Ulaşım koridorları- bu, yolcuların ve malların farklı ülkeler arasında yoğunlaşma yönlerine göre taşınmasını sağlayan gerekli düzenlemelere sahip, çeşitli ulaşım modlarının bir dizi ana ulaşım iletişimidir. Uluslararası ulaştırma koridorları sistemi aynı zamanda ihracat ve transit ana boru hatlarını da içermektedir.

ulaşım merkeziçeşitli ulaşım modlarının kavşağında bulunan, transit hizmet, yerel ve kentsel mal ve yolcu taşımacılığı için ortaklaşa operasyonlar gerçekleştiren bir ulaşım cihazları kompleksidir. Bir sistem olarak bir ulaşım merkezi, iki veya daha fazla ana ulaşım modunun kavşaklarında uygulanmasına yönelik bir dizi ulaşım süreci ve aracıdır. Taşıma sisteminde düğümler kontrol valfi işlevine sahiptir. Böyle bir vananın arızalanması tüm sistem için sorunlara yol açabilir.

Büyük ulaşım merkezleri her zaman büyük şehirlerdir, çünkü ticareti çekerler, burada sanayiyi geliştirmek uygundur (tedarik sorunu yoktur) ve ulaşım terminallerinin kendileri birçok iş sağlar. Pek çok şehir, kara veya su yollarının kesişme noktasında, yani ulaşım merkezleri olarak ortaya çıktı (birçoğu bu rolü nedeniyle hala varlığını sürdürüyor). Her şeyden önce bunlar liman şehirleri: İngiltere'de - burası Londra, Fransa'da - Marsilya, Paris, Almanya'da - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, İspanya'da - Bilbao, Barselona, ​​\u200b\u200bİtalya'da - Venedik, Milano , Hollanda'da - sözde Ranstadt (karmaşık taşıma merkezleri tek bir ağa bağlı - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Lahey), İsveç'te - Stockholm, ABD'de - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, Avustralya'da - Sidney, Japonya'da - Tokyo, Çin'de - Şangay, Singapur. Daha az yaygın örnekler de vardır. Yani İrlanda'daki Shannon şehri esas olarak havaalanının pahasına yaşıyor. Bazı şehirler kargo değil, yolcu taşıma merkezleri rolünü oynuyor; örneğin, çok sayıda turistin geldiği Kırım'daki Simferopol, onları Kırım kıyılarındaki şehirlere ulaştıran ulaşım araçlarına aktarılıyor.

Rusya'nın en büyük ulaşım merkezi Moskova'dır. Beş tür ulaşımın yolları burada kesişiyor: 11 demiryolu hattı, 15 otoyol, 5 gaz boru hattı ve 3 petrol boru hattı Moskova'da birleşiyor; üç nehir limanı, beş havaalanı ve dokuz tren istasyonu bulunmaktadır. Bir başka ilginç örnek ise Trans-Sibirya Demiryolunun bittiği ve birçok deniz yolunun başladığı Vladivostok'tur.

Taşıma sistemi ve iletişim

Ulaştırma ve iletişim birbirinin yerine geçebilir ve tamamlayıcı olabilir. Yeterince gelişmiş bir ulaşım bağlantısını değiştirmek teorik olarak mümkün olsa da (kişisel ziyaret yerine telgraf gönderilebilir, telefon görüşmesi yapılabilir, faks gönderilebilir, e-posta gönderilebilir), ancak bu iletişim modlarının gerçeklik, kişisel olanlar da dahil olmak üzere daha fazla etkileşim yaratır. Gelişmiş ulaştırma sistemleri için hayati önem taşıyan iletişim olmadan ulaştırma sektöründe büyüme mümkün olmazdı. demiryolları Uçağın gökyüzündeki konumu hakkında bilgi gerektiren uçuş kontrolüne kadar tek yol üzerinde iki yönlü trafiğe ihtiyaç duyulması durumunda. Böylece bir alandaki gelişmenin diğer alanda büyümeye yol açtığı tespit edilmiştir.

