"Ceset aramak için yer elendi." Görgü tanıkları Ashinsky trajedisini hatırlıyor. Asha kenti yakınlarında SSCB'deki en büyük demiryolu kazası

Bugün 1989 yılında Ufa yakınlarındaki Asha-Ulu-Telyak bölümünde yaşanan en büyük demiryolu kazasından bahsedeceğiz.

“Ufa yakınlarındaki tren kazası, 4 Haziran (3 Haziran, Moskova saati) 1989'da Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Iglinsky bölgesinde, Asha şehrine 11 km uzaklıkta meydana gelen Rusya ve SSCB tarihindeki en büyük tren kazasıdır. (Çelyabinsk bölgesi) Asha - Ulu-Telyak bölümünde.

211 No'lu “Novosibirsk - Adler” ve 212 No'lu “Adler - Novosibirsk” iki yolcu treninin yaklaşmakta olduğu anda, yakındaki Sibirya'da meydana gelen bir kaza sonucu hafif hidrokarbon bulutunda güçlü bir patlama meydana geldi - Ural - Volga bölgesi boru hattı. 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre 645), 181'i çocuk, 600'den fazlası yaralandı.

4 Haziran 1989'da yerel saatle 01:15'te (3 Haziran Moskova saatiyle 23:15), iki yolcu treni karşılaştığında güçlü bir hacimsel gaz patlaması gürledi ve devasa bir yangın çıktı.

İnsanlar çoktan yatmıştı, çoğu soyunmuştu... Arabalar yolcularla doluydu. Trenlerde seyahat eden çok sayıda çocuk ve okul çocuğu vardı. Bu nedenle patlamanın ardından pek çok kişi, hatta hayatta kalanlar bile soyunmuştu... İnsanların ve çocukların şokta olduğunu söylemek, hiçbir şey söylememek demektir... Vücudunun yüzde 90'ı yanan çocuklar şokta oldukları için pişman oldular denize ulaşamadıklarını, anneme bir şey vermek istediklerini, saatin nerede olduğunu, elimde ne olduğunu, oyuncağın nerede olduğunu sordular ve beş dakika sonra öldüler. Yetişkinler ne olduğunu anlamadılar, savaşın başladığını, bombaladıklarını ve ormanda saklandıklarını sandılar. Tekrarlanan darbelerden korkuyorlardı.

Ebeveynler, kulağa ne kadar küfür gibi gelse de, bir çocuğun cesedini bulmanın bir şans olduğunu düşünüyorlardı, çünkü çocukları tek başına seyahat eden birçok ebeveyne (okul çocukları, gençler) sadece kıyafet parçaları, vücut parçaları veya hiçbir şey verilmemişti... bazılarına Kayıp olanları asla bulamadım.

Çevredeki evlerde yaşayanlar evlerine revirler kurdu, evlerin camları kırıldı, duvarlar kana bulandı, küle bulandı, dumanla doldu. Görgü tanıkları, patlama dalgasının getirdiği evlerden parmakları ve ceset parçalarını süpürdüklerini söylüyor. Patlama çok güçlüydü.

Trenlerde toplam 1.284 yolcu (383'ü çocuk) ve 86 tren ve lokomotif mürettebatı seyahat etti.

En az 575 kişi öldü (1.000'den fazla kişi yaralandı - platformda da 623 kişi engelli kaldı), ancak ölülerin çoğu kayıp olduğundan ve külleri gece havasına saçıldığından daha fazlasının olduğu açık. rastgele bir köy.

Yani, bu talihsiz trajediye yakalananların bir kısmı güvende ve nispeten zarar görmeden kaldı; çoğunlukla hayatta kalanlar, değişen derecelerde hasar aldı ve sakat kaldı.

Görgü tanıkları, patlamanın ardından siyah bir mantarın gökyüzüne yükseldiğini, felaketten kilometrelerce uzaktaki ormanların yandığını, yüzlerce yanmış insan cesedi parçasının, yardımsız ölen çocukların olduğunu anlattı.

Ev mekanik neden patlamaya bir ekskavatör kepçesinin gaz boru hattına verdiği hasar adı verildi (biriken gaz bulutu ve iki trenin yakın hareketinden kaynaklanan kıvılcım sonucu bir patlama meydana geldi), "makasçılar" bulundu, hapse atıldılar birkaç yıl sonra şartlı tahliyeyle serbest bırakıldılar...

Görevli personel, felaketten birkaç saat önce gaz boru hattındaki basınçta bir azalma fark ederek (hatta yük treni makinistleri bile bu bölümdeki yoğun gaz kirliliğini sevk memurlarına defalarca bildirmişti), sızıntı aramak yerine gaz boru hattındaki basıncı artırdılar. basınç daha da arttı ve bölümün cebinde çok fazla gaz birikti. Yangın pencereden atılan sigaradan çıkmış olabilir.

Siyasi versiyonlar arasında sabotaj ve terör saldırısı yeniden ele alındı; bunların hepsi de 1988'de Arzamas'ta yaşanan trajediyle aynı hedeflere sahipti (Batı'nın provokasyonları, ülkenin otoritesini baltalaması). Sonuçta, bir yıl arayla aynı günde trajediler yaşandığında mistisizme inanmak imkansızdır... Bunun bir tesadüf olması pek mümkün değildir.

Ancak siyasi amaçlar ne olursa olsun, görevli personelin ve hizmet çalışanlarının dikkatsizliği gerçeği bir kez daha ortadadır. Sebebin tam olarak ne olduğunu asla bilemeyeceğiz, ancak bu trajedide insan faktörü ölümcül bir rol oynadı - bu çok açık.

