Bagaimana cara airbag mengembang? Airbag - fitur, prinsip operasi, dan tujuan. Video tentang cara kerja airbag

Setiap pembuat mobil, sebelum merilis mobil baru ke jalur perakitan, melakukan serangkaian tes, termasuk tes tabrak, yang hasilnya memberikan tingkat perlindungan bagi pengemudi dan penumpang. Salah satu sarana utama keselamatan pasif (SRS - pplementary Restraint System) di dalam mobil adalah airbag (alias AirBag). Mari kita lihat lebih dekat di mana letak airbag di dalam mobil, serta di mana letak sensor airbag.

Lokasi kantung udara

AirBag Depan

Pertama-tama, mobil dilengkapi dengan airbag untuk pengemudinya, karena ia paling berisiko mengalami cedera jika terjadi kecelakaan. Airbag terletak di bagian kemudi, sehingga pengemudi harus berada setidaknya 25-30 cm dari kemudi agar ketika AirBag diaktifkan akan memberikan manfaat dan tidak menimbulkan kerugian yang tidak perlu. Pangkalannya juga sering kali memiliki airbag kedua - untuk penumpang di kursi depan. Letaknya di dashboard seberang penumpang dan bisa dimatikan. Tujuan dari bantal ini adalah untuk melindungi kepala dan dada pengemudi dan penumpang depan dalam benturan frontal (frontal).

Airbag Samping dan airbag tirai

Airbag ini terletak di sisi masing-masing kursi depan dan dirancang untuk melindungi panggul dan dada pengemudi dan penumpang depan. Tirai samping dibuka setinggi jendela samping baris kursi depan dan belakang untuk melindungi kepala dan leher dari benturan dengan jendela jika terjadi kecelakaan samping atau kendaraan terguling. Letaknya di bagian depan dan belakang kabin di pilar jendela.

Satu set enam airbag sudah menjadi hal yang lumrah pada mobil modern, bahkan dimulai dengan B-Class, namun beberapa pembuat mobil mencoba membuat mobil mereka seaman mungkin dengan menggunakan lebih banyak tempat untuk menempatkan AirBag.

Kantong Udara Lutut

Airbag ini membantu menghindari cedera pada kaki pengemudi dan terletak di bawah kolom kemudi. Beberapa model juga punya Pelindung lutut untuk penumpang depan terletak di bawah laci.

Kantong Udara Tengah

Tujuan dari bantal tersebut adalah untuk melindungi kepala pengemudi dan penumpang depan dari benturan
satu sama lain dalam dampak samping. Letaknya di sandaran tangan kursi baris depan.

Tas Sabuk

Bantal semacam itu dijahit pada sabuk pengaman penumpang belakang untuk melindungi dada dan leher penumpang.

AirBag untuk pejalan kaki

Tujuan dari airbag ini adalah untuk melindungi kepalanya agar tidak terbentur kaca depan saat menabrak pejalan kaki. Airbag keluar dari bawah kap belakang.

Lokasi sensor kantung udara

Sensor AirBag dapat ditempatkan baik di luar mobil maupun di dalam mobil, tergantung pada airbag yang dipasang. Setiap airbag terhubung ke sensornya sendiri, sehingga beroperasi secara independen satu sama lain. Untuk airbag depan terdapat dua sensor di ruang mesin, biasanya di bagian samping, untuk airbag samping dan tengah - di pintu depan. Untuk gorden depan - di pilar kiri dan kanan kaca depan, untuk tirai belakang - di area lengkungan sayap belakang.

Setiap mobil modern memiliki sistem keselamatan pasif, yang meliputi (tergantung konfigurasi):

• sabuk pengaman dan penegangnya;
• kantung udara;
• pemutus baterai darurat dan elemen lainnya.

Yang paling efektif di antaranya adalah airbag, yang melindungi pengemudi dan penumpang dari cedera akibat kontak fisik dengan bagian interior dan bodi mobil saat terjadi kecelakaan.

Tujuan dan diagram skema sistem

Airbag (atau airbag) adalah alat khusus berupa cangkang elastis elastis yang berisi gas. Ia bekerja bersama dengan sabuk pengaman dan dimaksudkan untuk melunakkan benturan dan mencegah cedera pada pengemudi dan penumpang akibat kecelakaan. Video dari berbagai uji tabrak dengan cemerlang menunjukkan keefektifannya.

Namun sebenarnya airbag pada mobil hanyalah bagian dari keseluruhan sistem keselamatan yang terdiri dari tiga komponen utama:

1. modul airbag (atau beberapa modul);
2. sensor masukan;
3. unit kontrol (atau unit diagnostik).

Modul kantung udara

Desain modul airbag mencakup airbag ringan berbahan dasar nilon, unit penggembung airbag (generator gas), dan squib (aktuator unit penggembung). Pegas udara itu sendiri terbuat dari bahan kain nilon, dan untuk meningkatkan kecepatan pengoperasian dan ejeksinya, digunakan pelumas khusus berbahan dasar bedak (lebih jarang pati).


