Ein einfacher Stromkreis für das Durchbrennen einer Alarmlampe. Kostenlose Schaltpläne. Schaltplan für eine durchgebrannte Lampe. Für die Schaltung „Berührungslose Phasenanzeige“.

Allen Besitzern chinesischer Motorroller gewidmet...

Zunächst möchte ich einen Schaltplan für einen chinesischen Roller vorstellen.

Da alle chinesischen Roller wie siamesische Zwillinge sehr ähnlich sind, unterscheiden sich ihre Stromkreise praktisch nicht.

Das Diagramm wurde im Internet gefunden und ist meiner Meinung nach eines der gelungensten, da es die Farbe der Anschlussleiter zeigt. Dies vereinfacht das Diagramm erheblich und macht es angenehmer, es zu lesen.

(Zum Vergrößern auf das Bild klicken. Das Bild öffnet sich in einem neuen Fenster.)

Es ist erwähnenswert, dass im Stromkreis eines Rollers, genau wie bei jedem anderen auch elektronische Schaltung, Es gibt gemeinsamer Draht . Bei einem Roller ist das gemeinsame Kabel das Minus ( - ). Das Diagramm zeigt den gemeinsamen Draht Grün Farbe. Wenn Sie genauer hinsehen, werden Sie feststellen, dass es mit der gesamten elektrischen Ausrüstung des Rollers verbunden ist: dem Scheinwerfer ( 16 ), schaltet das Relais ( 24 ), Hintergrundbeleuchtung Armaturenbrett (15 ), Anzeigelampen ( 20 , 36 , 22 , 17 ), Geschwindigkeitsmesser ( 18 ), Kraftstoffstandsensor ( 14 ), Tonsignal ( 31 ), Rücklicht/Bremslicht ( 13 ), Startrelais ( 10 ) und andere Geräte.

Lassen Sie uns zunächst die Hauptelemente der chinesischen Roller-Rennstrecke durchgehen.

Zündschloss.

Zündschloss ( 12 ) oder „Hauptschalter“. Der Zündschalter ist nichts anderes als ein normaler Mehrstellungsschalter. Obwohl der Zündschalter drei Stellungen hat, benötigt der Stromkreis nur zwei.

Wenn der Schlüssel in der ersten Position ist, wird er geschlossen Rot Und Schwarz das Kabel. In diesem Fall gelangt die Spannung der Batterie in den Stromkreis des Rollers, der Roller ist startbereit. Ebenfalls betriebsbereit sind die Tankanzeige, der Drehzahlmesser, Tonsignal, Wenderelais, Zündkreis. Sie werden über die Batterie mit Strom versorgt.

Wenn der Zündschalter eine Fehlfunktion aufweist, kann er sicher durch einen Schalter wie einen Kippschalter ersetzt werden. Der Kippschalter muss stark genug sein, da der gesamte Stromkreis des Rollers tatsächlich über das Zündschloss geschaltet wird. Auf einen Kippschalter kann man natürlich verzichten, wenn man sich auf einen Kurzschluss beschränkt Rot Und Schwarz Drähte, wie es einst die Helden der Hollywood-Actionfilme taten.

In den anderen beiden Positionen ist das schwarze und weiße Kabel vom CDI-Zündmodul geschlossen ( 1 ) zum Gehäuse (gemeinsamer Draht). In diesem Fall ist der Motorbetrieb blockiert. Einige Rollermodelle verfügen über einen Motorstoppknopf ( 27 ), der wie der Zündschalter das Weiß verbindet Schwarz Und Grün(gemeinsames, Körper-)Kabel.

Generator.

Generator ( 4 ) erzeugt eine Variable elektrischer Strom um alle Stromverbraucher zu versorgen und die Batterie zu laden ( 6 ).

Vom Generator kommen 5 Drähte. Einer von ihnen ist mit einem gemeinsamen Draht (Rahmen) verbunden. Die Wechselspannung wird vom weißen Kabel entfernt und dem Relaisregler zur anschließenden Gleichrichtung und Stabilisierung zugeführt. MIT Gelb Das Kabel entfernt die Spannung, die zur Stromversorgung der Abblend-/Fernlichtlampe verwendet wird, die in der Frontverkleidung des Rollers eingebaut ist.

Auch bei der Gestaltung des Generators gibt es ein sogenanntes Hall-Sensor. Es ist nicht elektrisch mit dem Generator verbunden und es kommen 2 Drähte von ihm: weiß- Grün Und Rot -Schwarz. Der Hallsensor ist mit dem CDI-Zündmodul verbunden ( 1 ).

Relaisregler.

Reglerrelais ( 5 ). Man nennt es vielleicht „Stabilisator“, „Transistor“, „Regler“, „Spannungsregler“ oder einfach „Relais“. Alle diese Definitionen beziehen sich auf eine Hardware. So sieht der Relaisregler aus.

Der Relaisregler ist bei chinesischen Rollern im Vorderteil unter einer Kunststoffverkleidung verbaut. Der Relaisregler selbst ist an der Metallbasis des Rollers befestigt, um die Erwärmung des Relaiskühlers während des Betriebs zu reduzieren. So sieht der Relaisregler bei einem Roller aus.

Beim Betrieb eines Rollers spielt der Relaisregler eine sehr wichtige Rolle. Die Aufgabe des Relaisreglers besteht darin, die Wechselspannung des Generators in Gleichspannung umzuwandeln und auf 13,5 – 14,8 Volt zu begrenzen. Dies ist die Spannung, die zum Laden der Batterie erforderlich ist.

Das Diagramm und das Foto zeigen, dass 4 Drähte vom Relaisregler ausgehen. Grün- Das ist der gemeinsame Draht. Wir haben bereits darüber gesprochen. Rot- Dies ist die Ausgabe einer positiven Gleichspannung von 13,5 - 14,8 Volt.

Von Weiß Die Leitung zum Reglerrelais erhält Wechselspannung vom Generator. Auch mit dem Regler verbunden Gelb Kabel, das vom Generator kommt. Es versorgt den Regler mit Wechselspannung vom Generator. Aufgrund der elektronischen Schaltung des Reglers wird die Spannung an diesem Kabel in eine pulsierende Spannung umgewandelt und an leistungsstarke Stromverbraucher geliefert – die Abblend- und Fernlichtlampen sowie die Hintergrundbeleuchtungslampen des Armaturenbretts (es können mehrere davon sein). ).

Die Versorgungsspannung der Lampen ist nicht stabilisiert, sondern wird durch den Relaisregler auf ein bestimmtes Niveau (ca. 12 V) begrenzt, da bei hohen Geschwindigkeiten die vom Generator gelieferte Wechselspannung den zulässigen Grenzwert überschreitet. Ich denke, diejenigen, deren Dimensionen aufgrund von Fehlfunktionen des Relaisreglers durchgebrannt sind, wissen davon.

Trotz aller Bedeutung ist das Gerät des Relaisreglers recht primitiv. Wenn Sie die Masse auseinandernehmen, mit der die Leiterplatte gefüllt ist, werden Sie feststellen, dass das Hauptrelais eine elektronische Schaltung aus einem Thyristor ist BT151-650R, Diodenbrücke auf Dioden 1N4007, leistungsstarke Diode 1N5408, sowie mehrere Umreifungselemente: Elektrolytkondensator, SMD-Transistoren mit geringem Stromverbrauch, Widerstände und eine Zenerdiode.

Aufgrund seiner primitiven Schaltung fällt der Relaisregler häufig aus. Lesen Sie, wie Sie den Spannungsregler überprüfen.

Elemente des Zündkreises.

Einer der wichtigsten Stromkreise in einem Roller ist der Zündkreis. Es enthält ein CDI-Zündmodul ( 1 ), Zündspule ( 2 ), Zündkerze ( 3 ).

Es sind 5 Drähte mit dem CDI-Modul verbunden. Das CDI-Modul selbst befindet sich unten im Rollergehäuse in der Nähe des Batteriefachs und ist mit einer Gummiklemme am Rahmen befestigt. Der Zugang zum CDI-Block wird dadurch erschwert, dass er sich im unteren Teil befindet und mit dekorativem Kunststoff abgedeckt ist, der komplett entfernt werden muss.

Strukturell befindet sich die Zündspule neben dem Startrelais. Zum Schutz vor Staub, Schmutz und unbeabsichtigten Kurzschlüssen ist die Spule mit einer Gummiabdeckung abgedeckt.

Die Zündspule ist über ein Hochspannungskabel mit der Zündkerze verbunden A7TC (3 ).

Es stellte sich heraus, dass die Zündkerze geschickt am Roller versteckt war und es beim ersten Mal ziemlich lange dauern kann, sie zu finden. Wenn wir jedoch am Hochspannungskabel von der Zündspule entlang „gehen“, führt uns das Kabel direkt zum Zündkerzenstecker.

Die Kappe lässt sich mit etwas Kraftaufwand von der Kerze entfernen. Die Befestigung am Zündkerzenkontakt erfolgt mit einer elastischen Metalllasche.

Es ist zu beachten, dass das Hochspannungskabel ohne Löten mit der Kappe verbunden ist. Litzendraht isoliert wird es einfach auf die in der Kappe integrierte Kontaktschraube aufgeschraubt. Daher sollten Sie den Draht nicht zu stark ziehen, da Sie sonst den Draht aus der Kappe ziehen können. Dies lässt sich leicht beheben, allerdings muss der Draht um 0,5 - 1 cm gekürzt werden.

