Serangkaian kapal karam di Laut Azov mengancam bencana lingkungan. Anomali Azov. Rahasia mengerikan dari laut yang lembut

Awak dua kapal yang berada dalam kesulitan saat badai masuk Selat Kerch, dirawat di rumah sakit di kota Taman. Seperti dilansir RIA Novosti, seorang pegawai layanan pers departemen regional Kementerian Situasi Darurat Rusia melaporkan hal ini pada hari Senin. Menurutnya, 13 orang dari kapal tanker Volgoneft-139 yang pecah menjadi dua dan 11 orang dari kapal curah Kovel yang tenggelam dirawat di rumah sakit.

Tiga awak kapal curah Nakhichevan yang tenggelam berada dalam perawatan intensif di rumah sakit Ukraina, tambah perwakilan Kementerian Situasi Darurat. Pencarian delapan awak Nakhichevan lainnya terus berlanjut.

Badai pada hari Minggu menyebabkan keadaan darurat yang belum pernah terjadi sebelumnya di Azov dan Laut Hitam - lima kapal tenggelam dalam satu hari, termasuk tiga kapal curah dengan belerang dan sebuah kapal tanker dengan bahan bakar minyak, dan beberapa kapal lainnya kandas.

Sehari sebelumnya dikabarkan dua awak kapal tewas akibat jatuhnya kapal kargo kering bermuatan logam di Sevastopol.

Kecelakaan kapal pertama dilaporkan ke Kementerian Situasi Darurat wilayah Krasnodar pada hari Minggu sekitar jam setengah lima pagi. Kapal tanker minyak Volgoneft-139, yang ditambatkan di Selat Kerch, terbelah dua akibat badai. Sekitar 2 ribu ton bahan bakar minyak dari lima atau enam tangki tumpah ke laut.

Pukul 10.25, kapal kargo kering Volnogorsk tenggelam di dekat pelabuhan Kavkaz, membawa lebih dari 2,6 ribu ton belerang. Awak delapan orang meninggalkan kapal dengan rakit penyelamat dan berhasil mendarat di tempat yang sama di Tuzla Spit. Belum terjadi kebocoran belerang karena muatan tersegel.

Pukul 11.50, kapal paling modern dari semua kapal karam, kapal curah Nakhichevan, dengan 2 ribu ton belerang di dalamnya, tenggelam di selat tersebut. Menurut Kementerian Situasi Darurat, pada awal kecelakaan, hingga bangunan geladak tenggelam, semua 11 orang berada di dalamnya. Seperti yang dikatakan Tatyana Burmistrova, perwakilan markas besar Kementerian Situasi Darurat Krasnodar kepada Kommersant, hanya tiga awak kapal kargo kering ini yang diselamatkan - pelaut Alexander Gorshkov dan Roman Radonsky dan juru masak Anna Rey. “Belum ada informasi mengenai awak kapal yang tersisa, dan pencarian mereka hanya dilakukan dari kapal tunda,” ujarnya.

Kapal keempat yang jatuh di dekat pelabuhan Kavkaz adalah kapal kargo kering Kovel, juga membawa belerang dan awak 11 orang. Saat badai, dia menemukan Volnogorsk yang sudah tenggelam, mendapat lubang dan tenggelam. Tim penyelamat berhasil memindahkan awak kapal kargo ke kapal tunda.

Pada saat yang sama, di kawasan pelabuhan Novorossiysk, akibat angin topan dan putusnya rantai jangkar, kapal motor Turki Ziya Kos dan kapal Georgia kandas. Awak kedua kapal tidak terluka.

Para pemerhati lingkungan mengatakan serangkaian bangkai kapal menimbulkan ancaman serius bagi wilayah tersebut. bencana lingkungan. “Kapal tanker yang mengandung belerang yang tenggelam di Selat Kerch, menurut pendapat saya, tidak menimbulkan ancaman terhadap lingkungan dibandingkan dengan tumpahan bahan bakar minyak, karena beberapa alasan,” kata Alexei Kiselev, kepala perusahaan racun Greenpeace Rusia. sukar larut dan masih banyak lagi bahan lembam. Kedua, setahu saya, diangkut dalam wadah tertutup dan belum bocor.”

Tampaknya, apa yang bisa terjadi di Laut Azov yang paling dangkal, hangat, dan tenang di dunia? Sayangnya, tragedi tahun terakhir, termasuk musim berenang saat ini, menegaskan bahwa Laut Azov, meskipun tampak sunyi dan anggun, penuh dengan banyak misteri dan bahaya.

Baru-baru ini, di desa Yuryevka, yang terletak di tepi pantai Laut Azov lima puluh kilometer dari Mariupol, terjadi peristiwa tragis yang disebut di luar kebiasaan. Di kedalaman hanya sekitar satu meter, dua puluh meter dari bibir pantai, seorang anak laki-laki berusia dua belas tahun hampir tenggelam. Dua lelaki dewasa berusia tiga puluh tahun yang kuat secara fisik yang datang membantunya mampu mendorong bocah itu keluar dari air, namun mereka sendiri yang menjadi korban kedalaman laut.

Saat itu pukul sembilan pagi, orang-orang dewasa sudah sadar, bersantai di pantai bersama keluarga. Bagaimana tragedi seperti itu bisa terjadi sungguh di luar pemahaman. Anak laki-laki yang masih hidup mengatakan bahwa dia sedang bermain bola dengan pamannya di Laut Azov dan tiba-tiba pasir mulai menghilang dari bawah kakinya. Ia mulai berteriak, dan pamannya bergegas membantu, yang saat itu pergi mengambil bola yang terbang ke samping. Pamannya tiba tepat waktu, mendorong anak itu kandas, tapi mulai menenggelamkan dirinya sendiri. Melihat gambar seperti itu, seorang pria lain bergegas membantu. Mereka dan tim penyelamat yang tiba tepat waktu menarik bocah itu keluar dari air, tetapi kekuatan laut tak dikenal menarik dua pria dewasa ke dalam air. Bagaimana ini bisa terjadi? Apa penyebab tragedi itu? Apakah ini kasus yang unik? Mari kita coba memahami pertanyaan-pertanyaan ini secara berurutan.

Salah satu versinya adalah arus laut Laut Azov dan pusaran air yang ditimbulkannya. Yuryevka terletak di antara dua teluk Belosarayskaya dan Berdyansk. Ketika dua arus bertemu di Teluk Yalta, terbentuklah pusaran air laut, yang sering kali menyebabkan pusaran air. Nelayan mengatakan, terkadang perahu berputar sehingga sulit untuk mendayung. Penduduk setempat tidak ingat kasus perahu yang tenggelam akibat pusaran air, yang paling parah, terbawa ke laut. Artinya, tidak perlu membicarakan pusaran air besar di Laut Azov.

Menurut kepala departemen rekreasi taman lanskap regional "Meotida" Andrey Kiyanenko, arus dan pusaran air di Laut Azov kuat tidak hanya di daerah Yuryevka, tetapi terutama di ujung ludah Azov - di Belosarayskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov Spit, dan unik lainnya menurut formasinya, kepang Azov. Kasus tragis dimana orang terbawa ke Laut Azov tidak hanya dengan menggunakan kasur tiup, tetapi juga tanpa kasur tiup, telah terjadi sebelumnya. Mereka tenggelam di ludah bahkan ketika mereka sudah siap sepenuhnya air besar atlet.

Jadi, tepat dua puluh tahun yang lalu, jika dihitung dari hari terjadinya tragedi di Yuryevka, pada tanggal 15 Juli 1989, awak 9 kapal kota Klub Pelaut Muda meninggalkan Mariupol menuju Laut Azov. Setelah perjalanan dua belas hari, kapal pelatihan "Orion", 2 perahu motor dan 4 perahu kembali, dan dua kapal dengan tujuh awak dewasa dan lima taruna harus berlayar lebih jauh untuk mengelilingi Laut Azov, singgah di Yeysk, Kerch dan Berdyansk. Pada siang hari tanggal 28 Juli, komite eksekutif Dewan Kota Mariupol menerima informasi mengkhawatirkan pertama: kapal-kapal berada di Dolgaya Spit, awaknya hilang. Tanpa penundaan, komisi darurat komite eksekutif kota dibentuk. Kapal Perusahaan Pelayaran Laut Azov dan Sungai Volga-Don yang terletak di laut, kapal penyelamat dari layanan penyelamatan darurat terlibat dalam pencarian orang hilang Armada Laut Hitam, peralatan penyelamat jiwa pertanian kolektif perikanan di wilayah Krasnodar, pesawat militer dan helikopter, penerbangan polisi lalu lintas wilayah Donetsk.

Pada malam hari tanggal 31 Juli, pilot militer dari Rostov-on-Don melaporkan: di daerah desa Kamyshevatskaya, tidak jauh dari Yeisk dan Dolgaya Spit, mayat ditemukan terdampar di pantai oleh ombak. Segera - pesan baru: 5 mayat lagi telah ditemukan. Dan baru pada paruh kedua keesokan harinya, kesepuluh awak kapal yang tewas ditemukan. Dua penumpang kapal pesiar yang selamat - seorang anak laki-laki berusia delapan tahun dan seorang gadis berusia tujuh belas tahun - tidak menjelaskan jalannya kejadian. Ketika ditanya di mana yang lain berada, mereka mengatakan bahwa mereka sedang tidur dan tidak melihat apa pun. Di awal perestroika, kejadian misterius ini sudah lama dibicarakan di media dan tidak lepas dari bibir masyarakat awam. Ada yang menganggap UFO sebagai biang keladi kematian seluruh awak kapal, ada pula yang menganggap pemburu liar, yang penangkapan ikan ilegalnya diduga disaksikan oleh para pelaut muda.

Kami tidak akan mengomentari asumsi pertama... Asumsi lainnya tidak mungkin. Jika para pemburu liar dengan mudahnya membunuh sepuluh anak laki-laki, maka pada masa itu mereka pasti akan ditemukan dan ditenggelamkan di suatu tempat di dekatnya. Tidak mungkin ada orang yang mau angkat tangan untuk melakukan kekejaman yang begitu terang-terangan. Masih mencari penyebab misteri mengerikan di Laut Azov.

Seperti yang kemudian dikatakan oleh dua orang yang selamat, mereka terbangun secara bersamaan di tengah malam dengan perasaan cemas yang tidak dapat dijelaskan. Pakaian para pelaut berserakan secara acak di geladak. Kedalaman di tempat itu tidak signifikan - kapal pesiar itu kandas, di mana dasarnya terlihat dari kedua sisi. Para yachtsmen yang kami ajak bicara percaya bahwa penyebab kematian anak-anak itu mungkin karena arus laut yang kuat yang mengalir di sepanjang ujung Dolgaya Spit, yang disebabkan oleh gelombang besar. Kemungkinan besar, orang-orang itu masuk ke dalam air untuk mendorong perahu keluar dari perairan, terjebak arus, yang lain bergegas menyelamatkan mereka dan juga dibawa ke laut satu demi satu.

Saya tidak ingin beralih ke mistisisme, tetapi dalam semua kecelakaan ini masih ada beberapa kebetulan yang fatal dan angka ajaib. Kapal yang mungkin secara tidak langsung menjadi penyebab tewasnya awak kapal pada tahun 1989, saat itu dinamakan "Arktos", tepat 13 tahun kemudian, dan yang lebih hebatnya lagi pada tanggal 25 Juli, saat itu diubah menjadi sebuah kapal pesiar dengan nama baru " Mariupol" menenggelamkan lima penumpang dan menenggelamkan dirinya sendiri. Di kawasan Desa Melekino, ia memberikan tumpangan kepada wisatawan. Meski dirancang hanya untuk 10 orang, kapten membawa 38 penumpang. Gelombang kecil satu setengah kilometer dari bibir pantai menyebabkan kapal pesiar itu terbalik. Kapal itu jatuh miring dan mulai tenggelam perlahan. Dari 38 penumpang, 33 berhasil diselamatkan. Menariknya, setelah tragedi tersebut, kapal pesiar tersebut diangkat dari bawah dengan derek apung dari pelabuhan Mariupol, disimpan di pelabuhan selama kurang lebih satu tahun, dan kemudian dibawa keluar ke arah yang tidak diketahui, nasib selanjutnya itu tidak kita ketahui. Apakah akan dipulihkan dan diluncurkan kembali? Hal ini sangat mungkin terjadi, meskipun para yachtsmen yang kami ajak bicara percaya bahwa kapal pesiar sial seperti itu masih perlu dicari, dan yang terbaik adalah menghancurkannya, membakarnya, dan menyebarkan abunya ke Laut Azov. . Tapi mari kita kembali ke topik pertanyaan utama kita.

Dolgaya Spit, jika ada yang belum tahu, terletak di seberang pantai Laut Azov, di wilayah tersebut Federasi Rusia. Pada tahun-tahun Soviet, ketika hampir tidak ada perbatasan antara negara kita, para pelaut Mariupol sering berlayar ke seberang Laut Azov. Jika melihat peta Laut Azov, terlihat bahwa Dolgaya Spit terletak hampir tepat di seberang Belosarayskaya Spit. Dengan demikian, aliran massa air di tempat ini melewati leher botol dan semakin intensif. Akibat gelombang yang disebabkan oleh angin barat dan barat daya, permukaan Laut Azov di kawasan Teluk Taganrog terkadang naik hingga dua meter. Saat angin melemah, air mengalir kembali dengan aliran yang cukup deras.

Seorang kenalan penulis kalimat ini baru-baru ini menjadi yakin secara pribadi betapa berbahayanya ujung Azov Spit - dia menyelamatkan seorang gadis berusia sekitar dua belas tahun di ujung Belosarayka. Sementara orang tuanya sedang asyik mengobrol di tepi pantai, ia berjalan ke perairan dangkal sekitar lima puluh meter dari bibir pantai, tidak ada cara lain untuk mengatakannya - ke laut lepas, karena di ujung ludah terdapat laut di hampir semua sisi. . Kedalaman tinggi badannya hanya di atas pinggangnya, tetapi pada saat yang sama dia tidak bisa keluar dari laut sendirian. Kebetulan ia jatuh tepat di persimpangan dua arus, hal ini terlihat jelas dari gelombang yang saling bergulung dari sisi yang berbeda dengan sudut sekitar lima puluh derajat. “Awalnya dia tidak mengerti ada yang tidak beres dan dengan tenang melompat ke atas ombak, tapi kemudian rasa ngeri muncul di wajahnya,” kata seorang temannya. “Dia mencoba pergi ke pantai, dan laut menyeretnya kembali. Pasti di perjuangan yang tidak seimbang seperti itu dia akan memiliki kekuatan yang cukup untuk waktu yang lama, terutama karena secara fisik gadis itu jelas bukan seorang atlet. Ketika saya mendekatinya, meskipun permukaan airnya relatif tenang, saya merasakan sungai besar mengalir di sepanjang dasarnya. arusnya begitu kuat sehingga saya hampir tidak bisa berdiri. Saya benar-benar takut. Saya menyuruh gadis itu untuk memegang tangan saya dan, selangkah demi selangkah, kami perlahan-lahan keluar ke perairan dangkal, dan kemudian ke pantai. Jika lebih dalam lagi, aku tidak akan mampu mengatasi arusnya…”

Kekuatan semacam ini hidup di Laut Azov yang “lembut”. Penulis baris-baris ini, sebagai pengagum liburan di Belosarayskaya Spit, telah menguji kekuatan arus ini pada dirinya sendiri lebih dari sekali. Di ujung ludah, lebih baik tidak berenang sama sekali, tetapi sebelum mencapai titik terakhir Anda bisa. Hal utama adalah menjaga jarak tidak lebih dari sepuluh hingga lima belas meter dari pantai setiap saat, dan kedalamannya tidak lebih tinggi dari pinggang. Anda bisa mendapatkan sensasi menarik. Anda hanya perlu bersantai, berbaring telentang, dan arus itu sendiri akan membawa Anda menyusuri pantai dengan kecepatan kira-kira seperti orang yang berjalan dengan langkah cepat, itu sudah teruji. Meski arus sekuat itu tidak selalu terjadi. Sungai di laut seperti itu - eksotis! Tapi eksotisme ini alangkah baiknya jika tidak membunuh banyak orang.

Menurut Andrei Kiyanenko, kasus tenggelam di tempat tersebut lebih sedikit dibandingkan di tempat lain hanya karena jumlah wisatawan di tempat tersebut jauh lebih sedikit. Dan di Sedov Spit ada penjaga Taman lanskap"Meotida" umumnya tidak memperbolehkan wisatawan untuk pergi ke ujung ludah, mereka menjaga tempat bersarangnya burung. Keadaan lebih buruk terjadi di Belosarayskaya Spit. Semakin banyak wisatawan datang ke sini setiap tahun, tetapi banyak dari mereka bahkan tidak menyadari bahaya yang ditimbulkan oleh tempat indah di Laut Azov ini.

Namun tragedi yang terjadi di Yuryevka tidak bisa sepenuhnya disalahkan pada arus laut. Pertama, di dekat pantai pada kedalaman yang dangkal mereka tidak cukup kuat untuk menyeret dan menenggelamkan dua pria muda yang kuat secara fisik dan bisa berenang. Kedua, Yuryevka praktis terletak di Teluk Yalta dan arus di sini sangat lemah. Untuk beberapa alasan itu tidak ditandai kasus serupa di desa tetangga Yalta dan Urzuf. Apalagi tidak ada yang bukan menurut data resmi, melainkan justru menurut warga sekitar, termasuk pegawai Meotida. Tempat paling berbahaya, menurut warga Yuryev, terletak di pinggiran Yuryevka, di sisi Urzuf, di daerah yang namanya cukup jelas - Tanjung Zmeinny.

Kepala organisasi lingkungan publik Mariupol "Pantai Bersih", pelaut dan yachtsman Yulian Mikhailov, juga tidak percaya bahwa arus adalah penyebab tragedi di Yuryevka.

“Dasarnya berlumpur, hampir seperti rawa, arus kuat seperti apa yang mungkin ada?" dia bertanya. “Saya telah terlibat dalam hal berperahu pesiar selama bertahun-tahun, saya tahu Laut Azov seperti milik saya dan, percayalah , Saya belum pernah melihatnya bahkan di laut lepas, apalagi tentang lubang pembuangan di Teluk Yalta yang dapat menarik pria dewasa yang tahu cara berenang di bawah air. Di petunjuk arah laut (buku referensi untuk pelaut) juga tentang arus yang kuat tidak disebutkan di area ini. Saya hanya bisa menebak penyebab anomali alam di Yuryevka, namun arus laut bukanlah penyebabnya."

Kepala departemen alam Museum Kebudayaan Lokal Mariupol, ahli geologi Olga Shakula, juga sependapat dengan pendapat ahli ekologi yachtsman tersebut. Menurutnya, kemungkinan besar penyebabnya terletak pada fakta bahwa di kawasan Tanjung Zmeinny saja terdapat sesar geologi global antar lempeng batuan dasar pada kedalaman sekitar satu kilometer. Ini melintasi seluruh Laut Azov dan menciptakan aktivitas seismik di Krimea. Selama pergerakan geologi, lempeng-lempeng tersebut saling tumpang tindih, hancur, dan menggeser lapisan tanah bagian atas. Omong-omong, pelepasan pecahan batuan ini muncul ke permukaan di pasir “hitam” radioaktif yang terkenal dan bernasib buruk, yang dasarnya adalah thorium radioaktif. Selain lepasnya pasir, ketidakstabilan geologi kawasan juga turut menyebabkan terjadinya pergerakan besar-besaran di bagian atas permukaan bumi, termasuk menyebabkan terjadinya semburan lumpur dan tanah longsor yang tidak hanya terjadi di darat, tetapi juga di bawah lapisan air laut.

Menurut Olga Shakula, kemungkinan penyebab tragedi di Yuryevka justru karena perubahan kondisi tanah tersebut. Semburan lumpur adalah massa dengan kepadatan rendah padat terdiri atas lanau, lempung, dan pasir. Massa ini tidak dapat menopang beban seseorang. Aktivitas tanah, patahan dan retakan juga berkontribusi terhadap terbentuknya sungai bawah tanah. Saat air ini menyapu permukaan dasar, lubang runtuhan akan terbentuk. Penduduk setempat mengatakan bahwa selama pembangunan salah satu bangunan rumah kos di Yuryevka, selama pemancangan tiang pancang pertama, tiang tersebut jatuh begitu saja jauh di bawah tanah, dan gagasan tentang tiang pancang harus ditinggalkan.

“Lima tahun lalu kami berlibur di Yuryevka bersama keluarga dan karyawan museum kami,” kata Olga Shakula. “Rekan kami hampir tenggelam di kedalaman yang dangkal, di depan mata kami dia mulai jatuh ke pasir, menjerit, dari wajahnya kami menyadari bahwa dia tidak "Dia bercanda bahwa suamiku tidak akan punya waktu untuk berenang, jadi dia melemparkannya cincin tiup anak-anak. Semuanya terjadi dalam hitungan detik, seorang rekan masih percaya bahwa lingkaran yang dilemparkan suaminya menyelamatkan nyawanya. "

Fenomena lain juga terjadi di Yuryevka - pelepasan gas ke permukaan. Penduduk setempat mengatakan hal itu terjadi di musim dingin, saat Laut Azov tertutup lapisan kerak tipis es bening, akumulasi gelembung gas di bawah es terlihat sangat jelas. Anak-anak bahkan bersenang-senang - membuat lubang kecil di es dan menyalakan gas yang keluar darinya.

Para ahli mencatat bahwa itu banyak penelitian ilmiah belum ada penelitian yang dilakukan tentang pengaruh patahan geologi terhadap ekologi Laut Azov di bagian utaranya. Pantai Laut Azov penuh dengan banyak misteri yang belum terpecahkan. Sayangnya, beberapa dari misteri ini menimbulkan konsekuensi yang mengerikan, dan oleh karena itu, menurut kami, layak untuk dipelajari secara ilmiah lebih dekat dan mendetail. Jumlah insiden tragis di Yuryevka telah melewati titik di mana sudah waktunya untuk menangani masalah ini secara dewasa. Bagaimanapun, sebagian besar kasus tenggelam masih disebabkan oleh keadaan mabuk dan perilaku ceroboh di dalam air. Berapa persentase yang sesuai dengan keadaan sebenarnya, tidak ada yang bisa mengatakannya hari ini. Sekarang pantai-pantai di pantai Azov sedang diperiksa oleh Komisi Keamanan Teknogenik Kementerian Situasi Darurat Ukraina. Pantai di desa Yuryevka juga menjadi perhatiannya. Menurut perwakilan Kementerian Situasi Darurat setempat, belum ada hasil resmi dari penyelidikan tersebut. Sementara itu, para wisatawan sekarat di laut dalam keadaan yang paling misterius.

Vadim NOVOSELOV

Kembali ke halaman rumah tentang

DI DALAM hari-hari terakhir Laut Azov menjadi pusat perhatian media dunia karena semakin memburuknya hubungan Rusia-Ukraina. Namun, tragedi telah terjadi di perairan ini selama berabad-abad. Dari materi ini Anda akan belajar tentang peristiwa paling mengerikan yang terjadi di perairan Azov.

1779: ledakan di fregat "Ketiga"

Pada tahun 1779, di pelabuhan kota Kerch, perbaikan dilakukan pada fregat layar "Ketiga" - salah satu kapal terbaik armada Rusia, yang dibangun enam tahun sebelumnya. Para pekerja sedang melapisi ruang kru, ruangan untuk menyimpan bahan-bahan yang mudah terbakar, dengan kanvas. Kebakaran yang tidak disengaja menyebabkan ledakan 149 barel mesiu. Kapal itu benar-benar hancur berkeping-keping, menewaskan 20 pelaut.

1781-82: insiden dengan Taganrog

Pada musim dingin tahun 1781, es mendorong kapal Taganrog yang baru ditemukan keluar dari pelabuhan Taganrog. Setelah mendapat lubang, kapal tenggelam. Di saat yang sama, 39 awak kapal tewas, puluhan orang yang selamat menderita radang dingin. Setahun kemudian, kapal diangkat dari bawah dan mulai digunakan kembali. Namun, pada bulan November 1782, ketika mencoba memasuki teluk yang sama, Taganrog kembali menemui es dan sebagian terendam banjir - bangkai kapal ini merenggut nyawa 32 pelaut.

1914: badai dahsyat

Pada tahun dimulainya Perang Dunia Pertama, permukaan Laut Azov di bagian tenggara naik 4,3 meter saat terjadi badai. Alasannya, menurut peneliti Evgenia Shnyukov, adalah fenomena yang tidak biasa - gelombang gelombang. Banyak orang tersapu ke laut, dan 3.000 orang meninggal. Yeisk dan Temryuk dihancurkan. Sekitar setengah dari korban terjadi di daerah Achuevskaya Spit. Dekat Primorsko-Akhtarsk, 150 pekerja kereta api tenggelam saat badai.

1927: tornado dahsyat di Yenikal

Angin puting beliung yang terjadi di tepi Selat Kerch pada tanggal 20 September 1927 begitu dahsyatnya hingga mengangkat dua perahu nelayan ke udara dan membawanya menempuh jarak 150 meter. Seorang nelayan tewas, tiga orang lumpuh.

1944: mendarat di Tanjung Tarkhan

Selama masa Agung Perang Patriotik Tentara Merah melakukan pendaratan di Cape Tarkhan di Selat Kerch dengan kerugian besar. Operasi tersebut berlangsung dari 9 Januari hingga 11 Januari 1944. 51 kapal armada Azov melaut pada malam hari, tetapi selama perjalanan ke tanjung badai semakin parah, angin meningkat menjadi 7 titik, menyebabkan 5 perahu motor pendarat tenggelam.

Pada jam 8 pagi tanggal 10 Januari, infanteri mulai mendarat di air es, kehilangan senjata dan amunisi. Pada saat yang sama, pesawat Jerman menembaki armada tersebut dari udara. Penerbangan Soviet, yang seharusnya meliput operasi tersebut, tidak pernah muncul di tempat.

Jumlah korban dalam pendaratan adalah 177 pasukan terjun payung - mereka tenggelam atau terbunuh. Selain itu, awak beberapa kapal, kapal tender, dan perahu motor yang tenggelam tewas.

1969: tsunami di pantai Kuban

Salah satu bencana paling merusak dalam sejarah Azov adalah bencana yang merajalela pada bulan Oktober 1969. Akibat perubahan angin yang tajam, gelombang setinggi 4 meter menghantam pantai distrik Temryuk di Wilayah Krasnodar. Tsunami menghancurkan desa nelayan Chaikino, Achuevo, Perekopka dan Verbenaya, di Temryuk, bangunan di pelabuhan, pabrik perbaikan kapal dan pengalengan, serta bangunan resor rusak. Sebidang tanah selebar 10-12 kilometer terendam banjir. Jumlah pasti kematian tidak diumumkan, namun menurut para ahli, jumlahnya mencapai ratusan. Ribuan orang kehilangan tempat tinggal dan industri perikanan di wilayah tersebut hancur total.

1988: kecelakaan pesawat di Muara Yeisk

Pada tanggal 8 Agustus 1988, sebuah pesawat laboratorium An-12, yang diterbangkan oleh pilot dari resimen penerbangan campuran terpisah ke-535, jatuh ke Laut Azov. Ada 50 penumpang di dalam pesawat. Saat pendekatan pendaratan di atas Yeisk Liman, mesin pesawat tiba-tiba mati dan jatuh ke perairan dangkal. Lambung kapal menghantam bagian bawah dan terbelah. Dari 25 orang yang tewas, ada yang mengalami luka fatal akibat benturan, ada pula yang tenggelam. Separuh penumpang berhasil menyelamatkan diri, bukan tanpa bantuan warga sekitar yang berenang menuju lokasi kejadian dengan perahu kecil. Penyebab bencana tersebut adalah penggunaan bahan bakar penerbangan yang bercampur dengan air.

Hari ini, akibat badai dahsyat di Laut Azov, sebuah kapal tanker minyak dan dua kapal kargo kering yang membawa beberapa ton belerang tenggelam. Para pemerhati lingkungan mengatakan bahwa masuknya belerang ke laut merupakan bencana lingkungan yang lebih besar daripada tumpahan minyak.

Pada malam hari, kapal tanker Rusia Volgoneft-139 pecah menjadi dua di Selat Kerch. Menurut data resmi, akibat kecelakaan itu, 1,3 ribu ton produk minyak bumi tumpah ke air.

Setelah beberapa waktu, kapal curah Volnogorsk dengan 2,5 ribu ton belerang tenggelam di dekat pelabuhan Kavkaz. Benar, sekali lagi menurut data resmi, akibat kapal karam, tidak ada belerang yang masuk ke laut; awak kapal kargo kering meninggalkan kapal tepat waktu dan diselamatkan.

Kemalangan tidak pernah datang sendirian

Sekitar pukul dua siang, muncul laporan bahwa kapal lain yang membawa muatan belerang, kapal curah Nakhichevan, tenggelam di Selat Kerch. DI DALAM saat ini Pencarian sedang dilakukan untuk para pelaut yang hilang dalam kecelakaan kapal kargo, tetapi mereka belum membuahkan hasil apa pun, kata seorang karyawan layanan pers direktorat utama Kementerian Situasi Darurat Rusia untuk Wilayah Krasnodar kepada RIA Novosti.

Menurutnya, tiga awak kapal kargo kering ini kini telah diselamatkan - pelaut Alexander Gorshkov dan Roman Radonsky serta juru masak Anna Rey.

Baru-baru ini juga diterima informasi bahwa kapal tanker Volgoneft-123 mengalami kerusakan.

Meski sekitar 50 kapal telah dipindahkan dari Selat Kerch ke kawasan aman, satu kapal lagi berada dalam kondisi kritis. Menurut beberapa laporan, sinyal SOS dikirimkan oleh kapal yang rantai jangkarnya putus. Selain itu, terdapat tongkang tak terkelola di selat tersebut yang memuat 3 ribu ton bahan bakar minyak yang sedang diangkut menuju Tanjung Tuzla.

Dan di Laut Hitam juga

Saat ini bukan hanya Laut Azov yang dilanda badai. Situasi sulit juga berkembang di Laut Hitam. Maka, di kawasan Sevastopol, sebuah kapal Rusia yang membawa muatan logam tenggelam, yang sedang berlayar di sepanjang jalur Mariupol - Istanbul. Dari 16 awak kapal, 13 orang berhasil diselamatkan, dua orang tewas, dan satu orang dianggap hilang.

Daerah bencana mengumpulkan semua jenis pemimpin. Jadi, kepala Badan Koordinasi Darurat dan Penyelamatan Negara (Gosmorspasluzhba) Anatoly Yanchuk, wakil kepala Layanan federal maritim dan transportasi sungai(Rosmorrechflot) Evgeny Trunin, Wakil Kepala Layanan Federal untuk Pengawasan Transportasi (Rostransnadzor) Vladimir Popov.

Belerang lebih berbahaya dibandingkan minyak

Muatan belerang pada kapal kargo kering yang tenggelam akibat badai di Selat Kerch lebih berbahaya bagi lingkungan daripada tumpahan minyak, RIA Novosti mengutip Presiden Palang Hijau Rusia, Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Alam Rusia Sergei Baranovsky .

“Tumpahan minyak memang terjadi masalah besar, namun masalah yang lebih besar lagi adalah muatan belerang yang tenggelam. Saat ini skala kemungkinan kerusakan lingkungan bergantung pada tindakan cepat Kementerian Situasi Darurat dan layanan penyelamatan, namun bagaimanapun juga, ini adalah bencana lingkungan yang serius,” kata Baranovsky.

Menemukan kesalahan ketik? Pilih teks dan tekan Ctrl + Enter

Cape Takil adalah ujung tenggara Semenanjung Kerch, perbatasan geografis Laut Azov dan Laut Hitam. Tempat itu luar biasa indah dan sekaligus kriminal. Di sini sejak zaman Ukraina berada di ambang netral air mengalir transshipment ilegal kargo laut. Biji-bijian, batu bara, bahan bakar dan pelumas serta barang-barang lainnya dimuat kembali langsung ke laut dari sisi ke sisi. Ini adalah cara mereka melewati larangan bea cukai dan sanksi. Ditambah lagi, mereka menghemat banyak bunker pelabuhan.

Seringkali, seluruh barisan kapal sipil berbaris di depan Taktil untuk “transshipment abu-abu”. Pada malam hari tanggal 21 Januari, di selatan tanjung dari arah Kerch, dua kapal pengangkut gas, Maestro dan Kandy, terbakar. Keduanya mengibarkan bendera Tanzania.

Ada bendera negara-negara Afrika, Asia, dan kepulauan yang “menguntungkan” yang praktis tidak dibayar oleh pemilik kapal. Padahal, kapal pengangkut gas itu milik pengusaha Turki. Awaknya campuran - hanya 16 pelaut Turki dan 15 warga negara India. Tidak ada orang Rusia di antara para pelaut.

Pada pagi hari tanggal 22 Januari, 10 orang tewas dan 12 orang berhasil diselamatkan, dan jumlah korban hilang sedang diklarifikasi.

"Maestro" tiba di transshipment Kerch, memuat di terminal gas pelabuhan Turki Marmara Ereglisi. "Kandy" sedang dalam perjalanan dari Temryuk Rusia ke Lebanon. Secara formal, tragedi itu terjadi di perairan netral Laut Hitam. Namun nyatanya - lengan Selat Kerch, 16 mil dari pantai Wilayah Krasnodar. “Sesuatu yang buruk sedang terjadi di sana,” lapor para saksi mata.

Cuaca di selat itu memburuk dengan cepat. Angin badai, suhu air laut turun hingga tiga hingga empat derajat. Kapal-kapal yang berdiri di dekatnya merekam ledakan keras dan kilatan cahaya di salah satu kapal Tanzania. Api yang dahsyat langsung menyebar ke sisi kedua. Mencoba melarikan diri, orang-orang yang terbakar itu melompat ke laut yang sedingin es.

Ini tidak masuk akal, tetapi mereka mengalami radang dingin dan luka bakar pada saat yang bersamaan. Anda memahami seperti apa air di musim dingin,” kata Sergei Olefirenko, kepala Pusat Pengobatan Bencana Krimea. Banyak yang tidak sempat mengenakan jaket pelampung atau rompi, dan tenggelam tepat di depan tim penyelamat. Di dekat kapal yang terbakar, mereka berhasil menyelamatkan 12 orang hidup-hidup, semuanya masuk dalam kondisi serius. Kapal tunda laut “Spasatel Demidov”, dilengkapi dengan helipad, beroperasi di zona bencana. Namun karena badai, penerbangan tidak dapat dilakukan.