Tujuan dari generator gas adalah untuk mengisi cangkang nilon dengan gas (misalnya udara) secepat mungkin. Squib beroperasi sebagai alat yang memaksa katup generator gas untuk membuka, menggerakkannya, dan kemudian mengeluarkan kantung udara.

Sensor masukan

Ini indikator elektronik, biasanya terletak di bagian depan mobil (di dalam dan di luar). Sensor kantung udara terbagi menjadi dua tipe utama:

• sensor benturan (mengindeks dampak pada bodi mobil);
• sensor kursi penumpang (mengindeks kursi yang kosong dan tidak termasuk aktivasi airbag yang sesuai).

Fungsinya adalah untuk mengaktifkan (atau tidak mengaktifkan) di bawah pengaruh gaya yang dihasilkan oleh benturan dan perlambatan mendadak, diikuti dengan transmisi sinyal yang sesuai ke unit kontrol airbag di dalam mobil.

Unit kontrol (atau diagnostik).

Bertanggung jawab untuk mengaktifkan seluruh sistem dan menyebarkan airbag di dalam mobil. Selain itu, ia melakukan fungsi memantau keadaan sistem dan (jika terjadi kerusakan) memberi sinyal kepada pengemudi tentang perlunya melakukan melayani. Unit kontrol diaktifkan ketika kunci kontak kendaraan dihidupkan. Pada beberapa model, sistem dilengkapi dengan tombol pematian paksa khusus (jika diperlukan).

Jenis utama kantung udara dan karakteristiknya

Perangkat dan desain semuanya model modern mobil penumpang memberikan kemungkinan memasang airbag. Konfigurasi dasar mobil, sebagai suatu peraturan, mengecualikan komponen ini dari daftar perlengkapannya karena kenaikan harga model yang signifikan.
Saat ini, ada lima jenis utama kantung udara. Klasifikasi ini didasarkan pada prinsip lokalisasi – lokasinya di dalam mobil. Tergantung pada ini, para ahli membedakan airbag depan, samping, kepala, lutut, dan tengah.
Airbag depan dirancang untuk melindungi kepala dan tulang belakang leher orang yang duduk di kursi depan mobil.
Tergantung pada tujuannya, ada yang berikut ini:

1. kantung udara pengemudi;

Airbag pengemudi terletak di dalam roda kemudi, dan airbag penumpang terletak di bagian atas panel (“dasbor”). Biasanya, airbag pengemudi berukuran jauh lebih kecil dibandingkan airbag penumpang. Hal ini dijelaskan oleh perbedaan jarak yang signifikan antara pengemudi dan kemudi di satu sisi, dan antara penumpang dan panel instrumen, di sisi lain. DI DALAM Akhir-akhir ini modul frontal menggunakan respons multi-tahap (dua tahap atau lebih) jika terjadi kecelakaan dengan tingkat keparahan yang berbeda-beda. Inilah yang disebut airbag depan adaptif.


Airbag samping melindungi dada, perut, dan panggul. Seperti halnya bagian depan, mereka diwakili oleh airbag pengemudi dan penumpang, yang paling sering terletak di rongga kursi depan. Beberapa model mobil menyediakan airbag samping di kursi belakang untuk melindungi penumpang yang duduk di belakang.


Kantung udara kepala (atau “gorden”) sebenarnya adalah modul samping, namun merupakan versi independen dan otonom dan dimaksudkan untuk melindungi kepala dari cedera saat terjadi tabrakan dan benturan samping. Biasanya, tirai ditempatkan di bawah trim atap interior (di area pintu dan pilar tengah).
Airbag kepala dapat disajikan:

• kantung udara pengemudi;
• airbag penumpang (atau penumpang).

Airbag lutut pengemudi dan penumpang adalah versi khusus dari airbag depan yang dirancang untuk melindungi sendi lutut orang dari kerusakan dan cedera. Mereka terletak di bawah kemudi (pengemudi) atau di ruang bawah panel - di bawah kompartemen sarung tangan (penumpang).

Baru-baru ini, airbag sentral mulai digunakan, memberikan kemampuan untuk mengurangi cedera sekunder pada pengemudi dan penumpang dalam suatu kecelakaan. Letaknya di sandaran tangan kursi pengemudi (“barchik”) dan bagian tengah kursi belakang.

Dengan demikian, perangkat modern dan penataan kantung udara memungkinkan kita meminimalkan risiko cedera serius pada orang yang mengalami kecelakaan.

