Ülkede yol nasıl düzgün bir şekilde doldurulur. Ülkede bir yol nasıl yapılır. Magadan bölgesinde Kolyma karayolunun onarımı tamamlanıyor.Kışın şiddetli donlar ve yazın sık yağmurlar

Ülkemizdeki tüm yazlık evlerin iyi bir asfalt girişi yoktur. Aslında bırakın sit alanlarını, bazı köylere bile normal yol yok. Bu bizi şu soruya götürüyor - kendi yolunuzu olabildiğince ucuza nasıl yapabilirsiniz?

en ucuz seçenekler

Yol sorunuyla ilgilenen tek kişi sizseniz ve kulübelerdeki komşuların hiçbiri size eşlik etmek istemiyorsa, o zaman en ucuz seçeneği arayacağınızı varsaymak mantıklıdır. İstediğiniz kadar kaliteli olmasa bile.

En kolay yaklaşım, toprak yolu düzleştirmek ve sıkıştırmaktır. Bunu yapmak için, yoldaki tümsekleri dengeleyecek ve derin izleri ortadan kaldıracak bir greyder kiralamak yeterli olacaktır. Büyük boy araçlar (yaz sakinleri) genellikle yol boyunca seyahat ederse, hızla sıkışır.

Bu yaklaşımla ilgili tek sorun, özellikle kara toprak gibi yumuşak topraklar söz konusu olduğunda, toprak yolun yağmur sırasında hızla geçilebilirliğini kaybetmesidir. İkincisi, basitçe aşılmaz bir çamur bataklığına dönüşecektir.

Bu durumla mücadele etmek için ikinci bir yaklaşım var - yolu moloz veya çakılla doldurmak. Belirli bir miktarda malzeme satın almanız ve siteye teslim edilmesini sağlamanız gerekeceğinden yöntem daha pahalıdır. Ancak çakıl minderde her türlü havada binebilirsiniz.

Yöntemin dezavantajı, molozun yavaş yavaş yere batmasıdır. Kelimenin tam anlamıyla 2-3 yıl içinde, çakıl yolun tüm avantajları boşa çıkacak ve prosedürün tekrarlanması gerekecek.

En iyi seçenek

Normal bir yolun görünümüyle ilgilenen yaz sakinleri en az birkaç kişi olduğunda, basitleştirilmiş bir teknoloji kullanarak da olsa tam teşekküllü bir asfalt yol inşa etmeyi düşünebilirler. Aynı zamanda, yeni bir yol yatağı döşemek yerine asfalt yongaları kullanarak malzemelerden önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Kırıntı, onarım sırasında çıkarılan kaplamanın işlenmesiyle elde edilir, bu nedenle fiyatı özellikle yüksek değildir.

Soruna teknolojik bir çözüm için seçenekler farklı olabilir, ancak genel olarak asfalt yongalarının döşenmesi aşağıdaki gibidir:

Gelecekteki yolun uzunluğunun ve genişliğinin belirlenmesi.
Paralel hizalama ile toprağın üst tabakasının çıkarılması. küçük bir durumda taşra yolu, tarım makinelerinin hareket etmeyeceği 300 mm yeterli olacaktır.
Kum ve çakıl yastığının oluşturulması. Kum tabakası yaklaşık 150 mm olmalıdır. Aynı zamanda, sıkıştırılması için su ile doldurulup döküldüğü için iyice sıkıştırılmalıdır. Üzerine 50-100 mm kalınlığında bir moloz tabakası serilir. Ezilmiş taşın da sıkıştırılması tavsiye edilir.
Bu aşamada suyun akışı için yolun hafif eğimli olmasına dikkat etmelisiniz. Öngörülmezse, yolda kaplamanın dayanıklılığına katkıda bulunmayan su birikecektir.
Molozun üzerine, yuvarlanması gereken asfalt yongaları çoktan dökülüyor. Hepsinden iyisi, elbette, bir buz pateni pisti ile, ancak örneğin bir kamyon gibi özel olmayan ağır ekipman da kullanabilirsiniz.

