Dimana letak airbag pada mobil? Perlindungan “Tiup”: bagaimana cara kerja airbag dan apa saja jenisnya? Keuntungan utama dari airbag

Bertahun-tahun yang panjang sabuk pengaman yang andal tetap menjadi satu-satunya alat keselamatan pasif bagi pengendara. Terdapat perdebatan mengenai keselamatan mereka, terutama bagi anak-anak, namun seiring berjalannya waktu, banyak negara telah mengeluarkan undang-undang yang mewajibkan penggunaan sabuk pengaman. Statistik menunjukkan bahwa penggunaan sabuk pengaman telah menyelamatkan ribuan nyawa yang seharusnya hilang dalam suatu tabrakan.

Seperti halnya sabuk pengaman, konsep airbag—bantalan empuk yang mengembang saat terjadi tabrakan—telah ada sejak lama. Permohonan paten pertama untuk perangkat tiup untuk melindungi penumpang selama pendaratan keras diajukan selama Perang Dunia II. Pada 1980-an, airbag industri pertama kali muncul di mobil.

Mulai tahun 1998, semua mobil baru yang dijual di Amerika Serikat diharuskan memiliki kantung udara di sisi pengemudi dan penumpang (undang-undang tersebut diperluas ke truk ringan pada tahun 1999). Statistik saat ini menunjukkan bahwa airbag mengurangi risiko kematian dalam kecelakaan frontal sekitar 30 persen. Diikuti dengan airbag yang terpasang di kursi dan pintu. Saat ini, beberapa mobil memiliki lebih dari dua airbag - enam atau bahkan delapan airbag. Karena kontroversi yang sama yang pernah melanda pengenalan sabuk pengaman, kantung udara menjadi subjek penelitian dan pengujian yang signifikan oleh pemerintah dan industri.

Dari artikel ini Anda akan mempelajari kemajuan ilmiah apa yang ada di balik airbag, cara kerja perangkat ini, apa masalahnya, dan ke arah mana perkembangan teknologi.

Hukum gerak

Sebelum kita melihat secara spesifik, mari kita ingat hukum dasar gerak. Pertama, kita mengetahui bahwa benda bergerak mempunyai momentum (hasil kali massa dan kecepatan benda). Kecuali ada gaya luar yang diterapkan pada suatu benda, benda tersebut akan terus bergerak dengan kecepatan tertentu dan arah tertentu. Sebuah mobil terdiri dari beberapa benda, antara lain kendaraan itu sendiri, berbagai benda di dalam mobil, dan tentunya penumpang. Jika benda-benda tersebut tidak diamankan, maka benda-benda tersebut akan terus bergerak dengan kecepatan yang sama dengan mobil yang melaju, meskipun mobil terhenti karena adanya tabrakan.

Untuk memadamkan momentum suatu benda diperlukan gaya-gaya yang bekerja dalam selang waktu tertentu. Ketika sebuah mobil mengalami kecelakaan, gaya yang dibutuhkan untuk menghentikan benda tersebut cukup besar karena momentum mobil berubah seketika, berbeda dengan penumpang yang membutuhkan waktu lebih lama untuk melakukannya. Tujuan dari setiap sistem pengekang adalah untuk membantu menghentikan penumpang dengan dampak minimal terhadap kesehatan penumpang.

Airbag hadir untuk mengurangi kecepatan penumpang hingga nol tanpa kerusakan. Pada saat yang sama, batasan-batasan yang harus dijalaninya sangat besar. Untuk menjalankan tugasnya, airbag memiliki ruang antara penumpang dan setir atau dashboard, dan hanya sepersekian detik. Bahkan jumlah ruang dan waktu yang kecil ini dapat membuat perbedaan besar, karena sistem harus memperlambat penumpang secara merata, bukan secara tiba-tiba. Pada bagian selanjutnya, kita akan melihat lebih dekat bagian-bagian bantal dan cara mengembangnya.

Menggembungkan bantalan udara

Tujuan dari kantung udara adalah untuk memperlambat gerak maju penumpang secara merata dalam sepersekian detik. Ada tiga bagian airbag yang akan membantu mencapai hasil ini:

• Bantalannya sendiri terbuat dari bahan kain nilon tipis dan diletakkan di setang atau dasbor, atau, seperti yang sering ditemukan di Akhir-akhir ini, kursi atau pintu.
• Sensor perangkat yang memberitahu bantal untuk mengembang. Inflasi terjadi ketika gaya tumbukan sama dengan tumbukan dengan dinding bata dengan kecepatan 16 hingga 24 km/jam. Sakelar mekanis diaktifkan ketika terjadi pergeseran besar-besaran yang menutup kontak listrik, yang memberi tahu sensor bahwa telah terjadi kecelakaan. Sensor menerima informasi dari akselerometer yang terpasang di mikroprosesor.
• Sistem inflasi kantung udara mencampurkan natrium azida (NaN 3) dan kalium nitrat (KNO 3), sehingga menghasilkan pelepasan gas. Gas nitrogen panas meledak dan menggembungkan kantung udara.

Upaya awal untuk menggunakan airbag di mobil menemui masalah yang sulit. harga tinggi dan kesulitan teknis terkait dengan penyimpanan dan pelepasan gas terkompresi.

