Инсталирайте допълнителен вентилатор на UAZ. Монтаж на електрически вентилатори на UAZ. Плюсове и минуси на виско съединителя

Монтаж на електрически вентилатори на UAZ

Сергей "сс"

Първата стъпка е да премахнете стария корпус и стария вентилатор. За да предотвратите прилепването на стандартните винтове, закрепващи шайбата на помпата към самата помпа, трябва да добавите шайби с дебелината на стандартния вентилатор.

Втората стъпка е да подготвите корпусите на електрическите вентилатори (EV). За да направите това, отрежете или отрежете допълнителните уши и изрежете допълнителния ръб на метала (фиг. 1)

И също така направете разрези от противоположната страна, така че да можете да огънете ръба (както е показано на фиг. 2)

Сега можете да закрепите корпусите в 3 точки (2 стандартни отвора на ушите и един, пробит със свредло 6,5 мм в точката на контакт на венците на вентилатора перпендикулярно на равнината на ушите).

След като направите разрезите, изправете извития ръб и огънете ръбовете в същата посока по линиите на 90 градуса по всяка линия (трябва да изглежда като на фигура 3)

След това трябва много внимателно да измерите местоположението на дупките. За целта или си махни радиатора, или намери някъде подобен и го закачи, измери! След това използвайте бормашина 6,5 мм, за да пробиете дупки в измерените точки.

Взимате метална тръба с отвор 10-15 мм и от нея изрязвате „втулки“, които трябва да се вкарат между равнините като шайби, опънати в пространството (пъхнете болт в отвора на тръбата).

Сега трябва да прикрепим електрическите двигатели. За да направите това, премахвате вентилаторите от тях (не губете всякакви малки части!) Избивате стандартните занитени болтове, изправяте ушите, поставяте вентилаторите обратно и прикрепяте двигателите към корпусите с помощта на гумени втулки ( за намаляване на вибрациите).

След това отстранете крепежните елементи на радиатора (ако не сте свалили радиатора преди) и монтирайте сглобената конструкция на първоначалното й място. "Разтегачите" на радиатора ще трябва леко да се огънат, за да се поставят на място. Ако конструкцията докосне шайбата на помпата, трябва да огънете радиатора напред, като използвате тези стрии. Разстоянието ми беше приблизително 2 см.

Следва въпросът с електричеството. Схемата за свързване е включена устройство за управление на електрически вентилатор, които могат да бъдат закупени в Москва на Митински радио пазар (метростанция Тушинская) място N-14. Сайт на производителя.

Главен

Инсталацията изисква:
- 2 вентилатора. Нашите са подходящи от AZLK, VAZ (четири или осем ножа, по принцип, няма значение, взех 8.) Или BOSCH 0130304245 (последният е по-добър и по-надежден, но и по-скъп). По-добре е да купите нашите в магазина - има много „леви“.
- 2 корпуса на вентилатора от Oka или VAZ 2108(09)
- 1 тръба с резба за сензор за вентилатор от Волга, или електронно устройствоза включване на вентилатора (контролиран от стандартния температурен сензор)
- 1 сензор за превключване (за предпочитане от Москвич на 87-82 g, или от класически на 92-87 g). Пазете се от „левичарите“ - без печат и маркировка на отдела за контрол на качеството!
- универсално реле, проводници (сечение 2,5 mm) и предпазител 30 A (инсталирах биметален), конектори мъжки и женски и за предпочитане блок за релето.

