किसी देश में सड़क को ठीक से कैसे बनाया जाए। अपने देश के घर में सड़क कैसे बनाएं। मगदान क्षेत्र में, कोलिमा राजमार्ग की मरम्मत का काम पूरा किया जा रहा है। सर्दियों में गंभीर ठंढ और गर्मियों में लगातार बारिश से अवसादन होता है।

हमारे देश में सभी ग्रीष्मकालीन कॉटेज में अच्छा डामर प्रवेश द्वार नहीं है। दरअसल, इलाकों की तो बात ही छोड़िए, कुछ गांवों तक भी सामान्य सड़कें नहीं हैं। यह हमें इस प्रश्न पर लाता है - यथासंभव सस्ते में अपनी सड़क कैसे बनाएं?

सबसे सस्ता विकल्प

यदि आप अकेले हैं जो सड़क की समस्या के बारे में चिंतित हैं, और आपका कोई भी पड़ोसी आपके साथ नहीं रहना चाहता है, तो यह मान लेना तर्कसंगत है कि आप कम से कम महंगे विकल्प की तलाश करेंगे। भले ही यह इच्छानुसार उच्च गुणवत्ता वाला न हो।

सबसे आसान तरीका गंदगी वाली सड़क को समतल और संकुचित करना है। ऐसा करने के लिए, एक ग्रेडर को किराए पर लेना पर्याप्त होगा जो असमान सड़कों को समतल करेगा और गहरी खड्डों को हटा देगा। यदि सड़क का उपयोग अक्सर बड़े वाहनों (दचा निवासियों) द्वारा किया जाता है, तो यह बहुत जल्दी संकुचित हो जाएगी।

इस दृष्टिकोण के साथ एकमात्र समस्या यह है कि बारिश के दौरान गंदगी वाली सड़क जल्दी से अपनी निष्क्रियता खो देती है, खासकर काली मिट्टी जैसी नरम मिट्टी पर। उत्तरार्द्ध बस एक अगम्य मिट्टी के दलदल में बदल जाएगा।

इस परिस्थिति से निपटने के लिए दूसरा उपाय है- सड़क को कुचले हुए पत्थर या बजरी से भरना। विधि अधिक महंगी है, क्योंकि आपको एक निश्चित मात्रा में सामग्री खरीदनी होगी और साइट पर उसकी डिलीवरी सुनिश्चित करनी होगी। लेकिन आप बजरी पैड पर किसी भी मौसम में गाड़ी चला सकते हैं।

इस विधि का नुकसान यह है कि कुचला हुआ पत्थर धीरे-धीरे जमीन में धंस जाएगा। केवल 2-3 वर्षों में, कुचल पत्थर वाली सड़क के सभी फायदे गायब हो जाएंगे, और प्रक्रिया को दोहराना होगा।

सबसे बढ़िया विकल्प

जब कम से कम कुछ ग्रीष्मकालीन निवासी सामान्य सड़क की उपस्थिति में रुचि रखते हैं, तो आप सरलीकृत तकनीक का उपयोग करके, एक पूर्ण विकसित डामर सड़क के निर्माण पर विचार कर सकते हैं। साथ ही, आप नई महंगी सड़क की सतह बिछाने के बजाय डामर चिप्स का उपयोग करके सामग्री पर काफी बचत कर सकते हैं। मरम्मत के दौरान हटाई गई कोटिंग को संसाधित करके टुकड़ा प्राप्त किया जाता है, इसलिए इसकी कीमत विशेष रूप से अधिक नहीं होती है।

समस्या के तकनीकी समाधान के विकल्प भिन्न हो सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, डामर चिप्स बिछाना इस तरह दिखता है:

