Червен мост. Декоративен градински мост. Видове легла и техните характеристики

В изпъкнали строителни конструкции има студени мостове, които имат повишен топлообмен. Частичното намаляване на топлинните загуби в критичните зони на термичната верига на къщата е използването на метода „термични облицовки“ или „перфорация“. Интересен нов продуктВ тази област са налични топлоизолационни елементи „Шок”. Конструкцията се състои от армировъчни пръти и опорни елементи, което позволява постигане на необходимия огъващ момент на изпъкналите части на сградата.

Продуктите са предназначени за монтаж в метални, монолитни, сглобяеми монолитни, комбинирани дизайни. Използването на "Schock" повишава енергийната ефективност на сградата, решавайки проблема със студените мостове в локално важни зони.

Характеристики на топлоизолацията

Студените мостове в стоманените колони често са причина за повишени топлинни загуби, мокри стении разпространението на гъбички/мухъл. Използването на продуктите на Schock позволява да се намали топлопроводимостта в свързващия елемент с приблизително 90% и да се предотврати повреда на строителните конструкции.

Основното тяло на елемента е от екструдиран пенополистирол NEOPOR®, който не съдържа вредни вещества. В областта на свързване се използва здрава, устойчива на корозия стомана. Носещият елемент HTE е изработен от фибробетон, има малко напречно сечение и е способен да понася големи натоварвания. качество изходни материалигарантират ненадмината производителност на топлоизолационните елементи.

Обхват на приложение, обхват на прилагане:

• Конструкция с повишени изисквания за осигуряване на топлинен, влажен и звуков комфорт;
• Премахване на студени мостове в метални конструкции;
• Изграждане на дилатационни фуги за ефективно използванежилищно пространство;
• Предимства на топлоизолационните елементи:
• Пестене на енергия. Студените мостове водят до загуба на топлина, което води до увеличаване на разходите за отопление в къщи/апартаменти.
• Комфорт. Използването на елементите на Schock ще осигури стабилни температури в жилищни сгради и офиси.
• Здраве & Безопасност. Появата на мухъл/мухъл често води до вредни последициза човешкото тяло: възникване на възпалителни процеси, главоболие, ревматизъм. Schock ще помогне за предотвратяване на кондензация.
• Лесен за монтаж. Елементите се вкарват лесно и бързо в пролуката между армировката на тавана и балкона.
• Наличност.

Използването на топлоизолация Schock позволява на потребителя да намали разходите за отопление и да намали емисиите на CO2.

Червеният мост свързва Казанския и 2-ри адмиралтейски остров през река Мойка. Мостът пресича границата между Адмиралтейския и Централния район на Санкт Петербург. Това е един от най-старите мостове в северната столица.

Red е еднопролетен метален мост с дължина 33,6 метра и ширина 16,6 метра.

Конструкцията на обхвата се състои от седем двушарнирни заварени арки, свързани помежду си чрез система от напречни греди и надлъжни скоби. Фасадите на участъка са покрити с декорация метални листове. На входовете има гранитни обелиски с тетраедрични фенери метални скобии позлатени топки. Парапетът е чугунена решетка, подобна на оградата на река Мойка. Пътното платно е отделено от тротоарите с чугунени бариери.

История на моста

За първи път през 1717 г. тук е построен дървен подвижен мост, за да могат да преминават малки кораби с мачти. До 1808 г. мостът се нарича Бял, а след това, променяйки цвета си, става известен като Червен.

IN края на XVIIIвек мостът е преустроен в трилъчен дървен мост с премахване на повдигащата се част.

През 1808-1814 г., по проект на инженер и архитект V.I. Гесте, който пръв използва чугунени мостове в руското мостостроене носещи конструкцииОт отделни секции от чугунени „кутии“, свързани помежду си с болтове, дървеният Червен мост е преустроен в еднопролетен, чугунен, сводест мост. Конструкцията на обхвата е направена според вида на Народни, Певчески, Ново-Московски, Поцелуев, Александровски (разглобен). Чугунените конструкции на моста са произведени в уралските заводи на Н.Н. Демидова. Основите са масивни, каменни, на пилотна основа, облицовани с гранит.

На моста са монтирани чугунени решетки, повтарящи модела на оградата на насипа на Мойка. На входовете на моста има гранитни конусовидни обелиски с позлатени топки и тетраедрични фенери. Пътното платно на моста е отделено от тротоара с прост метална оградас гранитни шкафове.

През периода на експлоатация от 1929 до 1950 г. се наблюдават прогресивни деформации (отваряне на шевове, разкъсване на болтове, пукнатини в ребрата и дъната на чугунени кутии) на опорите и обхвата. В резултат на проверката състоянието на моста е признато за аварийно.

