जेट धाराएँ, उनका वर्गीकरण, उनमें निर्माण एवं उड़ान की स्थितियाँ। वायुमंडल का सामान्य परिसंचरण. जेट धाराएँ। व्यापारिक हवाएं। मानसून

विमान की गति के मापदंडों पर हवा का प्रभाव उच्च हवा की गति पर सबसे महत्वपूर्ण है, खासकर जेट स्ट्रीम (जेटी) के क्षेत्र में।
एसटी उच्च वेग के साथ एक संकीर्ण धारा के रूप में हवा का परिवहन है, आमतौर पर ऊपरी क्षोभमंडल से ट्रोपोपॉज़ के पास एक अक्ष के साथ निचले समतापमंडल तक। अधिकतम हवा की गति (30 मीटर/सेकेंड और >) एसटी अक्ष पर देखी जाती है। एसटी क्षेत्र में हवा की गति में परिवर्तन आमतौर पर प्रति 1 किमी ऊंचाई पर 5-10 मीटर/सेकेंड और क्षैतिज दिशा में 10 मीटर/सेकेंड और > 100 किमी होता है।

एसटी गर्म और ठंडी हवा के द्रव्यमान के निकटतम दृष्टिकोण वाले क्षेत्रों में बनते हैं, जहां महत्वपूर्ण क्षैतिज दबाव और तापमान प्रवणताएं बनाई जाती हैं। चूँकि वायुमंडलीय मोर्चों के क्षेत्रों में सबसे बड़ा तापमान विरोधाभास ठंड में देखा जाता है। साल का आधा हिस्सा, तो इस अवधि के दौरान एसटी सबसे अधिक सक्रिय होते हैं।

जेट स्ट्रीम के नौवहन महत्व को शायद ही कम करके आंका जा सकता है। एक ओर, सिरस और सिरोक्यूम्यलस बादल और तीव्र अशांति अक्सर एसटी क्षेत्र में होती है, और दूसरी ओर, तेज हवाएसटी क्षेत्र में विमान की गति में महत्वपूर्ण परिवर्तन होता है।

तीव्र अशांति मुख्य रूप से एसटी के ठंडे (चक्रवातीय) पक्ष पर देखी जाती है, जहां तापमान और हवा का प्रवाह अधिक होता है। एसटी अक्ष पर, मजबूत अशांति बहुत कम आम है।

यदि एसटी क्षेत्र में उड़ान हवा के विपरीत होती है, तो जमीन की गति तेजी से कम हो जाती है, यदि यह हवा के विपरीत जाती है, तो यह बढ़ जाती है। लंबी दूरी की उड़ान भरते समय, आप उड़ान के समय को कम करने और उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए एसटी का उपयोग कर सकते हैं। वर्तमान में, ऐसे तरीके हैं जो पवन क्षेत्र के आंकड़ों के अनुसार, सबसे लाभप्रद मार्ग का प्रस्ताव करने की अनुमति देते हैं जिसके साथ विमान कम से कम समय में या कम से कम ईंधन खपत के साथ गंतव्य पर पहुंचेगा। उपरोक्त सभी एसटी के महान नौवहन महत्व की गवाही देते हैं।

22. वायुराशियों का वर्गीकरण (ए) भौगोलिक ( आर्कटिक, समशीतोष्ण और उष्णकटिबंधीय हवा, प्रत्येक वीएम महाद्वीपीय या समुद्री है, जो गठन की स्थितियों पर निर्भर करता है); बी) संवहन (स्थिर और अस्थिर) के विकास की शर्तों के अनुसार।

ए) विश्व के मुख्य थर्मल बेल्ट में से एक में वायु गठन के स्रोत की स्थिति के आधार पर और अंतर्निहित सतह (महासागर या मुख्य भूमि) की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, वे भेद करते हैं निम्नलिखित प्रकारवायु द्रव्यमान:

आर्कटिक या अंटार्कटिक वायु (एबी) - समुद्री (एमएबी) और महाद्वीपीय (सीएबी) - बर्फ और बर्फ के उत्तरी और दक्षिणी ध्रुवीय क्षेत्रों में स्थित है;

समशीतोष्ण अक्षांशों की वायु (HC) - समुद्री (mHC) और महाद्वीपीय (cHC) - समशीतोष्ण अक्षांशों में स्थित है;

उष्णकटिबंधीय हवा (टीवी) - समुद्री (एमटीवी) और महाद्वीपीय (केटीवी) - उत्तरी और दक्षिणी गोलार्ध की व्यापारिक हवाओं के क्षेत्रों में स्थित है;

भूमध्यरेखीय वायु (ईवी) - उत्तरी और दक्षिणी व्यापारिक हवाओं के बीच भूमध्य रेखा के पास स्थित है।

समुद्री हवा अलग है उच्च आर्द्रता. यह हर जगह लगभग 80% है. इसके अलावा, इसमें मतभेद भी हैं तापमान शासन. में गर्मी का समयसमशीतोष्ण अक्षांशों में यह महाद्वीपीय से अधिक ठंडा होगा, और सर्दियों में गर्म होगा।

आर्कटिक और अंटार्कटिक हवा, उच्च अक्षांशों पर बर्फ के मैदानों और भूमि की प्रबलता के कारण, शायद ही कभी समुद्री आर्कटिक (एमएवी) होती है। वे समुद्री और महाद्वीपीय भूमध्यरेखीय हवा में विभाजित नहीं होते हैं, क्योंकि भारी मात्रा में वर्षा के कारण भूमि और समुद्र के ऊपर यह समान रूप से गर्म और आर्द्र होता है।

बी) वायु द्रव्यमान को स्थिर कहा जाता है यदि आरोही वायु आंदोलनों (संवहन) के विकास के लिए कोई स्थितियां नहीं हैं। ऊर्ध्वाधर हलचलें केवल क्षैतिज वायु गति के साथ गतिशील अशांति के रूप में हो सकती हैं। इस वायु द्रव्यमान में आमतौर पर गर्म द्रव्यमान शामिल होते हैं।

अस्थिर एक वायु द्रव्यमान है जिसमें आरोही वायु गति (संवहन) के विकास के लिए स्थितियाँ होती हैं। ठंडी वस्तुएँ आमतौर पर अस्थिर होती हैं।

23. हवा - दिशा और गति, वर्गीकरण: कमजोर, मध्यम, मजबूत, तूफान, परिवर्तन, आंधी, तूफ़ान।

हवा- यह पृथ्वी की सतह के सापेक्ष हवा की एक क्षैतिज (विशेषण) गति है, जो दिशा और गति की विशेषता है।

दिशाएक कोण द्वारा दिया गया (या रंब δ=22.5 0), उत्तर दिशा से दक्षिणावर्त गिना जाता है

गति मानतीर पर पंख द्वारा निर्धारित (छोटा पंख - 2.5 मीटर/सेकेंड, बड़ा पंख - 5 मीटर/सेकेंड, काला त्रिकोण - 25 मीटर/सेकेंड)

गति के परिमाण के अनुसार, हवा को प्रतिष्ठित किया जाता है:

1) < 3 м/с – слабый

2) 4-7 मी/से - मध्यम

3) 8-14 मी/से - मजबूत

4) 15-19 मी/से - बहुत मजबूत

5) 20-24 मी/से - तूफ़ान

6) 25-30 मी/से - भयंकर तूफ़ान, तूफ़ान।

7) बदलती हवा- 2 मिनट में दिशा 1 रम्ब से अधिक बदल जाती है।

8) वातमय- 2 मिनट में हवा 4 मीटर/सेकंड या उससे अधिक बदल जाती है।

9) वायु का झोंका- दिशा में महत्वपूर्ण परिवर्तन के साथ हवा में 20 मीटर/सेकेंड और उससे अधिक की अल्पकालिक तेज वृद्धि।

24. स्थानीय हवाएँ: हेयर ड्रायर, बोरा, हवा, इंट्रामास तूफ़ान, रक्त के थक्के, बवंडर, बवंडर। विमानन की स्थिति.