Para peneliti tertarik pada:

• Apakah ada cukup ruang di dalam mobil untuk menampung tabung gas?
• Akankah gas tetap stabil di bawah tekanan tinggi?
• Bagaimana cara mengembang airbag dengan cepat dan andal dalam berbagai kondisi? kondisi suhu pengoperasian dan tanpa suara yang memekakkan telinga

Mereka membutuhkan cara untuk meluncurkannya reaksi kimia, menghasilkan nitrogen, yang akan menggembungkan bantalan. Inflator bahan bakar padat berukuran kecil menjadi penyelamat pada tahun 1970an.

Sistem inflasi agak mirip dengan pendorong roket. Sistem kantung udara menyala bahan bakar padat, yang terbakar sangat cepat, menghasilkan gas dalam jumlah besar yang menggembungkan bantalan. Bantalan tersebut kemudian meledak dari tempatnya dengan kecepatan hingga 200 mph - lebih cepat dari sekejap mata! Detik berikutnya, gas dengan cepat menghilang melalui lubang-lubang kecil di dalam ruangan, sehingga bantalannya mengempis sehingga Anda dapat bergerak.

Meskipun seluruh proses memakan waktu seperdua puluh lima detik, waktu tambahan diperlukan untuk membantu mencegah cedera serius. Ngomong-ngomong, zat tepung yang dikeluarkan dari airbag adalah hal yang normal tepung jagung atau talk, yang digunakan oleh produsen untuk membantu bantal tetap fleksibel dan berfungsi sebagai pelumas selama bantal disimpan.

Tindakan Pencegahan Kantung Udara

Sejak awal munculnya kantung udara, para ahli telah memperingatkan bahwa kantung udara harus digunakan bersamaan dengan sabuk pengaman. Sabuk pengaman tetap mutlak diperlukan, karena airbag hanya berfungsi jika terjadi tabrakan frontal yang terjadi pada kecepatan lebih dari 6 km/jam. Hanya sabuk pengaman yang dapat membantu jika terjadi selip atau tabrakan samping (walaupun saat ini kantung udara samping menjadi lebih umum), tabrakan belakang, dan benturan sekunder.Bahkan dengan kemajuan teknologi modern, kantung udara masih hanya efektif bila digunakan bersamaan dengan sabuk pengaman lutut atau bahu.

Tak butuh waktu lama untuk menyadari bahwa kekuatan bantal bisa melukai mereka yang berada terlalu dekat. Para peneliti telah menemukan bahwa zona risiko bagi pengemudi adalah inflasi airbag pertama sebesar 5-8 cm. Jadi, dengan jarak 25 cm dari airbag, Anda akan mendapatkan margin keamanan yang dapat diandalkan. Jarak ini diukur dari bagian tengah stang hingga tulang dada Anda. Jika di saat ini jaraknya kurang dari 25 sentimeter, Anda dapat mengatur tempat duduk pengemudi dengan salah satu cara berikut:

• Pindahkan kursi pengemudi ke belakang sejauh mungkin agar Anda dapat menginjak pedal dengan nyaman.
• Turunkan sandaran kursi sedikit. Meskipun desain kendaraan berbeda-beda, sebagian besar pengemudi dapat mencapai jarak 25cm bahkan dengan kursi pengemudi didorong ke depan dengan sedikit merebahkan sandaran kursi. Jika sudut tempat duduk tidak memungkinkan Anda melihat jalan dengan baik, Anda dapat menaikkan tempat duduk menggunakan sistem lift (tidak semua mobil dilengkapi dengan sistem ini) atau memasang bantalan keras dan anti selip untuk mendapatkan efek yang sama. .
• Pastikan airbag "diarahkan" ke bagian tengah dada Anda dan bukan ke kepala dan leher Anda dengan memiringkan roda kemudi ke bawah (ini hanya berfungsi jika roda kemudi Anda dapat disetel).

Aturan-aturan ini berbeda untuk anak-anak. Kantung udara dapat melukai atau bahkan membunuh anak yang tidak memakai sabuk pengaman, yang duduk terlalu dekat dengannya, atau yang terlempar ke depan karena kekuatan pengereman darurat. Para ahli sepakat bahwa untuk keselamatan anak kondisi berikut diperlukan:

• Anak-anak di bawah usia 12 tahun harus berkendara dengan aman di kursi mobil yang dipasang dengan benar dan sesuai usia di kursi belakang.
• Bayi yang duduk di kursi menghadap ke belakang (di bawah usia satu tahun dan berat badan kurang dari 10 kg) tidak boleh duduk di kursi depan mobil penumpang, memiliki airbag di sisi penumpang.
• Jika seorang anak di atas usia satu tahun diharuskan untuk duduk di kursi depan yang dilengkapi dengan kantung udara di sisi penumpang, ia harus duduk di kursi keselamatan anak yang menghadap ke depan, kursi booster, atau lutut atau bahu yang terpasang dengan benar. sabuk. , dan tempat duduk harus disandarkan atau didorong ke belakang sejauh mungkin.

Dalam beberapa kasus, pemilik mobil mungkin ingin mematikan airbag. Pada bagian selanjutnya, kita akan membahas langkah-langkah yang perlu Anda ambil jika ingin airbag Anda dinonaktifkan.