През 1953 г. мостът е реконструиран, чугунените участъци са заменени с набити метални двушарнирни арки, които са свързани помежду си с надлъжни и напречни връзки. Фасадите на участъка са покрити с декоративни метални листове. Дизайнът на парапета на река Мойка е запазен, на входовете на моста са възстановени гранитни обелиски с тетраедрични фенери и позлатени топки, както и вътрешната ограда.

През 1998 г. е извършена поредната реставрация на Червения мост. Ремонтирани са фенерите и са пресъздадени оградите от чугун и гранит. Боядисването е актуализирано през 2011 г.

Допълнителна информация

Историята на „цветните мостове“ през Мойка е интересна - първоначално имаше четири от тях: Жълт (сега Певчески), Зелен (бивш Полицейски и Народен), Червен (първоначално Бял) и Син. Мостове от един и същи тип бяха разположени близо един до друг и жителите често ги бъркаха. Беше решено да се премахне това неудобство с помощта на цвят.

От трите чугунени моста от същия тип през Мойка, построени през началото на XIXвек по проект на V.I. Geste, само Червеният мост е запазил външния си исторически вид до днес.

Прелезът има статут на паметник с федерално значение и е регистриран Комитет за държавен контрол, използване и опазване на паметниците на историята и културата.

Първо дървен мосттова място е записано на плана на Санкт Петербург през 1717 г.
През 1737 г. е възстановен. Това беше дървен мост със среден участък на теглене, който имаше тесен процеп (около 70 см) в участъка за преминаване на мачтови кораби. Беше затворено с подвижни щитове. Авторството на дизайна принадлежи на Херман ван Болес. Дизайнът не се използва широко.

В края на 18 век мостът е преустроен в постоянен на три участъка.

В началото на 19 век в една от къщите близо до Червения мост редовно се провеждаха публични балове, които бяха много популярни сред обществеността в Санкт Петербург.

През 1814 г., по проект на инженер В. И. Гесте, мостът е заменен с еднопролетен, чугунен, сводест. Конструкцията му се състои от чугунени кутии, подобни на мостовете Народни, Певчески и подобни.

В периода от 1924 до 1950г. Наблюдава се прогресивна деформация на опорите на моста и неговия обхват, в резултат на което шевовете в ставите на кутиите се отвориха, свързващите ги болтове се скъсаха и във вертикалните ребра на кутиите и дъната им се появиха около четиридесет дълбоки пукнатини. Специална комисия, която прегледа моста, установи, че състоянието му е опасно. Инженер В. В. Блажевич разработи проект, според който през 1953-1954 г. мостът е реконструиран. Нови заварени арки замениха стария чугунен свод. Външният вид е запазен.

Реставрирани са гранитни обелиски с бронзови позлатени топки и тетраедрични фенери върху метални скоби. Запазени са старинните парапети, отделящи тротоарите от пътното платно. Фасадите, поддържащи традицията, са боядисани в червено.

Парапетите са изработени от чугунена решетка, подобна на решетката на брега на река Мойка.
___

Къща на Х. Я. Тал

Началото на 19 век - къща на Х. Я. Тал (не е запазена)

наб. Река Мойка, 56, / ул. Гороховая, 17

1810 - Английско събрание
1822 - Трети отдел на собствената канцелария на ХИВ
1830 г - преустройство на обект, нови сгради
1840 г - Корпус на жандармите и Главната императорска канцелария

В началото на 19в. Парцелът е закупен от търговеца Кристофър Тал. В дълбините на сайта стоеше едноетажна сградас 14 прозореца, чиито два издатини са били свързани с желязна ограда с венци.

През 1810 г. Английската асамблея, модерен аристократичен клуб в Санкт Петербург, се премества тук от съседната къща № 19. Списъкът на клуба по това време включваше баснописецът И. А. Крилов, архитектът В. П. Стасов и поетът В. А. Жуковски.
През 1822 г. английският клуб се премества в Demidov Lane. (днес Grivtsova Lane), след което в къщата на Тал се намира Трети отдел на Собствената канцелария на Негово Императорско Величество, създаден през 1826 г. от Николай I. За ръководител на Третия отдел е назначен граф А. Х. Бенкендорф. След одобряването на новия устав на цензурата през 1826 г. цензурата всъщност преминава под юрисдикцията на Трето управление.
През 1830г. Наследниците на Тал разделиха огромното имение на баща си и след като преустроиха мястото, издигнаха нови сгради.
До 1840 г Третият отдел се премества във Фонтанка. Корпусът на жандармеристите и Главната императорска канцелария останаха в къщата на Тал.

Вестник „Санкт-Петербургски вестник“ от 22 февруари 1803 г. пише:
„Пиер Юге и Гатовски имат честта да съобщят на уважаемата публика, че всеки четвъртък и събота, докато са разрешени публичните забавления, те ще дават публични балове в къщата на господин придворния съветник Кусовников, в която преди това имаше музикално събрание , проведено на Червения мост . Всеки господин плаща 1 рубла за влизане в тях. 50 к. и има право да води със себе си толкова дами, колкото прецени за свое добро” (*).