Es ist nicht so einfach, an die Zündkerze selbst zu gelangen. Zur Demontage ist ein Steckschlüssel erforderlich. Mit seiner Hilfe wird die Kerze einfach aus ihrem Sitz herausgeschraubt.

Anlasser.

Anlasser ( 8 ). Der Anlasser dient zum Starten des Motors. Es befindet sich im mittleren Teil des Rollers neben dem Motor. Es ist nicht leicht, dorthin zu gelangen.

Der Start des Anlassers wird durch das Startrelais gesteuert ( 10 ).

Das Startrelais befindet sich auf der rechten Seite des Rollerrahmens. Das Startrelais erhält einen dicken roten Draht vom Pluspol der Batterie. Dadurch wird das Startrelais erregt.

Kraftstoffanzeige und -anzeige.

Vom Sensor kommen drei Drähte. Grün ist gemeinsam (minus Leistung), und die anderen beiden Sensoren sind mit der Kraftstoffstandanzeige verbunden ( 11 ), das auf dem Armaturenbrett des Rollers angebracht ist.

Kraftstoffsensor ( 14 ) und Indikator ( 11 ) sind ein Gerät und werden mit einer konstanten stabilisierten Spannung betrieben. Da diese beiden Geräte voneinander entfernt sind, werden sie über einen dreipoligen Stecker verbunden. Die positive Versorgungsspannung wird der Kraftstoffanzeige und dem Sensor über das schwarze Kabel vom Zündschalter zugeführt.

Wenn Sie den dreipoligen Stecker vom Kraftstoffsensor öffnen, zeigt die Kraftstoffanzeige nicht mehr den Kraftstoffstand im Tank an. Sollte Ihre Tankanzeige daher nicht funktionieren, überprüfen Sie den Verbindungsstecker zwischen Sensor und Tankanzeige und stellen Sie außerdem sicher, dass diese mit Strom versorgt werden.

Es ist auch zu beachten, dass die Versorgungsspannung für den Sensor und die Anzeige bei geschlossenem Zündschalter bereitgestellt wird ( 12 ). Laut Diagramm ist dies die richtige Position.

Schaltet das Relais.

Schalten Sie das Relais oder das Unterbrecherrelais ( 24 ). Dient zur Ansteuerung der vorderen und hinteren Blinker.

In der Regel ist das Blinkerrelais neben den Instrumenten (Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige) im Armaturenbrett verbaut. Um es zu sehen, müssen Sie es entfernen dekorativer Kunststoff. Es sieht aus wie ein kleines Plastikfass mit drei Anschlüssen. Bei eingeschaltetem Blinker sind charakteristische Klickgeräusche mit einer Frequenz von etwa 1 Hz zu hören.

Nach dem Blinkerrelais ist ein Blinkerschalter eingebaut ( 23 ). Dies ist ein gewöhnlicher Schlüsselschalter, der die positive Spannung von den Blinkerrelais (graues Kabel) auf die Lampen schaltet. Wenn Sie sich das Diagramm ansehen, dann ist der Schalter in der richtigen Position ( 23 ) Wir legen Spannung über das blaue Kabel an die rechte Vorderseite an ( 21 ) und rechts hinten ( 32 ) Anzeigelampe. Wenn sich der Schalter in der linken Position befindet, ist das graue Kabel mit dem orangefarbenen kurzgeschlossen und wir versorgen die linke Vorderseite mit Strom ( 19 ) und links hinten ( 33 ) Anzeigelampe. Zusätzlich parallel zu den entsprechenden Kontrollleuchten ( 19 , 20 , 32 , 33 ) Signallampen angeschlossen sind ( 20 Und 22 ), die sich auf dem Armaturenbrett des Rollers befinden und als reines Informationssignal für den Rollerfahrer dienen.

Tonsignal.

Tonsignal ( 31 ) des Rollers befindet sich unter der Kunststoffverkleidung des Rollers neben dem Relaisregler.

Die Versorgungsspannung des Audiosignals ist konstant. Es kommt von einem Relaisregler oder einer Batterie (wenn der Motor ausgeschaltet ist) über den Zündschalter und den Hupenknopf ( 25 ).

Abblend-/Fernlicht ( 16 ). Ja, derselbe, der uns im Dunkeln den Weg erhellt.

Die Lampe selbst ist doppelt mit zwei Glühfäden und drei Kontakten zum Anschluss an einen Stromkreis. Einer der Kontakte ist natürlich üblich. Lampenleistung 25W, Versorgungsspannung 12V. Es brennt schamlos, wenn der Relaisregler defekt ist, da er die Spannungsamplitude nicht auf 12 Volt begrenzt, was dazu führt, dass der Lampe eine Spannung von 16 - 27 Volt oder sogar mehr zugeführt wird. Es hängt alles von der Geschwindigkeit ab.

Wenn die Lampe im Leerlauf sehr hell und nicht mit voller Intensität leuchtet, ist es daher besser, sie auszuschalten und den Relaisregler zu überprüfen. Wenn Sie alles so lassen, wie es ist, brennt das Abblend-/Fernlichtlicht durch, was traurig ist. Der Preis ist angemessen.

Auf dem Foto daneben ist die Blinkerleuchte (rot) zu sehen. Lampenleistung 5W für Versorgungsspannung 12V.

Prozesskontrollkreise bestehen aus offenen Kanälen, über die Informationen über den Fortschritt des technologischen Prozesses in den Kontrollpunkt der Anlage gelangen.

Prozessleitsysteme haben eine große Anzahl von Parametern (oder Zuständen) Produktionsmechanismen), über die nur zwei Positionsinformationen ausreichen, damit der Bediener den technologischen Prozess normal ausführen kann (der Parameter ist normal – der Parameter ist außerhalb der Norm, der Mechanismus). an - der Mechanismus ist ausgeschaltet usw.).

Diese Parameter werden mithilfe von Alarmschaltungen überwacht. Am häufigsten werden in diesen Schaltkreisen elektrische Relaiskontaktelemente mit Licht- und Tonsignalisierung von Parameterabweichungen verwendet.

Die Lichtsignalisierung erfolgt über verschiedene Signalbeschläge. In diesem Fall kann das Lichtsignal mit Dauer- oder Blinklicht oder durch Aufleuchten von Lampen in einem unvollständigen Kanal wiedergegeben werden. Die Tonsignalisierung erfolgt in der Regel über Glocken, Pieptöne und Sirenen. In einigen Fällen kann die Signalisierung der Aktivierung von Schutz oder Automatisierung mithilfe spezieller Signalanzeige-Relais-Blinker erfolgen.

Alarmsysteme werden speziell für entwickelt dieses Objekts, sodass ihre schematischen Diagramme immer verfügbar sind.

Signalschaltpläne lassen sich entsprechend ihrem Verwendungszweck in folgende Gruppen einteilen:

1) Positions-(Status-)Signalschaltungen – für Statusinformationen technologische Ausrüstung(„Offen“ – „Geschlossen“, „Aktiviert“ – „Deaktiviert“ usw.),

2) Schemata Prozessalarm, Bereitstellung von Informationen über den Status von Prozessparametern wie Temperatur, Druck, Durchfluss, Füllstand, Konzentration usw.,

3) Befehlssignalisierungssysteme, die die Übertragung verschiedener Anweisungen (Befehle) von einem Kontrollpunkt zu einem anderen mithilfe von Licht- oder Tonsignalen ermöglichen.

Nach dem Wirkprinzip werden unterschieden:

1) Alarmsysteme mit individueller Tonsignalentfernung, gekennzeichnet durch ausreichende Einfachheit und das Vorhandensein einer einzelnen Taste, Taste oder eines anderen für jedes Signal Schaltgerät, wodurch Sie das Tonsignal ausschalten können.

Solche Schemata werden zur Signalisierung der Position oder des Zustands einzelner Einheiten verwendet und sind für die Massenprozesssignalisierung von geringem Nutzen, da bei ihnen normalerweise gleichzeitig mit dem Tonsignal das Lichtsignal ausgeschaltet wird.

2) Schaltkreise mit zentraler (allgemeiner) Tonsignalaufnahme ohne Aktionswiederholung, ausgestattet mit einem einzigen Gerät, mit dem Sie das Tonsignal ausschalten und gleichzeitig das individuelle Lichtsignal aufrechterhalten können. Der Nachteil von Systemen ohne wiederholtes Tonsignal besteht darin, dass kein neues Tonsignal empfangen werden kann, bevor die Kontakte geöffnet werden elektronische Geräte, was das Erscheinen des ersten Signals verursachte,

3) Schaltkreise mit zentraler Aufnahme eines Audiosignals mit wiederholter Aktion, die sich im Vergleich zu früheren Schemata durch die Fähigkeit auszeichnen, beim Auslösen eines Alarmsensors wiederholt ein Signal ertönen zu lassen, unabhängig vom Zustand aller anderen Sensoren.

Anhand der Stromart unterscheidet man zwischen Gleich- und Wechselstromkreisen.

In der Praxis kommt die Entwicklung technologischer Prozessautomatisierungssysteme zum Einsatz verschiedene Schemata Alarme, die sich sowohl in der Struktur als auch in den Methoden zum Aufbau ihrer einzelnen Knoten unterscheiden. Die Wahl des rationalsten Prinzips für den Aufbau einer Signalschaltung wird auch durch die spezifischen Betriebsbedingungen bestimmt Technische Anforderungen Anforderungen an Beleuchtungsgeräte und Alarmsensoren.