Patlamanın nedeni konusunda hâlâ tartışmalar sürüyor. Belki kazara oluşan bir elektrik kıvılcımıydı. Ya da belki birisinin sigarası patlayıcı görevi görmüştür, çünkü yolculardan biri gece sigara içmek için dışarı çıkmış olabilir...

Peki gaz sızıntısı nasıl meydana geldi? İle Resmi sürüm Ekim 1985'teki inşaat sırasında boru hattı bir ekskavatör kepçesi nedeniyle hasar gördü. İlk başta sadece korozyondu, ancak zamanla sürekli stres nedeniyle bir çatlak ortaya çıktı. Kazadan sadece 40 dakika önce açıldı ve trenler geçtiğinde ovada yeterli miktarda gaz birikmişti.

Her durumda, kazadan suçlu bulunanlar boru hattı inşaatçılarıydı. Yetkililer, ustabaşılar ve işçilerin de aralarında bulunduğu 7 kişi sorumlu tutuldu.

Ancak sızıntının felaketten iki ila üç hafta önce meydana geldiğine göre başka bir versiyon daha var. Görünüşe göre demiryolundan gelen "kaçak akımların" etkisi altında boruda korozyona yol açan bir elektrokimyasal reaksiyon başladı. İlk önce içinden gaz sızmaya başlayan küçük bir delik oluştu. Yavaş yavaş genişleyerek bir çatlağa dönüştü.

Bu arada bu bölümden geçen trenlerin makinistleri kazadan birkaç gün önce gaz kirliliğini bildirmişti. Birkaç saat önce boru hattındaki basınç düştü, ancak sorun basitçe çözüldü - gaz arzını artırdılar ve bu da durumu daha da kötüleştirdi.

Yani, büyük olasılıkla, trajedinin ana nedeni temel ihmaldi, Rusya'nın olağan "belki" umudu...

Boru hattını restore etmediler. Daha sonra tasfiye edildi. Ve 1992'deki Ashinsky felaketinin olduğu yere bir anıt dikildi. Her yıl kurbanların yakınları anılarını onurlandırmak için buraya geliyor.

Haziran 1989'da en büyük tren kazası. Ufa-Çelyabinsk bölümünde iki tren çarpıştı. Sonuç olarak 181'i çocuk olmak üzere 575 kişi öldü, 600 kişi de yaralandı.

Yerel saatle sabah 00.30 sıralarında Ulu-Telyak köyü yakınlarında güçlü bir patlama duyuldu ve bir ateş sütunu 1,5-2 kilometre yukarıya yükseldi. Parıltı 100 kilometre uzaktan görülebiliyordu. İÇİNDE köy evleri camlar pencerelerden dışarı fırladı. Patlama dalgası, demiryolu boyunca geçilmez taygayı üç kilometre mesafeden düşürdü. Yüz yıllık ağaçlar büyük kibritler gibi yandı.

Bir gün sonra, bir helikopterle felaket mahallinin üzerinden uçtum ve ortasında patlama nedeniyle bükülmüş arabaların yattığı, napalm ateşiyle kavrulmuş bir noktaya benzeyen, çapı bir kilometreden fazla büyük siyah bir nokta gördüm.

...

Uzmanlara göre patlamanın eşdeğeri yaklaşık 300 ton TNT idi ve gücü Hiroşima'daki 12 kilotonluk patlamayla karşılaştırılabilirdi. O anda oradan iki yolcu treni geçiyordu: “Novosibirsk-Adler” ve “Adler-Novosibirsk”. Adler'e giden tüm yolcular şimdiden Karadeniz'de tatil yapmayı sabırsızlıkla bekliyordu. Tatilden dönenler onları karşılamaya geliyorlardı. Patlamada 38 araba ve iki elektrikli lokomotif imha edildi. Patlama dalgası 14 arabayı daha yokuş aşağı raylardan fırlattı ve 350 metrelik rayları düğümlere "bağladı".

...

Görgü tanıklarının ifadesine göre, patlama sonucu trenlerden atılan onlarca kişi canlı meşaleler gibi demiryolu boyunca koştu. Bütün aileler öldü. Sıcaklık cehennem gibiydi - kurbanlar hâlâ erimiş altın takılar takıyordu (ve altının erime noktası 1000 derecenin üzerinde). Ateşli kazanda insanlar buharlaşıp küle dönüştü. Daha sonra herkesin kimliğini tespit etmek mümkün olmadı; ölüler o kadar yanmıştı ki erkek mi kadın mı olduklarını belirlemek imkansızdı. Ölenlerin neredeyse üçte biri kimliği belirsiz bir şekilde gömüldü.

Arabalardan birinde Çelyabinsk Traktor'dan (1973 doğumlu takım) genç hokey oyuncuları vardı - SSCB gençlik takımı adayları. On adam tatile gitti. Dokuz tanesi öldü. Başka bir vagonda Moldova'ya kiraz toplamaya giden 50 Çelyabinsk öğrencisi vardı. Patlama meydana geldiğinde çocuklar derin uykudaydı ve yalnızca dokuz kişi zarar görmemişti. Hiçbir öğretmen hayatta kalmadı.