Böylece çok uygun bir fiyata tam teşekküllü, dayanıklı ve her türlü hava koşuluna uygun asfalt yol elde edeceksiniz.

Standart inşaat standartlarına uygun olarak yapılan yol kaplamaları, çok çeşitli gereksinimleri karşılamalıdır. Kaplama güçlü, dayanıklı ve optimum yalıtıma sahip olmalıdır. üst katmanlar. Bununla birlikte, çok katmanlı tuvalleri donatmak her alanda mantıklı değildir. Özellikler açısından daha uygun fiyatlı ve optimal, yolların özel bir dolgu maddesi ile doldurulmasıdır. Düzgün seçilmiş fraksiyon, oluşturulmuş tabandan yararlanmanıza izin verecektir. uzun zaman düzenli onarımlara ihtiyaç duymadan.

dolgu malzemesi

Dökme malzeme genellikle eski yol yüzeylerinin gevşek kalıntılarına dayanır - örneğin beton, asfalt ve hatta toprak parçacıkları. Çakıllı kum kullanımı da uygulanmaktadır, ancak bu tür seçenekler daha pahalıdır. Operasyonel niteliklerin kombinasyonuna bağlı olarak, asfalt kırıntısı kullanmak daha uygundur. Sıkıştırmadan sonra bir bağlayıcı bitüm ilavesiyle yolların bu şekilde doldurulması, neme dayanıklı ve dayanıklı bir temel sağlar. Kaplamanın güvenilirliği belirlenir yüksek yoğunluklu, ancak yüksek kaliteli bir plastikleştirici kullanılması ve özel ekipmanla sıkıştırma yapılması şartıyla.

Asfalt dolgunun avantajları, iklimsel etkilere karşı direnci içerir. Don ve yağış böyle bir temelde korkunç değildir. Bu arada, geleneksel yol bileşenlerinden temel fark budur. Bu nedenle, pratikte yolun molozla doldurulması yağmurla yıkanabilir. Bu aynı zamanda uygun bir bitümlü bağ olmadan sadece kısa süre dayanabilen kumlu alt tabakalar için de geçerlidir. Ancak asfalt dökümün dezavantajları da vardır. Etki altında Güneş ışınları plastikleştiriciyi eritmek ve sonuç olarak ağı yumuşatmak mümkündür.

Yol dolgu teknolojisi

Proje tarafından sağlanan özel durumlar dışında, bir dolguda birkaç malzemenin kullanımına izin verilmediği hemen not edilmelidir. Doğrudan çalışma, tabanın kenarlarından ortaya doğru katmanlar halinde yapılır. Bu durumda, ameliyat edilen kısmın tüm genişliği, eğimli kısımlar da dahil olmak üzere toprakla kaplanmalıdır. Verimsizliği nedeniyle ikincil ve ek dampinge izin verilmez. Sonraki tüm kapanımlar kullanım sırasında yıkanacaktır. Ancak bazı durumlarda yol dolgusu, genişleme imkanı sağlar. Çalışma adımları tamamlandıktan sonra fazla toprak ve dolgu tuvalden çıkarılır. Çıkarmak gerekli değildir - gerekirse yol kenarları ve çıkışlar boyunca ek dolgu düzenleyebilirsiniz.

Dolgu sıkıştırma

Bu kısım formasyona sahiptir kalite özellikleri kaplamaların ilk uygulamadan daha büyük bir etkisi vardır asfalt kırıntısı veya moloz. Sıkıştırmadan önce, her katman boyuna eğim değerine göre tesviye edilir. Ardından, yolun tüm genişliği boyunca özel ekipman kullanarak tuvali yuvarlamaya başlayabilirsiniz. Bazı bölgelerde noktasal sıkıştırma yapılmalıdır. Yol yatağının tüm yatay boyunca sağlam olması için, sorunlu alanlar titreşimli darbe eylemleri kullanılarak manuel olarak sıkıştırılır. Aynı zamanda, mühendislik iletişiminin döşendiği alanlarda sıkıştırma levhaları kullanılamaz.

