Dekorativni baštenski most. Dekorativni vrtni most Što trebate uzeti u obzir kada gradite mali mol za čamac ili čamac

Crveni most povezuje Kazanjska i 2. Admiraltska ostrva preko reke Mojke. Most prelazi granicu između Admiraltejskog i Centralnog okruga Sankt Peterburga. Ovo je jedan od najstarijih mostova u sjevernoj prijestonici.

Crveni je metalni most sa jednim rasponom dužine 33,6 metara i širine 16,6 metara.

Rasponska konstrukcija se sastoji od sedam dvokrilnih zavarenih lukova međusobno povezanih sistemom poprečnih greda i uzdužnih podupirača. Fasade raspona su obložene dekorativnim elementima metalni limovi. Na ulazima se nalaze granitni obelisci sa tetraedarskim lampionima metalni nosači i pozlaćene kugle. Ograda je rešetka od livenog gvožđa slična tipu ograde reke Moike. Kolovoz je od trotoara odvojen barijerama od livenog gvožđa.

Istorija mosta

Prvi put 1717. godine ovdje je izgrađen drveni pokretni most koji je omogućio prolaz malim brodovima s jarbolima. Do 1808. godine most se zvao Bijeli, a zatim je, mijenjajući boju, postao poznat kao Crveni.

IN kasno XVIII vijeka, most je pregrađen u drveni most sa tri raspona uz uklanjanje podiznog dijela.

Godine 1808-1814, prema projektu inženjera i arhitekte V.I. Geste, koji je prvi koristio mostove od livenog gvožđa u ruskoj mostogradnji noseće konstrukcije Od odvojenih delova „kutija“ od livenog gvožđa međusobno povezanih vijcima, drveni Crveni most je pregrađen u jednoprometni, liveni, lučni most. Rasponska konstrukcija je napravljena prema tipu Narodnog, Pevčeskog, Novo-Moskovskog, Pocelujeva, Aleksandrovskog (rastavljeno). Konstrukcije od livenog gvožđa mosta proizvedene su u uralskim fabrikama N.N. Demidova. Temelji su masivni, kameni, na šipovima, obloženi granitom.

Na mostu su postavljene rešetke od livenog gvožđa, koje ponavljaju obrazac ograde nasipa Moika. Na ulazima na most nalaze se obelisci u obliku granita sa pozlaćenim kuglama i tetraedarskim lampionima. Kolovoz mosta je od trotoara odvojen jednostavnom metalnom ogradom sa granitnim stubovima.

U periodu eksploatacije od 1929. do 1950. godine uočene su progresivne deformacije (otvaranje šavova, pucanje vijaka, pukotine na rebrima i dnu kutija od lijevanog željeza) nosača i raspona. Kao rezultat inspekcije, stanje mosta je prepoznato kao vanredno.

Godine 1953. most je rekonstruiran, lijevani rasponi su zamijenjeni nabijenim metalnim dvokrilnim lukovima, koji su međusobno povezani uzdužnim i poprečnim vezama. Fasade raspona obložene su ukrasnim limovima. Sačuvan je dizajn ograde rijeke Mojke, obnovljeni su granitni obelisci sa tetraedarskim fenjerima i pozlaćenim kuglama, kao i unutrašnja ograda na ulazima mosta.

1998. godine izvršena je još jedna restauracija Crvenog mosta. Popravljeni su lampioni i rekonstruisane ograde od livenog gvožđa i granita. Farbanje je ažurirano 2011.

Dodatne informacije

Zanimljiva je istorija "obojenih mostova" preko Moike - u početku ih je bilo četiri: žuti (sada Pevčeski), zeleni (bivši Policijski i Narodni), crveni (prvobitno beli) i plavi. Mostovi istog tipa bili su blizu jedan drugom, a stanovnici su ih često zbunjivali. Odlučeno je da se ova neugodnost otkloni uz pomoć boje.

Od tri mosta od livenog gvožđa istog tipa preko Moike, izgrađena početkom XIX vijeka prema projektu V.I. Geste, samo je Crveni most do danas zadržao svoj spoljni istorijski izgled.

Prelaz ima status spomenika od saveznog značaja i registrovan je Odbor za državnu kontrolu, korišćenje i zaštitu istorijskih i kulturnih spomenika.