1710 kilometrede gerçekte ne oldu? Sibirya - Ural - Volga gaz boru hattı demiryolunun yanından geçiyordu. Gaz 700 mm çapında bir borudan aktı yüksek basınç. Bitişik ormandan demiryoluna kadar iki büyük boşluğu dolduran, yere dökülen ana hattaki (yaklaşık iki metre) bir kopma nedeniyle bir gaz sızıntısı meydana geldi. Anlaşıldığı üzere, gaz sızıntısı uzun zaman önce orada başlamış, patlayıcı karışım neredeyse bir ay boyunca birikmişti. Yerel sakinler ve geçen trenlerin sürücüleri bundan defalarca bahsetti - gaz kokusu 8 kilometre öteden hissedilebiliyordu. Aynı gün “tatil” treninin makinistlerinden biri de kokuyu bildirdi. Bunlar onun son sözleriydi. Tarifeye göre trenlerin başka bir yerden birbirini geçmesi gerekiyordu ancak Adler'e giden tren 7 dakika gecikti. Sürücü, kondüktörlerin erken doğuma girmiş bir kadını bekleyen doktorlara teslim ettiği istasyonlardan birinde durmak zorunda kaldı. Ve sonra ovaya inen trenlerden biri yavaşladı ve tekerleklerin altından kıvılcımlar uçtu. Böylece her iki tren de ölümcül bir gaz bulutunun içine uçtu ve bu bulut patladı.

Bir mucize eseri, geçilmezliği aşarak, iki saat sonra 100 sağlık ve bakım ekibi, 138 ambulans, üç helikopter olay yerine geldi, 14 ambulans ekibi, 42 ambulans ekibi çalıştı ve ardından sadece kamyonlar ve damperli kamyonlar yaralıları tahliye etti. yolcular. "Yan yana" getirildiler; canlı, yaralı, ölü. Çözmeye zamanları yoktu; zifiri karanlıkta ve aceleyle yüklediler. Öncelikle kurtarılabilenler hastanelere gönderildi.

% 100 yanıklı insanlar geride kaldı - böyle umutsuz bir kişiye yardım ederek hayatta kalma şansı olan yirmi kişiyi kaybedebilirsiniz. Ana yükü alan Ufa ve Asha'daki hastaneler aşırı kalabalıktı. Ufa'ya yardıma gelen Amerikalı doktorlar, Yanık Merkezi'ndeki hastaları görünce, "Yüzde 40'tan fazlası hayatta kalmayacak, bunların ve bunların tedavi edilmesine kesinlikle gerek yok" dedi. Doktorlarımız zaten ölüme mahkum olduğu düşünülenlerin yarısından fazlasını kurtarmayı başardı.

Felaketin nedenlerine ilişkin soruşturma SSCB Savcılığı tarafından yürütüldü. Boru hattının neredeyse gözetimsiz bırakıldığı ortaya çıktı. Bu zamana kadar, ekonomi veya ihmal nedeniyle boru hattı uçuşları iptal edildi ve yan hakem pozisyonu kaldırıldı. Dokuz kişi sonunda en fazla 5 yıl hapis cezasıyla suçlandı. 26 Aralık 1992'de görülen duruşmanın ardından dosya yeni bir "soruşturma"ya gönderildi. Sonuç olarak, yalnızca iki kişi hüküm giydi: iki yıl boyunca Ufa dışına sınır dışı edilmek. Duruşma 6 yıl süren gaz boru hattının inşasında yer alan kişilerin iki yüz ciltlik ifadelerinden oluşuyordu. Ama her şey “makasçıların” cezalandırılmasıyla sona erdi.

Felaket mahallinin yakınına sekiz metrelik bir anıt inşa edildi. Granit levhanın üzerine 575 kurbanın ismi kazındı. Burada küllerin durduğu 327 çömlek var. Anıtın çevresinde 28 yıldır, daha önce ölen ağaçların yerine çam ağaçları büyümüş. Kuibyshev Demiryolunun Başkurt şubesi yeni bir durma noktası inşa etti - “Platform 1710 kilometre”. Ufa'dan Asha'ya giden tüm trenler burada durmaktadır. Anıtın eteğinde Adler - Novosibirsk treninin vagonlarından birkaç güzergah tahtası bulunmaktadır.

