Dieselkraftwerke betriebsbereit machen

Durchführung der Inbetriebnahme von Dieselkraftwerken

Gewährleistung eines unterbrechungsfreien Betriebs von Dieselkraftwerken.

Ein störungs- und störungsfreier Betrieb des Kraftwerks ist nur dann möglich, wenn alle seine Komponenten und Systeme reibungslos und unterbrechungsfrei funktionieren. Das Bedienpersonal muss über ein klares Verständnis des Funktionsprinzips verfügen installierte Ausrüstung, Steuer- und Signalschaltungen, Automatisierungs- und Regelungseinheiten sowie Konstruktionsmerkmale, Anordnung und Verbindung einzelne Elemente Ausrüstung. Nur Spezialisten, die die technische Dokumentation der installierten Ausrüstung, ihrer wesentlichen Teile usw. studiert und beherrscht haben sachkundige Bedingungen Betrieb dieses Geräts.
Wenn ein Dieselkraftwerk von zwei Teams gewartet wird – Elektrikern und Dieselbetreibern –, sollten beide Teams nach gründlicher Untersuchung der ihnen direkt anvertrauten Komponenten und Systeme ein Verständnis für den Betrieb aller Dieselkraftwerksgeräte als Ganzes haben.
Personen, die Dieselkraftwerke warten, müssen sich einer Prüfung der Sachkenntnis durch eine Sonderkommission unterziehen technischer Betrieb Elektroinstallationen, Sicherheits- und Brandschutzvorkehrungen, Bedienungsanleitungen, technische Mindestanforderungen für gewartete Geräte und Methoden zur Bereitstellung erster Hilfe bei Unfällen.
Um praktische Fähigkeiten in der Wartung zu erwerben und sich vor Ort detaillierter mit dem Standort und dem Zustand der Ausrüstung vertraut zu machen, muss jeder Mitarbeiter, der Dieselkraftwerke wartet, eine mindestens zweiwöchige Schulung am Arbeitsplatz unter der Aufsicht eines erfahreneren Mitarbeiters absolvieren; danach darf er es unabhängige Arbeit. Personen, die Dieselkraftwerke warten, müssen ihre Kenntnisse über den technischen Betrieb und die Sicherheitsvorschriften regelmäßig überprüfen. Die aufgeführten Anforderungen an das Betriebspersonal ermöglichen einen zuverlässigen, sicheren und rationellen Betrieb von Dieselkraftwerken.

2. VORBEREITUNG VON KRAFTWERKEN FÜR DEN BETRIEB

Vor der Inbetriebnahme muss das Dieselkraftwerk gründlich überprüft und für den Betrieb vorbereitet werden. Es ist notwendig, den Dieselmotor, den Generator, die Nebenaggregate, die Schalttafeln und Schalttafeln zu überprüfen und alle festgestellten Fehler zu beseitigen. Überprüfen Sie mit einem 500-V-Megaohmmeter den Isolationswiderstand des Gerätestromkreises bei eingeschalteten Schaltern. Der Widerstand muss mindestens 0,5 MOhm betragen.
Wenn der Isolationswiderstand des Generators und des restlichen Stromkreises unter 0,5 MOhm sinkt, entfernen Sie Staub, wischen oder trocknen Sie freiliegende elektrische Isolierteile; Trocknen Sie ggf. den Generator. Wenn Sie den Dieselgenerator für den Betrieb vorbereiten, sollten Sie den Entladungsgrad überprüfen Batterien und die Zündanlagen reparieren. Das Starten eines Dieselmotors mit einem Anlasser bei einer Batterieentladung von mehr als 50 % ist nicht zulässig.
Der Vorratskraftstofftank muss mit Kraftstoff gefüllt sein und das Kraftstofftankventil muss auf die offene Position eingestellt sein. Der Kraftstoffstand im Vorratstank wird durch die Kraftstoffstandsanzeige kontrolliert. Ein vollständig gefüllter Vorratsbehälter gewährleistet einen kontinuierlichen Betrieb des Elektroaggregats für mindestens 4 Stunden.
Es ist darauf zu achten, dass sich keine Luft im Kraftstoffsystem befindet, die Verbrauchsmaterial- und Zusatzöltanks zu füllen und auch den internen Kreislauf des Kühlsystems mit Wasser (falls vorhanden) zu füllen und die Wasserzirkulation zu überprüfen Außenkontur Kühlsysteme.
Im Kraftstoffversorgungs-, Schmier- und Kühlsystem des Dieselmotors dürfen keine Undichtigkeiten auftreten. Ziehen Sie bei Bedarf die Dichtungsmuttern, Schellen und Schellen nach.
Überprüfen Sie vor dem Start den festen Sitz aller Luftfilteranschlüsse und des Luftklappenmechanismus.
Die Position von Schaltern und Schaltern an Schalttafeln, Generatorschalttafeln und Dieselautomatiken muss der Betriebsanleitung des Dieselkraftwerks entsprechen.
Leistungsschalter Der Generator im Stromnetz muss ausgeschaltet sein und der Steuerkreisschalter muss auf die Position „Manuelle Steuerung“ oder „Automatischer Start“ gestellt sein.
Nach diesen Arbeiten gilt das Dieselkraftwerk als start- und betriebsbereit.

3. STARTEN, ÜBERWACHUNG DES BETRIEBES VON KRAFTWERKEN UND DEREN STOPP

Das Starten und Stoppen von Dieselkraftwerken kann manuell – über das lokale Diesel-Bedienfeld, ferngesteuert – über die Fernbedienung oder automatisch – ohne Eingriff erfolgen Dienstpersonal durch ein automatisches Signal, wenn sich Regelparameter im Netzwerk oder an einem anderen Gerät ändern.
Manueller Start und Stopp werden gemäß den Werksanweisungen hergestellt. Nach dem Starten und Aufwärmen des Dieselmotors im Leerlauf wird seine Drehzahl schrittweise auf das Maximum erhöht. Anschließend wird der Generator erregt und über den Frequenzmesser durch Änderung der Dieselmotordrehzahl die aktuelle Frequenz auf 50 Hz eingestellt. Durch Drehen des Widerstandsknopfes wird die Spannungseinstellung am Voltmeter eingestellt Nennspannung Generator, schalten Sie dann den Generator-Leistungsschalter und die Last zum Generator ein. Überprüfen Sie nach der Inbetriebnahme den normalen Betrieb der Wasser- und Ölkühlsysteme.
Um das Dieselkraftwerk zu stoppen, schalten Sie den Generatorschutzschalter aus (entfernen Sie die Last), reduzieren Sie die Spannung am Generator und reduzieren Sie die Drehzahl des Dieselmotors. Der Dieselmotor läuft im Leerlauf und reduziert dann langsam die Drehzahl, bis er ganz zum Stillstand kommt.
Automatischer Start und Stopp aus der Ferne Hergestellt aus einer Fernbedienung oder einem Schaltschrank mit Steuertasten. Alle Vorgänge zum Starten und Stoppen der elektrischen Einheit werden in einer vorgegebenen technologischen Reihenfolge von einer Automatisierungsschaltung ausgeführt.
Bei erfolgreichem Start leuchtet die Kontrollleuchte Normalbetrieb auf; Tritt ein Notfallmodus ein, wird ein Alarm oder Schutz ausgelöst und das Dieselkraftwerk stoppt automatisch.
Automatischer Start und Stopp werden in einem bestimmten technologischen Ablauf ohne Eingriff des Personals mithilfe einer Automatisierungsschaltung durchgeführt.
Das Signal für den automatischen Start ist eine Änderung der Steuerparameter der redundanten Elektroeinheit: ein unzulässiger Spannungsabfall oder -anstieg, eine Überlastung der Elektroeinheit, ein unzulässiger Spannungsabfall des Industrienetzes.
Das Signal für den automatischen Stopp ist eine Absenkung Gesamtlast zwei parallel betriebene elektrische Einheiten (Haupt- und Reserve) bis zu 80 % der Nennleistung oder Spannungswiederkehr in einem kontrollierten Industrienetz.
Die elektrische Einheit stoppt automatisch, wenn ein Notfall auftritt und Sensoren ausgelöst werden Alarm und Schutz. Aufnahme DES-Generatoren für parallele Arbeiten wird gemäß den Empfehlungen durchgeführt.