(*) Баловете бяха спрени за целия период на Великия пост, а свободният вход за жени се дължи на факта, че в Санкт Петербург от този период преобладава мъжкото население. Къщата на Кусовников, където се провеждаха баловете, се намираше на мястото на сегашната къща 56 на насипа на Мойка.

Червен мост над Мойка. Неизвестен художник. 1814-1817 г.

Показан е изгледът от прозорците на къщата на търговеца Х. Тал (ъгъла на улица Гороховая, 17 и насипа на река Мойка, 56) на новопостроения Червен мост. Ъгловата къща отдясно (56 бр. на река Мойка) принадлежеше на държавен съветник Северин. Зад него е перспективата на насипа на Мойка към Невски проспект. Вляво на снимката можете да видите ъгъла на къщата на търговеца Меншиков (73 бряг на река Мойка). От другата страна на улица Гороховая има три къщи на Северин (№ 71, 69 и 67), къщата на граф Завадовски.

Следващата реставрация на Червения мост се състоя през 1989 г. Червеният мост е единственият мост, построен според стандартен проект V.I.Geste, който до днес е запазил първоначалния си вид. Червеният мост е исторически и архитектурен паметник с федерално значение. По него минава границата между Централния и Адмиралтейския район на Санкт Петербург.

*****
Улица Гороховая

Улица Гороховая

Улица Гороховая се появява в Санкт Петербург през 1720-те години. Според решението на комисията по сградата на Санкт Петербург е положен друг дълъг път между проспектите Болшая и Вознесенская. След това започват да го наричат ​​Средна перспектива, а през 1750-те - Перспектива на Адмиралтейството.

През 1756 г. търговецът Горохов открива търговски магазин в къщата си на тази улица. Този човек дойде в Русия от Германия в младостта си, за да служи при Петър I. Първото му име е Harrach. Скоро обаче той руски колегиПромениха фамилното му име в по-„руски“ маниер, на Грах.
И когато Харах, който стана богат, реши да отвори собствен магазин, той придоби официалното фамилно име - Горохов. Бизнесът на търговеца започва да процъфтява и улицата често неофициално е кръстена на собственика на известен тогава търговски обект. Хората наричаха перспективата на Адмиралтейството Горохова. От 1799 г. започват да се публикуват карти на града, където се споменават и двете имена, официални и неофициални.

През 1801 г. е построена къща № 2 по проект на Д. Кваренги. През 1828-1829 г. Н. В. Гогол живее на улица Гороховая.

През 1849 г. улицата е официално наречена Горохова. От 1914 до 1916 г. Григорий Распутин живее на улица Гороховая.

От 1918 г. улицата започва да се нарича Комисарская. Улицата придоби това име благодарение на Всеруската извънредна комисия (VChK), разположена в къща № 2, която се ръководи от Ф. Е. Дзержински. От 1927 г. улицата е преименувана на Дзержинская.

От 1991 г. улица Гороховая връща историческото си име

***

Санкт Петербург и предградията

Червеният мост е исторически и архитектурен паметник с федерално значение. Това е единственият от четирите „цветни“ моста през Мойка, построен по стандартния проект на архитекта Уилям (Василий Иванович) Гесте (1753-1832), запазен в оригиналния си вид днес. Между другото, Червеният мост е уникален не само със запазването на своята архитектура, но и с „цветното“ си име. Останалите цветни мостове на Мойка са загубили първоначалния си вид и един от тях е преименуван: Жълтият мост сега е Певчески. Синият и Зеленият мост, както и Червеният мост, запазиха името си, но за съжаление оригиналната им архитектура беше загубена. Днес долната “водна” част и парапетите на мостовете са боядисани.

Любопитен е самият факт на появата на "цветни" мостове. Факт е, че четири такива моста от същия тип са построени през Мойка в Санкт Петербург. Те бяха разположени близо един до друг и жителите често ги бъркаха. Беше решено да се премахне това неудобство с помощта на цвят.

Червеният мост свързва 2-ри Адмиралтейски и Казански острови и е границата между Адмиралтейския и Централния район на Санкт Петербург. Червен – пешеходен и автомобилен мост; типът на конструкцията е еднопролетен, изработен от двушарнирни заварени арки (със стоманен сводест основен участък). Общата му дължина днес е 42 метра, ширината между парапетите е 16,8 метра.

Първоначално мостът на Мойка се появява през 1717 г. и, колкото и да е странно, се нарича Бял. Беше дървен подвижен мост, боядисан в бяло. От тук идва и името му.