3-4 Haziran 1989 gecesi Ufa'ya çok da uzak olmayan Asha-Ulu-Telyak demiryolu kesiminde boru hattındaki kesinti nedeniyle tren güzergahında tren kalabalığı oluştu. çok sayıda son derece yanıcı gaz-benzin karışımı. İki yolcu treni zıt yönlerde birbirinin yanından geçerken rastgele bir kıvılcım şiddetli bir patlamayı tetikledi. Yaklaşık 600 kişi öldü.
SSCB'de perestroyka döneminin başlamasıyla birlikte ciddi felaketlerin ve kazaların sayısı hızla arttı. Her birkaç ayda bir, birçok cana mal olan şu veya bu korkunç olay meydana geliyordu. Sadece birkaç yıl içinde iki nükleer denizaltı battı, Amiral Nakhimov buharlı gemisi battı, Çernobil nükleer santralinde kaza oldu, Ermenistan'da deprem oldu ve demiryolu kazaları birbirini takip etti. Hem teknolojinin hem de doğanın aynı anda isyan ettiği hissi vardı.
Ancak çoğu zaman onarılamaz sonuçlara yol açan şey teknolojinin başarısızlığı değil, insan faktörüydü. En yaygın özensizlik. Sanki sorumlu çalışanlar artık tüm görev tanımlarını umursamıyormuş gibiydi. Ufa yakınlarındaki kazadan iki yıldan az bir süre önce arka arkaya dört olay meydana geldi. ciddi kazalar Demiryollarında ciddi can kayıplarına neden oluyor. 7 Ağustos 1987'de Kamenskaya istasyonunda aşırı hızlanan bir yük treni, istasyonda duran yolcu trenini frenleyemeyip ezerek yüzden fazla kişinin ölümüne neden oldu. Belgorod bölgesindeki Elnikovo istasyonunda düşen 237 numaralı Moskova - Kharkov treninin arabaları.
Felaketin nedeni, birkaç çalışanın talimatlarının ağır ihlaliydi. 4 Haziran 1988'de Arzamas'ta patlayıcı taşıyan bir tren patladı. 90'dan fazla kişi hayatını kaybetti. Aynı yılın Ağustos ayında yüksek Hızlı Tren Moskova - Leningrad güzergahı boyunca seyahat eden Aurora, yol şefinin ağır ihmali nedeniyle düştü. 31 kişi öldü. Ekim 1988'de Sverdlovsk'ta bir yük treni çarpıp patladı, 4 kişi öldü, 500'den fazla kişi yaralandı. Bu olayların çoğunda insan faktörleri kilit rol oynadı.
Afet ve kaza dalgasının, onlara karşı çok daha ciddi ve sorumlu bir tutuma neden olması gerektiği görülüyordu. iş tanımları ve güvenlik standartları. Ancak ortaya çıktığı gibi, bu olmadı ve yeni korkunç olayların gelmesi uzun sürmedi.

Talihsiz boru hattı

1984 yılında rota boyunca PK-1086 boru hattı inşa edildi Batı Sibirya- Ural - Volga bölgesi. Başlangıçta petrol taşıması amaçlanmıştı, ancak işletmeye alınmasından kısa bir süre önce yağın sıvılaştırılmış gaz-benzin karışımıyla değiştirilmesine karar verildi. Başlangıçta petrolün içinden taşınması planlandığından boru hattının boru çapı 720 mm idi. Karışımın taşınması için yeniden kullanılması boruların değiştirilmesini gerektiriyordu. Ancak halihazırda kurulu olan otoyolun değiştirilmesi için para harcama konusundaki isteksizlik nedeniyle hiçbir şeyi değiştirmediler.
Boru hattının kalabalık bölgelerden geçmesine ve birkaç demiryolu hattını geçmesine rağmen, paradan tasarruf etmek için, olası sızıntıların hızlı bir şekilde teşhis edilmesini mümkün kılan otomatik bir telemetri sisteminin kurulmamasına karar verildi. Bunun yerine atmosferdeki gaz konsantrasyonunu ölçmek için astarlar ve helikopterler kullanıldı. Ancak daha sonra bunlar da kaldırıldı ve ortaya çıktığı gibi, para için üzgün oldukları için hiç kimse boru hattını izlemiyordu. Yüksek yetkililer, sorunları teşhis etmek için çaba ve para harcamanın değil, bunu yerel sakinlerin omuzlarına yüklemenin çok daha ucuz olduğuna karar verdi. İlgili sakinlerin bir sızıntıyı bildireceğini, sonra çalışacağımızı ama bırakın her şey yolunda gitsin, neden buna para harcayasınız diyorlar.
Boru hattı çalışmaya başladıktan sonra aniden birisinin bir şeyi gözden kaçırdığı ve boru hattının kurallara aykırı olarak inşa edildiği ortaya çıktı. Üç kilometrelik bölümlerden birinde boru, talimatlarla yasaklanan yerleşim alanına bir kilometreden daha az bir mesafede uzanıyordu. Sonuç olarak, dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kaldık. Kazı Tam olarak daha sonra sızıntının meydana geldiği ve patlamaya yol açan bölgede gerçekleştirildi.
Sahadaki kazı çalışmaları ekskavatörler kullanılarak gerçekleştirildi. Çalışma sırasında ekskavatörlerden biri kimsenin fark etmediği boruya zarar verdi. Baypas kurulduktan sonra boru hemen gömüldü. Bulunduğu alanın bütünlüğünün zorunlu olarak kontrol edilmesini gerektiren talimatların ağır ihlali neydi? yenileme çalışmaları. İşçiler şantiyenin gücünü kontrol etmedi ve yönetim de onların çalışmalarını kontrol etmedi. İş kabul belgesine bakılmadan, hiçbir yerinde inceleme yapılmadan imza atılması da kabul edilemezdi.
Boru hattının çalışma sırasında hasar gören bu bölümünde çalışma sırasında bir boşluk oluştu. İçerisinden gaz sızıntısı trajediye yol açtı.