Penonaktifan kantung udara

Menanggapi kekhawatiran yang muncul mengenai anak-anak dan kategori tertentu lainnya, terutama orang kecil, yang terbunuh atau terluka parah karena kantung udara yang rusak atau terlalu bertenaga, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) mengeluarkan peraturan akhir pada tahun 1997, yang mengizinkan pembuat mobil untuk menggunakan kantung udara yang kurang bertenaga. kantung udara. Aturan ini memungkinkan kekuatan airbag dikurangi 20 hingga 35 persen. Selain itu, mulai tahun 1998, bengkel dan dealer diizinkan memasang sakelar yang memungkinkan kantung udara dinonaktifkan jika diperlukan. Pemilik kendaraan Saat ini, seseorang dapat disetujui untuk memasang sakelar pada salah satu atau kedua airbag di dalam mobil jika mereka (atau orang lain yang menggunakan mobil tersebut) termasuk dalam satu atau lebih kelompok risiko berikut:

• Memiliki hak untuk mematikan airbag baik di sisi pengemudi maupun penumpang - orang dengan indikasi medis bagi mereka yang risiko mengembangnya kantung udara melebihi risiko tidak mempunyai kantung udara
• Di pihak pengemudi (selain indikasi medis) - orang yang tidak dapat memposisikan diri sehingga pada saat mengoperasikan mobil terdapat jarak minimal 25,4 cm dari badan hingga bagian tengah airbag
• Di sisi penumpang (selain indikasi medis) - orang yang mengangkut anak di kursi depan mobil dengan kursi menghadap ke belakang, karena mereka tidak memiliki kursi belakang, kursi belakang terlalu kecil untuk menampung kursi mobil anak atau karena anak harus terus diawasi karena alasan medis.
• Di sisi penumpang (selain kondisi medis) - orang yang mengangkut anak-anak berusia satu hingga 12 tahun di kursi depan, karena (a) mobil tidak memiliki kursi belakang, (b) pemiliknya kendaraan memiliki lebih banyak anak daripada yang dapat ditampung di kursi belakang atau (c) karena kesehatan anak perlu terus dipantau.

Jika Anda ingin memasang sakelar di mobil Anda, Anda harus memahami pro dan kontra sebelum pergi ke bengkel, serta informasi dari pabrikan tentang apakah opsi seperti itu dapat dipasang di mobil Anda. .

Tentu saja, bahkan jika Anda memiliki kemampuan untuk memasang saklar, airbag harus diserahkan kepada pengemudi yang tubuhnya meninggalkan jarak yang diperlukan ke airbag. Bagi yang tidak bisa memenuhi ketentuan ini (walaupun dengan mempertimbangkan saran-saran di atas), bantal dapat dinonaktifkan. Panel dokter di Konferensi Nasional Indikasi Medis untuk Penonaktifan Kantung Udara meninjau sejumlah alasan kesehatan yang mungkin menjadi alasan penonaktifan kantung udara. Menurut mereka, hal-hal berikut ini bukan indikasi medis:

• alat pacu jantung
• angina
• empisema
• asma
• mastektomi
• intervensi bedah sebelumnya di daerah punggung dan leher
• usia tua
• osteoporosis
• radang sendi
• kehamilan

Pada beberapa kendaraan, pembuat mobil memasang sendiri saklar airbag jika kendaraan tidak memiliki kursi belakang atau kursi belakang terlalu kecil untuk menampung kursi anak. Di AS, produsen saat ini tidak diperbolehkan memasang sakelar driver. Untuk apa aturan-aturan ini? NHTSA AS telah memutuskan untuk melarang sakelar yang dipasang di pabrik karena khawatir sakelar tersebut akan menjadi perlengkapan standar pada semua kendaraan baru - bahkan yang dibeli oleh orang yang tidak dianggap berisiko. Keputusan ini juga dibuat untuk memastikan bahwa produsen berupaya mengembangkan sistem airbag yang lebih aman dan canggih, daripada menonaktifkan sistem yang sudah ada.

Masa depan airbag

Kegiatan yang bertujuan untuk mempertahankan dan meningkatkan manfaat airbag untuk menyelamatkan nyawa kini sedang booming. Tes tiruan baru yang dilakukan di bawah naungan NHTSA telah meningkatkan persyaratan kantung udara berdasarkan pengetahuan dan penelitian baru.

Sampai saat ini kebanyakan Kemajuan dalam keselamatan mobil telah dicapai dalam bidang tabrakan depan dan belakang, meskipun 40 persen dari semua cedera serius dalam kecelakaan disebabkan oleh benturan samping, dan 30 persen dari semua kecelakaan disebabkan oleh benturan tambahan. Banyak pembuat mobil merespons statistik ini (dan standar baru yang dihasilkannya) dengan memperkuat pintu, kusen pintu, serta lantai dan atap. Namun mobil yang kini menawarkan kantung udara samping mewakili garis depan baru dalam keselamatan penumpang.

Para insinyur mengatakan merancang airbag samping yang efektif jauh lebih sulit daripada merancang airbag depan. Pasalnya, sebagian besar energi akibat tabrakan depan diserap oleh bemper, kap mesin, dan mesin, dan dibutuhkan waktu 30 hingga 40 milidetik agar benturan tersebut sampai ke pengemudi atau penumpang. Akibat benturan samping, penumpang mobil dipisahkan dari kendaraan lain hanya melalui pintu yang relatif tipis dan hanya beberapa inci. Ini berarti airbag samping yang dipasang di pintu harus mengembang dalam lima atau enam milidetik!