स्थानीय हवाएँ - स्थानीय भूगोल, भूमि-जल निकटता आदि की विशिष्टताओं से जुड़ी कुछ क्षेत्रों की विशेषता वाली हवाएँ।

1. हवा - यह हवा है समुद्र तटदिशा में तीव्र दैनिक परिवर्तन (परत 1-2 किमी) के साथ समुद्र और छोटी झीलें।

रात की हवा: दिन के समय हवा:

2.फेन (गार्मसिल) - पहाड़ों से घाटी की ओर बहने वाली गर्म, शुष्क तेज़ हवा।

ख़ासियतें:

1. तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि होती है (कुछ घंटों में 30 0 तक) और आर्द्रता कम हो जाती है (4-5% तक)।

2. अवधि - कई घंटों से लेकर कई दिनों तक।

3. सूरज की तेज़ आँधी का कारण बनता है।

3. बोरा - निचली पर्वत श्रृंखलाओं से गर्म समुद्र की ओर बहने वाली तेज़ (V> 20 m/s) ठंडी तेज़ हवा।

4. हड़बड़ाहट - तेज अल्पकालिक हवा प्रवर्धन (20 मीटर/सेकेंड तक)। वे इंट्रामास (संवहनी सीबी में) और ललाट (एचएफ के साथ कई स्थानों पर, दूसरी तरह - झंझावातों की एक पंक्ति) हैं।

पी.एस.सीआई - सिरस, सीएस - सिरोस्ट्रेटस, सीबी - क्यूम्यलोनिम्बस, सीयू - क्यूम्यलस,

एनएस - स्तरीकृत बारिश, सेंट - स्तरीकृत।

स्क्वॉल गेट (एचएफ)- क्षैतिज अक्ष वाला एक भंवर जो गरज वाले बादल के सामने होता है।

5. थ्रोम्बस (बवंडर, बवंडर) - विशेष छोटे पैमाने के भंवर (डी=1-100 मीटर, एच=1 किमी, यात्रा गति - 20-30 किमी/घंटा, जीवनकाल - 1-10 मिनट, केंद्र में दबाव 10-100 एचपीए कम हो जाता है)।

ख़ासियतें:

1. गरज वाले बादल के सामने उठता है और ऊपर से पृथ्वी में ही प्रवेश करता है;

2. गर्म और आर्द्र अस्थिर स्तरीकृत वीएम में समशीतोष्ण और उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में मनाया गया;

3. v=70-100 m/s के साथ चक्रवात में धुरी के चारों ओर हवा का घूमना;

4. संभवतः - एक प्रकार का तूफ़ान;

5. 1 किमी की त्रिज्या और 70 मीटर/सेकेंड की औसत गति वाले एक सामान्य बवंडर की ऊर्जा 20 किलोटन टीएनटी के एक मानक परमाणु बम की ऊर्जा के बराबर है।

6. पर्वत-घाटी की हवाएँ (10 मीटर/सेकेंड तक) - गर्म मौसम में व्यक्त किए जाते हैं, घाटी के पूरे खंड को भरते हैं, ऊर्ध्वाधर मोटाई - लकीरों की औसत ऊंचाई।

25. चक्रवाती गतिविधि. चक्रवातों के विकास के चरण. प्रतिचक्रवातों का निर्माण. में उड़ान की स्थिति विभिन्न भागवायुमंडलीय मोर्चों के क्षेत्र में चक्रवात और प्रतिचक्रवात।

चक्रवात - कम दबाव का क्षेत्र, केंद्र में न्यूनतम दबाव के साथ बंद आइसोबार्स से घिरा हुआ।

प्रतिचक्रवात - बढ़े हुए दबाव का एक क्षेत्र, केंद्र में अधिकतम दबाव के साथ बंद आइसोबार द्वारा सीमित।

बेरिक पवन नियम के अनुसार:

1) चक्रवात में, परिसंचरण वामावर्त होता है; प्रतिचक्रवात में, यह दक्षिणावर्त होता है।

2) प्रतिचक्रवात की तुलना में चक्रवात में हवा की गति औसतन अधिक होती है।

पूरा करने की जरूरत है

26. मौसम न्यूनतम.

न्यूनतम मौसम - चरम मौसम की स्थिति को दर्शाने वाला एक शब्द जिसके तहत एक प्रशिक्षित विमान कमांडर को उड़ान भरने, विमान संचालित करने और प्रस्थान और लैंडिंग के लिए हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति दी जाती है।

न्यूनतम मौसमपरिभाषित:

क्लाउड बेस ऊंचाई (निर्णय ऊंचाई)

दृश्यता (रनवे पर दृश्यता)

पी.एस. रनवे दृश्यता - वह अधिकतम दूरी जिसके भीतर किसी विमान का पायलट रनवे की केंद्र रेखा पर उसके फुटपाथ चिह्नों या रोशनी को रनवे का परिसीमन करते हुए या उसकी केंद्र रेखा को चिह्नित करते हुए देख सकता है।

निर्णय की ऊँचाई - निर्दिष्ट सापेक्ष ऊंचाई जिस पर गो-अराउंड युद्धाभ्यास शुरू किया जाना चाहिए, यदि इस ऊंचाई तक पहुंचने से पहले, विमान कमांडर ने लैंडिंग दृष्टिकोण जारी रखने के लिए स्थलों के साथ दृश्य संपर्क स्थापित नहीं किया है, और यदि अंतरिक्ष में विमान की स्थिति या इसके आंदोलन के पैरामीटर सुरक्षित लैंडिंग प्रदान नहीं करते हैं।

मौसम के न्यूनतम में न्यूनतम शामिल हैं:

एयरफील्ड

हवाई जहाज

सशस्त्र बलों के कमांडर

विमानन कार्य का प्रकार

हवाई अड्डा मिनिमा पर निर्भर करता है भौगोलिक स्थितिलैंडिंग सिस्टम के साथ हवाई क्षेत्र और उसके उपकरण।

न्यूनतम से मिलकर बनता है:

1. टेकऑफ़ के लिए- ये रनवे दृश्यता और क्लाउड बेस ऊंचाई के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य हैं जिस पर इस प्रकार के विमान को उड़ान भरने की अनुमति है।
2. लैंडिंग के लिए- रनवे दृश्यता और निर्णय ऊंचाई के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य जिस पर इस प्रकार के विमान को उतरने की अनुमति है।
3. टेकऑफ़ प्रशिक्षण (1)
4. लैंडिंग के लिए प्रशिक्षण(आइटम के लिए समान विशिष्टताएँ (2) केवल प्रशिक्षण उड़ानों के लिए.