• भविष्य की सड़क की लंबाई और चौड़ाई का निर्धारण।
• समानांतर समतलीकरण द्वारा मिट्टी की ऊपरी परत को हटाना। छोटे के मामले में कंट्री रोडजहां कृषि मशीनरी नहीं चलेगी, वहां 300 मिमी पर्याप्त होगी।
• रेत और बजरी का तकिया बनाना। रेत की परत लगभग 150 मिमी होनी चाहिए। साथ ही, इसे अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट किया जाना चाहिए क्योंकि इसे कॉम्पैक्ट करने के लिए इसे बैकफ़िल किया जाता है और पानी के साथ गिराया जाता है। शीर्ष पर 50-100 मिमी मोटी कुचले हुए पत्थर की एक परत बिछाई जाती है। कुचले हुए पत्थर को संकुचित करने की भी सलाह दी जाती है।
  इस स्तर पर, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पानी की निकासी के लिए सड़क पर थोड़ी ढलान हो। यदि यह प्रदान नहीं किया जाता है, तो सड़क पर पानी जमा हो जाएगा, जो कोटिंग के स्थायित्व में योगदान नहीं देता है।
• कुचले हुए पत्थर के ऊपर पहले से ही डामर के टुकड़े निकल रहे हैं, जिन्हें जमा करने की जरूरत है। बेशक, सबसे अच्छा तरीका एक रोलर है, लेकिन उदाहरण के लिए, आप गैर-विशिष्ट भारी उपकरण, एक ट्रक का भी उपयोग कर सकते हैं।

इस प्रकार, आपको बहुत ही उचित मूल्य पर एक पूर्ण, टिकाऊ और हर मौसम में पक्की सड़क मिलेगी।

मानक डिज़ाइन मानकों के अनुसार बनाई गई सड़क की सतहों को कई प्रकार की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। कोटिंग मजबूत, टिकाऊ और इष्टतम इन्सुलेशन होनी चाहिए ऊपरी परतें. हालाँकि, सभी क्षेत्रों में बहु-परत कैनवस स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है। विशेषताओं की दृष्टि से सड़कों को विशेष भराव से भरना अधिक किफायती और इष्टतम है। एक सही ढंग से चयनित अंश आपको गठित आधार का फायदा उठाने की अनुमति देगा लंबे समय तकनियमित मरम्मत की आवश्यकता के बिना.

बैकफ़िल सामग्री

भरने वाली सामग्री का आधार आमतौर पर पुरानी सड़क सतहों के ढीले अवशेष होते हैं - उदाहरण के लिए, कंक्रीट, डामर और यहां तक ​​​​कि मिट्टी के कण। रेत और कुचले हुए पत्थर का उपयोग भी किया जाता है, लेकिन ऐसे विकल्प अधिक महंगे हैं। प्रदर्शन गुणों के संयोजन के आधार पर, डामर चिप्स का उपयोग करना अधिक उचित है। संघनन के बाद बाइंडर बिटुमेन से भरी यह सड़क नमी प्रतिरोधी और टिकाऊ आधार प्रदान करती है। कोटिंग की विश्वसनीयता किसके द्वारा निर्धारित की जाती है? उच्च घनत्व, लेकिन बशर्ते कि उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिसाइज़र का उपयोग किया गया हो और विशेष उपकरणों का उपयोग करके संघनन किया गया हो।

डामर भराव के फायदों में जलवायु प्रभावों का प्रतिरोध शामिल है। ऐसे आधार के लिए पाला और वर्षा कोई समस्या नहीं है। वैसे, यह पारंपरिक सड़क घटकों से मुख्य अंतर है। इस प्रकार, किसी सड़क को कुचले हुए पत्थर से भरना व्यवहार में बारिश से धुल सकता है। यह रेतीले आधारों पर भी लागू होता है, जो उचित बिटुमेन बाइंडर के बिना, केवल थोड़े समय के लिए ही टिकते हैं। हालाँकि, डामर भराव के नुकसान भी हैं। प्रभाव में सूरज की किरणेंप्लास्टिसाइज़र पिघल सकता है और परिणामस्वरूप, कपड़ा नरम हो सकता है।

