Motorlu testere filtresi nasıl yıkanır? Motorlu testere karbüratörü nasıl temizlenir (iki zamanlı motor). Silindir-piston grubundaki arızalar

• Motorlu testerelerin tipik arızaları
• Motorlu testerelerde hızlı sorun giderme
• Testere arızasının önlenmesi

Üzerinde çalışırken sorun Yazlık evİnşaat veya onarım sırasında motorlu testere arızalanabilir.

Uzun süreli kullanımla herhangi bir motorlu testere, kendi ellerinizle düzeltebileceğiniz bazı arızalar geliştirecektir.

Motorlu testerenin çok karmaşık, oldukça güvenilir ve uygun fiyatlı bir araç olmamasına rağmen, arızalar, arızalar veya çalışma kesintileri, aletin onarımı veya değiştirilmesi için haksız zaman ve masraflara yol açmaktadır.

Motorlu testerelerin tipik arızaları

Motorlu testerenin arıza ve arızalarını önlemek için aletin teknik çalışma ve bakım kurallarına uymak gerekir. Özellikle zinciri zamanında bileyin, durumunu izleyin ve zincirin gevşemesini, bükülmesini veya sıkışmasını önleyin. Zincire yağ sağlayan yağ pompası arızalı bir motorlu testere kullanırsanız zincir aşınabilir ve kırılabilir. Bu durumda zincirin değiştirilmesi gerekir. Kırık veya sıkışmış bir zincir yeterlidir yaygın neden alet arızası. Motorlu testerenin yağ deposundaki yağ seviyesini izlemek, uygun marka yağı kullanmak, yağ pompasının servis edilebilirliğini periyodik olarak kontrol etmek ve zincir tahrik dişlisine yağ beslemesini kontrol etmek gerekir.

Diğer karakteristik arızalar elektrikli testere:

1. Motoru çalıştırmada zorluk.
2. Çalışma sırasında yetersiz motor gücü.
3. Yabancı gürültünün görünümü.
4. Düzensiz çalışma.
5. Motor devrinde keskin bir sapma.

Motoru çalıştırmadaki zorluklar, yakıt karışımının kalitesinin düşük olması, yanlış bileşim, nem veya yakıta giren diğer yabancı maddelerden kaynaklanabilir. Ayrıca motor bileşenlerinin hasar görmesi nedeniyle motorun çalıştırılması mümkün olmayabilir. Tıkalı bir karbüratör, kırık bir yakıt hortumu veya yüksek gerilim bujisi kablosu, tıkalı bir susturucu veya sıkışmış bir piston nedeniyle yakıt besleme arızası, motorun çalıştırılamamasına neden olur.

Motorlu testerenin bakımı ve onarımı için aşağıdaki aletler kullanılır:

• zincir bileme makinesi;
• tornavidalar;
• anahtar seti;
• pense;
• test cihazı veya multimetre;
• ince bız;
• huni;
• yağ için ölçüm kabı;
• ince taneli zımpara kağıdı;
• silmek için bezler.

İçeriğe dön

Motorlu testerelerde hızlı sorun giderme

Zincir aşınmasından kaynaklanan motorlu testere arızaları, zincirin özel bir makine kullanılarak keskinleştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir. Zinciri takarken, zincir tahrik dişlisinin gerginliğini, yağlamanın varlığını, aşınma derecesini ve dişlerinin bütünlüğünü kontrol edin. Zincir baklalarında veya tahrik dişlisi dişlerinde kritik aşınma veya deformasyon varsa bunların değiştirilmesi gerekir.

Motorun çalıştırılmasıyla ilgili motorlu testere sorunlarını giderirken ilk adım, kullanılabilirliği ve kaliteyi kontrol etmektir. yakıt karışımı, motora tedarik süreci. Yakıt karışımı bir haftadan uzun süre saklanmışsa boşaltılmalı ve yenisiyle değiştirilmelidir. Karışım eksikliği veya motora yakıt besleme zorluğu, birkaç test çalıştırmasından sonra bujinin durumuyla izlenir.

Motordan çıkarılan bujide yakıt izleri bulunmalı, kontaklar arasındaki boşluk temiz olmalı ve değeri 0,5 mm olmalıdır. Buji yakıt karışımıyla doldurulmuşsa dikkatlice silinip kurutulmalı, silindir ve susturucu fazla yakıttan arındırılmalıdır. Buji boşluğu bir bız ve ince zımpara bezi kullanılarak karbon birikintilerinden temizlenebilir.

Buji kuruysa yani motora yakıt girmiyorsa karbüratörü söküp temizlemeniz gerekir.

Yakıt hortumunun bütünlüğünü kontrol etmek ve ondan karbüratöre ve motora yakıt akışını izlemek gerekir. Bunu yapmak için yakıt hortumunun motorla bağlantısı kesilir, bunun sonucunda yakıtın hortumdan serbestçe akması gerekir. Bu olmazsa yakıt hortumu kontrol edilip değiştirilmelidir. Ayrıca hava ve yakıt filtreleri de temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Bazen kapaktaki deliğin tıkanması nedeniyle yakıt beslemesi zorlaşır. yakıt tankı, tanka hava sağlamak için tasarlanmıştır. Eğer delik tıkanmışsa ince bir bız veya iğne ile temizlenebilir. Motorlu testere motoru normal çalışmayacaktır ve susturucunun tıkanması nedeniyle temizlenmesi için çıkarılması ve kir ve karbon birikintilerinin giderilmesi gerekir.

Ateşleme ünitesinin çalışmasını kontrol etmek için, yüksek gerilim kablosunun kapağını ters çevrilmiş buji üzerine yerleştirmek gerekir ve metal kutu Yalıtımlı saplı pense kullanarak bujileri silindir bloğuna bastırın. Daha sonra başlarken bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Mavi renk Ateşleme ünitesinin normal çalıştığını gösterir. Kıvılcım yoksa, bir test cihazı kullanarak ateşleme kablosunu çalmak ve kontak kilitleme anahtarının servis edilebilirliğini kontrol etmek gerekir. İçin normal operasyon motor, kontak kilitleme anahtarı açık olmalıdır.

Ateşleme modülünün tipik bir arızası, bobin ile volan mıknatısları arasındaki boşluğun ihlalidir. Ateşleme ünitesinin boşluk boyutu 0,2 mm olmalıdır. Gerekirse boşluk, ayar vidaları ve 0,2 mm kalınlığındaki kontrol sacı kullanılarak ayarlanır. Arızalı bir ateşleme modülü değiştirilmelidir.

Bujiyi, yakıt hortumunu, karbüratörü ve ateşleme ünitesini kontrol ettikten sonra motor çalışmazsa silindir ve pistonun durumunu kontrol etmeniz gerekir. Sağlamak güvenilir çalışma karbüratör ve motorun kendisi, motorun pistonu ve silindirinde çizik, çatlak ve karbon birikintileri olmamalıdır, piston segmanları serbestçe dönmeli ve silindir duvarına sıkıca oturmalıdır. Cihazların yüzey kalitesi, motorun sökülmesi ve silindirin çıkarılmasından sonra değerlendirilebilir. İkincisinin kapağı çıkarılır, piston çıkarılır ve hasar ve karbon birikintileri açısından kontrol edilir.