Prinsip dan ketentuan aktivasi kantung udara

Sistem ini bukanlah perangkat yang rumit dan didasarkan pada dampak sebagai indikator utama pengoperasiannya. Dampaknya terdeteksi oleh sensor yang sesuai dan diberi sinyal ke unit kontrol. Namun, syarat utama untuk memulai tindakan adalah kekuatan tumbukan yang terlampaui diinstal oleh sistem tingkat. Jika hal ini terjadi, unit kontrol akan mengaktifkan squib modul airbag. Generator gas secara instan (dalam waktu 40 ms) mengisi cangkang nilon dengan gas, yang mendorong pelepasannya ke arah pengemudi atau penumpang, mencegah mereka terluka.
Sistem memahami dampak sebagai indikator aktivasi kantung udara:

1. dampak nyata pada bodi mobil - langsung atau miring, frontal atau lateral;
2. tabrakan dengan rintangan besar (pinggiran jalan; lubang besar, berlubang, dll);
3. jatuh dari ketinggian, terguling, mobil mendarat keras.

Demonstrasi terbaik tentang fungsi kantung udara, tentu saja, adalah materi video.

Penting untuk diperhatikan! Sistem ini dikonfigurasikan berdasarkan prinsip operasi rasional: aktivasi dan pengoperasian kantung udara tertentu ditentukan oleh lokasi spesifik dampaknya. Dengan kata lain, dari semua kantung udara, hanya kantung udara yang diperlukan saja yang dikerahkan. Jadi, jika terjadi benturan dari depan, airbag depan akan mengembang. Jika terjadi benturan dari depan, kemungkinan besar sistem akan mengaktifkan airbag depan, samping, dan kepala. Oleh karena itu, jika terjadi benturan samping, terdapat airbag kepala dan samping.


Salah satu indikatornya mungkin adalah perlambatan pergerakan yang tajam kendaraan(misalnya, pengereman darurat). Namun faktor ini tidak menentukan kapan sistem beroperasi. Faktanya adalah bahwa sensor yang mencatat perlambatan tidak mengirimkan perintah otomatis ke generator gas, tetapi, seperti dalam kasus pertama, mereka hanya “memberi tahu” perangkat kontrol tentang situasi yang tidak standar. Untuk blok dalam menentukan arah operasi sistem, informasi tersebut bersifat korelatif, yaitu menciptakan kondisi untuk memulai tindakan (dan paling sering, untuk memperingatkan kemungkinan bahaya).

Algoritma dan prinsip pengoperasian sistem terus dikembangkan sebagai bagian dari perbaikan sistem umum keselamatan kendaraan pasif.

Fitur mengangkut anak-anak

Mengangkut anak-anak dengan mobil yang dilengkapi airbag merupakan mode berkendara khusus. Hal ini karena kantung udara yang mengembang dapat menyebabkan cedera serius atau bahkan kematian pada anak yang tidak mengenakan sabuk pengaman.

Itu sebabnya para ahli bersatu dalam mengembangkan persyaratan khusus persyaratan untuk mengangkut anak-anak di dalam mobil dengan kantung udara.

Pertama, disarankan untuk mengangkut anak-anak hanya di kursi khusus yang aman dan hanya di kursi belakang.

Kedua, jika airbag penumpang depan tidak dapat dimatikan, tidak termasuk pengangkutan anak di bawah 1 tahun di kursi depan.

Ketiga, jika Anda mengemudi dengan seorang anak di kursi khusus di kursi depan, maka anak tersebut harus dipindahkan sejauh mungkin ke belakang.

Pegas udara luar (eksternal).

Pada tahun 2012, para perancang produsen mobil Volvo merancang dan menerapkan konsep penggunaan kantung udara tidak hanya di dalam mobil, tetapi juga di luar. Kita berbicara tentang airbag yang dirancang untuk memastikan keamanan maksimal bagi pejalan kaki yang bersentuhan langsung dengan mobil. Khususnya, untuk mencegah atau meminimalkan cedera mereka. Menurut statistik, dalam kecelakaan seperti itu, lebih dari tiga perempat kematian disebabkan oleh fakta bahwa kepala pejalan kaki terbentur untuk kedua kalinya di bagian luar mobil. Buktinya adalah banyaknya (sayangnya!) video yang diposting online oleh pemilik registrasi mobil.

Sistem keamanan ini dirancang menggunakan airbag. yang, jika perlu, keluar dari bawah tenda. Pada saat yang sama, kap mesin dinaikkan menggunakan mekanisme pelepas engsel khusus. Cangkang elastis bentuk persegi panjang diisi dengan udara, menutupi bagian paling berbahaya dari kaca depan dan pilar logam A mobil, mengurangi benturan dan mencegah cedera serius pada pejalan kaki. Efektivitas sistem ini ditunjukkan dengan jelas dalam video.

Kemungkinan besar mekanisme seperti itu akan terjadi di masa depan arah yang menjanjikan dalam pengembangan kantung udara.