Taşıma (nakliye) süreci- kargo taşımacılığının hazırlanması, uygulanması ve tamamlanmasında motorlu taşımacılık işletmeleri ve bunların bölümleri tarafından bağımsız olarak veya diğer kuruluşlarla koordineli olarak gerçekleştirilen bir dizi organizasyonel ve teknolojik olarak birbiriyle ilişkili eylem ve operasyonlar.

Taşıma sürecinin yapısı şunları içerir:

1. Kargo akışlarının pazarlanması.

2. Kargo akışlarının araştırılmasından elde edilen materyallere dayanarak geliştirme: yeni rotaların açılmasını ve mevcut rotaların yönünü değiştirmeyi sağlayan rasyonel rota şemaları

3. Taşıma için tipin seçilmesi ve gerekli demiryolu taşıtı sayısının belirlenmesi

4. Taşımanın özel koşullarına, malların türüne ve özelliklerine, yük taşımacılığının performans göstergelerine bağlı olarak otomobil ve karayolu trenlerinin amaca uygun kullanım kapsamının belirlenmesi

5. Araç hızlarının oranlanması

6. Sürücüler için rasyonel çalışma modlarını kullanarak araçların hareketini organize etmeye yönelik sistemlerin seçimi.

7. Karayolu taşımacılığının diğer ulaşım türleri ile koordinasyonu.

8. Demiryolu taşıtları için verimli ve güvenli güzergahlar geliştirmek amacıyla yol koşullarının analizi

9. Malların karayoluyla etkin ve güvenli taşınmasının sağlanması.

10 Demiryolu araçlarının kullanımının verimliliğini artırmak ve nakliye maliyetlerini azaltmak için ekonomik ve matematiksel yöntemlerin ve hesaplamaların uygulanması.

11. Araç trafik kontrolü.

12. Otomobil demiryolu taşıtlarının çalışmaları ve kullanımı üzerinde operasyonel kontrol.

Taşıma sürecinde aşağıdakileri sağlayan çeşitli yöntemlerin kullanımına özellikle dikkat edilir:

Malların istenilen boyutlarda partiler halinde zamanında teslimi.

Taşınan yükün niteliğinin ve miktarının korunması;

Güvenlik gerekliliklerinin ve trafik güvenliği gerekliliklerinin yerine getirilmesi,

yakıt ekonomisi,

çevresel koruma;

İş kanunu gerekliliklerine uyum

Hava (havacılık) taşımacılığı.

Hava taşımacılığının temel işlevi yolcuların uzun mesafelerde taşınmasıdır, ancak bu taşıma türü aynı zamanda çabuk bozulan ve pahalı malların taşınmasını da içermektedir. Bugün Masraflı , Ancak en hızlı bir nevi ulaşım. Rolü özellikle Kuzey ve Sibirya'nın uzak ve ulaşılması zor bölgelerinde büyüktür; burada yalnızca yolcu taşımakla kalmaz, aynı zamanda demiryolu ve ulaşım eksikliği nedeniyle de karayolları ve çeşitli kargolar.

Hava taşımacılığının gelişmişlik düzeyi, ülkenin bilimsel ve teknik potansiyelinin derecesinin bir göstergesidir. İÇİNDE son yıllar hava taşımacılığının gelişme hızını yavaşlattı. Şu anda, yer üssünün teknik personelinin oranı %60'tır ve hava terminali kompleksleri için bu oran %30'dan fazla değildir. Sabit varlıkların amortismanının %70 olduğu tahmin edilmektedir.

Bugün Rusya'da 50'si uluslararası statüde olmak üzere yaklaşık 800 havaalanı bulunmaktadır.

Böylece, Teknoloji harikası taşıma sistemi Rusya Federasyonu bölgeye göre değişir . İletişim araçlarının sağlanması hem toplam uzunluk hem de yoğunluk (1000 km alan başına kilometre) bakımından on veya daha fazla farklılık gösterir. en gelişmiş Orta Kara Dünya, Orta, Kuzey-Batı, Kuzey Kafkasya, Volga-Vyatka bölgeleri bir ulaşım sistemine sahiptir, az gelişmiş - Uzak Doğu, Doğu Sibirya, Batı Sibirya, Kuzey ekonomik bölgeleri.

