Program pendidikan tambahan “Pemasangan ban, perbaikan ban dalam dan ban mobil penumpang, penyeimbangan roda. Petunjuk perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan pemasangan ban Pengujian topik pekerjaan pemasangan ban

Petunjuk tentang perlindungan tenaga kerja saat mengerjakan mesin penggantian ban ini tersedia untuk dilihat dan diunduh gratis.

1. PERSYARATAN UMUM KESELAMATAN KERJA

1.1. Orang yang berumur minimal 18 tahun, telah menjalani pemeriksaan kesehatan, tidak mempunyai kontraindikasi karena alasan kesehatan, mempunyai pelatihan teori dan praktek yang diperlukan, telah memperoleh keterampilan praktis yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan pemasangan ban dan mempunyai izin untuk melakukan pekerjaan tersebut, telah lulus kursus pengantar, diizinkan untuk secara mandiri melakukan pekerjaan pada mesin penggantian ban, dan pengarahan dan pelatihan keselamatan kerja awal sesuai dengan program khusus dan pengujian pengetahuan, disertifikasi oleh komisi kualifikasi dan mendapat izin untuk bekerja secara mandiri.
1.2. Seorang pekerja yang melakukan pekerjaan pada mesin ganti ban harus secara berkala, minimal setahun sekali, menjalani tes pengetahuan keselamatan kerja dan mendapatkan izin untuk melakukan pekerjaan yang berisiko tinggi.
1.3. Seorang karyawan yang melakukan pekerjaan pada mesin penggantian ban, apapun kualifikasi dan pengalaman kerjanya, harus menjalani pelatihan berulang tentang perlindungan tenaga kerja setidaknya setiap tiga bulan sekali; dalam hal terjadi pelanggaran persyaratan keselamatan kerja, selama istirahat kerja lebih dari 30 hari kalender, karyawan harus menjalani pelatihan tidak terjadwal.
1.4. Seorang karyawan yang melakukan pekerjaan pada mesin ganti ban harus menjalani pelatihan keselamatan kelistrikan dan mendapat kelompok I.
1.5. Seorang karyawan yang melakukan pekerjaan pada mesin ganti ban harus mengetahui: struktur, prinsip pengoperasian dan aturan pengoperasian mesin ganti ban, perangkat dan instrumentasinya.
1.6. Seorang pekerja yang telah menunjukkan pengetahuan dan keterampilan praktis yang kurang memuaskan dalam melakukan pekerjaan pada mesin penggantian ban tidak diperbolehkan bekerja secara mandiri dan harus kembali menjalani pengarahan keselamatan kerja.
1.7. Seorang karyawan yang dikirim untuk berpartisipasi dalam pekerjaan yang tidak biasa untuk profesinya harus menjalani pelatihan yang ditargetkan mengenai kinerja yang aman dari pekerjaan yang akan datang.
1.8. Jangan gunakan alat, perangkat, atau perlengkapan penanganan yang aman yang tidak dilatih oleh karyawan tersebut.
1.9. Saat melakukan pekerjaan pada mesin penggantian ban, seorang pekerja mungkin terkena dampak buruk terutama oleh faktor-faktor produksi yang berbahaya dan merugikan berikut ini:
— gelombang kejut dan pecahan yang beterbangan (misalnya, selama ledakan bejana bertekanan);
- aliran udara terkompresi yang mengalir dengan kecepatan tinggi dari pipa atau silinder udara terkompresi;
- peningkatan kandungan debu di udara area kerja;
— peningkatan tingkat kebisingan (misalnya, saat kompresor bekerja atau roda diisi dengan udara bertekanan);
— tepi tajam, gerinda dan kekasaran pada permukaan peralatan, peralatan, perkakas;
— kelebihan beban fisik (misalnya, saat menggerakkan roda mobil yang berat secara manual);
- arus listrik yang jalurnya jika terjadi korsleting dapat melewati tubuh manusia.
1.10. Orang yang melakukan pekerjaan pemasangan ban harus ingat bahwa perangkat yang menghasilkan tekanan, serta bejana dan sistem di bawah tekanan udara bertekanan, menimbulkan bahaya bagi manusia, karena jika pipa, selang pecah, atau silinder udara bertekanan meledak, terdapat risiko cedera. luka parah dan luka pecahan peluru.
1.11. Untuk mencegah dampak buruk faktor produksi yang berbahaya dan merugikan terhadap kesehatan pekerja, ia harus menggunakan pakaian khusus, sepatu keselamatan dan alat pelindung diri lainnya.
1.12. Untuk mencegah kemungkinan terjadinya kebakaran, karyawan harus mematuhi sendiri persyaratan keselamatan kebakaran dan mencegah karyawan lain melanggar persyaratan tersebut.
1.13. Karyawan wajib mematuhi disiplin kerja dan produksi, aturan internal peraturan ketenagakerjaan.
1.14. Apabila terjadi kecelakaan pada salah satu karyawan maka korban harus diberikan pertolongan pertama, melaporkan kejadian tersebut kepada pimpinan dan menjaga situasi kejadian, jika tidak menimbulkan bahaya bagi orang lain.
1.15. Karyawan bila diperlukan harus mampu memberikan pertolongan pertama dan menggunakan kotak P3K.
1.16. Untuk mencegah kemungkinan sakit, karyawan harus mengikuti aturan kebersihan diri, termasuk mencuci tangan hingga bersih dengan sabun sebelum makan; Anda tidak boleh menyimpan atau menggunakan makanan di area kerja, atau merokok.
1.17. Seorang karyawan yang melanggar atau tidak mematuhi persyaratan instruksi keselamatan kerja dianggap sebagai pelanggar disiplin industri dan dapat dikenakan tanggung jawab disipliner, dan, tergantung pada konsekuensinya, tanggung jawab pidana; apabila pelanggaran tersebut berkaitan dengan kerugian materil terhadap perusahaan, maka pelakunya dapat dimintai pertanggungjawaban secara finansial dengan cara yang ditentukan.

2. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA SEBELUM MULAI BEKERJA

2.1. Sebelum mulai bekerja, sebaiknya mengenakan pakaian terusan, sepatu keselamatan dan alat pelindung diri lainnya dari paparan faktor produksi yang berbahaya dan merugikan.
2.2. Pakaian terusan harus berukuran sesuai, bersih dan tidak membatasi pergerakan.
2.3. Sebelum memulai pekerjaan pemasangan ban, sebaiknya periksa kondisi tempat kerja; jika perlu, kebersihan dan ketertiban harus dipulihkan dan jalur yang jelas harus dipastikan.
2.4. Persiapan untuk memulai pekerjaan harus mencakup pemeriksaan kemampuan servis dan kondisi teknis mesin penggantian ban, peralatan dan perlengkapan yang akan digunakan dalam pekerjaan.
2.5. Sebelum mulai bekerja, perlu dilakukan pengecekan keberadaan dan kualitas pengikatan bus grounding mesin ganti ban, penggerak kompresor dan peralatan listrik lainnya.
2.6. Sebelum mulai bekerja, Anda harus memeriksa keberadaan pagar pelindung, kemudahan servis kabel listrik, dan ventilasi pembuangan lokal.
2.7. Karyawan harus secara pribadi memastikan bahwa semua tindakan yang diperlukan untuk memastikan keselamatan telah diselesaikan.
2.8. Anda tidak boleh mulai bekerja jika Anda ragu dalam memastikan keselamatan di tempat kerja untuk melakukan pekerjaan yang akan datang.

3. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA SELAMA BEKERJA

3.1. Pemasangan, pelepasan dan pergerakan roda dan ban mobil yang berat di sepanjang area servis ban harus dilakukan dengan menggunakan mekanisme pengangkatan atau sarana mekanisasi skala kecil; perlu diketahui dan diikuti standar yang dapat diterima memindahkan benda berat secara manual.
3.2. Saat membawa beban berat dengan jarak hingga 25 m, beban maksimal 50 kg diperbolehkan untuk pria.
3.3. Saat melepas ban dari pelek roda, udara dari ruang harus dikeluarkan sepenuhnya; dalam hal ini, Anda harus melonggarkan kumparan terlebih dahulu, mengeluarkan udara sepenuhnya dari ruangan, lalu melepaskannya dari katup.
3.4. Untuk menghindari kecelakaan, jangan gunakan palu godam atau palu untuk melepas ban yang menempel kuat pada cakram.
3.5. Saat melepas pinggiran ban dari pelek dengan menggunakan pemukul, berhati-hatilah agar jari Anda tidak terjepit di antara dayung dan ban.
3.6. Sebelum setiap kali menginjak pedal kaki, perlu dipastikan bahwa pergerakan bagian-bagian kerja mesin tidak menimbulkan bahaya bagi pekerja.
3.7. Saat menggunakan bilah pemasangan, Anda harus memegangnya dengan kuat dan percaya diri di tangan Anda untuk mencegah kemungkinan cedera pada tangan Anda.
3.8. Untuk memeriksa permukaan bagian dalam ban, Anda harus menggunakan expander khusus.
3.9. Sebelum memasang ban pada cakram, Anda harus memeriksanya dengan cermat, membuang batu-batu kecil dan benda keras lainnya yang menempel pada tapak, dan bila perlu, melepasnya menggunakan tang. benda logam; Untuk menghindari cedera pada tangan Anda, disarankan untuk melakukan operasi ini dengan tang, dan bukan dengan obeng, penusuk, atau pisau.
3.10. Sebelum Anda mulai memasang ban, sebaiknya periksa kondisi pelek; Pada saat yang sama, Anda harus ingat bahwa Anda tidak dapat memasang ban pada roda yang berkarat atau memiliki penyok, retak dan gerinda.
3.11. Saat memasang ban pada pelek, jangan menggunakan pelek yang rusak atau tidak sesuai dengan ukuran ban.
3.12. Sebelum Anda mulai memompa ban, Anda perlu memastikan pelek roda terpasang erat meja putar dari dalam.
3.13. Saat memompa ban dengan udara, jangan perbaiki posisinya pada pelek dengan mengetuknya menggunakan palu atau palu godam.
3.14. Untuk mengontrol besarnya tekanan udara saat memompa ban, sebaiknya gunakan alat pengukur tekanan.
3.15. Gearbox pada mesin untuk pembongkaran dan pemasangan ban harus ditutup dengan casing selama pengoperasian.
3.16. Selama bekerja, karyawan harus bersikap sopan, berperilaku tenang dan menahan diri, serta menghindar situasi konflik, yang dapat menyebabkan ketegangan saraf dan emosional serta mempengaruhi keselamatan kerja.
3.17. Saat bekerja, Anda harus berhati-hati dan tidak terganggu dari tugas Anda.
3.18. Selama pengoperasian, tidak diperbolehkan mengizinkan orang yang tidak berkepentingan untuk mengerjakan mesin penggantian ban.
3.19. Anda tidak dapat menggunakan penukar ban untuk tujuan selain yang ditentukan dalam dokumentasi teknis pabrikan.

4. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA DALAM KEADAAN DARURAT

4.1. Jika ditemukan pelanggaran persyaratan perlindungan tenaga kerja yang mengancam kesehatan atau keselamatan pribadi, karyawan harus menghubungi manajer kerja dan memberitahukannya tentang hal itu; Sampai ancaman tersebut hilang, Anda harus berhenti bekerja dan meninggalkan area bahaya.
4.2. Jika terjadi kecelakaan atau sakit mendadak, maka perlu segera memberikan pertolongan pertama kepada korban, memanggil dokter atau membantu membawa korban ke dokter, kemudian memberitahukan kejadian tersebut kepada pengelola.
4.3. Untuk luka memar atau keseleo, pertolongan pertama adalah sebagai berikut:
— untuk mengurangi rasa sakit dan mencegah perdarahan, “dingin” harus diterapkan;
- oleskan perban ketat;
- menciptakan kedamaian pada area yang memar;
— Anda tidak boleh melumasi area memar dengan yodium, menggosoknya dan mengompresnya dengan air hangat, karena ini hanya akan menambah rasa sakit.
4.4. Jika terdeteksi kebakaran atau tanda-tanda pembakaran (asap, bau terbakar, peningkatan suhu, dll), Anda harus segera memberi tahu pemadam kebakaran dengan menelepon 101 atau 112.
4.5. Sebelum kedatangan pemadam kebakaran perlu mengambil tindakan untuk mengevakuasi orang dan harta benda dan mulai memadamkan api.

5. PERSYARATAN KESELAMATAN KERJA SETELAH PENYELESAIAN KERJA

5.1. Di akhir pekerjaan, Anda harus merapikan tempat kerja Anda dan mematikan listrik ke mesin ganti ban.
5.2. Peralatan dan aksesori harus dipindahkan ke tempat yang telah ditentukan.
5.3. Setelah hari kerja berakhir, pakaian terusan dan alat pelindung diri lainnya harus disimpan di tempat yang telah ditentukan secara khusus.
5.4. Setelah selesai, cuci tangan hingga bersih dengan air hangat dan sabun.

Negara lembaga pendidikan rata-rata pendidikan kejuruan

Sekolah Tinggi Teknik Radio Novosibirsk

dalam disiplin "Perawatan Mobil"

Topik: “Penyelenggaraan pekerjaan bengkel ban”

Diselesaikan oleh: Kosoruchenko V.V.

Diperiksa oleh Marichev L.S.

Perkenalan

Tempat servis ban hampir terdapat di setiap bengkel mobil (service station). Peralatan pemasangan ban untuk perawatan roda dipasang di sini. Sebuah stasiun servis memerlukan setidaknya dua dudukan: dudukan ban dan dudukan penyeimbang, serta dudukan untuk meluruskan roda cor dan baja, kompresor, alat pneumatik, vulkanisir listrik, ring cakram dan roda, sepasang dongkrak atau pengangkat pneumatik dengan daya angkat kendaraan rendah.

Peralatan pemasangan ban truk untuk kendaraan niaga dirancang untuk melayani kendaraan berat, traktor, bus, dan mesin pertanian. Pengubah ban dilengkapi dengan penggerak yang bertenaga, satu atau dua kepala pemasangan, dan cakram pemecah manik berkekuatan tinggi. Roda diperbaiki dengan klem berbagai desain dalam bidang vertikal. Mesin penyeimbang roda dengan berat hingga 200 kg dirancang untuk menyeimbangkan roda mobil, truk, dan kendaraan niaga. Untuk memudahkan pekerjaan, mesin dilengkapi dengan perangkat bawaan untuk menaikkan dan menurunkan roda.

Peralatan pemasangan ban ditandai dengan pengembalian yang cepat - karena pemilik mobil memerlukan perawatan rutin, set lengkap peralatan dapat membayar sendiri hanya dalam satu musim “re-shoeing”. Selain itu, bengkel ban yang lengkap akan bekerja tidak hanya selama “musim”, tetapi juga setiap saat sepanjang tahun (peralatan ban mencakup peralatan untuk memperbaiki tabung dan ban, serta peralatan untuk meluruskan roda).

Tujuan utama esai ini adalah untuk mempelajari dan mengkarakterisasi organisasi kerja di bengkel ban.

1. Peralatan bengkel ban

1.1. Pengganti ban

Ada yang otomatis dan semi otomatis. Pada mesin semi otomatis, penurunan kaki ban dilakukan secara manual dengan menekan poros dari atas. Fiksasi dilakukan dengan alat mekanis. Hanya meja yang berputar secara otomatis dengan menekan pedal, itulah sebabnya mesin tersebut disebut semi otomatis.

Pada mesin otomatis, menurunkan kaki dan memutar meja digerakkan secara pneumatik, oleh karena itu disebut otomatis. Mesin otomatis memerlukan lebih sedikit tenaga fisik dari operator, sehingga meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan kecepatan pemrosesan satu roda. Oleh karena itu, di daerah yang diperkirakan akan banyak lalu lintas mobil, lebih baik membeli mesin otomatis.

Beras. 1. Mesin ganti ban semi otomatis FLYING BL513

Pada Gambar. Gambar 1 menunjukkan mesin ganti ban semi otomatis FLYING BL513. Ini adalah mesin semi-otomatis yang sangat baik untuk merakit/membongkar roda mobil dan truk ringan. Dudukan pelepasan ban dengan lengan berputar, gerakan lateral yang memungkinkan Anda memasang kepala manik dengan mudah dan akurat. Dilengkapi dengan penghenti mekanis khusus yang melepaskan kepala dari flensa pelek secara vertikal; pelepasan horizontal dicapai dengan memutar roda gila samping. Kit ini mencakup dudukan, pelumas, dan pistol inflator dengan pengukur tekanan.

Beras. 2. Mesin ganti ban domestik KS302A

Belum lama ini, mesin ganti ban dalam negeri KS302A dirilis (Gbr. 2). Selain serangkaian fungsi standar (memasang dan membongkar ban, penyeimbangan, dll.), roda mobil penumpang dapat dipompa dan dipompa dengan cepat. Fitur utamanya adalah fungsi inflasi ke tingkat tertentu dan pengendalian kebocoran udara dari ban. Dengan menggunakan indikator digital Motorola, operator atau mekanik dapat mengatur tekanan ban tertentu, dari 0,5 hingga 4,5 bar, dan mesin akan melakukan semuanya sendiri. Kesalahan dalam menghitung tekanan yang dibutuhkan tidak lebih dari 0,05 bar. Waktu yang diperlukan untuk memompa ban tergantung pada ukurannya, tekanan yang dibutuhkan dan kompresornya, tetapi tidak lebih dari dua menit. Dimungkinkan juga untuk mendukung pekerjaan dua pengrajin, yang pada gilirannya meningkatkan kecepatan kerja tepat 2 kali lipat. Keuntungan yang jelas adalah peningkatan lalu lintas pelanggan dan, karenanya, peningkatan pendapatan untuk jangka waktu tertentu.

1.2. Mesin penyeimbang

Ada banyak jenis mesin penyeimbang, dari yang paling sederhana ( penggerak manual, rem tangan, input parameter secara manual, dll.) ke dudukan penyeimbang dan diagnostik, di mana semua proses (memasukkan parameter, menghentikan roda di tempat pemasangan beban, mendiagnosis keausan tapak, dll.) berlangsung di mode otomatis.

Persyaratan paling umum untuk mesin penyeimbang adalah: kemampuan untuk menyeimbangkan cakram baja dan tuang, akurasi penyeimbangan tidak lebih dari 1g. Mesin yang memenuhi persyaratan tersebut dapat tergolong kelas menengah dengan pangsa penjualan sekitar 80%. Mesin kelas ini dapat dibagi menjadi mesin otomatis (dengan input parameter otomatis) dan mesin semi otomatis (dengan input parameter manual).

Dengan analogi dengan mesin ganti ban, stand otomatis memerlukan lebih sedikit tenaga fisik dari operator, sehingga meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan kecepatan pemrosesan satu roda, oleh karena itu, ketika memilih mesin, perkiraan aliran mobil harus diperhitungkan.