Positionssignalschaltungen

Diese Schemata werden für Mechanismen durchgeführt, die zwei oder mehr Betriebspositionen haben. Aufgrund ihrer Vielfalt ist es nicht möglich, alle in der Praxis vorkommenden Signalisierungsschemata aufzuzeigen und zu analysieren sowie eine Analyse der Zuverlässigkeit und Wirksamkeit jedes einzelnen zu geben. Daher betrachten wir im Folgenden die typischsten und in der Praxis am häufigsten vorkommenden Schemaoptionen.

Am weitesten verbreitet sind zwei Möglichkeiten zum Aufbau von Schaltkreisen zur Signalisierung der Position (des Zustands) technologischer Mechanismen:

1) Signalschaltungen kombiniert mit Steuerschaltungen,

2) Signalkreise mit von Steuerkreisen unabhängiger Stromversorgung für eine Gruppe technologischer Mechanismen für gleiche oder unterschiedliche Zwecke.

Alarmschaltungen kombiniert mit Steuerschaltungen werden in der Regel dann ausgeführt, wenn Schalttafeln und Bedienfelder keine Gedächtnisschaltpläne haben, aber Wirkbereich Schalttafeln und Konsolen ermöglichen den Einsatz von Signalgeräten ohne Einschränkung ihrer Größe und ermöglichen eine direkte Stromversorgung über Steuerkreise. Die Signalisierung der Position (des Zustands) technologischer Mechanismen in solchen Schaltkreisen kann durch ein oder zwei Lichtsignale bei gleichmäßig brennenden Lampen erfolgen.

Mit einer Lampe aufgebaute Schaltkreise signalisieren in der Regel den Einschaltzustand des Mechanismus und werden unter Bedingungen eingesetzt, in denen der Fortschritt des technologischen Prozesses und die Zuverlässigkeit eine solche Signalisierung zulassen.

Es ist zu beachten, dass solche Systeme keine Ausrüstung vorsehen, die eine regelmäßige Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Lampen während des Betriebs ermöglicht. Das Fehlen einer solchen Kontrolle im Falle eines Lampendurchbrennens kann zu falschen Informationen über den Zustand des Mechanismus und zu einer Störung des normalen Ablaufs des technologischen Prozesses führen. Wenn daher das Auftreten falscher Informationen über den Stand des technologischen Prozesses nicht zulässig ist, werden Schaltkreise mit Zwei-Lampen-Alarmen verwendet.

Positionsmeldeschaltungen mit zwei Lampen werden auch für Mechanismen wie Absperrvorrichtungen (Riegel, Klappen, Klappen, Flügel usw.) verwendet, da eine zuverlässige Signalisierung von zwei Betriebspositionen („Offen“ – „Geschlossen“) gewährleistet werden kann. ) solcher Geräte mit einer Lampe ist fast schon schwierig.

Reis. 1 . Beispiele für den Aufbau einfachster Signalschaltungen kombiniert mit Steuerschaltungen

Reis. 2. Beispiele für Alarmkreise mit unabhängiger Stromversorgung: a – Einschalten von Lampen über die Blockkontakte von Magnetstartern, b – Bringen des Diagramms in eine lesbare Form, c – wenn die Position des Steuerschlüssels nicht mit der Position von übereinstimmt der gesteuerte Mechanismus, die Lampe blinkt, d - wenn der Steuerschlüssel nicht der Position des gesteuerten Mechanismus entspricht, leuchtet die Lampe nicht vollständig, LO - Signallampe „Mechanismus ist ausgeschaltet“, LV, L1 - L4 - Signallampen „Mechanismus ist eingeschaltet“, V, OV, OO, O – Positionen der Steuertaste der CU (bzw. „Ein“, „Betrieb eingeschaltet“, „Betrieb deaktiviert“, „Deaktiviert“), ShMS – blinkender Lichtbus , ShRS – Dauerlichtbus, DS1, DS2 – zusätzliche Widerstände, PM – Blockkontakte Magnetstarter, KPL - Taste zum Überprüfen von Lampen, D1-D4 - Trenndioden

Fassen wir einige Ergebnisse zusammen. Schaltkreise mit schaltkreisunabhängiger Leistungssteuerung (siehe Abb. 2) werden hauptsächlich zur Signalisierung der Position verschiedener technologischer Mechanismen auf mnemonischen Schaltkreisen verwendet. In solchen Stromkreisen werden überwiegend kleine Signalgeräte verwendet, die für Wechsel- oder Wechselstrom ausgelegt sind. Gleichstrom Spannung nicht mehr als 60 V.

Das Signal kann mit einer oder zwei Lampen reproduziert werden, die dauerhaft oder blinkend (siehe Abb. 2, c) oder unvollständig leuchten (siehe Abb. 2, d). Solche Lichtsignale werden üblicherweise in Schaltkreisen verwendet, die eine Inkonsistenz in der Position eines Organs signalisieren Fernbedienung Mechanismus, in diesem Fall die CU-Steuertaste, die tatsächliche Position des Mechanismus.

In Positionsmeldekreisen mit von Steuerkreisen unabhängiger Stromversorgung, die mit einer einzigen Lampe ausgeführt werden, sind in der Regel Einrichtungen zur Überwachung der Funktionsfähigkeit von Signallampen vorgesehen (siehe Abb. 2a).

Prozesssignalisierungsdiagramme

Prozessalarmschaltkreise dienen der Alarmierung Dienstpersonalüber eine Störung des normalen Ablaufs des technologischen Prozesses. Der Prozessalarm wird durch Dauer- und Blinklicht angezeigt und in der Regel von einem akustischen Signal begleitet.

Der beabsichtigte Zweck des Alarms kann eine Warnung oder ein Notfall sein. Diese Aufteilung gewährleistet unterschiedliche Reaktionen Servicepersonal über die Art des Signals, das den einen oder anderen Grad der Störung des technologischen Prozesses bestimmt.

Am weitesten verbreitet sind Prozessalarmkreise mit zentraler Audiosignalaufnahme. Sie ermöglichen den Empfang eines neuen Tonsignals, bevor die Kontakte geöffnet werden, die das Erscheinen des vorherigen Signals verursacht haben. Der Einsatz verschiedener Relais- und Signalgeräte, unterschiedlicher Spannungen und Stromarten verändert das Funktionsprinzip der Stromkreise praktisch nicht.

Technologische Prozesse erfordern eine Positionskontrolle große Zahl Parameter und charakteristisches Merkmal Bei technologischen Signalschaltungen handelt es sich um das Vorhandensein gemeinsamer Schaltungseinheiten, in denen Informationen verarbeitet werden, die von vielen Zweipositions-Prozesssensoren kommen.

Informationen von diesen Knoten werden in Form von Ton- und Lichtsignalen nur über die Parameter ausgegeben, deren Werte außerhalb der Norm liegen oder zur Steuerung erforderlich sind technologischer Prozess. Dank gemeinsamer Komponenten werden der Gerätebedarf und die Kosten der Produktionsautomatisierung reduziert.

Abhängig von der Anzahl der signalisierten Parameter Lichtalarm kann mit Dauer- oder Blinklicht durchgeführt werden. Bei der Signalisierung vieler Parameter (mehr als 30) werden Schemata mit Blinken des empfangenen Signals verwendet. Wenn die Anzahl der Parameter weniger als 30 beträgt, werden Schemata mit gleichmäßigem Licht verwendet.

Der Funktionsalgorithmus von Prozessalarmkreisen ist in den meisten Fällen derselbe: Wenn ein Parameter von einem vorgegebenen Wert abweicht oder den zulässigen Wert überschreitet, werden Ton- und Lichtsignale ausgegeben, das Tonsignal wird mit der Tonsignal-Auslösetaste entfernt, das Lichtsignal verschwindet, wenn die Abweichung des Parameters vom zulässigen Wert abnimmt.

Reis. 3. Prozessalarmkreis mit Trenndioden und Blinklicht: LKN - Spannungskontrollleuchte, Zv - Glocke, RPS - Warnrelais, RP1-RPn - Zwischenrelais einzelner Signale, eingeschaltet durch Kontakte der Sensoren D1 - Dn der Prozesssteuerung, LS1 - LSn – Einzellampen, 1D1-1Dn, 2D1-2Dn – Entkopplungsdioden, KOS – Signalprüftaste, KSS – Signalaufnahmetaste, ShRS – Dauerlichtbus, ShMS – Blinklichtbus

Reis. 4. Alarmschaltung mit einem Impulspaar anstelle einer blinkenden Lichtquelle

Prozessalarmkreise mit einem von einem Lichtsignal abhängigen Tonsignal werden nur zur Warnsignalisierung des Zustands nicht wesentlicher Prozessparameter verwendet, da in diesen Kreisen bei defekter Signallampe ein Signalverlust möglich ist.

Es können Prozessalarmkreise mit individueller Tonsignalaufnahme vorhanden sein. Die Schaltkreise sind so aufgebaut, dass für jedes Signal eine unabhängige Taste, ein Knopf oder ein anderes Schaltgerät verwendet wird, das das Tonsignal ausschaltet und zur Signalisierung des Zustands einzelner Einheiten dient. Gleichzeitig mit dem Tonsignal erlischt auch das Lichtsignal.

Befehlssignalisierungsschaltungen

Die Befehlssignalisierung ermöglicht die unidirektionale oder bidirektionale Übertragung verschiedener Befehlssignale unter Bedingungen, unter denen die Verwendung anderer Kommunikationsarten technisch unpraktisch und in einigen Fällen schwierig oder unmöglich ist. Befehlssignalisierungsdiagramme sind einfach und bereiten in der Regel keine Schwierigkeiten beim Lesen.