Bir ihmal daha

Çerçeve belgesel"Otoyol". Druzhba petrol boru hattının inşaatı.
Ancak personelin bir kısmının görevlerini ihmal etmesi olmasaydı felaketin önüne geçilebilirdi. 3 Haziran günü saat 21:00 civarında, boru hattı operatörleri Minnibaevsky gaz işleme tesisinden boru hattındaki basınçta keskin bir düşüş ve karışımın akış hızında bir azalma hakkında bir mesaj aldı.
Fakat servis personeli O akşam çalışan kişi rahatsız etmedi. İlk olarak, kontrol paneli hâlâ bölgeden 250 kilometreden fazla uzakta bulunuyordu ve hemen kontrol edilemedi. İkincisi, operatör eve gitmek için acele ediyordu ve otobüsü kaçırmaktan korkuyordu, bu yüzden vardiya çalışanlarına herhangi bir talimat bırakmadı, yalnızca bölümlerden birinde basıncın düştüğünü ve "yukarı çıkmaları" gerektiğini söyledi. gaz."
Gece vardiyasına başlayan operatörler baskıyı artırdı. Sızıntının uzun süredir orada olduğu görülüyor ancak borudaki hasar küçüktü. Ancak baskının artmasının ardından sorunlu bölgede yeni hasarlar oluştu. Hasar sonucunda yaklaşık 2 metre uzunluğunda boşluk oluştu.
Sızıntının olduğu yerden bir kilometreden az bir mesafede Trans-Sibirya Demiryolunun bir bölümü geçti. Sızıntı yapan karışım, demiryolu raylarından çok da uzak olmayan bir ovaya yerleşerek bir tür gaz bulutu oluşturdu. En ufak bir kıvılcım bölgeyi cehenneme çevirmeye yetiyordu.
Bu üç saat boyunca ana hattın yakınında gaz birikirken, bölgeden defalarca trenler geçti. Bazı sürücüler bölgedeki yoğun gaz kirliliğini sevk memuruna bildirdi. Bununla birlikte, demiryolu sevk memuru, boru hattı operatörleriyle teması olmadığı ve riski ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere, Trans Sibirya Demiryolu boyunca trafiği yavaşlatmaya cesaret edemediği için herhangi bir önlem almadı.
Bu sırada iki tren birbirine doğru ilerliyordu. Biri Novosibirsk'ten Adler'e gidiyordu, diğeri ise ters istikamette, Adler'den Novosibirsk'e dönüyordu. Aslında bu sitedeki toplantıları planlanmamıştı. Ancak Novosibirsk'ten hareket eden tren, hamile yolculardan birinin doğum yapması nedeniyle duraklardan birinde beklenmedik bir şekilde rötar yaptı.

Kaza

4 Haziran günü saat 1:10 civarında (Moskova'da henüz 3 Haziran akşamıydı), iki tren istasyonda buluştu. Güçlü bir patlama duyulduğunda dağılmaya başlamışlardı. Gücü o kadar büyüktü ki, alev sütunu merkez üssünden onlarca kilometre uzakta gözlemlendi. Patlamadan 11 kilometre uzakta bulunan Asha şehrinde ise patlama dalgası birçok evin camını kırarken neredeyse tüm sakinler uyandı.
Patlama alanı ulaşılması zor bir bölgedeydi. Yakın bir alan yoktu YerleşmelerÜstelik etrafta ormanlar vardı ve bu da araçların geçişini zorlaştırıyordu. Bu nedenle ilk doktor ekipleri hemen gelmedi. Ayrıca felaket yerine ilk gelen doktorların anılarına göre böyle bir şey görmeyi beklemedikleri için şok oldular. Bir yolcu vagonunda yangın çıkması için çağrıda bulunuyorlardı ve belirli sayıda can kaybına hazırlıklıydılar, ancak gözlerinin önünde beliren kıyamet tablosuna karşı değillerdi. İnsan atom bombası patlamasının ortasında olduklarını düşünürdü.
Patlamanın gücü yaklaşık 300 ton TNT idi. Birkaç kilometrelik bir yarıçap içinde tüm orman yok edildi. Ağaçların yerine yerden çıkan alevli çubuklar vardı. Yüzlerce metrelik demiryolu hattı tahrip edildi. Raylar bükülmüş veya tamamen eksikti. Patlamanın ardından birkaç kilometrelik alanda elektrik direkleri devrildi veya ciddi şekilde hasar gördü. Her yerde bir şeyler vardı, araba parçaları, için için yanan battaniye ve şilte parçaları, ceset parçaları.
İki trende, birinde 20, diğerinde 18 olmak üzere toplam 38 vagon vardı. Bazı vagonlar tanınmayacak kadar ezildi, geri kalanlar ise hem içeriden hem de dışarıdan alevler içinde kaldı. Patlamanın etkisiyle bazı araçlar raylardan çıkarak setin üzerine fırladı.
Trajedinin korkunç boyutu ortaya çıkınca çevredeki tüm yerleşim yerlerinden tüm doktorlar, itfaiyeciler, polisler ve askerler acilen çağrıldı. Yerel sakinler de onları takip ederek ellerinden gelen her şekilde yardımcı oldular. Kurbanlar arabayla Asha'daki hastanelere götürüldü, oradan da helikopterle Ufa'daki kliniklere nakledildiler. Ertesi gün Moskova ve Leningrad'dan uzmanlar oraya gelmeye başladı.