Beras. 3. Dudukan penyeimbang LS 42

Pada Gambar. Gambar 3 menunjukkan dudukan penyeimbang generasi ke-5 LS-42 (cakram 9"...22") (buatan Rusia). Mesin penyeimbang generasi ke-5 LS 42 dibangun di atas basis elemen terbaru dan memiliki serangkaian fungsi dan program servis paling modern untuk penyeimbangan roda yang akurat dan cepat dengan semua jenis pelek: INPUT OTOMATIS dua parameter geometris roda; PANEL WAJAH DENGAN KEYPAD MEMBRAN membentuk antarmuka yang nyaman dan tahan lama dengan indikasi tambahan mengenai diameter dan lebar roda yang seimbang.

Keunggulan lain dari peralatan ini meliputi: kontrol berbagai mode dan aktivasi fungsi yang diperlukan dilakukan dengan satu tombol; MENGEMUDI roda secara OTOMATIS dan AKURAT ke posisi pemasangan beban koreksi; MODE ALU-P untuk pengukuran geometri bidang koreksi pelek paduan ringan secara presisi; PEMASANGAN OTOMATIS BERAT PEREKAT menggunakan pegangan batang yang dapat ditarik. Dalam hal ini, jarak ke bidang koreksi yang ditentukan dikontrol secara otomatis, dan roda diputar secara otomatis dengan mempertimbangkan diameter pemasangan bobot koreksi; INSTALASI TERSEMBUNYI DARI BERAT PEREKAT di balik jari-jari pelek alloy ringan, program Split; PROGRAM OPTIMASI untuk posisi lebar pada pelek, program Opt; PROGRAM MEMINIMALKAN sisa ketidakseimbangan statis; PROGRAM OPERATOR KEDUA untuk perawatan simultan dua mobil dengan ukuran roda berbeda, dan peralihan dari satu jenis roda ke jenis roda lainnya dilakukan dengan menekan satu tombol; PENGHITUNG RODA SEIMBANG - Anda akan selalu mengetahui jumlah roda yang seimbang; REM ELEKTROMAGNETIK PARKIR untuk memasang roda pada posisi apapun atas permintaan operator; SINTESIS PIDATO - pilihan;

Kumpulan fungsi dan program layanan mesin penyeimbang LS 42 sesuai dengan contoh terbaik analog dalam dan luar negeri, dan dalam hal efisiensi operasional dan kemudahan penggunaan, bahkan melampaui mereka.

Kenyamanan tambahan diciptakan dengan hadirnya rem parkir elektromagnetik, yang tidak tersedia pada analog.

Berbicara tentang mesin penyeimbang, perlu diperhatikan hal itu tahun lalu– kedua, kualitas keseimbangan Rusia telah meningkat secara signifikan. Keseimbangan berdiri Pabrikan Rusia menunjukkan diri mereka yang terbaik level tinggi.

1.3. Peralatan opsional

Dongkrak bergulir. Yang paling nyaman untuk jenis pekerjaan ini. Dongkrak dilengkapi dengan pegangan panjang yang dapat dilepas, yang mengurangi tenaga penggerak dan memungkinkan dongkrak dioperasikan sambil berdiri. Selain itu, beberapa jack memiliki pedal pengangkat cepat, mis. Saat Anda menekan pedal, dongkrak langsung naik ke ketinggian bagian bawah mobil, yang secara signifikan menghemat waktu dan tenaga mekanik. Kapasitas angkat dongkrak tersebut minimal harus 3 ton.

Vulkanisir. Dirancang untuk vulkanisasi kerusakan lokal pada ban mobil dan truk tubeless dan tubeless (termasuk potongan samping), vulkanisasi tabung dan jenis lainnya pekerjaan perbaikan terkait dengan vulkanisasi karet. Prinsip pengoperasiannya mirip dengan prinsip pengoperasian mesin press, yaitu Tabung (ban) yang diberi tambalan dijepit pada kedua sisinya untuk merekatkan tambalan dengan erat pada tabung (ban). Selain itu, elemen pemanas dipasang pada permukaan di mana tabung (ban) dijepit, yang diperlukan saat perbaikan dengan vulkanisasi panas (penyolderan).

Kompresor. Kompresor yang paling banyak digunakan di bengkel ban adalah kompresor piston dengan tekanan minimal 10 bar, karena tekanan operasi pengubah ban adalah 8-10 bar. Berdasarkan volume penerima (penyimpanannya), dapat dikatakan sebagai berikut: jika berencana menggunakannya hanya untuk 1 alat ganti ban, maka volume 50 liter sudah cukup. Jika dihubungkan ke kompresor peralatan opsional(kunci inggris, bor, blow gun, dll), maka volumenya minimal harus 100 liter.

Kunci pas dampak pneumatik. Fungsi yang diperlukan di sini adalah shock dan reverse. Perlu Anda ketahui juga bahwa udara yang digunakan untuk alat pneumatik memerlukan persiapan. Artinya, unit persiapan dipasang di saluran pneumatik antara kompresor dan alat, yang terdiri dari pengering filter (untuk menghilangkan kelembapan) dan pelumas (untuk menambahkan oli ke udara untuk pelumasan). bagian dalam alat pneumatik). Tentu saja, Anda dapat bekerja tanpa memasang unit ini, tetapi alat seperti itu, pertama, tidak termasuk dalam garansi, dan kedua, tidak ada yang menjamin penggunaan jangka panjang. dari instrumen ini.

Mandi servis ban. Dirancang untuk memeriksa kebocoran pada tabung dan ban tubeless, mencari tusukan dan luka. Tidak diperlukan peralatan.

Perkakas tangan untuk perbaikan ban. Perbaikan ban juga memerlukan beberapa hal alat tangan, seperti penusuk pengantar untuk tali pengaman, penusuk spiral dengan kikir, alat untuk memasukkan katup, roller untuk menggulung tambalan, pengikis, pisau untuk melepaskan beban berperekat, dll. Tentu saja, Anda dapat melakukannya tanpa alat ini, tetapi bekerja dengannya jauh lebih nyaman.

Bahan habis pakai untuk perbaikan dan penyeimbangan ban. Di sini Anda harus ingat untuk membeli bahan-bahan seperti pemberat penyeimbang, penambal, jamur, karet mentah, katup, puting, tali pengaman, penambal, lem, pasta ban, bedak, pembersih, dll.

2. Perkiraan tata letak area servis ban

Beras. 4. Tata letak toko ban

1. Dudukan ban dengan manipulator tangan ketiga

2. Balancing stand dengan pengangkat pneumatik

3. Pengangkatan ban

4. Bak mandi untuk pengecekan roda dan tabung

5. Tempat kerja dengan slipway untuk perbaikan karet

6. Tangki inflasi ban portabel

7. Vulkanisir dengan manipulator dan ventilasi lokal

8. Troli perkakas

9. Pencucian roda

10. Kunci momen

11. Dongkrak bergulir

12. Cincin untuk menggembungkan ban tubeless

13. Lemari untuk menyimpan bahan habis pakai

14. Kunci pas dampak dan alat khusus pneumatik

15. Pemotong tapak

16. Bahan abrasif

17. Bahan perbaikan ban

Peralatan dan tata letak area ini dengan cara yang direkomendasikan memungkinkan pemasangan dan pembongkaran semua jenis roda mobil, jeep, dan truk kecil berkualitas tinggi dengan diameter cakram 11"-20", serta perbaikan segala jenis kerusakan. terhadap ban tube dan tubeless, termasuk kerusakan pada tapak dan bahu serta dinding samping, dengan tingkat kerusakan tidak melebihi batas maksimum yang diperbolehkan.

3. Proses kerja di bengkel ban

Area perbaikan ban ditujukan untuk pembongkaran dan pemasangan velg dan ban, penggantian ban, tabung TP dan pelek roda, serta penyeimbangan rakitan roda. Dalam hal ini pencucian dan pengeringan roda sebelum dibongkar bila diperlukan dilakukan di sini atau di area UMR yang terdapat instalasi pencucian selang.

Proses teknologi di lokasi pemasangan ban dilakukan sesuai urutan pada Gambar 5.

Beras. 5. Skema proses teknologi di bengkel ban

Roda yang dikeluarkan dari kendaraan di pos diangkut ke bengkel ban dengan menggunakan gerobak khusus. Sebelum pekerjaan perbaikan dimulai, roda disimpan sementara di rak. Pembongkaran ban dilakukan pada dudukan pembongkaran dan pemasangan khusus sesuai urutan yang ditentukan dalam peta teknologi. Setelah dibongkar, ban dan pelek disimpan di rak, dan tabung di gantungan.

Kondisi teknis ban dikontrol dengan pemeriksaan menyeluruh dari luar dan dalam menggunakan pneumatic bead expander (spreader) manual.

Benda asing yang tersangkut di tapak dan dinding samping ban dikeluarkan dengan menggunakan tang dan penusuk tumpul. Benda logam asing di dalam ban dapat dideteksi selama proses diagnostik menggunakan perangkat khusus. Saat memeriksa kondisi teknis kamera, tusukan, kerusakan, pecah, penyok, dan cacat lainnya diidentifikasi. Kekencangan ruang diperiksa dalam bak berisi air dan dilengkapi dengan sistem pasokan udara bertekanan.

Inspeksi kontrol disk dilakukan untuk mengidentifikasi retakan, deformasi korosi, dan cacat lainnya. Wajib dilakukan pengecekan kondisi lubang stud roda. Pelek dibersihkan dari karat menggunakan mesin khusus yang digerakkan secara elektrik. Cacat kecil pada pelek, seperti bengkok atau gerinda, dihilangkan dengan dudukan khusus dan menggunakan alat pengerjaan logam.

Studring dilakukan pada stand khusus, jika pada ban belum dibuat lubang untuk stud, maka dibor dengan menggunakan pneumatic. mesin bor, yang memberikan kecepatan putaran bor tinggi yang diperlukan.