Perawatan kantung udara

Apakah mungkin untuk memantau dan memelihara sistem secara mandiri? Tampaknya kendali atas pengoperasian kantung udara lebih dari mungkin berkat indikasi elektronik mengenai kondisinya. Jadi, jika terjadi malfungsi, lampu indikator khusus akan memperingatkan pengemudi tentang kemungkinan kegagalan sistem dan perlunya mengunjungi Pusat servis untuk tujuan diagnosis dan pemeliharaannya.

Namun perbaikan sendiri sistem hanya mungkin dilakukan dengan keterlibatan personel yang sangat terspesialisasi dari pusat atau pusat layanan resmi. Faktanya adalah kantung udara adalah perangkat sekali pakai, dan setelah digunakan hanya dapat diganti dengan yang baru. Dalam hal ini, konfigurasi ulang dan diagnostik tambahan dari seluruh sistem kontrol diperlukan.

Kantung udara tidak menjamin Anda akan mengalami kecelakaan serius, namun risiko kematian atau cedera serius berkurang secara signifikan.

Sayangnya, saat membeli mobil bekas, Anda tidak bisa mengecek sendiri kemampuan servis airbag tersebut. Mungkin saja mereka tidak ada sama sekali, dan sebagai gantinya sudah lama ada boneka. Dan Anda hanya akan mengetahuinya ketika Anda memukul seseorang, atau seseorang memukul Anda.

Sekarang mari beralih ke pertanyaan utama kita, “Bagaimana cara kerja airbag?”

Airbag hanya mengembang jika jumlahnya mencukupi dampak yang kuat. Sensor yang terletak di bagian depan dan samping mobil Anda bereaksi terhadap benturan. Sensornya sendiri merupakan suatu unit elektronik yang terdiri dari sebuah tabung kaca dengan lubang menyempit di tengahnya. Di dalam tabung terdapat bola merkuri, yang jika terkena benturan kuat, terbang melalui lubang dan mengaktifkan sensor, yang selanjutnya mengirimkan impuls listrik ke squib.

Selanjutnya dari ledakan squib tersebut, pretensioner sabuk pengaman terpicu, sabuk tersebut mengencangkan dan menekan tubuh Anda ke jok, menguncinya pada posisi yang lebih aman, kemudian juga dari ledakan squib tersebut, airbag itu sendiri mengembang, di pada saat yang sama terdengar ledakan keras dan muncul awan kecil sedimen tepung yang tidak berbahaya. Ini semua terjadi secara berurutan, namun sekaligus sangat cepat, dalam sepersekian detik.

Dan sekarang, secara singkat, untuk memperjelas segalanya: Anda mengalami tabrakan, benturan tersebut memicu sensor, sabuk pengaman dikencangkan, dan kemudian kantung udara mengembang.

Saya rasa semuanya sudah jelas dengan bantal, sekarang mari kita bicara lebih detail tentang ikat pinggang. Faktanya adalah pretensioner airbag dan sabuk pengaman adalah satu set dan bekerja bersama. Jika Anda tidak mengenakan sabuk pengaman, kantung udara mungkin tidak mengembang! Dan jika terbuka pasti akan mematahkan hidung Anda, mematahkan rahang Anda dan meninggalkan beberapa memar. Bagi banyak orang, pukulan bantal bahkan mematahkan leher mereka, jadi jika leher Anda jauh dari kata bullish, sedikit pukulan akan membantu. Ini akan berguna tidak hanya jika terjadi kecelakaan di jalan raya.

Sangat penting untuk mengenakan sabuk pengaman, hanya dengan demikian sistem keselamatan dapat melindungi Anda semaksimal mungkin dari cedera. Selain itu, jangan lupa bahwa seperti produk lainnya, airbag memiliki tanggal kedaluwarsanya sendiri. Seiring waktu, muatan bubuk yang terletak di squib dapat rusak dan kontaknya akan teroksidasi. Oleh karena itu, dari waktu ke waktu perlu dilakukan diagnosa di bengkel mobil. Nah, tentunya penggantian bantal hanya boleh dilakukan oleh ahlinya yang profesional dibidangnya.

Jumlah airbag tergantung merek dan tahun mobil Anda. Sistem modern fitur keselamatan mencakup hingga 16 kantung udara dan susunan sensor yang cermat. Airbag Airbag dipasang pada roda kemudi untuk pengemudi dan pada panel instrumen untuk penumpang. Bantalan juga dipasang di sandaran kursi dan di pintu. Jika bantalan dipasang di tempat duduk, sebaiknya pastikan bantalan tersebut tidak mengganggu bukaannya, atau usahakan untuk tidak memakainya sama sekali. Airbag akan mengembang tergantung bagian mobil mana yang terkena benturan. Jika terjadi benturan dari depan, maka hanya airbag depan saja yang berfungsi pukulannya jatuh dari samping, lalu masing-masing lateral. Airbag mengembang hanya karena benturan, dari pengereman darurat; seperti rumor yang beredar, airbag yang berfungsi tidak bisa mengembang!