सड़क भरने की तकनीक

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि परियोजना द्वारा प्रदान किए गए विशेष मामलों को छोड़कर, एक ही बार में कई सामग्रियों के उपयोग की अनुमति नहीं है। कार्य आधार के किनारों से मध्य तक परतों में ही किया जाता है। इस मामले में, शोषित भाग की पूरी चौड़ाई को मिट्टी से ढक दिया जाना चाहिए, जिसमें ढलान वाले हिस्से भी शामिल हैं। इसकी अप्रभावीता के कारण माध्यमिक और अतिरिक्त भरने की अनुमति नहीं है। उपयोग के दौरान बाद के सभी समावेशन धो दिए जाएंगे। हालाँकि, कुछ मामलों में, सड़क भरने से चौड़ीकरण की संभावना मिलती है। काम पूरा करने के बाद, कैनवास से अतिरिक्त मिट्टी और भराव हटा दिया जाता है। इसे हटाना आवश्यक नहीं है - यदि आवश्यक हो, तो आप सड़कों के किनारे और रैंप पर अतिरिक्त भराव की व्यवस्था कर सकते हैं।

संघनन भरें

यह भाग गठन को प्रभावित करता है गुणवत्ता विशेषताएँप्रारंभिक अनुप्रयोग की तुलना में कोटिंग्स का प्रभाव अधिक होता है डामर के टुकड़ेया कुचला हुआ पत्थर. संघनन से पहले, प्रत्येक परत को अनुदैर्ध्य ढलान के अनुसार समतल किया जाता है। इसके बाद, आप सड़क की पूरी चौड़ाई पर विशेष उपकरण का उपयोग करके सड़क की सतह को रोल करना शुरू कर सकते हैं। कुछ क्षेत्रों में, स्पॉट कॉम्पैक्शन किया जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सड़क की सतह पूरे क्षैतिज तल पर ठोस है, समस्या क्षेत्रों को कंपन-प्रभाव क्रियाओं का उपयोग करके मैन्युअल रूप से संकुचित किया जाता है। साथ ही, टैंपिंग स्लैब का उपयोग उन क्षेत्रों में नहीं किया जा सकता जहां उपयोगिता लाइनें बिछाई गई हैं।

यदि सड़क की सतहों के लिए ढीले समुच्चय का उपयोग किया जाता है, तो उन्हें जाली या पैड रोलर्स के साथ कॉम्पैक्ट करने की सिफारिश की जाती है। इस तकनीक का उपयोग पहले चरण में किया जाता है; उन मशीनों का उपयोग करना भी संभव है जिनमें गिट्टी का अधूरा भार होता है - 10-15 टन तक। संघनन के अंतिम चरण में, सड़क भराव को वायवीय टायरों से संकुचित किया जाता है, जिसका वजन होता है 25 टन तक पहुँच जाता है.

सड़कों को भरकर उनका जीर्णोद्धार करना

यदि पूर्ण विकसित बैकफ़िल का निर्माण अक्सर डामर चिप्स के साथ किया जाता है, तो मानक सड़क संरचनाओं की मरम्मत के मामले में अभी भी कुचल पत्थर का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। पूंजी बहाली उपायों के दौरान, परतों का पूर्ण परिवर्तन किया जाता है। केवल बैकफ़िलिंग होती है अलग भागऐसे कार्य में प्रारंभिक परत बनाते समय। सड़क की सतह कई परतों में कुचले हुए पत्थर से ढकी हुई है। मोटे अंश की परत पहले आती है, जिसके बाद इसे महीन दाने वाली कोटिंग से बदल दिया जाता है। यह बिल्कुल वैसा ही मामला है जब बैकफ़िल को सहायक तकनीकी परत के रूप में कार्य करते हुए डामर कंक्रीट के साथ जोड़ा जा सकता है। यदि सड़क पर विकृत क्षेत्र का क्षेत्रफल 25 एम2 से अधिक न हो तो बैकफ़िलिंग के स्थान पर मानक कार्य करने की अनुशंसा की जाती है

बैकफ़िलिंग का उपयोग किन मामलों में किया जाता है?