Ние действаме така.
Желателно е радиаторът да се махне или да се вземе отнякъде за шаблон. На корпусите отрязахме всички съществуващи пластини и щифтове за закрепването им към радиатора. Закрепваме ги един към друг през два отвора в щамповането с болтове M8 (в този случай ще трябва леко да отрежете плоската част, която се съединява). Резултатът е хоризонтално двоен корпус. Външните ръбове на корпуса ще стърчат извън радиатора - те трябва да бъдат огънати напред по посока на движение, като се направят малки разрези на място от ръбовете (приблизително на нивото на „кръга“ под вентилатора). „Горната“ и „долната“ част на корпуса са леко огънати на място (с радиатор от 3160 пасва така или иначе). В резултат на това корпусът покрива цялата част „пчелна пита“ и обикаля по ръбовете на монтажната плоча на стандартния корпус. След това през монтажните отвори на стандартния корпус (има 4 от тях) маркираме и пробиваме 4 6 mm отвора в новия корпус. Завинтваме болтове M6 с дължина 25-30 mm в радиатора. По този начин получаваме "шипове" за закрепване на новия корпус. За да не деформирате корпуса при затягане на гайките, трябва да направите или дистанционни втулки, или (както направих аз) да завиете няколко гайки под корпуса, постигайки същия ефект.

След като инсталирахме вентилаторите в корпуса, пробваме всичко на място (към радиатора). Корпусът трябва да е здраво закрепен и вентилаторите не трябва да се захващат за нищо. Препоръчително е да поставите лента от гума или полиетиленова пяна между корпуса и радиаторните тръби, за да избегнете триене. Инсталираме тръба с отвор за сензора в долния маркуч на радиатора и я завиваме.

Всичко, което остава, е да сглобите всичко и да свържете електричеството. Хвърляме един сензорен проводник към земята, а другият към крака 85 на релето. Свързваме крак 86 към запалването, а към останалите външни крака свързваме „+“ през предпазителя и „+“ към вентилаторите (това син цвят). Свързваме черните проводници от вентилаторите към земята.

Остава само да проверите всичко в действие. Като начало, при включено запалване затваряме контактите на сензора - вентилаторите трябва да се включват и изключват при отваряне. Е, тогава загряваме двигателя. Ако имаш късмет и датчика е нормален би трябвало да се включват на 90 и да се изключват на 85 градуса.

Термостатът реагира на температурата на изхода на двигателя, а сензорът - на изхода на радиатора. Тоест сензорът задава температурата, до която се охлажда водата в радиатора. Тоест не може да „преохлади“ двигателя. Но можете да повишите работната температура.

P.S. Наистина е полезно да разглобите двигателите и да проверите за качество (особено как държат магнитите), и в същото време да ги смажете.

Реверсирането на вентилаторите ви позволява да премахнете „мъртвата зона“, когато витлата работят. Той представлява приблизително 3-4% от общата площ на радиатора. Дали е много или малко - всеки решава за себе си. В допълнение, лопатките се вписват в дифузора по-„правилно“, намалявайки „обратното засмукване“. По едно време проучих този въпрос много внимателно. Факт е, че вентилаторът Oka или V8 е „притиснат“ между двигателя и радиатора. Тези. там всеки милиметър е важен. Следователно дизайнът на корпуса не е много „компетентен“. Например на 41-ви Москвич (където няма ограничение в размерите) вентилаторът е изместен на 2-3 см от радиатора и потокът е почти равномерен по цялата площ.

СР

1. Вентилаторите според мен трябва да се вземат с 8 лопатки, незабавно разглобени, смазани и сглобени с уплътнител, от който не бива да пестите.

2. Корпуси, взех Оковски - най-евтините. Завършете с точилка, така че да притиснете един към друг и да занитите. След това използвайте ъгли по цялата дължина отгоре надолу, по-добре е да преминете през него с нитове. Долният ъгъл пасва добре в жлеба на радиатора. Прилагате този дизайн върху радиатора, подготвяте два вертикални ъгъла и чрез прилагането им определяте къде трябва да бъдат закрепени, за да влязат в оригиналните монтажни отвори на стария корпус.
Може да се наложи да бутнете радиатора напред, особено ако сервоусилвателят на волана е на място. Огънах стандартните пръти на радиатора в буквата "G", нарязах ги, нарязах резбите и ги извадих напред по посока на движението, оказа се удобно, но само две гайки стърчат в областта на бутоните на капака .

3. Няма проблеми с релето, стандартни са ВАЗ, вентилаторите консумират около 10А. В същото време инсталирайте 3-позиционен превключвател. В средата на товара, на едното рамо 12V чисто, на другото през релетата.
Резултатът е: средната позиция е „принудително изключена“, а крайните са „включени за цял живот“, „включени автоматично“.