Fakta menarik: banyak orang yang pernah berhadapan dengan airbag mengatakan bahwa mereka sangat pandai melihat momen penyebarannya, seolah-olah dalam gerakan lambat, padahal semua itu terjadi dalam sepersekian detik :)

Ya, pernahkah Anda bertanya-tanya apa yang akan terjadi jika seseorang ditempatkan di kantung udara dan diaktifkan? Jika tidak, pastikan untuk memeriksanya)

Sejarah terciptanya kantung udara.

Prasyarat.

Airbag pertama dipasang pada mobil produksi sekitar 25 tahun lalu. Saat itu merupakan tambahan opsional yang dianggap eksklusif. Saat ini mustahil membayangkan sebuah mobil tanpa inovasi ini, meskipun jalan dari perbaikan hingga pengakuan universal sangat sulit.

Seiring berkembangnya teknologi, semakin banyak mobil yang bermunculan, dan pada gilirannya, tenaganya meningkat dan menjadi lebih cepat. Jumlah kecelakaan meningkat, semuanya lebih banyak orang Mereka yang jatuh ke dalamnya meninggal dan terluka parah. Di AS, sebagai negara penghasil mobil terkemuka, statistik kematian merupakan yang paling mengkhawatirkan. Oleh karena itu, pada tahun 1967, mereka mengadopsi undang-undang yang mewajibkan semua mobil di tanah air dilengkapi dengan " sistem otomatis"perlindungan penumpang" sejak tahun 1969. Namun pada saat itu, selain sabuk pengaman konvensional (sabuk pengaman non-inersia), para desainer tidak dapat menawarkan hal lain.

Saat itulah, pada tahun 1967, mereka teringat akan gagasan yang diajukan pada tahun 1953 oleh John Hendrick dari Amerika dan Walter Linderer dari Jerman. Menurut hak patennya, perangkat tersebut terdiri dari "tas yang dapat dilipat dan dipasang pada setang yang dapat mengembang jika terjadi keadaan darurat". Banyak pengembang yang berupaya menerapkan ide ini, namun mereka menemui banyak masalah. Selain itu, pada tahun 1970, para insinyur mendapat tekanan serius dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NTHSA) yang baru dibentuk, yang mewajibkan semua mobil baru dilengkapi dengan kantung udara mulai tahun 1973. Tugas itu, secara halus, tidak mungkin dilakukan.

Mengantisipasi bahwa penerapan arahan ini akan memakan waktu lama, sebuah kampanye diluncurkan di media dan arena politik melawan sistem keamanan ini. Akibatnya, batas waktu pengenalan inovasi teknologi pertama kali diperpanjang hingga tahun 1976, dan kemudian dibatalkan sepenuhnya sebagai arahan. Baru pada tahun 1993 arahan ini akhirnya dikukuhkan sebagai kewajiban.

Kesulitan konstruksi dan solusinya.

Implementasi ide tas “deployable” membutuhkan upaya yang luar biasa. Komponen airbag modern: squib, bel tiup, satu set sensor dan satuan elektronik manajemen - semua ini harus diciptakan dari awal.

Waktu respons yang diperlukan 30-50 milidetik hanya dapat dicapai dengan prinsip kembang api pengisian kantung udara. Oleh karena itu, segera diadopsi. Namun pertanyaannya tetap terbuka: dengan apa mengisi squib itu? Saat memilih bahan pengisi, segalanya menjadi rumit; para desainer bahkan mencoba menggunakan bahan bakar roket. Seringkali eksperimen seperti itu menyebabkan kehancuran mobil. Selain itu, kartridnya harus kompak, dan hasil pembakarannya tidak boleh menimbulkan bahaya bagi manusia.

Mengembangnya airbag disertai dengan lonjakan tekanan yang tajam di interior mobil dan ledakan keras (sekitar 140 dB) yang dapat merusak gendang telinga. Untuk memastikan keamanan, para desainer menggunakan metode lama - mereka menempatkan kandang berisi lima belas burung kenari di dalam kabin. Burung-burung ini, yang “rapuh” terhadap pengaruh akustik, lulus eksperimen dengan sempurna dan bahkan mempertahankan kemampuan berkicaunya.

Bahan padat yang menjadi bahan pembuatan bagian utama bantal (lonceng) terlalu tebal dan juga memungkinkan sebagian gas masuk. Seiring waktu, para desainer sampai pada kesimpulan bahwa bahan yang optimal untuk elemen ini nilon tipis dan tahan lama (ketebalan sekitar 0,5 mm) dengan lapisan kedap udara.

Mekanisme yang mampu mengembangkan airbag dengan aman dan cepat saja tidaklah cukup. Itu perlu untuk memaksanya dibuka tepat waktu dan hanya dalam waktu momen kritis. Mengembangnya airbag secara spontan saat berkendara sangat berbahaya bagi pengemudi. Selain itu, seseorang harus memukul bantal yang sudah mengembang, namun belum mulai mengempis. Penggunaan airbag yang mengembang pada waktu yang salah hanya menimbulkan ketidaknyamanan dan, dalam beberapa kasus, bahkan cedera (bagaimanapun juga, kecepatan mengembangnya airbag adalah sekitar 300 km/jam).