Überwachung des Betriebs von Dieselkraftwerken unter normalen Betriebsbedingungen.

Während der Dieselmotor läuft, ist Folgendes erforderlich: Überwachung der Messwerte der Dieselbetriebsüberwachungsinstrumente (Öl- und Wassertemperatur, Öldruck usw.), des Vorhandenseins von Kühlmittel im System, der Ölversorgung der Dieselteile und des Betriebs verschiedener Dieselsensoren;
Kraftstofftanks rechtzeitig mit Kraftstoff auffüllen; achten Sie auf Fremdgeräusche oder Klopfen im Dieselmotor;
Wenn keine Automatisierung vorhanden ist, überwachen Sie die Drehzahl des Dieselmotors und passen Sie diese gegebenenfalls an.

Bei der Wartung des Generators ist Folgendes erforderlich: Überwachen Sie die Messwerte von Amperemetern, Voltmetern und Wattmetern. Eine Überschreitung der Nennwerte ist nicht akzeptabel. Asymmetrische Belastungen sind bis zu zulässig. 25 % Nennstrom und Stromüberlastung nicht mehr als 10 % für 1 Stunde;
Überwachen Sie die Temperatur und Geräuschentwicklung der Lager. Die Temperatur der Lager wird durch Berührung mit der Hand (oder einem Thermometer) anhand der Temperatur der Abdeckungen an zugänglichen Stellen kontrolliert und sollte 80 °C nicht überschreiten. Das Geräusch der Lager sollte durch ein spezielles Gerät abgehört werden Holzlatten. Ein Ende des Racks muss am Ohr und das andere an der Nabe oder einem anderen Teil des Lagerschilds befestigt werden. Bei gutem Zustand der Lager ist ein gleichmäßiges Brummen ohne Klopfen oder Klopfen zu hören;
Überprüfen Sie den Vibrationsgrad des Generators durch Berührung. Ist die Vibration größer als normal, wird sie mit einem Vibrometer in radialer Richtung vertikal und horizontal gemessen. Die doppelte Schwingungsamplitude des Generators beim Betrieb mit einem Dieselmotor, gemessen an den Lagerschilden, sollte 0,2 mm bzw. die in der Anleitung des Generators angegebenen Daten nicht überschreiten;
Spannung und Frequenz innerhalb der Nennwerte einstellen;
Überwachen Sie die Messwerte von Isolationsüberwachungsgeräten sowie Notfall- und Warnsignalen: Ergreifen Sie gegebenenfalls Maßnahmen, um abnormale Zustände zu beseitigen.
Überwachen Sie regelmäßig den Betrieb der Erregerbürstenvorrichtung und der Rotorschleifringe.
verteilen Sie die Last gleichmäßig (ohne Automatisierung) auf parallel arbeitende Generatoren;
Hören Sie regelmäßig auf Klopfen und Fremdgeräusche am Generator.
Wenn die Messwerte eines der Stator- oder Rotorinstrumente plötzlich verschwinden, prüfen Sie mit anderen Instrumenten, ob dies auf eine Beschädigung des Instruments selbst, der Versorgungskreise usw. zurückzuführen ist.
Wenn das Gerät oder der Versorgungskreis beschädigt ist, müssen Maßnahmen zur Behebung der Störung ergriffen werden, ohne die Betriebsart des Generators zu ändern.
Während des Betriebs des Dieselkraftwerks ist es erforderlich, die Schalttafeln und Schalttafeln des Hilfsgenerators, der Erregerausrüstung und der elektrischen Leistungsausrüstung des Dieselkraftwerks zu überprüfen.

Ein störungs- und störungsfreier Betrieb des Kraftwerks ist nur dann möglich, wenn alle seine Komponenten und Systeme reibungslos und unterbrechungsfrei funktionieren. Das Bedienpersonal muss die Funktionsweise der installierten Geräte, Steuer- und Alarmkreise, Automatisierungs- und Regelungseinheiten sowie Konstruktionsmerkmale, Anordnung und Verbindung einzelner Geräteelemente genau verstehen. Zur Wartung von Dieselkraftwerken dürfen nur Fachkräfte zugelassen werden, die die technische Dokumentation der installierten Geräte und ihrer wesentlichen Teile studiert und beherrschen und die Betriebsbedingungen dieser Geräte kennen.
Wenn ein Dieselkraftwerk von zwei Teams gewartet wird – Elektrikern und Dieselbetreibern –, sollten beide Teams nach gründlicher Untersuchung der ihnen direkt anvertrauten Komponenten und Systeme ein Verständnis für den Betrieb aller Dieselkraftwerksgeräte als Ganzes haben.
Personen, die Dieselkraftwerke warten, müssen von einer Sonderkommission auf ihre Kenntnisse über die Regeln für den technischen Betrieb elektrischer Anlagen, Sicherheits- und Brandschutzvorschriften, Betriebsanweisungen, technische Mindestanforderungen für die zu wartenden Geräte und Methoden der Ersten Hilfe geprüft werden bei Unfällen.
Um praktische Fähigkeiten in der Wartung zu erwerben und sich vor Ort detaillierter mit dem Standort und dem Zustand der Ausrüstung vertraut zu machen, muss jeder Mitarbeiter, der Dieselkraftwerke wartet, eine mindestens zweiwöchige Schulung am Arbeitsplatz unter der Aufsicht eines erfahreneren Mitarbeiters absolvieren; danach darf er selbständig arbeiten. Personen, die Dieselkraftwerke warten, müssen ihre Kenntnisse über den technischen Betrieb und die Sicherheitsvorschriften regelmäßig überprüfen. Die aufgeführten Anforderungen an das Betriebspersonal ermöglichen einen zuverlässigen, sicheren und rationellen Betrieb von Dieselkraftwerken.