Mereka mungkin kelebihan muatan LPG - gas hidrokarbon cair, propana-butana. Kapal tanker tersebut bukanlah kapal baru, dan kualifikasi awaknya juga rendah. Orang yang berpengalaman tidak akan pergi, itu berisiko karena sanksi yang sama. Dan apa yang terjadi, apa yang terjadi, - kutipan media Krimea penilaian ahli Mikhail Voitenko, seorang spesialis hukum maritim terkenal, pemimpin redaksi Buletin Maritim.

Dilihat dari informasi di website Marinetraffic, “Maestro” memang milik Milenyum Denizcilik Gemi Turki. Perusahaan tersebut masuk dalam daftar sanksi AS karena melanggar embargo Suriah. Posisi terakhir yang tercatat adalah pelabuhan Zonguldak di Turki. Artinya, kami melanjutkan dengan sistem AIS dimatikan. Beginilah cara kerja penyelundup di Laut Hitam.

Bencana yang terjadi saat ini telah mengkonfirmasi fakta yang diketahui hampir semua pelaut. Pelabuhan ilegal terus beroperasi di Selat Kerch. Satu-satunya alasan adalah karena berada di luar zona pengawasan bea cukai.

Transshipment ini, tentu saja, ilegal,” sumber dari agen Kryminform mengkonfirmasi. “Semua transshipment legal beroperasi di pinggir jalan pelabuhan Kaukasus, dalam mode perbatasan terbuka. Dan kapal-kapal ini terletak di luar zona 12 mil, di luar wilayah perairan Federasi Rusia. Transshipment kargo dan sebagainya telah dilakukan di sana selama bertahun-tahun. Misalnya, mungkin ada kebutuhan untuk mencampur jenis yang berbeda barang yang tidak bisa dicampur wilayah Rusia, untuk memperoleh konsistensi muatan tertentu sehingga mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang diperlukan. Ini berlaku untuk produk minyak bumi, gas dan sejenisnya...

Layanan pers Rosmorrechflot menyatakan, pembakaran kapal tanker tidak menyebabkan kerusakan ekologi Laut Hitam. komite investigasi telah membuka kasus pidana atas kematian pelaut di Laut Hitam. Masih belum diketahui apakah penyelidikan sedang dilakukan terhadap “situs abu-abu” di Cape Taktil. Gosip mengklaim bahwa transshipment di Selat Kerch telah menjadi bagian integral dari apa yang disebut. "Ekspres Suriah"

Yang selamat dibawa ke institusi medis Kerch. Pelaut Turki memberikan kesaksian pertama mereka. Menurut mereka, para kru mendapat instruksi ketat untuk melakukan segalanya agar tidak jatuh ke tangan Angkatan Laut negara tetangga Ukraina. Diduga. Karena alasan inilah mereka memutuskan untuk melakukan transshipment gas yang sangat berisiko di laut lepas.

Bahaya penawanan mandiri bagi “orang Tanzania” semacam itu cukup nyata. Misalnya, pada tanggal 1 Januari, militer Ukraina melepaskan tembakan artileri dan menahan sebuah kapal yang mengibarkan bendera Tanzania. Kapal rudal “Priluki”, salah satu unit tempur terkuat Angkatan Laut Ukraina, ikut serta dalam operasi khusus Tahun Baru di desa Kurortnoye, wilayah Odessa.

Fakta karakteristik lainnya. Tahun lalu, penjaga perbatasan Ukraina menahan kapal kargo Tanzania lainnya, Sky Moon, dengan todongan senjata. Kapten kapal yang mengunjungi Krimea dinyatakan bersalah di Ukraina karena melanggar aturan melintasi perbatasan negara. Sky Moon mengangkut besi tua, biji rami, soda ash, dan soda teknis ke Turki dan Moldova. Kapal kargo yang ditangkap tidak dikembalikan kepada pemiliknya dan kini digunakan sebagai kapal tambahan Angkatan Laut Ukraina.

Tragedi saat ini di Selat Kerch diibaratkan bencana yang mengerikan akhir musim gugur 2007. Kemudian selat badai menjadi jebakan nyata bagi kapal tanker dan kapal curah. Gelombang setinggi 6 meter dan kecepatan angin 35 meter per detik menghancurkan satu demi satu kapal. Kapal tanker Volganeft-139 adalah yang pertama pecah menjadi dua pada pukul 4.55 pagi. 2 ribu ton solar tumpah ke laut. Selanjutnya, kapal kargo "Nakhichevan" yang membawa 2 ribu ton belerang musnah. Pukul 10.25, Volnogorsk tenggelam di tengah ombak dengan muatan 2.436 ton belerang. Dari 11 awak kapal, enam berhasil diselamatkan. Tongkang “Demeter” yang membawa 3 ribu ton bahan bakar minyak terlepas dari jangkarnya dan terbawa ke Tuzla Spit. Beberapa saat kemudian, kepala pelabuhan Novorossiysk, Vladimir Erygin, mengatakan bahwa kapal-kapal yang mengibarkan bendera Georgia dan Turki kandas di dekatnya.

Selama beberapa tahun berturut-turut, perairan Kerch dan tepian Taman harus dibersihkan dari tumpahan bahan bakar minyak. Puluhan ribu burung laut, ikan, dan lumba-lumba mati. Akibat bencana lingkungan sepuluh tahun lalu masih terasa...