Untuk mendesain seperti itu sistem cerdas bantuan orang yang berpengalaman diperlukan. Bosh, dengan pengalamannya yang luas di bidang elektronik dan teknik elektro, sangat cocok untuk peran ini. Sistem kontrol, bersama dengan sensor, harus mengirimkan sinyal ke squib dalam beberapa milidetik, tanpa bereaksi terhadap pengaruh lemah dan mempertahankan fungsinya terlepas dari kondisi pengoperasian.

Untuk memenuhi semua kondisi ini, perusahaan memerlukan lebih dari sepuluh tahun kerja, lebih dari dua ratus uji tabrak pada mobil produksi dan sekitar 2.500 uji coba, menghabiskan lebih dari 7 juta kilometer uji coba. Fakta menarik adalah sekitar 600 mobil prototipe menjalani tes nyata dengan karyawan Mercedes yang mengemudikannya. Tentu saja, ini adalah upaya yang sangat berisiko.

Pada bulan Desember 1980, 13 tahun setelah pekerjaan dimulai, mobil produksi pertama yang dilengkapi kantung udara diproduksi. Hanya sedikit orang yang mampu membeli opsi ini, namun jelas bahwa masa depan adalah milik airbag.

Pengaruh implementasi sistem baru keamanan sudah jelas. Selama tahun 1980-an, jumlah kematian dan cedera serius turun sebesar 5%, dan pada tahun 1990-an, ketika penggunaan airbag menjadi lebih efektif. persyaratan wajib,- menurun secara signifikan. Airbag, setelah terbukti efektif dalam praktiknya, telah menjadi bagian integral dari sebagian besar mobil.

Lokasi kantung udara.

Sistem perlindungan “tiup” telah lama ditempatkan tidak hanya di bagian depan, tetapi juga di bagian samping. Memang, di antara kecelakaan di jalan raya, sering kali ada kasus penumpang berada dalam bahaya akibat benturan samping pada mobil. Kantong udara yang dipasang tidak hanya di roda kemudi, tetapi juga di pintu samping, bagian belakang kursi depan, di pilar atap, dan di atas pintu sudah tersebar luas.

DI DALAM mobil terbuka Ada persyaratan khusus untuk airbag samping. Karena kurangnya hardtop dan pilar, maka harus dipasang di bagian atas pintu dan dibuat lebih tahan lama. Seringkali diusulkan untuk melengkapi mobil dengan “kantong udara” tambahan untuk melindungi kaki dan lutut, serta mencegah “menyelam” di bawah sabuk pengaman. Penumpang yang duduk di kursi belakang juga mendapat airbag terpisah.

Keselamatan pertama!

Dalam perjuangan demi keselamatan, teknologi tas tiup telah berkembang melampaui interior mobil. Prototipe terbaru memastikan keselamatan tidak hanya bagi penumpang, tetapi juga bagi pejalan kaki yang tertabrak. Kantung udara mengembang pada titik kontak dengan kendaraan (di tepi kap mesin dan di depan bemper), melindungi kepala dan kaki orang yang tertabrak.

Jumlah sensor dan airbag di dalam mobil bertambah setiap tahun, dan teknologinya sendiri menjadi semakin maju. Sensor terbaru mampu membedakan jenis dampak berdasarkan kekuatan dan sifatnya. Bahkan ada yang bisa mengenali situasi ketika mobil lain menabrak mobil yang tidak bergerak, mengingat airbag biasanya tidak mengembang pada kecepatan kurang dari 20 km/jam.

Kecepatan pemasangan airbag menjadi lebih cepat, kini hanya membutuhkan waktu tidak lebih dari 20 milidetik untuk mengembang sepenuhnya. Squib menjadi lebih aman dan ramah lingkungan. Filter tidak membiarkan gas dan partikel padat melewatinya yang berbahaya bagi kesehatan. Bantal telah menjadi adaptif, mis. tekanan internal dan tingkat pembukaan bervariasi tergantung pada kekuatan tumbukan. Berkat sensor yang dipasang di kursi, kantung udara tidak berfungsi jika sabuk pengaman tidak dipasang atau tidak ada orang di kursi. Sampel airbag pertama mempertahankan tekanan yang diperlukan di dalam kubah selama sekitar 2 detik, sekarang tidak mengempis hingga 10 detik. Berkat ini, penumpang terlindungi dari tabrakan kedua atau kendaraan terguling berikutnya.

“Kantung udara” baru memperhitungkan kekhasan fisiologi manusia. Dulu jika dipicu, airbag dapat menyebabkan kerusakan pada wajah orang yang dilindungi, namun kini muncul airbag penumpang yang bercabang dua. Dampak utama terjadi pada bahu dan dada seseorang, dan dampak pada kepala minimal.