Мостът е възстановен през 1737 г. по проект на холандския инженер Херман ван Болес. За да могат мачтовите кораби да преминават под моста, в един от участъците е изграден процеп с ширина 70 см, който при необходимост е затворен с подвижни щитове. През 1778 г. мостът е пребоядисан и в съответствие с новите цветове е преименуван на Червен. При следващото преустройство в края на 18 век мостът става трилъчен.

По време на реконструкцията от 1808-1814 г., по проект на инженер Уилям Гесте, мостът става чугунен, еднопролетен и има сводеста конструкция със свод без панти. В заводите на Демидов в Урал са направени нови чугунени мостови конструкции. Каменните опори на моста са облицовани с гранит. За парапетите се използва чугунена решетка, чийто модел повтаря модела на металната ограда на насипа. Променено е и осветлението на моста: монтирани са обелиски от гранит с тетраедрични фенери, окачени на метални скоби. Днес обелиските с фенери са възстановени и имат оригиналния си вид, а парапетите на моста, разделящи пътно платноот тротоара, не са реконструирани и са запазени от предишни времена.

Между 1953 и 1954г Чугунените конструкции на Червения мост са заменени със сводести стоманени (по проект на инж. В. Блажевич): направени от седем метални двушарнирни арки, свързани помежду си напречни гредии надлъжни връзки, беше завършен надстройкамост. При което външен видМостът е напълно запазен. В същото време, под ръководството на архитекта, член на Съюза на архитектите на СССР, Александър Лукич Ротач (1893-1990), гранитните обелиски на Червения мост са пресъздадени в оригиналния им вид; между тротоари и пътно платноБяха възстановени старинни чугунени парапети от същия тип като парапетите на насипа на река Мойка до моста. Фасадите на моста са традиционно червени.

Поредна реставрация на моста, при която ремонтни дейностифенери, пресъздаващи чугунени и гранитогресни огради, е извършена през 1998г.

Декоративен мост ще направи селска вилауникален и неподражаем. Наличието на малък водоем или река не е задължително условие за изграждането му. При желание може да се постави мост над малко дере и дори цветна леха. Структурата ще се впише перфектно в растителния състав, ще подчертае предимствата на сайта и ще скрие недостатъците му. Можете да поръчате мост по ваш вкус на уебсайт производител.

Изисквания за декоративен мост

1. Структурата се вписва хармонично в цялостната концепция на фона на къщата и градината и не изглежда като чужда структура.
2. Не забравяйте за функционалността. Внимателно обмислете местоположението на моста. Прекомерната кривина само ще навреди. В този случай то ще се възприема като трудно преодолимо препятствие.
3. Здрава конструкция, която може да поддържа няколко души. Повърхността на моста е нехлъзгаща, по възможност монтирайте парапети за по-голяма безопасност.

Избор на материал

1. Дърво
Най-често срещаният материал. Следните качества ни позволиха да спечелим популярност:
— достъпна цена;
- лекота на обработка. Дори за тези, които преди това не са се занимавали с дърводелство, с необходимото внимание и усърдие няма да е трудно да реализират плановете си.
Като правило, предпочитание се дава на иглолистна дървесина. Най-достъпен е борът. Стволът му е равен и гладък, няма голямо количествовъзли. Материалът се характеризира с устойчивост на гниене и добри механични свойства.
2. Ковано градински мост
Поръчайте от най-близкия ковач. Специалисти с опитще създаде уникален атмосферен мост, който ще украси всяка област.
3. Камък
При спазване на всички строителни техники продуктът е практически вечен. В сравнение с други материали, камъкът може да издържи значително по-големи натоварвания и също така има повишена стабилностдо водна ерозия и висока влажност. Има редица недостатъци:
- изграждането на каменен мост ще изисква опит в строителни дейности;
— инсталирането на планираното място ще изисква извикване на специално оборудване, тъй като продуктът е изключително тежък;
— висока ценавърху материала и неговата обработка.
4. Бамбук
Идеален избор за любителите на ориенталската култура. Поради високата цена материалът не е достъпен за всички. Най-добрият вариант— използване на бамбук в декорацията на конструкцията. За по-голямо потапяне в ориенталската атмосфера се препоръчва да инсталирате каменен японски фенер до бамбуковия мост.

Форма на мост

1. Направо
Простота и надеждност. По правило те са изработени от дърво и бетон.
2. Сводест
Една от най-популярните опции. Препоръчителната ширина на конструкцията е 2 м с огъване не повече от 20 градуса.
3. Стъпка по стъпка
Бюджетен вариант. При издигането на конструкция големи камъни или плочи се подреждат на разстояние най-малко един метър.
4. Висящи
Безопасността на конструкцията се основава на солидна основа и здрави кабели, върху които е положена палубата.
5. Зигзаг
Според японските народни вярвания духовете, които се завръщат в света на живите, се движат само по права линия. И такива мостове са създадени, за да предпазват от духове.