Ban, tabung dan roda yang dapat diservis secara teknis dipasang dan dibongkar pada dudukan yang sama. Tekanan udara pada ban harus sesuai dengan standar yang direkomendasikan pabrikan. Area pemasangan ban dilengkapi dengan pengukur tekanan standar, yang dengannya pengukur tekanan kerja diperiksa secara berkala. Setelah memasang ban, pastikan untuk menyeimbangkan rakitan roda pada dudukan khusus.

Departemen ban dilengkapi dengan dokumentasi teknis yang diperlukan, termasuk peta teknologi untuk melakukan jenis pekerjaan dasar, dan peralatan teknologi yang sesuai.

4. Organisasi kerja di bengkel ban

Organisasi buruh harus dipahami sebagai suatu sistem tindakan organisasi dan teknis yang bertujuan untuk meningkatkan metode dan kondisi kerja berdasarkan pencapaian terkini dalam budaya, teknologi dan ilmu pengetahuan, untuk memastikan peningkatan produktivitas tenaga kerja.

Tugas utama organisasi buruh adalah meningkatkan produktivitas tenaga kerja secara keseluruhan di semua tingkat produksi dengan cara:

1) penerapan organisasi kerja yang lebih rasional berdasarkan kajian operasi produksi, hilangnya waktu non-produktif, dan penggunaan alat-alat produksi (peralatan) yang lebih maju;

2) pengenalan standar ketenagakerjaan yang menjamin pengembangan hubungan kerja setiap tim

3) penggunaan insentif material dan moral serta kombinasinya.

Totalitas organisasi buruh selama pemeliharaan kendaraan sehari-hari memanifestasikan dirinya dalam waktu henti, biaya tenaga kerja untuk pelaksanaannya dalam biaya per unit produksi. Oleh karena itu, titik awal dalam memperkenalkan organisasi buruh adalah mempelajari penggunaan waktu kerja dalam melakukan suatu proses tertentu. Objek kajiannya juga data pelaporan operasional dan statistik. Hasil observasi kajian penggunaan waktu kerja memungkinkan untuk mengetahui cadangan waktu kerja di tempat kerja dan di bagian produksi armada kendaraan bermotor.

Hasil yang diperoleh dari mempelajari penggunaan waktu kerja memungkinkan pelaksanaan pekerjaan di bidang-bidang utama organisasi buruh dengan cara yang paling cepat dan efektif dan meningkatkan produksi ke arah penggunaan alat-alat produksi yang lebih intensif. Bersamaan dengan itu perlu dipelajari cara dan teknik pelaksanaan pekerjaan di setiap tempat kerja dari setiap operasi.

Untuk mempelajari operasi secara lebih rinci, operasi ini dipecah menjadi elemen dan gerakan yang paling sederhana. Sebuah elemen penting mempelajari operasi dan merancang metode baru adalah dengan mempelajari stasiun kerja saat melakukan pekerjaan ini. Organisasi ketenagakerjaan mengatur pengorganisasian dan penyediaan lapangan kerja dalam proses ketenagakerjaan.

Tugas utama ketika merencanakan tempat kerja adalah penempatan peralatan, perlengkapan, perkakas yang rasional, dan menghindari hilangnya waktu. Sangat penting intensifikasi tenaga kerja melibatkan penggunaan sarana mekanisasi dan otomasi yang dikombinasikan dengan organisasi tenaga kerja dan efisiensi ekonomi dari sarana yang digunakan.

Dasar pengorganisasian proses adalah pembagian kerja dan kerjasamanya. Pembagian kerja menentukan spesialisasi pekerja, yaitu faktor yang paling penting meningkatkan produktivitas tenaga kerja. Kerjasama adalah suatu bentuk pengorganisasian proses kerja, dimana sebagai akibat dari pembagian kerja, operasi individu yang dilakukan oleh pekerja tertentu memerlukan koordinasi timbal balik dalam keseluruhan proses produksi.

Kondisi kerja dinilai berdasarkan suhu, kecepatan udara dan pencahayaan di area produksi. Pengecatan peralatan dan ruangan berbasis ilmiah membantu meningkatkan produktivitas tenaga kerja hingga 20%, mengurangi cedera sebesar 35...40%, dan mengurangi cacat produksi hingga setengahnya.

Bagian yang tidak terpisahkan organisasi buruh adalah masalah regulasi teknis, insentif material, dorongan aktivitas tenaga kerja dan inisiatif kreatif karyawan perusahaan.

5. Tindakan pencegahan keamanan

Selama pekerjaan pemasangan ban, kecelakaan terjadi terutama karena rusaknya ring penahan atau bilah pemasangan, atau pecahnya ban. Bahaya juga muncul ketika membawa ban truk dan bus, menggunakan peralatan bertenaga listrik dan peralatan bertekanan.

Ban dan pekerjaan pembongkaran diproduksi di bengkel ban dengan menggunakan peralatan, perlengkapan dan perkakas khusus. Saat melepas ban dari pelek roda, udara dari ban dalam harus dikeluarkan seluruhnya. Ban yang pas dengan pelek roda diperlihatkan pada stand khusus atau menggunakan perangkat khusus. Dilarang menggunakan palu godam pada saat membongkar dan memasang ban.

Sebelum pemasangan, periksalah ban, keluarkan batu-batu kecil, logam dan benda lain dari tapak, periksa kondisi manik-manik ban, ring pengunci dan lekukannya pada pelek roda, kondisi cakram roda. tidak boleh ada luka, sobek atau kerusakan lainnya, pelek tidak boleh retak, penyok, gerinda, karat. Cincin pengunci harus terpasang erat ke dalam ceruk pelek dengan seluruh permukaan bagian dalamnya.

Dalam kondisi stasioner, ban yang dilepas dari kendaraan dipompa dan dipompa di tempat yang dilengkapi dengan pelindung yang mencegah cincin pengunci terbang keluar. Anda dapat memompa ban tanpa membongkarnya jika tekanan udara turun setidaknya 40% dari normal dan pemasangan yang benar tidak terganggu.

Semua operasi pembongkaran dan pemindahan roda dan ban kendaraan dengan berat lebih dari 20 kg harus dilakukan dengan menggunakan alat mekanis (gerobak, lift, dll).

Karena tingginya bahaya pekerjaan vulkanisasi, orang yang berusia minimal 18 tahun yang telah lulus pemeriksaan kesehatan pendahuluan dan pelatihan kursus khusus, lulus ujian dan menerima sertifikat hak untuk melakukan pekerjaan ini diperbolehkan untuk melakukannya.

Semua tempat kerja harus tetap bersih dan tidak berantakan dengan suku cadang, perlengkapan, perkakas, perlengkapan, dan bahan. Perkakas tumbukan (pahat, mata bor, dll) harus memiliki bagian belakang yang mulus tanpa retak, gerinda, pengerasan atau keripik. Untuk mencegah cedera pada tangan, panjang alat tidak boleh kurang dari 150 mm.

Saat bekerja dengan perkakas listrik, tindakan pencegahan keselamatan listrik harus diperhatikan. Hambatan semua jalur yang membawa arus diperiksa setahun sekali dengan megaohmmeter.

Gagang perkakas kayu (palu, obeng, palu godam) harus selalu kering, bebas gerinda dan mempunyai bentuk yang nyaman.

Saat menggembungkan ban truk, pastikan menggunakan sangkar pengaman.

Dilarang memasang roda pada dudukan pemasangan ban yang ukurannya melebihi ukuran maksimum ditentukan oleh pabrikan.

Lokasi toko ban termasuk dalam kategori D dalam hal bahaya kebakaran - ruangan di mana bahan dan bahan yang tidak mudah terbakar berada atau berkomunikasi dalam keadaan dingin. Sesuai dengan undang-undang saat ini, tanggung jawab untuk memastikan keselamatan kebakaran di ATP berada pada manajernya. Tanda-tanda yang menunjukkan orang yang bertanggung jawab keselamatan kebakaran, diposting di tempat-tempat yang menonjol. Tanggung jawab orang-orang ini meliputi: pengetahuan bahaya kebakaran bahan dan bahan yang digunakan dalam produksi, teknologi proses produksi; melatih pekerja tentang peraturan keselamatan kebakaran; memantau kepatuhan terhadap peraturan keselamatan kebakaran di area yang dipercayakan kepadanya; memelihara semua peralatan pemadam kebakaran dan pemberitahuan kebakaran yang tersedia dalam kesiapan yang konstan; penghapusan pelanggaran peraturan keselamatan kebakaran dan malfungsi peralatan kebakaran; pengembangan instruksi tentang langkah-langkah keselamatan kebakaran untuk departemen mereka. Mereka harus: mencegah penyumbatan pintu masuk kebakaran ke gedung dan bangunan, sumber air, pendekatan ke peralatan pemadam kebakaran, jalan masuk di gedung, koridor dan tangga; jangan izinkan pekerjaan dilakukan dengan menggunakan api terbuka, termasuk memeriksa lokasi secara cermat sebelum ditutup untuk mencegah kondisi kebakaran.

Untuk pemadam kebakaran, ATP membentuk pemadam kebakaran sukarela (VFD). DPD dipercayakan untuk: memantau kepatuhan terhadap peraturan keselamatan kebakaran ATP dan area produksinya, gudang dan fasilitas lainnya; pekerjaan pendidikan di kalangan pekerja dan karyawan untuk mematuhi peraturan keselamatan kebakaran; pengawasan terhadap kondisi baik peralatan pemadam kebakaran primer dan kesiapannya dalam bertindak; memanggil pemadam kebakaran jika terjadi kebakaran dan mengambil tindakan segera untuk memadamkan api dengan menggunakan alat pemadam api yang tersedia; partisipasi, jika perlu, dalam kru tempur yang bekerja di truk pemadam kebakaran, pompa motor dan peralatan pemadam kebakaran bergerak dan stasioner lainnya, serta dalam kasus tugas luar biasa.