Bölgeler farklı ve kargo cirosunun yapısına göre . Demir cevheri, kömür gibi madenlerin geliştirildiği bölgelerde ana ulaşım demiryolu ile gerçekleştirilmekte; petrol ve gazın çıkarıldığı yerlerde boru hattı taşımacılığının payı büyüktür; Orman kaynaklarının geliştirildiği bölgelerde önemli bir spesifik yer çekimi iç su taşımacılığı; İmalat endüstrilerinde uzmanlaşmış alanlarda, ana rol demiryoluna aittir. Yani örneğin Batı Sibirya bölgesinde demiryolu taşımacılığı hakim ve boru hattı taşımacılığının oranı yüksek, Orta bölgede taşımacılığın büyük çoğunluğu demiryolu ile gerçekleştiriliyor.

Madencilik endüstrileri var aktif taşıma dengesi yani Hammadde ve yakıtın kütlesi kütleden daha büyük olduğundan ihracat ithalatı aşıyor bitmiş ürün ve imalat sanayinin alanları sırasıyla - pasif yani ithalat ihracatı aşıyor.

Taşıma kapasitesi akışlar da önemli farklılıklara sahiptir ve ana hammadde, yakıt, malzeme vb. kaynaklarının konumuna bağlıdır. Ayırt edilebilir Ülkenin ulaşım sisteminin üç ana ana yönü :

1. enlemsel ana Sibirya yön "Doğu Batı" ve geri; Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryolu, boru hattı ve su yollarını içermektedir;

2. meridyensel ana Orta Avrupa esas olarak demiryolu hatlarından oluşan Ukrayna, Moldova ve Kafkasya'ya erişimi olan "kuzey-güney" yönü;

3. Meridyonel Volga-Kafkas Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkeze, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyine ve Urallara bağlayan Volga nehri, demiryolu ve boru hattı yolları boyunca "kuzey-güney" ana yönü. Ülkenin ana kargo akışları bu ana hatlar boyunca ilerlemektedir ve demiryolu, iç suyolu ve karayolu taşımacılığı modları yakından etkileşim halindedir. Ana hava yolları da temelde kara yollarıyla örtüşmektedir.

Ana ana yolların yanı sıra yoğun bir ulaşım da mevcut. bölge içi ve yerel öneme sahip ağ . Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Taşıma Sistemini oluştururlar. Bir bütün olarak ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri geliştikçe, ulaştırma “sisteminin hem konumun rasyonelleştirilmesi alanında hem de kalite düzeyinde sürekli iyileştirmeye ihtiyacı vardır: malzeme ve teknik temelin güncellenmesi, organizasyon ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi, Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son başarılarını kullanmak. Rusya Federasyonu ulaştırma sisteminin geliştirilmesi, ekonominin ve ülke nüfusunun ihtiyaçlarının ulaştırma hizmetleriyle daha iyi karşılanmasını amaçlamaktadır.

Ulaşım önemlidir bağlantı Rusya Federasyonu ekonomisinde, ekonominin tek bir sektörünün veya ülkenin tek bir bölgesinin normal işleyişi mümkün değildir. Ulaştırma kompleksinin temel sorunları çözülmeden ekonominin istikrara kavuşması ve yükselişi mümkün değildir. Şu anda geliştiriliyor kapsamlı program"Rusya'nın Ulaştırma" . Her şeyden önce, bu sektöre artan yatırım konularının ele alınması gerekiyor, yabancı sermayenin çekiciliği , ulaştırma kompleksi tedarikçilerinin - ulaştırma mühendisliği, elektrik ve elektronik endüstrileri, enstrümantasyon, inşaat endüstrisi vb. - çalışmalarının kurulması. Ulaştırma kompleksinin kendisinde, daha yakın Koordinasyon kendi aralarında ve endüstrilerle her türlü taşımacılığın yapılması Ulusal ekonomi. Ana görevlerden biri de ulaşım ve ekonomik bağların restorasyonu SSCB'nin ulaşım kompleksi tek bir bütün olarak kurulduğundan ve ayrı işleyişinden dolayı komşu ülkelerle ayrı parçalar sadece Rusya'da değil, SSCB'nin tüm eski cumhuriyetlerinde ulaştırma ekonomisinin bozulmasına yol açtı. Sorunlar ciddi kırsala ulaşım desteği Yerleşmeler , yolcu trafiği büyük şehirler, azaltmak negatif etki Ulaşım doğal çevre üzerinde ve bir kişi.