2. VORBEREITUNG VON KRAFTWERKEN FÜR DEN BETRIEB

Vor der Inbetriebnahme muss das Dieselkraftwerk gründlich überprüft und für den Betrieb vorbereitet werden. Es ist notwendig, den Dieselmotor, den Generator, die Nebenaggregate, die Schalttafeln und Schalttafeln zu überprüfen und alle festgestellten Fehler zu beseitigen. Überprüfen Sie mit einem 500-V-Megaohmmeter den Isolationswiderstand des Gerätestromkreises bei eingeschalteten Schaltern. Der Widerstand muss mindestens 0,5 MOhm betragen.
Wenn der Isolationswiderstand des Generators und des restlichen Stromkreises unter 0,5 MOhm sinkt, entfernen Sie Staub, wischen oder trocknen Sie freiliegende elektrische Isolierteile; Trocknen Sie ggf. den Generator. Bei der Betriebsvorbereitung des Dieselmotors sollten Sie den Entladungsgrad der Batterien prüfen und die Zündanlagen korrigieren. Das Starten eines Dieselmotors mit einem Anlasser bei einer Batterieentladung von mehr als 50 % ist nicht zulässig.
Der Vorratskraftstofftank muss mit Kraftstoff gefüllt sein und das Kraftstofftankventil muss auf die offene Position eingestellt sein. Der Kraftstoffstand im Vorratstank wird durch die Kraftstoffstandsanzeige kontrolliert. Ein vollständig gefüllter Vorratsbehälter gewährleistet einen kontinuierlichen Betrieb des Elektroaggregats für mindestens 4 Stunden.
Es ist darauf zu achten, dass sich keine Luft im Kraftstoffsystem befindet, die Verbrauchsmaterial- und Zusatzöltanks zu füllen, außerdem den internen Kreislauf des Kühlsystems mit Wasser zu füllen (falls vorhanden) und die Wasserzirkulation im externen Kreislauf zu überprüfen das Kühlsystem.
Im Kraftstoffversorgungs-, Schmier- und Kühlsystem des Dieselmotors dürfen keine Undichtigkeiten auftreten. Ziehen Sie bei Bedarf die Dichtungsmuttern, Schellen und Schellen nach.
Überprüfen Sie vor dem Start den festen Sitz aller Luftfilteranschlüsse und des Luftklappenmechanismus.
Die Position von Schaltern und Schaltern an Schalttafeln, Generatorschalttafeln und Dieselautomatiken muss der Betriebsanleitung des Dieselkraftwerks entsprechen.
Der Generatorschutzschalter an der Stromleitung muss ausgeschaltet sein und der Steuerkreisschalter muss auf manuellen oder automatischen Start eingestellt sein.
Nach diesen Arbeiten gilt das Dieselkraftwerk als start- und betriebsbereit.

3. STARTEN, ÜBERWACHUNG DES BETRIEBES VON KRAFTWERKEN UND DEREN STOPP

Das Starten und Stoppen von Dieselkraftwerken kann manuell erfolgen – über das lokale Diesel-Bedienfeld, ferngesteuert – über eine Fernbedienung oder automatisch – ohne Eingreifen des Wartungspersonals durch ein automatisches Signal beim Ändern von Steuerparametern im Netzwerk oder an einer anderen Einheit.
Manueller Start und Stopp werden gemäß den Werksanweisungen hergestellt. Nach dem Starten und Aufwärmen des Dieselmotors im Leerlauf wird seine Drehzahl schrittweise auf das Maximum erhöht. Anschließend wird der Generator erregt und über den Frequenzmesser durch Änderung der Dieselmotordrehzahl die aktuelle Frequenz auf 50 Hz eingestellt. Durch Drehen des Widerstandsknopfes der Spannungseinstellung am Voltmeter wird die Nennspannung des Generators eingestellt, woraufhin der Generatorleistungsschalter und die Last des Generators eingeschaltet werden. Überprüfen Sie nach der Inbetriebnahme den normalen Betrieb der Wasser- und Ölkühlsysteme.
Um das Dieselkraftwerk zu stoppen, schalten Sie den Generatorschutzschalter aus (entfernen Sie die Last), reduzieren Sie die Spannung am Generator und reduzieren Sie die Drehzahl des Dieselmotors. Der Dieselmotor läuft im Leerlauf und reduziert dann langsam die Drehzahl, bis er ganz zum Stillstand kommt.
Automatischer Start und Stopp aus der Ferne Hergestellt aus einer Fernbedienung oder einem Schaltschrank mit Steuertasten. Alle Vorgänge zum Starten und Stoppen der elektrischen Einheit werden in einer vorgegebenen technologischen Reihenfolge von einer Automatisierungsschaltung ausgeführt.
Bei erfolgreichem Start leuchtet die Kontrollleuchte Normalbetrieb auf; Tritt ein Notfallmodus ein, wird ein Alarm oder Schutz ausgelöst und das Dieselkraftwerk stoppt automatisch.
Automatischer Start und Stopp werden in einem bestimmten technologischen Ablauf ohne Eingriff des Personals mithilfe einer Automatisierungsschaltung durchgeführt.
Das Signal für den automatischen Start ist eine Änderung der Steuerparameter der redundanten Elektroeinheit: ein unzulässiger Spannungsabfall oder -anstieg, eine Überlastung der Elektroeinheit, ein unzulässiger Spannungsabfall des Industrienetzes.
Das Signal zur automatischen Abschaltung ist eine Reduzierung der Gesamtlast zweier parallel betriebener elektrischer Einheiten (Haupt- und Ersatzstrom) auf 80 % der Nennleistung oder die Wiederherstellung der Spannung im gesteuerten Industrienetz.
Die elektrische Einheit stoppt automatisch, wenn ein Notfall auftritt und Alarm- und Schutzsensoren ausgelöst werden. Das Zuschalten von Dieselgeneratoren für den Parallelbetrieb erfolgt gemäß den Empfehlungen.

Überwachung des Betriebs von Dieselkraftwerken unter normalen Betriebsbedingungen.

Während der Dieselmotor läuft, ist Folgendes erforderlich: Überwachung der Messwerte der Dieselbetriebsüberwachungsinstrumente (Öl- und Wassertemperatur, Öldruck usw.), des Vorhandenseins von Kühlmittel im System, der Ölversorgung der Dieselteile und des Betriebs verschiedener Dieselsensoren;
Kraftstofftanks rechtzeitig mit Kraftstoff auffüllen; achten Sie auf Fremdgeräusche oder Klopfen im Dieselmotor;
Wenn keine Automatisierung vorhanden ist, überwachen Sie die Drehzahl des Dieselmotors und passen Sie diese gegebenenfalls an.

Bei der Wartung des Generators ist Folgendes erforderlich: Überwachen Sie die Messwerte von Amperemetern, Voltmetern und Wattmetern. Eine Überschreitung der Nennwerte ist nicht akzeptabel. Asymmetrische Belastungen sind bis zu zulässig. 25 % des Nennstroms und Überstrom nicht mehr als 10 % für 1 Stunde;
Überwachen Sie die Temperatur und Geräuschentwicklung der Lager. Die Temperatur der Lager wird durch Berührung mit der Hand (oder einem Thermometer) anhand der Temperatur der Abdeckungen an zugänglichen Stellen kontrolliert und sollte 80° C nicht überschreiten. Das Geräusch der Lager sollte durch eine spezielle Holzleiste abgehört werden. Ein Ende des Racks muss am Ohr und das andere an der Nabe oder einem anderen Teil des Lagerschilds befestigt werden. Bei gutem Zustand der Lager ist ein gleichmäßiges Brummen ohne Klopfen oder Klopfen zu hören;
Überprüfen Sie den Vibrationsgrad des Generators durch Berührung. Ist die Vibration größer als normal, wird sie mit einem Vibrometer in radialer Richtung vertikal und horizontal gemessen. Die doppelte Schwingungsamplitude des Generators beim Betrieb mit einem Dieselmotor, gemessen an den Lagerschilden, sollte 0,2 mm bzw. die in der Anleitung des Generators angegebenen Daten nicht überschreiten;
Spannung und Frequenz innerhalb der Nennwerte einstellen;
Überwachen Sie die Messwerte von Isolationsüberwachungsgeräten sowie Notfall- und Warnsignalen: Ergreifen Sie gegebenenfalls Maßnahmen, um abnormale Zustände zu beseitigen.
Überwachen Sie regelmäßig den Betrieb der Erregerbürstenvorrichtung und der Rotorschleifringe.
verteilen Sie die Last gleichmäßig (ohne Automatisierung) auf parallel arbeitende Generatoren;
Hören Sie regelmäßig auf Klopfen und Fremdgeräusche am Generator.
Wenn die Messwerte eines der Stator- oder Rotorinstrumente plötzlich verschwinden, prüfen Sie mit anderen Instrumenten, ob dies auf eine Beschädigung des Instruments selbst, der Versorgungskreise usw. zurückzuführen ist.
Wenn das Gerät oder der Versorgungskreis beschädigt ist, müssen Maßnahmen zur Behebung der Störung ergriffen werden, ohne die Betriebsart des Generators zu ändern.
Während des Betriebs des Dieselkraftwerks ist es erforderlich, die Schalttafeln und Schalttafeln des Hilfsgenerators, der Erregerausrüstung und der elektrischen Leistungsausrüstung des Dieselkraftwerks zu überprüfen.