Reis. 5. Ein Beispiel für einen Schaltplan einer Befehlssignalisierung (a) und ein Interaktionsdiagramm (b und c).

In Abb. In 5 ist das Diagramm des einseitigen Lichts dargestellt akustischer Alarm Inbetriebnahmepersonal zu Arbeitsplätzen zu rufen. Der Ruf erfolgt vom Arbeitsplatz aus durch Drücken der Ruftasten (KV1-KVZ), die auf dem Dispatcher-Panel Licht- (L1-LZ) und Tonsignale (Sv) einschalten. Disponent, Einstellung durch Lichtsignal die Nummer des Arbeitsplatzes, von dem das Signal kam, durch Drücken der KSS-Signalfreigabetaste kehrt die Schaltung in den Ausgangszustand zurück. Die Relais RP1-RPZ und RS1-RSZ sind dazwischengeschaltet.

Signallampen dienen zur Lichtsignalisierung des Zustands des gesteuerten Stromkreises. Mit ihnen können Sie schnell feststellen, ob am Eingang des Panels Spannung anliegt, ob ein Stromkreis eingeschaltet ist oder nicht usw. Sie sind für eine ungeübte Person sehr einfach zu bedienen und zu verstehen. Wenn die Lampe aufleuchtet, liegt Spannung im Netzwerk an, andernfalls liegt keine Spannung vor. Wenn das Verteilerfeld eine transparente Abdeckung hat, erzeugen die LS-47-Signallampen dort eine sehr schöne Beleuchtung. Es ist wie ein zusätzlicher Bonus.

Es werden Signallampen LS-47 hergestellt verschiedene Hersteller. Dies sind IEK, EKF, TDM und andere. Sie sind modular aufgebaut und sehr ähnlich Leistungsschalter. Nur dass sie statt eines Schalters die Lampe selbst haben. Sie werden auf einer DIN-Schiene montiert. Durch dieses Design können sie in jeder Verteilertafel neben anderen modularen Geräten installiert werden. LS-47 ist eine Neonlampe mit einem in Reihe geschalteten Strombegrenzungswiderstand.

Sehr einfach. Es verfügt über zwei Ausgänge (Kontakte), an die „Phase“ und „Null“ angeschlossen sind.

Hier ist das Diagramm aus dem Gerätepass...

Außerdem ist der Anschlussplan oft auf dem Signallampengehäuse selbst abgebildet...

Hier sind einige Diagramme eines einphasigen Verteilers, an dessen Eingang eine Signallampe angeschlossen ist. Es kann zur Überwachung des Vorhandenseins einer Eingangsspannung verwendet werden.

Sie können das Vorhandensein von Spannung auch visuell überprüfen Dreiphasennetz. Manchmal gibt es solche Notfallsituationen, wenn eine der Phasen irgendwo im Kontaktnetzwerk ausfällt. Wenn Ihr Haus über einen dreiphasigen Eingang verfügt und die Last einphasig und in drei Gruppen verteilt ist, funktionieren bei Ausfall einer Phase nur einige der Elektrogeräte nicht. Dies ist oft irreführend. Beispielsweise funktionieren Steckdosen und Lichter möglicherweise in einigen Räumen, in anderen jedoch nicht. In einer solchen Situation beginnt die Suche nach der Stelle in einer bestimmten Zeile, an der eine Phase oder Nullstelle verschwunden (unterbrochen) ist. Wenn in einer solchen Situation eine LS-47-Signallampe am Eingang vorhanden ist, können Sie sofort visuell feststellen, dass die Spannung in einer der Phasen einfach verschwunden ist. Das bedeutet, dass das Problem nicht bei Ihnen zu Hause liegt, sondern irgendwo im Kontaktnetzwerk.

Hier ist ein Diagramm eines dreiphasigen Verteilers, bei dem LS-47-Signallampen an den Eingang jeder Phase angeschlossen sind.

Also haben wir den Anschlussplan für die LS-47-Signallampe herausgefunden.

Benutzen Sie solche Lampen irgendwo in Ihrem Zuhause?

Lass uns lächeln:

Zwei Hunde unterhalten sich in Pawlows Klinik. Man sagt:
- Schauen Sie, es kommen Männer, die auf das Licht einer Glühbirne reagieren. Sobald das Licht angeht, servieren sie Essen.

Allgemeines Diagramm der elektrischen Ausrüstung des Autos

Steuergeräte, Tonsignale, Elektromotoren, Funkempfänger und andere Geräte, die keinen individuellen (eingebauten) Schutz haben, werden durch Sicherungen geschützt.

Reis. 1. Schematische Darstellung elektrische Ausrüstung des Autos ZIL -130: 1 - Relaisregler, 2 - Generator, 3 - Amperemeter, 4 - Batterie, 5 - Starterrelais, 6 - ST130-A1-Starter, 7 - Zündschalter, 8 - zusätzlicher Widerstand, 9 - Zündspulenschalter, 10 - Transistorschalter, 11 - Verteiler, 12 - Zündkerze, 13 - Bimetall-Sicherungsblock, 14 - Heizungsmotorschalter, 15 - Heizungsmotorwiderstand, 16 - Heizungsmotor, 17 - Blinkerunterbrecherrelais, 18 - Taschenlampen-Warnleuchte, 19 - Anzeigelampe für Notwasserüberhitzung, 20 - Temperatursensor, 21 - Kraftstoffstandanzeige, 22 - Kraftstoffstandanzeigesensor, 23 - Wassertemperaturanzeige, 24 - Wassertemperaturanzeigesensor, 25 - Anzeigelampe für Notfall Öldruckabfall, 26 - Manometerkontakt, 27 - Blinkerschalter, 28 - Bremslichtschalter, 29, 30 - Rücklichter, 31 - Standlicht, 32 - Scheinwerfer, 33 - Lichtschalter, 34 - Motorraumbeleuchtung, 35 - Innenlichtschalter, 36 - Lampenfassung, 37 - Fußlichtschalter, 38 - Fassung für Fernlicht-Warnleuchte, 39 - Fassung für Instrumentenbeleuchtungslampen, 40 - Bimetallsicherung, 41 - Steckdose, 42 - Tonsignal, 43 - Hupenknopf (im Lenksäulensatz enthalten), 44 - Steckdose, 45 - Blinker-Repeater-Lampe

Um die Betriebssicherheit nicht zu beeinträchtigen, sind die Zünd- und Startstromkreise nicht gegen Kurzschlüsse geschützt.

Thermosicherungen werden in Mehrfach- und Einfachsicherungen unterteilt. Bei einer Überlastung oder einem Kurzschluss im Stromkreis pulsiert der Relaissicherungskontakt und schaltet den Stromkreis ein und aus. In diesen Fällen öffnen die Kontakte der einfachwirkenden Sicherung. Schalten Sie die Sicherung ein (schließen Sie die Kontakte), indem Sie den Knopf drücken.

Der Austausch von Sicherungseinsätzen erfolgt nach Beseitigung der Ursache. Kurzschluss. Verwenden Sie beim Austausch eines Sicherungseinsatzes nur Drähte mit dem entsprechenden Querschnitt. Beispielsweise muss bei einem maximalen Sicherungsstrom von 10 A der verzinnte Kupferdraht des Sicherungseinsatzes einen Durchmesser von 0,26 mm haben (bei 15 A jeweils 0,37 mm). Es ist strengstens verboten, dickere Drähte („Bugs“) oder werkseitig für einen höheren Nennstrom ausgelegte Sicherungen zu verwenden.

Um Fehler in der elektrischen Verkabelung zu vermeiden, wird Folgendes empfohlen:
— Reinigen Sie die Drähte, Schraub- und Steckklemmen regelmäßig von Schmutz und Feuchtigkeit.
— Achten Sie besonders auf den Zustand der Schraub- und Steckverbindungen und vermeiden Sie Korrosion, Oxidation und Schwächung der Verbindungen. Um eine Oxidation der Kontaktflächen der Gelenke zu verhindern, wird Litol-Schmiermittel usw. verwendet;
— Überprüfen Sie regelmäßig den Spannungsabfall in Stromkreisabschnitten und Kontaktverbindungen der Hauptstromverbraucher.

Die meisten Störungen an der elektrischen Ausrüstung von Kraftfahrzeugen sind auf eine verspätete und mangelhafte Wartung zurückzuführen.

Die Hauptstörungen im Bordnetz sind:
— Unterbrechung der Kette von Quellen und Verbrauchern elektrische Energie;
— übermäßiger Spannungsabfall im Stromkreis von Quellen und Verbrauchern elektrischer Energie;
- Kurzschluss von Drähten und isolierten Teilen und Komponenten von Geräten mit der Karosserie (Masse) des Fahrzeugs.

Es empfiehlt sich, mit der Suche nach der Störungsursache die sichere Befestigung der Kabelschuhe an den Anschlüssen elektrischer Geräte von Hand zu prüfen, da ein erheblicher Teil der Störungen im elektrischen Anlagensystem bei der Befestigung dieser Kabelschuhe auftritt gelockert. Gleichzeitig steigt der Widerstand im Stromkreis, die Temperatur der Klemmen steigt und wenn sich das Auto aufgrund von Vibrationen bewegt, wird sogar der Kontakt im Stromkreis unterbrochen.