में पारंपरिक संस्करणबैकफिलिंग उन क्षेत्रों में की जाती है जहां मध्यम यातायात भार भी नहीं होता है। विशेष रूप से, शहर के बाहर ड्राइववे सतहों पर ऐसे कैनवस बनाने का अभ्यास किया जाता है। इसके अलावा, इस तकनीक का उपयोग करके, पुनर्निर्माण कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला का प्रदर्शन किया जाता है। मानक संरचनाओं में बैकफ़िल स्वयं एक आवश्यक परत है, इसलिए, उन क्षेत्रों में जहां ऊपरी परत पर बढ़ी हुई मांग नहीं रखी जाती है, सड़क की सतह को कॉम्पैक्ट डामर चिप्स के रूप में छोड़ दिया जाता है। जहां तक ​​तकनीकी घटक के रूप में सामग्री के उपयोग की बात है, उदाहरण के लिए, कुचला हुआ पत्थर, एक प्रभावी जल निकासी परत के रूप में कार्य कर सकता है।

निष्कर्ष

जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी विकसित होती है, सड़क की सतहों की गुणवत्ता में भी सुधार होता है। आवेदन आधुनिक प्रौद्योगिकी, समाधानों में बाइंडिंग एडिटिव्स और प्रभावी सिद्धांतबिछाने से टिकाऊ सड़क संरचनाओं के निर्माण की अनुमति मिलती है। लेकिन, उच्च गुणवत्ताउचित मूल्य की कीमत पर हासिल किया जाता है, जबकि कुछ मामलों में पूर्ण कोटिंग बिछाने का औचित्य नहीं होता है। ऐसी स्थितियों में बैकफ़िल द्वारा निर्मित सड़क की सतह का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। इस तकनीक का मुख्य लाभ इसकी पहुंच है, साथ ही कम कीमत. यह एक द्वितीयक सामग्री है, जो संक्षेप में, पुराने फुटपाथों से पुनर्नवीनीकृत डामर है - तदनुसार, इसे वस्तुतः बिना किसी निवेश के प्राप्त किया जा सकता है। जो कुछ बचा है वह किसी विशेष क्षेत्र की आवश्यकताओं के अनुसार कैनवास के द्रव्यमान को बैकफ़िल और कॉम्पैक्ट करना है।

दचा के रास्ते को भरने के लिए कौन सा कुचला हुआ पत्थर सबसे अच्छा है?

में सड़क निर्माणग्रेनाइट, बजरी, चूना और पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग किया जाता है। यह तय करने के लिए कि दचा के रास्ते को भरने के लिए कौन सा कुचला हुआ पत्थर सबसे अच्छा है, प्रत्येक प्रकार के गुणों का विश्लेषण करना आवश्यक है।

कुचले हुए पत्थर के मुख्य प्रकार - अकार्बनिक थोक सामग्री

यह बोल्डर, बजरी, साथ ही संबंधित चट्टानों को कुचलने से होता है। इसके अलावा, यह अयस्क प्रसंस्करण और अन्य उद्योगों से गैर-धातु खनिजों से घटिया अपशिष्ट को पीसकर प्राप्त किया जाता है। उत्पादन का अंतिम चरण कुचले गए उत्पाद को आकार के अनुसार अंशों में अलग करने के लिए छानना है (अनाज का आकार 5 मिमी से अधिक है)।

ग्रेनाइट कुचल पत्थर कठोर चट्टान से प्राप्त किया जाता है, जिसकी संरचना दानेदार होती है और यह पृथ्वी की सतह पर सबसे आम है। यह उच्च गुणवत्ता वाले कंक्रीट के लिए सबसे अच्छा भराव है।

कुचली हुई बजरी में ग्रेनाइट की तुलना में कम ताकत होती है, लेकिन इसकी रेडियोधर्मी पृष्ठभूमि बेहद कम होती है, और काफी कम होती है। यह थोक सामग्रीसड़क निर्माण, कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट उत्पादों के उत्पादन और नींव के काम में उपयोग किया जाता है।

कुचली हुई बजरी दो प्रकार में आती है:

• कुचला हुआ एक नियमित कुचला हुआ प्राकृतिक गूदा है;
• बजरी समुद्र या नदी मूल के गोल कंकड़ हैं।

चूना पत्थर (डोलोमाइट) कुचल पत्थर चूना पत्थर को कुचलकर प्राप्त किया जाता है, जिसमें मुख्य रूप से कैल्साइट होता है। इसका उपयोग प्रबलित कंक्रीट उत्पादों के उत्पादन और सड़क निर्माण में किया जाता है।

निजी आवास निर्माण के लिए पुनर्नवीनीकृत कुचला पत्थर

यह थोक सामग्री पीसकर तैयार की जाती है निर्माण कार्य बर्बाद: डामर, ईंट, कंक्रीट और इसी तरह।

पुनर्नवीनीकृत कुचल पत्थर का मुख्य लाभ इसकी कम लागत है (इसकी कीमत ग्रेनाइट की लागत से औसतन दो गुना कम है)। उत्पादन के लिए ऊर्जा लागत को 8 गुना कम किया जा सकता है। मोटे समुच्चय के रूप में पुनर्चक्रित कुचले हुए पत्थर का उपयोग कंक्रीट की लागत को एक चौथाई तक कम कर देता है।

कुछ मामलों में यह सामग्री घटिया है प्राकृतिक प्रकार, लेकिन सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है:

• कंक्रीट के लिए मोटे समुच्चय के रूप में (शक्ति 5-20 एमपीए);
• सड़क क्षेत्र में निकास, सड़कों को भरने, राजमार्गों की निचली परत स्थापित करने के लिए जिनके पास संघीय दर्जा नहीं है;
• फुटपाथों और डामर क्षेत्रों के नीचे बैकफ़िलिंग के लिए;
• नरम मिट्टी की ताकत विशेषताओं को बढ़ाने के लिए: गड्ढों के तल पर, उपयोगिता खाइयों में।

सलाह:प्रवेश द्वार भरने के लिए गर्मियों में रहने के लिए बना मकानतर्कसंगत उपयोग जो बहुत सस्ते में किया जा सकता है।

मैं इसे मलबे से ढक देना चाहता हूं छोटा क्षेत्रघर के पास से गुजरने वाली देहाती सड़क।

सड़क गड्ढों से भरी है, क्या पहले उन्हें किसी चीज़ से भरना और सड़क को थोड़ा चिकना करना ज़रूरी है? या क्या यह कुचले हुए पत्थर को ठीक से समतल करने के लिए पर्याप्त होगा? यदि आवश्यक हो तो अनातोली से बेहतर क्या है?

निकिता  स्तर-कॉम्पैक्ट-कुचल पत्थर-कॉम्पैक्ट और डामर से भरें

गेन्नेडी  बैकफ़िलिंग के बाद इसे वाइब्रेटर से कॉम्पैक्ट करना न भूलें।

आर्टेम  आदर्श विकल्प यह है कि गड्ढों को कुचले हुए पत्थर से भर दिया जाए, फिर पूरे क्षेत्र को रेत से, फिर पूरे क्षेत्र को कुचले हुए पत्थर से भर दिया जाए।

दिमित्री  रेत और छोटे कंकड़, जमा हुआ और फिर कुचला हुआ पत्थर

निकोले  पहले पत्थर और धरती से, फिर कुचले हुए पत्थर से

आर्थर सही किया जा सकता है
यह आपके लिए आसान हो सकता है
आपका यहाँ कोई काम नहीं है
प्रत्येक मामले की एक अलग तकनीक होती है