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Elektrische Einheiten Diesel-Serie HÖLLE. Handbuch

Einführung

Diese Betriebsanleitung (OM) ist für das Studium und den ordnungsgemäßen Betrieb stationärer elektrischer Anlagen mit einer Leistung von 12-350 kW bestimmt. Das OM enthält eine Beschreibung des Aufbaus elektrischer Einheiten und deren Komponenten soweit das Servicepersonal ein klares Verständnis des Geräts und seiner Interaktion erlangen kann Einzelteile. Das OM enthält Betriebsvorschriften für elektrische Anlagen, deren Umsetzung einen zuverlässigen und störungsfreien Betrieb gewährleistet, Sicherheitsvorschriften für das Bedienpersonal sowie Lager- und Transportvorschriften.

Dieses OM ist kein erschöpfendes Dokument. Um elektrische Einheiten vollständig zu studieren, ist es notwendig, die Betriebsdokumente für Motor, Generator, Schaltschrank und andere in den elektrischen Einheiten enthaltene Komponenten und Elemente zu studieren. Scrollen Betriebsdokumente Hauptmontageeinheiten; Motor, Generator und Schaltschrank

Aufmerksamkeit! Im Zusammenhang mit der ständigen Arbeit an der Verbesserung der Elektrogeräte behält sich der Hersteller das Recht vor, Änderungen am Stromkreis des Elektrogeräts, seinem Design und der Zusammensetzung der Komponenten vorzunehmen, die nicht in diesem Handbuch enthalten sind, ohne dass dies zu einer Verschlechterung führt Leistungsmerkmale Produkte.

Zweck

Elektrische Einheiten mit einer Leistung von 12-350 kW sind für die dreiphasige Versorgung von Verbrauchern ausgelegt Wechselstrom Spannung 400 V, Frequenz 50 Hz.

Elektrische Einheiten sind für den Betrieb unter folgenden Bedingungen ausgelegt:

• Umgebungstemperatur von minus 40 °C bis plus 50 °C relative Luftfeuchtigkeit bis zu 98 % bei 25 °C für die UHLZ-Version;
• Umgebungstemperaturen von minus 10 °C bis plus 50 °C mit relativer Luftfeuchtigkeit bis zu 98 % bei 25 °C für die Ultraschallversion;
• Höhen über dem Meeresspiegel bis 2000 m;
• Staub mit einem Staubgehalt in der Luft von nicht mehr als 0,01 g/m3 (in diesem Fall sollte die Dauer des Dauer- oder Gesamtbetriebs vor jeder Wartung 50 Stunden nicht überschreiten)

Die Nennleistung des Elektroaggregates steht bei einer Umgebungstemperatur von bis zu 40°C zur Verfügung Luftdruck bis zu 89,9 kPa (in einer Höhe von bis zu 1000 m über dem Meeresspiegel).

Beim Betrieb eines Elektroaggregats in einer Höhe von mehr als 1000 m über dem Meeresspiegel reduziert sich die Nennleistung pro 100 m über 1000 m Höhe um 3,0 kW.

Technische Daten

Die wichtigsten technischen Daten elektrischer Geräte, unabhängig von der Ausführung, sind in Tabelle 2 aufgeführt.

Die Elektroeinheit ermöglicht eine Leistungsüberlastung von 10 % über der Nennleistung (bezogen auf den Strom bei Nennleistungsfaktor) für 1 Stunde bei einer Umgebungstemperatur von bis zu plus 40 °C und einer Höhe von bis zu 1000 m über dem Meeresspiegel .

Zwischen Überlastungen muss eine Pause eingelegt werden, die zur Herstellung normaler thermischer Bedingungen erforderlich ist.

Die Gesamtbetriebszeit des Elektroaggregats im 10 %-Überlastmodus sollte 10 % der zugewiesenen Ressource bis zu nicht überschreiten Überholung Motor.

Die elektrische Einheit bietet:

• sanfte manuelle Änderung des Niveaus der automatisch geregelten Spannung bei jeder symmetrischen Last von 10 % bis 100 % der Nennleistung innerhalb (nicht weniger als) von 90 % bis 105 % der Nennleistung;
• Starten eines unbelasteten Asynchron-Kurzschlussläufermotors im unbelasteten Zustand mit einer Anlaufstrommultiplizität von bis zu 7 Leistungen:
  • nicht mehr als 5 kW für AD12S-T400-1R;
  • nicht mehr als 8 kW für AD16S-T400-1R;
  • nicht mehr als 10 kW für AD20S-T400-1R;
  • nicht mehr als 15 kW für ADZOS-T400-1R;
  • nicht mehr als 25 kW für AD50S-T400-1R;
  • nicht mehr als 30 kW für AD60S-T400-1R;
  • nicht mehr als 35 kW für AD75S-T400-1R;
  • nicht mehr als 50 kW für AD100S-T400-1R;
  • nicht mehr als 60 kW für AD120S-T400-1R;
  • nicht mehr als 75 kW für AD150S-T400-1R;
  • nicht mehr als 80 kW für AD160S-T400-1R;
  • nicht mehr als 100 kW für AD200S-T400-1R;
  • nicht mehr als 125 kW für AD250S-T400-1R;
  • nicht mehr als 150 kW für ADZOOS-T400-1R.
• parallele Arbeit mit lokalen elektrisches Netzwerk Zustand elektrisches System(nur für die Zeit, die erforderlich ist, um die Last vom Netz auf die Erzeugungseinheit zu übertragen).
  Hinweis: Die Möglichkeit des Parallelbetriebs mit dem Stromnetz wird bei einigen Modifikationen nicht unterstützt, wie in der Betriebsanleitung des Schaltschranks angegeben.