Crveni most je istorijski i arhitektonski spomenik od saveznog značaja. To je jedini od četiri "obojena" mosta preko Moike, izgrađena prema standardni projekat arhitekta Vilijam (Vasily Ivanovič) Geste (1753-1832), očuvan u svom izvornom obliku i danas. Inače, Crveni most je jedinstven ne samo po očuvanju arhitekture, već i po „obojenom“ imenu. Preostali obojeni mostovi Moike izgubili su svoj prvobitni izgled, a jedan od njih je preimenovan: Žuti most je sada Pevčeski. Plavi i Zeleni most, kao i Crveni most, zadržali su svoje ime, ali je, nažalost, izgubljena njihova izvorna arhitektura. Danas su farbani donji „vodeni“ dio i ograde mostova.

Zanimljiva je i sama činjenica pojave "obojenih" mostova. Činjenica je da su četiri takva mosta istog tipa izgrađena preko Moike u Sankt Peterburgu. Nalazili su se blizu jedan drugom i stanovnici su ih često zbunjivali. Odlučeno je da se ova neugodnost otkloni uz pomoć boje.

Crveni most povezuje 2. Admiraltejski i Kazanjska ostrva i predstavlja granicu između Admiraltejskog i Centralnog okruga Sankt Peterburga. Crveno – pješački i automobilski most; tip konstrukcije je jednorasponski, izrađen od dvokrilnih zavarenih lukova (sa čeličnim lučnim glavnim rasponom). Njegova ukupna dužina danas je 42 metra, širina između ograda 16,8 metara.

U početku se most na Moiki pojavio 1717. godine i, začudo, zvao se Bijeli. Bio je to drveni pokretni most, okrečen Bijela boja. Odatle dolazi i njegovo ime.

Most je obnovljen 1737. godine prema projektu holandskog inženjera Hermana van Bolesa. Kako bi se omogućio prolaz brodova na jarbolima ispod mosta, u jednom od raspona napravljen je razmak širine 70 cm, koji je po potrebi zatvaran štitovima koji se mogu ukloniti. Godine 1778. most je prefarban i, u skladu sa novim bojama, preimenovan u Crveni. Prilikom naredne rekonstrukcije krajem 18. vijeka most je postao trokraki.

Prilikom rekonstrukcije 1808-1814, prema projektu inžinjera Williama Gestea, most je postao liveno-gvozdeni, jednokrilni i imao je lučnu konstrukciju sa svodom bez šarki. Nove konstrukcije mostova od livenog gvožđa napravljene su u Demidovskim fabrikama na Uralu. Nosači kamenog mosta su obloženi granitom. Za ograde se koristi rešetka od lijevanog željeza, čiji uzorak ponavlja uzorak metalne ograde nasipa. Promijenjeno je i osvjetljenje mosta: postavljeni su obelisci od granita sa tetraedarskim lanternama okačenim na metalne nosače. Danas su obelisci sa lampionima obnovljeni i imaju prvobitni izgled, a ograde mosta razdvajaju kolovoz od trotoara, nisu rekonstruisani i sačuvani su iz ranijih vremena.

Između 1953. i 1954 Konstrukcije od livenog gvožđa Crvenog mosta zamenjene su lučnim čeličnim (projektovane po inžinjeru V. Blaževiču): od sedam metalnih dvokrilnih lukova međusobno povezanih poprečne grede i uzdužne veze, završeno nadgradnju most. Gde izgled Most je u potpunosti očuvan. Istovremeno, pod vodstvom arhitekte, člana Saveza arhitekata SSSR-a, Aleksandra Lukiča Rotacha (1893-1990), granitni obelisci Crvenog mosta ponovo su kreirani u svom izvornom obliku; između trotoara i kolovoz Obnovljene su drevne ograde od livenog gvožđa istog tipa kao i ograde nasipa reke Moike pored mosta. Fasade mosta tradicionalno su crvene.

Još jedna obnova mosta, tokom koje radovi na renoviranju lampiona, rekreacija ograde od livenog gvožđa i granita, izvedena je 1998. godine.

Sjeverna Palmira je s pravom dijamant čista voda u kruni Rusije. Tijekom cijele godine privlači stotine hiljada turista. Za većinu posjetitelja posjeta mostovskim konstrukcijama je poseban vrhunac programa. Ali na kraju se može vidjeti samo mali dio njih. Na kraju krajeva, glavna atrakcija su pokretni mostovi, dok se ostalo gleda samo u prolazu, sa prozora javnog ili izletničkog prevoza. Jedna od takvih građevina u Sankt Peterburgu je Crveni most.