Küçük bir hasar varsa, silindir onarılacak boyutta delinir ve piston segmanları değiştirilir. Silindirde talaş, deformasyon veya çiziklerin bulunması, silindirin değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Bu tür hasarlar, yakıt karışımının kalitesi düşük olduğunda, ayrıca motor aşırı yüklendiğinde veya çalışma sırasında aşırı ısındığında meydana gelebilir.

Bu yazıda belirli motorlu testere bileşenlerinde neden arıza oluştuğunu ve bunların nasıl düzeltileceğini açıklayacağız. Testereniz çalışmayı durdurursa veya olması gerektiği gibi çalışmıyorsa, servise göndermek için acele etmeyin. kendisi basit onarım aleti iade etmek yeterli olabilir

Hayata.

Çoğu motorlu testere arızası oldukça önemsizdir. Tasarımın karmaşıklığına dair hayali his, ilkinden sonra kayboluyor komple sökmeÇünkü mekanizmanın tüm bileşenlerinin çalışma prensibi son derece basit ve sezgiseldir. Bu nedenle, boyutları 6 ila 22 mm arasında değişen anahtarlar ve lokmalar, yarıklı ve Phillips tornavidalar, altıgen anahtarlar ve segman çekiciyi stoklayın. Sökmeden önce yağı ve yakıtı boşaltın ve testerenin altına temiz bir bez serin.

Testerenin tasarımının ve sökülmesinin açıklaması

Kural olarak, arızaları onarırken testereyi tamamen sökmeye gerek yoktur. Bir veya daha fazla motorlu testere bileşeni üzerinde çalışma yapılıyor:

1. Zincir, lastik, debriyaj ve aşırı fren. Erişim kaldırılarak elde edilebilir yan kapakİle Sağ Taraf, kılavuz somunlarını ve zincir gergi cıvatasını gevşetin. Fren kapağın boşluğunda bulunur.
2. Kavrama, testere çubuğunun solundaki motor şaftında bulunur.
3. Zincir yağlama sistemi. Yağ pompası debriyaj sepetinin altında bulunur veya karterin içine yerleştirilmiştir.
4. Susturucu, motorlu testerenin ön kısmında iki somunla sabitlenmiştir.
5. Hava filtresi motorlu testerenin üst kısmında, kapağın hemen altında bulunur.
6. Karbüratör hava filtresinin hemen altında bulunur, motor silindirine bağlantı bir adaptör aracılığıyla yapılabilir.
7. Ateşleme sistemi, manuel marş motorunun bulunduğu boşlukta, sol yan kapağın altında bulunur.
8. Motor silindiri. Alt taraftan dört adet vida ile krank karterine bağlanır.

Yakıt sistemi ve yakıt hazırlama ile ilgili sorunları çözme

Benzindeki yağ dozajının ihlali, güçte bir düşüşe, silindirin aktif olarak tıkanmasına ve ardından pistonun arızalanmasına neden olur. Uygunsuz yakıt doldurmanın ilk belirtileri, artan egzoz dumanı veya motor çalışırken çıkan kuru, çatırtı sesidir. Motorlu testere, 50:1 oranında önerilen 2T standart yağın (mavi) ilavesiyle A-92 benziniyle doldurulur.

Yakıt-hava karışımının doğru şekilde hazırlanması, hem performansı hem de servis ömrünü etkileyen karbüratör ayarlarına bağlıdır. Yağsız karışım, motorun güç geliştirmesine izin vermez; yük altında testere "boğuluyor" gibi görünür ve motor hiç çalışmayabilir. Çok zengin bir karışım da çalıştırma sırasında sorunlara neden olur, silindiri ve buji elektrotlarını yoğun bir şekilde kurumla kaplar ve yakıt tüketimi artar. Ayarlama için karbüratörün üzerinde üç vida vardır:

1. “L” vidası saat yönünde durana kadar vidalanır, ardından motor arızaları ortadan kalkana kadar yavaşça serbest bırakılır.
2. "H" vidası, motorun gaz pedalına zayıf tepki vermesi durumunda karışım beslemesini artırır.
3. Karbüratör ayarlandıktan sonra motor durursa veya zincir rölantide dönerse "T" veya "S" vidası kullanılır.

Karbüratör doğru yapılandırılmış ancak tıkanmış olabilir, bu durumda tamamen sökülüp benzinle yıkanır ve tankın içinde bulunan yakıt filtresinin değiştirilmesi gerekir.

Susturucu ve hava filtresi

Susturucu tıkalı veya hava filtresi motorda gelişmiş güç eksikliğini açıklayın, yüksüz bile hızı çok zayıf alıyor. Susturucu gece boyunca çamaşır sabunu ve bulaşık deterjanı solüsyonunda bekletilir, iyice durulanır ve kurutulur. Susturucuyu metal aletlerle temizleyemezsiniz. Köpük filtrenin ya yıkanması ya da yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

Tipik piston arızaları ve giderilmesi

Motor silindirinin çıkarılmasındaki ana zorluk, ateşleme volanının ve debriyajın bükülmesidir. Bunu yapmak için, pistonu bloke etmeniz gerekir: üst ölü noktaya hareket ettirirken, buji deliğinden üzerine bir düzine düğüm atılmış bir ip sokun. Debriyajın sol dişlisi vardır ve ya altıgen bir çıkıntıyla ya da içine hafif havşalı 17 mm'lik bir anahtarın yerleştirildiği iki oyukla döndürülür Volan, sağ dişli normal bir somunla sabitlenir. Büküldüğünde, ucuna tahta bir bloktan hafifçe vurmanız gerekir.

Testere karbüratörü. Ok - yakıt hortumu.

Aşağıda başka bir motorlu testere karbüratörünün şeması bulunmaktadır.

Karbüratörlerde, çalışma koşullarına bağlı olarak karışımın fakir veya zengin olmasını sağlayan bir kısma valfi bulunur. İnce ayar için, düşük ve yüksek motor hızlarının yanı sıra rölanti devrini de ayarlayabileceğiniz birkaç vida vardır. İçeri giren havayı temizlemek için karbüratörün üstüne bir hava filtresi takılmıştır.

İÇİNDE basit versiyon Motorlu testerenin yakıt sistemi, yaklaşık 0,5 litre hacimli bir gaz deposundan, bir yakıt filtresinden ve yakıtın karbüratöre iletildiği bir hortumdan oluşur. 2 kW (2,7 hp) motorlu testere gücüne ve yaklaşık 1,2 l/saat yakıt tüketimine sahip yakıt deposunun hacmi, yaklaşık 30-40 dakika boyunca yeterli olacaktır. Maksimum yükte çalışma.

Böylece yakıt karışımı tükendikçe yakıt deposu hava ile dolar ve içinde negatif basınç oluşmaz, bu da yakıtın karbüratöre akmasını engeller ve aynı zamanda yakıtın dışarı sızmasını önler. Hava deliğinin, doldurma deliğini kapatan kapakta bir kapak yapılır. Ve bu arada, eğer havalandırma deliği kirle tıkanırsa motorlu testere duracaktır.

Yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön besleme pompası.

Yakıt, depoda serbestçe asılı duran bir hortum aracılığıyla depodan pompalanır. Bu sayede motorlu testerenin konumu ne olursa olsun hortum daima yakıtın içinde kalır. Hortumun giriş ucuna bir yakıt filtresi takılmıştır. Yakıt, karbüratörün içindeki bir pompa tarafından pompalanır.

Çalıştırmayı kolaylaştırmak için bazı motorlu testereler donatılmıştır el pompasıön pompalama - astar. Motorlu testereyi astar ile çalıştırırken, karbüratör önceden yakıtla doldurulur (fazla yakıt depoya geri akar). Bu sayede motor daha hızlı çalışır çünkü Karbüratörün yakıtla doldurulması aşaması zaten tamamlanmış olup, bu, marş motoru kullanılarak karbüratör pompası tarafından astar olmadan gerçekleştirilir.

Manuel ön hazırlama pompası. Yakıt birkaç tıklamayla pompalanır.

Çalışma sırasında motorlu testere motoru, karbüratörde oluşan hava-yakıt karışımını tüketir. Kirli havanın karbüratöre girmesini ve motorun çalışmasını engellemesini önlemek için ince (2) ve ön (4) filtreler kullanılarak temizlenir (aşağıdaki fotoğrafa bakın).

Hava temizleme sistemi: 1 - ince filtreyi kapatan kapak, 2 - ince filtreyi, 3 - kaba filtreyi kapatan kapak, 4 - kaba filtreyi kapatan kapak.

Ön filtreler farklı tasarımlara sahip olabilir ve özellikle bir ağ (2) ve bir kar (1) filtresi olmak üzere çeşitli unsurlardan oluşabilir (aşağıdaki fotoğrafa bakın).

Kaba hava temizleme sistemi: 1 - kar filtresi, 2 - ağ filtresi.

İkincisi karın hava temizleme sistemine girmesini önler ve yalnızca kış zamanı sıfırın üzerindeki sıcaklıklarda uzaklaştırılır.

Bazı motorlu testere modelleri, ön temizleme aşamasında merkezkaç kuvvetlerini kullanarak hava temizlemeyi kullanır. Hava akışı volan çarkı tarafından döndürülür ve bunun sonucunda yabancı maddeler emme borusundan ince filtreye doğru atılır.

İnce filtreler difüzyon köpük kauçuğu, naylon ağ ve diğer malzemelerden yapılmıştır.

Motorlu testere çalışırken, çalışma alanındaki hava talaş ve ahşap tozuyla yoğun şekilde kirlenebilir. Filtrenin aşırı kirlenmesi, karbüratöre giren havanın hacmini azaltır, bu da daha zengin bir karışıma ve motorlu testere gücünün azalmasına yol açar. Bu nedenle düzenli filtre temizliği gereklidir. Bu işlem yalnızca motorlu testere tamir amacıyla söküldüğünde değil, uzun ve kirli çalışmalardan sonra çok daha sık yapılmalıdır. Temizleme, filtre malzemesinin türüne bağlı olarak, çoğunlukla üfleme ve yıkama yoluyla bir yöntem kullanılarak gerçekleştirilir.

Başlangıç

Marş mekanizması, bir kablo (2) ve bir sap (3) içeren bir tambur (1) ve geri dönüş yaylı bir çerçeveden (4) oluşur. Kol yukarı doğru keskin bir şekilde çekildiğinde, tambur mandalı motor milindeki dişlere geçer ve krank milini döndürür. Kolu bıraktığınızda, geri dönüş yayı orijinal konumuna geri döndürür.

Motorun çalıştığı hızda krank milini döndürmek için belirli bir kuvvet gerekir. Motorlu testereyi tek bir hareketle çalıştırmak genellikle imkansızdır; birkaç kez çekmeniz gerekir. Çalıştırmayı kolaylaştırmak için çeşitli yöntemler kullanılır - bir karbüratör damperini kullanarak yakıt karışımını zenginleştirmek veya bir dekompresyon valfi kullanarak silindirdeki basıncı azaltmak (marşlamayı kolaylaştırmak için). Karışımın ateşlenmesiyle oluşan silindir içindeki basınç arttığında valfin otomatik olarak kapanması sağlanır. Bazen marş mekanizmasında, kablo çekildiğinde önce sıkıştırılan ve ardından keskin bir şekilde serbest bırakılarak motoru döndüren ek bir yay kullanılır.

Zincir

Zincirin ana ve en karmaşık bağlantıları, sağ ve sol olarak ayrılan kesme bağlantılarıdır. Dişin üst kenarı tüm elemanların en genişidir. Geniş bir kesim sağlayarak kalan baklaların sıkışmasını ortadan kaldırır.

Kesici dişlerin şekli zincirler arasında önemli ölçüde farklılık gösterebilir farklı üreticiler. İki ana form vardır - parçalayıcı (a) ve keski (b). Ancak kesici dişlerin ara konturları da çeşitlidir.

Bir zincirin temel özelliği adımıdır. Zincir hatvesini belirlemek için birinci ve üçüncü bağlantı perçinlerinin ortaları arasındaki mesafe ölçülür (aşağıdaki şekle bakın) ve bu ölçüm ikiye bölünür. Elde edilen sonuç mm cinsinden zincir adımıdır. Ancak çoğu durumda zincir adımı inç cinsinden belirtilir. Birinci ve üçüncü bağlantı perçinlerinin merkezleri arasındaki mesafe ölçülür çünkü tahrik baklalarının delikleri ile kesme baklaları veya bağlantı baklaları arasındaki mesafelerin boyutları farklılık gösterebilir. En yaygın zincir hatveleri 0,325 ve 3/8 inçtir (sırasıyla 8,255 ve 9,525 mm). Düşük güçlü motorlarda (40-50 cm3'e kadar hacim) 0,325 adımlı zincirler kullanılırken, güçlü motorlu testereler genellikle 0,404 inç zincirlerle donatılır (bu tür zincirler daha yüksek performansa sahiptir). Kesim sırasında daha küçük bakla kalınlığına ve daha küçük adıma sahip bir zincir kullanırsanız kesim daha temiz ve daha doğru olur.

Önemli özellikler sapın kalınlığını içerir. Beş standart kalınlık vardır: 1,1, 1,3, 1,5, 1,6 ve 2 mm. En yaygın olanı, sap kalınlığı 1,3 mm (0,05") olan zincirlerdir. Bunlar hem ev tipi hem de profesyonel motorlu testerelerde yaygın olarak kullanılır. Tahrik baklalarının kalınlığı, testere zincirinin düzgün şekilde hareket edebilmesi için kılavuz çubuk oluğunun genişliğine uygun olmalıdır. kılavuz çubuğa tam olarak uyar.