विमान न्यूनतम विमान में उपलब्ध विशेष नेविगेशन उपकरणों की उपलब्धता और गुणवत्ता के कारण।

न्यूनतम से मिलकर बनता है:

1. टेकऑफ़ के लिए- न्यूनतम स्वीकार्य रनवे दृश्यता मान जो इस प्रकार के विमान पर सुरक्षित टेकऑफ़ की अनुमति देते हैं।
2. लैंडिंग के लिए- रनवे दृश्यता और निर्णय ऊंचाई के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य जो इस प्रकार के विमान पर सुरक्षित लैंडिंग की अनुमति देते हैं।

विमान कमांडर न्यूनतम पायलट के व्यक्तिगत प्रशिक्षण द्वारा निर्धारित और निर्धारित होते हैं।

न्यूनतम से मिलकर बनता है:

1. टेकऑफ़ के लिए- रनवे पर दृश्यता का न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य, जिस पर कमांडर को इस प्रकार के विमान को उतारने की अनुमति है।
2. लैंडिंग के लिए- रनवे पर दृश्यता के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य और निर्णय लेने की ऊंचाई (बादलों के आधार की ऊंचाई), जिस पर कमांडर को इस प्रकार के विमान पर उतरने की अनुमति है।
3. दृश्य उड़ान नियमों और विशेष दृश्य उड़ान नियमों के तहत उड़ान के लिए- क्लाउड बेस की दृश्यता और ऊंचाई के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य, जिस पर कमांडर को इस प्रकार के विमान पर दृश्य उड़ानें करने की अनुमति है।

न्यूनतम प्रकार का हवाई कार्य - बादलों की निचली सीमा की दृश्यता और ऊंचाई के न्यूनतम स्वीकार्य मूल्य, जिस पर इस प्रकार के काम के लिए स्थापित उड़ान नियमों (दृश्य या उपकरण) का उपयोग करके हवाई कार्य करने की अनुमति है।

1. प्रथम श्रेणी (60 मी), रनवे दृश्यता (800मी).
2. दूसरी श्रेणीबादलों की निचली सीमा की ऊँचाई है (60 मीटर से कम, लेकिन 30 मीटर से कम नहीं), रनवे दृश्यता (800 मीटर से कम, लेकिन 400 मीटर से कम नहीं).
3. तीसरी श्रेणीबादलों की निचली सीमा की ऊँचाई है (30 मीटर से कम), और रनवे दृश्यता (400 मीटर से कम).

द्वारा विभाजित:

तृतीय-ए- रनवे दृश्यता (कम से कम 200 मी).

तृतीय-बी- रनवे दृश्यता (कम से कम 50 मी).

तृतीय-सी- रनवे दृश्यता (0 मीटर के बराबर).

पी.एस.टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, 3 मौसम न्यूनतम को ध्यान में रखा जाता है: हवाई क्षेत्र, विमान और विमान कमांडर, इन तीनों में से महानतम.

100x1000 के न्यूनतम हवाई क्षेत्र के साथ, न्यूनतम विमान 50x500, न्यूनतम विमान कमांडर 80x1500 के साथ, फिर यहपायलट चालू यहविमान उतर सकता है यहमौसम में हवाई क्षेत्र इससे भी बदतर नहीं 100x1500.

27. इंजन के जोर, आवश्यक गति, विमान की छत पर तापमान और वायु घनत्व का प्रभाव।

मौसम संबंधी स्थितियों पर उपलब्ध जोर की निर्भरता अन्य महत्वपूर्ण विमान प्रदर्शन विशेषताओं पर उनके प्रभाव को निर्धारित करती है - उच्चतम गतिउड़ान, चढ़ने की दर, विमान की छत और ईंधन की खपत।

किसी विमान की सबसे महत्वपूर्ण प्रदर्शन विशेषताओं में से एक उसकी है छत- उच्चतम ऊंचाई जो एक विमान एक निश्चित उड़ान मोड में चढ़ सकता है।

अंतर करना:

सैद्धांतिकछत वह ऊंचाई है जिस पर अतिरिक्त जोर और ऊर्ध्वाधर गति शून्य होती है।

व्यावहारिकछत वह ऊंचाई है जिस पर जेट विमान के लिए अधिकतम ऊर्ध्वाधर गति 5 मीटर/सेकेंड है, और पिस्टन विमान के लिए - 0.5 मीटर/सेकेंड है।

स्थिरसीलिंग स्थिर गति से उड़ान की उच्चतम ऊंचाई है।

गतिशीलछत उच्चतम ऊंचाई है जिसे उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है गतिज ऊर्जाविमान, यानी गति में कमी के कारण.

इन ऊंचाइयों पर, ईंधन की खपत कम हो जाती है और उड़ान सीमा बढ़ जाती है। यदि विमान की छत आपको ट्रोपोपॉज़ से ऊपर उड़ान भरने की अनुमति देती है, तो छत के पास उड़ान भरने के उपरोक्त लाभों के अलावा, तूफान गतिविधि, तीव्र अशांति, हिमपात और अन्य प्रतिकूल मौसम संबंधी स्थितियों के क्षेत्रों पर काबू पाने में मदद मिलती है। क्षोभ मंडल। हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि छत के पास, विमान के वायुगतिकीय गुण ख़राब हो जाते हैं, क्योंकि यहाँ हमले के उच्च कोणों का उपयोग किया जाता है, स्थिरता और नियंत्रणीयता खो जाती है। किसी विमान की छत वायुमंडल की भौतिक स्थिति पर निर्भर करती है। अधिकांश आधुनिक विमानों के लिए, यह ट्रोपोपॉज़ की ऊँचाई से अधिक है।

28. विमान के लिए खतरनाक मौसम संबंधी घटनाएं (इंगित करें कि निर्दिष्ट घटना कहां बनती है और उड़ानों के लिए खतरा क्या है): वायुमंडलीय अशांति (थर्मल, भौगोलिक, गतिशील) और विमान अशांति। साफ़ आसमान में अशांति (यह कहाँ देखी जाती है?)। पवन कतरनी और विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग पर इसका प्रभाव। किस विंड शीयर पर टेकऑफ़ और लैंडिंग निषिद्ध है? विमान टुकड़े करना, संघर्ष के तरीके। विमान की सतह पर बर्फ जमने की किस दर पर बर्फ जमना गंभीर माना जाता है? आंधी तूफान गतिविधि. तूफ़ान, तूफ़ान का वर्गीकरण. स्थैतिक बिजली।

अशांति

तूफान के दौरान, एएफ पर, ऊर्ध्वाधर पवन कतरनी ∆v/∆h (विकिरण, विशेषण और भौगोलिक व्युत्क्रम के दौरान) के साथ, एसटी क्षेत्रों में होता है साफ आकाश(चक्रवातीय परिधि पर TYAN), पहाड़ी क्षेत्रों में (भौगोलिक अशांति), क्यूम्यलस बादलों में, अस्थिर वीएम में।

ओवरलोड (गुरुत्वाकर्षण के मुकाबले लिफ्ट का अनुपात) का कारण बनता है, विमान की नियंत्रणीयता ख़राब हो जाती है

शिक्षा की शर्तों के अनुसार, ये हैं:

1) थर्मल अशांति (अस्थिर वीएम)

2) गतिशील अशांति:

सतह AF पर क्षैतिज ग्रेडिएंट T प्रति 100 किमी पर 2 C से अधिक, हवा की गति के क्षैतिज ग्रेडिएंट - प्रति 100 किमी पर 20 किमी/घंटा से अधिक,

बादल

मुख्य (जलवायु विज्ञान) मोर्चों (पीवीएफजेड, एसटी) के पास, अधिक बार ये टीवाईएन होते हैं, महत्वपूर्ण अभिसरण या आइसोहाइप्स के विचलन के साथ समकालिक स्थितियां

3) यांत्रिक (भौगोलिक) अशांति:

(अंतर्निहित सतह पर हवा के घर्षण के परिणामस्वरूप), हवा की ओर अक्सर - पवन कतरनी, लीवार्ड पर - "रोटर"),

· स्थिर स्तरीकरण और v>10 मीटर/सेकंड के साथ, ऊंचाई के साथ बढ़ रही है - 5-50 किमी की तरंग दैर्ध्य के साथ पर्वत तरंगें, h=(3-4) Hchr, साथ में उच्च आर्द्रता- लेंटिकुलर बादल.