Geçis pazar ilişkileri Rusya'nın ulaşım kompleksi, önceden oluşturulmuş oldukça merkezi yönetim yapısı ve önceden oluşturulmuş süper büyük ulaşım tekelleri nedeniyle karmaşıktır. Ulaştırma kompleksinin belirli bölümlerinin vatandaşlıktan çıkarılması sorununu çözerken, rekabet koşulları yaratırken, küçük ve orta ölçekli işletmeler için nesnel bir ihtiyaç ortaya çıktı. Motorlu taşımacılık işletmelerinin özelleştirilmesi, küçük kurumsal havayollarının ve su taşımacılığı işletmelerinin oluşturulması süreci aktif olarak devam etmektedir.

Rusya hizmet sektörü

Hizmet sektörü (hizmet sektörü), temel unsuru ekonominin altyapısı, nüfusun sosyal ihtiyaçlarını karşılayan bir endüstriler kompleksidir. Ekonominin üçüncül sektörüne aittir.

En önemli hizmet sektörünün önemi yüksek vasıflı personelin eğitimi, iyi dinlenme, hastalık nedeniyle çalışma zamanı kaybının azaltılması vb. yoluyla işgücü verimliliğinin artırılmasından oluşur. Hizmet Sektörü içerir :

- Konut ve Kamu Hizmetleri Bakanlığı:(konut işletimi; elektrik temini; ısı temini; gaz temini, vb.);

- Sağlık hizmeti:(poliklinikler, hastaneler, ilk yardım noktaları, ambulans istasyonları, eczaneler vb.);

- Ev hizmeti(stüdyo; tamir atölyeleri; çamaşırhaneler, kuru temizlemeciler);

- yemek servisi (kantinler; kafeler; restoranlar);

- Perakende:(mağazalar; marketler; büfeler);

- kültür kurumları(tiyatrolar; müzeler; kütüphaneler);

- Eğitim:(anaokulları; okullar ve kolejler; üniversiteler);

- Eğlence ekonomisi (sanatoryumlar; dinlenme evleri; kamp alanları);

- Kredi ve finansal hizmetler (Sigorta şirketleri; Bankalar).

Hizmet işletmelerinin yerleştirilmesi Nüfusun coğrafyasıyla örtüşüyor. Bununla birlikte, sağlanan hizmetlerin düzeyi, kalitesi ve eksiksizliği yalnızca bölgeye göre değil, aynı zamanda her bölge içinde de farklılık göstermektedir. kırsal kesim ve şehir ve hatta aynı şehir içinde - merkez ile çevredeki ("uyku" ve "endüstriyel" alanlar arasında).

Öncelikle işletmelerin yerleşimi belirlenir talep sıklığı ve hacmi .

Büyük bölgesel farklılıklara sahip tek hizmet sektörü eğlence ekonomisidir.

Eğlence ekonomisi birleşiyor çok sayıda çeşitli işletmeler ve nüfusa rahatlama ve güçlerini, sağlıklarını ve yaratıcı yeteneklerini geri kazanma fırsatı sağlayan kurumlar. Sağlığı iyileştiren kurumlar, rekreasyon merkezleri ve çeşitli turizm türlerinden oluşan bir ağı kapsar.

Turizmin çeşitli türleri vardır: sağlık (tedavi, dinlenme), eğitim (kültürel ve tarihi yerlere geziler), spor (avcılık, balıkçılık, dağcılık), macera ve ekolojik.

Eşsiz potansiyeli ile Rusya'da nispeten az sayıda rekreasyon yeri bulunmaktadır. Başlıca rekreasyon alanları:

"Büyük Soçi" tatil bölgesi ile Karadeniz kıyısı;

St. Petersburg çevresi ile birlikte;

Moskova ve Moskova bölgesi;

- « altın yüzük Rusya" (Moskova - Zagorsk - Pereslavl-Zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Suzdal - Vladimir);

Nehir yolculukları (Volga, Ob, Lena, Yenisei, vb.);

Kafkas Maden suyu(Kislovodsk, Pyatigorsk, Zheleznovodsk, Essentuki).