एंटोन  आधार को रेत से समतल किया जाना चाहिए, कम से कम 10 सेमी, फिर कुचला हुआ पत्थर, आवरण डामर कंक्रीट है। यदि कुचला हुआ पत्थर जमीन पर रख दिया जाए तो पानी नहीं बहता।

सड़क पर कुचला हुआ पत्थर

कुचले हुए पत्थर से कार के लिए पार्किंग स्थल कैसे बनाएं? | विषय लेखक: यारोस्लाव

गर्मियों में मिट्टी काफी सख्त होती है, घास नहीं उगती, लेकिन पतझड़ और वसंत में यह एक आपदा है; मार्च में गड्ढे, पोखर, पीछे के पहिये जम गए - उन्होंने उन्हें कुल्हाड़ी से लगभग काट दिया। यूरी वैश्विक संरचनाएँ नहीं चाहता।

कॉन्स्टेंटिन एक ऐसी सामग्री है जो पानी को गुजरने देती है, लेकिन घास को बढ़ने नहीं देती है और तदनुसार, उस पर कुचला हुआ पत्थर जमीन में नहीं जाएगा - इसे कुचला हुआ पत्थर डालने से पहले डालें, फिर कुचले हुए पत्थर से भरें, और उसके बाद कुचला हुआ पत्थर - स्क्रीनिंग। मुझे याद नहीं है कि सामग्री को क्या कहा जाता है, लेकिन हार्डवेयर स्टोर पर वे जानते हैं - पूछें।

मिखाइल  बस एक 2-4 स्टोव खरीदो... और इसे स्थापित करो। . लागत 15,000 रूबल))) और इसलिए बेघरों पर कुचले हुए पत्थर फेंकना बेकार है...

व्लादिमीर  पत्थर को कुचला, फिर दरारों में डाला

पावेल  तुम सो जाओ और समतल हो जाओ

पीटर  कई अन्य लोगों की तरह, साइट का निर्माण शुरू हो रहा है उत्खनन, सतह की मिट्टी को हटाने से लेकर प्रकंद, घास और अन्य मलबे के क्षेत्र को साफ करने के लिए एडवर्ड। परिणामी छेद में 10-20 सेमी मोटी नदी की रेत की एक समान परत डाली जाती है। रेत बहुत अच्छी तरह से जमा हो जाती है। अन्य कार्यों की तरह, बेहतर संघनन और संघनन के लिए रेत पर पानी डाला जा सकता है। यह सलाह दी जाती है कि साइट पर पहले से पानी के लिए ढलान और जल निकासी की व्यवस्था की जाए, और पार्किंग स्थल के समोच्च के साथ पाइपों के साथ जल निकासी, कुचले हुए पत्थर से बैकफ़िलिंग और जल निकासी जैसा कुछ बनाया जाए। अतिरिक्त पानीमैदान मे। फिर साइट पर बारिश के गड्ढों या कार धोने के बाद बचे पानी का डर नहीं रहेगा।

साशा, तुम्हारे कुचले हुए पत्थर पर, और नीचे रेत के साथ भी, सादे मिट्टी जैसा ही दलदल होगा। कुचला हुआ पत्थर कोई स्वतंत्र आवरण नहीं है। कुचले हुए पत्थर को डामर फ़र्श के लिए डाला जाता है, या उपयोग किया जाता है ठोस मिश्रण.

इसके अलावा, कुचले हुए ग्रेनाइट कुचले पत्थर पर आपको अच्छा पैसा खर्च करना पड़ेगा।

वे हमारे दचा सहकारी में सड़कें कैसे बनाते हैं)))।

इल्या सबसे सस्ती बजरी में बिखर जाता है पतली परतरेत विक्टर, फिर मोटर चालक स्वयं इसे अपने पहियों से दबाते हैं, जहां यह विफल हो जाता है, वे इसे जोड़ते हैं, फिर बोरिस डामर कटिंग लाता है और इसे शीर्ष पर बिखेरता है। मोटर चालक फिर से परिश्रमपूर्वक इसे संकुचित कर रहे हैं, सूरज इसे गर्म करता है और इसे एक साथ चिपका देता है। यह अच्छा निकला, आप गाड़ी चला सकते हैं। जिस किसी को सतह का काला रंग पसंद नहीं है, उसे अपनी कारों में मिट्टी लानी पड़ती है और धीरे-धीरे इसे सड़क पर छिड़कना पड़ता है... यह मिट्टी का रंग बन जाता है