Eine Unterbrechung im Stromkreis von Quellen und Verbrauchern elektrischer Energie entsteht durch Schmelzen einer Sicherung, Öffnen von Kontakten in einer Thermobimetallsicherung, Bruch von Drähten, lockere Befestigung von Drahtspitzen an den Klemmen, unterbrochener Kontakt in der Steckverbindung von Drähten, unterbrochener Kontakt in Schaltern und Schaltern, unterbrochener Stromkreis in Verbrauchern (durchgebrannter Glühfaden in einer Lampe, Durchbrennen eines zusätzlichen Widerstands oder einer Elektromotorwicklung usw.).

Durch den weit verbreiteten Einsatz von Elektronik in Autos haben sich Sicherungen durchgesetzt, die in separaten Blöcken oder Blöcken eingebaut werden. Bei der Fehlersuche in einem Stromkreis ist es praktisch, Diagramme und Tabellen mit einer Liste der Verbraucher zu verwenden, die durch nummerierte Sicherungen geschützt sind (die Tabellen finden Sie in der Werksbetriebsanleitung des Fahrzeugs). Um sicherzustellen, dass die Sicherung ordnungsgemäß funktioniert, ist es erforderlich, die durch diese Sicherung geschützten Verbraucher nacheinander einzuschalten. Wenn mindestens ein Verbraucher funktioniert, ist die Sicherung in Ordnung.

Wenn ein Sicherungseinsatz geschmolzen ist, muss vor dem Ersetzen durch einen neuen die Störung behoben werden, die zum Schmelzen des Einsatzes geführt hat. Wenn kein Ersatzeinsatz vorhanden ist, können Sie an die Kontakte des Einsatzes einen Kupferdraht mit einem Durchmesser von 0,18 mm für einen Strom von 6 A, 0,23 mm für einen Strom von 8 A, anlöten; 0,26 mm – für 10 A, 0,34 mm – für 16 A, 0,36 mm – für 20 A.

Vor dem Einbau eines neuen Einsatzes müssen die Klemmen des Halters gebogen werden, um einen zuverlässigen Kontakt zwischen Einsatz und Halter zu gewährleisten. Am Beispiel eines einfachen Stromkreises eines GAZ-bZA-Autos betrachten wir die Suche nach Kabelbrüchen und anderen Fehlern im Bordnetz (Abb. 2). Beispielsweise leuchten die Scheinwerfer nicht.

Reis. 2. Elektrischer Schaltplan des Autos GAZ -63A: 1 - Sensor für Notöldruck-Warnleuchte; 2- Öldruckanzeigesensor im Schmiersystem; 3-Leistungsschalter-Verteiler; 4 - Transistorschalter; 5 - Motorüberhitzungsanzeigesensor; 6 - Anzeigesensor für die Motorkühlmitteltemperatur; 7 - zusätzliche Widerstände; 8- Starteraktivierungsrelais; 9- Blinkerschalter; 10 - Kontrollleuchte zum Einschalten des Fernlichts; 11 - Motorraumleuchte; 12 - Wischermotorschalter; 13-Gang-Blinkerschalter; 14 - Bremslichtschalter; 15 - Fußlichtschalter; 16 - zentraler Lichtschalter; 17- Steckdose für eine tragbare Lampe; 18, 19 - Thermobimetallsicherungen; 20-Zündschalter; 21 - Elektromotor der Heizung; 22 - Deckenlampenschalter; 23 - Kraftstoffstandsensor; 24 - Lampen für Lichtsteuerungs- und Messgeräte; 25 - Anhängersteckdose

Berücksichtigen Sie den Strompfad im Scheinwerferkreis. Pluspol der Batterie – Klemme des Anlasser-Traktionsrelais – Amperemeter – Klemme „AM“ des Zündschalters 20 – Sicherung 18 Klemme „1“ des Hauptlichtschalters 16 – Klemme „4“ des Schalters 16 – Klemme des Fußlichtschalter 15 - Ausgangsklemme des Fußschalters (eine von zwei, abhängig von der Position des Schalters) - Klemme der Anschlussplatte (Block) - Glühfaden der Scheinwerferlampen - Karosserie - Minuspol der Batterie.

Um eine Unterbrechung in diesem Stromkreis festzustellen, schließen Sie ein Kabel einer Prüflampe * oder eines Voltmeters an die Karosserie an und berühren Sie mit dem Ende des anderen Kabels die Anschlüsse der in diesem Stromkreis enthaltenen Verbraucher, Geräte, Schalter und Anschlussfelder. ausgehend vom Pluspol der Batterie, in der Reihenfolge der betrachteten Strompfade. Bevor Sie die Kontrollleuchte an Klemme „4“ des Hauptlichtschalters anschließen, müssen Sie den Schaltergriff auf Position II stellen. Wenn Sie eine Prüflampe an den Ausgang des Fußschalters anschließen, müssen Sie deren Stab 2-3 Mal drücken.

Wenn die Prüflampe erlischt (oder der Zeiger des Voltmeters auf Null abweicht), weist dies darauf hin, dass der Stromkreis im Bereich vom vorherigen Punkt, an dem der Draht der Prüflampe (Voltmeter) berührt wurde, bis zu diesem Punkt im zu prüfenden Stromkreis einen offenen Stromkreis aufweist .

Ein Drahtbruch kann auch auf andere Weise festgestellt werden. Dazu müssen Sie die Enden des zu prüfenden Kabels abklemmen und es in Reihe mit einer Lampe (oder einem Voltmeter) an die Batterie anschließen. Bei einer Unterbrechung leuchtet die Kontrollleuchte nicht.

Überprüfen Sie gegebenenfalls die Funktionsfähigkeit der Lampen, ohne sie aus den Scheinwerfern auszubauen. Dazu wird der Pluspol der Batterie über einen Leiter mit dem entsprechenden Pol des Anschlussfeldes verbunden, an dem die Leiter der zu prüfenden Lampen angeschlossen werden. Eine funktionierende Lampe leuchtet auf.

Wenn die Lampe im Scheinwerfer ordnungsgemäß funktioniert, leuchtet sie ebenso wie die Kontrolllampe mit unvollständiger Intensität. Bei einem Kurzschluss zum Gehäuse leuchtet die Kontrollleuchte mit voller Intensität Stromkreis im Scheinwerferlicht.

Aufmerksamkeit!

Es ist strengstens untersagt, die Funktionsfähigkeit der Verbraucherstromkreise des Fahrzeugs „durch Funken“, d. Leiterplatten von Montageblöcken usw.

In Verbraucherstromkreisen entsteht ein unzulässiger Spannungsabfall durch eine Widerstandserhöhung an den Anschlussstellen von Kabelschuhen an den Anschlüssen von elektrischen Energiequellen und Verbrauchern, Geräten, Anschlussfeldern sowie in den Steckverbindungen von Leitern. Der Widerstand steigt aufgrund der Oxidation der Kontaktflächen der Teile sowie einer Verletzung der Befestigungsfestigkeit der Drahtspitzen.

Wenn beispielsweise die Pole der Batterie und die Enden der Starterkabel oxidiert sind, kommt es an den Batteriepolen aufgrund eines starken Anstiegs des Widerstands im Stromkreis zu einem Stromausfall im Stromkreis, selbst wenn Starter und Batterie in gutem Zustand sind wird deutlich reduziert, und daher werden das Drehmoment am Anlasserantriebsrad und die Ankerdrehzahl reduziert. . Dadurch ist die Startdrehzahl der Motorkurbelwelle nicht gewährleistet und dieser startet nicht.

Ein anderes Beispiel. Bei Kontaktfehlern beim Anschluss von Drähten an den Klemmen, Oxidation oder Wackelkontakten in den Lichtschaltern leuchten die Lampen nicht oder verringern die Lichtintensität erheblich. Ähnliche Phänomene treten in anderen Stromkreisen des Bordnetzes des Fahrzeugs auf. In der Regel nimmt die Erwärmung an Stellen zu, an denen sich die Drähte gelöst haben, was ein Zeichen für diese Fehlfunktion ist. Eine Erhöhung der Temperatur von Teilen beschleunigt deren Oxidation. Der Spannungsabfall in Volt in verschiedenen Stromkreisen elektrischer Energieverbraucher wird wie folgt ermittelt. Zunächst wird die Spannung an den Anschlüssen der Batterie gemessen, dann beispielsweise an den Anschlüssen der Anschlussfelder im Beleuchtungs- und Lichtsignalkreis. Der Spannungsunterschied zwischen der Quelle und den Anschlüssen der Anschlussfelder entspricht der Größe des Spannungsabfalls im untersuchten Stromkreis.

Der zulässige Spannungsabfall im Stromkreis von Scheinwerfern, Standlichtern, Fahrtrichtungsanzeigern und Lichtsignalleuchten sollte nicht mehr als 0,9 V bei einem 12-Volt-System und 0,6 V bei einem 24-Volt-System betragen. Bei jeder Kabelschuhvernietung sollte der Spannungsabfall 0,1 V nicht überschreiten.

Der Kurzschluss von Leitern und Teilen von Apparaten und elektrischen Geräten mit der Karosserie entsteht durch Zerstörung der Isolierung aufgrund mechanischer oder thermischer Beschädigung. Da die Leiter, die Quellen und Verbraucher elektrischer Energie verbinden, einen sehr geringen Widerstand haben, fließt Strom durch sie, wenn sie mit der Karosserie kurzgeschlossen werden große Stärke, wodurch die Sicherung den Stromkreis öffnet. Wenn es nicht durch eine Sicherung geschützt ist, wird die Isolierung zerstört und die Leiter schmelzen und es kommt zu thermischen Schäden am Amperemeter. Dies kann einen Brand verursachen.