Coğrafya - 9. Sınıf Ülke ekonomisinde ulaştırmanın önemi. Taşıma türleri ve özellikleri. Ana ulaşım yolları ve düğümleri. Taşıma ve çevre. Rusya'da ulaşım sisteminin gelişimi için beklentiler.
Ulaştırma, ekonominin sektörleri arasında üretim bağlantılarını, aralarında ürün alışverişini sağlar. farklı parçalarülke, onu dış Ticaret. Taşıma işinin bir göstergesi, yıl boyunca taşınan ürünün ürünü olan yük cirosu (yolcu cirosu)

Taşıma mesafesi başına kargo kütleleri (yolcu sayısı).

Ana ulaşım modları demiryolu, karayolu, su (nehir ve deniz), hava ve boru hattıdır. Bir ulaşım merkezi, çeşitli ulaşım modlarının birleştiği ve bunlar arasında mal alışverişinin yapıldığı bir noktadır.

Ülkemizde ulaşımda asıl rol demiryollarına aittir. Bu açıklandı büyük boyutlarülkeler ve demiryolunun bu gibi avantajları. ulaşım, oldukça yüksek bir ortalama hızda nispeten düşük bir ulaşım maliyeti olarak. Ana Demiryolu ülkenin ana karayolu, ülkenin Avrupa kısmında - Pechora'da (Salekhard-Vorkuta-Konosha) Sibirya ekaya'dır (Chelyabinsk'ten Vladivostok'a).

Kargo cirosu açısından ikinci sırada boru hattı taşımacılığı yer alıyor. Boru hattı sistemiyle her yıl ülkenin doğu bölgelerinden batı bölgelerine ve yurt dışına büyük miktarda petrol ve gaz taşınıyor. En büyük boru hatları Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod'dur.

Otomobil taşımacılığı Ton cinsinden en fazla yükü taşıyor, önemi hızla artıyor. O yüksek hız, malı doğrudan tüketiciye ulaştırma özelliğine sahiptir. Karayolu ulaşımı var büyük önem demiryollarının bulunmadığı dağlık ve kuzey bölgelerde. En büyük otoyollar (12 otoyol) Moskova'dan St. Petersburg, Simferopol, Brest, Çelyabinsk ve Riga'ya ayrılıyor.

Deniz taşımacılığı en büyük ortalama taşıma mesafelerine sahiptir. Yurt dışı taşımacılığında büyük rolü var. Rusya'nın ana limanları St. Petersburg, Arkhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nakhodka'dır.

Nehir taşımacılığı kuzeyde ve Sibirya'da özellikle önemlidir. büyük nehirler ve kara taşımacılığı gelişmemiştir. Ülkenin Avrupa kısmında nakliye nehir yolları(bunların en büyüğü Volga-Kamsky'dir) bir kanal sistemi (Beyaz Deniz-Baltık, Moskova adını taşıyan Kanal, Volga-Donskoy) ile ülkenin Avrupa kısmının Birleşik derin su sistemine bağlanır.

Havayolu taşımacılığının en büyük avantajı ulaşımın yüksek hızıdır. yüksek fiyat cirosu azdır. Bu taşıma türü çabuk bozulan ve acil malların taşınmasında kullanılır. Dağlık ve kuzeydeki ulaşılması zor bölgelerde rolü büyüktür. Ana uzmanlık alanı uzun mesafelerde yolcu taşımacılığıdır (ülkenin yolcu cirosunun %20'si).
.

Rusya'nın tüm deniz alanı, mal ve yolcu taşımacılığına yönelik çalışmaların yapıldığı 5 deniz havzasına bölünmüştür. Her biri belirli ekonomik bölgelere yöneliyor.