Yol için gevşek dolguların kullanılması durumunda, kafes veya kam silindirleri ile sıkıştırma yapılması tavsiye edilir. İlk aşamada böyle bir teknik kullanılır, balastın tam olarak yüklenmediği makinelerin kullanılması da mümkündür - 10-15 ton Sıkıştırmanın son aşamasında, yol dolgusu, kütlesi 25 tona ulaşan pnömatik lastiklerle sıkıştırılır.

Dolgu ile yolların restorasyonu

Dolgu ile tam teşekküllü tuvallerin cihazı daha çok asfalt talaşları ile yapılıyorsa, tipik yol yapılarının onarımı durumunda, yine de kırma taş kullanılması tavsiye edilir. Sermaye restorasyonu önlemleri sırasında, tam bir katman değişikliği gerçekleştirilir. Boşaltma sadece alır ayrı kısım bir hazırlık katmanı oluştururken bu tür çalışmalarda. Yol yüzeyine birkaç kat halinde kırma taş serpilir. Birincisi, büyük bir fraksiyonun tabakasıdır, ardından ince taneli bir kaplama ile değiştirilir. Bu, dolgunun, yardımcı bir teknolojik katman görevi gören asfalt betonu ile birleştirilebildiği durum tam olarak budur. Yoldaki deforme olmuş bölümün alanı 25 m2'yi geçmiyorsa, dolgu yerine standart yapılması önerilir.

Dolgu hangi durumlarda kullanılır?

İÇİNDE geleneksel versiyon boşaltma, nakliyeden orta düzeyde yük bile almayan alanlarda gerçekleştirilir. Özellikle şehir dışındaki erişim yüzeylerinde bu tür brandaların oluşturulması uygulanmaktadır. Ayrıca bu teknoloji sayesinde çok çeşitli rekonstrüksiyon çalışmaları yapılmaktadır. Tek başına dolgu, standart inşaatlarda gerekli bir katmandır, bu nedenle, üst katman için artan gereksinimlerin olmadığı alanlarda, yol yüzeyi sıkıştırılmış asfalt yongaları şeklinde kalır. Malzemenin teknolojik bir bileşen olarak kullanımına gelince, örneğin kırma taş etkili bir drenaj tabakası görevi görebilir.

Çözüm

Teknoloji ilerledikçe yol yüzeylerinin kalitesi de artmaktadır. Başvuru modern teknoloji, çözeltilerdeki bağlayıcı katkı maddeleri ve etkili ilkeler döşeme, dayanıklı yol yapıları oluşturmanıza olanak tanır. Ancak, yüksek kalite karşılık gelen fiyat pahasına elde edilirken, bazı durumlarda tam teşekküllü bir kaplamanın döşenmesi kendini haklı çıkarmaz. Bu gibi durumlarda, dolgu ile oluşturulan bir yol yatağının kullanılması tavsiye edilir. Bu teknolojinin ana avantajı, kullanılabilirliği ve aynı zamanda Düşük fiyat. Bu, özünde eski kaldırımlardan geri dönüştürülmüş asfalt olan geri dönüştürülmüş bir malzemedir - buna göre çok az yatırımla veya hiç yatırım yapılmadan elde edilebilir. Yalnızca ağın kütlesini belirli bir sitenin gereksinimlerine göre doldurmak ve sıkıştırmak için kalır.

Kır evine giden geçidi doldurmak için hangi kırma taş daha iyidir?

İÇİNDE yol inşaatı granit, çakıl, kireç ve ikincil malzeme kullanılmaktadır. Yazlık geçidi doldurmak için hangi kırma taşın daha iyi olduğuna karar vermek için, türlerinin her birinin özelliklerini analiz etmek gerekir.