Zincir üreticilerinin kullandığı çeşitli teknolojiler Bunları yapmak için farklı malzemeler kullanılır. İkincisinin tanımlayıcı özelliği sertlik değildir (çok sert dişlerin kırılması zordur) manuel bileme) ve tokluk ve darbe direnci. Zincirin ömrünü belirleyenler onlardır. Bu nedenle kesici dişlerin imalatında aşınmaya dayanıklı alaşımlı çelikler kullanılır. Çoğu zaman kesiciler yüzey sertliğini arttırmak için krom kaplıdır. Bazı firmalar dişlerin sağlamlığını arttırmak için bilyeli dövme kullanmaktadır.

Yorulmak

Zinciri yönlendirmek için lastiğin çevresi boyunca, zincirin önde gelen bağlantılarının hareket ettiği bir kılavuz oluk bulunur. Yivin oluğu aynı zamanda zinciri yağlamak için yağ sağlayan bir kanal görevi de görür. Lastiğin ana parametreleri şunları içerir:

• Motorlu testere tipine bağlı olarak bağlantı deliklerinin (a) boyutları.
• Kullanılan zincirin saplarının kalınlığına karşılık gelmesi gereken oluğun (b) genişliği. Çubuk oluğunun genişliği, karşılık gelen testere zincirlerinin tahrik baklalarının kalınlığından milimetrenin yalnızca birkaç yüzde biri kadar daha fazladır. Bu, testere zincirinin hassas yanal yönlendirmesini sağlar.
• Aynı zamanda kullanılan zincirlerin otobüsle uyumluluğunu da belirleyen uç dişlinin (c) adımı.
• İşlenen malzemenin boyutlarını belirleyen kesimin uzunluğu (g) ​​- ağaç gövdesinin çapı vb.

Zincir freni

Zincir freni temasla veya ataletle etkinleştirilebilir. Birincisi işçinin elindeki fren durdurucuya (1) basıldığında meydana gelir ve testerenin geriye doğru fırlaması ile kendiliğinden meydana gelir. Durdurucunun sonuçta yer değiştirmesi, debriyaj tamburu üzerindeki fren bandının (2) sıkılmasına ve bunun sonucunda testere zincirinin de durmasına neden olur.

Atalet freninin aktivasyonu, lastik üzerinde keskin bir darbe sırasında oluşan ve fren elemanlarına etki eden atalet kuvvetlerine dayanır; bu, ilk durumda olduğu gibi aynı sonuca yol açar - fren bandını sıkmak ve zinciri durdurmak. Atalet freninin aktivasyonu kontak freninden daha hızlı gerçekleşir. Ancak ikincisi daha güvenilirdir. Motorlu testerenin onarımı veya bakımından sonra montajının yanı sıra iş için herhangi bir hazırlık, zincir freninin çalışmasının kontrol edilmesiyle sona ermelidir. Çalışmıyorsa testerenin arızalı olduğu kabul edilmelidir.

Zincir gerdirme mekanizması

Daha fazla rahatlık için zincir gerdirme vidası yan tarafa yerleştirilebilir.

Zincir yağlama sistemi

Yağ pompaları var farklı tasarım(pistonlu veya membran tipi) ve farklı malzemeler(metal veya plastik). Onlar tarafından desteklenmektedir vites şanzıman hareketini tahrik dişlisinden alır. Motor rölantideyken (tahrik dişlisi ve zincir dönmüyor) yağ akışı meydana gelmez. Pompanın performansı, tahrik dişlisinin devir sayısına bağlıdır; bunlar ne kadar yüksek olursa, testere zincirine o kadar fazla yağ akar. Bazı yağ pompaları donatılmıştır manuel mekanizma performans ayarı - ayar vidasını (1) kullanarak.

Elektrikli testere cihazını gösteren video:

Bu sitenin içeriğini kullanırken, bu siteye, kullanıcıların ve arama robotlarının görebileceği aktif bağlantılar koymanız gerekir.

Görünüşe göre neden sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakininin veya sahibinin motorlu testereye ihtiyacı olsun ki? kır evi küçük bir bahçesi ve birkaç çiçek yatağı mı var? Bir hamam inşa etme, serayı yenileme, eski bir işi yıkma veya sadece rahatlama arzusu ortaya çıktığında soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak bakıma ve yedek parçaların değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün yapısını iyi anlamanız gerekir, ayrıca motorlu testereyi kendi ellerinizle onarmak zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

Motorlu testerenin yapısal bileşenleri

Tüm motorlu testereler, Avrupa'da (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerli (Kedr, Ural) yapılıp yapılmadığına bakılmaksızın yapı olarak benzerdir. Gövdenin içinde ana elemanlar vardır - yakıt deposu ve motor ve dışarıda bir marş motoru, bir tutamak, zincirli bir testere parçası (lastik) vardır. Kablonun keskin bir şekilde çekilmesi motoru çalıştırır ve testere bıçağını çalıştırır.

Başlangıç ​​olarak, sizi motorlu testerenin nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını gösteren videolara alıştırmaya davet ediyoruz:

Testerenin çalışmasında zaman zaman ortadan kaldırılması için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:

• Başlamayı durdurur;
• Başlıyor ama çok geçmeden duruyor;
• Keserken çalışmayı durdurur;
• Gücünü kaybeder;

Sorunların çoğu, ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston kısmı) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. En yaygın arızalara ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerine bakalım.

Kullanılabilir bir motorlu testere tek çekişle başlar ve kesmeyi ihmal etmez

Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi

Motorlu testereniz bozulursa yapmanız gereken ilk şey, telin bağlantısını keserek ve özel bir anahtarla dikkatlice sökerek bujiyi kontrol etmektir.

Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - buji, 4 - yüksek gerilim kablosu

Durumunu kontrol etmek için buji sökülür

O dış görünüşçok şey söylüyor:

• Kuru. Büyük olasılıkla yakıt karışımı silindire girmiyor. Sorun ateşleme sisteminde değil, dolayısıyla buji tekrar vidalanmış durumda.
• Ağır miktarda yakıt sıçradı. Aşırı yakıt karışımının nedeni ya çalıştırma kurallarının ihlali ya da karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Buji iyice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için marş motoru açılır. Daha sonra mum yerine yerleştirilerek mekanizma yeniden çalıştırılır.
• Siyah isle kaplı. Bu, düşük kaliteli yağın, yanlış ayarlanmış bir karbüratörün veya yanlış hesaplanmış bir benzin-yağ oranının kullanıldığını gösterebilir. Buji yıkanmalı, keskin bir cisimle (bız veya iğne) karbon birikintilerinden arındırılmalı, elektrotlar zımpara kağıdı ile silinip yerine yerleştirilmelidir.

Bujiyi kontrol ederken elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış conta değiştirilmelidir.

Buji üzerinde büyük miktarda siyah karbon birikintisi motorda sorun olduğunu gösterir.

Tamamen emin olmak için kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, ateşleme kablosunu bujiye yerleştirin, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marş motorunu açın ve kıvılcım çıkmasını izleyin. Eksikse bujinin değiştirilmesi gerekir. Eğer yeni buji ayrıca kıvılcım çıkarmaz - sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiyle kopmuş bağlantıdadır.