Im eingeschwungenen Zustand thermischer Modus Bei Nennleistungsfaktor (mit aktiv-induktiver Last) und der Steigung der Dieselsteuerkennlinie, die innerhalb von 3-6 % liegt, bietet die Elektroeinheit:

1. konstante Spannungsabweichung, % nicht mehr als:
   • wenn es sich ändert symmetrische Belastung von 10 bis 100 % der Nennleistung ±2;
   • bei konstanter symmetrischer Belastung im Bereich von 10 bis 25 % der Nennleistung ±1,5;
   • bei konstanter symmetrischer Belastung im Bereich von 25 bis 100 % ±1;
2. vorübergehende Spannungsabweichung beim Zurücksetzen – Anstieg der symmetrischen Last: 100 % der Nennleistung – nicht mehr als 20 %, Erholungszeit in diesem Fall – nicht mehr als 2 s;
3. konstante Frequenzabweichung bei konstanter symmetrischer Belastung: von 10 bis 25 % der Nennleistung – nicht mehr als ±1,5 %; von 25 bis 100 % der Nennleistung – nicht mehr als ±1 %;
4. vorübergehende Frequenzabweichung während des Zurücksetzens – Anstieg der symmetrischen Last von 100 % der Nennleistung – nicht mehr als ±10 %, während die Erholungszeit nicht mehr als 5 s beträgt;
5. Klirrfaktor der sinusförmigen Netzspannungskurve - nicht mehr als 5 %

Elektrische Geräte ermöglichen einen Langzeitbetrieb mit einer asymmetrischen Phasenbelastung von bis zu 25 % des Nennstroms (vorausgesetzt, dass in keiner der Phasen der Strom den Nennwert überschreitet). In diesem Fall der Unwuchtkoeffizient Netzspannungen 10 % der Nennspannung nicht überschreitet.

Elektrische Geräte ermöglichen einen Langzeitbetrieb bei einer Belastung von mindestens 20 % der Nennleistung.

Zusammensetzung und Lieferumfang elektrischer Einheiten

Zusammensetzung elektrischer Einheiten

• Motor;
• Generator;
• Schaltschrank;
• Wasserkühler;
• Ölkühler;
• Ladeluftkühler (mit YaMZ-Motor - 7514.10, 8435.10);
• Treibstofftank;
• Luftfilter;
• Schalldämpfer;
• rahmen;

Hinweis: Nach Absprache mit dem Kunden kann die Elektroeinheit mit einer Vorstartflüssigkeitsheizung für den 1. Automatisierungsgrad oder einer Elektroheizung für Notstromaggregate und Kraftwerke des 2. Automatisierungsgrades ausgestattet werden.

Lieferumfang

Gemäß Packliste gemäß Verkaufsset.

Bedienungsanleitungen für elektrische Baugruppen

Gemäß Packliste gemäß Verkaufsset.

Hinweis: Betriebsdokumentation für zusätzliche Komponenten(PZD, Elektroheizungen, elektromagnetische Geräte usw., abhängig von den Modifikationen dieser Produkte).

Entwurf und Betrieb elektrischer Einheiten

Motor 1 (Abb. 1) und Generator 7 sind über einen Adapterflansch zu einer Einheit miteinander verbunden, die über Stoßdämpfer am Rahmen befestigt ist und über eine beidseitige Stoßdämpfung verfügt. Der Generatorflansch und das Motorkurbelgehäuse verfügen über Zentrierflächen, die dafür sorgen, dass die Achsen der Motorkurbelwelle und der Generatorwelle übereinstimmen. Das Drehmoment vom Motorschwungrad wird über den Verbindungsflansch der Rotorwelle auf den Generator übertragen.

Am Rahmen ist vor dem Motorlüfter ein Wasserkühler montiert. Bei einigen Modellen von Elektroaggregaten ist zusätzlich ein Ladeluftkühler verbaut, der mit einem Wasserkühler zu einer Einheit verbunden ist. Bei einigen Modellen von Elektroaggregaten sind auch Ölradiatoren verbaut. Der Luftfilter wird auf einem Ständer seitlich oder über dem Generator montiert.

Der Schaltschrank befindet sich seitlich oder hinten am Generator. In einer Variante ist auch eine andere Installationsart möglich.

Oben auf dem Generator befindet sich ein Steuermechanismus für den Motorregler mit elektrischem Antrieb oder ein Mechanismus mit manueller Verstellung und ein Elektromagnet für die Stoppvorrichtung. Unter dem Motor und dem Generator sind je nach Modell des Elektroaggregats Kraftstofftanks von 200 l bis 900 l verbaut, zudem ist Platz für den Einbau von Batterien vorhanden. Wiederaufladbare Batterien sind nicht im Lieferumfang der Elektroeinheit enthalten (sie können nach Absprache mit dem Kunden eingebaut werden).

Auf Wunsch ist eine Ausstattung mit einem Kraftstoffinhalt von 800 bis 2000 Litern möglich. Dieser Container kann vom Hersteller installiert oder vom Kunden vor Ort platziert werden.

Rückzug Abgase erfolgt über Abgasrohre und Schalldämpfer, die direkt im Generatorraum oder mit montiert werden draußen Container. Beim Einbau in einen Container müssen Abgasrohre und Schalldämpfer isoliert werden. Abgasrohre sind nicht im Lieferumfang des Elektroaggregats enthalten, können aber nach Absprache mit dem Kunden zusammen mit Schalldämpfern geliefert und vom Verbraucher entsprechend der Anordnung des Elektroaggregats im Raum installiert werden.

Der elektrische Schaltplan der Elektroeinheit mit Generator und Schaltschrank ist in der Betriebsanleitung des Schaltschranks aufgeführt. Dort sind auch die Bedingungen für die Inbetriebnahme und den Betrieb des Gerätes mit dem angegebenen Schrank angegeben.

Design und Betrieb von Komponenten

Motor

Der Primärmotor in einem Elektroaggregat ist (mit oder ohne Aufladung, je nach Modell des Elektroaggregats).

Der Aufbau und die Funktionsweise des Motors sind in der Betriebsanleitung beschrieben. Für den Betrieb im elektrischen Aggregatesystem sind am Motor verbaut:

• Schubventilatorlaufrad;
• Öldrucksensor;
• Notöldrucksensor;
• Temperatursensor;
• Notfall-Öl- und Kühlmitteltemperatursensoren;
• Steuermechanismus des Reglers (Kraftstoffversorgung) – manuell oder elektrisch;
• Elektromagnet der Stoppvorrichtung (in separaten Modifikationen).

Kraftstoffversorgungssystem

Das Kraftstoffsystem des Elektroaggregats ist so ausgelegt, dass es den Motorzylindern zu genau definierten Zeitpunkten zugeführt wird benötigte Menge Kraftstoff.

Der Kraftstoff wird von der Druckerhöhungspumpe aus dem Tank durch einen am Rahmen der Elektroeinheit oder am Schwungradgehäuse angebrachten Grobfilter angesaugt und über einen Feinfilter der Kraftstoffpumpe zugeführt hoher Druck, das den Einspritzdüsen Kraftstoff über Hochdruck-Kraftstoffleitungen zuführt. Überschüssiger Kraftstoff und damit die in das Niederdrucksystem eintretende Luft werden über das Bypassventil der Kraftstoffpumpe, die Feinfilterdüse und die Kraftstoffablassleitungen in den Tank abgeleitet. Dort gelangt auch der Kraftstoff, der durch den Spalt zwischen Nadel und Düse in den Hohlraum der Einspritzfeder gelangt ist.

Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 (300) l besteht aus dünnem Stahlblech. Der Tank verfügt über einen Hals zum Einfüllen von Kraftstoff, drei Anschlüsse zum Anschließen von Stromleitungen und zum Entfernen von überschüssigem Kraftstoff aus dem Kraftstoffversorgungssystem des Motors. Zur Fernüberwachung des Kraftstoffstands im Tank ist ein Schwimmer-Kraftstoffstandsensor eingebaut. Kraftstoffschlamm wird aus dem Tank durch eine im unteren Teil des Tanks angebrachte Ablassschraube abgelassen. Kraftstofftanks können durch eine Kraftstoffleitung miteinander verbunden werden.

Auf Wunsch ist die Ausstattung mit einem Kraftstoffinhalt von 800 bis 2000 Litern möglich. Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 2000 Litern besteht aus Polyethylen. Es hat einen Hals zum Auftanken.

Stellen Sie den Behälter auf ein spezielles Tablett mit einem Volumen, das nicht geringer ist als das Volumen des Behälters, falls der Tank oder seine Verbindungspunkte beschädigt werden. Der Kraftstofftank muss 300 mm unter dem Niveau der Ablassarmaturen installiert werden (d. h. überschüssiger Kraftstoff wird aus den Einspritzdüsen und dem Kraftstofffeinfilter abgelassen). Empfehlungen zum Einbau des Kraftstofftanks gemäß Datenblatt. Zur Fernkontrolle des Kraftstoffstandes ist darin ein Schwimmer-Füllstandsmesser eingebaut. Schlamm und Kraftstoff werden durch eine im unteren Teil des Behälters angebrachte Ablassschraube abgelassen.

Die Kraftstoffzufuhr zum Motor wird gesteuert manueller Mechanismus Steuerung des Reglers oder des elektrischen Antriebsmechanismus.

Der manuelle Steuermechanismus des Reglers besteht aus: einer Leitspindel mit Griff und Leitmutter, einer Stange mit Ohrring und einem Steuerhebel für die Einspritzpumpe. Der Mechanismus ist auf einer Halterung montiert, die am Generator befestigt ist. Der Motor wird durch den Elektromagneten der Stoppvorrichtung M19-01 gestoppt.

Nach Absprache mit dem Kunden ist es möglich, ihn mit einem Antrieb zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Motor ZhShTI.303231.001 auszustatten.

Der Steuermechanismus des Reglers besteht aus einem umkehrbaren Elektromotor Gleichstrom, einstufiges Getriebe 6, Leitspindel mit Griff und Leitmutter, Stange mit Schäkel, Steuerhebel der Kraftstoffeinspritzpumpe.

An den Halterungen sind zwei Mikroschalter angebracht, um den Elektromotor in Extrempositionen (bei Nennleerlaufdrehzahl ohne Last und der Extremposition der Anschlaghalterung) auszuschalten. Die Extrempositionen werden bei Abnahmetests und im laufenden Betrieb über Kurvenscheiben eingestellt und angepasst.

Die Drehung der Welle des Elektromotors wird durch übertragen Reibungskupplung auf die Schnecke, das Schneckenrad des Getriebes, die Leitspindel, während sich die Leitmutter translatorisch bewegt. Die Vorwärtsbewegung der Mutter wird über den Schäkel und die Gabel auf einen doppelarmigen Hebel übertragen, der die Bewegung auf den Reglerhebel oder den Anschlagbügel des Motoreinspritzpumpenreglers überträgt.

Zur manuellen Steuerung ist es erforderlich, die Kontermutter 8 zu lösen, den Griff in Richtung der Mutter zu bewegen und durch Drehen des Griffs in die eine oder andere Richtung für eine Erhöhung oder, je nach Vereinbarung, eine Verringerung der Kurbelwellendrehzahl des Motors zu sorgen.

Kühlsystem

Um optimal zu bleiben Temperaturregime Das Motorkühlsystem umfasst einen Wasserkühler, der am Rahmen 9 installiert ist.

Das Kühlsystem der elektrischen Einheit ist flüssig, mit Zwangsumlauf Flüssigkeiten und Öle unter der Wirkung von Kreiselwasser- und Getriebeölpumpen des Motors. Die Flüssigkeit im Kühler wird durch den vom Motorlüfter erzeugten Luftstrom gekühlt.

Die Strömungsrichtung im Elektroaggregat ist so, dass Luft von der Motorseite durch einen Lüfter angesaugt und durch die Kühler gedrückt wird. Das Kühlmittel wird durch den Hals des Wasserkühlers in das Kühlsystem eingefüllt und durch das an der Unterseite des Wasserkühlers angebrachte Ablassventil abgelassen. Zum Ablassen des Kühlmittels müssen Sie zunächst den Kühlerdeckel öffnen. Die Kühlmitteltemperatur im Kühlsystem wird durch einen auf der Schaltschranktafel montierten Zeigerempfänger überwacht.

Der Temperaturmessfühler wird in das Loch im rechten Wasserverteiler eingeschraubt. Als Kühlmittel für das Kühlsystem wird Wasser (höchst unerwünscht) oder eine Flüssigkeit verwendet, die bei niedrigen Temperaturen nicht gefriert (Frostschutzmittel, Frostschutzmittel).

Ladeluftkühlsystem

Um die Dichte der vom Kompressor in den Motor eintretenden Luft durch Senkung der Temperatur zu erhöhen, ist das Elektroaggregat mit einem Ladeluftkühler ausgestattet.

Abgassystem

Abgase aus den Motorzylindern gelangen in die Abgaskrümmer und dann durch den Faltenbalg und die Turbine in den Drehkrümmer zum Schalldämpfer und durch die Auspuffrohre in die Atmosphäre.

Bei Arbeiten im Innenbereich ist es notwendig, die Abgase durch zusätzliche Rohre abzuleiten. Es ist möglich, Rohre und Schalldämpfer nach einem anderen Schema zu installieren, das Standards für Schalldämpfung, Brandschutz und zulässigen Widerstand des Abgastrakts gewährleistet.

Generator

Die elektrische Einheit ist dreiphasig Synchrongenerator mit Selbsterregung. Als Quelle dient der Generator elektrische Energie. Aufbau und Betrieb des Generators sind in der Betriebsanleitung beschrieben.

Anschließen des Motors an den Generator

Motor und Generator werden über einen Adapterflansch zu einer Einheit miteinander verbunden, die über Stoßdämpfer am Rahmen befestigt wird. Der Flansch des Generatorgehäuses und das Motorschwungradgehäuse verfügen über zentrierende Sitzflächen, die dafür sorgen, dass die Achsen der Motorkurbelwelle und der Generatorwelle übereinstimmen. Das Drehmoment vom Motorschwungrad wird über den Verbindungsflansch der Rotorwelle auf den Generator übertragen.

Der Generatoranschlussflansch ist am Motorschwungrad befestigt, das an der Rotorwelle des Generators befestigt ist.

Rahmen

Der Rahmen ist eine Schweißkonstruktion, auf der alle Hauptteile der Elektroeinheit montiert sind: Kühler, Ladeluftkühler, Luftfilter, Batterien, Netzschalter und Schaltschrank. Der Rahmen besteht aus Stahlkanal.

Jeder der Längskanäle des Rahmens verfügt über Platten mit Löchern für Hebevorrichtungen, die zum Heben der Elektroeinheit mit einem Kran oder Kranbalken dienen.

Aufmerksamkeit! Zum Anheben der elektrischen Einheiten müssen spezielle Hebevorrichtungen – Traversen – verwendet werden, die die Möglichkeit einer Verformung der Bestandteile der Konstruktion der elektrischen Einheiten ausschließen.

Schaltschrank

Eine Beschreibung des Schaltschranks und Hinweise zu seiner Bedienung finden Sie in der Betriebsanleitung des Schaltschranks.