Mostovi u boji

Svako ima svoju priču. Imaju ga i oni koji se prostiru preko Mojke. U početku se praktički nisu razlikovali jedan od drugog, pa je odlučeno da ih obojite različite boje i krstiti ga imenom u skladu sa bojom:

• Zeleno.
• Crvena (aka Bijela).
• Plava.
• Žuta (sada Khrapovitsky).

Ovo nisu svi obojeni mostovi u Sankt Peterburgu. Bio je tu i Černi, ali je bačen preko Smolenke, a potom je demontiran.

Lokacija Crvenog mosta u Sankt Peterburgu

Most se proteže kroz reku Mojku uz granicu dva okruga: Admiraltejski i Centralni. Dio je ulice Gorokhovaya, koja povezuje Kazansko i Drugo Admiralsko ostrvo.

Da biste vidjeli most, trebali biste doći do stanice metroa Admiralteyskaya, stanice Bolshaya Morskaya Street ili Kazanskaya Street ako planirate da krenete kopnenim javnim prijevozom. Zatim prošetajte do nasipa Mojke.

Istorija stvaranja

Postojanje mosta, prema nekim izvorima, zabilježeno je već početkom 18. stoljeća. U 37. godini istog perioda javila se potreba za njegovim restrukturiranjem. Novi dizajn je napravljen sa posebno napravljenim prorezom u sredini za prolaz brodova, koji je ostatak vremena bio prekriven štitovima. Krajem veka čekalo ga je još jedno restrukturiranje. Istovremeno, prolaz velikih brodova više nije bio predviđen, već su postojala tri raspona. Do 1778. zvala se Bijela.

Početkom 19. stoljeća za ovaj most je izradio projekt inženjera V. I. Gestea. Ponovo je postao jednokrilni, ali ovoga puta drvo je zamijenilo liveno gvožđe. Lučni dizajn nije imao mehanizam šarke i nije predviđao proširenje.

Elementi od livenog gvožđa proizvedeni su u fabrikama N. N. Demidova, velikog uralskog industrijalca. Rešetkasta ograda ponavlja uzorak ograde nasipa. Postavljena je jednostavnija rešetka za isticanje trotoara. napravljene su od krupnog ruševina. Vrh je bio obložen granitom. Na samom mostu nalaze se obelisci od granita, sa kojih su visile rasvjetne lampe.

Neki elementi od livenog gvožđa zamenjeni su čelikom 1954. Istovremeno, usklađenost s projektom u izgledu je očuvana. Godine 1998. izvršena je posljednja restauracija u istoriji mosta. Vratila mu se ograda od livenog gvožđa. Osim toga, rasvjeta je preuređena u skladu sa zahtjevima vremena.

Do danas, ovo je jedini most ovog dizajna koji je sačuvao ne samo integritet izvorne strukture, već i izgled koji postoji od 1814. godine.

Karakteristike

Danas je Crveni most u Sankt Peterburgu konstrukcija sa jednim rasponom dužine 42 metra i širine 16,8 metara. Omogućava pješački i kolski saobraćaj. Potonji ima tri trake, od kojih je jedna isključivo za javni prevoz.

Prelazeći Moiku prema Admiraltejskom okrugu, možete doći do tržni centar"Kod Crvenog mosta." U Sankt Peterburgu ova zgrada ima i drugo ime - Trgovačka kuća „S. Esders i K. Scheifals.” Njegovo karakteristična karakteristika je prisustvo tornja sa kaducejem, osvijetljenim noću. Ova zgrada iz 1906. takođe je zaštitni znak Crvenog mosta u Sankt Peterburgu.

Ulica Gorohovaja prelazi tri najveće (ne računajući Nevu) vodene arterije Sankt Peterburga - reku Mojku, kanal Gribojedov i reku Fontanka. Mostovi preko njih, koji se nalaze na ulici, zanimljivi su i po svojoj istoriji i kao arhitektonski spomenici.

Ako prošetate Gorohovayom iz Aleksandrovske bašte, prvo na šta naiđete je Crveni most preko Moike - jedan od četiri "obojena" mosta koji prelaze ovu reku. Pored crvenog, tu su i zeleni, plavi i žuti (Pevčeski) mostovi.