Terdapat variasi airbag yang dirancang untuk pengemudi dan penumpang lainnya. Airbag pengemudi biasanya dipasang di roda kemudi, sedangkan airbag penumpang biasanya dipasang pada struktur instrumen dan di sandaran kursi.

Airbag yang terletak di bagian depan berfungsi untuk melindungi pengemudi dan penumpang dari cedera akibat benda keras (interior, bodi mobil, dll) dan pecahan kaca saat terjadi benturan dari depan.

Airbag dikerahkan saat terjadi benturan langsung. Tergantung pada arah benturan, hanya airbag tertentu yang diaktifkan. Sensor tumbukan mengirimkan sinyal ke unit kontrol jika gaya tumbukan melebihi ambang batas berbahaya. Unit kontrol, setelah memproses data yang diterima dari semua sensor, menentukan kebutuhan dan waktu pengoperasian airbag dan komponen lain dari sistem keselamatan pasif.

Tergantung pada situasinya, mungkin saja penegang sabuk pengaman saja dapat dipasang atau digabungkan dengan kantung udara. Unit kontrol memasok sinyal listrik untuk mengaktifkan generator gas dari kantung udara terkait. Airbag pecah dan mengempis hanya setelah menyentuh seseorang.

Airbag tidak dapat digunakan lagi setelah dipasang karena merupakan komponen kendaraan sekali pakai.

Ketentuan tambahan untuk pengembangan airbag depan:

Kecelakaan mobil;
Benturan dengan benda keras dan tahan lama;
Pendaratan keras setelah lompatan;

Penting untuk diketahui bahwa airbag depan tidak mengembang jika terjadi benturan dari belakang, benturan samping, atau terguling.

Perkembangan terkini di bidang keamanan.

Kantong udara sepeda motor.

Honda telah meluncurkan sistem airbag sepeda motor pertama di dunia.

Diri ruang udara dipasang di tengah roda kemudi. Kantung udara mengembang ketika keempat sensor tabrakan mendeteksi tabrakan frontal yang parah. Penyangga yang menggembung mencegah pengendara sepeda motor terbang ke depan.

Sepeda motor pertama yang memiliki airbag adalah Gold Wing, sepeda motor terberat dan terbesar milik Honda. Harga sepeda motor seperti itu mulai dari 18 ribu rupiah.

Tidak mungkin melengkapi semua model sepeda motor dengan airbag seperti itu karena alasan teknis. Karena bantal menyerap energi kinetik jika pengendara sepeda motor terbang ke depan, maka sepedanya sendiri harus cukup berat agar tidak terguling dan membuat pemiliknya melewati kamera yang dipasang.

Selain itu, diperlukan ruang yang cukup untuk membuka Airbag, sehingga sistem seperti ini tidak dapat dipasang pada sepeda motor sport yang pengendaranya menempel pada sepeda saat berkendara.

Airbag "pintar".

Airbag modern dibedakan berdasarkan teknologinya yang luar biasa. Pada sedan model tahun 2006, kantung udara dilengkapi dengan sensor yang memungkinkannya menyesuaikan volume penyebarannya untuk mencegah cedera serius berdasarkan postur dan berat badan penumpang. Dengan demikian, airbag dilengkapi dengan dua derajat penyebaran, terbatas dan maksimum, yang dipilih secara otomatis tergantung pada berat penumpang dan ketegangan sabuk pengaman.

Tidak diragukan lagi, selama bertahun-tahun bekerja, para perancang dan insinyur telah mengembangkan sistem keamanan berteknologi tinggi, namun demikian prestasi besar di kawasan ini belum bisa dikatakan berada pada puncak perkembangan. Banyak hal yang bisa diperbaiki dan dimodernisasi, banyak ide yang belum terealisasi. Katakanlah alangkah baiknya jika airbag tidak mengembang saat terjadi kecelakaan, tetapi beberapa saat sebelum kecelakaan.

Tidak peduli seberapa tinggi ketinggian stratosfer yang dicapai oleh teknologi “tiup” ini, harus diingat bahwa hasil kerja mereka sangat bergantung pada apakah orang tersebut mengenakan sabuk pengaman biasa.

Keselamatan pada mobil baru merupakan bagian integral, bukan suatu pilihan. Semakin banyak jenis sistem dan teknologi baru yang dikembangkan. Mari kita perhatikan prinsip pengoperasian, jenis dan desain airbag.

Jenis airbag mobil

Frontal

Mereka pertama kali digunakan pada mobil Mercedes-Benz pada tahun 1981. Biasanya, ini adalah airbag depan untuk pengemudi dan penumpang. Pada gilirannya, penumpang bisa dimatikan sesuka hati. Seringkali di mobil modern, desain menyediakan operasi dua tahap atau multi-tahap. Itu semua tergantung kompleksitas kecelakaan (biasanya airbag adaptif). Menurut semua aturan, airbag pengemudi dipasang di roda kemudi, untuk penumpang depan - di bagian atas panel depan.