Zur Steuerung des Motors, des Generators und zur Stromversorgung ist die elektrische Einheit ausgestattet mit: einem Motorkabelbaum, einem Generatorsteuerkabel, Strom- und Erdungskabeln. Der Schrank kann sowohl am Generator als auch am Rahmen der Elektroeinheit montiert werden.

Ersatzteile, Werkzeuge und Zubehör (SPTA)

Elektrogeräte werden gemäß Packliste mit Ersatzteilen bestückt.

ZIP ist für die Durchführung gedacht technische Wartung und Gewährleistung eines normalen und unterbrechungsfreien Betriebs der elektrischen Einheit.

Das Ersatzteilset enthält Ersatzteile, Werkzeuge und Zubehör für Motor, Generator und Steuerung gemäß der Packliste für die Verkaufsverpackung.

Andere Ausrüstung

Nach Absprache mit dem Kunden kann das Gerät mit einem Vorheizsystem mit einer PZD-30-Heizung oder mit einer Elektroheizung (die Bedienung dieser Geräte ist in den Handbüchern und Bedienungsanweisungen beschrieben) sowie ausgestattet werden andere, je nach Verwendungszweck der elektrischen Einheit und den Anforderungen des Kunden.

Markierung und Versiegelung

Das Elektrogerät ist mit einem Schild mit der Marke des Herstellers versehen. Symbol, Seriennummer, Gewicht und Herstellungsdatum. Im Herstellerwerk wird der Karton mit Ersatzteilen (sofern vorhanden) mit einem Transportsiegel verschlossen.

Hinweis: Es ist zulässig, elektrische Einheiten mit einem in den Steuerungen eingebauten Betriebsstundenzähler auszustatten (siehe Handbuch des Schaltschranks).

Transport

Alle Arten von Elektrogeräten können per Bahn, Wasser und transportiert werden mit dem Auto unter Einhaltung der Ladenormen für jede Transportart.

Das Be- und Entladen von Produkten kann mit einem stationären oder mobilen Kran mit einer Tragfähigkeit von mindestens fünf Tonnen erfolgen (um die Kraft der Schlingen auf die Elemente der elektrischen Einheit zu vermeiden, muss eine spezielle Aufhängung verwendet werden). . Auch der Einsatz eines Gabelstaplers ist möglich, dessen Tragfähigkeit muss ebenfalls mindestens fünf Tonnen betragen.

Um Längs- und Querbewegungen elektrischer Einheiten zu verhindern, sind diese gesichert Holzbalken, an den Boden genagelt. Um die Elektroeinheit vor Niederschlag zu schützen, ist es notwendig, sie mit einer Plane oder Markise aus wasserdichtem Material abzudecken.

Vorbereitung auf die Arbeit

Tanken

Überprüfen Sie, ob Kraftstoff vorhanden ist Treibstofftank. Füllen Sie ggf. den Kraftstofftank.

Die Wahl der Kraftstoffmarke je nach Betriebsbedingungen sollte gemäß der Betriebsanleitung der Antriebsmaschine des Elektroaggregats erfolgen.

Nachfüllen von Schmierstoffen

Prüfen Sie den Ölstand im Motorsumpf. Füllen Sie ggf. das Ölsystem. Wählen Sie die Ölmarke und tanken Sie gemäß der Betriebsanleitung des Motors.

Füllen Sie das Öl mit einem speziellen Standardtrichter nach.

Aufmerksamkeit! Bedingungen für Transport, Lagerung und Verwendung von Kraftstoffen, Ölen und Schmiermitteln

ES SOLLTE VORGESEHEN WERDEN, UM IHRE FREISETZUNG IN OBERFLÄCHEN- UND GRUNDWASSER ZU VERHINDERN.

Kühlmittel nachfüllen

Füllen Sie das Kühlsystem mit Kühlmittel. Die Betankung erfolgt über den Kühlerstutzen.

Die Auswahl des Kühlmittels sollte in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen gemäß der Betriebsanleitung des Motors erfolgen.

Batterien für den Einsatz vorbereiten

Bringen Sie Batterien gemäß den Regeln für ihre Pflege in einen betriebsbereiten Zustand, beachten Sie die Sicherheit, Batterien enthalten eine chemisch aggressive Flüssigkeit - Schwefelsäure, lassen Sie diese nicht mit dem Elektrogerät, Haut, Kleidung, Boden usw. in Kontakt kommen. Bei Kontakt sofort mit einem Wasserstrahl abspülen und die Haut mit einer Natriumcarbonatlösung (Backpulver) abwischen.

Schließen Sie die Batterien gemäß der Abbildung an (die elektrische Einheit ist nicht im Lieferumfang enthalten und kann als separate Bestellung geliefert werden).

Aufmerksamkeit! Bei elektrischen Einheiten des 2. Automatisierungsgrades ist es sehr wichtig, gut geladene Batterien zu verwenden. Andernfalls könnte das Ladegerät ausfallen.

Bestimmung des Isolationswiderstandes

Die Bestimmung des Isolationswiderstandes muss beim Einsatz der elektrischen Einheit sowie alle 250 Stunden, mindestens jedoch alle drei Monate, durchgeführt werden. Die Bestimmung des Isolationswiderstandes erfolgt bei ausgeschaltetem Elektroaggregat und eingeschalteter Last mit einem externen Gerät – einem Megaohmmeter für eine Spannung von 500 V gemäß der Bedienungsanleitung des Generators und des Schaltschranks.

Der Isolationswiderstand sollte nicht weniger als 0,5 MOhm betragen. Wenn der Isolationswiderstandswert niedriger ist, ist es notwendig, die beschädigte Stelle zu finden, die Fehler zu beseitigen oder die Generatorwicklungen unter Anleitung zu trocknen Betriebsdokumentation zum Generator.

Aufmerksamkeit! Die Prüfung sollte gemäß den Anweisungen in der Betriebsanleitung des Schaltschranks und des Generators bei abgeschalteten Niederspannungsstromkreisen durchgeführt werden.

Der Isolationswiderstand sollte nicht weniger als 0,5 mOhm betragen. Wenn der Wert des Isolationswiderstands niedriger ist, ist es notwendig, die beschädigte Stelle zu finden, die Fehler zu beseitigen oder die Generatorwicklungen zu trocknen, wobei die Betriebsdokumentation dafür zu beachten ist.

Inspektion vor der Arbeit und Vorbereitung zur Inbetriebnahme

Die Inspektion erfolgt in folgender Reihenfolge:

• Stellen Sie sicher, dass im Kraftstoff-, Öl- und Kühlsystem keine Lecks vorhanden sind (beim Auftanken entstandene Flecken müssen entfernt werden).
• Überprüfen Sie die Festigkeit der Kontaktverbindungen in der Elektroinstallation der Elektroeinheit und die Unversehrtheit der Sicherungen.
• Überprüfen Sie die Spannung der Antriebsriemen am Motor.
• Überprüfen Sie, ob die elektrische Einheit geerdet ist.

Um die elektrische Einheit für die Inbetriebnahme vorzubereiten, müssen Sie dazu Folgendes tun:

• Pumpen Sie den Kraftstoff mit einer manuellen Kraftstoffpumpe und entlüften Sie gegebenenfalls die Kraftstoffleitungen.
• schalten Sie den Netzschalter ein;
• Stellen Sie sicher, dass der Schaltschrank gemäß seiner Betriebsanleitung betrieben wird.
• Überprüfen Sie die Batterieladung.

Gebrauchsprozedur

Die Vorgehensweise zum Starten eines elektrischen Aggregats, zum Aufnehmen einer Last, zum Stoppen, zum Parallelbetrieb, zum Zuschalten und zum Betrieb als Ersatzgerät ist in der Betriebsanleitung des Schaltschranks beschrieben

Die Lastübernahme erfolgt erst, wenn der Motor auf eine Kühlmitteltemperatur von mindestens +40 °C warmgelaufen ist. In einigen Fällen ist es möglich, den Motor unter Last aufzuwärmen, was von der Antriebsmaschine ohne Frequenzabfall aufgenommen wird. Bei Standby-Aggregaten erfolgt die Lastaufnahme ohne zusätzliches Aufwärmen des Motors.

Während des Betriebs der elektrischen Einheit ist Folgendes erforderlich:

• die Messwerte der Instrumente überwachen;
• Halten Sie die Kühlmitteltemperatur innerhalb von +75...+90 °C. Es wird nicht empfohlen, das Elektroaggregat unter Last bei einer Kühlmitteltemperatur von weniger als +50 °C zu betreiben;
• Ein dauerhafter Motorbetrieb ist bei einer Kühlmitteltemperatur von +95 °C nur im Einsatz zulässig Motorenöle erhöhte Viskosität nicht weniger als M-53,14-fl(M)(SAE10W/40);
• Vermeiden Sie das Austreten von Kraftstoff, Öl und Kühlmittel. Wenn ein Leck festgestellt wird, beheben Sie die Störung rechtzeitig;
• Reduzieren Sie die Belastung der elektrischen Einheit um bis zu 80 % bei Umgebungstemperaturen über +40 °C;
• Füllen Sie den Kraftstofftank bei Bedarf mit Kraftstoff auf.

Der Elektriker muss einen Eintrag im Schichtbuch vornehmen und den Schichtleiter über alle beim Betrieb der Elektroanlage festgestellten Auffälligkeiten informieren.

In folgenden Fällen muss der Stromerzeuger sofort von der Last getrennt und gestoppt werden:

• im Falle eines unzulässigen Druckabfalls im Schmiersystem (unter 0,8 kg s/cm 2);
• wenn plötzlich ungewöhnliche Klopfgeräusche oder Vibrationen auftreten;
• mit einem unzulässigen Anstieg der Frequenz über 57 Hz

Das Elektroaggregat muss sofort von der Last getrennt und nach 2-3 Minuten Leerlauf (Abkühlen) gestoppt werden:

• bei einem unzulässigen Anstieg der Kühlmitteltemperatur (über 105 °C);
• wenn die elektrische Einheit überlastet ist;
• bei asymmetrischer Belastung mit einer Abweichung von mehr als 25 %;
• wenn der Schutz der elektrischen Einheit zuvor nicht funktioniert hat.

Hinweis: Die ersten beiden Punkte werden automatisch umgesetzt, d.h. Die Kühlung erfolgt automatisch. Wenn die Kühlfunktion nicht ausgeführt wird, insbesondere wenn die Abgaskrümmer des Motors sehr heiß sind (nach Betrieb bei mittlerer oder maximaler Last), können sie sich aufgrund plötzlicher Abkühlung und eines Motorausfalls verformen. Der Motor wird gestoppt, indem der Kippschalter „niedrigere Frequenz“ oder die „Stopp“-Taste auf der Schaltschranktafel gedrückt und gedrückt gehalten wird, bis der Motor stoppt. Wenn der Motor nicht stoppt, muss die Stopphalterung der Einspritzpumpe betätigt werden .

AUFMERKSAMKEIT! Vor dem Stoppen des Elektroaggregats muss der Motor 2-3 Minuten lang ohne Last laufen.

Ablauf und Inhalt der Inspektion einer elektrischen Anlage nach Abschluss der Arbeiten

Führen Sie nach Beendigung des Betriebs des Elektroaggregats folgende Maßnahmen durch:

• Überprüfen Sie, ob die Schalter ausgeschaltet sind und ob das Kabelnetz der Verbraucher getrennt ist.
• während der Arbeit festgestellte Mängel beseitigen;
• Wischen Sie Motor, Generator und Schaltschrank mit einem trockenen Tuch ab und beseitigen Sie eventuelle Öl-, Kühlmittel- und Kraftstofflecks.
• Überprüfen Sie den Zustand und die Befestigung der Rohrleitungen. Bei Mängeln beseitigen Sie diese.
• Überprüfen Sie die Befestigung der Hauptkomponenten der elektrischen Einheit und beseitigen Sie alle festgestellten Mängel.
• Füllen Sie bei Bedarf Kraftstoff, Öl und Kühlmittel in die Elektroeinheit.

Merkmale des Betriebs unter winterlichen Bedingungen

• Kraftstoff, Schmiermittel und Kühlmittel entsprechend wechseln Winterbedingungen Betrieb gemäß Motorbetriebsanleitung;
• Führen Sie die Wartung der Batterien gemäß deren Bedienungsanleitung durch.

Der Motorstart bei Temperaturen unter minus 10 °C sollte nach dem Warmlaufen des Motors erfolgen.

Das Starten eines nicht warmgelaufenen Motors führt zu erhöhtem Verschleiß und sogar zum Abrieb der Reibflächen, insbesondere der Kurbelwellenlagerschalen.

Überwachen Sie während der Arbeit sorgfältig die Temperatur des Kühlmittels, achten Sie darauf, dass diese nicht unter +70 °C fällt, organisieren Sie den Warmluftstrom und isolieren Sie die Heizkörper.

Reis. 1. Generelle Form elektrische Einheit

1 - Motor; 2 - Kühlmitteltemperatursensor; 3 - Auspuffrohr; 4 - Luftfilter; 5 - Bedienfeld; 6 - Generator; 7 - Kraftstofftank; 8 - Rahmen; 9 - Ölablassventil; 10 - Ventil zum Ablassen des Kühlmittels; 11 - Wasserkühler; 12 - Ladeluftkühler; 13 - Luftleitungen.

Reis. 2. Anordnung der Elektroeinheit im Raum

Reis. 4. Luftfilter (238H)

1-Filtergehäuse; 2 - Filterelement; 3 - Trichterkörper; 4 - Traktion; 5 - Nuss; 6 - Halter; 7 - Nuss; A – Richten Sie beim Zusammenbau den Pfeil auf dem Trichter Pos. Z auf das Einlassrohr A.

Reis. 5. Slinging-Diagramm

Reis. 6. Verallgemeinertes Diagramm der elektrischen Ausrüstung von Motoren elektrischer Einheiten AD 12-200

*SV1.SV2-Akkus; **M1-Anlasser; **C-Ladegenerator; **YA1-Elektromagnet EM-19-03 Stoppvorrichtung; SA1 – Erdungsschalter; VK - Temperaturanzeigesensor; SK- Alarmsensor Temperatur; BP – Druckanzeigesensor; *SP1 – Sensor für verstopften Ölfilter; SP2 – Druckalarmsensor; ***VO-Kraftstoffstandsensoren; *V Elektrischer Schaltplan AD12-60, die angegebenen Elemente sind nicht installiert: ** Motorkonfiguration: *** am Kraftstofftank installiert. Der Leitungsquerschnitt ist im Schaltschrankplan der Elektroeinheit angegeben.