Installieren Sie einen zusätzlichen Lüfter am UAZ. Installation von Elektroventilatoren auf UAZ. Vor- und Nachteile der Viskokupplung

Installation von Elektroventilatoren auf UAZ

Sergej „ss“

Der erste Schritt besteht darin, das alte Gehäuse und den alten Lüfter zu entfernen. Um zu verhindern, dass die Standardschrauben, mit denen die Pumpenriemenscheibe befestigt ist, an der Pumpe selbst hängen bleiben, müssen Sie Unterlegscheiben in der Dicke des Standardlüfters hinzufügen.

Im zweiten Schritt werden die Gehäuse der Elektroventilatoren (EV) vorbereitet. Schneiden oder sägen Sie dazu die zusätzlichen Ohren ab und schneiden Sie die zusätzliche Kante des Metalls aus (Abb. 1).

Und machen Sie auch auf der gegenüberliegenden Seite Schnitte, damit Sie die Kante biegen können (wie in Abb. 2 gezeigt)

Jetzt können Sie die Gehäuse an drei Punkten befestigen (zwei Standardlöcher an den Ohren und eines mit einem 6,5-mm-Bohrer am Kontaktpunkt der Lüfterränder senkrecht zur Ebene der Ohren).

Nachdem Sie die Schnitte ausgeführt haben, richten Sie die gebogene Kante gerade aus und biegen Sie die Kanten in die gleiche Richtung entlang der Linien um 90 Grad entlang jeder Linie (sollte wie in Abbildung 3 aussehen).

Als nächstes müssen Sie die Positionen der Löcher sehr sorgfältig ausmessen. Entfernen Sie dazu entweder Ihren Heizkörper oder suchen Sie irgendwo einen ähnlichen, befestigen Sie ihn und messen Sie ihn! Bohren Sie anschließend mit einem 6,5-mm-Bohrer Löcher an den gemessenen Stellen.

Man nimmt ein Metallrohr mit einem Loch von 10-15 mm und schneidet daraus „Buchsen“ aus, die wie im Raum gespannte Unterlegscheiben zwischen die Ebenen eingesetzt werden müssen (schieben Sie eine Schraube in das Loch im Rohr).

Jetzt müssen wir die Elektromotoren anbringen. Dazu baut man die Lüfter ab (damit nicht allerlei Kleinteile verloren gehen!), schlägt die serienmäßig vernieteten Bolzen heraus, richtet die Ohren gerade, setzt die Lüfter wieder auf und befestigt die Motoren mit Gummibuchsen an den Gehäusen ( um Vibrationen zu reduzieren).

Als nächstes entfernen Sie die Kühlerbefestigungen (falls Sie den Kühler noch nicht entfernt haben) und installieren die zusammengebaute Struktur an ihrem ursprünglichen Platz. Die Kühlerträger müssen zum Anbringen leicht gebogen werden. Wenn die Struktur die Pumpenriemenscheibe berührt, müssen Sie den Kühler mithilfe dieser Dehnungsstreifen nach vorne biegen. Mein Abstand betrug ca. 2 cm.

Als nächstes geht es um die Elektrik. Der Anschlussplan liegt vor elektrisches Lüftersteuergerät, das in Moskau auf dem Mitinsky-Radiomarkt (U-Bahn-Station Tushinskaya) Platz N-14 gekauft werden kann. Website des Herstellers.

Chef

Die Installation erfordert:
- 2 Ventilatoren. Unsere eignen sich von AZLK, VAZ (vier oder acht Klingen, im Prinzip spielt es keine Rolle, ich habe 8 genommen) oder BOSCH 0130304245 (letzteres ist besser und zuverlässiger, aber auch teurer). Es ist besser, unsere im Laden zu kaufen – es gibt viele „übrige“ Exemplare
- 2 Lüftergehäuse von Oka oder VAZ 2108(09)
- 1 Rohr mit Gewinde für einen Lüftersensor von Wolga, oder elektronisches Gerät um den Lüfter einzuschalten (gesteuert durch den Standard-Temperatursensor)
- 1 Schaltsensor (vorzugsweise von einem Moskwitsch mit 87-82 g, oder von einem Klassiker mit 92-87 g). Vorsicht vor den „Linken“ – ohne Stempel und Markierungen der Qualitätskontrolle!
- ein Universalrelais, Drähte (Querschnitt 2,5 mm) und eine 30-A-Sicherung (ich habe eine Bimetallsicherung eingebaut), Stecker-Buchsen-Anschlüsse und vorzugsweise einen Block für das Relais.

Wir verhalten uns so.
Es empfiehlt sich, den Heizkörper auszubauen oder als Schablone von irgendwoher mitzunehmen. An den Gehäusen haben wir alle vorhandenen Laschen und Stifte zur Befestigung am Kühler abgeschnitten. Wir befestigen sie durch zwei Löcher in der Stanzung mit M8-Schrauben aneinander (in diesem Fall müssen Sie das zu verbindende flache Teil leicht beschneiden). Das Ergebnis ist ein horizontal doppeltes Gehäuse. Die Außenkanten des Gehäuses ragen über den Kühler hinaus – sie müssen in Fahrtrichtung nach vorne gebogen werden, indem an den Kanten kleine Einschnitte vorgenommen werden (ungefähr auf Höhe des „Kreises“ unter dem Lüfter). Der „obere“ und der „untere“ Teil des Gehäuses sind an der Stelle leicht gebogen (bei einem Radiator ab 3160 passt es trotzdem). Dadurch deckt das Gehäuse den gesamten „Waben“-Teil ab und geht um die Kanten der Montageplatte des Standardgehäuses herum. Als nächstes markieren und bohren wir durch die Befestigungslöcher des Standardgehäuses (es sind 4 davon) 4 6-mm-Löcher in das neue Gehäuse. Wir schrauben M6-Schrauben mit einer Länge von 25 bis 30 mm in den Kühler. Auf diese Weise erhalten wir „Stehbolzen“ zur Befestigung des neuen Gehäuses. Um das Gehäuse beim Anziehen der Muttern nicht zu verformen, müssen Sie entweder Distanzbuchsen anfertigen oder (wie ich es getan habe) mehrere Muttern unter das Gehäuse schrauben, um den gleichen Effekt zu erzielen.

Nachdem wir die Lüfter in das Gehäuse eingebaut haben, probieren wir alles an Ort und Stelle (bis zum Kühler) an. Das Gehäuse sollte fest sitzen und die Lüfter dürfen nicht hängen bleiben. Es empfiehlt sich, zwischen Gehäuse und Kühlerrohren einen Streifen Gummi oder Polyethylenschaum zu verlegen, um Reibung zu vermeiden. Wir bauen ein Rohr mit einem Loch für den Sensor in den unteren Kühlerschlauch ein und schrauben es fest.

Jetzt müssen nur noch alles zusammengebaut und die Elektrik angeschlossen werden. Wir legen ein Sensorkabel an Masse und das andere an Zweig 85 des Relais. Wir verbinden den Zweig 86 mit der Zündung und mit den verbleibenden äußeren Zweigen verbinden wir „+“ über die Sicherung und „+“ mit den Lüftern (it blaue Farbe). Wir verbinden die schwarzen Drähte von den Lüftern mit Masse.

Es bleibt nur noch, alles in Aktion zu überprüfen. Zunächst schließen wir bei eingeschalteter Zündung die Sensorkontakte – die Lüfter sollen sich beim Öffnen ein- und ausschalten. Dann lassen wir den Motor warmlaufen. Wenn Sie Glück haben und der Sensor normal ist, sollten sie sich bei 90 Grad einschalten und bei 85 Grad ausschalten.

Der Thermostat reagiert auf die Temperatur am Motorauslass und der Sensor auf die Temperatur am Kühlerauslass. Das heißt, der Sensor stellt die Temperatur ein, auf die das Wasser im Kühler abgekühlt wird. Das heißt, der Motor kann nicht „unterkühlt“ werden. Sie können jedoch die Betriebstemperatur erhöhen.

P.S. Es ist wirklich sinnvoll, die Motoren zu zerlegen und auf Qualität (insbesondere den Halt der Magnete) zu prüfen und sie gleichzeitig zu schmieren.

Durch die Umkehrung der Lüfter können Sie die „tote Zone“ beim Betrieb der Propeller beseitigen. Es macht etwa 3-4 % der gesamten Kühlerfläche aus. Ob viel oder wenig – das entscheidet jeder für sich. Darüber hinaus passen die Lamellen „richtiger“ in den Diffusor, wodurch der „Rücksaug“ verringert wird. Ich habe dieses Thema einmal sehr sorgfältig studiert. Tatsache ist, dass der Oka- oder V8-Lüfter zwischen Motor und Kühler „eingeklemmt“ ist. Diese. Da kommt es auf jeden Millimeter an. Daher ist das Design des Gehäuses nicht sehr „kompetent“. Beispielsweise wird beim 41. Moskwitsch (wo es keine Größenbeschränkung gibt) der Lüfter 2-3 cm vom Kühler entfernt bewegt und die Strömung ist über die gesamte Fläche nahezu gleichmäßig.

Durchschnittlich

1. Ventilatoren sollten meiner Meinung nach mit 8 Flügeln genommen, sofort zerlegt, geschmiert und mit Dichtmittel zusammengebaut werden, woran man nicht sparen sollte.

2. Wohnungen, ich habe die von Okovsky genommen – die billigsten. Mit einem Schleifer abschließen, so dass man sie gegeneinander drückt und vernietet. Als nächstes verwenden Sie Ecken über die gesamte Länge von oben nach unten, besser ist es auch, mit einer Niete durchzugehen. Die untere Ecke passt gut in die Nut am Kühler. Sie wenden dieses Design auf den Kühler an, bereiten zwei vertikale Ecken vor und bestimmen durch das Anbringen, wo sie angebracht werden müssen, um in die ursprünglichen Befestigungslöcher des alten Gehäuses zu gelangen.
Möglicherweise müssen Sie den Kühler nach vorne schieben, insbesondere wenn die Servolenkung vorhanden ist. Ich habe die serienmäßigen Kühlerstangen in den Buchstaben „G“ gebogen, sie abgeschnitten, die Gewinde abgeschnitten und in Fahrtrichtung nach vorne herausgeführt, es hat sich als praktisch herausgestellt, aber im Bereich der Haubenknöpfe ragen nur zwei Muttern heraus .

3. Es gibt keine Probleme mit dem Relais, es sind Standard-VAZ-Relais, die Lüfter verbrauchen etwa 10 A. Installieren Sie gleichzeitig einen 3-Positionen-Kippschalter. In der Mitte der Last, auf der einen Schulter 12V rein, auf der anderen über die Relais.
Das Ergebnis ist: Die mittlere Position wird „erzwungen“ und die extremen sind „lebenslang eingeschaltet“, „automatisch eingeschaltet“.

4. Bezüglich der Steuereinheit. Meiner Meinung nach kann man in Autos nur etwas sehr Zuverlässiges, also technologisch Fortschrittliches, einbauen, aber ich würde über am Knie angelötete Blöcke nachdenken. Obwohl die absolute Lösung ihre Vorteile hat, zum Beispiel die Anpassung der Reaktionsschwelle, sage ich meiner Meinung nach noch einmal mein tiefstes - als desto einfacher ist es besser. Der Sensor ist nicht zuverlässig, aber der Austausch dauert nicht lange. Ich habe es mit einem Adapter von RAF eingeschraubt, den ich im Laden gekauft habe, eine große Rarität. Manche Leute löten Messingbuchsen in Tanks.

5. Drähte. Für einen dickeren Lüfter - 2,5 mm², für einen Sensor spielt es keine Rolle, mindestens 0,5. Es ist besser, nicht an Erdungskabeln zu sparen.

RostowFahrer

Zur Befestigung am Kühler habe ich zwei Adapterplatten (Größe 25x400) ausgeschnitten, die ich an die originalen Kühlerhalterungen geschraubt habe, und dann habe ich die so entstandene Struktur daran verschraubt, die Platten sind im oberen Teil des Fotos zu sehen

Da es schwierig war, diese ganze Struktur auf der Pumpenwelle zu befestigen, musste ich die Standard-Kühlerstangen entfernen, sie leicht nach vorne kippen (vergessen Sie nicht, vorher die unteren Befestigungen etwas zu lösen) und sie mit einem langen Stift befestigen und eine Schraube, die Löcher in den Kühlerschacht bohrt (naja, ich weiß nicht, wie man das richtig macht, aber wenn man den Kühler neigt, wird klar, wo man bohren und wo man drehen muss). Diese Momente sind auf dem Foto nicht zu sehen, denn dann habe ich die Seitenwände, die den Kühler abdecken, festgeschraubt, sie wurden durch das Lüfter-Diffusor-Gehäuse etwas schief, aber sie wurden stabil.

Ich wollte den Kühler wirklich nicht durch das Einsetzen eines Schaltsensors quälen, also habe ich mir ein Wolgov-Rohr und einen Sensor bei 87-92 Grad gekauft, da der Kühler leicht nach vorne geneigt ist, war es einfach, das Rohr hineinzuführen Schneiden Sie das Rohr zwischen Kühler und Thermostat ein.

Wir verbinden das alles über ein Relais und einen Kippschalter für den Fall, dass es ausgeschaltet werden muss, zum Beispiel vor Furten. Foto "Staffel". Ich habe die Aufnahme nicht erzwungen, weil ich darin keinen Sinn sehe.

Tests haben gezeigt, dass das Ganze unglaublich laut zu blasen beginnt, wenn die Temperatur auf dem Anzeigeinstrument 92 °C beträgt und bei 80 °C stoppt. Das Problem besteht darin, dass der Generator im Leerlauf mit eingeschaltetem Abblendlicht nicht zurechtkommt und es zu einer Entladung kommt. Für die Zukunft gibt es die Idee, einen weiteren Sensor woanders zu installieren, bei einer anderen Temperatur, sodass sie nicht immer zusammenarbeiten.
Es kann auch notwendig sein, die Teile der Diffusoren, die an den Seiten des Kühlers hervorstehen, mit etwas abzudecken, da möglicherweise ein spürbarer Teil der Luft nicht durch den Kühler strömt, sondern ihn von den Seiten umgeht, und die Effizienz des Systems beeinträchtigt wird abnimmt. Weitere Tests werden die Notwendigkeit zeigen, dies zu tun, aber im Moment werde ich es nicht tun.

Obwohl es sich in dem Artikel um den ZMZ 514 handelt, ist er auch für den UAZ Patriot mit dem ZMZ 409-Motor relevant. Die Visco-Kupplung ist völlig locker, das Spiel ist einfach schrecklich und wenn man den Motor abstellt, ertönt ein schreckliches Klappergeräusch von der Lüfter. Das neue war teuer, ich weiß es nicht mehr genau, etwa 2000 Rubel. Ich beschloss, dieses nutzlose Gerät wegzuwerfen und den Lüfter ohne es zu installieren. Ich habe die Motorhaube meines alten UAZ 31519 mit einem UMZ 421-Motor geöffnet, bei dem der Lüfter mit vier Schrauben direkt an der Riemenscheibe befestigt ist. Ich habe es gemessen und es stellte sich heraus, dass die Löcher am Lüfter für die Schrauben genau die gleichen sind wie an der Riemenscheibe beim 514, das heißt, sie können aus- und eingebaut werden. Ich habe beschlossen, einen neuen Lüfter zu kaufen, konnte aber keinen von 412 finden, sondern einen Kunststofflüfter von einer Gazelle, der auch von den Löchern und dem Durchmesser passt. Sie müssen einen Abstandshalter unter den Lüfter legen, damit dieser etwas nach vorne ragt. Sie stehen zum Verkauf, aber ich hatte einen alten mit einem GAZ 66-Motor (die Lieferung ist auf dem Foto zu sehen, unter dem Gazelle-Lüfter). Allerdings muss das zentrale Loch des Distanzstücks etwas aufgebohrt werden, sonst passt es nicht dicht an die Riemenscheibe (dort ist eine kleine Lippe). Glücklicherweise besteht der Abstandshalter aus Aluminium und die Seite ließ sich leicht mit einem Bohrer drehen (Foto unten). Es wird etwas problematisch sein, die Riemenscheibe, das Distanzstück und den Lüfter so zu installieren, dass die Löcher in einer Reihe liegen, da alles mit einer Schraube festgezogen werden muss. Sie müssen also zuerst einen Führungsstift festziehen und alles darauf stecken und dann alles passt ohne Probleme.

Ich habe den Funken an die Anschlüsse der Standardlüfter usw. angeschlossen. Die Steuereinheit ist mit nicht standardmäßiger Firmware ausgestattet, die Lüfter werden vom Bordcomputer bei 95 und 97 Grad perfekt eingeschaltet. Außerdem ist es bei der Installation dieses Zwillings möglich, zwei Lüfter mit der ersten und der zweiten Geschwindigkeit einzuschalten (was ich getan habe), d. h. Wenn nun die Temperatur 95 Grad erreicht, schalten sich zwei Lüfter mit der ersten Geschwindigkeit ein, und wenn die Temperatur 97 Grad erreicht, schaltet sich die zweite Geschwindigkeit ein.

Nach den Tests geschah Folgendes: Auf der Autobahn bleibt die Temperatur stabil bei 91 Grad, in der Stadt schalten sich die Ventilatoren periodisch bei 95 Grad ein und senken die Temperatur auf 91 Grad. Jetzt ist die Wärme in unsere Region und in die Stadt gekommen Die Temperatur stieg ein paar Mal auf 97 Grad, aber die Temperatur sinkt schnell. Die Lüfter schalten sich mit der zweiten Geschwindigkeit ein.

Aber für eine effizientere Kühlung werde ich auch die verbleibenden Lücken schließen: etwa 2 cm oben und 2 cm rechts. Dadurch soll die Effizienz der Lüfter erhöht werden und sie werden den Motor schneller abkühlen.

Verbindung: Mechanik

Ich wollte schon lange elektrische Ventilatoren einbauen und habe es endlich geschafft. Wir haben zwei LSA-Elektroventilatoren von einem VAZ Classic und zwei Diffusoren von einem VAZ-2108/2115 gekauft.

Ich habe das Frostschutzmittel abgelassen und den Kühler ausgebaut, weil... Es war kein anderer UAZ-Kühler zur Hand...

Wir demontieren das serienmäßige Fleischwolflaufrad. Wir legen dicke Unterlegscheiben unter die Schrauben, damit sie das Pumpengehäuse nicht berühren

Anprobieren eines Heizkörpers. Das bloße Auge erkennt, dass hier zu viel ist

Rot eingekreist ist, was ohne zu zögern abgeschnitten wird.

Dann beginnen wir nur nachdenklich und nach sorgfältiger Berechnung mit dem Schneiden.
Um die Diffusoren miteinander zu verbinden, schneiden wir den Überstand direkt am Rand des Diffusors ab. Es hat keinen Sinn mehr zu schneiden, weil... Der Lüfter im Diffusor sitzt sehr eng, von der Kante der Flügel bis zur Diffusorwand etwa 3 mm. Ich habe die Diffusoren mit M8-Schrauben zusammengeschraubt, die sehr gut in die Standardlöcher passen.

Auf Foto 3 ist deutlich zu erkennen, dass die Diffusoren über den Strahler hinausragen. Daher müssen die Außenteile direkt am Ende des Kreises und senkrecht zum oberen und unteren Kühlerbehälter geschnitten werden. Die Wahl des Schleif- und Schweißverfahrens fiel aufgrund der Tatsache, dass die Diffusoren in drei Ebenen gestanzt sind. Es ist nahezu unmöglich, die Kante des Diffusors zur Befestigung am Heizkörper in eine Ecke zu biegen, ohne den Diffusor selbst zu beschädigen.
Deshalb einfach „schneiden“. Nachdem wir den Überstand abgeschnitten und nach Bedarf gebogen haben (aus dem Schnitt machen wir eine Ecke mit einem Regal von 20 mm), folgt das andere Regal den Kurven des Diffusors, weil und wird von ihm abgeschnitten. Kochen Sie vorsichtig und verwenden Sie Topflappen, denn... Metallfolie. Wir reinigen die Nähte und installieren Ventilatoren, um sicherzustellen, dass die Diffusoren beim Schweißen nicht beschädigt werden.

Man sieht, wie die geschweißte Kante des Diffusors gebogen wird. Ich habe die Kühlerabstandshalter etwas gebogen, damit sie den Diffusor nicht berühren

Man sieht, wie die geschweißte Kante des Diffusors gebogen wird.

Der Abstand von der Pumpe zu den Diffusoren beträgt ca. 10-15 mm. Der Verbindungsbolzen zwischen den Diffusoren ist sichtbar. Mit einer M5-Schraube durch die Buchse festziehen

„Wolgowskaja“; Rohr im oberen Rohr mit Sensor TM-108 bei 92-87 Grad

Der Sensor befindet sich im Unterrohr bei 87-82 Grad. Das „Wolgov“-Rohr passt im Durchmesser nicht, weil... baumelt in der Pfeife wie ein Bleistift im Glas. Ich habe die Mutter verschweißt, die Schweißnaht zusätzlich mit Dichtmittel beschichtet

Biegen Sie die Kühlerstrebe so, dass sie den Diffusor nicht berührt

Ich habe den Strom noch nicht angeschlossen.

Nach meiner Idee wird jeder Lüfter über ein eigenes Relais gesteuert und über einen eigenen Sensor angesteuert.
Diese. Der Betriebsalgorithmus sieht wie geplant wie folgt aus: Wenn das aus dem Motor austretende Kühlmittel zu heiß ist, wird ein Temperatursensor von 92-87 Grad C ausgelöst und ein elektrischer Lüfter eingeschaltet. Wenn im Kühler nicht genügend Kühlung vorhanden ist und der zweite Sensor am Kühlerausgang bei einer Temperatur von 87-82 Grad C auslöst, schaltet sich der zweite elektrische Lüfter ein.

Gekauft:
elektrische Kühlerlüfter 2103-08 LSA 2 Stk.
Diffusoren 2108-2115 2 Stk.
„Wolgovskaya“-Rohr im Oberrohr 1 Stk.
Sensoren TM-108 2 Stk. - 70 UAH.
Elektrische Lüfterrelais und Anschlüsse 2 Stk.
Klemmen D40-60 mm 2 Stk.

Anschluss: elektrisch

Gestern habe ich die Elektroventilatoren gemäß dem Diagramm angeschlossen:

Jeder Lüfter wird gemäß diesem Diagramm angeschlossen.

Ich habe ein 5-poliges Relais 75.3777 verwendet. Ein Kettenstrang wird nicht verwendet.

Ich habe die Kontakte 30 und 86 in einer Schleife miteinander verbunden. Vor der Schleife habe ich diese 20-Ampere-Sicherung angeschlossen

Die Lüfter steuere ich von der Kabine aus mit folgendem Kippschalter:

Ich habe zuerst die Schrauben vom Kippschalter gelöst. Die „Mutter“-Anschlüsse passen wie native auf die Kippschalterkontakte.

Gestern Abend ist mir beim Testen folgendes aufgefallen:
1. Der Motor erwärmt sich fast doppelt so schnell.
2. Während ich darauf wartete, die geleistete Arbeit zu überprüfen, habe ich sogar den Leerlauf im Verteilergetriebe und den Gang im Getriebe blockiert, um eine Last zu erzeugen. Für alle Fälle wurde ein 5-Liter-Kohlendioxid-Feuerlöscher aus dem Kofferraum geholt und stand „auf der Hut“ (wer zum Teufel weiß sonst, was ich mit den Drähten gemacht habe).
3. Als die Temperatur laut Sensor in der Kabine erreicht war, schaltete sich der rechte Lüfter ein (der mit dem Sensor bei 92-87 Grad gekoppelt ist) und nach eineinhalb bis zwei (!) Minuten schaltete er sich ab. Die Temperatur auf dem Messgerät in der Kabine sank fast vor unseren Augen. Diese. Auf der Autobahn sind die Lüfter geräuschlos und (der erste) nur in Betrieb Lokalität an Ampeln. Auf jeden Fall denke ich schon...
4. Um den zweiten Ventilator automatisch einzuschalten, müssen Sie wahrscheinlich durch aufgeweichtes, gepflügtes Land kriechen und eine Art Ballast hinter sich herziehen ...

Ich saß zwei Tage mit einem Lötkolben da und lötete Drähte an die Kontakte, aber dann gab ich diese undankbare Aufgabe auf, wurde nicht gierig, ging zum Automarkt und kaufte einen Crimp für Autoklemmen. Ich habe die gesamte Schaltung an einem Abend, innerhalb von drei Stunden, gecrimpt...

Hier ist ein Beispiel für eine Anzeige des Betriebs von Elektroventilatoren:

Fast ganz am Ende des Videos leuchtet zunächst eine Warnleuchte am Armaturenbrett auf gelbe Farbe, dann der zweite. Was darauf hindeutet, dass der eine oder andere elektrische Ventilator eingeschaltet ist ...

Gekauft:
Crimpen - 85 UAH. (In Zukunft wird es auf dem Bauernhof nützlich sein)
Sicherungen (2 Stück) - 14 UAH.
Anschlüsse „Masse“ (rund) und „Buchse“ 20 Stk. -10 UAH.
Draht mit einem Querschnitt von 2,5 Quadratmetern und 10 Metern - 100 UAH.
Relais 75.3777 mit Anschlüssen 2 Stk. - 40 UAH
Dreistellungs-Kippschalter - 12 UAH.
Signallampen mit Fassungen 2 Stück - 20 UAH

https://www.drive2.ru/l/1544611/, https://www.drive2.ru/l/1562397/

Das Kühlsystem des UAZ Patriot-Motors enthält ein Element wie eine „Viskosekupplung“ oder, wie es manchmal genannt wird, eine „Flüssigkeitskupplung“, an der sich der Lüfter befindet. Es ist ein notwendiger Schutz vor Überhitzung und wird erst aktiviert, wenn die Motortemperatur beginnt, die Betriebsgrenzen zu überschreiten.

Die Visco-Kupplung des UAZ Patriot ist so konstruiert, dass sie nicht direkt, sondern über spezielle Scheiben, zwischen denen sich eine Arbeitsflüssigkeit befindet, mit der Motorkurbelwelle verbunden ist. Beim Starten eines kalten Motors dreht sich die Visco-Kupplung mit einer sehr niedrigen Drehzahl, die weit unter der Motordrehzahl liegt.

Wenn der Motor dann warm wird, Metallplatte Im vorderen Teil der Visco-Kupplung wird der Kühler vom Kühler erhitzt und biegt sich nach außen, wodurch eine spezielle Kugel freigesetzt wird, die das Loch in der Innenscheibe verschließt. Es stellt sich heraus, dass das Arbeitsmedium nirgendwo anders hingehen kann und zwischen den Scheiben verbleibt.

Als Arbeitsflüssigkeit kommt ein spezielles, sogenanntes „Dilatant“ auf Silikonbasis zum Einsatz. Beim Erhitzen und Rühren dehnt es sich aus und ähnelt mehr einem dicken Kleber. Als nächstes erhöht sich die Lüftergeschwindigkeit, bis sie schließlich der Kurbelwellengeschwindigkeit entspricht. Eine funktionstüchtige Kupplung lässt sich bei abgestelltem Motor mit geringem Kraftaufwand drehen.

Vor- und Nachteile der Viskokupplung

Beginnen wir mit den Nachteilen, denn aus diesem Grund bevorzugen Besitzer den Einbau von Elektrolüftern in den UAZ Patriot anstelle einer Visco-Kupplung. Und der größte Nachteil ist vielleicht der schlechte Motorluftstrom bei niedrigen Geschwindigkeiten – zum Beispiel im Stau oder beim Fahren über unwegsames Gelände mit niedriger Geschwindigkeit. Schließlich hängt die Effizienz einer Visco-Kupplung direkt von diesen Umdrehungen ab.

Darüber hinaus gibt es noch weitere Nachteile:

Was sind die Vorteile?

• Ein einfaches und ziemlich zuverlässiges Design, das jahrelang ohne Wartung funktionieren kann.
• Es ist ab Werk auf dem UAZ Patriot installiert, sodass Sie bei einem Austausch keine Änderungen vornehmen müssen.
• Erzeugt keine Belastung elektrischer Teil Auto.

Wie Sie sehen, hat die Visco-Kupplung mehr Nachteile, sodass viele Patriot-Besitzer irgendwann auf die Idee kommen, sie durch elektrische Lüfter zu ersetzen.

So entfernen Sie die Visco-Kupplung

Normalerweise ist es nicht schwer, die Viskokupplung eines UAZ Patriot-Autos zu entfernen. Wenn das Gerät jedoch längere Zeit nicht entfernt wurde und die Schrauben sauer geworden sind, ist möglicherweise ein Hammer erforderlich. Die Reihenfolge der Aktionen ist also wie folgt:

Über den elektrischen Ventilator

Der Elektrolüfter deckt alle Nachteile der Visco-Kupplung ab. Nach der Installation werden die folgenden Verbesserungen kaum zu übersehen sein:

• Im Stau verhindert die Überhitzung des Motors.
• Sie können das Einschalten der elektrischen Ventilatoren erzwingen volle Kraft jederzeit, auch im Stillstand, aktivieren oder deren Aktivierung temperaturabhängig programmieren.
• Der Elektrolüfter entzieht dem Motor keinen Strom.
• Aus Gründen der Zuverlässigkeit können Sie zwei elektrische Lüfter gleichzeitig installieren. Wenn einer von ihnen kaputt geht oder für die normale Kühlung nicht ausreicht, übernimmt der andere seine Rolle.
• Der Zugang zu Rollen und Bändern ist gewährleistet.

Ab Werk ist bei einem UAZ Patriot mit Klimaanlage vor dem Kühler der Klimaanlage (von der Straßenseite) ein sogenannter „Spark“ installiert – zwei elektrische Ventilatoren drin Plastikbehälter. Sie haben jedoch kaum Auswirkungen auf den Hauptkühler und machen außerdem viel Lärm. Wenn Sie sich also bereits für den Einbau von Elektrolüftern anstelle einer Visco-Kupplung entschieden haben, können Sie diese bedenkenlos entfernen.

Installationsprozess

Um einen elektrischen Ventilator zu installieren, ist es überhaupt nicht notwendig, ein Servicecenter aufzusuchen, alles kann selbstständig zu Hause erledigt werden. Zunächst muss eine Basis für Elektrolüfter (Rahmen oder „Bildschirm“) ausgewählt oder hergestellt werden, die der Größe des Motorkühlers entspricht.

Befestigen Sie die Lüfter mit Bolzen am Rahmen, schließen Sie alle Lücken zwischen dem Elektrolüfter und dem Rahmen mit Türdichtungen – dies ist notwendig, um einen gerichteten Kaltluftstrom für eine effektive Kühlung des Kühlers zu erzeugen. Für genau den gleichen Zweck wird ein Standard-Lüftergehäuse mit Visco-Kupplung aus Kunststoff (oder Eisen) benötigt.

Elektrische Ventilatoren können aus einem anderen Auto ausgewählt werden, es ist möglich Verschiedene Optionen, wählen Sie diejenige aus, die für Sie am günstigsten ist. Alternativ können Sie Elektroventilatoren eines Toyota Celica als Basis nehmen und deren Lieferung aus Wladiwostok bestellen, wie es die Person im Video getan hat.

Geeignet sind auch folgende Elektroventilatoren: „Termal 404615S“ – Analoga: „Nissens 85616“, „Sat ST-DTW1-201-0“. Elektrischer Ventilator von Wolga oder VAZ 2110. In manchen Fällen ist es nicht nötig, einen selbstgebauten Bildschirm herzustellen; alles passt auf die „originalen“ Halterungen. Bei „Termal 404615S“ müssen Sie nichts neu machen.

Am meisten Der beste Weg Installation von Elektroventilatoren – eine, bei der alles an die Anschlüsse von Standard-Elektroventilatoren angeschlossen wird, dann ist kein Kauf erforderlich zusätzliche Ausrüstung, wie zum Beispiel:

Sie müssen lediglich die Aktivierungstemperatur der Elektrolüfter im Motorsteuergerät anpassen (senken), da diese Werte ab Werk zu hoch sind. Empfohlen für ein neues Gerät mit niedrigerer Öffnungstemperatur. An diesem Punkt kann das Verfahren zum Austausch der Visco-Kupplung durch Elektroventilatoren als abgeschlossen betrachtet werden.

Besitzer des UAZ Patriot SUV kennen dieses Problem Fahrzeug, wenn sich der Motor bei heißem Wetter erwärmt und 100 Grad Celsius erreicht. Dies ist natürlich ein unangenehmer Anblick, der vor allem an heißen Sommertagen beobachtet wird, wenn die Außentemperatur +30 Grad und mehr beträgt. Die Gründe für die Erwärmung des Motors des UAZ Patriot SUV sind bekannt – der Lüfter kommt mit seinen Eigenschaften nicht zurecht. In diesem Artikel werden wir untersuchen, warum der Lüfter, der den Motorkühler des UAZ Patriot SUV kühlen soll, seinen Funktionen nicht gerecht wird, und wir werden kleinere Reparaturen durchführen, um dieses Problem zu beheben.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass der Ingenieur des Automobilwerks Uljanowsk UAZ Patriot-SUVs mit Kühlerlüftern ausstattet, die von einer Viskokupplung angetrieben werden.

Eine Viskokupplung ist ein Mechanismus in Form von zwei flachen Scheiben. Mit der Viskosekupplung können Sie Drehmomente mithilfe einer speziellen Flüssigkeit auf Silikonbasis übertragen.

Das Funktionsprinzip besteht aus mehreren Platten, die auf der Abtriebs- und Antriebswelle montiert sind. Sie rotieren in einem Behälter mit Flüssigkeit, die beim Erhitzen ihre Eigenschaften verändert. Wenn sich die Flüssigkeit bei rotierender Antriebswelle vermischt, verändert sie ihre Eigenschaften (dehnt sich aus) und erzeugt dadurch einen Druck in der Kammer. Dadurch kommen die Scheiben der Abtriebswelle in Eingriff und bewegen diese.

Diese Visco-Kupplung treibt den Lüfter des UAZ Patriot SUV an. Ohne ein solches Minus wäre alles in Ordnung, was der Suche nach seiner Beseitigung den Anstoß gibt. Dieser Nachteil besteht darin, dass die Viskosität der Flüssigkeit von der Mischgeschwindigkeit abhängt. Wenn das Fahrzeug UAZ Patriot bremst und der Motor im Leerlauf läuft, verliert die Flüssigkeit ihre Eigenschaften, da die Drehung der Antriebswelle langsamer wird. Dadurch wird das Kühlgebläse langsamer und die Temperatur im Motor steigt allmählich an. Dieses Phänomen tritt auf, wenn man in der Sommerhitze im Stau stehen oder sich mit niedriger Geschwindigkeit über unwegsames Gelände bewegen muss. Obwohl es sich bei der Visco-Kupplung um eine Innovation handelt, ist ihr Einsatz beim UAZ Patriot SUV erfolglos. Im Folgenden werden wir uns mit der Lösung des Problems der Motorüberhitzung befassen, zunächst jedoch die Nachteile der Verwendung einer Visco-Kupplung auflisten.

Fliegende Laufradschaufeln

Nachteile der Viskokupplung

Zu den Nachteilen der Verwendung einer Viskokupplung bei einem UAZ Patriot SUV gehören folgende Faktoren:

• Instabilität der Motortemperatur, die je nach Kurbelwellendrehzahl variiert.
• Schwieriger Zugang zu Rollen und Riemen.
• Es gibt keine Möglichkeit, das Einschalten des Motorkühlgebläses zu erzwingen.
• Inkonsistente Lüftergeschwindigkeit. Es besteht die Möglichkeit, dass sich die Lüfterflügel lösen und ein Loch im Kühler entsteht. Daher ist es notwendig, den Kühler auszutauschen und einen neuen Lüfter einzubauen.

Es gibt keine Möglichkeit, es zu reparieren. Wenn das Produkt nicht funktioniert, ist eine Reparatur nicht mehr sinnvoll und es muss durch ein neues ersetzt werden.

Theoretisch ist eine Reparatur des Produkts nicht möglich, in der Praxis jedoch möglich. Dazu werden in das Loch der Visco-Kupplung zwei Löcher gebohrt, durch die Bolzen geschraubt und an der Antriebsscheibe befestigt werden. Durch diese Reparatur kann sich der Lüfter unabhängig von Änderungen der Flüssigkeitsviskosität drehen.

Um dieses Problem zu beheben, ist der Einbau eines Elektrolüfters anstelle einer Visco-Kupplung erforderlich. Ein solches System ist viel zuverlässiger, effizienter und vor allem rationeller. Wir werden die Vorteile eines solchen Systems weiter betrachten.

Elektrolüfter statt Visco-Kupplung: Vorteile

Die Vorteile des Einbaus eines Elektrolüfters anstelle einer Visco-Kupplung sind:

• Aufrechterhaltung einer konstanten Motortemperatur.
• Wenn das Auto steht und im Leerlauf läuft, erwärmt sich der Motor nicht.
• Dadurch wird der Zugang zum Riemen und zu den Rollen frei, sodass diese leichter ausgetauscht werden können.
• Möglichkeit zum manuellen Einschalten des elektrischen Motorkühlgebläses.
• Sollte zudem ein Lüfter einmal ausfallen oder ausfallen, werden in diesem Fall zwei Einheiten verbaut, die sich bei Bedarf gegenseitig kompensieren.

So haben wir herausgefunden, dass es sinnvoll ist, anstelle einer Visco-Kupplung zur Kühlung eines SUV-Motors einen Elektrolüfter einzubauen. Dazu müssen Sie die Visco-Kupplung vom UAZ Patriot SUV entfernen.

Entfernen der Visco-Kupplung

Das Entfernen der Visco-Kupplung ist nicht besonders schwierig und kann bei Bedarf auch mit eigenen Händen durchgeführt werden das nötige Werkzeug. Sie müssen jedoch noch den Prozess des Entfernens des Produkts und einiges mehr kennen wichtige Punkte. Die Entnahme des Produkts erfolgt also in der folgenden Reihenfolge:

Das Entfernen der Visco-Kupplung ist viel einfacher, da Sie dazu die vier Befestigungsschrauben am Umfang des Produkts lösen und entfernen müssen. Danach können Sie die Visco-Kupplung entfernen und mit dem nächsten Arbeitsschritt fortfahren.

Installation

Der Einbau oder Austausch von Visco-Kupplungen durch Elektroventilatoren erfolgt zu Hause. Zunächst müssen Sie einen Rahmen mit elektrischen Lüftern finden, der für den Einbau unter dem Kühler eines UAZ Patriot SUV geeignet ist. Es gibt mehrere Optionen, und jeder Fahrer wählt die aus, die ihm am besten gefällt oder die er bekommen kann.

Daher können Sie den elektrischen Lüfter eines Toyota-Autos als Grundlage nehmen. Das Video unten zeigt volle Informationüber die Installation der Struktur.

Dazu müssen Sie also Folgendes tun:

1. Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie.
2. Die Kühlerverkleidung muss entfernt werden.
3. Platzieren Sie den elektrischen Ventilator vor dem Kühlkörper.
4. Die Struktur wird in Standardlöchern befestigt.
5. Die Versorgungsleitungen der Produkte werden verlegt. Das Video zeigt ihre Platzierung.
6. Das Kabel ist über ein Thermorelais mit der Fahrzeugsteuerung verbunden.
7. Sie müssen den Thermostat durch einen neuen ersetzen und die neue Dichtung nicht vergessen.
8. Schließlich wird das Gehäuse auf den Kühler gesetzt und wir beginnen mit der Überprüfung des Systems.

Wir starten den Motor und prüfen, wie sich das System erwärmt. Wenn der Sensor die 90-Grad-Marke erreicht, sollte der erste elektrische Lüfter funktionieren. Sie müssen zunächst die Ansprechtemperatur des ersten und zweiten Produkts einstellen. Der zweite sollte bei einer Temperatur von 93-95 Grad betrieben werden.

Damit ist der Austausch der Visco-Kupplung durch einen elektrischen Kühlerlüfter abgeschlossen.

Selbstgemachte Lüfterhaube

Zweck des Gehäuses

Visco-Kupplungsgehäuse bei UAZ Patriot SUVs verschiedene Jahre Veröffentlichung hat verschiedene Designs. Einige verfügen über ein massives Stahlgehäuse, das eine echte Barriere für den Zugang zum Band und zu den Rollen darstellt. Spätere Modelle haben im Design ein Kunststoffgehäuse. Der Hauptzweck dieses Elements besteht darin, Motorteile vor einer möglichen Trennung der Schaufeln zu schützen. Daher muss das Gehäuse sowohl bei Ventilatoren mit Visco-Kupplung als auch bei elektrischen Geräten vorhanden sein.

An dieser Stelle sollten wir zusammenfassen und festhalten, dass nach der Installation des Elektroventilators dramatische Veränderungen zu beobachten waren. Insbesondere arbeitet der Motor jetzt bei konstanter Temperatur, was die Lebensdauer seiner Komponenten verlängert.

Sie können Ihren BMR überprüfen und ihn ggf. reduzieren!