अशांति क्षेत्रों के आयाम और आवृत्ति

85-90% मामले: Δz <1000 м,

(समशीतोष्ण अक्षांशों में Δz <500 м, Δएल~40 किमी 80%

टी/ओ उड़ान के स्तर को बदलने पर ऊबड़-खाबड़ होने की संभावना स्तर की उड़ान की तुलना में अधिक होती है।

क्षोभमंडल में: महानतम 0-2 किमी परत (थर्मल और मैकेनिकल अशांति) और 8-12 किमी परत (गतिशील) में अशांति की पुनरावृत्ति।

बकबक की तीव्रता

कमज़ोर - Δn < + उड़ान स्तर पर 0.5 ग्राम

और Δn < + ग्लाइडस्लोप पर 0.3 ग्राम

मध्यम - Δn < (0,5-1) g на эшелоне

और Δn < (ग्लाइड ढलान पर 0.3-0.4) ग्राम

मज़बूत - Δn> उड़ान स्तर पर 1 ग्राम

और Δn> ग्लाइडस्लोप पर 0.4 ग्राम

विद्युतीकरण

ई/एसटी डिस्चार्ज द्वारा विमान की हार सीबी, एनएस, एससी, सेंट में होती है - ई> 10 6 वी / मी पर

पहली तरह के एचएफ जोन में बार-बार, सीबी में, गरज के साथ बादल के चरण तक नहीं पहुंचना;

सीआई, सेंट (टीएफ, एचएफ) में कमजोर विद्युतीकरण।

रेडियो हस्तक्षेप की घटना

रेडियो कम्पास के तीरों की यॉ,

हवाई राडार, एंटेना की विफलता,

त्वचा को नुकसान

जेट धाराएंऊपरी क्षोभमंडल या निचले समतापमंडल में एक मजबूत क्षैतिज-अक्ष वायुप्रवाह है, जो बड़े ऊर्ध्वाधर और पार्श्व पवन कतरनी की विशेषता है। आमतौर पर, एक जेट स्ट्रीम लंबाई में हजारों किलोमीटर, चौड़ाई में सैकड़ों और मोटाई में कई किलोमीटर तक फैली होती है। ऊर्ध्वाधर कतरनी लगभग 5-10 मीटर/सेकंड प्रति 1 किमी है, पार्श्व - लगभग 5-10 मीटर/सेकेंड प्रति 100 किमी है। जेट स्ट्रीम अक्ष के साथ निचली वेग सीमा मनमाने ढंग से चुनी जाती है और 30 मीटर/सेकेंड के बराबर होती है। जेट स्ट्रीम का कोर, जहां हवा की गति धुरी पर गति से थोड़ी भिन्न होती है, केवल 50-100 किमी चौड़ी और 1-2 किमी मोटी होती है।

कई वैज्ञानिकों के कार्यों में, जेट स्ट्रीम के वितरण की विशेषताओं के बारे में निष्कर्ष मजबूत आवृत्ति के मानचित्रों के विश्लेषण के आधार पर बनाए जाते हैं। हवाओं(100 किमी/घंटा) 300 एमबी (9-10 किमी) की समदाब रेखीय सतह पर। इन शोधकर्ताओं के अनुसार, ऐसे मानचित्र न केवल आवृत्ति को दर्शाते हैं तेज़ हवाएं 300 एमबी की सतह पर (9-10 किमी की ऊंचाई पर), लेकिन काफी हद तक जेट स्ट्रीम की आवृत्ति, क्योंकि 100 किमी / घंटा की हवा की गति, एक नियम के रूप में, केवल जेट स्ट्रीम के लिए विशिष्ट है। साथ ही, यह भूल गया कि जेट स्ट्रीम की मुख्य विशेषता पवन क्षेत्र की विशिष्ट प्रकृति है, जो सभी दिशाओं में अधिकतम हवा की गति की एक निश्चित ऊंचाई पर उपस्थिति से निर्धारित होती है, जहां से हवा की गति कम हो जाती है। ऊर्ध्वाधर खंड का तल. इस संबंध में, एक ऊर्ध्वाधर खंड पर, जेट स्ट्रीम को बंद संकेंद्रित आइसोटोट्स () के रूप में दर्शाया जाता है।

जाहिर है, घटना की भौतिक प्रकृति जेट स्ट्रीम की धुरी पर अधिकतम हवा की गति पर प्रतिबंध लगाने की आवश्यकता को समाप्त करती है, जैसे कि यह शारीरिक रूप से अनुचित होगा, उदाहरण के लिए, केंद्रों पर मूल्यों के लिए कोई मानदंड लागू करना चक्रवातों या प्रतिचक्रवातों का.

क्षोभमंडल में जेट धाराओं के वितरण का सबसे सरल चित्र चित्र में दिखाया गया है। उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में, लगभग 18 किमी की ऊँचाई तक कमजोर और अस्थिर पूर्वी व्यापारिक हवाएँ देखी जाती हैं।

निम्न-अक्षांश और उच्च-अक्षांश वाली पूर्वी हवाओं की पेटियों के बीच स्थिर पश्चिमी हवाओं की एक प्रणाली होती है, जिसे पश्चिमी स्थानांतरण कहा जाता है। पश्चिमी हवाएँ पृथ्वी की सतह से 20 किमी के स्तर तक एक परत में चलती हैं। कुछ क्षेत्रों में इन हवाओं की गति तेजी से बढ़ जाती है, तो पवन प्रणाली के अंदर दो या तीन तेजी से चलने वाली धाराएँ बन जाती हैं। ये धाराएँ हैं जेट धाराएं. पश्चिम से पूर्व की ओर उड़ान भरने वाले विमानों को पूर्व से पश्चिम की ओर उड़ान भरने वालों की तुलना में लाभ होता है क्योंकि वे इन जेट स्ट्रीम का लाभ उठा सकते हैं।