Her iki tren de “tatil” trenleriydi. Sezon çoktan başlamıştı, bütün aileleri olan insanlar güneye seyahat ediyordu, bu yüzden trenler kalabalıktı. Her iki trende de yolcular ve tren mürettebatı çalışanları da dahil olmak üzere toplamda 1.300'den fazla kişi bulunuyordu. Yolcuların dörtte birinden fazlası çocuktu. Sadece ebeveynleriyle seyahat edenler değil, aynı zamanda öncü kamplara gidenler de var. Chelyabinsk'te, Chelyabinsk Traktor gençlik takımının hokey oyuncularının güneye seyahat ettiği trenlerden birine bir vagon bağlandı.
Çeşitli tahminlere göre 575 ila 645 kişi öldü. Bu yayılma, o dönemde küçük çocuklar için ayrı bilet verilmemesiyle açıklanıyor, dolayısıyla ölü sayısı resmi olarak açıklanan 575 kişiden daha yüksek olabilir. Ayrıca trende tavşan da olabilir. "Tatil" trenlerinin biletleri hızla tükeniyordu ve herkesin yeterli bileti yoktu, bu nedenle kondüktör kompartımanında seyahat etme konusunda söylenmemiş bir uygulama vardı. Elbette belli bir ücret karşılığında şeflerin kendilerine. Ölenlerin neredeyse üçte biri (181 kişi) çocuktu. Römork arabasında seyahat eden on Traktor hokey oyuncusundan yalnızca bir genç hayatta kaldı. Alexander Sychev sırtında ciddi yanıklar aldı, ancak iyileşmeyi, spora dönmeyi ve en iyi performansını göstermeyi başardı. yüksek seviye 2009'a kadar.
200'den fazla kişi olay yerinde hayatını kaybetti. Geri kalanlar hastanelerde öldü. 620'den fazla kişi yaralandı. Neredeyse hepsi ciddi yanıklara maruz kaldı, birçoğu sakat kaldı. Sadece birkaç düzine şanslı insan ciddi şekilde yaralanmadan hayatta kalmayı başardı.

Sonuçlar

4 Haziran öğleden sonra, Mikhail Gorbaçov, Gennady Vedernikov başkanlığındaki kazayı araştırmak üzere hükümet komisyonu üyeleriyle birlikte felaket mahalline geldi. Genel Sekreter yetkililerin sorumsuzluğu, dağınıklığı ve kötü yönetimi nedeniyle felaketin mümkün olduğunu belirtti.
Bu zaten bir glasnost dönemiydi, dolayısıyla bu felaket diğer pek çok felaketten farklı olarak sessiz kalmadı ve medyada yer aldı. Sonuçları açısından Ufa yakınlarındaki kaza en çok oldu Büyük felaket iç demiryolları tarihinde. Kurbanları neredeyse demiryollarının var olduğu süre boyunca ölenlerin sayısı kadardı. Rus imparatorluğu(80 yıldan fazla).
İlk başta terörist saldırının versiyonu ciddi olarak düşünüldü, ancak daha sonra boru hattındaki sızıntı nedeniyle gaz patlaması lehine terk edildi. Ancak patlamaya tam olarak neyin sebep olduğu hiçbir zaman belirlenemedi: trenin penceresinden dışarı atılan bir sigara izmariti mi yoksa elektrikli lokomotiflerden birinin akım toplayıcısından kazara çıkan bir kıvılcım mı?
Kaza o kadar yankı uyandırdı ki, bu sefer soruşturma tüm zanlıları, hakları ne olursa olsun adalet önüne çıkarmayı amaçladığını tüm gücüyle ortaya koydu. İlk başta “makasçılara” yönelik zulmün gerçekten mümkün olmayacağı görülüyordu. Soruşturma, Petrol Endüstrisi Bakan Yardımcısı Shahen Dongaryan'a kadar çok üst düzey yetkililerin ilgisini çekti.
Soruşturma sırasında boru hattının neredeyse gözetimsiz bırakıldığı ortaya çıktı. Paradan tasarruf etmek için telemetri sisteminden site tarayıcılarına kadar neredeyse tüm teşhis girişimleri iptal edildi. Aslında hat terk edilmişti; kimse onunla gerçekten ilgilenmedi.
Çoğu zaman olduğu gibi, çok güçlü başladık ama sonra işler durdu. Kısa süre sonra SSCB'nin çöküşüyle ilişkili çeşitli siyasi ve ekonomik felaketler başladı ve felaket yavaş yavaş unutulmaya başladı. Davanın ilk duruşması SSCB'de değil, 1992'de Rusya'da gerçekleşti. Sonuç olarak, materyaller daha ileri bir soruşturma için gönderildi ve soruşturmanın kendisi aniden yön değiştirdi ve davaya dahil olan kişiler arasından üst düzey kişiler ortadan kayboldu. Ve asıl suçlananlar, boru hattını temel güvenlik gerekliliklerini ihlal ederek işletenler değil, bölümü onaran işçilerdi.
Trajediden altı yıl sonra, 1995 yılında bir yeni deneme. Sanıklar arasında, sahada yönlendirme yapan onarım ekibinin çalışanları ve amirleri de vardı. Hepsi suçlu bulundu. Birkaç kişi derhal affedildi, geri kalanı kısa cezalar aldı, ancak bir kampta değil, bir koloni yerleşiminde. Bu hafif ceza neredeyse fark edilmedi. Son altı yılda ülkede pek çok felaket yaşandı ve korkunç felaket Bu süre zarfında Ufa yakınlarında arka planda kayboldu.

27 yıl önce en kötü demiryolu kazalarından biri Trans-Sibirya Demiryolunun 1710 km'sinde meydana geldi. Çeşitli tahminlere göre trajedide 181'i çocuk olmak üzere 575 ila 645 kişi hayatını kaybetti, 623 kişi ise engelli kaldı. AiF-Chelyabinsk olayların kronolojisini yeniden oluşturdu ve görgü tanıklarının hikayelerini dinledi.

19:03 (yerel saat)

2016 yılında, mağdurların arkadaşları ve akrabaları olan 29 kişi, anma törenine 1.710 km yol kat edecek. Özel bir tren onları platforma götürecek.