Insinyur Volvo bereksperimen dengan cara yang berbeda pemasangan airbag samping, dan memilih kursi belakang sebagai lokasi pemasangan karena melindungi penumpang dari segala ukuran, terlepas dari bagaimana posisi kursi. Mekanisme ini memungkinkan mereka menempatkan sensor mekanis di sisi bantalan kursi pengemudi dan penumpang depan. Hal ini mencegah kantung udara pada bagian mobil yang tidak rusak membengkak. Memasang seluruh paket airbag di sandaran kursi juga bermanfaat untuk mencegah penyebaran yang tidak perlu, yang dapat disebabkan oleh tabrakan dengan pejalan kaki atau sepeda. Agar airbag samping dapat mengembang, tabrakan harus terjadi pada kecepatan kurang lebih 19 km/jam.

Insinyur BMW memecahkan masalah ini dengan memasang airbag yang dipasang di pintu. Pintunya memiliki lebih banyak ruang, yang berarti kantung udara lebih besar.

Kantung udara kepala, atau Struktur Tabung Tiup (ITS), berbentuk seperti sosis besar, dan tidak seperti kantung udara lainnya, kantung udara ini dirancang untuk tetap mengembang selama lima detik untuk memberikan perlindungan terhadap benturan kedua atau ketiga. dampak. Dikombinasikan dengan airbag samping, ITS menawarkan lebih banyak perlindungan yang efektif dalam tabrakan samping. Pilihan lain untuk pelindung kepala jika terjadi tabrakan samping adalah tirai airbag.

Dari semua ini jelas bahwa Penelitian ilmiah Teknologi yang mendasari airbag masih baru namun berkembang pesat. Banyak kemajuan yang dapat diharapkan dalam bidang ini karena para desainer mendapatkan wawasan baru dari kecelakaan mobil yang sebenarnya.

Di seluruh dunia, sekitar 1,2 juta orang meninggal akibat kecelakaan mobil setiap tahunnya. Eropa dalam hal jumlah kecelakaan fatal... Tidak sedikit mempengaruhi hasil dari kejadian tersebut sifat teknis mobil, itu “daging cincang”. Oleh karena itu, baik pabrikan maupun pecinta mobil dibuat bingung dengan pencarian tersebut. Pengujian menunjukkan bahwa airbag pengemudi secara signifikan mengurangi risiko kematian. Bayangkan saja, mobil bertabrakan dan dalam situasi seperti ini pengemudi memiliki peluang bertahan hidup 20–25% lebih besar. Tentang bagaimana sebenarnya masyarakat bisa dilindungi bantal mobil, dan mana yang paling efektif - kita akan membicarakannya di artikel kami.

Ide "di dalam tas"

Bagaimana itu bekerja?

Apa prinsip pengoperasian airbag? Mekanisme ini terdiri dari beberapa bagian. Yang pertama adalah bantal itu sendiri. Biasanya terbuat dari nilon dengan silikon atau. Volume airbag pengemudi mencapai 80 liter, dan airbag penumpang hingga 130.

Video tentang cara kerja airbag:

Yang kedua adalah sensor benturan dan sensor inert yang terletak di bagian depan dan samping bodi. Yang ketiga adalah kotak berisi gas atau kartrid kembang api. “Kotak” itu berisi campuran “peledak” khusus. Yang keempat adalah prosesor elektronik.

Hidup dalam hitungan detik

Jadi, semua komponen ini diperlukan untuk bereaksi secepat kilat dan “membuka parasut”.

Prinsipnya begini: pada saat terjadi benturan, setidaknya satu terpicu. Bereaksi terhadap tekanan atau peningkatan kecepatan yang tidak dapat dibenarkan. Sepanjang rantai, sensor mengirimkan sinyal yang sesuai ke microboard. Prosesor menyala dan memberikan perintah untuk membuka kartrid kembang api. Pada saat ini, terjadi ledakan kecil, percikan nitrogen dan kantung udara yang berisi gas melompat keluar ke dalam kabin.

Saat dikerahkan, airbag menutupi pengemudi dan melunakkan benturan. Kemungkinan besar hal ini juga akan mencegah seseorang untuk terbang keluar.

Semua ini terjadi secepat kilat, memakan waktu beberapa sepersekian detik (rata-rata sekitar 0,25 detik).

Plus dan minus

Namun pekerjaan bantal tidak berakhir di situ. Setelah penumpang diamankan, otomatis mengempis. Dengan demikian, “tas” tersebut tidak akan menjadi penghalang dan tidak akan menekan siapa pun sehingga menghalangi mereka untuk keluar dari mobil.

Meski ada kekurangannya di sini: efek bantal sekali pakai. Dan jika, misalnya, pada saat kecelakaan terjadi tumbukan dua tahap, maka “tas” tersebut hanya akan bekerja pada “ledakan” pertama.