Ana ezilmiş taş türleri - inorganik dökme malzeme

Yol boyunca mayınlı kayaların, çakılların ve kayaların ezilmesiyle oluşur. Ek olarak, diğer endüstrilerden gelen cevherlerin ve metalik olmayan minerallerin işlenmesinden kaynaklanan standart altı atıkların öğütülmesiyle elde edilir. Üretimin son aşaması, ezilmiş ürünün boyuta göre fraksiyonlara ayrılması için elenmesidir (tanelerin boyutu 5 mm'den fazladır).

Granit kırmataş, taneli bir yapıya sahip olan ve Dünya yüzeyinde en yaygın olan sert kayadan elde edilir. Yüksek kaliteli beton için bu en iyi agregadır.

Çakıl kırılmış taş, granitten daha az dayanıklılığa sahiptir, ancak radyoaktif arka planı son derece düşüktür ve çok daha düşüktür. Bu dökme malzeme yol yapımında, beton ve betonarme ürünlerin üretiminde, temel işlerinde kullanılır.

Çakıl kırma taş iki tiptir:

Kıyılmış, her zamanki ezilmiş doğal annedir;
Çakıl, deniz veya nehir kökenli yuvarlak çakıl taşlarıdır.

Kireçtaşı (dolomit) kırma taşı, esas olarak kalsitten oluşan kireçtaşının ezilmesiyle elde edilir. Betonarme ürünlerin üretiminde ve yol yapımında kullanılır.

Özel konut inşaatı için ikincil kırma taş

Bu dökme malzeme taşlama ile üretilir inşaat enkazı: asfalt, tuğla, beton vb.

İkincil kırma taşın ana avantajı ucuzluğudur (fiyatı ortalama olarak granit maliyetinin iki katıdır). Üretim için enerji maliyetleri 8 kat azaltılabilir. İkincil kırmataşın kaba agrega olarak kullanılması, beton maliyetini dörtte bir oranında azaltır.

Bazı açılardan, bu malzeme daha düşük doğal türler, ancak aktif olarak kullanılan:

Beton için kaba agrega olarak (dayanım 5-20 MPa);
Kongrelerin doldurulması için yol sektöründe, yollar, federal statüye sahip olmayan otoyolların alt tabakasının inşası;
Kaldırımların ve döşeli alanların altının doldurulması için;
Yumuşak zeminlerin mukavemet özelliklerini arttırmak için: çukurların dibinde, mühendislik iletişim hendeklerinde.

Tavsiye: girişi doldurmak için Yazlık evçok ucuz olabilen rasyonel uygulama.

Çakıl ile uyumak istiyorum küçük arsa evin yanından geçen köy yolu.

Yol çukurlarla dolu, bunları önceden bir şeylerle doldurmak ve bu şekilde yolu biraz düzleştirmek gerekiyor mu? Yoksa molozu niteliksel olarak tesviye etmek yeterli olacak mı? Gerekirse Anatoly neden daha iyi?

Nikita ezilmiş taş kompakt ve asfalt ile düz kompakt dolgu

Gennady Doldurduktan sonra vibratörle sıkıştırmayı unutmayın.

Artem İdeal seçenek, çukurları molozla doldurmak, ardından tüm alanı zımparalamak ve ardından tüm alanı molozla kaplamaktır.

Dmitry kum ve küçük çakıl taşları, kompakt ve ardından ezilmiş taş

Nikolai önce taşla toprakla, sonra molozla

Arthur doğru yapılabilir
kendin için daha kolay olabilir
gidebilirsin
her durumda farklı bir teknoloji

Anton Tabanı en az 10 cm kumla, ardından kırma taşla düzeltmeniz gerekir, kaplama asfalt betondur. Yere mıcır atılsa su gitmez.

yoldaki moloz

Molozdan otopark nasıl yapılır? | Konu yazarı: Yaroslav

Yazın toprak oldukça serttir, çimen yetişmez ama sonbahar ve ilkbaharda bir felakettir; Rut, su birikintileri, Mart ayında arka tekerleklerle dondu - neredeyse bir balta ile kesildi. Yuri küresel yapılar istemiyor.