211 No'lu Novosibirsk - Adler hızlı treni Çelyabinsk'ten kalktı.

Tren Çelyabinsk'e bir buçuk saat geç geldi. Chelyabinsk-Glavny istasyonunda, 107 numaralı okul öğrencilerinin ve Traktor 73 gençlik hokey takımının seyahat ettiği 0 numaralı araba trenin arkasına bağlanırken, güvenlik düzenlemeleri gereği çocukların bulunduğu araba da trenin arkasına bağlandı. trenin başında olmalı. Trende toplam 20 vagon bulunuyor.

22:00

Geçen trenlerden birinin tren mürettebatı, 1710 km bölgedeki gaz kokusu konusunda sevk görevlisini uyarıyor. Trafik durdurulmadı, sorunun sabah saatlerinde halledilmesine karar verildi.

23:41

212 No'lu Adler - Novosibirsk hızlı treni Ufa'dan kalkıyor. Tren Ufa'ya vardığında bir saatten fazla rötar yaptı. 17 vagondan oluşmaktadır.

0:51

211 numaralı hızlı tren Asha istasyonuna varıyor. Tren Asha'ya kurye hızında gitti ve tarifenin gecikmesi sadece 7 dakikaydı. Ancak tren burada beklenenden daha uzun süre kaldı: küçük yolculardan birinin ateşi çıktı.

1:05

212 numaralı hızlı tren, yan hat üzerinden petrol ürünleri taşıyan yük trenini geçerek Ulu-Telyak istasyonuna ilerledi.

1:07

Boru hattındaki basınç düşer. Etki altında Yüksek sıcaklık Dışarıda (o sırada sıcaklık otuz santigrat dereceydi), borudan dışarı sızmayı başaran sıvı hidrokarbonların yaklaşık %70'i içeri girdi. gaz hali. Karışımın havadan daha ağır olduğu ortaya çıktı, çöküntüyü doldurmaya başladı.

1:13

İki tren yoğun beyaz bir bulutun içine giriyor. Demiryolu kendisini sürekli bir gaz kirliliği bölgesinin tam ortasında buldu (bölgenin toplam alanı yaklaşık 250 hektardır).

1:14

Bir patlama meydana gelir. Muhtemelen lokomotiflerden birinin mevcut toplayıcısından çıkan bir kıvılcım patlamaya yol açıyor gaz karışımı. Bir yangın başlıyor. İletişim ağındaki voltaj kayboluyor ve demiryolu alarmı çalıyor. Patlama o kadar güçlüydü ki, binek araçların kaplamaları 6 km'lik bir mesafeye dağıldı ve merkez üssünden 12 km'lik bir yarıçap içindeki evlerin camları kırıldı.

Patlama, vagonları raydan çıkardı. Fotoğraf: dloadme.net'ten fotoğraf

“Aynı yaştaki kuzenim, trajedinin yaşandığı yere kuş uçuşu yaklaşık 6-7 km uzaklıktaki Ashinsky Bölgesi Ceza Kanunu'na bağlı köyde büyükannesini ziyaret ediyordu. Evinin girişinde güçlü, dövme kancalı meşe bir kapı vardı. Her zaman bunu bir döngüye koyardı. Patlama dalgası geçtiğinde bu kanca eğildi ve kapı bir saniye içinde açıldı. Büyükannem ve erkek kardeşim korkuyla ayağa fırladılar. O zamanlar 13 yaşındaydık” AiF okuyucusu Alexey diyor.

1:20

Yolcuların yardımına çevre sakinleri yetişmeye başladı. İnsanları at arabaları, arabalar ve otobüslerle Asha'ya taşıyorlar.

1:45

Ufa'daki ambulans servisinin 03 numaralı konsoluna çağrı geliyor: "Ulu-Telyak'ta bir vagon yanıyor!" Ufa ve Çelyabinsk'teki hastanelerde yerlerin hazırlanmasına başlandı. Kısa süre sonra neredeyse tüm mürettebatın yandığı öğrenilir. Onlarca kilometre öteden görülebilen yangının devasa parıltısının rehberliğinde ambulanslar, olay yerine ulaşmakta güçlük çekiyor.

2:30

Patlamanın olduğu yere çevredeki yerleşim yerlerinden ilk itfaiye ve ambulanslar ulaşmaya başlıyor. Yerel halk, doktorların ölü ve yaralıların cesetlerini sökmesine yardım ediyor.

5:00

İtfaiye ve kurtarma trenleri 1710 km'ye ulaşıyor. Ancak tuvali hemen onarmaya başlayamadılar. Yangın hala devam ediyordu.

“Zlatoust'ta yaşıyordum, o zamanlar elektrikli lokomotif sürücüsü yardımcısı olarak eğitimimi yeni tamamlamıştım ve gazetede serbest muhabir olarak çalışıyordum. Sabah erkenden felaket mahalline gitmem ve bu trenlerde seyahat eden Zlatoust sakinleri hakkında bilgi toplamam talebiyle uyandım. Olay yerinde gördüğüm ilk şey yıkılmış ve yanmış bir ormandı. Havada yanık ve kül kokusu var. Bu yanmış ormanın içinden geçerek dağdan demiryolu raylarına indim. Eskiden rayların olduğu dağın altında bir sürü tren vardı” Yuri Rusin'i hatırlıyor.

7:00

Bu zamana kadar hayatta olan herkes çoktan götürülmüştü. tıbbi kurumlar Ulu-Telyak istasyonu, Ashi, köy. Iglino, Katav-Ivanovsk. En ağırları helikopterle Ufa, Çelyabinsk, Yekaterinburg, Samara ve Moskova'ya gönderildi. Patlama alanı kordon altına alındı.