Kisaran "Tiup".

ada juga jenis yang berbeda kantung udara. Beberapa dirancang untuk melindungi pengemudi. Lainnya - . Ada “tas” untuk interior dan yang dipasang di bagian luar mobil untuk mengurangi dampaknya bagi pejalan kaki. Secara terpisah, perangkat telah dikembangkan untuk pemilik kendaraan bermotor untuk mencegah pengendara terbang ke depan saat terjadi tabrakan langsung.

Bantal di kabin bisa di samping atau di depan.

Di depan…

Paling sering, perangkat frontal sekarang digunakan, menciptakan penghalang antara orang yang duduk di depan dan bagian depan mobil. Bantal ini juga dipasang pada panel di seberang kursi penumpang.

Perlu diingat jika kursi penumpang mobil Anda dilengkapi dengan airbag depan, maka penumpang harus sangat berhati-hati. Aturan utamanya: jangan memegang benda berukuran besar (bahkan tas) dan jangan menekan panel dengan lutut. Jika tidak, saat dibuka, Anda bisa mengalami cedera serius...

...dan dari samping

Namun dimungkinkan untuk memasang “kantong udara” di bagian belakang dan pintu samping. Ini adalah perlindungan horizontal, yang paling sering ditemukan hanya pada model mahal.

Mekanisme seperti itu dipicu oleh dorongan kuat ke samping tubuh. Bantal seperti itu disebut "gorden" karena ketika dibuka, bantal tersebut terletak di jendela. Posisi ini membantu melindungi kepala dan leher penumpang.

Perlindungan yang masuk akal

Prosesnya tidak berhenti dan pengembangan “tas” generasi baru sudah berlangsung. Misalnya, beberapa opsi sangat mandiri dan cerdas sehingga mereka mampu membuat keputusan tentang pembatasan volume saat pembukaan. Ini seperti kontrol penghentian diri. Ini adalah kesempatan untuk memilih secara individual parameter “kembung” tergantung pada karakteristik fisiologis penumpang dan posisi sabuk pengamannya. Dengan cara ini, banyak cedera dapat dihindari. Untuk memungkinkan perangkat melakukan analisis semacam itu, disediakan mekanisme sensor khusus.

Keamanan Aman

Terlepas dari semua pengetahuannya, agar “kantung udara” berfungsi dengan benar, tidak hanya mekanismenya, tetapi juga manusianya harus mencobanya. Kami telah membicarakan tentang sabuk pengaman. Jadi sekali lagi - ini tidak dibahas, itu harus diperbaiki!

Video tentang cara pembuatan airbag:

Dianjurkan juga untuk mengambil posisi lurus dan rata di dalam salon. Pilihan berkendara dengan berbaring tidak cocok.

Selain itu, jangan menutup atau menutup lubang agar bantal bisa terbang dengan “keindahan”. Berikan perhatian khusus pada perangkat di roda kemudi - jaga tangan Anda di samping dan bukan di atas roda kemudi.

Poin terpisah - . Anak-anak harus bepergian dengan menggunakan sabuk pengaman di “kereta” khusus anak-anak yang dipasang di kursi belakang mobil.

Berhati-hatilah untuk tidak membiarkan teknologi yang diciptakan demi keselamatan manusia menimbulkan dampak sebaliknya. Jangan lupa sejenak bahwa mobil Anda memiliki kantung udara yang “dapat ditiup” dan jadikan ini alasan untuk mengemudi lebih hati-hati dan tidak “terburu-buru dalam kecepatan”.

Airbag pada mobil, dimanapun letaknya dan apapun jenisnya, dipasang untuk melindungi penumpang dan pengemudi dari benturan yang mungkin diterimanya di dalam mobil akibat tabrakan. Perangkat semacam itu sering kali menyelamatkan nyawa dan melindungi dari cedera dalam situasi darurat.

Untuk menyediakan perlindungan yang lebih baik airbag dipadukan dengan sabuk pengaman. Ikat pinggang bisa digunakan tanpa bantal, namun bantal tidak bisa digunakan tanpa ikat pinggang. Karena jika seseorang tidak menggunakan sabuk pengaman saat terjadi kecelakaan, airbag tidak akan membantunya. Dalam hal ini, ia dapat merugikan dirinya sendiri dan orang lain. Jika seseorang tidak diikat, maka jika terjadi tabrakan, airbag hanya akan melukainya. Ia juga berisiko mengalami cedera kepala dan leher.

Jenis airbag: terdiri dari apa

Airbag adalah cangkang elastis yang jika perlu diisi dengan gas menggunakan generator gas. Bantal biasanya terbuat dari bahan kain nilon. Biasanya dipicu ketika mobil menabrak atau bertabrakan dengan sesuatu. Ketika sebuah mobil bertabrakan, sensor yang dipasang di dalam mobil menentukan kekuatan benturan dan menentukan airbag mana yang harus mengembang. Setelah itu, sensor mengirimkan sinyal ke unit kontrol. Kantung udara kemudian terbuka di dalam kabin pada saat yang tepat untuk melindungi orang tersebut.