Konstantin - suyun geçmesine izin veren, ancak çimlerin büyümesine izin vermeyen bir malzeme var ve buna göre, üzerine moloz dökülmeyecek - çakıl dökmeden önce koyun, ardından çakılla doldurun ve çakıldan sonra - eleme. Malzemenin ne dendiğini hatırlamıyorum ama inşaat mağazasında biliyorlar - sor.

Mikhail Sadece bir soba 2-4 alın ve kurun. . 15.000 rubleye mal oluyor))) Ve bir beznuhu'ya moloz atmak işe yaramaz ...

Vladimir Kırma taş, ardından çatlakta tarama

Pavel Uykuya dalarsın ve eşitlersin

Peter kazı, yüzey toprağı Eduard'ın çıkarılmasından, rizomlar, çimen ve diğer döküntülerin alanını temizlemek için. Oluşturulan deliğe 10-20 cm kalınlığında nehir kumu düz bir tabaka halinde dökülür, kum çok iyi sıkıştırılır. Diğer işlerde olduğu gibi, daha iyi sıkıştırma ve sıkıştırma için kum sulanabilir. Sahada bir eğim ve su tahliyesi öngörmeniz ve borularla bir drenaj, çakılla dolgu ve park konturu boyunca bir drenaj gibi bir şey oluşturmanız önerilir. fazla su toprağa O zaman site, arabayı yıkadıktan sonra kalan yağmur su birikintilerinden veya sudan korkmaz.

Sasha - molozunuzda ve altında kum olsa bile, sıradan topraktakiyle aynı bataklık olacak. Ezilmiş taş bağımsız bir kaplama değildir. Asfaltlama için kırma taş dökülür veya asfaltlama için kullanılır. beton karışımları.

Ayrıca ezilmiş granit molozu size iyi paraya mal olacak.

Bir yazlık kooperatifte yolları nasıl yaparız)).

Ilya'nın parçalandığı en ucuz çakıl ince tabaka kum Victor, daha sonra sürücülerin kendileri tarafından tekerlekleriyle sıkıştırılır, arızalandığı yerde dökülürler, sonra bir parça asfalt Boris getirirler ve yukarıdan dağıtırlar. Sürücüler yine özenle çarpıyor, güneş ısınıyor ve birbirine yapışıyor. İyi çıktı, binebilirsin. Kaplamanın siyah rengini sevmeyenler arabalarına çamur getirip yavaş yavaş yola serpmek zorunda kalıyor... çamur rengi oluyor

Maxim Çakıl tavsiye etmem, tekerleklerin altına yayılır. 3-4 cm kalınlığındaki levhalardan yapılabilir, önce levhaları platformun karşısına ve ardından tekerlekler boyunca 2 veya ikişer geniş tahta döşeyip çivilerle sabitleyin. Kesemezsiniz, daha ucuzdur.

15 Nisan 2015 - Araba ile Kırım'a gidiyoruz: hangi yolu kullanacağız, feribot geçişi, .... Rostov-on-Don'da gece kalmak daha iyidir. Girişte...

Rusya'daki sorunlardan biri de yollar ama içinde bulundukları eyalette bu artık bir sorun değil gerçek bir felaket. Şehirdeki ve federal otoyollardaki yolların onarımını beklemek çok uzun zaman alıyor ve kır evine giden yeni bir yolun döşenmesini beklemek neredeyse gerçekçi değil. Ayrıca, şanslıysanız ve bu yol inşa edilmiş olsa bile, kimse komisyonları iptal etmediği için böyle bir yolun kalitesi en iyisi olmayacaktır. tek seçenek bu durumda olacak kendi kendine döşeme yollar.

Yolu kendi kendine döşemek ilginç bir seçenektir, ancak belirli bir yaklaşım gerektirir. Kullanacaksan tek başına yol yapabilirsin. Çoğu zaman, kendileri için bir yol açtıktan sonra, herkesin ve muhteliflerin onu kullanacağı olur, ancak bunu yasaklamak imkansızdır. Bu nedenle en en iyi seçenek- komşularla kaynaşmak için.

Şimdi yazlık evinize kendi ellerinizle nasıl yol yapacağınıza bakalım.