मैक्सिम  मैं बजरी की अनुशंसा नहीं करता, यह पहियों के नीचे रेंगती है। आप इसे 3-4 सेमी मोटे बोर्डों से बना सकते हैं, पहले प्लेटफ़ॉर्म पर बोर्ड बिछाएं और फिर पहियों के नीचे 2 चौड़े बोर्ड लगाएं या प्रत्येक में दो-दो बोर्ड लगाएं और उन्हें कीलों से जकड़ें। आपको इसे काटने की ज़रूरत नहीं है, यह सस्ता है।

अप्रैल 15, 2015 - हम कार से क्रीमिया जा रहे हैं: कौन सी सड़क लेनी है, नौका पार करना, .... रोस्तोव-ऑन-डॉन में रात रुकना बेहतर है। के प्रवेश द्वार पर...

रूस में समस्याओं में से एक सड़क है, लेकिन जिस स्थिति में वे हैं, यह अब कोई समस्या नहीं है, बल्कि एक वास्तविक आपदा है। शहर में और संघीय राजमार्गों पर सड़कों की मरम्मत के लिए इंतजार करने में बहुत लंबा समय लगता है, और डाचा तक जाने वाली नई सड़क के निर्माण के लिए इंतजार करना लगभग असंभव है। इसके अलावा, भले ही आप भाग्यशाली हों और यह सड़क बन गई हो, ऐसी सड़क की गुणवत्ता सर्वोत्तम नहीं होगी, क्योंकि किसी ने भी किकबैक रद्द नहीं की है। एकमात्र विकल्पइस स्थिति में यह होगा DIY इंस्टालेशनसड़कें।

स्वयं सड़क बनाना एक दिलचस्प विकल्प है, लेकिन इसके लिए एक निश्चित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। आप अकेले सड़क बना सकते हैं, बशर्ते आप उसका उपयोग करें। अक्सर ऐसा होता है कि अपने लिए एक रास्ता बनाने के बाद, हर कोई जो बहुत आलसी नहीं है, उसका उपयोग करेगा, लेकिन इसे प्रतिबंधित करना असंभव है। इसलिए सबसे ज्यादा सबसे बढ़िया विकल्प- पड़ोसियों के साथ बातचीत करें।

अब आइए देखें कि अपने ग्रीष्मकालीन कॉटेज के लिए अपने हाथों से सड़क कैसे बनाएं।

सस्ते में अपने घर तक सड़क कैसे बनायें

एक नियम के रूप में, एक दचा सहकारी के लिए आप सबसे सरल और बना सकते हैं सस्ता तरीका, जो सामान्य रूप से गाड़ी चलाने के लिए काफी है, कीचड़ में नहीं। ऐसा करने के लिए, आप इसे कुचले हुए पत्थर, बजरी या स्लैग से भर सकते हैं। यह सुंदर है व्यावहारिक विकल्प, और बहुत महंगा भी नहीं। इसकी क्या आवश्यकता है? सबसे पहले आपको मिट्टी की ऊपरी उपजाऊ परत को हटाने की जरूरत है, जो लगभग 25-30 सेंटीमीटर है। चौड़ाई आम सड़कइसे 4-5 मीटर चौड़ा बनाना सबसे अच्छा है ताकि दो कारें एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से गुजर सकें; यदि आप अपने लिए सड़क बना रहे हैं, तो 2 मीटर चौड़ा काफी होगा। फिर आपको रेत की एक परत डालने की ज़रूरत है, लगभग 20 सेंटीमीटर, और इसे अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट करें, इसे पानी से सींचें। जब रेत जमा हो जाती है और सूख जाती है, तो कुचल पत्थर, बजरी या स्लैग की एक कोटिंग डाली जाती है और समतल की जाती है। कोटिंग परत की ऊंचाई लगभग 10 सेंटीमीटर होनी चाहिए। रोलर के साथ रोल करना सबसे अच्छा है, लेकिन यदि आपके पास एक नहीं है, तो आप एक भारी ट्रक का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए कामाज़ जो कुचल पत्थर लाता है।