Airbag samping

Tujuan utama dari airbag samping dianggap untuk mengurangi risiko cedera pada panggul, dada dan rongga perut. Biasanya, dampak samping adalah salah satu yang paling tidak terduga dan menyakitkan. Volvo pertama kali menggunakan kantung udara samping pada mobilnya pada tahun 1994. Bantal jenis ini dipasang sebagai opsi opsional pada bantal depan utama.

Biasanya letak airbag samping dianggap di bagian belakang jok depan. Meski pada mobil modern Anda juga bisa menemukannya di belakang kursi belakang. Airbag dengan desain dua ruang dinilai memiliki kualitas terbaik. Milik mereka Bagian bawah lebih kaku, untuk melindungi panggul, dan bagian atas lembut untuk melindungi dada.

Tirai atau bantal kepala

Dilihat dari namanya, tujuan utamanya sudah jelas. Dalam daftar pabrikan mobil, mereka juga terdaftar sebagai tirai. Jika terjadi benturan samping, tirai akan melindungi kepala Anda agar tidak terbentur kaca pintu. Yang paling pertama teknologi ini digunakan oleh Toyota pada tahun 1998.

Tergantung model mobilnya, letaknya bisa di bagian depan atap, juga di antara pilar, dan di bagian belakang atap kabin. Perlindungan diberikan untuk penumpang depan dan belakang.

Lutut

Namanya sendiri menjelaskan banyak tentang tujuannya; melindungi lutut dan tulang kering dari cedera sangat penting jika terjadi tabrakan. Seringkali terletak di bawah kemudi. Mereka pertama kali dipasang pada mobil Kia pada tahun 1996. Selain untuk pengemudi, juga dipasang untuk penumpang depan, di bawah kompartemen sarung tangan.

Pertahanan pusat

Sejak 2009, mobil Toyota memiliki airbag sentral. Tujuan utamanya adalah untuk mengurangi dampak sekunder penumpang pada tabrakan samping. Seringkali terletak di sandaran tangan di antara kursi baris depan. Untuk jok baris belakang terletak di bagian tengah sandaran.

Pada mobil modern, kecuali Toyota, hal yang sama digunakan pada mobil Mercedes-Benz (sistem keselamatan Pre-Safe generasi kedua). Jadi, jika terjadi benturan samping, airbag ini akan melunakkan dampak balik penumpang.

Kantong udara pejalan kaki

Sejak 2012, Volvo mulai memperkenalkan airbag pejalan kaki ke dalam mobilnya. Berbeda dengan semua opsi di atas, tipe ini Letaknya di luar mobil, antara kaca depan dan kap mesin. Jadi, jika pengemudi menabrak pejalan kaki, kantung udara akan melunakkan benturan tersebut dan mencegah cedera serius.

Desain mekanisme

Tujuan utama dari generator gas adalah untuk mengisi bantal itu sendiri dengan gas. Jadi, ini sudah menjadi modul airbag. Generator gas berbeda satu sama lain dalam bentuk (berbentuk tabung dan bulat), berdasarkan sifat operasinya (dengan operasi dua tahap dan satu tahap) dan dalam metode pembentukan gas (bahan bakar hibrida dan padat).

Yang paling umum dianggap bahan bakar padat, terdiri dari rumahan, squib dan muatan tertentu. bahan bakar padat. Biasanya, bahan bakar dinyalakan oleh squib, menghasilkan gas nitrogen.

Generator gas hibrida terdiri dari squib, muatan gas di bawahnya tekanan tinggi argon atau nitrogen terkompresi, wadah dan muatan bahan bakar padat. Pengisian bantal itu sendiri terjadi dengan gas terkompresi, sebagai akibat dari keluarnya muatan dari bahan bakar padat.

Prinsip operasi

Sejalan dengan airbag, informasi ditransmisikan ke sensor dan sistem lain, misalnya sistem pengereman darurat atau sinyal SOS. Jika kekuatan benturannya tidak signifikan, maka hanya sabuk pengaman yang dapat berfungsi, atau dapat juga berfungsi jika dikombinasikan dengan kantung udara.

Semua mobil selalu menggunakan airbag sekali pakai. Jika terjadi kebakaran di dalam kabin dan suhu mencapai 150-200 °C, maka airbag otomatis mengembang.

Kondisi untuk memicu

• melebihi ambang batas tumbukan (gaya) pada tumbukan frontal;
• tabrakan tiba-tiba dengan bagian yang keras ketika kecepatan tinggi(tepi jalan, trotoar, dinding lubang, dll.);
• mendarat dengan kuat setelah mobil melompat;
• kecelakaan mobil;
• pukulan miring atau langsung ke bagian depan mobil.

Video tentang cara kerja airbag: