Dökme yük gemilerinin evrensel konteynerlere göre avantajları. Nakliye. Ana mal türleri ve kargo Dökme yük gemilerinin tasarım özellikleri

Her türlü mamul malın devir sürecinde, yani herhangi bir taşıma şekli ile nakliyeye sunulduğunda, mallar kargoya dönüşür. Aynı zamanda, bu yükün taşıma özelliklerinin sınıflandırılması ihtiyacı, taşıma ve yeniden yükleme yöntemini seçmek için esastır. Lojistik problemlerini çözmek için, birkaç çeşit kargo sınıflandırması vardır. çeşitli atamalar kargo. Örneğin, taşıma ve yeniden yükleme yöntemine göre sınıflandırma (parça, dökme, dökme vb.); İle fiziksel ve kimyasal özellikler(kendiliğinden ısınan ve kendiliğinden tutuşan, zehirli, yanıcı, patlayıcı, tozlu vb.); taşımanın iklim rejimine göre (bozulabilir ve özel gereksinim gerektiren soğutulmuş mallar) nem koşulları). Malların St.Petersburg ve Novorossiysk limanları üzerinden taşınması için bir nakliye ve lojistik zinciri oluşturma sorununu çözmek için, mal terminolojisinin aşağıdaki genişletilmiş sınıflandırması kullanılır (Tablo 1.)

Tablo 1. Eşya terminolojisinin genişletilmiş sınıflandırması

Devam eden konteyner devrimi, bu sınıflandırmayı, bazıları "konteynerli mallar" haline gelen "konteynerler" ve "konteynerli mallar" olarak geliştirmiştir. nakliye ve teknolojik özelliklerine göre yukarıdaki sınıflandırmada, resmi olarak genel kargo olarak sınıflandırılırlar, tank konteynerlerinde sıvı (petrokimya, gıda vb.) olabilir, dökme, kereste, bozulabilir ve konteynere uygun diğer yükler.

Nakliye. Uluslararası nakliye uygulamaları ve şartları

Modern ticari deniz taşımacılığı uygulamasında, aşağıdaki terimler de bulunur:

• Dökme veya dökme yük, içine yeniden yüklenir serbest çalışma- Kepçeler, kovalar, pompalar ve gemi gövdesinin oluşturduğu hacimde deniz yoluyla taşınır. Bu kargo türü tahıl, kömür, demir cevheri, şeker, fosfat, kükürt ve petrol ürünlerini içerir. Dökme, genellikle geminin draftındaki değişiklikten hesaplanan ağırlık olarak dikkate alınır.
• Parça yük veya genel kargo, parça kargo olarak adlandırılan veya standartları karşılayan konteynerlerde (kutu, çanta, balya, varil vb.) paketlenmiş başka bir kargo türüdür. Kural olarak, bu tür bir yükün ağırlık birimi başına daha yüksek bir birim maliyeti vardır. Bu kargo parça parça yeniden yüklenir veya paletler (paletler) üzerine istiflenerek büyütülebilir. Bu kargo aynı zamanda konteynerize edilebilir, yani. birleşik bir kapta sevk edilir ve bir kap olarak nakliye için sunulur. Yabancı terminolojide, böyle bir konteyner genellikle tam yükte bir konteyner (FCL) olarak tanımlanır. Farklı kargo sahiplerine ait kargo birimlerinin tek bir kısmi yük konteynerine (LCL) alınması işlemi de yaygındır.
• Bir kural olarak, özel gemiler tarafından özel terminallere taşınan, yüksek birim maliyetli, tek yönlü bir toplu yük olan bir neo-dökme yük terimi vardır. Bu tür yüklere örnek olarak taşıtlar ve kereste verilebilir. Genellikle, neo-balk rotaları kendi özel rotalarından geçer - örneğin, yuvarlak odun kargo akışı, özel orman limanlarında doğar, arabalar, genellikle diğer liman tesislerinden ayrı olarak bulunan özel otomatik terminaller aracılığıyla taşınır.
• Özel araba taşıyıcıları (saf araba taşıyıcıları), yüksek yükleme hacmi nedeniyle küçük bir çekişe sahiptir. Onlar için liman tesisleri genellikle geniş, özel donanımlı bir alanı kaplar ve bir dereceye kadar binlerce yeni araba için bir tür büyük park yeridir; bu, bazen bu tür terminallerin geleneksel liman tesislerinden uzağa yerleştirilmesinin nedenlerinden biridir. St. Petersburg'da bu tür özel terminaller St. Petersburg limanında, OAO Petrolesport'ta ve Ust-Luga limanında bulunmaktadır.

Küre konteyner taşımacılığı aktif olarak gelişir ve kullanılan ekipman modernize edilir. Taşımacılık segmentinde üniversal deniz modülleri yerine dökme yük ambalajsız, dökme konteynerler öncelikli ambalaj haline geldi. İki kapak sisteminin varlığıyla temel yapılardan ayırt edilirler. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin yürütülmesini hızlandırmanıza ve kolaylaştırmanıza olanak tanırlar.

Toplu yük gemilerinin tasarım özellikleri

Dökme yük gemileri, üst ve alt kapak sistemleri ile donatılmıştır. Üstten yükleme - boyunca dağıtılmış Ø 45,5 cm 3 yuvarlak veya oval teknolojik delikten oluşur metal temel merkezler arası 1.83 m mesafede çatılar. Bu, konteyneri dökme yük ile eşit şekilde doldurmanıza olanak tanır:

• tahıl bitkileri;
• yapı karışımları;
• mineral gübreler;
• polimerler;
• diğer maddeler ve malzemeler.

Ayrıca üst ambar sistemi vasıtasıyla konteynerin yatay yüklemesi gerçekleştirilir.

Alt boşaltma sistemi, uç kapıların alt kısmında yer alan yerçekimiyle dökülme için 2 adet dikdörtgen delikten oluşur. Ana kanatlardan manuel boşaltmayı hızlandırmak için kanatları açılır. Pnömatik boşaltma mekanizmasına sahip dökme yük gemisi modelleri vardır. sıkıştırılmış hava. Böyle bir sistem, insan gücü kullanmadan boşaltmayı birkaç kez hızlandırmaya izin verir.

Çoğu dökme katı neme ve toza karşı hassas olduğundan, bir dökme yük gemisinin kalitesi için anahtar kriter sızdırmazlıktır. Bunu sağlamak için kanatlara lastik contalar takılmıştır. Daha az olmayan önemli parametre– yükün hem sızdırmazlığını hem de güvenliğini sağlayan kilitleme mekanizmalarının kalitesi.

Dökme konteynerler, parça malların taşınması için tam teşekküllü 20 ve 40 fitlik modüllerdir. Üniversaldirler - deniz, karayolu ve demiryolu taşımacılığı için uygundurlar. Yalnızca ülke içinde dökme yüklerin taşınması için değil, aynı zamanda uluslararası transit geçiş için de kullanılmalarına izin veren ISO standardına uygundurlar.

- Lojistik ile ilgili makaleler - Malların deniz yoluyla taşınması için hizmet türleri

Deniz taşımacılığı, malları taşımanın en popüler yoludur. Her şeyden önce, bunun nedeni, deniz manzarası nakliye, büyük hacimli malları taşımanıza izin verirken, maliyet, en çok olan hava taşımacılığından bahsetmeye gerek yok, karayolu veya demiryolu taşımacılığını kullanırken olduğundan çok daha düşüktür. pahalı görünüm ancak teslimat, lehine tartışılmaz bir argümanla - minimum nakliye süresi. uluslararası mal taşımacılığı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz ve bu yazıda ana nakliye türlerine odaklanacağız.

Deniz taşımacılığının kendi çeşitleri vardır ve bir veya başka bir türün seçimi doğrudan aşağıdaki parametrelere bağlıdır - boyutlar ve ağırlık, yükün niteliği, toplama ve teslimat noktaları ve diğer bileşenler.

Uluslararası konteyner taşımacılığı.

Genel kargo için belki de en yaygın hizmet türü. Nakliye hatlarına ait deniz konteynerleri, alıcının deposuna tüm teslimat döngüsü boyunca malları koruyan bir konteyner olarak göndericiye sağlanır. Gönderici ve alıcı içinde olabilir Farklı ülkeler, bu durumda gönderi uluslararası kabul edilir. Tedarikçinin deposuna boş bir konteyner teslim edilir, örneğin Şanghay'da, içine bir mal sevkiyatı yapılır, güvenli bir şekilde sabitlenir ve konteynere bir mühür konur. Daha sonra konteyner limana getirilir ve en yakın gemiyi bekler. Örneğin St.Petersburg'daki varış limanında konteyner terminale boşaltılır, ithalat gümrük işlemleri tamamlandıktan sonra konteyner tedarikçinin Moskova'daki deposuna teslim edilir. Mühür sağlam olmalıdır, bu, nakliye sırasında konteynere üçüncü şahıslar tarafından girmediğinin garantisidir. Bu kuralın bir istisnası vardır - mühür, gümrük makamları tarafından uygun bir işlem düzenleyerek ve yeni bir mühür koyarak yırtılabilir.

Konteyner ile taşıma özel durum yukarıda açıklanan tipte olup, tek bir konteynerde malların birkaç göndericiden birkaç alıcıya taşınması farkıyla. Farklı göndericilerden gelen kargolar, acentenin deposunda konsolide edilir, malları bir konteynere yükler ve nakliye benzer bir senaryo izler. Bu durumdaki nüans, konteynerin varış limanında ayrıştırılması ve ardından malların farklı alıcılar için gümrük geçici depolama antrepolarına taşınmasıdır. Bu teslimat yöntemi, kargo hacmi tüm konteyner için yeterli değilse geçerlidir. Bu koşullar altında, bu seçenek daha uygun maliyetlidir.

RO-RO hizmeti.

İngilizceden. Yuvarlayın—Yuvarlayın. Tekerlekli araçlar için idealdir, ancak diğer büyük boyutlu yükler için de uygundur.

Toplu Kır (Toplu Kır)

Sözde daha büyük sevkiyatlar için tasarlanmıştır. tasarım. Örneğin, sondaj kulelerinin nakliyesi, enerji santrallerinin inşası için parçalar vb. Genellikle tüm gemi kiralanır.

Adli teslim hizmetlerinin sağlanması için firmamız hizmetinize başvurmuştur!!! Krasnodar'dan Simferopol'a belgeler (bundan sonra koli olarak anılacaktır). Yere gelen kurye, Fox Express şirketinin teslimatı yalnızca doğrudan kuryeye nakit olarak ödenmesi halinde teslim edeceğini söylerken, bunun neden böyle olduğunu açıklamadı ve ayrıca para ve koli transferini onaylayan herhangi bir belge sunmayı reddetti. 15 dakika durumu açıklığa kavuşturduktan sonra, destekleyici bir belge alabilmemiz için bunu kendimiz yazdırmamız gerektiği ve kuryenin imzalayacağı ortaya çıktı. Sonra, kurye aldı peşin, koli, belgeyi imzaladı ve gitti.
4 gün sonra paketin gönderilmediğini öğreniyoruz! Yönetici, Krasnodar şehrindeki şubeyle iletişime geçmeye çalışırken paketin geciktiğini ve üçüncü taraf 2000 ruble borcunu ödeyene kadar gönderilmeyeceğini açıkladı! Yönetici Anastasia'yı LLC 1'in LLC 2 için herhangi bir sorumluluk taşımadığına ikna etmeye yönelik tüm girişimler, paket çok önemli belgeler içeriyor!!! Ayrıca LLC 1, geciken paketin teslimatını zaten nakit olarak ödemişti, ancak başarısız oldu.
sonraki yüklendi telefon iletişimi FoxExpress Krasnodar şubesinin müdürü ile. Ayrıca LLC 2 ile aynı adreste bulunduğumuz için ücretli hizmetin verilmeyeceğini ve parselimizin gönderilebilmesi için LLC 2.2000 ruble borcunu bir şekilde ödememiz gerektiğini doğruladı, eylemlerinin yasa dışı olduğunu, bir tüzel kişinin diğerinden sorumlu tutulamayacağını anladığını, ancak çıkış yolu olmadığını, belki onları bu şekilde alacağını anladığını belirtti. Bu tür anlaşmazlıkları mahkeme öncesi işlemler (iddialar) yoluyla çözmeyi ve ardından Gen. yönetmen, yaklaşık 2000 yıl nedeniyle mahkemeye gitmeyeceğini ve benzer şekilde hareket etmenin daha iyi olacağını söyledi, çünkü LLC 1'in bu belgeleri gerçekten mahkemeye teslim etmesi gerekiyor, bu yüzden şimdi LLC 1'in LLC 2 ile ilgilenmesine izin verin.
Kısa görüşmeler yoluyla, Gen. LLC 1'in yöneticileri ve LLC 2'nin yöneticisi oybirliğiyle bir görüşe vardı ve LLC 2, aynı gün Fox Express'e olan borcun tamamını ödedi!
Böylece Fox Express, LLC 1'i şantajla (göndermeyi reddetme) çerçeveye koydu. önemli evraklar) LLC 1'i üçüncü bir taraftan borcun iadesi için çalışma yapmaya zorladı. Ve 90'ların bittiğini düşündük))
Alt satır: şirket müşterilerine değer vermiyor ve tamamen kişisel çıkarların peşinde koşuyor!
Üstelik resmi internet sitesinde bir şikayet yazdıktan sonra, Krasnodar şubesinin aynı müdürü bize cevap verdi ve sırıtarak bu şekilde davranmaya devam edeceklerini doğruladı.