जेट धाराएँ किससे सम्बंधित हैं? ऊँचे-ऊँचे ललाट क्षेत्र(वीएफजेड)। जेट अक्ष पर वायु प्रवाह वेग जितना अधिक होगा, मुक्त वातावरण में तापमान प्रवणता उतनी ही अधिक होगी। क्षोभमंडल में, जेट धाराएँ विशेष रूप से अक्सर उपोष्णकटिबंधीय अक्षांशों में पाई जाती हैं, जिनकी धुरी गर्मियों में 35-45° के अक्षांशीय क्षेत्र में और सर्दियों में 25-35° के अक्षांशीय क्षेत्र में स्थित होती है। ये सबसे स्थिर और तीव्र जेट स्ट्रीम हैं, जो अक्सर पश्चिमी भाग में देखी जाती हैं अटलांटिक महासागर, लाल सागर और भारत के क्षेत्र, जापान के दक्षिण-पूर्व में प्रशांत महासागर के ऊपर।

इसके अलावा, मध्य और उच्च अक्षांशों, भूमध्यरेखीय और समताप मंडल में भी आर्कटिक और ध्रुवीय-सामने जेट स्ट्रीम देखी जाती हैं। आर्कटिक और ध्रुवीय-फ्रंट जेट स्ट्रीम (6-8 किमी की ऊंचाई पर) मुख्य वायुमंडलीय मोर्चों - ध्रुवीय और आर्कटिक से जुड़े हुए हैं। इन जेट धाराओं की सबसे अधिक आवृत्ति और तीव्रता एशिया के पूर्वी तटों पर देखी जाती है उत्तरी अमेरिका. रूस के क्षेत्र में, वे सबसे अधिक बार सुदूर पूर्व, दक्षिण में देखे जाते हैं पश्चिमी साइबेरिया, यूराल, और सर्दियों में - और मध्य एशिया में।

जेट स्ट्रीम की धुरी के पास, बड़े ऊर्ध्वाधर पवन वेग प्रवणताएं देखी जाती हैं, जो प्रति 1 किमी की ऊंचाई पर 20-25 मीटर/सेकेंड और क्षैतिज रूप से प्रति 100 किमी की ऊंचाई पर 16 मीटर/सेकेंड तक पहुंचती हैं। इस कारण से, मजबूत अशांति, जो साफ आसमान के नीचे ऊपरी क्षोभमंडल में देखा जाता है, ज्यादातर मामलों में जेट स्ट्रीम से जुड़ा होता है। बादल बनना जेट स्ट्रीम से जुड़ा है।

विमान चालक दल की रिपोर्टों पर आधारित आंकड़े बताते हैं कि जेट धाराओं में अशांति, जो विमान में अशांति का कारण बनती है, जेट के ठंडे (चक्रवात) पक्ष पर सबसे आम है और गर्म (एंटीसाइक्लोनिक) पक्ष पर कुछ हद तक कम होती है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि जेट के चक्रवाती पक्ष पर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज हवा के वेग प्रवणता एंटीसाइक्लोनिक पक्ष की तुलना में लगभग 1.5 गुना अधिक है।

जब मैं ग्लोबल वार्मिंग के बारे में "डरावनी कहानियाँ" सुनता हूँ, तो मैं मानव जाति की आसन्न मृत्यु के अगले भविष्यवक्ता को याद दिलाता हूँ कि एक ग्रीष्मकालीन तूफान के दौरान, हिरोशिमा पर गिराए गए 13 परमाणु बमों की ऊर्जा जारी होती है। और तूफ़ानी हवाओं की ऊर्जा के बारे में बात करने की कोई ज़रूरत नहीं है। इसलिए सभ्यता के दयनीय प्रयास प्रकृति की शक्तिशाली शक्तियों के साथ अतुलनीय हैं। ओह, जे. हसेक के अमर उपन्यास के नायकों में से एक ने सही कहा है: "प्रकृति की भव्यता की तुलना में कैप्टन वेन्ज़ेल क्या हैं?" मानवता के लिए अपने ग्रह को इस हद तक प्रदूषित करना अभी भी एक लंबा रास्ता है कि उस पर रहना असंभव हो जाए!

वायुमंडल में होने वाली भव्य प्रक्रियाओं के लिए ऊर्जा का स्रोत, निस्संदेह, सूर्य है। और इन प्रक्रियाओं के घटित होने का कारण यह है कि सौर ऊर्जा पृथ्वी की सतह पर असमान रूप से गिरती है। भूमध्य रेखा के निकट, भूमि की सतह और समुद्र की सतह ध्रुवों की तुलना में कहीं अधिक गर्म हो जाती है। ऐसी असमानता के परिणामस्वरूप, वायुमंडल में वायु प्रवाह उत्पन्न होता है, जो गर्मी को पृथ्वी के गर्म से कम गर्म क्षेत्रों में स्थानांतरित करता है। यह एक मौलिक नियम का परिणाम है जिसे ऊष्मागतिकी का दूसरा नियम कहा जाता है।

अधिक गर्म स्थानों पर हवा गर्म होती है, हल्की हो जाती है और 9-12 किलोमीटर की ऊँचाई तक उठती है। गुरुत्वाकर्षण की प्रतिक्रिया के कारण अधिक गर्म हवा ऊपर नहीं उठ पाती। लेकिन वह जल्दी ठंडा भी नहीं हो पाता - गर्मी की आपूर्ति बहुत अधिक है। इसलिए, वायु धाराएं ध्रुवों की ओर भटक जाती हैं, जहां यह ठंडी होती है।

हालाँकि, उनके पास ध्रुवों तक पहुँचने का समय नहीं है, कहीं-कहीं 30 डिग्री उत्तरी या दक्षिणी अक्षांश के क्षेत्र में, हवा अंततः ठंडी हो जाती है, पृथ्वी की सतह पर उतरती है और अब गर्म क्षेत्रों में चली जाती है, यानी फिर से। भूमध्य रेखा। इस प्रकार निरंतर पवनें, व्यापारिक पवनें बनती हैं। वे उत्तरी गोलार्ध में दक्षिण-पश्चिमी दिशा में और दक्षिणी गोलार्ध में उत्तर-पश्चिमी दिशा में चलती हैं। पश्चिम की ओर हवाओं का स्थानांतरण पृथ्वी के घूर्णन का परिणाम है।

ध्रुवों से ठंडी हवापृथ्वी की सतह के साथ-साथ जहाँ यह अधिक गर्म है, अर्थात् दक्षिणी अक्षांशों की ओर गति करता है। साथ ही, यह धीरे-धीरे गर्म हो जाता है और 60वें अक्षांश के क्षेत्र में कहीं-कहीं क्षोभमंडल की सीमा तक लगभग 9 किलोमीटर की ऊंचाई तक ऊपर की ओर बढ़ने लगता है। इस ऊंचाई पर, गर्म हवा ध्रुवीय क्षेत्रों में लौट आती है, और धीरे-धीरे अपनी गर्मी छोड़ देती है। ध्रुव के पास, ठंडा होकर, यह फिर से गर्म क्षेत्रों में जाने के लिए पृथ्वी की सतह पर उतरता है।

इन दो गोलाकार वायु धाराओं के बीच, एक और मध्यवर्ती धारा उत्पन्न होती है। इसमें, ठंडी हवा, जिसके पास 30 डिग्री अक्षांश के क्षेत्र में गर्म होने का समय नहीं था, पृथ्वी की सतह के साथ चलती है, धीरे-धीरे गर्म होती है और पर्याप्त रूप से गर्म होकर ऊपर उठती है। क्षोभमंडल की सीमा के साथ, यह दक्षिण की ओर लौटता है, जहां ठंडा होने पर यह फिर से पृथ्वी की सतह पर उतरता है।

जिन स्थानों पर ये वृत्ताकार वायु धाराएं संपर्क में होती हैं, वहां ठंडी और गर्म हवा के मोर्चों का संपर्क होता है। इस अंतःक्रिया के परिणामस्वरूप, पृथ्वी की सतह के निकट वर्षा होती है, आँधी-तूफ़ान उत्पन्न होते हैं, साथ ही तूफ़ान, तूफ़ान और बवंडर भी आते हैं।

उच्च ऊंचाई पर क्या होता है, जहां ठंडी और गर्म हवा के मोर्चे भी टकराते हैं? यहां नमी बहुत कम है, इसलिए यहां न तो बारिश होगी, न बर्फ, न ओले गिरेंगे। लेकिन भव्य तूफान "फ़नल" यहां आसानी से उठता है। लेकिन वे पृथ्वी की सतह की तरह ऊर्ध्वाधर रूप से निर्देशित नहीं हैं, बल्कि क्षैतिज रूप से निर्देशित हैं। इसलिए वे विशाल पंखों की तरह काम करते हैं, घूमती हवा के पतले बैंड बनाते हैं जिन्हें जेट स्ट्रीम कहा जाता है।

जेट स्ट्रीम लगभग 2 किलोमीटर ऊंचे संकीर्ण क्षेत्र हैं। इनकी चौड़ाई 40 से 160 किलोमीटर तक होती है। एक प्रकार की वायु "पाइप" जिसके माध्यम से हवा 400 - 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दौड़ती है। जेट स्ट्रीम की लंबाई हवा की गति के आधार पर बहुत भिन्न हो सकती है। ऐसा होता है कि एक जेट स्ट्रीम घेर लेती है धरती 30वें और 60वें अक्षांश के क्षेत्र में। ऐसा होता है कि एक लंबी जेट स्ट्रीम कई छोटी जेट स्ट्रीम में टूट जाती है।

पृथ्वी के वायुमंडल में जेट स्ट्रीम को पहली बार 1883 में मौसम विज्ञानियों द्वारा दर्ज किया गया था। इसी साल हुआ प्रलयंकारी विस्फोटइंडोनेशिया में ज्वालामुखी क्राकाटोआ। धुएं और ज्वालामुखीय राख के बादल समताप मंडल की ऊंचाई तक - 12 किलोमीटर से अधिक - तक उठे। राख और धूल का कुछ हिस्सा जेट धाराओं द्वारा पकड़ लिया गया, जिससे ये धाराएँ पृथ्वी की सतह से स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगीं।

1920 में, जापानी मौसम विज्ञानी वासाबुरो ओशी ने मौसम विज्ञान लॉन्च किया गुब्बारेमाउंट फ़ूजी के शीर्ष से और पाया गया कि लगभग 9 - 10 किलोमीटर की ऊँचाई तक पहुँचने पर वे अचानक पूर्व दिशा में बह जाते हैं। ओशी भाग्यशाली है, क्योंकि जेट धाराओं में से एक जापान के ठीक ऊपर से गुजरती है। लेकिन उनका काम अन्य देशों में लगभग अज्ञात था। इसलिए, 1945 में अमेरिकी पायलटों द्वारा जेट स्ट्रीम की फिर से खोज की गई। "उड़ते किले" बी-17 और बी-29 ने लगभग 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 10 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरी। इतनी ऊंचाई पर, वे तत्कालीन लड़ाकू विमानों के लिए दुर्गम थे, और अमेरिकियों ने इन विमानों का इस्तेमाल जापानी द्वीपों पर बमबारी करने के लिए किया था। यह पता चला कि बमबारी स्थल की उड़ान को वापसी की उड़ान की तुलना में अधिक समय लगा। इसके अलावा, कुछ बमवर्षक, जेट स्ट्रीम में प्रवेश करते हुए, जिसमें हवा की गति 400 - 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई, बस "लटक गए", आगे बढ़ने में असमर्थ!

आधुनिक यात्री विमान 10 किलोमीटर से अधिक ऊंचाई पर उड़ान भरते हैं। कभी-कभी वे पश्चिम से पूर्व की ओर अपनी उड़ान को तेज़ करने के लिए जेट स्ट्रीम का उपयोग करते हैं। हालाँकि, विमान पास में ही उड़ते हैं, कोशिश करते हैं कि वे धारा में न गिरें। आख़िरकार, यहाँ प्रवाह घूमता है, जिसके परिणामस्वरूप विमान ज़ोर से "चैट" करना शुरू कर देता है।

रूस में मौसम संबंधी विसंगतियाँ विदेशी वैज्ञानिकों के शोध का विषय बन गई हैं। कई मौसम विज्ञानियों और जलवायु विज्ञानियों ने इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित किया है कि इस वर्ष कई देशों में चरम मौसम की घटनाएं देखी गई हैं।

रूस में गर्मी की लहर के अलावा, इसमें पाकिस्तान में 80 वर्षों में सबसे खराब बाढ़, जुलाई में जापान में असामान्य रूप से गंभीर गर्मी की लहर (जिसमें 60 से अधिक लोग मारे गए), और अमेरिका और कनाडा में जून का गर्म मौसम शामिल है।

उत्तरी गोलार्ध में वायुमंडल की नियमित निगरानी करने वाले मौसम विज्ञानियों के अनुसार, वैश्विक स्तर पर ये घटनाएँ "एक ही श्रृंखला की कड़ियाँ" हैं।

वे वायुमंडल में उच्च ऊंचाई वाली जेट धाराओं के असामान्य व्यवहार के कारण हैं।

ऐसा प्रवाह (अंग्रेजी में इसे जेट स्ट्रीम कहते हैं)पृथ्वी की सतह से 7 से 12 किलोमीटर की ऊंचाई पर हवा की एक शक्तिशाली धारा है।

उच्च ऊंचाई वाली जेट धाराएँ उत्तर से दक्षिण और पश्चिम से पूर्व की ओर चलती हैं, जबकि कई कारकों के प्रभाव के कारण उनका आकार टेढ़ा होता है। इन कारकों में मुख्य हैं तथाकथित रॉस्बी तरंगें - पृथ्वी के घूर्णन और गोलाकारता के कारण कम आवृत्ति, मुख्य रूप से क्षैतिज तरंग जैसी गति। ये तरंगें संभवतः भंवर हैं जो ग्रह के गोलार्धों के बीच घूमती हैं और विशेष रूप से, "अल नीनो" घटना के निर्माण में भूमिका निभाती हैं - भूमध्यरेखीय भाग में पानी की सतह परत के तापमान में उतार-चढ़ाव प्रशांत महासागरजिसका जलवायु पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

पिछले कुछ हफ्तों में, मौसम विज्ञानियों ने वायुमंडल में उच्च-ऊंचाई वाली जेट धाराओं में बदलाव देखा है, जैसा कि इस सप्ताह, विशेष रूप से, लोकप्रिय विज्ञान पत्रिका द्वारा रिपोर्ट किया गया है। नये वैज्ञानिक. रीडिंग यूनिवर्सिटी (यूके) के मौसम विज्ञानी माइक ब्लैकबर्न, जो इस तरह के अवलोकनों में शामिल थे, ने Gazeta.Ru को बताया कि वह कौन सी परिकल्पना है जिसका वह और उनके सहयोगी पालन करते हैं, यह बताते हुए कि रूस इतना गर्म क्यों था और इस विसंगति का अन्य चरम प्राकृतिक घटनाओं से क्या संबंध है।

- पूरे जुलाई में पृथ्वी के उत्तरी गोलार्ध में, अटलांटिक से लेकर यूरोप और एशिया तक फैली उच्च ऊंचाई वाली जेट स्ट्रीम के व्यवस्थित मोड़ देखे गए।

इस गर्मी में गर्मी गीली हवाअफ्रीका से नमी खत्म हो गई पूर्वी यूरोपऔर गर्म शुष्क हवा के रूप में सुदूर उत्तर तक गर्मी लेकर आई। वहां, जेट स्ट्रीम के मोड़ ने प्रतिचक्रवात को "अवरुद्ध" कर दिया कब काएक रिकॉर्ड बनाया उच्च तापमान, जिसने जंगल की आग और धुंध को उकसाया, जो मानव स्वास्थ्य के लिए गंभीर नकारात्मक परिणाम पैदा कर सकता है। पूर्व की ओर थोड़ा आगे, ठंडी हवा दक्षिण की ओर उत्तरी पाकिस्तान के पर्वतीय क्षेत्रों में मानसून क्षेत्र में चली गई और 28 से 30 जुलाई के बीच वहां मौसमी बारिश तेज हो गई। सबसे अधिक संभावना है, अगस्त की शुरुआत में चीन के कुछ हिस्सों में तीव्र बारिश और जुलाई में जापान में असामान्य गर्मी भी उच्च ऊंचाई वाली जेट धाराओं के झुकने का परिणाम है। यह भी संभावना है कि रूस के ऊपर एक स्थिर प्रतिचक्रवात के कारण आर्द्र हवा आई भूमध्य - सागर 6 अगस्त को पूर्वी जर्मनी में तीव्र वर्षा हुई।

- इस वर्ष उच्च ऊंचाई वाली जेट स्ट्रीम व्यवस्थित रूप से क्यों झुक गई?
इस सवाल का जवाब हमें नहीं पता. इस तरह के परिवर्तन वायुमंडल की प्राकृतिक परिवर्तनशीलता का हिस्सा हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक सप्ताह, एक महीने या पूरे मौसम के दौरान मौसम में बदलाव होता है। लेकिन जेट स्ट्रीम, विशेष रूप से, जून-जुलाई 2007 में ब्रिटेन में आई बाढ़ और पूरे समय उमस भरी गर्मी को समझा सकती है। पश्चिमी यूरोप 2008 और 2009 में.

— क्या उच्च ऊंचाई वाली जेट स्ट्रीम में परिवर्तन पृथ्वी पर जलवायु परिवर्तन का परिणाम हो सकता है?
- रूस में गर्मी या पाकिस्तान में बाढ़ जैसी अलग असामान्य मौसम घटनाओं को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है ग्लोबल वार्मिंग, लेकिन उच्च औसत तापमान से असामान्य घटनाओं में वृद्धि का खतरा होता है, क्योंकि गर्म हवा होती है एक बड़ी संख्या कीजलवाष्प और तापमान में वृद्धि के कारण वर्षा की औसत मात्रा में वृद्धि हो सकती है। अत्यधिक वर्षा की स्थिति में बाढ़ की संभावना का आकलन करने के लिए कई कारकों पर विचार किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, पाकिस्तान में, जलविज्ञानियों ने इसके गलत उपयोग के मामलों की ओर ध्यान आकर्षित किया जल संसाधन, जिससे बाढ़ की गंभीरता प्रभावित हुई। यह ध्यान देने योग्य है कि कई विकासशील देशों की तरह, पाकिस्तान में आपदा राहत और पुनर्प्राप्ति का पैमाना जनसंख्या में वृद्धि के साथ बढ़ रहा है।

- क्या रूस में मौसम की विसंगति को दोहराना संभव है? अगले वर्ष?
— यहां, रीडिंग यूनिवर्सिटी में, हम ऐसा कोई पूर्वानुमान नहीं लगाते हैं, अन्य संगठन इसके आधार पर मौसमी पूर्वानुमान बनाते हैं कंप्यूटर मॉडल. कई शोधकर्ता सांख्यिकीय मौसम सहसंबंधों का उपयोग करके विशिष्ट क्षेत्रों के लिए लंबी दूरी के पूर्वानुमान लगाते हैं बाह्य कारक. लेकिन उच्च-ऊंचाई वाली जेट स्ट्रीम वैश्विक वायुमंडलीय परिसंचरण का एक अभिन्न अंग हैं, और वर्तमान में परिवर्तन वर्ष के किसी भी समय किसी भी स्थान पर मौसम को प्रभावित करता है, जिसमें अगले वर्ष रूस भी शामिल है।

— क्या आप और आपके सहकर्मी रूस में वर्तमान मौसम विसंगति की जांच करेंगे?
अब तक, हमने केवल देखे गए का प्रारंभिक मूल्यांकन किया है हाल ही मेंघटनाएँ, लेकिन हम मौसम पर जेट स्ट्रीम के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए एक परियोजना चला रहे हैं, और हमारे वैज्ञानिक समूह को जल्द ही इस विषय पर एक शोध प्रबंध का बचाव करना चाहिए। सच है, यह 2007 में ब्रिटेन में आई बाढ़ से जुड़ा होगा, न कि रूस में मौजूदा गर्मी की लहर से।

- क्या ऐसा कहना संभव है आधुनिक विज्ञानक्या आप अभी भी मौसम को प्रभावित करने वाले कई कारकों, जैसे सौर गतिविधि और आर्कटिक ग्लेशियरों की संख्या, को ध्यान में रखने में सक्षम नहीं हैं?
- हाँ। और मेरा मानना ​​है कि जलवायु और मौसम मॉडल में कई चीजें शामिल हो सकती हैं और होनी भी चाहिए कई कारक, जैसे सौर गतिविधि या ग्रीनहाउस गैस सांद्रता में वृद्धि। यह पहले से ही कई संगठनों में किया जा रहा है, जैसे कि यूरोपियन सेंटर फॉर मीडियम-रेंज वेदर फोरकास्ट्स।

इस दौरान नासा के उपग्रह जारी हैंअंतरिक्ष से रूस में आग से प्रभावित क्षेत्र की खोज। जंगल की आग की संख्या के आंकड़ों के अलावा विभिन्न क्षेत्रउपग्रह देशों ने वितरण के बारे में पृथ्वी पर जानकारी प्रेषित की कार्बन मोनोआक्साइडआग से - रूस के क्षेत्र में और उसकी सीमाओं से परे।

भूमध्य रेखा पर वायुराशि गर्म हो रही है और गरम हवाउगता है - कम दबाव होता है। ऊपर उठती हवा उत्तर या दक्षिण की ओर बहती है, ठंडी होती है और डूब जाती है। क्षेत्र से वायुराशियाँ चलती हैं उच्च दबावकम दबाव के क्षेत्र में. दक्षिण और उत्तर से हवा फिर से भूमध्य रेखा की ओर निर्देशित होती है। वायुमंडल में पृथ्वी को घेरते हुए ऊर्ध्वाधर परिसंचरण की एक प्रणाली बनती है - ये तथाकथित हेडली कोशिकाएँ, फेरेल कोशिकाएँ और ध्रुवीय कोशिकाएँ हैं। निम्न और समशीतोष्ण अक्षांशों की कोशिकाओं के जंक्शनों पर, प्रवाह नीचे की ओर निर्देशित होता है - पश्चिमी सतही हवाओं का क्षेत्र। उच्च और मध्य अक्षांशों की कोशिकाओं के बीच संपर्क के क्षेत्र में, हवा, इसके विपरीत, ऊपर उठती है - पूर्वी सतह की हवाओं का एक क्षेत्र और उच्च ऊंचाई पर एक जेट स्ट्रीम। कोरिओलिस बल परिसंचारी वायु द्रव्यमान की गति की दिशा को प्रभावित करता है - वे समानता के साथ सख्ती से नहीं चलते हैं, लेकिन विचलित हो जाते हैं। इस प्रकार, प्रत्येक क्षेत्र में विशिष्ट पवन प्रणालियाँ उत्पन्न होती हैं। ध्रुवों के क्षेत्रों में वायुराशियाँ ध्रुवों से विचलित होकर पूर्व से पश्चिम की ओर चलती हैं। पश्चिमी पवन क्षेत्रों में, कोरिओलिस प्रभाव और अन्य बलों के प्रभाव में, वायुराशियाँ पूर्व की ओर बढ़ती हैं। उत्तरी गोलार्ध के व्यापारिक पवन क्षेत्रों में, हवा उत्तर-पूर्व से, दक्षिणी गोलार्ध के व्यापारिक पवन क्षेत्रों में - दक्षिण-पूर्व से चलती है। में ऊपरी परतेंवायुमंडल में पश्चिम से पूर्व की ओर शक्तिशाली जेट धाराएँ बनती हैं, जो दबाव और तापमान में अंतर से उत्पन्न होती हैं

हम पृथ्वी के नीले वायुमंडल के बारे में क्या जानते हैं? आइए इसकी गहराई में एक छोटी यात्रा करें।

जब समग्र रूप से वातावरण की बात की जाती है, तो इसे चार बड़े क्षेत्रों में, चार "मंजिलों" में विभाजित किया जाता है। पहला वाला सबसे ज़्यादा है नीचे के भागवायुमंडल क्षोभमंडल है। इस क्षेत्र की ऊपरी सीमा है अलग - अलग जगहेंअलग। भूमध्य रेखा पर, यह 15-18 किमी की ऊंचाई तक और ध्रुवों पर - केवल 7-9 किमी तक फैला हुआ है। वायु द्रव्यमान का चार-पाँचवाँ भाग यहीं स्थित है, और यहीं पर मौसम का निर्माण होता है।

वायुमंडल की दूसरी परत को समताप मंडल कहा जाता है। यह दिलचस्प है कि यह क्षोभमंडल के ठीक पीछे स्थित नहीं है, बल्कि हवा की एक मध्यवर्ती परत (1-3 किमी मोटी) - ट्रोपोपॉज़, या सब्सट्रेटम क्षेत्र द्वारा इसे अलग किया जाता है। यह, जैसा कि यह था, फर्शों के बीच एक छोटा सा संक्रमण है। इस संक्रमण की स्थिति स्थिर नहीं रहती. यह नीचे जाता है, फिर यह ऊपर जाता है।

वायुमंडल में विशेष जेट धाराएँ ट्रोपोपॉज़ से जुड़ी हैं। उदाहरण के लिए, कोरिया में अमेरिकी हस्तक्षेप के दौरान इस रहस्यमय घटना का सामना करना पड़ा। पीपुल्स आर्मी के सैनिकों ने ज़मीन से एक बहुत ही अजीब तस्वीर देखी। कुछ अमेरिकी बमवर्षक विमान उड़ान भर रहे हैं अधिक ऊंचाई पर, अचानक हवा में रुक गया, और कभी-कभी धीरे-धीरे पीछे हटने भी लगा! इस असामान्य घटना से भयभीत होकर अमेरिकी पायलटों ने ऐसा सोचा पीपुल्स आर्मीउत्तर कोरिया उनके ख़िलाफ़ कुछ नया प्रयोग कर रहा है, खुफिया हथियार. यह पता चला कि विमान "वायु नदियों" में गिर गए - एक प्रकार की वायु धाराएँ जो बहुत तेज़ गति से बहती हैं।

इन असामान्य प्रवाहों के अध्ययन से पता चला कि वे, एक नियम के रूप में, ट्रोपोपॉज़ पर बनते हैं। वायु प्रवाहवास्तव में कई मायनों में यह बड़ी नदियों से मिलती जुलती है। इनकी चौड़ाई 100 किलोमीटर या उससे अधिक होती है और गहराई कई किलोमीटर होती है। "वायु नदियों" के प्रवाह की गति असामान्य रूप से अधिक है। यह कभी-कभी -350-400 किमी प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। इस गति की कल्पना करने के लिए, यह याद रखना पर्याप्त है कि सबसे मजबूत उष्णकटिबंधीय तूफान के दौरान, हवा की गति शायद ही कभी 200-250 किमी प्रति घंटे से अधिक होती है। ऐसी हवा बड़े-बड़े पेड़ों को उखाड़ फेंकती है, बहुत मजबूत इमारतों को ध्वस्त कर देती है, नदियों के पानी को पीछे की ओर ले जाती है। और "वायु नदियों" का प्रवाह और भी तेज़ है!

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस "नदी" में गिरने वाले विमान धारा के विपरीत उड़ान नहीं भर सकते। हवा की भयानक ताकत उनकी लगभग सारी गति को ख़त्म कर देती है। "वायु नदियाँ" विभिन्न क्षेत्रों में उत्पन्न होती हैं और शीघ्रता से मिश्रित हो जाती हैं। वे काफी घुमावदार हैं और सैकड़ों और हजारों किलोमीटर तक फैले हुए हैं। समतापमंडलीय जेट धाराएँ भी जानी जाती हैं, जो 25-30 किमी की ऊँचाई पर उत्पन्न होती हैं।

यह देखा गया है कि हमारे समशीतोष्ण अक्षांशों में उष्णकटिबंधीय और ध्रुवों की तुलना में बहुत अधिक "वायु नदियाँ" हैं। जब कोई विमान ऐसी "वायु नदी" की धारा के साथ उड़ता है, तो उसकी गति नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। एक ज्ञात मामला है जब संयुक्त राज्य अमेरिका से इंग्लैंड के लिए उड़ान भरने वाला एक नियमित विमान अप्रत्याशित रूप से निर्धारित समय से 3 घंटे पहले अपने गंतव्य पर पहुंच गया। यह पता चला कि वह "हवा नदी" में गिर गया और इसकी तेज "लहरों" ने उसके लिए कई सौ किलोमीटर की अतिरिक्त गति जोड़ दी।

समतापमंडलीय तल पृथ्वी की सतह से 80-90 किमी ऊपर उठा हुआ है। यहां मौसम हमेशा साफ रहता है, लेकिन अक्सर तेज़ हवाएं चलती हैं। अनुसंधान हाल के वर्षदिखाया गया कि समताप मंडल की अपनी सर्दी और अपनी उच्च ऊंचाई वाली गर्मी होती है। यहां ध्रुवीय क्षेत्र, समशीतोष्ण अक्षांश और भूमध्यरेखीय क्षेत्र पाए जाते हैं।