Istorija mosta

Prvi prelazi preko Moike izgrađeni su drveni, kao i preko drugih rijeka i kanala u gradu. U prvoj četvrtini 18. veka, Crveni most je bio pokretni most, obnovljen 1837. godine prema projektu holandskog arhitekte Harmana van Bolosa, imao je prilično originalan dizajn. Njegova posebnost bila je u tome što se most nije otvarao niti se podizao, a široki otvor u sredini, ostavljen za prolaz jarbolnih brodova, bio je blokiran drvenim štitovima.

Do kraja 18. vijeka most je bio farban u bijelo i zvao se Bijeli. Ali tada je prelaz promijenio boju i, shodno tome, svoje ime.

Početkom 19. veka mostovi na Mojki su obnovljeni po standardnom projektu Vilijama Gestea, a Crveni most je jedini koji je sačuvao svoj izgled iz tog vremena. Nakon rekonstrukcije, most je postao jednorasporan i livenog gvožđa. Većina delova njegovog dizajna napravljena je u uralskim fabrikama Nikolaja Nikitoviča Demidova. Crveni most je dugačak 42 metra i širok 16,8 metara.

Granitni obelisci, ukrašeni pozlaćenim kuglama i nosačima za fenjere, te rešetka od lijevanog željeza, čiji uzorak ponavlja ogradu nasipa, preživjeli su do danas.

Do sredine 20. stoljeća konstrukcija mosta je bila prilično dotrajala, pojavile su se pukotine na zidovima cijevi od livenog gvožđa, a 1954. godine obavljeni su radovi na njegovoj restauraciji. Svi dijelovi od lijevanog željeza zamijenjeni su čeličnim, ali je izgled ostao nepromijenjen, a vraćeni su čak i neki izgubljeni ukrasni elementi i granitni obelisci sa lampionima i bronzanim kuglicama.

Nastavljamo temu obojenih mostova u Sankt Peterburgu) Crveni most povezuje Kazanjsko i 2. Admiralsko ostrvo preko reke Moike.

Obojeni mostovi Sankt Peterburga vodili su preko reke Mojke. Zbog činjenice da su mostovi bili blizu jedan drugom i vrlo slični po izgledu, stanovnici grada su ih često zbunjivali. Mostovi su ofarbani u različite boje i nosili su nazive: Zeleni most (do 1918 - Policijski most), Crveni most, Plavi most, Žuti most (sada Pevčeski most). Mostovi imaju farbane ograde i donji “vodeni” dio. Trenutno su samo tri mosta zadržala nekadašnji naziv i više nisu jarkih boja, već su mirnije boje.

Crveni most označava granicu između Admiraltejskog i Centralnog okruga Sankt Peterburga. Ovo je jedini most od livenog gvožđa preko Mojke od mostova izgrađenih po standardnom projektu V. I. Gestea, koji je zadržao svoj istorijski izgled. Stručnjaci primjećuju da jednostavan i istovremeno elegantan dizajn mosta, koji se odlikuje uspješnom arhitektonskom kompozicijom i elegantnim proporcijama, krasi gradski pejzaž, organski se kombinirajući s općom pozadinom nasipa.

Od 1717. godine postoji drveni pokretni most. Godine 1737. prelaz je obnovljen prema projektu G. van Bolesa. Most je izgrađen sa uskim razmakom u sredini kako bi se omogućilo prolaz brodovima na jarbolima. Ovaj razmak bio je širok oko 70 cm i bio je zatvoren štitovima koji se mogu skinuti za prolaz. Krajem 18. vijeka most je obnovljen i postao je trokraki. U 1808-1811 i 1813-1814, most je zamijenjen standardnim jednoprometnim, livenim željeznim, lučnim mostom sa svodom bez šarki koji je dizajnirao inženjer V. I. Geste. Cijevi od livenog gvožđa mosta proizvedene su u uralskim fabrikama N. N. Demidova.

Kameni oslonci mosta su od šljunka sa granitnom oblogom. Kao ograda Crveni most Korištena je rešetka od lijevanog željeza, ponavljajući uzorak ograde nasipa. Ovaj most je također imao jednostavan metalna ograda na granitnim postoljima, koji odvajaju trotoare od kolovoza. Za osvjetljavanje mosta postavljeni su granitni obelisci na kojima su visile lampione.

Godine 1953-1954. konstrukcije od livenog gvožđa zamenjene su čeličnim lučnim, a tokom radova očuvan je izgled mosta.

Još jedna restauracija obavljena je 1998 Crveni most. Izvršeni su radovi na popravci lampiona, a rekonstruisane su ograde od livenog gvožđa i granita.