Jenis airbag: apa bedanya

Nama airbag tergantung lokasinya. Ada berbagai jenis bantal:

1. Frontal
2. samping
3. Yang kepala
4. Lutut
5. Dan juga sentral.

Jenis airbag yang populer

Frontal

Ini adalah salah satu bantalan paling umum yang paling sering digunakan saat melengkapi mobil. Pertama-tama, melindungi pengemudi dan orang yang duduk di depan agar tidak membentur bagian depan mobil di dalam kabin, dan juga melembutkan benturan. Dengan demikian, bantal melindungi organ dalam manusia dari kerusakan. Airbag untuk pengemudi terletak di tengah setir, dan untuk penumpang depan - di panel depan mobil.

Kedua airbag depan ini berbeda ukurannya. Lebih kecil untuk kursi pengemudi dibandingkan untuk orang yang duduk di depan. Airbag ini aktif jika terjadi tabrakan dari depan. Airbagnya bisa dinonaktifkan, tapi hanya untuk jok depan. Tergantung pada tingkat keparahan kecelakaan, operasi dua tahap atau multi-tahap terjadi.

samping

Jenis bantal yang kurang umum. Biasanya mereka dilengkapi mobil mahal. Mereka disediakan agar seseorang tidak merusak panggul, rongga perut Dan dada, dan terpicu jika terjadi tabrakan samping pada mobil. Bantal tersebut terbagi menjadi beberapa jenis: bantal tirai yang melindungi seluruh interior mobil, atau bantal yang melindungi seseorang.

Airbag samping dapat ditemukan:

1. di belakang kursi depan
2. di pintu mobil
3. di kursi belakang.

Bantal ini memiliki desain dua ruang yang terdiri dari bagian atas (lembut) dan bagian bawah (keras). Bagian atas bantal melindungi dada dari cedera, dan bantal bagian bawah melindungi panggul.

Jenis airbag yang kurang umum

Yang kepala

Fungsi utamanya adalah untuk melindungi kepala jika terjadi benturan samping dengan mobil. Airbag semacam itu digunakan untuk melindungi semua orang yang berada di dalam mobil, di mana pun orang tersebut duduk: di depan atau di belakang. Bantal tersebut terletak di antara pilar-pilar di atap, di belakang dan depan mobil.

Lutut

Melindungi lutut dan tulang kering dari kerusakan jika terjadi kecelakaan. Airbag ini terletak di bawah kemudi dan di bawah kompartemen sarung tangan (untuk penumpang depan).

Pusat

Ini jenis baru muncul belum lama ini. Kantung udara mengembang saat terjadi benturan samping dan membantu menghindari tabrakan kedua bagi penumpang. Bagi orang yang duduk di depan, bantal seperti itu diletakkan di sandaran tangan kursi pengemudi. Dan untuk orang yang duduk di belakangnya - di tengah kursi belakang.

Airbag dimaksudkan untuk sekali pakai. Jika dibuka, harus diganti. Anda dapat membeli dan memasang airbag baru dengan menghubungi spesialis. Hanya yang sudah berfungsi yang perlu diganti.

Pada artikel ini kita akan melihat definisi, tujuan dan prinsip pengoperasian elemen keselamatan pasif ini.
Setiap tahun, lebih dari satu juta orang menjadi korban kecelakaan mobil di seluruh dunia. Federasi Rusia adalah salah satu pemimpin dalam anti-rating negara-negara Eropa dalam hal jumlah kecelakaan lalu lintas yang fatal. Peran paling penting dalam mengatasi situasi berbahaya di jalan dimainkan oleh kehadiran mobil berbagai sistem keselamatan aktif dan pasif. Berkaitan dengan hal tersebut, baik produsen mobil maupun pecinta mobil awam saat ini semakin memperhatikan keselamatan mobil. Elemen keselamatan pasif yang paling umum adalah airbag. Selama bertahun-tahun, ini telah menjadi alat perlindungan manusia yang andal dan secara signifikan mengurangi risiko kematian (hampir seperempatnya jika terjadi tabrakan langsung), sebagaimana dibuktikan dengan berbagai pengujian di lokasi pengujian. Cara kerja airbag dan nuansa lainnya dibahas di bawah.

Lebih banyak lebih baik

Saat ini sulit untuk menemukan seseorang yang menentang elemen perlindungan ini mobil modern. Saat membeli mobil, banyak orang berpedoman pada sejumlah kriteria, dan keselamatan seringkali bukan yang terakhir dalam daftar ini, tetapi bagi sebagian orang, keselamatan adalah hal yang paling penting. Oleh karena itu, tidak heran jika konsumen mencoba memilih mobil yang memiliki “kantong udara” lebih banyak. Dan ini adalah pendekatan yang tepat.

Bukan obat mujarab

Sejarah “kantung udara” sudah ada sejak lebih dari satu dekade lalu, dan sepanjang keberadaan bantal, para insinyur telah menjadikan elemen ini semakin beragam dalam hal perlindungan manusia. Tapi, perlu Anda sadari bahwa bantal bukanlah jaminan perlindungan 100% terhadap cedera.
Fakta yang patut mendapat perhatian: sejak munculnya “airbag” bahkan di zaman kita ini, ada yang percaya bahwa airbag bisa menggantikan sabuk pengaman. Namun, belakangan menjadi jelas bahwa hal tersebut tidak benar. Sebuah “kantong udara” tidak mampu memberikan perlindungan tingkat tinggi saja, namun jika dikombinasikan dengan sabuk, sangat mungkin untuk mencapai kinerja yang memuaskan. Karena pada saat terjadi kecelakaan, sabuk pengaman badan dan bantal menerima pukulan telak, sedangkan ketiadaan sabuk mengakibatkan badan bergerak sewenang-wenang di sekitar kabin pada saat terjadi bencana. Akibatnya - koefisien yang berguna bantal menurun tajam.
Selain itu, pada saat terjadi kecelakaan, seseorang yang tidak mengenakan sabuk pengaman berisiko mengalami cedera serius karena bergerak secara inersia menuju airbag yang mengembang.
Selain itu, ada fakta penting yang harus diperhatikan: “kantung udara” memiliki tujuan sekali pakai, dan jika dibuka, hanya kantung udara baru yang dapat memberikan tingkat perlindungan yang tepat.