Yakıt besleme sistemi onarımı

Yakıt aşağıdaki nedenlerden dolayı silindire girmeyebilir:

• Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarıp yakıtın nasıl aktığını kontrol etmelisiniz. Akış zayıfsa filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı çıkarılıp temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak yakıt filtresinin üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
• Havalandırma tıkalı(yakıt deposu kapağındaki delikler). Hortumu sökerek de kontrol ediyorlar, tıkanmışsa iğneyle temizliyorlar.
• Yakıt eksikliği veya yetersiz yakıt. Arızanın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı hava filtresidir. Karbüratöre hava akışı durur doğru miktar Bu bakımdan yakıt karışımının çok zengin olması nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılıp temizlenip suda durulanır, kurutulur ve yerine takılır.

Diğer bir neden ise yanlış karbüratör ayarıdır. Ayar üç vidayla yapılır.

Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi tam yakıt beslemesini garanti eder

Yakıt hortumu ve jikle aktüatörü bağlantı parçalarına sıkı bir şekilde oturmalıdır

Gaz kablosu yerinde olmalıdır.

Çalışma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.

Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.

Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm parçalarına aşina olmanız gerekir.

Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi çalışır durumda olmalıdır.

Susturucunun sökülmesi ve temizlenmesi

Motor düşük hızlarda harika çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış olan susturucu kıvılcım tutucusunda olabilir.

Prosedür:

• susturucuyu çıkarın;
• sökme (ayrıca sökülemeyen modeller de vardır);
• deterjan kullanarak karbon birikintilerini giderin;
• saç kurutma makinesiyle kurulayın;
• yerine yükleyin.

Karbon birikintileri solunması sağlığa zararlı kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra egzoz deliğini temiz bir bezle kapatın.

Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler susturucunun olası tıkanmasına işaret eder

Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşiminin izlenmesi gerekir. Yağ miktarı üreticinin tavsiye ettiği standartları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi aynı zamanda motor performansını da olumsuz etkiler.

Silindir-piston grubunun durumunun değerlendirilmesi

Çoğu zaman motor çalışmıyor veya düzgün çalışmıyor. tam güç Silindirdeki düşük basınç nedeniyle. Bunun nedeni piston veya silindirin aşınması, sıkışmış piston segmanları veya aşınmış yataklar olabilir. Susturucuyu çıkarıp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.

Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon göstergesi, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre CPG'nin durumu hakkında da konuşabiliriz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda çatlak veya çizik varsa değiştirilmesi gerekir. Piston segmanı temiz olmalı, karbon birikintilerinden arınmış olmalı ve tam olarak yerinde olmalıdır.

Motorlu testere nasıl temizlenir? Bu enstrümanların sahipleri için soru hiçbir şekilde boş bir soru değildir. Benzinli testereler Shtil, Partner veya Goodluck markaları altında ucuz değil. Evet, bu kadar yüksek fiyatların dezavantajı mekanizmalarının olağanüstü güvenilirliğidir.

Ancak mekanizma ne kadar güvenilir olursa olsun, bakımını yapmaz, temizlemez ve yağlamazsanız kesinlikle arızalanacaktır. Ve bu ifade tamamen motorlu testereler için geçerlidir.

Oldukça zorlu koşullarda çalışıyorlar. Bir benzinli motor, odun keserken belirli bir hızın korunmasıyla ilgili olarak çalışma sırasında sürekli olarak aşırı yüklenmelerle karşılaşır. Elektrikli testere, kendi etrafında, kaçınılmaz olarak yalnızca gövdeye değil, aynı zamanda mekanizmanın iç bileşenlerine de yerleşen bir ahşap tozu bulutu oluşturur.

Bütün bunlar motorlu testerenin düzenli olarak temizlenmesini gerekli kılar. Ve eğer bu gereklilik karşılanmazsa, çevrimiçi mağazamızdan da satın alabileceğiniz ihtiyacınız olacaktır.

Motorlu testereler nasıl temizlenmelidir?

Motorlu testerelerin temizlenmesi hem bir bütün olarak hem de bireysel mekanizmaları tarafından üretilir. İlk durumda, motorlu testerenin gövdesi ve tüm yüzeyleri ahşap tozu ve bunlara yapışan diğer kirlerden arındırılır. Yapılan işin tamamlanmasından hemen sonra düzenli olarak yapılması tavsiye edilir.

Ancak düzenli temizlik yine de en önemli bileşenlerinin ve mekanizmalarının temizlenmesi ihtiyacını ortadan kaldırmaz; bunların arasında en savunmasız olanlar filtre, karbüratör ve susturucudur.

Motorlu testerelerin çalışmak zorunda olduğu zorlu koşullara bağlı olarak, bunlara yönelik filtreler en önemli unsur. Motor yağını temiz tutarlar, yani onu arızalardan korurlar.

Filtre kirlenme derecesine göre üfleyerek veya yıkayarak temizlenebilir. sabunlu su. Daha iyi temizleme için bir kutu satın almalısınız. sıkıştırılmış hava karbüratörü temizlemek için tasarlanmıştır. Bununla hava filtresini içeriden üfleyebilirsiniz. Basınçlı hava akışı, filtre ağını yalnızca toz ve kirden kurtarmakla kalmayacak, aynı zamanda hücrelerin içindeki nemden de arındıracaktır.

Motorlu testere filtresini, onunla çalışmayı her bitirdiğinizde temizlemeniz gerekir. Ve onunla ne kadar süre çalıştığınız önemli değil; en az yarım saat, en az birkaç saat.

Filtre herhangi bir yağlı madde veya kir nedeniyle aşırı kirlenmişse sabunlu suyla yıkanmalıdır. Sabun yerine sıradan bulaşık deterjanı alabilirsiniz, örneğin aynı "Gala".

Karbüratörün temizlenmesi, filtrenin temizlenmesinden daha karmaşık bir işlemdir. Çoğu zaman, sahipleri bu cihazı temizlemeyi yalnızca motorlu testere çalışmayı reddettiğinde hatırlar: açtıktan sonra hemen durur. Bu, karbüratörün tamamen kirli olduğu anlamına gelir!

Temizlemek için karbüratör motorlu testere gövdesinden çıkarılır ve sökülür. Sökme işleminden sonra büyük olasılıkla karterin döküntülerle dolu olduğunu ve membranların yağlı kirle tıkandığını göreceksiniz.

Kirlenme o kadar kritik değilse, karbüratör basınçlı hava üflenerek temizlenebilir. Membranları kirli yağdan temizlemek için Liquimoli üniversal temizleyiciyi kullanabilir veya XADO'dan Verilub temizleyiciyi alabilirsiniz. Prensip olarak, mağazalarda artık pek çok benzer temizleyici var ve bu nedenle bunların özel isimleri o kadar önemli değil.

Çok yoğun kirlenme durumunda temizleme prosedürü aşağıdaki gibi olacaktır:

• Sert bir fırça kullanarak karbüratörün takıldığı yeri, takıldığı niş de dahil olmak üzere toz ve kirden temizleyin;
• Karbüratörün ve motorlu testere gövdesinin yüzeyinde yağlı bir film varsa temiz, kuru bir bezle temizlenebilir;
• Membranlar evrensel temizleyicilerle temizlenir;
• Karbüratör temizlemek için sabunlu suyla yıkanır. iç yüzeyler yağ ve kirden.

Tüm bu işlemler tamamlandıktan sonra karbüratör montajı yapılarak yerine montajı yapılır.

Susturucunun temizlenmesi de önemli bir prosedürdür ve motorlu testere ile çalışmanın ne kadar rahat olacağını doğrudan belirleyecektir. Düşük kaliteli motor yağı veya yanlış yapılandırılmış karbüratörün neden olduğu bu mekanizma üzerinde karbon birikintileri oluşabilir. Çok kalın karbon birikintileri nedeniyle motorlu testere durabilir veya hiç çalışmayabilir.

Susturucuyu karbon birikintilerinden temizleme yöntemi, sökülebilir olup olmamasına bağlı olacaktır. İlk durumda, motorlu testereyle bağlantısı kesilir ve karbon birikintileri sert bir fırça ile temizlenir ve ardından ince zımpara kağıdı ile işlenir.

Motorlu testerenizin ayrılmaz bir susturucusu varsa, onu karbon birikintilerinden temizlemek biraz daha zor olacaktır. İnternette, bu prosedürün nasıl gerçekleştirileceğine dair oldukça basit olanlardan, örneğin susturucunun asetonla işlenmesi gibi çok egzotik olanlara, örneğin bu amaç için ince atış kullanılmasına kadar pek çok tavsiye bulacaksınız. Ancak özel temizlik ürünleri kullanmanızı öneririz.

Testere bakımı

Yağlayıcılar

Motorlu testeresinin düşmanı olmayan herkes, yağın yalnızca Rus sözlerinde var olduğunu ve motorlu testerelerde uygun ve uygun olmayan yağın bulunduğunu bir kez ve tamamen anlamalıdır. Herkes para biriktirmek ister ama birkaç yüz ruble biriktirdikten sonra motor yağı(normal bir şirketten 500 rubleye sentetik değil, 200 rubleye bazı Çin hurdaları satın alarak), birkaç saatlik çalışmayla bir pistonu öldürebilir ve bu da motorlu testere maliyetinin% 80'ine mal olabilir.

Aynı şey zincir ve çubuk yağı için de geçerlidir; kötü yağlar kullanıldığında elde edilen gerçek tasarruf, zincir ve çubuk arızasından sonra kaybedilen kardan daha düşüktür.

Üstelik için ev kullanımı En pahalı yağ bile önemli miktarda tasarruf sağlayacak bir ürün değildir.

Elektrikli testereyle koşmak

Gerçek alıştırma rölanti hızı yalnızca zayıf motorlu testereler için, normal motorlu testereler için, örneğin Stihl motorlu testereler için gereklidir, ilk birkaç yakıt dolumu sırasında yalnızca yük altında gaz verilmesi tavsiye edilir ve Husqvarna motorlu testere talimatlarında aptalca bir tavsiye vardır: "Çok fazla çalışmaktan kaçının" yüksek hız ilk 10 saat boyunca” (hız regülatörünün nerede olduğu hala bir sır olarak kalıyor) ve rölantide birkaç tankın tükendiğinden söz edilmiyor.

Ayrıca, rölantide uzun (bir saatten fazla) çalıştırma ihtiyacının açıkça belirtildiği durumlarda motorlu testere satın almaktan kaçınmak daha iyidir, çünkü bu, görünüşe göre bir kancanın garanti hizmetini reddetmesi için bir koşuldur, diyorlar: Bir alıştırma yaptınız mı? HAYIR? O halde bu çalışma koşullarının ihlalidir...

Testere depolama

• Kullanımdan sonra herhangi bir motorlu testere, nemin birikmemesi ve aşındırıcı maddelerin oluşmaması için özellikle lastiğin takıldığı alan olmak üzere talaştan temizlenmelidir.
• Zinciri yağlamak için kullanılan yağı birkaç günden daha uzun süre saklayacaksanız boşaltmak daha iyidir, çünkü tankın sızdırmazlığı sağlanmaz ve yağ dışarı sızabilir. Bu tehlikeli değildir ve deliklerin kapatılmasına gerek yoktur ve motorlu testerenin çalışmasını etkilemez.
• Şu tarihte: Uzun süreli depolama gerekli yakıt karışımını tamamen boşaltın depodan testereyi çalıştırın ve yakıt tüketimi nedeniyle durana kadar bekleyin. Yakıt karışımındaki yağ ayrışır ve koklaşır ve eğer testere bir aydan fazla depolanırsa, karbüratör kanalları koklaşabilir ve/veya membranlar birbirine yapışabilir; bu durumda en iyi ihtimalle, kolay temizlik en kötü durumda karbüratörün tamamının değiştirilmesi.

Zincir bileme

Lastik bakımı

Bu saçmalığı yağlamayı hep unutuyorlar

Her birkaç saatlik çalışmada, her iki tarafın da yaklaşık olarak eşit şekilde kullanılabilmesi için lastiğin 180° yeniden düzenlenmesi gerekir.

Ayrıca, depoyu her doldurduğunuzda, lastik dişlisini uzun süre ve normal şekilde hizmet verecek şekilde yağlamanız gerekir, bunun için neredeyse tüm mağazalar dişliyi yağlamak için özel şırıngalar satar. Bu sorunu çözen tek üretici ise sistemiyle Stihl oldu Ematik

Kılavuz kızaklarda "çukur bir oluk" oluşursa, bunu bir eğe ile düzeltin, ancak lastik normal bir üreticiye aitse, "bir eğe ile iyileştirme" nin işe yaramayacağı tavsiyesini sıklıkla duyabilirsiniz. Üstelik, eğe ile çubuk arasında ideal bir dik açıyı korumazsanız, "düzeltilmiş" çubuk daha da az dayanacaktır, çünkü çalışma sırasında zincir raylarda sallanacak ve onları daha da güçlü bir şekilde kıracaktır.

İşten sonra motorlu testerenin temizlenmesi

İşten sonra her seferinde motorlu testereyi talaştan temizlemeniz, temizlemeniz ve tercihen yağ pompasını oto kimyasallarıyla durulamanız gerekir. Bu işten hemen sonra yapılmalıdır, çünkü kirli bir motorlu testere birkaç hafta beklerse, daha sonra temizlemekten yorulursunuz.

Susturucu temizliği

Motorlu testere çalışma hızlarında durmaya başlarsa, nedenini kim bilebilir, genellikle birkaç yıl çalıştıktan sonra, bunun nedenlerinden biri susturucunun tıkalı olması olabilir. Uygun oto kimyasallarını kullanabileceğiniz, çıkarılması ve yıkanması oldukça basittir.

Motorlu testere motorunun temizlenmesi

Tüm özel motor temizliği, soğutma radyatörünü kirletici maddelerden temizlemekle sınırlı olmalıdır; eğer motor temizliği, motorun sökülmesi ve iç kısımların temizlenmesi anlamına geliyorsa, o zaman uygun deneyim olmadan oraya gitmemek daha iyidir çünkü öldürmek, öldürmekten çok daha kolaydır. tamirat...

İki zamanlı motorlar motorlu testerelere, kesicilere ve yaprak üfleyicilere monte edilmiştir. Bu tür motorların avantajları tasarım kolaylığı, düşük ağırlık ve minimum bakımdır. Benzindeki etanol, kirlenmiş yakıt veya düşük kaliteli yakıt (düşük dereceli benzin ve yağ), karbüratörün kirlenmesine ve sonuç olarak çalıştırmanın veya çalıştırmanın zorlaşmasına neden olabilir. Kötü iş motor. İhtiyaç halinde motorlu testerenizin karbüratörünü veya diğer iki zamanlı motorların karbüratörünü temizlemenize yardımcı olacak adımlar aşağıda verilmiştir.

Ne yapılması gerekiyor:

1. Motorlu testerenin karbüratörünü temizlemek için ihtiyacınız olan şey Temiz, iyi aydınlatılmış bir masa hazırlayın, hepsi bu gerekli araçlar (özel aletler dahil). Küçük bağlantı elemanları ve karbüratör parçaları temiz olmalı ve sökme sırasına göre düzenlenmelidir.

2. Öncelikle ihtiyacınız var motorlu testere motorunun dışını ve hava filtresi muhafazasını temizleyin fırça veya basınçlı hava.

3. Hava filtresi kapağını çıkarın, filtre elemanını çıkarın, hava filtresi muhafazasını çıkarın. Bunu yapmak için mandalları açmanız veya cıvataları sökmeniz gerekir. Gövdeyi inceledikten sonra bağlantı noktasını bulamıyorsanız, motorlu testerenizin veya kesicinizin kullanım kılavuzuna bakmanız veya parçalar hakkında bilgi almanız gerekir. bu düzelticinin/ internette motorlu testereler.

4. Karbüratörü motora sabitleyen bağlantı elemanlarını sökün. Bunlar uzun cıvatalar veya somunlu ve rondelalı saplamalar olabilir. Somun veya pulun motorun içine düşmemesine dikkat edin (çıkarılması zor olabilir).

5. Gaz kelebeği ve itme kablolarını karbüratörden ayırın., daha sonra yerine kurulabilmeleri için nasıl kurulduklarını hatırlayarak. Yaylar varsa, gerilmemesine dikkat edilerek çıkarılmalıdır.

6. Yakıt hortumlarını karbüratör bağlantılarından çekin. Hortumlar pense kullanılarak dikkatlice çıkarılabilir. Yakıt hortumları kelepçelerle kelepçelenmişse öncelikle bu kelepçelerin çıkarılması gerekir.

7. Karbüratörü saplamalardan çekin karbüratör ile motorlu testere veya kesicinin silindiri arasında bulunan contaya zarar vermemeye dikkat edin. Karbüratörün hangi pozisyonda olduğunu unutmayın, böylece temizledikten sonra aynı şekilde geri koyabilirsiniz (genellikle karbüratör simetriktir ve yanlışlıkla baş aşağı takılabilir, ancak daha sonra hortumları ve gaz kelebeği kablosunu bağlarken sorunlar ortaya çıkacaktır) .

8. Karbüratörün dışını temizleyin kir ve kalıntıların karbüratörün veya motorlu testere motor silindirinin içine girmemesi için sert bir sentetik fırça kullanın. Daha sonra aynı fırçayı ve karbüratör temizleyiciyi (CarbCleaner) kullanarak dışarıdaki tüm kiri yıkayın.

9. Karbüratör diyafram kapağını sabitleyen vidaları sökün(genellikle 4 tane vardır). Daha sonra diyafram kapağını, contaya ve kapak ile karbüratör gövdesindeki temas yüzeylerine zarar vermeyecek ve bağlantının sıkılığını bozmayacak şekilde bir tornavidayla dikkatlice kaldırarak çıkarın. Daha sonra diyaframı kenarından hafifçe çıkarın. Kanalları ve boşluğu kir ve kalıntı açısından inceleyin. Herhangi bir kalıntı varsa, bunları basınçlı havayla üflemeniz gerekir. Katran birikintileri veya “vernik” şeklinde koklaşma varsa, bunlar karbüratör temizleyici kullanılarak temizlenmelidir.

10. Diyaframın altında mükemmel bir temizlik olduğunda, diyafram kapağını yeniden takın. Karbüratörde çok fazla reçineli tortu veya "cila" birikmişse ve sökme sırasında diyafram yırtılmışsa, uygun markadan bir motorlu testere karbüratör tamir seti satın almanız ve diyaframı ve contaları değiştirmeniz gerekir.

11. İnce yakıt filtresini sökün karbüratörün alt kısmında. Contaya zarar vermemek için 4 vidayı (genellikle) sökmeniz ve dikkatlice çıkarmanız gerekir. Contanın hasar görmesi durumunda yeni bir conta yapmanız veya satın almanız gerekecektir.

12. İncelemeniz gerekiyor karbüratörün yakıtın beslendiği kısmı. Orada katran birikintileri veya "vernik" varsa, bunları karbüratör temizleyiciyle çıkarmanız gerekir. Bu birikintiler çok fazlaysa veya hemen temizlenmiyorsa, karbüratör temizleyicisini teknik bir kaba (fotobanyo veya tencere) alıp, temizlenmesi gereken karbüratör parçalarını bir süreliğine içine koymanız gerekir; çıkarılması zor birikintileri aşındırır.

13. İyi olmak bağlantı parçalarını temizleyin ve üfleyin Tüpü karbüratör temizleyicinin aerosol kutusunda kullanmak daha iyidir. Ayrıca, bağlantı parçalarına bağlandıkları yakıt hortumlarına da temizleyici püskürtebilirsiniz.

14. Tüm karbüratör parçalarına basınçlı hava üfleyin kalan temizleyiciyi veya kiri temizlemek için.

15. Karbüratörün montajı, tüm montaj vidalarını iyice sıkın.

16. Tüm hortumları, gaz kelebeği kablosunu, çubukları ve yayları karbüratöre bağlayın, sırayla Ters sipariş hesaplaşma. Bir karbüratör nasıl temizlenir - işte bu kadar.

17. Motoru çalıştır karbüratörü kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

Ayrıca dönüş hortumu ve manuel yakıt pompası dahil yakıt hortumlarını da kontrol ederek herhangi bir şeyle tıkalı olup olmadığını, bu hortumlarda sızıntı olup olmadığını ve yakıt besleme elemanlarında hava sızıntısı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Yakıt doldurmadan önce depodaki yakıt filtresini (kaba yakıt filtresi) değiştirin.

Karbüratörün uygun şekilde ayarlanmasını sağlamak ve motorun düzgün çalışması için yeterli havayı sağlamak için hava filtresi elemanını temizleyin.

Motorlu testerenin karbüratörünü temizlemeden önce depodaki tüm yakıtı boşaltmanız gerekir. Yakıt kirlenmiş veya eskiyse, ondan kurtulmak ve motorlu testereyi veya düzelticiyi yüksek kaliteli, temiz yakıtla (iyi 95 benzin, iyi 2 zamanlı yağ, doğru oranda karıştırılmış) doldurmak daha iyidir.

Uyarılar

Karbüratörün montajı sırasında bükülmüş veya yanlış takılmış çubuklar, kablolar ve teller, kesinlikle motorun çalışmasına izin vermeyecek veya motorun zayıf çalışmasına neden olacaktır (karbüratörü sökerken, bağlantıların nasıl yapıldığını hatırlamanız gerekir. yeniden montaj sırasında da yerine takılmalıdır).

Motorlu testere karbüratörü nispeten yumuşak bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve vidaları sıkarken karbüratör gövdesindeki dişleri kolayca kırabilirsiniz (dişleri kırmamak için bağlantı elemanlarını aşırı sıkmayın).

Ciltle temasından, gözlerle temasından veya yakıt buharlarını veya karbüratör temizleyicisini solumaktan kaçının (lastik eldiven kullanın).

Kurallara uymalıyız yangın Güvenliğiçünkü yakıt...

Görünüşe göre neden sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakini veya küçük bir bahçesi ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibi motorlu testereye ihtiyaç duyuyor?

Bir hamam inşa etme, serayı yenileme, eski bir işi yıkma veya sadece rahatlamak için bir bank yapma arzusu ortaya çıktığında soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak bakıma ve yedek parçaların değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün yapısını iyi anlamanız gerekir, ayrıca motorlu testereyi kendi ellerinizle onarmak zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

Motorlu testerenin yapısal bileşenleri

Avrupa'da yapılıp yapılmadığına bakılmaksızın tüm motorlu testereler yapı olarak benzerdir (ECHO, Stihl, Husqvarna). Gövdenin içinde ana elemanlar vardır - yakıt deposu ve motor ve dışarıda bir marş motoru, bir tutamak, zincirli bir testere parçası (lastik) vardır. Kablonun keskin bir şekilde çekilmesi motoru çalıştırır ve testere bıçağını çalıştırır.

Testerenin çalışmasında zaman zaman ortadan kaldırılması için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:

• başlamayı durdurur;
• başlar ama kısa sürede durur;
• kesme işleminde çalışmayı durdurur;
• gücünü kaybeder;
• Sorunların çoğu, ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston kısmı) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. En yaygın arızalara ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerine bakalım.

Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi

Motorlu testereniz bozulursa yapmanız gereken ilk şey, telin bağlantısını keserek ve özel bir anahtarla dikkatlice sökerek bujiyi kontrol etmektir.

Görünüşü çok şey anlatıyor:

• kuru. Büyük olasılıkla yakıt karışımı silindire girmiyor. Sorun ateşleme sisteminde değil, dolayısıyla buji tekrar yerine vidalanmış durumda;
• yoğun yakıt sıçradı. Aşırı yakıt karışımının nedeni ya çalıştırma kurallarının ihlali ya da karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Buji iyice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için marş motoru açılır. Daha sonra mum yerine yerleştirilerek mekanizma yeniden çalıştırılır;
• siyah isle kaplı. Bu, düşük kaliteli yağın, yanlış ayarlanmış bir karbüratörün veya yanlış hesaplanmış bir benzin-yağ oranının kullanıldığını gösterebilir. Buji yıkanmalı, keskin bir cisimle (bız veya iğne) karbon birikintilerinden arındırılmalı, elektrotlar zımpara kağıdı ile silinip yerine yerleştirilmelidir.

Bujiyi kontrol ederken elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış conta değiştirilmelidir.

Tamamen emin olmak için kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, ateşleme kablosunu bujiye yerleştirin, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marş motorunu açın ve kıvılcım çıkmasını izleyin. Eksikse bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım üretmiyorsa, sorun yüksek gerilim kablosunda veya bujiye olan bağlantının kopmuş olmasındadır.

Yakıt besleme sistemi onarımı

Yakıt aşağıdaki nedenlerden dolayı silindire girmeyebilir:

• yakıt filtresi kirliliği. Yakıt hortumunu çıkarıp yakıtın nasıl aktığını kontrol etmelisiniz. Akış zayıfsa filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı çıkarılıp temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir tedbir olarak yakıt filtresinin üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir;
• tıkanmış havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delik). Ayrıca hortumu sökerek de kontrol ediyorlar, tıkanmışsa iğneyle temizliyorlar;
• yakıt eksikliği veya yetersiz miktarı. Arızanın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı hava filtresidir. Karbüratöre gerekli miktarda hava akışı durur ve bu nedenle yakıt karışımının çok zengin olması nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılıp temizlenip suda durulanır, kurutulur ve yerine takılır.

Diğer bir neden ise yanlış karbüratör ayarıdır. Ayar üç vidayla yapılır.

Çalışma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.

Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.

Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi çalışır durumda olmalıdır.

Susturucunun sökülmesi ve temizlenmesi

Motor düşük hızlarda harika çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış olan susturucu kıvılcım tutucusunda olabilir.

Prosedür:

• susturucuyu çıkarın;
• sökme (ayrıca sökülemeyen modeller de vardır);
• deterjan kullanarak karbon birikintilerini giderin;
• saç kurutma makinesiyle kurulayın;
• yerine yükleyin.

Karbon birikintileri solunması sağlığa zararlı kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra egzoz deliğini temiz bir bezle kapatın.

Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşiminin izlenmesi gerekir. Yağ miktarı üreticinin tavsiye ettiği standartları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi aynı zamanda motor performansını da olumsuz etkiler.

Silindir-piston grubunun durumunun değerlendirilmesi

Çoğu zaman motor, silindirdeki düşük basınç nedeniyle çalışmaz veya tam kapasitede çalışmaz. Bunun nedeni piston veya silindirin aşınması, sıkışmış piston segmanları veya aşınmış yataklar olabilir. Susturucuyu çıkarıp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.

Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon göstergesi, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre CPG'nin durumu hakkında da konuşabiliriz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda çatlak veya çizik varsa değiştirilmesi gerekir. Piston segmanı temiz olmalı, karbon birikintilerinden arınmış olmalı ve tam olarak yerinde olmalıdır.

Zincir yağlama sisteminin onarılması

Üç ana hataya bakalım:

• petrol sızıntısı. Boruların pompa bağlantı parçalarına sıkı bir şekilde bağlanıp bağlanmadığını ve üzerlerinde çatlak olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesiyle kapatılır veya değiştirilir;
• yetersiz yağ beslemesi. Büyük olasılıkla yağlayıcı besleme kanalları tıkalı;
• yağ pompası gövdesinde çatlaklar. Parçanın değiştirilmesi gerekiyor.

Zincir freninin ayarlanması Zincir freni, fren bandının ve kapağın altındaki boşluğun gres veya talaşla tıkanması nedeniyle sıklıkla çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.

Motorlu testerenin bazı parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlar tahrik dişlisini, lastiği, zinciri ve titreşim önleyici elemanları içerir. Hızlı değiştirme için yedek parçaların her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zinciri bilemeyi ihmal etmeyin.