Kenarlık (fr. bordür “kenar”, “kenarlık”, “çerçeve”) yol inşaatı- yol ile kaldırım arasına profil ayırıcı yerleştirme yöntemi.

Kaldırım, yolun kenarının, kaldırımla birleştiği yerin bilinen adıdır. Bu isim, St. Petersburg'un yanı sıra Yekaterinburg, Novosibirsk ve Kurgan hariç Rusya genelinde yaygındır. Bu şehirlerin sakinleri buna kaldırım diyor. Bu, St. Petersburg sakinlerinin konuşmasındaki en ünlü farklılıklardan biridir.

Bir yolun ve kaldırımın herhangi bir kavşağının kaldırım olarak adlandırılmasının yanlış olduğu yönünde görüşler vardır. Örneğin St. Petersburg'da yaşayan bilim kurgu yazarı Svyatoslav Loginov, "Pyshka, donut ve "aladya" adlı makalesinde bu terimlerin her ikisinin de GOST'larda yer aldığını ve anlamlarının biraz farklı olduğuna dikkat çekiyor. Bununla birlikte, böyle bir adlandırmanın olası biçimsel yanlışlığına rağmen, yukarıda belirtildiği gibi Rusya'da yaygındır.

Kullanım ihtiyacı kaldırım taşı kaldırım levhalarını döşerken - açıktır, çünkü kaldırım parçalarının bir bordürle çerçevelenmesinin görsel etkisine ek olarak, ikincisi, kaldırım levhalarının döşenmesinin dayanıklılık yükünü de taşır. Uygulama, kar eridikten sonra (bir sezon sonra), kaldırım taşının döşemede kullanılmaması şartıyla, fayanslarla döşenen kaldırım alanlarının birbirinden ayrıldığını, yani fayanslar arasında bir boşluk oluştuğunu, suyun biriktiğini ve bu da daha fazla tahribata katkıda bulunduğunu göstermektedir. döşeme alanlarından kaldırım levhaları. Bu nedenle, kaldırım levhalarının döşendiği yüzeyleri çerçevelemek için her zaman bordür taşlarının kullanılması önemle tavsiye edilir.

St. Petersburg bilim kurgu yazarı Svyatoslav Loginov, kaldırımın yola göre yüksek olduğu durumlarda profil ayırıcı için "kaldırım"ın doğru isim olduğunu iddia ediyor.

Şehir içi yolların komple yüzeylerinin inşasına ilişkin talimatlarda VSN 1-94 (1996'da yayınlanmış, geçerli bir belge), ne kaldırımdan ne de kaldırımdan bahsedilmiyor, bu kelimelerin her ikisi de evrensel " ile değiştirildi. yan taş" Yol inşaatı ile ilgili hiçbir GOST'ta "kaldırım" kelimesinden hiç bahsedilmiyor. O'ndan bahsediliyor ticari teklifler yine sadece bordürlerin bulunduğu GOST 52289-2004'ü (mevcut belge) belirten “bordür kurulumu” başlıklı hizmetlerin sağlanması hakkında.

Böylece kaldırımın olduğu sonucuna varabiliriz. popüler isim karayolunun diğer alanlardan belirsiz görünen çitlerle çevrilmesi. Bardur gerçekleşir ve belli bir biçim, GOST'a göre kurulmuştur. Bu nedenle, yukarıda belirtilen GOST'ta, kaldırımın yan yüzeyinden ve yol yüzeyinden yüksekliğini ve üst kısmın görünürlüğünü gösteren üst kısmından (işaretleme) bahsedilmektedir; ayrıca "Güvenlik Adaları"ndan da bahsedilmektedir, işaretler veya bordür taşları ile işaretlenmeli ve 10 cm yüksekliğinde olmalıdır ve zaten GOST R 52767-2007'de ( Rusya Federasyonu 2007'de yayınlanan (mevcut belge) aşağıdakileri bulabilirsiniz:

4.2.4. Kılavuz adaları.

Kılavuz adaların kaldırımının yüksekliği, GOST 9392'ye uygun bir seviye ve GOST 427'ye uygun bir ölçüm cetveli kullanılarak ölçülür.

Kaldırımın yüksekliği, yol yüzeyi ile kaldırımın üst kenarına yatay konumda monte edilen seviyenin alt kenarı arasındaki boşluğun ölçülmesiyle belirlenir. Kaldırımın herhangi bir noktasındaki yüksekliği 10 cm'yi geçmemelidir.

Kütüphane

✔ Bir mağaza veya konut binası tasarladığınızı varsayalım. Çevre düzenleme planınızda tekerlekli sandalyedeki engelli bir kişinin mümkün olan tüm yönlerde serbest ve güvenli hareket edebilmesi için her şeyi sağladığınızdan nasıl emin olabilirsiniz?
Çok basit. Çocuk oyununu hatırlamalıyız.
Bir kalem alın, bir rota seçin ve kullanarak A noktasından B noktasına ulaşmaya çalışın. masa oyunu Senin projen.
Yolda buluşmazsanız:
– merdivenler veya diğer engeller,
– damlalar, kaldırımlar vb. yüksekliği 4 cm'den fazla,
– dik inişler ve aşılmaz tırmanışlar,
– bebek arabasının tekerleğinin beton levhalar arasındaki dikişlerde kaymaması ve trafik yollarına monte edilen ızgaraların kaburgaları arasına sıkışmaması,
- yaralanmadın ve hayatta kaldın, o zaman oyun - Kazanmak.
Şimdi başka bir olası rota seçin ve tekrar aynı B noktasına gidin, ancak C noktasından.
Engelli kişilerin hareketine yönelik yaya yollarının yüzeyi, ıslak olanlar da dahil olmak üzere pürüzsüz, dikişsiz ve kaymaz olmalıdır. Yol boyunca küçük seviye farkları düzeltilmelidir.
Kaplama Beton döşemeler eşit olmalı ve plakalar arasındaki dikişlerin kalınlığı 1,5 cm'den fazla olmamalıdır.
Yaya yollarında yüzeysel su akışı, su girişleri ve ızgaraları yaya yollarına taşmayacak şekilde düzenlenmelidir.
Engellilerin hareket yolları üzerine kurulan ızgaraların kenarları, hareket yönüne dik ve birbirlerinden 1,3 cm'yi geçmeyecek şekilde yerleştirilmelidir.
Tekerlekli sandalyeli engelli kişiler ve yaşlılar tarafından kullanılması amaçlanan yaya yolları ve kaldırımların eğimleri aşağıdakileri aşmamalıdır: boyuna - %5, enine - %1-2.

Hareket kabiliyeti sınırlı kişilerin zorlu arazide hareketi için, normal sınırlar dahilinde eğimli serpantin yollarının inşasının sağlanması gerekmektedir.
Arazi koşullarından dolayı belirlenen sınırların sağlanmasının mümkün olmadığı durumlarda, iniş boyunca yatay ara platformların inşası ile boyuna eğimin 12 m'yi aşmayan bir mesafe boyunca %10'a çıkarılmasına izin verilir. en az 1,5 m uzunluğunda.
Yaya yollarının geçişi tek seviyede gerçekleştirilir.
Bugün, kaldırımdan bir otoparka veya mağazaya giden bir yaya yoluna dönmek istiyorsanız, kaldırım ile yol arasında onları ayıran 15 cm yüksekliğinde bir kaldırımla karşılaşacağınızı lütfen unutmayın (Şekil 14.2 - sol) giriş). Bu en yaygın hatadır. Çoğu zaman bu kot farkı, mağazanın önüne “Bekhaton” kaldırım taşları döşendiğinde ortaya çıkar. Bu durumda kaldırım asfaltı ile “bekhaton” arasındaki kot farkı kaldırım taşının yüksekliğine eşittir.
İncirde. 14.2 Doğru mağazaya yaklaşmalar doğru bir şekilde tamamlanır. Ancak şekil iki tipik hata daha içeriyor.
Mağaza girişine yakın duvara gerekli yükseklikte tekerlekli sandalye kullanıcıları için tasarlanmış çağrı butonu yerleştirilmiştir.
İlk hata, tasarımcının tekerlekli sandalyedeki engelli bir kişinin çağrı düğmesine yaklaşma olasılığını hesaba katmayı unutmasıydı. Ya tüm kaldırım yolunu genişletmek ya da düğmeye yaklaşma alanındaki yolu “cep” şeklinde genişletmek gerekiyordu.
İkinci hata, bu mağazaya tekerlekli sandalyedeki engelli bir kişinin serbest dolaşımı için erişilebilir olduğundan, çağrı butonu takmanın bir anlamı olmamasıydı.
Tamamen ve kısmen görme kaybı olan kişiler için, yaklaşan engellere (merdivenler, yaya geçidi, trafik adasının sonu vb.) ilişkin uyarı bilgileri, yolların ve kaldırımların yüzey katmanının dokusu değiştirilerek, yol gösterici kabartma şeritler ve parlak şekilde sağlanmalıdır. zıt renkler.
İşaretleme için en uygun renkler parlak sarı, parlak turuncu ve parlak kırmızıdır.
Tamamen veya kısmen görme kaybı olan kişilerin yaya geçidine yaklaştıklarını uyarmak için hemen önündeki kaldırım yüzeyinin dokusu değiştirilmelidir.
Bunu yapmak için, geçişin başlamasından 0,6-0,9 m önce, yüzeyde belirgin oluklu uyarı dokunsal (dokunsal) şeritler döşenir (Şekil 14.4 ve 14.5). Dokunsal şerit bir bastonla veya yürütecin ayaklarıyla doğrudan temas yoluyla algılanır.
Rusya'nın aksine, Büyük Britanya'da (ve diğer birçok ülkede), geçişten önce yapılan dokunsal şerit (Şekil 14.4), tüm kaldırım boyunca uzanan ve görme bozukluğu olan insanları uyaran başka bir dokunsal şeritle 90° açıyla bitişiktir. Geçişe doğru dönebileceğiniz bir yer hakkında önceden.
İncirde. Şekil 14.3, boyutları mm cinsinden olan yol yüzeyinin (körler için) kabartma bilgi plakalarından birinin örneğini göstermektedir.
Endüstri bugün kabartmalı bilgi levhaları üretmediğinden, Yekaterinburg'da genellikle Bekhaton kaldırım taşları kullanılarak asfalt kaldırım üzerinde dokunsal bir şerit yapılıyor.
Yaya yollarının sokak ve yol yolu ile kesiştiği noktada kaldırım taşlarının yüksekliği en az 2,5 cm olmalı ve 4 cm'yi geçmemelidir (Şekil 14.4). Tekerlekli sandalyenin boyutlarına göre alçaltılmış kaldırımın minimum genişliği en az 900 mm olmalıdır.

Alçaltılmış yan taş parlak sarı (veya beyaz) boyayla boyanmıştır. Kontrast renklendirme, görme bozukluğu olan kişilerin yön bulmasına yardımcı olur ve aynı zamanda kas-iskelet sistemi engelli kişilere (koltuk değneği üzerinde yürüme, tekerlekli sandalyede yürüme) kaldırıma olası giriş ve çıkış yerlerini gösterir.
Dünya uygulamasında, insanların yollarındaki tüm engelleri ortadan kaldırmak için kural olarak kaldırımın 2,5-4 cm'ye değil sıfıra indirildiği unutulmamalıdır.
Yekaterinburg'da 1998 yılında Malysheva-Bazhova sokaklarının kesiştiği noktada engellilerin ihtiyaçları dikkate alınarak yeniden inşa edilen ilk kavşak aynen bu şekilde yapıldı. Kaldırım karayoluyla aynı hizadaydı. Tekerlekli sandalye kullananlar ve bebek arabalı ebeveynler mutlu oldu. Ancak Arazi İyileştirme Dairesi bundan hoşlanmadı; bir süpürücü geldiğinde tüm çöpler kaldırıma çıkıyor. Bu yerlerde kaldırım boyunca karı temizleyen greyder, kaldırım ile kaldırım arasındaki sınırı belirleyemez; bu da greyderin veya yol boyunca bulunan normal kaldırımın hasar görmesine neden olabilir. Görme engelli vatandaşlar da buna karşı çıktı. Özel kabartma bilgi levhalarının bulunmaması nedeniyle görme engellileri içeri girme konusunda uyaran hiçbir şey yoktu. karayolu. Araçların yayalara çarpma tehlikesi olmasından dolayı trafik polisleri de durumdan memnun değildi. Bir konuda ısrar ettiler Minimum yükseklik kaldırım kenarı 4 cm alçaltıldı.

Bana göre, Rus sürücülerin psikolojisini değiştirmek ve en azından, 2,5 ila 4 cm arasındaki kabartma değişikliklerini dikkate alarak alçaltılmış bir kaldırımın yüksekliği için maksimum sınırları belirleyen yerleşik Rus standardına uymak gerekiyor. biz minimum 4 cm'lik bir sınır belirliyoruz, o zaman inşaatçılar kaldırımı 3-5 cm'ye kadar yerleştirecekler.Bazı engelliler, özellikle de elektrikli tekerlekli sandalye kullanan engelliler, kaldırımı 2-3 cm'yi bile aşamazlar(!). 5 cm'lik bir kenarlık çoğu kişi tarafından aşılamayacaktır.
İÇİNDE uluslararası uygulama seviyelerde izin verilen maksimum yükseklik farkı 1,3-1,5 cm'den (!) fazla değildir ve aynı seviyedeki karayolu ile yaya bölgesini ayırmak için işaretli özel babalar (“babalar”) monte edilir. birbirinden 1,2 m uzakta. Bu bariyerler yaya bölgesinde araç trafiğini engellemektedir.
Kaldırım çıkışlarının eğimi 1:10'u geçmemelidir.
İncirde. 14.5:
1 – kaldırımdan çıkış;
2 – dokunsal (dokunsal) uyarı şeridi.
Geçiş yerlerinde üst kenarı eğimli yan taşların veya yolun genişliğini daraltan rampaların kullanılmasına izin verilmez.
Eğer bir araba yol boyunca hareket ediyorsa yüksek hız, tekerleklerini yola bakan böyle bir çıkışa doğru sürecek (Şekil 14.6), basitçe yuvarlanacaktır. Kaldırımlar boyunca yolu temizleyen temizlik ekipmanı da yanlışlıkla böyle bir çıkıntıya yakalanırsa zarar görebilir.
Uygulamada, sıklıkla yeniden yapılanma sırasında küçük alan yollar, yüksek bordürler basitçe silindir şeklinde asfaltla yuvarlanır. Örneğin, mal taşıyan bir arabanın asfaltta ilerleyebilmesi ve mağazanın yükleme kapısına yaklaşabilmesi için. Trafiğin yoğun olduğu ana otoyollarda kaldırımların yakınında bu tür yuvarlanmaların görülmemesini sağlamak önemlidir.

Dikkatinizi neye çekmek isterim? Özel dikkat. Düzenleyici literatürde, hangi yerlerde kaldırımın indirilmesinin gerekli olduğu ve hangi yerlerde gerekli olmadığı tamamen açık değildir. İncirde. Şekil 14.7 kaldırımın indirildiği yerleri şematik olarak göstermektedir. Gördüğümüz gibi, kaldırımın karayolu ile tüm kesişme noktalarına alçaltılmış bordürler yerleştirilmiyor, ancak yaya trafiğine izin verilen yerlere: 1 - trafik ışıklarının bulunduğu veya "Yaya Geçidi" tabelasının yerleştirildiği kontrollü kavşaklarda; 2 – Avluya otomobil girişlerinin yaya yollarıyla kesiştiği yerlerde. Yol boyunca cadde boyunca yürüyen bebek arabalı bir kadın (Şekil 14.7'deki oklar) serbestçe hareket etmeli ve bebek arabasını sonsuza kadar kaldırımların üzerinde sürüklememelidir. Şekilde örnek olarak, insanların bu yönde karşıdan karşıya geçmesi yasak olduğundan kaldırımların indirilemeyeceği, üzeri çarpı ile çizilmiş bir yer de bulunmaktadır.
%10 eğime sahip kaldırım çıkışında duran kişilerin kayarak arabanın tekerlekleri altına düşmesini önlemek için, hissedilebilir şerit içerisine, tam seyahat yönünde.
Karayolunun geçiş noktasında trafik adasından geçen yaya yolunun genişliği en az 3 m, uzunluğu en az 2 m olmalıdır.
Bina ve yapılarda yaya yollarının yatay bölümleri veya katları arasında 4 cm'yi aşan kot farkı bulunan yerlerde rampa ve merdiven montajı sağlanmalıdır.
Tekerlekli sandalye kullanıcılarının yolunda bulunan tüm merdivenler rampalar veya asansörlerle çoğaltılmalıdır. Merdivenler ve rampalar korkuluklarla korunmaktadır.

Yer altı veya yer üstü geçidinin tüm merdivenleri rampalarla çoğaltılmalıdır. Yer altı geçitlerinin yakınına açıkça görülebilecek işaretler yerleştirilmelidir. bilgi işaretleri(Şekil 14.8). Büyük ve karmaşık trafik kavşaklarındaki geçişler koruyucu bariyerlerle donatılmalıdır.
Engelliler için tehlike arz eden alan ve alanlar en az 5 cm yüksekliğinde yan taşlarla çevrilmeli, engellerin yakınına çit konulmalıdır.
Engelli kişilerin hareketine yönelik yaya yolları ve kaldırımlar boyunca yer alan yerleşim alanlarında ve mikro bölgelerde, en az her 300 m'de bir banklı dinlenme alanları sağlanmalıdır.

SNiP 35-01-2001 ve GOST 6665-91

İlginç bir şekilde, belge ( bina kodları Bisikletçilerin kaldırımları aşmalarına ve kaldırımlara kolayca girmelerine yardımcı olacak olan kurallar ve kurallar, hareket kabiliyeti sınırlı olan tüm nüfus gruplarının erişebileceği bina ve yapıların tasarımı, inşası ve yenilenmesine yöneliktir. Burada bisikletçilerin çıkarları tekerlekli sandalye kullanıcılarının çıkarlarıyla örtüşüyor. Ve Rusya, 1975 yılında Genel Kurul tarafından kabul edilen Engelli Hakları Bildirgesi'ni imzaladığından beri mevzuatta biz bisikletçiler için yararlı olan maddeler var.

Alıntı yapmak mevcut SNiP 35-01-2001:

3.4 Sahadaki yaya yollarının kenarları boyunca bordürlerin yüksekliğinin en az 0,05 m olması tavsiye edilir Kaldırımların karayolu ile kesiştiği noktada bordür taşlarının yüksekliği ve ayrıca bordürlerin, bordür taşlarının yükseklik farkı Yaya trafiği yollarına bitişik, işletilen çimler ve yeşil alanlar boyunca 0,04 m'yi geçmemelidir.

Bu "SNIP" (inşaat kuralları ve yönetmelikleri), engelli kişilere aktif bir yaşam tarzı sürdürme fırsatı sağlayan uluslararası ISO 91.040.01 Sınıflandırmasına dahil edilmiştir. "Snip", 1994'teki VSN 62-91 *'in yerini aldı; burada benzer bir madde şu şekilde geliyordu:
“…2.2.2. Yaya yollarının cadde ve sokaklarla kesiştiği yerlerde kaldırım kenar taşlarının yüksekliği en az 2,5 cm olmalı ve 4 cm’yi geçmemelidir. Üst kenarı eğimli kenar taşlarının kullanılması veya Geçiş yerlerinde rampalara izin verilmiyor, yolun genişliğini daraltıyor..."

Bu nedenle, anladığım kadarıyla, Rostekhnadzor adında, ISO Sınıflandırıcısı 91.040.01'de (genel olarak İnşaat) yer alan yukarıda belirtilen SNiP'ye uygunluğu izlemesi gereken bir kuruluş var.

"Rostechnadzor'un Moskova MTU'su, Rusya Federasyonu'nun inşaat denetimi ... alanındaki yasama ve düzenleyici düzenlemelerinin uygulanmasını amaçlayan yetkilerin kullanılmasına ilişkin ana görevlerle karşı karşıyadır.

Aktivistin yasal sklerozu. Cadde ve yollardaki bordürlerin yüksekliği

Kazaları, yaralanmaları önlemek ve kaza olasılığını azaltmak için olumsuz etki kişi başına..."

Kenar taşı BR 100.30.15, blok içi araba yollarının kaldırımlardan ve çimlerden ayrılması için GOST 6665-91

Kenar taşı BR 100.20.8, yaya yollarını ve kaldırımları çimlerden ayırmak için GOST 6665-91

Ve işte biz bisikletçiler için ana taş: RAMP
GOST 6665-91'e göre açıklama
Taş rampa, referans kütlesi - projeye göre (yani boyut yoktur, yerinde gerektiği gibi yapılır), amaç - bisiklet yolları ve kaldırımların yüzeylerini yoğun çocuk ve tekerlekli sandalye vb. trafiğine bağlamak için. sokakların yolları ve kavşaklardaki yollar

Not. Prefabrik levhalardan yapılan kaldırım yüzeyleri için rampanın uzunluğu (la), levha boyutunun katı olarak alınır ve diğer boyutlar taş türüne bağlıdır.

Kaldırımlar araç erişiminden nasıl korunur?

« Yangın geçiş genişliği | Ana Sayfa | Yolun boyuna eğiminin büyüklüğü »

Yan taş fazlalığının karayolu üzerindeki yüksekliği

Drenajı sağlayan yan taş fazlalığının karayolu üzerindeki yüksekliği genellikle 0,12 - 0,18 m olarak alınır ve olası dalgalanmalar 0,08 - 0,20 m aralığındadır.Blok girişlerinde, eğer tasarlanmamışsa İki sokağın birleşim noktası olarak cadde üzerindeki kaldırımı kesintiye uğratmadan yan taş yüksekliği 0,04 m'ye düşürülmüştür.

Blok içi araba yolları her iki tarafta 0,15 - 0,18 m yüksekliğinde bordürlerle sınırlanmıştır; tek adımlı araba yolları için - 0,08 - 0,10 m'ye izin verilir.

Kaynak - N.M. Kleimenov ve N.D. Dudina “Dikey düzen » Sayfa 73, 110

Ücretsiz indirin

Benzer konular:

Ppm ve yüzdeler dereceye nasıl dönüştürülür ve bunun tersi olan görev - dereceleri ppm ve yüzdelere nasıl dönüştürebilirim?

Planda yatay çizgiler arasındaki eğim nasıl belirlenir?

Yolun minimum boyuna eğimi

Engelli kişiler için maksimum rampa eğimi?

Park rampaları ve garajlar için izin verilen eğimler (boyuna ve enine) nelerdir?

Temalar: Faydalı bilgiler | 1 yorum »

Katalogda sunulan tüm belgeler kendilerine ait değildir. resmi yayın ve yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Bu belgelerin elektronik kopyaları herhangi bir kısıtlama olmaksızın dağıtılabilir. Bu sitedeki bilgileri başka herhangi bir siteye gönderebilirsiniz.

Yollar Genel kullanım

GELİŞİMİN UNSURLARI.
PARAMETRELERİ BELİRLEME YÖNTEMLERİ

Önsöz

Rusya Federasyonu'ndaki standardizasyonun amaç ve ilkeleri 27 Aralık 2002 tarihli Federal Kanun ile belirlenmiştir. HAYIR. 184-FZ“Teknik düzenleme hakkında” ve uygulama kuralları ulusal standartlar Rusya Federasyonu - GOSTR 1.0 -2004"Standardizasyon Rusya Federasyonu'nda. Temel hükümler"

İstihbaratÖstandart

1. Federal Tarafından Geliştirilmiştir durumüniter girişim "Rus Yolu Bilimsel - araştırma Enstitüsü" (FSUE "ROSDORNII") Rosavtodor, Rusya İçişleri Bakanlığı Trafik Güvenliği Departmanı ve CJSC "DORISCONSALT" ile birlikte

2. TC 418 “Yol Tesisleri” Standardizasyon Teknik Komitesi Tarafından SUNULAN

3. Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 23 Ekim 2007 tarihli Kararı ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ. 271-st

4. İLK KEZ TANITILDI

Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler yıllık olarak yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde, değişiklik ve düzeltmelerin metni ise aylık olarak yayınlanan bilgi endeksi “Ulusal Standartlar”da yayınlanmaktadır. Ulusal standartlar" Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık olarak yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde yayınlanacaktır. İlgili bilgi, duyuru ve metinler de yayınlanmaktadır. bilgi sistemi genel kullanım için - Federal Ajansın resmi web sitesinde teknik düzenleme ve internette metroloji

RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI

tarihgiriiş- 2008 - 07 - 01

1 kullanım alanı

Bu standart ekipman elemanlarına uygulanır karayolları GOST R 52766'ya uygun olarak rahatlığı artırmak ve yol güvenliğini artırmak için tasarlanmış genel kullanıma yöneliktir.

Standart, karayolu geliştirme unsurlarının parametrelerinin belirlenmesine yönelik yöntemleri belirler.

2. Normatif referanslar

Bu standartta aşağıdaki standartlara referanslar kullanılır:

4. Karayolu güvenliğini düzenlemek ve sağlamak için teknik araç ve cihazların parametrelerini belirleme yöntemleri

4.1. Yol işaretleri ve sinyaller

4.1.1. Yol işaretleri

4.1.1.1. Yol işaretlerinin fiziksel ve elektriksel parametrelerinin testleri GOST R 52290'a (bölüm 7) uygun olarak yapılır; GOST R 52290'a (bölüm 8) göre fotoğraf ve kolorimetrik parametreler.

4.1.1.2. Yollarda yol işaretlerinin kurulumunun trafik yönetimi projelerine ve GOST R 52289'a uygunluğunun belirlenmesi tam ölçekli inceleme ile gerçekleştirilir.

4.1.2. Değişen bilgilerin yer aldığı pano

4.1.2.1. Üzerinde gösterilen levhaların, yazıların ve sembollerin boyutlarının, GOST R 52290'a göre ayrı ayrı tasarlanmış işaretler için benzer elemanların boyutlarına uygunluğu, bu elemanların GOST 427'ye göre ölçüm cetvelleri veya şerit metreler kullanılarak ölçülmesiyle belirlenir. GOST 7502 ile.

4.1.2.3. Mesafeyi ölçmek için, GOST R 51266'ya uygun olarak sürücü koltuğundan görülebilen ve kat edilen mesafeyi ±% 2'den fazla olmayan bir ölçüm hatasıyla ölçen bir cihazla donatılmış bir araba kullanın veya bir kronometre kullanın.

4.1.2.4. Testler aşağıdaki koşullar altında yapılmalıdır:

İşaretin yerleştirildiği yol bölümü, günün aydınlık veya karanlık zamanına uygun doğal aydınlatmaya sahip olmalıdır; yapay aydınlatma mevcutsa açılmalı ve lambalar iyi durumda olmalıdır;

Skorbord açık ve çalışır durumda olmalıdır;

Test sahasındaki meteorolojik görüş aralığı en az 1000 m olmalıdır;

Gözlemcinin bulunduğu araba, panonun monte edildiği alanda izin verilen sabit bir hızda pano yönünde hareket etmelidir;

Karanlıkta test yaparken, aracın kısa huzmeli farları açık olmalıdır;

Test alanında araçlar uzun farları açıkken ters yönde hareket etmemelidir.

Atmosfer yağışında test yapılmasına izin verilmez.

4.1.2.5. Pano üzerindeki yazı ve sembollerin okunabilirlik mesafelerinin ölçülmesi, gözlemcinin pano üzerindeki tüm yazı ve sembolleri ayırt etmeye başladığı noktanın panonun montaj yerine kadar olan yolunun ölçülmesiyle gerçekleştirilir.

Sabit hızla hareket eden bir arabadaki bir gözlemcinin skor tabelası üzerindeki yazıları ve sembolleri ayırt etmeye başladığı andan itibaren arabanın skor tabelasının bulunduğu hedefi geçtiği ana kadar geçen süreyi bir kronometre kullanarak ölçerek mesafeleri belirlemek mümkündür. kuruludur. Bu durumda mesafe, işaretlenen sürenin süresine ve aracın hızına göre belirlenir.

4.1.2.7. Bir işaretin yola doğru yerleştirilmesi, yerleşiminin trafik yönetimi projesine (şemasına) uygunluğu ve yol üzerindeki konumunun, GOST R 52289 uyarınca ayrı ayrı tasarlanmış bilgi yol işaretlerinin kurulum kurallarına uygunluğu ile belirlenir. .

4.1.3. Yol işaretleri

Parametre ölçümü Yol işaretleri ve uygulamasının yol yüzeyine uygunluğu (GOST R 52289 ve GOST R 51256), GOST 7502'ye uygun bir ölçüm bandı kullanılarak gerçekleştirilir.

4.1.4. Yol trafik ışıkları

Karayolu trafik ışıkları parametrelerinin ölçümü GOST R 52282'ye göre yapılır.

4.2.1. Sinyal yolu direkleri

4.2.1.1. Direklerin doğrusal boyutlarının (boyutlar, dikey işaretleme elemanlarının boyutları) ve yollara kurulum parametrelerinin (kenardan uzaklık) belirlenmesi yol yatağı, karayolu, sütunlar arasında) GOST R 50970 gerekliliklerine uygunluk için, GOST 427'ye uygun bir ölçüm cetveli ve GOST 7502'ye uygun bir şerit metre kullanılarak gerçekleştirilir.

4.2.1.2. Kolon üst kısmının eğiminin konumu, yolun karşılıklı taraflarında bulunan kolonların konumu, reflektörlerin ve kusurların varlığı kolonlar incelenirken görsel olarak belirlenir.

4.2.1.3. GOST R 50971'e göre sinyal direklerinde bulunan retroreflektörlerin fotometrik parametrelerinin belirlenmesi.

4.2.2. Sinyal yol direkleri

4.2.2.1. Dolapların yüksekliği ve geometrik parametreler dikey işaretleri GOST 427'ye uygun bir ölçüm cetveli ile belirlenir.

4.2.2.2. Dolapların gece görüş mesafesi -'ye göre belirlenir.

4.2.3. Yol reflektörleri

Karayollarındaki retroreflektörlerin teknik parametreleri GOST R 50971'e göre belirlenir.

Kılavuz adaların kaldırımının yüksekliği, GOST 9392'ye göre bir seviye ve GOST 427'ye göre bir ölçüm cetveli kullanılarak ölçülür.

Kaldırımın yüksekliği, yol yüzeyi ile kaldırımın üst kenarına yatay konumda monte edilen seviyenin alt kenarı arasındaki boşluğun ölçülmesiyle belirlenir. Kaldırımın herhangi bir noktasındaki yüksekliği 10 cm'yi geçmemelidir.

4.2.5. Güvenlik adaları

Trafik adalarının bordürünün yüksekliği 4.2.4'e göre ölçülür. Kaldırımın herhangi bir noktadaki yüksekliği (10 ± 1) cm olmalıdır.

4.3. Araçları etkileyen cihazlar

4.3.1. Yapay tümsekler

Yapay düzgünsüzlük parametreleri GOST R 52605'e göre belirlenir.

4.3.2. Gürültü şeritleri

4.3.2.1. Gürültü şeritlerinin yolun bir bölümüne yerleştirilmesi, trafik yönetimi tasarımına (şemasına) göre kontrol edilir.

4.3.2.2. Şeritlerin genişliği ve şeritler arasındaki mesafe GOST 7502'ye göre bir ölçüm bandı ile ölçülür.

4.3.2.3. Şeritlerin yüksekliği, GOST 30412'ye göre kama mastarlı bir raf kullanılarak belirlenir.

Çıta, uçlarından biri yol yüzeyinden 15-20 cm yukarıda olacak şekilde şerit boyunca döşenir. Daha sonra bir kama mastarı kullanarak rafın alt kenarı ile yol yüzeyi arasındaki boşluğu ölçün. Ölçümler gürültü bandının tüm genişliği boyunca 0,5 m aralıklı noktalarda gerçekleştirilir.

Ölçüm sonucu gürültü bandında yapılan ölçümlerin ortalama değeri olarak alınır.

4.3.3. Acil durum çıkışları

4.3.3.1. Rampanın doğrusal parametreleri (rampanın uzunluğu, genişliği, dönüş alanının boyutları) GOST R 52577'ye göre belirlenir.

Eğimler GOST 10528'e göre bir seviye ile ölçülür.

4.3.3.2. Gevşek malzemeden kaplama tabakasının kalınlığı ve kum şaftının yüksekliği, içine 8-10 mm çapında ve 150 cm uzunluğunda bir metal çubuğun daldırılmasıyla ölçülür.

Çubuk, gevşek bir kaplamaya veya kum bankasına gömülür. dikey pozisyon 10 kg'lık bir kuvvetle. Çubuğun derinliği, kaplamanın kalınlığını ve kum bankasının yüksekliğini belirlemek için kullanılır.

4.3.3.3. Çıkışta yol işaretlerinin varlığı ve yaya trafiğinin olmaması görsel olarak belirlenir.

4.4. Koruyucu aletler

4.4.1. Yol bariyerleri

4.4.1.1. Yol bariyerlerinin tasarımının tüketici özellikleri (tutma kapasitesi seviyesi, dinamik sapma ve çalışma genişliği) GOST R 52607'ye göre belirlenir.

4.4.1.2. Yol bariyerlerinin tasarımının tüketici özelliklerinin kurulum yerlerine uygunluğu, bariyerin kurulum yerindeki yol bölümünün incelenmesi, yol koşullarının karmaşıklık derecesinin GOST R 52289'a göre değerlendirilmesi ve incelenmesi yoluyla gerçekleştirilir. teknik dökümançitin üzerinde.

4.4.1.3. Çitlerin montaj parametrelerinin (çit uzunluğu, montaj yüksekliği, yolun kenarından mesafe, çitle çevrili engelden mesafe, yol yatağının kenarından mesafe) kurulum projelerinin gerekliliklerine uygunluğu ve GOST R 52289 kullanılarak belirlenir. GOST 7502'ye uygun bir ölçüm bandı ve ölçüm bandı.

4.4.1.4. Geri yansıtıcılar dahil olmak üzere GOST 26804 tarafından sağlanan tüm çit elemanlarının varlığı, çitin ilk bölümlerinin bir çıkışının varlığı veya derinleştirilmesi, elemanların doğru montajı ve ayrıca çitlerin çiftleşmesi yapay yapılar ve bunlara yaklaşımlar görsel inceleme ile belirlenir.

4.4.1.5. Yayalar için sınırlayıcı çitlerin ve yayalar ve hayvanlar için sınırlayıcı çitlerin parametrelerinin belirlenmesi, bu çitlerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.

4.4.1.6. Tampon şeklindeki yol bariyerlerinin rengi, dikey işaretlerin varlığı ve içlerindeki balastın varlığı doğrudan muayene ile belirlenir.

4.4.2. Akustik ekranlar

4.4.2.1. Ekranın geometrik parametreleri ve yol kesitindeki yerleşimi şerit metre ve şerit metre ile ölçülür.

4.4.2.2. Akustik perdelerin kurulum yerlerindeki çalışma verimliliği GOST R 51943'e göre deneysel değerlendirme ile belirlenir.

4.4.3. Parlama önleyici ekranlar

4.4.3.1. Ekranın başlangıç ​​ve son bölümlerinin kavşak ve kavşak sınırlarına göre aynı seviyedeki konumu, Yaya geçitleri Araçların dönüş noktaları, mobil yol laboratuvarı, lazer mesafe bulucu, total station veya öngörülen şekilde sertifikalandırılmış başka bir jeodezik cihazın ekipmanı kullanılarak belirlenir.

4.4.3.2. Ekranın yola göre konumu, ekranın koruyucu elemanının üst ve alt kenarlarından ayırma şeridinin yüzeyine olan mesafe, GOST 7502'ye göre bir şerit metre ile ölçülür.

4.4.3.3. Örgü eleğin yön geçirgenliği GOST 26302'ye (yöntem A) göre belirlenir. Yöntemin özü, çarptığında fotodetektörün mevcut gücünün oranını belirlemektir. ışık akısı Işık akısı doğrudan fotodetektöre çarptığında, incelenmekte olan ekran örneğinden mevcut kuvvete geçerek. Ölçümleri yaparken renk sıcaklığına uygun (A tipi) bir ışık kaynağı kullanın. T tz = (2850 ± 20) K ve GOST 8.332'ye göre V(T) fonksiyonu için düzeltilmiş fotometrik kafalı bir fotodetektör.

Testler yabancı ışığın bulunmadığı bir odada (tamamen karanlık bir odada) yapılmalıdır. Numunenin temiz, kuru olması ve testlerin yapılacağı odada 24 saat saklanması gerekmektedir.

Ölçümler ekran bölümlerinden biri olan prototip üzerinde gerçekleştirilir.

Numune, ışık kaynağı ile fotodedektör arasına dikey olarak yerleştirilir. Ekran örneğinin ekseni açılı olarak konumlandırılmıştır α gelen ışık ışınının eksenine (Şekil 1).

1 - örnek ekran; 2 - Işık kaynağı ; 3 - fotometrik fotodedektör kafası; N numune yüzeyine normaldir; ρ - 72 °'ye eşit aydınlatma açısı; A- 18°'ye eşit ek aydınlatma açısı; İşletim Sistemi = OF

Resim 1 - Fotometrik yönlü geçirgenlik ölçüm devresi örgü ekranlar(yukarıdan bak )

Ölçümler, numune uzunluğu boyunca elek yüksekliğinin %85 - %100, %45 - %60, %0 - %15'ine karşılık gelen seviyelerde en az üç noktada gerçekleştirilir.

Ölçüm işlemi sırasında, ekran numunesi belirli bir açıda aydınlatıldığında fotodedektörün mevcut gücü belirlenir. α .

Yönlü ışık geçirgenliği T formülle hesaplanır

Mesh elek numunesi açı değerindeki geçirgenlik sağlandığı takdirde testleri geçmiş sayılır. α 0° ila 18° arası 0,10'dan fazla değildir.

4.4.3.4. Yukarıdaki test koşulları altında raf ekranlarının geçirgenliği 0'a eşit olmalıdır.

4.4.4. Kar koruma cihazları

4.4.4.1. Kar koruyucu dikimlerde, GOST 7502'ye göre bir ölçüm bandı veya ölçüm bandı kullanarak, ağaç ve çalı sıraları arasındaki mesafelerin yanı sıra ağaçlar ve çalılar arasındaki sıradaki mesafeleri ölçün.

Ölçülen mesafeler standart değerlere uygun olmalıdır.

4.4.4.2. Kar tutucu ve kar püskürtme çitlerinin geometrik parametreleri, sıralar ile yol arasındaki mesafe bir ölçüm bandı kullanılarak ölçülür.

4.5. Yayaların ve bisikletlilerin hareketini organize etmek için araçlar

4.5.1. Kaldırımlar ve yaya yolları

4.5.1.1. Kaldırımların ve yaya yollarının parametrelerini belirlerken, bunların bina uzunluğu boyunca varlığı görsel olarak belirlenir. yerleşme ve otobüs duraklarından ve halka açık dinlenme yerlerinden yaklaşımların yanı sıra karayolu kenarından 2,5 m'den daha az bir mesafede bir çitin bulunması.

4.5.1.2. Kaldırımların ve yaya yollarının genişliği, yola olan mesafe ve çalıların yüksekliği GOST 7502'ye uygun bir ölçüm bandı ile ölçülür.

4.5.1.3. Kaldırımların ve yaya yollarının genişliğinin (şerit sayısı) yaya trafiği yoğunluğuna uygunluğunu belirlemek için yaya trafiği yoğunluğunun hesaplanması, yoğun saatlerde görsel bir yöntem kullanılarak gerçekleştirilir.

4.5.1.4. Kaldırım eğimleri GOST 10528'e göre bir seviye ile ölçülür.

4.5.2. Yaya geçitleri

4.5.2.1. Yaya geçitlerinin varlığı ve bunların yol işaretleri, işaretlemeler, çitler ve aydınlatma ile düzenlenmesi trafik yönetimi projesine göre belirlenir.

4.5.2.2. Yaya geçitlerinin genişliği GOST 7502'ye göre bir şerit metre ile ölçülür.

4.5.2.3. Geçidin her iki tarafındaki arabaların görüş mesafesi GOST R 52577'ye göre belirlenir.

4.5.3. Bisiklet yolları

4.5.3.1. Bisiklet yolu ihtiyacı, trafiğin yoğun olduğu saatlerde trafik ve bisikletlilerin yoğunluğu ölçülerek ve elde edilen değerlerin mevzuat gerekliliklerine uygunluğu kontrol edilerek belirlenir.

4.5.3.2. Bisiklet yollarının geometrik parametreleri (yolun genişliği, omuzlar, bölme şeridi, engellere olan mesafe) GOST R 52577'ye göre belirlenir.

Kaldırımın yüksekliği GOST 427'ye göre bir cetvelle belirlenir, yükseklik boyutu GOST 7502'ye göre bir şerit metreyle belirlenir.

4.5.3.4. Yatay dairesel eğrilerin yarıçapının yaklaşık değeri aşağıdaki yöntem kullanılarak belirlenebilir.

Ölçüm almak için bir ölçüm bandı kullanın veya ölçüm bandı GOST 7502'ye göre.

Bisiklet yolunun iç kenarında birbirine mesafeli iki nokta seçilir. S. Daha sonra ölçülen parçanın ortasında ona dik bir parça ölçülür.H(Şekil 2). Yarıçap R, m, aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır

Şekil 2 - Yatay bir eğrinin yarıçapını belirleme şeması

Yatay bir eğrinin yarıçapını belirleme doğruluğunu arttırmak için eğri üzerinde iki veya üç yerden ölçüm yapılması önerilir. Yarıçap R Yatay eğri, bireysel ölçüm sonuçlarından elde edilen ortalama değer olarak tanımlanır.

4.5.3.5. Yol üzerinde sert yüzeylerin varlığı, çitler ve bisiklet yolunun karayolu ile kesiştiği noktada trafiği düzenlemenin teknik araçları görsel olarak belirlenir.

4.6. Görüş koşullarının iyileştirilmesine yönelik araçlar

4.6.1. Sabit elektrikli aydınlatma

4.6.1.1. Yol teşhisi yapılırken, mevcut standartlara göre aydınlatmanın gerekli olduğu yol bölümlerinde sabit aydınlatmanın varlığı ve bireysel aydınlatılmış nesneler arasındaki mesafe belirlenir.

4.6.1.2. GOST 24940'a göre yatay aydınlatmanın ve kaplamaların yatay aydınlatmasının tekdüzeliğinin belirlenmesi.

4.6.1.3 Lamba desteklerinin kurulum parametreleri, GOST 7502'ye uygun bir ölçüm bandı veya ölçüm bandı kullanılarak, destekten alt zeminin veya yan taşın kenarına kadar olan mesafe ölçülerek belirlenir.

Destekleri yolun kenarına veya bölme şeridine monte ederken, çitlerin varlığını ve çitlerden yolun kenarına kadar olan mesafeyi belirleyin.

Yüksekliği 15 m'den fazla olan destekler varsa, destekten yolun kenarına kadar olan mesafeyi ve bu mesafe 9 m'den azsa bir çitin varlığını ölçün.

4.6.2. Yol aynaları

4.6.2.1. Yol aynalarının testleri hava sıcaklığı artı (25 ± 10) °C, bağıl nem %45 - %80 arasında gerçekleştirilir, atmosferik basınç 84-107 kPa (630-800 mm Hg).

4.6.2.2. Reflektördeki kusurların varlığı (çizikler, oyuklar, yansıtıcı tabakanın eksiklikleri), yansıyan ışıkta dağınık doğal veya yapay aydınlatma altında iç mekanlarda GOST 17716'ya (madde 4.3) göre kontrol edilir.

Kusurların varlığını belirlemek için gözlemcinin ışık kaynağı ile reflektörün ön yüzeyi arasında olması gerekir. Optik eleman gözlemcinin gözlerinden 800-1000 mm mesafeye yerleştirilmelidir.

Kusurların varlığı, optik elemanın farklı yönlere eğilmesiyle kontrol edilir.

4.6.2.3. Ayna tasarımının doğru seçimi ve montaj yeri görsel olarak belirlenir. doğal ışık ana ve tali yolların kesiştiği noktada.

Ana yolun gözlemcinin karşısındaki tarafında, yolun kenarından 1 m mesafede, boyutu yolun kategorisine uygun olan bir ayna yerleştirilmiştir. Ayna reflektörünün merkezi yol kenarından 2,7 m yükseklikte olmalıdır.

Ayna reflektörü yolun gözlenen kısmına doğru çevrilmeli, böylece bu kısım gözlemci tarafından görülebilmelidir.

Ana yol üzerinde hareket eden bir araca yol vermesi gereken yerde, tali yoldaki bir arabadaki bir gözlemcinin göz seviyesi, kaldırım yüzeyinden 1,2 m yükseklikte olmalıdır.

Binoküler görme ile, yol vermek zorunda olduğu yerden gelen gözlemci aynada Tablo 1'de belirtilen aynadan uzakta yolun kesiştiği noktanın tam genişliğini görürse ve yolun yönünü belirleyebilirse test başarılı kabul edilir. hareket Yolcu aracı ana yoldaki görüntüleme sektörüne düştü.

Tablo 1 - Yolun tüm genişliği için minimum görüş mesafesi