Orada ne olduğu ve nasıl olduğu hakkında konuşmak zor” diyor Yuri Rusin. - Helikopterler sürekli inip kalkıyordu. Hastanelerde sevdiklerini arayan çok sayıda insan vardı. Listeler eksikti ve sürekli değişiklikler yapılıyordu. Bazı mağdurlar isimlerini söyleyemedi ya da telaffuz etmekte güçlük çekti, doktorlar ise ismini hatalı yazdı. Ancak en kötüsü, kişinin verilerinin yaşayanlar listesinde yer alması, sevdiklerinin rahat bir nefes alması ve bir süre sonra korkunç ölüm haberini almalarıydı. Aynı zamanda ordu, kaza mahallinde çalışıyor, insan cesetlerinin kalıntılarını bulmak için toprağı emiyordu.

8:00

Radyoda kan bağışı çağrısı var. Öncelikle yanık hastalığını atlatanlar kabul edildi, en kıymetlileri onların kanlarıydı. Doktorlar, yalnızca Asha sakinlerinin ilk saatlerde yaklaşık 140 litre bağışta bulunduğunu hatırlıyor.

Kurbanlar arasında çok sayıda çocuk da vardı. Fotoğraf: AiF/ Fotoğraf: Alexander Firsov

“O zamanlar acemi bir travmatologdum, 1989 yılının Mart ayında yanık merkezine geldim ve Haziran ayında tüm bunlar oldu. Ve tıp fakültesinde öğrendiğim her şeyi pratik olarak savaş koşullarında uygulamak zorunda kaldım. Bu gün, yani 4 Haziran, havanın çok sıcak, güneşli ve kuru olmasıyla ve yaralı insan akınının normalden neredeyse üç kat fazla olmasıyla hatırlandı. Daha sonra 6 No'lu hastanenin acil servisinde çalıştım. Genellikle bir vardiya için kırk kişi gelirse o gün yaklaşık 120 kişi gelirdi. Acil servise geldiğimde yanık merkezinin hazırlandığını ve herkesin taburcu edildiğini duydum... Bir tür felaketin yaşandığını anladık ama henüz kesin bir şey bilinmiyordu. Daha sonra tüm yanık hastalarının tek bir yerde toplanmasına karar verildi ve 6. hastanenin bu yedi katlı sağlık binasında tüm bölümler ve odalar boşaltılmaya başlandı. Esas itibarıyla bu binanın tamamı büyük bir yanık merkezine dönüştürüldü.” Mikhail Korostelev'i hatırlıyor, plastik cerrah, yanma uzmanı, en yüksek kategorideki doktor.

16:00

Yangın nihayet söndürüldü, tüm kaynaklar söndürüldü. Demiryolu hattının restorasyonu için çalışmalar başladı.

21:00

Aceleyle yeni raylar döşendi. Asha-Ulu-Telyak hattında ilk trenler çalışmaya başladı.

“Trajedinin olduğu yerde üç günden fazla zaman geçirdim ama yorulmadım. Felaket mahallindeki karargahta bana Çelyabinsk'e uçmam teklif edildi. İki helikopterle uçtuk. Biri kız, diğeri erkekti ve yanık merkezine götürüldüler. Havaalanına indik ve çok sayıda ambulans vardı. Maalesef çocuklardan biri havada hayatını kaybetti. Helikopter havalanmadan önce bir adam yanıma yaklaştı ve yanıma bir ikon almamı istedi. büyük beden. Ona neden onu bir yere götürdüğünü sordum. Cevap basitti: "Al onu, kendin çözeceksin." Bu ikon üç ay boyunca evimdeydi, sonra bir şey beni harekete geçirdi ve onu Chrysostom'da inşaatı devam eden kiliseye teslim ettim" - Yuri Rusin diyor.

Her yıl kurban yakınlarının geldiği trajedinin yaşandığı yere bir anıt dikildi. Fotoğraf: HC "Traktor"un resmi web sitesi

“İngiliz doktorlardan oluşan bir ekibin geldiğini hatırlıyorum: cerrahlar, anestezistler, psikiyatristler. Dedikleri gibi, tüm potansiyelleriyle çalıştılar: Operasyonlar gerçekleştirdiler, turlara katıldılar ve görev başındaydılar. Enstrümanlarıyla geldiler sarf malzemeleri O zaman bile tek kullanımlık şırıngaları vardı ama biz yine de şırıngaları kaynatmaya devam ettik... Felaketten sonraki ilk 10 gün merkezdeki tüm doktorlar çok çalıştılar, sadece kısa bir şekerleme molası verdiler. 10 gün sonra bayıldım ve neredeyse bir gün uyudum. Sonra - işe geri dönelim. 10 gün sonra asıl çılgın yaygara sona erdi, işin ritmi yavaş yavaş oturdu ve tüm müfettişler gitti. Ağustos ayında bu binadaki bölümlerin onarımına başlandı ve eylül ayı sonunda son mağdurlar da taburcu edildi” - Mikhail Korostelev anılarını paylaşıyor.

“Patlamadan yaklaşık bir veya iki hafta sonra ailem ve ben sabah trenle seyahat ediyorduk. Çok korkutucuydu. Hektarlarca kavrulmuş toprak. Tren durdu ve uzun süre bip sesi çıkardı. Trajedinin boyutu nedeniyle korkutucu hale geldi. Vagondaki herkes sustu.” okuyucumuz Alexey hatırlayacaktır.