Prinsip operasi

Bagaimana cara kerjanya? Mekanisme ini mencakup sejumlah komponen:

Detik membuat segalanya berbeda

Semua elemen ini diperlukan untuk interaksi cepat satu sama lain dan penyebaran airbag secara instan pada saat terjadi kecelakaan.
Algoritmanya adalah sebagai berikut: jika terjadi tabrakan, setidaknya satu sensor bereaksi terhadap benturan tersebut. Selanjutnya, sensor mengirimkan sinyal yang diperlukan ke mikroprosesor secara inersia. Ini diaktifkan dan kemudian perintah pembuka “ledakan” mengikuti kartrid. Ledakan kecil terjadi, yang menyebabkan percikan nitrogen dan bantal, yang diisi dari dalam dengan gas, menyembur ke ruang kabin.
Pada saat mengembang, bantal menyelimuti orang tersebut dengan permukaannya, sehingga melunakkan pukulannya. Pada saat yang sama, membuka “kantung udara” akan mencegah seseorang terlempar keluar melalui kaca depan.
Keseluruhan proses terjadi dalam hitungan sepersekian detik, seringkali tidak melebihi seperempat detik.

Keuntungan dan kerugian

Setelah terjadi kecelakaan, airbag mengempis dengan sendirinya. Berdasarkan hal tersebut, dapat kita simpulkan bahwa kehadiran bantal tidak akan menjadi kendala pada saat Anda harus keluar dari mobil.
Kekurangan: bantalnya sekali pakai. Dan jika setelah pukulan pertama dalam suatu kecelakaan terjadi pukulan kedua, ketiga, atau keempat, maka “tas” tersebut tidak lagi menjalankan fungsinya.
Apa itu “tas tiup”?
Ada banyak jenis airbag. Salah satunya bertujuan untuk melindungi pengemudi. Yang lainnya adalah untuk keselamatan penumpang. Yang ketiga berfungsi untuk melindungi pejalan kaki - biasanya, bantal seperti itu dipasang di luar. Bahkan ada "tas" untuk pengendara motor yang mencegah mereka terlempar dari setang jika terjadi konfrontasi langsung.
Secara umum, sebagai suatu peraturan, “tas” keamanan adalah samping, Dan frontal.

Garis depan

Saat ini yang paling sering digunakan adalah “tas” yang menghadap ke depan, yang menjadi pembatas antara mereka yang duduk di depan dan dashboard mobil. Airbag ini terintegrasi ke dalam roda kemudi, serta ke panel depan di area kompartemen sarung tangan, dekat kursi penumpang.
Perlu diperhatikan: keberadaan "tas" depan untuk penumpang mengharuskan penumpang untuk mematuhi sejumlah aturan dasar. Misalnya, penumpang tidak boleh memegang barang berukuran besar di depannya (ini juga berlaku untuk tas) dan menekan lututnya ke panel. Jika tidak, ada risiko cedera tubuh yang serius saat “tas” dibuka.

Situasi di sayap

Saat ini, setiap produsen mobil yang menghargai diri sendiri sedang mencoba mengintegrasikan “kantong udara” samping ke dalam modelnya (di bagian belakang kursi depan, di pintu dan pilar). Ini adalah langkah-langkah keamanan lateral. Solusi semacam ini belum digunakan secara luas, dan seringkali hanya pembeli kaya yang memiliki akses terhadap perlindungan tersebut. Biasanya, ini adalah mobil di segmen premium.
Mekanisme ini dipicu oleh dorongan yang signifikan ke samping tubuh. Bantal seperti itu disebut “gorden” karena bukaannya di dalam jendela. Ini membantu melindungi kepala dan leher penumpang.

Keamanan Cerdas

Kemajuan bergerak maju, dan berkat itu, semakin banyak bantal canggih yang bermunculan. Katakanlah beberapa modifikasi memiliki elektronik pintar sehingga mereka dapat memutuskan seberapa banyak yang akan dibuka. Hal ini memungkinkan untuk memilih “konfigurasi untuk Anda sendiri”. “Kembung” akan terjadi dengan mempertimbangkan karakteristik fisik seseorang, serta lokasi sabuk pengamannya. Dengan cara ini Anda dapat mengurangi kerusakan tubuh. Untuk tujuan ini, ada mekanisme khusus yang beroperasi pada sensor, yang memungkinkan pemindaian seseorang.

Airbag bukanlah obat mujarab. Tidak ada teknologi tinggi Mereka tidak akan bisa melindungi seseorang kecuali dia sendiri yang menginginkannya.