Susunan nomor DPD ditentukan oleh Ketua ATP. DPD dikelola oleh pegawai perusahaan yang berumur minimal 18 tahun sehingga ada anggota regu di setiap bengkel dan shift.

Komisi teknis kebakaran memainkan peran penting dalam melaksanakan tindakan pencegahan kebakaran di ATP. Komisi-komisi tersebut meliputi: kepala teknisi, kepala pemadam kebakaran, kepala mekanik, insinyur perlindungan tenaga kerja dan orang lain atas kebijaksanaan pimpinan perusahaan.

Tugas komisi teknis kebakaran meliputi: mengidentifikasi pelanggaran dan kekurangan yang berbahaya bagi kebakaran proses teknis perbaikan kendaraan, dalam pengoperasian unit, instalasi, area produksi, gudang, yang dapat mengakibatkan kebakaran, ledakan atau kecelakaan, dan pengembangan tindakan yang bertujuan untuk menghilangkan pelanggaran dan kekurangan tersebut; bantuan kepada departemen proteksi kebakaran (FPD) perusahaan dalam mengatur dan melaksanakan pekerjaan pencegahan kebakaran dan menghilangkan rezim keselamatan kebakaran yang ketat di tempat produksi.

Semua pekerja teknik dan teknis, karyawan dan pekerja ATP, ketika dipekerjakan, diharuskan menjalani pelatihan keselamatan kebakaran primer, dan kemudian langsung di tempat kerja - pelatihan keselamatan kebakaran sekunder. Pengarahan awal dilakukan oleh kepala pemadam kebakaran, dan jika mereka tidak hadir, oleh orang khusus dari staf teknik dan teknis, yang ditunjuk atas perintah departemen keselamatan kebakaran. Pelatihan berulang dilakukan setiap triwulan. Orang yang bertanggung jawab atas keselamatan kebakaran menyimpan catatan alat pemadam kebakaran yang mencantumkan dan menunjukkan tanggal pengujian dan inspeksi rutinnya.

Untuk memberi tahu tentang kebakaran, alarm kebakaran listrik digunakan di ATP, komunikasi telepon. Untuk melokalisasi dan menghilangkan kebakaran kecil dan kebakaran pada tahap awal pengembangannya, ATP menggunakan alat pemadam api primer, yang terutama mencakup alat pemadam api portabel dan bergerak, kotak pasir, alas kain kempa, selimut asbes, dan tangki air.

Alarm kebakaran listrik diklasifikasikan menjadi otomatis dan non-otomatis. Komunikasi otomatis lebih canggih karena memungkinkan Anda mendeteksi kebakaran secara otomatis dan melaporkannya ke pemadam kebakaran terdekat. Ia menggunakan detektor otomatis, yang dibagi menjadi termal, api (cahaya), ultrasonik dan gabungan.

Anda dapat menghentikan pembakaran dengan cara fisik dan kimia. Cara fisika antara lain mendinginkan zat yang mudah terbakar, mengisolasi zat dari zona pembakaran, mengencerkan zat yang bereaksi dengan zat yang tidak mudah terbakar dan tidak mudah terbakar. Metode kimia terdiri dari penghambatan reaksi pembakaran karena penurunan konsentrasi zat aktif pada zona reaksi.

Untuk melokalisasi dan menghilangkan kebakaran kecil dan penyalaan pada tahap awal, alat pemadam api primer digunakan, yang meliputi alat pemadam api portabel dan bergerak (GOST 122047-86), kotak pasir, tangki air dan alat pemadam kebakaran lainnya.

Kesimpulan

Jadi, mari kita rumuskan kesimpulannya. Pusat perbaikan ban dan roda adalah salah satu yang pertama di antara perusahaan layanan mobil khusus di awal tahun 90an. Jumlah dan kapasitas mereka dengan cepat mencapai tingkat yang diperlukan untuk memenuhi permintaan sepenuhnya. Pertama-tama, mereka muncul di sebelah pompa bensin dan tempat parkir berbayar, dan kemudian - sebagai perusahaan independen. Perkembangan pesat yang tidak terduga dari perusahaan-perusahaan tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut:

Perlunya upaya fisik yang besar saat membongkar dan memasang roda;

Meningkatnya penggunaan ban tubeless yang aman, yang memerlukan perawatan dan perawatan khusus pada saat pembongkaran dan pemasangannya;

Kompleksitas teknologi dan peralatan penyeimbangan roda (tidak mungkin dilakukan kita sendiri);

Lapisan pemilik mobil kaya telah muncul yang mampu untuk tidak melakukan pekerjaan fisik yang berat.

Salah satu jenis servis mobil yang paling banyak digemari adalah pemasangan ban. Pekerjaan pemasangan ban mencakup pelayanan yang cukup luas (penyeimbangan, pelurusan roda, vulkanisasi, pencucian roda, pekerjaan pemasangan ban, dll) sehingga memerlukan berbagai peralatan dan perkakas. Selain itu, peralatan servis mobil cukup mahal dan, tanpa pemasangan dan kalibrasi yang tepat, peralatan tersebut mungkin tidak dapat menjalankan fungsinya.

Dasar dari bengkel ban adalah mesin pemasangan dan penyeimbang ban. Pilihan mesin penggantian ban tergantung pada beban yang direncanakan di lokasi, serta mobil mana yang akan diservis. Berdasarkan data ini, mesin dengan radius cengkeraman optimal dipilih dan, jika perlu, dilengkapi dengan “lengan ketiga” dan kit pompa bahan peledak.

Pekerjaan seorang bengkel ban tentunya tidak terbatas pada penggantian ban musiman saja. Karet adalah bahan yang dapat diandalkan, tetapi, seperti segala sesuatu di dunia ini, karet tidak abadi dan memiliki masa pakainya sendiri. Selain penggantian ban “tua”, layanan penyeimbangan roda juga disediakan di stasiun pemasangan ban. Dalam beberapa kasus - dan untuk memperbaikinya. Untuk servis ban yang lebih fungsional, Anda memerlukan tempat cuci roda, dudukan cakram untuk velg alumunium dan baja, scissor lift dan perlengkapan servis ban lainnya. Peralatan ini, di satu sisi, mahal, namun di sisi lain, memungkinkan Anda memperluas jangkauan layanan bagi pelanggan. Peralatan servis mobil yang berkualitas dan andal adalah rahasia pelayanan pelanggan yang cepat, setelah itu dia pasti akan puas.

Tata letak lokasi perbaikan ban adalah rencana penataan peralatan teknologi, stasiun servis dan perbaikan (jika kendaraan diperbolehkan memasuki lokasi), serta peralatan pengangkat dan pengangkutan. Solusi perencanaan untuk area produksi dikembangkan setelah tata letak gedung produksi dan menentukan ukuran plot.

Penataan peralatan di area harus mematuhi proses teknologi di area terkait, persyaratan keselamatan, dan organisasi kerja ilmiah. Dimensi, konfigurasi dan lokasi zona dan bagian harus sesuai dengan yang diadopsi dalam tata letak gedung produksi. Peralatan tersebut harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga pergerakan pekerja saat melakukan pekerjaan sesuai dengan proses teknologi minimal. Saat menata peralatan, harus diperhatikan bahwa untuk kemudahan pemasangan dan pemeliharaan peralatan stasioner yang dipasang di atas pondasi, akses ke sana harus disediakan dari semua sisi. Selain itu, perlu disediakan kondisi untuk pengoperasian peralatan yang aman.

Calon pengembangan bengkel ban STO1 OJSC Kurganoblato

09/10/2014 (diperbarui 09/05/2019) – Untuk perhatian Anda kami sajikan petunjuk tentang perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan pemasangan ban. Instruksi tersebut mencakup lima bab: 1) persyaratan umum perlindungan tenaga kerja; 2) persyaratan perlindungan tenaga kerja sebelum mulai bekerja; 3) persyaratan perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan; 4) persyaratan perlindungan tenaga kerja setelah pekerjaan selesai; 5) persyaratan perlindungan tenaga kerja dalam situasi darurat.

Bab 1. Ketentuan Umum tentang perlindungan tenaga kerja

1. Orang yang umurnya sesuai dengan yang ditetapkan oleh peraturan perundang-undangan yang berlaku, yang telah menjalani pemeriksaan kesehatan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan dan tidak mempunyai kontraindikasi untuk melakukan pekerjaan ini, yang telah menjalani pelatihan dalam program yang sesuai, pengujian pengetahuan teoritis dan keterampilan praktis adalah diperbolehkan melakukan pekerjaan pemasangan ban cara yang aman bekerja dan diperbolehkan bekerja secara mandiri sesuai dengan tata cara yang ditetapkan.

Sebelum diperbolehkan bekerja mandiri, seorang pekerja harus menjalani magang selama 2-14 shift (tergantung sifat pekerjaan, kualifikasi pekerja) di bawah pengawasan orang yang ditunjuk secara khusus.

2. Seorang pekerja diperbolehkan bekerja dengan menggunakan alat-alat listrik dan pneumatik setelah pelatihan yang sesuai, pengujian pengetahuan dan memperoleh izin untuk melakukan pekerjaan dengan alat-alat tersebut.

Orang yang diperbolehkan bekerja dengan perkakas listrik kelas I di ruangan dengan peningkatan risiko sengatan listrik dan di luar ruangan harus memiliki kelompok keselamatan listrik minimal II, dan untuk bekerja dengan perkakas listrik kelas II dan III - kelompok keselamatan listrik I.