Um festzustellen, ob ein Kabel mit der Karosserie kurzgeschlossen ist, müssen die Enden des zu prüfenden Kabels von den Klemmen getrennt und ein Ende in Reihe mit einer Lampe oder einem Voltmeter an den Pluspol der Batterie angeschlossen werden. Liegt ein Kurzschluss am Gehäuse vor, leuchtet die Lampe (schwach oder hell, je nach Grad des Kurzschlusses) und der Zeiger des Voltmeters zeigt die Spannung an den Batterieklemmen an.

Der Ausfall von Verbrauchern elektrischer Energie, die an eine Gruppen-Thermobimetallsicherung angeschlossen sind, tritt am häufigsten aufgrund der Öffnung ihrer Kontakte auf, wenn dieser Stromkreis zur Karosserie geschlossen ist. Um dies zu überprüfen, sollten Sie den Knopf dieser Sicherung drücken. Öffnen sich ihre Kontakte wieder, liegt im Stromkreis der angeschlossenen Verbraucher ein Kurzschluss zur Karosserie vor. In diesem Fall müssen Sie die Verbraucher ausschalten, den Sicherungsknopf drücken und dann die Verbraucher nacheinander einschalten. Richtige Verbraucher werden funktionieren. Wenn beim Einschalten eines Verbrauchers die Sicherungskontakte öffnen, liegt im Stromkreis dieses Verbrauchers ein Kurzschluss zum Gehäuse vor.

Auf viele moderne Autos Im Bordnetz ist ein Montageblock installiert, in dem alle Sicherungen und Großer Teil diverse Relais. In Abb. Abbildung 3 zeigt den Montageblock 17.3722 des Fahrzeugs VAZ-2108, in dem Sicherungen (Pr1 - Pr16) und Relais (K1 - KN) eingebaut sind. Außerdem gibt es Widerstände R1 und R2, Dioden D1 und D2 vom Typ KD215A, Dioden DZ, D4 und D5 vom Typ KD105B. Der Block verfügt über 11 Steckerblöcke (Ø1-Ø11) zum Anschluss von Leitungsbündeln.

Reis. 3. Montageblock für Sicherungen und Relais 17.3722 für VAZ -2108:

Reis. 4. Interner Anschlussplan

Sollte es im Falle einer Störung erforderlich sein, den entsprechenden Stromkreis im Montageblock zu überprüfen, ist dies erforderlich allgemeines Schema B. elektrische Ausrüstung des Autos oder den Stromversorgungskreis eines defekten Verbrauchers, finden Sie die Anzahl der Ein- und Ausgänge dieses Stromkreises im Montageblock. Anhand des Schaltplans des Montageblocks (Abb. 4) können Sie die Schaltung dieses Stromkreises innerhalb des Blocks nachvollziehen. Dann verwenden wir Abb. 3, b, suchen Sie diese Pads und Stecker am Block und überprüfen Sie den Stromkreis mit einer Prüflampe oder einem Ohmmeter. Da einige Schaltkreise Dioden enthalten, wird das „+“ der Stromquelle, der Prüflampe oder des Ohmmeters mit dem Eingang und das „-“ mit dem Ausgang des Schaltkreises verbunden. Wenn der zu prüfende Stromkreis eine Sicherung oder ein Relais enthält, müssen Sie zum Testen des Stromkreises zunächst die Sicherung überprüfen und anstelle des Relais Brücken installieren: eine anstelle der Kontakte und die andere anstelle einer Spule.

Der Eintrag z. B. Ø1-2 bedeutet: Steckerblock Nr. 1, Pin Nr. 2. Der Eintrag K1.15-K11 in der Spalte „Kontakte...“ bedeutet, dass Sie die Stecker „15“ und „ 1“ des Relaissockels K1 mit einer Brücke verbinden. Anstelle eines defekten Relais können auch Jumper eingebaut werden.

Beispielsweise müssen Sie den Bremslichtkreis eines VAZ-2108 überprüfen. Nachdem wir den Bremslichtschalter im allgemeinen Schaltplan gefunden haben, sehen wir, dass zwei Drähte dorthin führen: weiß und rot (lila). Der erste von ihnen geht in Block Ш4, der zweite in Block Ш2.

Reis. 5. Überprüfen Sie den Kontrolllampen-Montageblock mit einem Ohmmeter

Dort oder gemäß separaten Schaltplänen, die normalerweise in Reparaturhandbüchern enthalten sind, sehen wir, dass das weiße Kabel an Klemme Nr. 10 und das rote Kabel an Klemme Nr. 3 angeschlossen ist. Gemäß dem Schaltplan des Montageblocks, der auch in den Reparaturhandbüchern verfügbar ist, stellen wir fest, dass die Stromversorgung über den Pin Sh4-10 erfolgt und dieser wiederum über die Sicherung Prb mit den geschlossenen Pins Sh8-5, Sh8- verbunden ist. 6 und Sh8-7, von denen zwei zur Stromversorgung aus dem Generator (Batterie) dienen. Dort stellen wir auch fest, dass über Pin Ш2-3 und dann Ш9-14 die Lampen in den Rücklichtern mit Strom versorgt werden.

Wenn die Sicherung funktioniert (normalerweise müssen Sie dies sofort anhand der Sicherungstabelle überprüfen, die sich beispielsweise in der „Auto-Bedienungsanleitung“ befindet), schließen Sie eine Prüflampe (Abb. 5) an die Klemmen Ø4-10 und Ø8- an. 7 (Ø8-5, Ø8-6). Ebenso prüfen wir den Stromkreis des Montageblocks zwischen den Klemmen 1JJ2-3 und Ш9-14. Wenn der Stromkreis unterbrochen ist, müssen Sie den Block zerlegen und den defekten Abschnitt der Platine löten (Sie können einen Leiter parallel dazu löten) oder die Leiterplatten austauschen.

Ein weiteres Beispiel: Sie müssen den Abblendlichtkreis des rechten VAZ-2108-Scheinwerfers im Montageblock überprüfen. Gemäß der Sicherungstabelle stellen wir fest, dass der Abblendlichtfaden dieses Scheinwerfers durch die Sicherung Pr 16 geschützt ist. In Abb. In Abb. 4 ist zu erkennen, dass diese Sicherung einerseits einen Ausgang an Shch5-6 und Sh7-4 (leer) hat und andererseits über die Kontakte des KN-Relais mit Strom verbunden ist (Pins Sh8 -7, Sh8--5, Shch8-6, wie und im vorherigen Beispiel). Die Getrieberelaisspule wiederum ist mit der Klemme Ш4-12 (am linken Lichtschalter) und der Masse des Blocks verbunden – den Klemmen ШЗ-5 und Ш10-5.

Um diese Schaltkreise zu überprüfen, installieren wir anstelle des Relais zwei Jumper: 30-87; 85-86. Dann schließen wir das Ohmmeter an die Klemmen Ø8-7 (Ø8-5, Ø8-6) und Ø5-6 an. Der Widerstand sollte nahe Null liegen. Ebenso schließen wir das Ohmmeter an die Klemmen Ш4-12 und ШЗ-5 (Ш10-5) an.

Es ist offensichtlich, dass die Verwendung einer Prüflampe im ersten Beispiel und eines Ohmmeters im zweiten Beispiel gleichwertig ist.

Um bei einem Auto die Funktionsfähigkeit des Relais, zum Beispiel K11, zu überprüfen, kann es durch ein ähnliches, zum Beispiel K5, ersetzt werden. Wenn sich nach dem Austausch des Relais die Scheinwerfer einschalten, funktioniert das Gerät und das ausgetauschte Relais ist defekt. Anstelle eines defekten Relais können Sie auch eine Brücke belassen. Beachten Sie jedoch, dass in diesem Fall die Kontakte des Scheinwerferschalters überlastet werden und oxidieren. Detaillierte Tests verschiedener Relais werden in den entsprechenden Abschnitten des Buches beschrieben.

Quellen und Verbraucher elektrischer Energie bilden zusammen mit Leitungen und Schaltelementen (Schaltern und Schaltern) den Stromkreis eines Autos. Zur Übertragung elektrischer Energie von einer Quelle zu Verbrauchern werden Leitungen verwendet, die aufgrund der Isolierung in Nieder- und Hochspannungsleitungen unterteilt werden. Für Niederspannung werden Drähte der Marke PGVA (flexibler Vinyl-Automobildraht) oder PGVAE (geschirmt) verwendet.

Im Sekundärkreis des Zündsystems werden spezielle Hochspannungskabel der Marke PVV (GAZ-66) oder PVS-7 (ZIL-131, Ural-375D) verwendet.

Bei Autos wird ein Eindraht-Bordnetz verwendet, bei dem das zweite Kabel durch Metallteile des Autos selbst (die Masse des Autos) ersetzt wird.

Ein Eindrahtsystem halbiert die Anzahl der Drähte, was die Schaltung erheblich vereinfacht und die Kosten senkt. Gleichzeitig erfordert ein Eindrahtsystem eine bessere Isolierung der Drähte und deren Befestigung. Wenn die Isolierung beschädigt ist, können die Leitungen direkt die Fahrzeugmasse berühren, was zu Kurzschlüssen führen kann.