Oleh karena itu, sabuk pengaman harus dipasang setiap saat dan di mana saja. Bantal hanyalah bagian dari mekanisme pertahanan. Saat "kantong" terpicu, Anda harus bersiap menghadapi kenyataan bahwa tas tersebut akan menyerap pukulan utama, tetapi masih akan ada lecet kecil.

Bahan

Ada banyak sumber informasi di jaringan global yang memberi tahu Anda cara kerja “kantung udara”. Ada juga video terkait.
Secara umum, semua informasi yang diperlukan dapat diperoleh dari uji tabrak. Ada spesialis di lokasi pengujian yang sedang mempelajari sistem pencegahan memar tersebut. Itu sebabnya, Jalan terbaik untuk mengetahui cara kerja "kantong udara" - kunjungi lokasi uji tabrak dan tonton videonya.

Produsen mobil Perhatian khusus memperhatikan keselamatan pengemudi dan penumpang pada saat kendaraan melaju. Mesin adalah sumber bahaya yang meningkat yang membutuhkan sistem modern perlindungan.

Seringkali, kecelakaan lalu lintas menyebabkan cedera atau kematian. Sistem keselamatan mobil modern meningkatkan peluang seseorang untuk bertahan hidup bahkan dalam kecelakaan mobil yang paling mengerikan sekalipun.

Setiap tahun, perusahaan mobil melakukan perubahan pada desain mobil dan menggunakan sistem yang bertujuan untuk menjaga kesehatan dan kehidupan masyarakat. Hal ini membutuhkan biaya material yang besar.

Pada akhirnya mereka membayar sendiri, karena semuanya jumlah besar Saat membeli mobil, masyarakat memberikan perhatian khusus pada penggunaan sistem keamanan modern di dalamnya.

Salah satu tempat sentral dalam menjamin kesehatan dan kehidupan pengemudi dan penumpang saat terjadi tabrakan ditempati oleh airbag. Dia mampu membuktikan keefektifan penggunaannya dan menyelamatkan lebih dari satu nyawa manusia.

Tugas utama perangkat ini adalah untuk mengurangi dampak dampak terhadap manusia. tidak memungkinkan tubuh manusia bersentuhan dengan elemen interior saat mobil mengalami perlambatan tajam.

Hal ini memungkinkan Anda untuk menghindari cedera serius dan mengancam jiwa. Namanya didapat dari bentuknya yang seperti bantal. Desain elemen pengaman sangat sederhana: bantalan, sistem penggembung, dan sensor.

Cara kerja airbag

Ketika kendaraan bertabrakan dengan rintangan bergerak atau tidak bergerak, sensor khusus mengirimkan sinyal ke sistem pengisian. Selanjutnya terjadi reaksi berupa pencampuran natrium azida dan kalium nitrat.

Hasilnya adalah gas yang dengan cepat memenuhi airbag. Setelah perlindungan dipicu, gas dengan cepat dinonaktifkan dan dihilangkan demi alasan keamanan.

Kapan airbag dapat membahayakan penumpang?

Penggunaan airbag mengharuskan pengemudi untuk mematuhi sejumlah aturan yang meminimalkan kemungkinan kerusakan akibat penyebarannya. Kita tidak boleh lupa bahwa ini sangat terbuka kecepatan tinggi hingga 300 kilometer per jam.

Prinsip penggunaan airbag yang aman:

Menggunakan sabuk pengaman

Benturan antara tubuh seseorang yang tidak memakai sabuk pengaman dan airbag yang mengembang dapat mengakibatkan cedera otak traumatis. Demi alasan keamanan, beberapa produsen telah menyediakan penonaktifan airbag jika seseorang tidak mengenakan sabuk pengaman.

Menggunakan kacamata

Pengemudi atau penumpang berkacamata berisiko mengalami cedera mata jika sistem keselamatan diaktifkan. Seringkali setelahnya pukulan kuat lensa kacamata tidak tahan dan pecah sejumlah besar pecahan kecil

Memasang kursi anak

Untuk alasan keamanan, kursi penumpang depan harus dipasang sisi belakang ke kantung udara. Bantal yang ditembakkan dengan kecepatan tinggi dapat menyebabkan cedera serius pada anak.

Jarak

Jarak antara airbag depan dan dada orang tersebut tidak boleh kurang dari 20 sentimeter.

Lokasi airbag di dalam mobil

Menentukan letak airbag pada mobil tidaklah sulit. Mereka ditandai dengan tulisan serupa: Airbag dan SRS Airbag.

Berdasarkan letaknya di interior mobil, airbag berikut dapat dibedakan:

Frontal

Ditempatkan di roda kemudi dan di atas kompartemen sarung tangan di panel depan interior mobil

samping

Letaknya di sisi sandaran kursi depan.

Atas

Letaknya di pilar samping atau atap di atas jok pengemudi dan penumpang depan

Untuk lutut pengemudi

Mereka berada di bawah kemudi mobil. Penelitian terbaru menunjukkan bahwa penggunaan airbag di dalam mobil dapat mengurangi kemungkinan cedera hingga 30 persen jika terjadi kecelakaan.

Sabuk pengaman dan kantung udara mengurangi risiko cedera serius hingga 50 persen.

Terima kasih atas perhatiannya, semoga sukses dalam perjalanannya.