Buku tentang perlindungan tenaga kerja di penerbit, Alpina Publisher, 1C Interest, Bamboo (Ukraina), Yakaboo (Ukraina), Buklya (Ukraina)

Buku tentang sertifikasi tempat kerja untuk kondisi kerja di, "Bambu" (Ukraina)

3. Pekerja diperbolehkan mengerjakan mesin sederhana (mesin bor dan gerinda, gunting mekanis, dan lain-lain) berpengetahuan luas tentang perangkat tersebut mesin, mode pengoperasiannya dan aturan keselamatan untuk melakukan pekerjaan.

4. Pekerja menjalani pemeriksaan kesehatan berkala sesuai dengan tata cara yang ditetapkan oleh Kementerian Kesehatan.

5. Pekerja harus mematuhi persyaratan perlindungan tenaga kerja, serta aturan perilaku di wilayah organisasi, di tempat produksi, tambahan dan rumah tangga.

6. Seorang pekerja harus menjalani pengujian pengetahuan secara berkala tentang masalah keselamatan kerja minimal setiap 12 bulan sekali.

7. Pekerja harus:

mengetahui persyaratan yang ditetapkan dalam instruksi teknologi, instruksi (paspor) produsen peralatan dan instruksi perlindungan tenaga kerja;

mengetahui persyaratan kelistrikan dan keselamatan kebakaran pada saat melakukan pekerjaan, mengetahui prosedur tindakan jika terjadi kebakaran dan mampu menggunakan alat pemadam kebakaran. Merokok hanya diperbolehkan di area yang ditentukan.

memiliki pemahaman yang jelas tentang faktor-faktor produksi yang berbahaya dan merugikan yang terkait dengan kinerja pekerjaan dan mengetahui metode dasar perlindungan terhadap dampaknya; Seorang mekanik dapat terkena faktor-faktor produksi yang berbahaya dan merugikan berikut ini:

penerangan yang tidak memadai di area kerja;

mesin dan mekanisme yang bergerak;

benda jatuh;

peningkatan suhu permukaan peralatan dan material;

peningkatan tekanan udara;

sudut dan suku cadang mobil atau traktor;

jatuhnya roda;

cincin penahan keluar saat roda tidak dipasang dengan benar;

peralatan dan perkakas;

peningkatan tingkat kebisingan di tempat kerja.

8. Penggunaan dan pengaplikasian yang benar sarana perlindungan individu dan perlindungan kolektif sesuai dengan kondisi dan sifat pekerjaan yang dilakukan, dan jika tidak ada atau tidak berfungsi, segera beri tahu atasan langsung, gunakan alat pelindung diri saat melakukan pekerjaan, yang dikeluarkan sesuai dengan “Standar standar industri untuk mengeluarkan pribadi alat pelindung diri bagi pekerja dan karyawan perusahaan” "

Pakaian kerja yang dikeluarkan, alas kaki keselamatan, alat pelindung diri:

9. Segera beritahu atasan langsung Anda tentang segala situasi yang mengancam kehidupan atau kesehatan pekerja dan orang lain, kecelakaan yang terjadi di tempat kerja, penurunan kesehatan Anda, bantu dalam mengambil tindakan untuk menyediakan bantuan yang diperlukan korban dan mengantarkan mereka ke organisasi kesehatan.

10. Memberikan bantuan dan bekerja sama dengan pemberi kerja dalam memastikan kondisi kerja yang sehat dan aman, segera memberitahukan atasan langsung Anda atau pejabat lain dari pemberi kerja tentang kerusakan peralatan, perkakas, perangkat, kendaraan, alat pelindung diri, atau tentang memburuknya kesehatan Anda. .

11. Mematuhi peraturan internal ketenagakerjaan;

12. Mematuhi aturan kebersihan pribadi, mengetahui kondisi kerja yang sanitasi dan higienis serta mematuhi persyaratan sanitasi industri.

13. Pekerja tidak boleh memaparkan dirinya pada bahaya dan berada di tempat pelaksanaan pekerjaan yang tidak berhubungan langsung dengan pekerjaan yang dilakukannya.

14. Seorang pekerja tidak boleh muncul di tempat kerja atau selama jam kerja, serta di wilayah organisasi dalam keadaan mabuk alkohol, racun atau narkotika dan tidak menggunakan zat-zat beralkohol, beracun, psikotropika atau narkotika di tempat kerja, selama jam kerja dan di wilayah produksi ( cm. kontrol ketenangan).

15. Pekerja bertanggung jawab sesuai dengan undang-undang untuk memenuhi persyaratan instruksi teknologi, instruksi (paspor) dari produsen peralatan dan dari instruksi ini tentang perlindungan tenaga kerja, peraturan kebakaran dan keselamatan listrik, proyek kerja dan peta teknologi.

Bab 2. Persyaratan perlindungan tenaga kerja sebelum mulai bekerja

16. Sebelum mulai bekerja, pekerja harus mengenakan pakaian khusus.

17. Menerima penugasan pekerjaan dari atasan langsung Anda.

18. Periksa dan persiapkan tempat kerja Anda, singkirkan semua barang yang tidak diperlukan tanpa menghalangi jalan.

19. Periksa kondisi lantai di tempat kerja. Jika lantai licin atau basah, harus dibongkar atau ditutup dengan serbuk gergaji.

20. Memeriksa ketersediaan dan kemudahan servis perkakas, perlengkapan dan perlengkapan. Jangan bekerja dengan alat, perangkat yang rusak, atau peralatan yang rusak dan jangan memecahkan masalahnya sendiri.

21. Sebelum melepas roda, Anda harus memastikan bahwa mobil terpasang dengan aman pada tiang penyangga, dan roda yang dilepas ditopang oleh penyangga.

22. Sebelum melepas roda, sebaiknya pastikan ban pada roda bagian dalam belum terlepas dari peleknya, jika tidak maka udara harus dikeluarkan seluruhnya terlebih dahulu.

23. Sebelum melepas ban, udara dari ban dalam harus dikeluarkan seluruhnya. Pembongkaran ban harus dilakukan pada stand khusus atau menggunakan alat khusus yang dapat dilepas.

24. Laporkan setiap pelanggaran yang diketahui di tempat kerja Anda, serta malfungsi peralatan, perlengkapan, peralatan dan alat pelindung diri kepada atasan langsung Anda dan jangan mulai bekerja sampai pelanggaran yang diamati teratasi.

Bab 3. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan

25. Pekerjaan pemasangan ban hanya dapat dilakukan di tempat yang khusus diperuntukkan bagi tujuan ini, dilengkapi dengan perlengkapan, perkakas, perlengkapan dan perkakas khusus yang diperlukan.

26. Sebelum diperbaiki, ban harus dibersihkan dari debu, kotoran, dan es.

27. Ban dan pelek yang diterima di bagian servis ban disimpan di rak, dan tabung serta strip pelek disimpan di gantungan.

28. Sebelum pemasangan, perlu dilakukan pengecekan kelengkapan ban dan pelek, serta merakit pelek hanya dengan ban dengan ukuran yang ditentukan untuk model kendaraan tertentu.

29. Pemasangan dan pembongkaran ban harus dilakukan hanya dengan bantuan perlengkapan, perlengkapan, perlengkapan dan perkakas yang dimaksudkan untuk tujuan ini dengan wajib menggunakan pagar khusus untuk menjamin keselamatan pekerja.

30. Pembongkaran ban harus dilakukan pada stand khusus atau menggunakan alat yang dapat dilepas.

31. Sebelum memasang ban, perlu dilakukan pengecekan kemudahan servis dan kebersihan pelek, bead dan lock ring, serta ban.

32. Setelah memasang ban pada pelek, perlu dilakukan pengecekan posisi klep dan kesesuaian butiran ban pada flensa pelek roda.

33. Pemasangan lock ring pada roda harus dilakukan dengan menggunakan bilah pemasangan khusus tanpa menggunakan benturan.

34. Saat memasang roda ganda pada poros kendaraan, jendela cakram kedua roda harus disejajarkan untuk memastikan bahwa katup ban roda bagian dalam dapat didekati saat mengukur atau memompa tekanan internal pada ban. tanpa melepas roda luar.

35. Pada saat melakukan pekerjaan pemasangan perlu dipastikan bahwa peruntukan ban tunggal dan ban luar roda ganda terletak di luar kendaraan, dan peruntukan ban dalam menghadap ke dalam kendaraan.

36. Saat memasang ban pada pelek roda, cincin pengunci harus terpasang erat ke dalam ceruk pelek dengan seluruh permukaan bagian dalamnya.

37. Tidak diperbolehkan:

melepas ban yang mendapat tekanan dari pelek;

melepas roda dengan pelek yang dapat diturunkan dari kendaraan saat ban berada di bawah tekanan;

melumpuhkan disk dengan palu godam (palu);

saat memompa ban dengan udara, perbaiki posisinya pada pelek dengan mengetuk;

memasang ban pada pelek yang tidak sesuai dengan ukuran ban;

sambil menggembungkan ban, pukul cincin pengunci dengan palu atau palu godam;

memompa ban melebihi norma yang ditetapkan oleh pabrikan;

menggulung roda, pelek dan ban dengan tangan. Troli atau kerekan khusus harus digunakan untuk tujuan ini;

Saat memasang ban, gunakan cincin pengunci dan manik yang tidak sesuai dengan model ini;

membongkar salah satu roda ganda tanpa menggunakan dongkrak dengan cara menggerakkan roda ganda kedua ke suatu benda yang menonjol;

ganti katup spul dari berbagai jenis dengan sumbat;

memompa ban pada pelek yang dapat dilepas tanpa memastikan bahwa semua mur telah dikencangkan secara merata sesuai dengan petunjuk perawatan kendaraan. Pelek yang tidak memiliki setidaknya satu mur tidak diperbolehkan untuk digunakan;

mengerjakan peralatan yang rusak, menggunakan peralatan dan perangkat yang rusak;

melakukan pekerjaan tanpa menggunakan alat pelindung diri kolektif dan individu yang diperlukan.