Nach Prüfung und Wartung In einem Auto ist es notwendig, den Zustand der Kabelisolierung sorgfältig zu prüfen und die Ursachen für Schäden an den Kabeln zu beseitigen (Scheuern an scharfen Kanten, übermäßiges Durchhängen, Kontakt mit brennbaren Stoffen usw.). Schmierstoffe). Besondere Aufmerksamkeit Beim Einbau elektrischer Geräte ist auf die zuverlässige Verbindung ihrer Gehäuse mit der Masse des Fahrzeugs zu achten. Dies wird durch die Reinigung der Sitze von Schmutz, Korrosion und Farbe sowie durch eine sichere Befestigung der Kabel erreicht, die die Instrumentengehäuse untereinander und mit der Fahrzeugmasse verbinden.

Zur einfachen Installation und zum Schutz der Drähte vor mechanischer Schaden Sie sind mit Baumwollgeflecht zu Bündeln verbunden. Drähte (Bündel) werden mit Klammern befestigt, deren Abstand 30-40 cm betragen sollte.

Um einen guten elektrischen Kontakt zu gewährleisten und die Installation von Schaltkreisen zu vereinfachen, werden heute häufig Steckverbindungen von Leitungen zu Geräteanschlüssen verwendet. Um schnell die gewünschte Leitung in einem gemeinsamen Leitungsbündel zu finden, Außenisolierung in Farbe gefertigt. Dies erleichtert die Installation von Kabeln sowie das Auffinden und Beseitigen von Fehlern in Stromkreisen -

In Abb. In Abb. 1 zeigt ein vollständiges Diagramm der elektrischen Ausrüstung des GAZ-66-Wagens. Um Fehler an elektrischen Geräten, die während des Fahrzeugbetriebs auftreten, schnell zu erkennen und zu beheben, sind Kenntnisse über Stromkreise und Strompfade erforderlich.

Das Studieren der Schaltung ist einfacher, wenn man sich einiges vor Augen hält allgemeine Bestimmungen, die wichtigsten sind die folgenden:
1. Zunächst müssen die Stromkreise identifiziert werden, die Batterie, Generator, Relaisregler, Zündschalter, Amperemeter und zentralen Lichtschalter verbinden. Alle Stromverbraucher werden an eines der aufgeführten Geräte angeschlossen.
2. Bestimmen Sie die Zusammensetzung jedes Stromkreises elektrischer Geräte.
3. Suchen Sie die Systemgeräte im Diagramm und am Fahrzeug und studieren Sie die Reihenfolge, in der die Geräte miteinander verbunden sind.
4. Verfolgen Sie den Stromverlauf im Stromkreis und verstehen Sie die physikalische Bedeutung seiner Wirkung auf einen bestimmten Verbraucher. Es ist zu beachten, dass jeder Verbraucher (mit Ausnahme von Elektrostartgeräten) sowohl mit Strom aus der Batterie als auch mit dem Generator versorgt werden kann. Wenn der Motor im Leerlauf ist und mit niedriger Kurbelwellendrehzahl läuft und die Generatorspannung kleiner als die Batteriespannung ist, werden alle Verbraucher von der Batterie gespeist. Wenn der Motor bei mittleren und hohen Kurbelwellendrehzahlen läuft, erhalten alle Verbraucher, einschließlich der Batterie, Energie vom Generator.
5. Nur der Entlade- und Ladestrom der Batterie fließt durch das Amperemeter. Der Generatorstrom, der zu den Stromverbrauchern fließt, fließt nicht durch das Amperemeter.
6. Der Stromkreis jedes Verbrauchers beginnt am „+“-Anschluss der Stromquelle und endet am „-“-Anschluss derselben Quelle.
7. Der Strompfad zu allen Verbrauchern, mit Ausnahme des Ladekreises, der Zündanlage und der elektrischen Startanlage, verläuft über Sicherungen.

Betrachten Sie zum Beispiel den Strompfad im Primärkreis der Zündanlage eines GAZ-66-Autos von der Batterie und vom Generator. Um diesen Stromkreis einzuschalten, müssen Sie mit dem Zündschlüssel die Klemmen AM schließen und den Zündschalter kurzschließen. In diesem Fall fließt der Strom wie folgt: Klemme „+“ der Batterie – Starterklemme – Amperemeter – Zündschalter – zusätzlicher Widerstand – Klemme K des Transistorschalters – Primärwicklung Zündspulen – unbenannter Anschluss des Transistorschalters – Transistorschalter – Masse – Batterieschalter – Anschluss „-“ der Batterie.

Der Strompfad des Primärkreises des Zündsystems vom Generator: Klemme „+“ des Generators 12 – Klemme „+“ des Amperemeters 45 – Klemme AM des Zündschalters 46, und dann bleibt der gleiche Pfad wie bei Stromversorgung B. durch eine Batterie, fließt nur der Strom von Masse zur Klemme „-“ des Generators.

Reis. 1. Elektrischer Schaltplan des Autos GAZ-66:
1 - Seitenlicht; 2 - Scheinwerfer; 3 - Anschlussfeld; 4 – Tonsignaltaste; 5 - Tonsignal; 6 - Motorraumleuchte; 7 – spezielle Taschenlampe; 8 - Kraftstoffstandsanzeige; 9 - Spannungsregler; 10 - Kühlmitteltemperaturanzeige; 11 - Kontrollleuchte für Kühlmitteltemperatur; 12 - Generator; 13 - Schalter des Heizungsmotors; 14 - Elektromotor der Heizung; 15 - Warnlampensensor für die Kühlmitteltemperatur des Kühlers: 16 - Sensor für die Kühlmitteltemperatur des Motors; 17 - Transistorschalter; 18 - Dämpfungswiderstand; 19 - Zündkerze; 20 - Zündspule; 21 - Händler; 22 - rechter Kraftstoffstandsensor Treibstofftank; 23 - Tonsignalschalter; 24 - Karosserielampenschalter; 25 - Körperlampe; 26 - Sicherung der Druckknopfheizung; 27 - Steuerspirale; 28 - Zündkerzenschalter; 29 - Elektroheizgebläse; 30 - Glühkerzen; 31 - zusätzlicher Widerstand; 32 - Kraftstofftanksensorschalter; 33 - zusätzliches Starterrelais; 34 - Kabinendecke; 35 - Lampenschalter; 36 - Scheinwerferdrehschalter; 37 - Lampe für Instrumententafelbeleuchtung; 38 - Öldruckanzeige; 39 Warnlampe für Notöldruck; 40 Blinker-Kontrollleuchte; 41, 44 - Öldrucksensoren; 42 - Wischermotorschalter; 43 - Wendescheinwerfer; 45 - Amperemeter; 46 - Zündschalter; 47 - Druckknopfsicherung; 48 - elektrischer Scheibenwischermotor: 49 - Steckdose; 50 - Unterbrecher, 51 - Richtungsanzeigeschalter; 52 - Bremslichtschalter; 53 - Kontrollleuchte für Fernlicht; 54 - zentraler Lichtschalter; 55 - Anlasser; 56 - Magnetventilschalter; 57 - Magnetventil; 58 - Batterieschalter; 59 - Batterie; 60 - Kabelverbinder; 61 - Anhängersteckdose; 62 - Hintergrundbeleuchtung; 63 - Kraftstoffstandsensor des linken Kraftstofftanks; 64 - lösbare Verbindungen; 6!5 - akustisches Alarmrelais; 66 - Fußlichtschalter, Symbol Farben: B - weiß; K – rot; F – gelb; 3 - grün; KOR - braun; A - schwarz; G – blau; O – orange; P - rosa; F – lila; C – grau

Zu den typischen Ursachen für Unterbrechungen und Ausfälle im Betrieb elektrischer Anlagen und Stromkreise gehören:
— Schwächung des Kontakts in Stromkreisverbindungen;
— Oxidation von Kontakten und Kontaktverbindungen;
— Beschädigung der Isolierung und Kurzschluss zur Erde von Drähten und stromführenden Elementen elektrischer Geräte;
— Mangel an zuverlässiger Verbindung der Instrumentengehäuse mit der Fahrzeugmasse; Stromkreisunterbrechungen.

Mit einer Prüflampe (A12-1 oder A12-3) lässt sich der Ort einer Unterbrechung oder eines Masseschlusses bequem ermitteln, indem alle Abschnitte des Stromkreises nacheinander überprüft werden. Die Art des Fehlers im Stromkreis (Unterbrechung oder Kurzschluss) wird durch den Pfeil des Amperemeters angezeigt, wenn dieser Stromkreis an die Batterie angeschlossen wird.

Ein vollständiges Diagramm der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs ist in jeder Bedienungsanleitung (Handbuch) für den Betrieb dieses Fahrzeugs enthalten. Dies erleichtert das Auffinden eines auftretenden Fehlers.

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Ein durchgebranntes Standlicht fällt möglicherweise nicht sofort auf. In einem Fall kostet es uns nur, die Lampe auszutauschen, und in einem anderen Fall, wenn der Wachmann es zuerst bemerkt, kostet es uns viel mehr.
Ein einfaches Diagramm, mit dem Sie eine durchgebrannte Lampe identifizieren können, ist in der folgenden Abbildung dargestellt. Die Cadmiumsulfid-Fotozelle befindet sich in der Nähe
gesteuerte Lampe. Wenn die Lampe eingeschaltet ist, innerer Widerstand Es gibt sehr wenig Fotozelle. Die Basis des Transistors Q1 ist über einen niedrigen Widerstand mit dem gemeinsamen Bus der Schaltung verbunden. Der Transistor ist geschlossen und es fließt kein Strom durch den akustischen Alarm. Wenn die Lampe durchbrennt oder aus irgendeinem Grund nicht leuchtet, erhöht sich der Widerstand der Fotozelle und erzeugt dadurch eine Vorspannung an der Basis des Transistors. Es öffnet sich, die Fotodiode leuchtet und ein Warnsignal ertönt. Der Stromkreis ist in denselben Stromkreis eingebunden, von dem die Lampe mit Strom versorgt wird. Durch diese Verbindung wird vermieden, dass der Signalkreis ausgelöst wird, wenn die Lampe einfach ausgeschaltet wird.
Montage und Verwendung. Sie können einen oder mehrere einkanalige Alarme auf einer Platte montieren Isoliermaterial und legen Sie es dann in eine Plastikhülle. Platzieren Sie die LEDs und den Summer gemütlicher Ort sodass Sie sie überwachen können, ohne die Fahrsicherheit zu gefährden. Schaltplan könnte jeder sein. Die Fotozelle sollte so nah wie möglich an der Lampe platziert werden; es muss auf sie gerichtet sein.

Die Abbildung zeigt eine Schaltung, mit der sechs einzelne Lampen gleichzeitig gesteuert werden können. Sollte eine dieser Lampen durchbrennen, leuchtet die entsprechende Diode auf und es ertönt ein akustisches Signal.
In den meisten Fällen überschreitet die Anzahl der Lampen an einem Auto gleichzeitig nicht sechs. Die Anzahl der verwendeten Sensoren kann reduziert werden, indem entweder die Eingangs- und Ausgangsstromkreise entfernt werden, die mit dem unbenutzten Wechselrichter verbunden sind, oder, falls dies in Zukunft erforderlich sein sollte, indem die Anschlusspunkte der Fotozellen mit dem Stromkreis mit einer Brücke kurzgeschlossen werden. Letzteres kann an Ort und Stelle belassen werden. Wenn eine Stufe des Geräts nie verwendet wird, entfernen Sie die an den Ausgang angeschlossenen Fotozellen und Widerstandsdioden. Sie sollten einen 27-kOhm-Widerstand im Stromkreis belassen, der den Wechselrichtereingang mit dem gemeinsamen Bus verbindet, um ihn vor Beschädigungen zu schützen.
Bevor Sie es tun weitere Änderungen Schauen wir uns an, wie die Schaltung funktioniert. Wie zwei Erbsen in einer Schote ähneln alle sechs Sensoren einander und verfügen über separate Ein- und Ausgänge M. Die Ausgänge aller sechs Sensoren sind über Dioden mit einem elektronischen Schlüssel verbunden, der einen akustischen Alarm auslöst. Aufgrund der Ähnlichkeit der Schaltungsanordnung gilt die Beschreibung des Sensors L für alle sechs. Eine mit Licht beleuchtete Fotozelle erzeugt eine Hochspannung am Wechselrichtereingang. Das Ausgangssignal des Wechselrichters hat immer das entgegengesetzte Vorzeichen zum Eingangssignal, und daher ist die Ausgangsspannung niedrig oder nahe Null. Während die Spannung am Wechselrichterausgang niedrig ist, leuchtet die LED nicht und an der Basis des Transistors Q1 liegt keine Vorwärtsspannung an. Der Summer ist stumm. Sobald die Lampe, die die Fotozelle beleuchtet, aufhört zu brennen, sinkt die Spannung am Wechselrichtereingang, was zu einem Spannungsabfall führt Hochspannung Am Ausgang leuchtet die LED D1 auf und die an der Basis des Transistors Q1 auftretende Vorspannung schaltet das Warnsignal ein. Die Schaltung meldet ein Problem, solange der Ausgang eines oder mehrerer Wechselrichter hoch ist.
Dieses Schema ist auch nicht entscheidend für die Anordnung der Teile, sodass jedes Design ausreicht. Sie können Schaltungskomponenten auf in die Platine oder auf der Platine eingesteckten Pins montieren Leiterplatte- Wählen Sie eine für Sie geeignete Methode. Bei der Installation von Fotozellen in der Nähe von Lampen ist besondere Vorsicht geboten. Hierfür eignet sich am besten Silikonharz. Bringen Sie die Fotozelle nach dem Auftragen eines kleinen Tupfers an der richtigen Stelle an und achten Sie dabei darauf, sie oder die umliegenden Teile nicht zu beschädigen. Es empfiehlt sich, im Kollektorkreis des Transistors Q1 einen Schalter in Reihe mit dem Summer einzubauen. Dadurch können Sie das akustische Signal ausschalten, falls eine durchgebrannte Lampe nicht sofort ausgetauscht werden kann.
Eine ähnliche Schaltung eignet sich zur Überwachung fast aller Lampen außer Scheinwerfern. Tatsache ist, dass es keine Möglichkeit gibt, Fotozellen in der Nähe ihrer Glühlampen zu montieren. Und dieses Problem ist wahrscheinlich eher mechanischer als elektronischer Natur. Die Lösung liegt in einer anderen elektronischen Schaltung. Mit dem Diagramm in der Abbildung können Sie mehrere Glühlampen ohne den Einsatz von Fotozellen steuern.
Der Betrieb dieser Schaltung, die in Verbindung mit Hochleistungslampen verwendet wird, basiert auf der Aufzeichnung eines großen Stroms. Transistor Q1, Induktivität

Leistungslampensteuergerät (a) und Generatorinduktor (b)

L1A und L1B bilden zusammen mit den umliegenden Teilen einen Hochfrequenzgenerator. Die Schwingfrequenz wird durch die Kapazitäten der Kondensatoren C1 und C2 und die Induktivität der Spulen bestimmt. Wenn kein Strom durch die Spule L1B fließt, ist der Generator nicht überlastet und gibt ein Signal mit einem Hub von 5 V am Widerstand R2 ab. Die Wechselspannung wird dem Gleichrichter zugeführt, wobei sich die Spannung an den Dioden D, D2 und den Kondensatoren C4, C5 verdoppelt. Die Gleichspannung an seinem Ausgang erzeugt eine Vorspannung an der Basis des Transistors Q2. Der Widerstand R8 legt die Ansprechschwelle ab einem Strom von 2 A und darunter durch die Spule L1B fest. Der Strom durch diese Spule verschlechtert die Güte des Resonanzkreises des Generators und führt zu einer Verringerung seines Ausgangssignals. Wenn das Signal unter dem Schwellenwert liegt, funktionieren die LED und der Summer nicht. Aber sobald die Lampe durchbrennt, sinkt der Strom in der Spule L1B, die Vorspannung am Transistor Q2 steigt und die LED und das Tonsignal leuchten auf. Auf Wunsch können Sie das Gerät so konfigurieren, dass es auf das Durchbrennen einer von mehreren parallel geschalteten Lampen reagiert.
Tipps zum Aufbau der Schaltung. Die meisten Schaltungskomponenten können mit einer der oben beschriebenen Methoden montiert werden. Es kann jede beliebige Anordnung verwendet werden, da der Betrieb des Geräts unabhängig von der Position der Teile ist.
Die Spule L1B, die als Stromsensor dient, ist auf einen Ferritstab von 10 x 0,6 cm gewickelt. An einem Ende des Stabes sind 75 Emaillewindungen zwischen Gummiringen im Abstand von 3,2 cm gewickelt. Kupferkabel Querschnitt 0,13 mm 2. Die Spule wird Windung um Windung gewickelt. Nachdem Sie die Enden befestigt haben, lassen Sie 7,5 cm lange Leitungen für den Anschluss an den Stromkreis übrig.
Wenn Sie das Stromkabel gefunden haben, das zu der oder den Lampen führt, die Sie steuern möchten, prüfen Sie, ob es direkt mit 4 bis 8 Windungen auf das andere Ende des Ferritstabs gewickelt werden kann. Wenn Sie die L1B-Spule auf diese Weise nicht wickeln können, dann machen Sie es mit einem Lackdraht mit einem Querschnitt von 3-5 mm2 und schalten Sie die Wicklung dann in Reihe mit dem Versorgungsdraht.
Platzieren Sie den Stromkreis so nah wie möglich am stromdurchflossenen Leiter. Wenn Sie sie an einem anderen Ort platzieren müssen, stellen Sie sicher, dass die Anschlussdrähte dem von der Lampe verbrauchten Strom standhalten. Die spezifische Windungszahl der L1B-Spule wird anhand des Stromwerts im Lampenstromkreis bestimmt. Mit zunehmender Anzahl der Spulenwindungen nimmt die Empfindlichkeit der Schaltung gegenüber niedrigeren Strömen zu. Wenn das Kabel, das die Lampe mit Strom versorgt, dies zulässt, wickeln Sie die L1B-Spule mit 8 Windungen auf. Das Schema wird dann universell. Der Widerstand R8 bietet einen großen Einstellbereich und die Anzahl der Windungen in L1B kann variieren.
Einrichten des Schemas. Nachdem Sie den Stromkreis hergestellt und angeschlossen haben, versorgen Sie den gesteuerten Stromkreis mit Strom und stellen Sie mithilfe des Widerstands R8 sicher, dass die LED erlischt und der akustische Alarm ertönt. Um die Funktion des Stromkreises zu überprüfen, schrauben Sie eine der Lampen ab. Befindet sich nur eine Lampe im gesteuerten Stromkreis, kann die Einstellung des Widerstands R8 um variieren in weiten Grenzen, was den Betrieb der Schaltung nicht besonders beeinträchtigt, aber wann mehr Lampen erhöht sich die erforderliche Abstimmgenauigkeit.
Somit kann diese Schaltung in Fällen verwendet werden, in denen es nicht möglich ist, eine Fotozelle in der Nähe der Lampe zu installieren.