Baltık havzası - Kuzeybatı ekonomik bölgesinin yanı sıra Volga-Vyatka ve Ural ekonomik bölgelerinin bir dizi bölgesi de ona yöneliyor. Volga-Vyatka ve Ural ekonomik bölgelerinin bu havzasına erişim, sanayinin yüksek gelişmesinden kaynaklanmaktadır ve dış ilişkiler bir dizi endüstri. Buradaki ana limanlar şunlardır: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, St. Petersburg.

Kuzey havzası, kendisine komşu olan dört ekonomik bölgeden mal taşıyor: Kuzey, Ural, Batı Sibirya ve kısmen Doğu Sibirya. Bu havzanın gemileri, Uzak Kuzey'in tüm kıyılarındaki nüfus ve işletmeler için kargo taşımacılığı gerçekleştirmektedir. Tiksi gibi Arktik limanlar, Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma nehirlerinin ağızları ve Pevsk limanı arasında büyük kabotajlar gerçekleştiriliyor. Bu havzanın ana limanları Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk'tir.

Karadeniz-Azak havzası avantajlı bir konuma sahiptir coğrafi konum, Avrupa ve Orta Doğu ülkelerine erişime sahiptir. Kuzey Kafkasya ekonomik bölgesi topraklarının bir kısmı, Orta, Ural ve Volga ekonomik bölgelerinin bir dizi bölgesi ona yöneliyor.

Bu havzanın ana limanları şunlardır: Azak, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Soçi, Tuapse.

Hazar havzası. Kuzey Kafkasya ve Volga ekonomik bölgelerine komşudur. Gezilebilir nehirler ve kanallar aracılığıyla Rusya'nın Avrupa kısmının hemen hemen tüm deniz havzalarına bağlanır. Mahaçkale önemli bir limandır. Olya derin su limanının ilk etabı inşa edildi.

Uzak Doğu havzası. Uzak Doğu ekonomik bölgesinin önemli bir bölgesini kapsamaktadır. Bu bölgede, Bering Boğazı'ndan Vladivostok'a kadar tüm sahil boyunca deniz taşımacılığı ana ulaşım şeklidir ve küçük ve büyük kabotajın yanı sıra gerçekleştirilir. Uluslararası Nakliyat. Havzanın ana limanları: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Deniz taşıtlarının hareketi ya bir programa göre (daha sıklıkla doğrusal navigasyon, yolcu) ya da ardışık uçuşlarla (programın ön duyurusu olmadan) düzenlenir. Planlama ve sevkıyat için programlar, yürütme - yürütme üzerindeki kontrol temelinde hazırlanır.

Deniz taşımacılığı, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Deniz Ulaştırma Dairesi tarafından yönetilmektedir ve bu, deniz filosunun yönetimindeki ilk halkadır. İkincisi ise nakliye şirketidir (dernek). Limanlar genel yapısal birimler statüsündedir.

Şimdi Finlandiya Körfezi'nde Azak Denizi'ndeki Luga'nın en büyük limanı olan Taganrog'un inşa edilmesi konusu kararlaştırılıyor. Deniz taşımacılığının doğrusal biçimi hem kıyı hem de uluslararası trafikte sistematik olarak genişlemektedir. ACS'nin özellikle büyük ulaşım merkezlerinde trafik kontrolünde kullanılmasına yönelik yoğun çalışmalar sürüyor.

Deniz taşımacılığı ülke ekonomisinde özel bir yere sahiptir. Tüm ihracat-ithalat taşımalarının %50'sini gerçekleştiriyorlar. Özellikle Kuzey, Kuzey-Doğu bölgelerinde önemi büyüktür. Taşımacılıkta deniz taşımacılığı demiryolu taşımacılığı ile yakından etkileşim halindedir. Bu özellikle şu durumlarda önemlidir: modern koşullar SSCB'nin çöküşü. Doğrudan multimodal taşımacılık, özellikle doğrudan gemiden arabaya seçeneği, birçok limanda tren istasyonlarının ve rayların yeniden inşasına neden olmuştur. Nehirlerin ağızlarında bulunan limanlarda deniz ve nehir taşımacılığı daha yakından etkileşim halindedir. Deniz taşımacılığı, özellikle genel kargo taşımacılığında, karayolu taşımacılığı ile giderek daha fazla etkileşime girmektedir.