38. Ban harus dipompa dalam dua tahap: pertama hingga tekanan 0,05 MPa (0,5 kgf/sq. cm) dengan memeriksa posisi cincin pengunci, dan kemudian hingga tekanan maksimum yang ditentukan oleh pabrikan.

39. Jika terdeteksi posisi cincin pengunci yang salah, udara dari ban yang mengembang perlu dikempiskan, perbaiki posisi cincin, lalu ulangi pengoperasian yang ditunjukkan sebelumnya.

40. Saat memompa ban, perlu menggunakan tip khusus yang menghubungkan katup ruang (ban) dengan selang dari dispenser udara dan memastikan aliran udara melalui spul.

41. Jika manik-manik ban tidak terpasang erat pada flensa pelek setelah udara dipompa, ban perlu dikempiskan, dibongkar dan penyebab yang menyebabkan manik-manik ban terlepas, kemudian dipasang kembali pada pelek. , pompa ban dan periksa kekencangan manik-maniknya.

42. Penggembungan ban tubeless dilakukan dengan peningkatan suplai udara pada awal pemompaan.

43. Untuk mengurangi keruntuhan aksial dan radial roda, kencangkan sambungan baut pelek dan roda harus dilakukan dengan urutan sebagai berikut: kencangkan terlebih dahulu mur bagian atas, kemudian mur yang berlawanan secara diametris, kencangkan juga sisa mur secara berpasangan (melintang).

44. Ban dipompa tanpa dibongkar jika tekanan udara di dalamnya turun tidak lebih dari 40% dari normalnya dan ada keyakinan bahwa pemasangan yang benar tidak terganggu.

45. Sebelum memasang ban pada pelek, perlu membedaki bagian dalam ban dan membedaki bagian luar ban dengan bedak talk atau melapisinya dengan pelumas.

46. ​​​​Untuk melindungi spool dari kontaminasi dan kerusakan, semua katup harus dilengkapi dengan tutup logam atau karet.

47. Penggembungan ban yang dirakit dengan pelek dilakukan dalam pagar logam khusus yang dapat melindungi personel pengoperasian dari benturan bagian pelek yang dapat dilepas selama pembongkaran spontan.

48. Pengukur tekanan atau dispenser tekanan udara harus dipasang di area pemompaan ban.

49. Saat mengerjakan stand pembongkaran dan pemasangan ban, gearbox harus ditutup dengan casing.

50. Untuk memeriksa permukaan bagian dalam ban perlu menggunakan penyebar.

51. Untuk melepaskan benda logam dan paku dari ban sebaiknya digunakan tang, tidak diperbolehkan menggunakan obeng, penusuk atau pisau.

52. Saat bekerja dengan lift stasioner pneumatik Untuk memindahkan ban besar, ban yang terangkat perlu diamankan dengan alat pengunci.

53. Instalasi dan penggunaan kendaraan ban yang ukuran dan tujuannya tidak ditentukan, serta ban (ban) dengan tapak yang sangat aus atau terkelupas, manik-manik rusak atau kerusakan lokal yang signifikan pada tapak dan dinding samping.

54. Tidak diperbolehkan memasang ban pada pelek roda jika:

pelek dan cakram rusak atau berubah bentuk;

cincin pengunci berubah bentuk, tidak pas dengan pelek dan dipasang dengan susah payah;

perbaikan (vulkanisasi) tabung, ban dibuat dengan buruk dan tidak memberikan kekencangan yang dibutuhkan;

Katup udara terpasang longgar pada tabung ban.

55. Selama proses penggembungan ban, perlu dilakukan pemantauan dan pengendalian secara terus menerus:

pembacaan pengukur tekanan, tidak membiarkan tekanan udara di dalam ban meningkat di atas norma yang ditetapkan (jika tidak ada pembatas otomatis atau pengatur tekanan);

posisi cincin pengunci, yang harus pas dengan tepinya dan rata dengan tepi cincin manik.

56. Pengukur tekanan yang memantau tekanan udara pada ban selama pemompaan harus menjalani verifikasi rutin sesuai dengan prosedur yang ditetapkan dan disegel (memiliki stempel verifikasi).

57. Dilarang memompa ban dengan alat pengukur tekanan yang rusak, tidak adanya segel (stempel verifikasi) dan pelanggaran ketentuan pengujian (verifikasi) alat pengukur tekanan.

Bab 4. Persyaratan perlindungan tenaga kerja setelah pekerjaan selesai

58. Setelah menyelesaikan pekerjaan, Anda harus:

matikan peralatan;

merapikan tempat kerja;

memindahkan perkakas dan perlengkapannya ke tempat yang telah ditentukan;

melepas baju terusan dan meletakkannya di tempat yang telah ditentukan. Segera menyerahkan pakaian terusan dan alat pelindung diri lainnya untuk dry cleaning (pencucian) dan perbaikan;

ikuti aturan kebersihan pribadi.

59. Melaporkan kepada manajer kerja tentang segala kekurangan yang ditemukan selama proses kerja.

Bab 5. Persyaratan perlindungan tenaga kerja dalam situasi darurat

60. Jika terjadi keadaan darurat (ekstrim), pekerjaan perlu dihentikan, tindakan diambil untuk mengevakuasi orang dari zona bahaya, menghubungi layanan darurat, dan menghilangkan penyebabnya jika memungkinkan. situasi darurat, laporkan ke manajer kerja.

61. Jika terjadi kebakaran, hal-hal yang perlu dilakukan: menghentikan pekerjaan, mematikan peralatan listrik, menghubungi pemadam kebakaran, memberitahu manajer kerja, dan mulai memadamkan api dengan menggunakan peralatan pemadam kebakaran yang tersedia.

62. Jika terjadi kecelakaan di tempat kerja, Anda harus:

segera mengambil tindakan untuk mencegah dampak faktor traumatis pada korban (arus listrik, beban tekan, dll);

memberikan pertolongan pertama kepada korban dengan menggunakan obat-obatan yang tersedia dalam kotak pertolongan pertama dan mengambil tindakan yang diperlukan untuk memberikan perawatan medis kepada korban;

memanggil layanan ambulans ke tempat kejadian atau mengatur agar korban diangkut ke fasilitas medis;

melaporkan kejadian tersebut kepada atasan langsung atau pejabat lain dari pemberi kerja.

63. Jika terjadi kecelakaan dan insiden di tempat kerja, keamanan situasi harus dipastikan sebelum dimulainya penyelidikan, jika hal ini tidak menimbulkan bahaya bagi kehidupan dan kesehatan manusia.

64. Jika selama bekerja seorang karyawan merasa sangat tidak enak badan, hentikan pekerjaan, beri tahu manajer, hubungi fasilitas kesehatan atau tunggu bantuan medis.

Harap dicatat bahwa Anda dapat mengunduh materi lain tentang perlindungan tenaga kerja dan sertifikasi tempat kerja untuk kondisi kerja di organisasi di bagian “ Keselamatan dan Kesehatan Kerja».

Pola tapak tersedia dalam tipe utama berikut:

1) Jalan - terdiri dari elemen-elemen kecil. Saat bersentuhan dengan permukaan jalan, lamela berubah bentuk, persis mengulangi profil mikro lapisan.

2) Universal – Dirancang untuk penggunaan jalan raya dan off-road. Memiliki alur pisau yang lebih sedikit. Karetnya lebih keras.

3) Semua medan- desain dibuat dalam bentuk elemen besar (lugs). Karetnya sangat keras dan menimbulkan banyak suara bising saat berkendara di jalan raya.

4) Musim dingin – pada elemen karet terdapat ceruk untuk memasang elemen tiang baja, yang memberikan cengkeraman yang andal di permukaan jalan yang licin.

5) Karir - Digunakan pada peralatan khusus yang memproduksi pertambangan quarry.

6) Asimetris - memberikan cengkeraman yang baik di jalan dan kemampuan manuver yang tinggi pada kecepatan tinggi. Ban mempunyai tanda yang menunjukkan arah putaran roda ketika bergerak maju.

Suatu metode untuk menentukan kerusakan mobil berdasarkan jenis keausan tapak.

1. Keausan tidak merataTapak kotak-kotak menunjukkan sudut pelurusan roda yang salah. Dari arah bagian atas bagian yang aus, Anda dapat mengetahui apakah terdapat toe-in yang berlebihan atau tidak pada poros kendaraan.

2. Keausan samping tapak ban mungkin disebabkan oleh hilangnya elastisitas salah satu pegas. Dalam hal ini, keausan blok tapak tidak merata. Caturnya diarahkan ke puncak ke arah dalam. Keausan serupa juga dapat terjadi pada gandar belakang jika balok gandar belakang bengkok.

3. Jika blok tapak sudah aus di beberapa tempat– ini berarti sumbu putaran roda bengkok atau bantalan roda sudah aus.

4. Pakaian seragam 2 sisi permukaan tapak ban merupakan akibat dari rendahnya tekanan ban.

5. Peningkatan tekanan ban membebani bagian tengah tapak secara berlebihan, sehingga membengkokkannya ke luar. Karena pembengkokan ini, bagian tengah tapak menjadi sangat aus.

6. Pemasangan camber yang salah menyebabkan keausan tapak ban di satu sisi.

7. Noda ban akibat ketidakseimbangan roda.

Ketinggian sisa tapak maksimum yang diijinkan:

Sepeda Motor – 0.8mm.

Mobil penumpang – 1.6mm.

Truk – 1.0mm.

Bis – 2.0mm.

Proses teknologi

Perbaikan ban

(jamur karet)

1. Kami mengidentifikasi dan menandai dengan kapur lokasi kerusakan luar dan dalam ban. Kami mengeluarkan benda yang merusak ban.
2. Dengan menggunakan file spiral T 109, kami menentukan sudut kerusakan dan ukurannya. Jika sudut kerusakan melebihi 25 derajat, maka perlu menggunakan metode perbaikan dua bagian.
3. Kami memilih jamur yang sesuai dengan ukuran kerusakan.
4. Jamur dipilih agar diameter batangnya lebih besar 1-2 mm dari ukuran kerusakan.
5. Kami menandai tempat di dalam ban dengan kapur permesinan di bawah tutup jamur, mundur 10-15 mm dari tepi tutup.
6. Kami merawat area yang ditandai dengan pembersih buffer A110, menghilangkan kotoran dengan scraper T130. Kami mengulangi operasi ini 2-3 kali.
7. Kami mengebor lubang untuk batang jamur menggunakan pemotong yang sesuai dengan ukuran batang jamur dan bor kecepatan rendah (sampai 2500 rpm). Pengeboran harus dimulai dari dalam, lalu dari luar. Kami mengulangi operasi ini 3-4 kali.
8. Sekali lagi kami merawat area di bawah tutup jamur dengan buffer cleaner A 110, menghilangkan kotoran dengan scraper T103.
9. Kami mengolah area yang dibersihkan dengan alat abrasif dengan kecepatan putaran lebih dari 5000 rpm. Pastikan untuk menggunakan kacamata pengaman.
10. Hapus remah-remah karet dan sisa kabel menggunakan penyedot debu atau sikat lembut.
11. Lapisi lubang bawah batang jamur dengan lem A024 menggunakan kikir spiral pada lubang tersebut.
12. Oleskan lem A 024 ke permukaan yang dirawat di bawah tutup jamur dalam lapisan tipis dan seragam. Biarkan mengering selama 3-5 menit.
13. Lepaskan lapisan pelindung dari lapisan perekat batang dan tutup jamur tanpa menyentuhnya dengan tangan.
14. Oleskan lem pada ujung logam batang jamur.
15. Kami mengeluarkan file spiral dari lubang dan memasukkan ujung logam jamur ke dalam lubang di bagian dalam ban.
16. Kami mengambil ujung batang jamur dengan tang dan membawanya ke permukaan ban, mengontrol ketatnya tutup ke permukaan bagian dalam ban.
17. Gulung tutup jamur dengan roller dari tengah ke tepi. Lepaskan lapisan pelindung dari permukaan luar tutup dan gulung lagi (tutup) dari tengah ke tepi.
18. Kami merawat tepi tutup dan sisa permukaan yang telah dibersihkan untuk ban tubeless dengan lapisan dalam sealant A305, dan untuk ban tube dengan bedak. Kami memotong bagian batang jamur yang menonjol pada jarak 2-3 mm dari permukaan ban. Kami memeriksa area perbaikan apakah ada kebocoran.
19. Ban yang diperbaiki siap digunakan.

Ban dan pekerjaan perbaikan ban termasuk, Pemeliharaan pelek roda dan penyeimbangan rakitan roda, serta perbaikan tabung. Perbaikan ban biasanya dilakukan di pabrik atau bengkel khusus perbaikan ban.

Lift hidrolik digunakan untuk menggantung saat melepas roda dan ban truk, dan kunci pas elektromekanis atau pneumatik digunakan untuk membuka mur pengikat. Roda dikeluarkan dari hub dan diangkut ke lokasi pembongkaran menggunakan gerobak atau kerekan listrik.

Untuk membersihkan bagian luar ban dari kotoran sebelum dibongkar, digunakan pengikis, sikat, dan kain lap yang dibasahi air. Ban dibongkar pada dudukan yang dijelaskan sebelumnya.

Beras. Penyebar manik manual Model 6108:
1 dan 4 - perlengkapan; 2 - katup tiga arah; 3 - selang udara; 5 - piston; 6 - badan silinder; 7 - batang; 8 - pelat tetap; 9 - pelat bergerak

Ban yang dibongkar rusak. Ban diperiksa menggunakan pneumatic bead expander atau spreader manual. Untuk menentukan lokasi kerusakan (tusukan) kamera, kamera dipompa dengan udara, direndam dalam bak air, dan pelepasan gelembung udara dipantau, yang menunjukkan lokasi tusukan. Pelek roda dibersihkan dari korosi, karet panggang dan kotoran pada dudukannya. Pelek dibersihkan dengan drum dengan pita kartu yang berputar dengan kecepatan tinggi (2000 rpm), sedangkan pelek itu sendiri juga berputar, tetapi dengan kecepatan lebih rendah (14 rpm), yang memberikan kecepatan relatif lebih tinggi pada titik kontak dan pembersihan cepat dari tepi. Setelah dibersihkan, pelek dicat.

Beras. Skema dudukan untuk membersihkan pelek roda

Mereka dipasang pada dudukan, setelah itu dipompa dengan udara hingga tekanan normal dan dipasang pada hub roda menggunakan pengangkat dan kunci pas tumbukan yang disebutkan di atas.

Untuk menghindari kecelakaan pada saat menggembungkan ban (akibat lepasnya ring pengunci) yang dipasang pada pelek datar, digunakan berbagai alat pengaman berupa braket yang dimasukkan ke dalam lubang pelek roda, sangkar logam atau “laba-laba”.

Beras. Alat pengaman inflasi ban

Perbaikan kamera

Area ruangan yang akan diperbaiki dikasar pada roda karborundum dan dibersihkan dari debu. Kerusakan kecil (hingga ukuran 30 mm) diperbaiki dengan penambalan yang terbuat dari karet yang tidak divulkanisasi, dan kerusakan besar diperbaiki dengan penambalan yang terbuat dari karet yang divulkanisasi. Tambalan yang terbuat dari karet tabung yang tidak divulkanisasi dilapisi satu kali dengan lem dengan konsentrasi 1:8, diaplikasikan pada area rusak yang disiapkan untuk diperbaiki dan digulung dengan roller dari tengah ke tepi. Tambalan yang terbuat dari karet vulkanisir dikasar sepanjang tepinya hingga lebar 40-45 mm, dilapisi dengan lem dengan konsentrasi 1:8, dikeringkan dan sisi yang dilapisi lem ditutup dengan karet ruang mentah datar 8-10 mm. lebar. Tambalan yang disiapkan dengan cara ini direkatkan ke kamera dan digulung dengan roller.

Beras. Model mesin elektrovulkanisasi 6131:
1 - sekrup tekanan; 2 - penjepit; 3 — braket; 4 - elemen pemanas; 8 - tubuh; 6 - sasis alat listrik; lampu 7 sinyal

Ruang-ruang tersebut divulkanisasi menggunakan alat pemanas uap atau listrik. Sebuah elemen pemanas Kompor listrik terdiri dari ubin keramik dan spiral nichrome. Untuk menjaga suhu vulkanisasi konstan (143°C) pada permukaan pelat, digunakan termostat bimetalik, yang kontaknya dihubungkan ke rangkaian belitan relai perantara yang membuka dan menutup rangkaian daya.

Chamber yang akan diperbaiki ditambal pada pelat kerja dan ditekan kuat-kuat menggunakan sekrup penekan dan pelat penekan sehingga menghasilkan tekanan 4-5 kg/cm2. Durasi vulkanisasi adalah 15-20 menit.

Saat memperbaiki kamera, dimungkinkan untuk mengganti dan memperbaiki katup, memproduksi dan mengganti flensa untuk katup.

Ruang yang diperbaiki diperiksa kebocorannya. Ban tubeless yang bocor diperbaiki dengan dua cara. Untuk tusukan kecil (tidak lebih dari 2 mm), lubang diisi pasta khusus menggunakan jarum suntik yang disertakan dengan kit ban. Sebelum penyuntikan, tekanan udara dalam pasta dikurangi menjadi 0,5 kg/cm2, dan 10-15 menit setelah penyuntikan pasta, tekanan dinormalisasi.

Tusukan dengan diameter 5 - 6 mm diperbaiki dengan menggunakan sumbat karet yang dimasukkan ke dalam ban tanpa melepasnya dari roda, atau menggunakan jamur saat dilepas.

Beras. Tata letak toko ban:
1 - lift untuk menggantung mobil saat melepas dan memasang roda; 2 - kunci pas dampak listrik; 3 - troli untuk mengangkut roda; 4 - instalasi untuk mencuci roda; 5 - rak; 6 - dudukan untuk memasang dan membongkar ban; 7 - bak mandi untuk ruang pengujian; 8 - gantungan untuk kamera; 9 - ekspander samping; 10 - lampu portabel; 11 - meja untuk menyiapkan ban untuk pemasangan; 12 - meja kerja logam; 13 - peti untuk bahan pembersih; 14 - penyedot debu; 15 - instalasi untuk menggembungkan ban; 16 - dudukan untuk membersihkan dan mengecat cakram; 17 - rak untuk disk; 18 - rak roda: 14 - rak ban

Gambar tersebut menunjukkan tata letak toko ban dengan stasiun untuk melepas dan memasang roda.

Peraturan keselamatan Pada saat memasang ban, dilarang memasang ban pada pelek roda yang penyok atau gerinda atau berkarat. Tidak diperbolehkan merobohkan piringan roda dengan palu godam; Memperbaiki posisi ban pada pelek roda dengan cara mengetuk dengan palu hanya diperbolehkan setelah pasokan udara ke ban berhenti. Menggembungkan ban yang dikeluarkan dari kendaraan hanya diperbolehkan dengan menggunakan pelindung.

Pelat uap untuk ruang vulkanisasi harus dilengkapi dengan pengukur tekanan yang berfungsi, yang harus diperiksa setidaknya setahun sekali dan disegel. Dilarang bekerja pada perangkat yang pengukur tekanannya rusak.