Eve giden yol nasıl ucuza yapılır?

Kural olarak, bir yazlık kooperatif için en basitini ve en fazlasını yapabilirsiniz. ucuz yol, bu da çamurda değil, normal sürüş için oldukça yeterli. Bunu yapmak için moloz, çakıl veya cüruf ile doldurabilirsiniz. Bu güzel pratik seçenek ve ayrıca çok maliyetli değil. Bu neyi gerektirir? Öncelikle, yaklaşık 25-30 santimetre olan dünyanın en verimli katmanını çıkarmanız gerekir. Genişlik ortak yol iki araba rahat geçsin diye 4-5 metre yapmak en doğrusu, yolu kendiniz yapıyorsanız 2 metre genişlik yeterli olacaktır. Ardından, yaklaşık 20 santimetrelik bir kum tabakasını doldurmanız ve suyla doldurarak iyice sıkıştırmanız gerekir. Kum sıkıştırılıp kurutulduğunda, kırma taş, çakıl veya cüruftan bir kaplama dökülür ve tesviye edilir. Kaplama tabakasının yüksekliği yaklaşık 10 santimetre olmalıdır. Bir rulo ile yuvarlanmak en iyisidir, ancak orada değilse, o zaman ağır bir kamyon, örneğin kırma taş getiren bir KAMAZ kamyonu kullanabilirsiniz.

İyi bir yol nasıl yapılır

Kaliteli bir yol yapabilmek için asfalta ihtiyacınız var. Yeni bir yol inşa etmek istiyorsanız, bunu yapmak için arazinin sahibinden izin almanız gerektiğini, aksi takdirde yolun yasadışı olacağını ve yıkılabileceğini lütfen unutmayın. Yol aynı yerden geçerse izin alınmayabilir ama yine de bu noktayı açıklığa kavuşturmak daha iyidir.

Asfalt kaplama daha fazla dikkat gerektirir. Tıpkı önceki durumda olduğu gibi, bir üs yapmanız gerekecek. Bunu yapmak için, bir toprak tabakasını kaldırmak gerekli olacaktır. Bu sefer sadece toprağın verimli tabakasını değil, aynı zamanda şu beklentiyle de kaldırıyoruz: üst katman asfalt yerden biraz yukarıdaydı, birkaç santimetre.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, 10 santimetre yüksekliğinde bir kum yastığı koyuyoruz ve iyice sıkıştırıyoruz. Bundan sonra, bir moloz tabakası doldurmanız gerekir. Asfalt yolda sadece arabalar gidecekse, çakıl tabakası yaklaşık 15 santimetre olmalıdır. Bundan sonra moloz en az 5 kez bir rulo ile iyice yuvarlanmalıdır. Aynı zamanda bir seviye yardımıyla suyun içinden akması için bu aşamada yolun eğimini düzenlemeniz gerekir. Eğim küçük olmalı, ancak iyi su akışı sağlamalıdır. Bu yapılmazsa, o zaman yağmur suyu ve kar eridikten sonra su birikintileri oluşturacak ve buna bağlı olarak asfalt kaplamayı tahrip edecektir. Eğim yapılan asfalt kaplamanın ömrünü uzatmak içindir.

Kırma taş niteliksel olarak sıkıştırıldığında asfaltı döşüyoruz. Asfalt birkaç kat halinde serilir. Kamyonların sürmeyeceği sıradan bir köy yolu için her biri 4-5 cm'lik 2 kat asfalt yeterli olacaktır Asfalt döşeme en iyi şekilde özel ekipmanla yapılır, böylece yolun tüm bölümüne eşit olarak dağıtılır. Asfaltın çok sıkı yuvarlanmaması için kütlesi 5-6 tonu geçmeyen bir rulo ile asfaltın yuvarlanmasını öneriyoruz. Yuvarlama yaklaşık 5 kez yapılmalıdır.

Asfalt kaplama yapıldıktan sonra yol kenarlarının su akışını sağlayacak şekilde donatılması tavsiye edilir.