गुणवत्तापूर्ण सड़क कैसे बनायें

गुणवत्तापूर्ण सड़क बनाने के लिए आपको डामर की आवश्यकता होगी। कृपया ध्यान दें कि यदि आप नई सड़क बनाना चाहते हैं, तो आपको इसे बनाने के लिए भूमि मालिक से अनुमति लेनी होगी, अन्यथा सड़क अवैध होगी और ध्वस्त हो सकती है। यदि सड़क उसी स्थान से होकर गुजरती है तो अनुमति नहीं मिल सकेगी, लेकिन फिर भी इस बात को स्पष्ट कर देना बेहतर है।

डामर बिछाने पर अधिक ध्यान देना होगा। पिछले मामले की तरह ही, आपको आधार बनाने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए मिट्टी की एक परत को हटाना आवश्यक होगा। इस बार हम न सिर्फ मिट्टी की उपजाऊ परत हटा रहे हैं, बल्कि इस उम्मीद के साथ भी ऊपरी परतडामर जमीनी स्तर से थोड़ा ऊपर था, कुछ सेंटीमीटर।

शुरू करने के लिए, 10 सेंटीमीटर ऊंचा रेत का तकिया बिछाएं और इसे अच्छी तरह से जमा दें। इसके बाद आपको कुचले हुए पत्थर की एक परत भरने की जरूरत है। यदि पक्की सड़क पर केवल यात्री वाहन चलेंगे तो कुचले हुए पत्थर की परत लगभग 15 सेंटीमीटर होनी चाहिए। इसके बाद कुचले हुए पत्थर को कम से कम 5 बार रोलर से अच्छी तरह घुमाना चाहिए। साथ ही, एक स्तर का उपयोग करके, आपको इस स्तर पर सड़क के ढलान को व्यवस्थित करने की आवश्यकता है ताकि पानी उसमें से बह सके। ढलान हल्की होनी चाहिए, लेकिन पानी का प्रवाह अच्छा होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं किया गया तो बारिश का पानीऔर बर्फ पिघलने के बाद पानी पोखरों में बदल जाएगा, और तदनुसार डामर की सतह को नष्ट कर देगा। डामर की सतह का जीवन बढ़ाने के लिए ढलान बनाई जाती है।

जब कुचला हुआ पत्थर अच्छी तरह से जम जाता है, तो हम डामर बिछाते हैं। हम कई परतों में डामर बिछाते हैं। एक सामान्य देश की सड़क के लिए जिस पर ट्रक नहीं चलेंगे, डामर की 4-5 सेमी की 2 परतें पर्याप्त होंगी। डामर का फर्श विशेष उपकरणों के साथ सबसे अच्छा किया जाता है ताकि यह सड़क के पूरे खंड पर समान रूप से वितरित हो। हम डामर को ऐसे रोलर से रोल करने की सलाह देते हैं जिसका वजन 5-6 टन से अधिक न हो, ताकि डामर बहुत कसकर न लुढ़के। रोलिंग लगभग 5 बार करनी चाहिए।

डामर की सतह बिछाए जाने के बाद, हम अनुशंसा करते हैं कि सड़क के किनारों को इस तरह से व्यवस्थित किया जाए कि पानी की निकासी सुनिश्चित हो सके।