4. Относно блока за управление. Според мен можете да инсталирате само нещо много надеждно, считано за технологично напреднало, в автомобили, но бих помислил за блокове, запоени на коляното. Въпреки че абсолютното решение има своите предимства, например регулиране на прага на реакция, но още веднъж казвам моето дълбоко IMHO - отколкото толкова по-лесно еПо-добре. Сензорът не е надежден, но смяната му не отнема много време. Завих го с преходник от RAF, който купих от магазин, голяма рядкост. Някои хора запояват месингови втулки в резервоари.

5. Проводници. За по-дебел вентилатор - 2,5 кв. мм, за сензор няма значение, поне 0,5 По-добре е да не пестите от заземяващите проводници.

Шофьор Ростов

за закрепване към радиатора изрязах две адаптерни планки (размер 25x400), които завинтих към оригиналните стойки на радиатора и след това завинтих получената структура към тях, пластините се виждат в горната част на снимката

Тъй като цялата тази конструкция беше трудна за прилепване към вала на помпата, трябваше да премахна стандартните пръти на радиатора и леко да го наклоня напред (не забравяйте да разхлабите малко долните закопчалки, преди да направите това) и да го фиксирам с дълъг щифт и болт, пробиване на дупки в вала на радиатора (Е, не знам как да го направя правилно име, но когато наклоните радиатора, ще стане ясно къде да пробиете и къде да завъртите). Тези моменти не се виждат на снимката, тъй като тогава завинтих страничните стени, покриващи радиатора, станаха малко криви, поради корпуса на дифузора на вентилатора, но станаха стабилни.

Наистина не исках да измъчвам радиатора, като поставих сензор за превключване в него, затова купих тръба на Волгов и сензор на 87-92 градуса, тъй като радиаторът е леко наклонен напред, беше лесно да вкарате тръбата в изрежете тръбата между радиатора и термостата.

Всичко това свързваме чрез реле и превключвател в случай, че трябва да се изключи, например преди бродове. Снимка "щафета". Не съм наложил включване, защото не виждам смисъл в това.

Тестовете показват, че цялото това нещо започва да духа невероятно силно, когато температурата на дисплея е 92 и спира на 80. Проблемът е, че на празен ход с включени къси светлини генераторът не може да се справи и се получава разреждане. Има идея за в бъдеще да монтираме друг датчик на друго място, на друга температура, за да не работят винаги заедно.
Може също да се наложи да покриете с нещо частите на дифузорите, които излизат отстрани на радиатора, защото може би забележима част от въздуха не минава през радиатора, а го заобикаля отстрани и ефективността на системата Допълнителни тестове ще покажат необходимостта от това, но засега няма да го направя.

Въпреки че статията е за ZMZ 514, тя е от значение и за UAZ Patriot с двигател ZMZ 409. Виско съединителят е напълно разхлабен, луфтът е просто ужасен и когато изключите двигателя, има ужасен тракащ звук от вентилатор. Новият беше скъп, не помня точно, около 2000 рубли. Реших да изхвърля това безполезно устройство и да инсталирам вентилатора без него. Отворих капака на моя стар УАЗ 31519 с двигател ЮМЗ 421, където вентилатора е закрепен с четири болта директно към шайбата. Измерих го и се оказа, че дупките на перката за болтовете са абсолютно същите като на шайбата на 514-ката, тоест могат да се свалят и монтират. Реших да купя нов вентилатор, но не можах да намеря такъв от 412, но намерих пластмасов вентилатор от газела, който също отговаря на отворите и диаметъра. Трябва да поставите дистанционер под вентилатора, така че да стърчи малко напред. Продават се, но имах една стара от двигател на ГАЗ 66 (доставката се вижда на снимката, под вентилатора на газела). Но централният отвор на дистанционера трябва да се пробие малко, в противен случай няма да пасне близо до шайбата (там има малка устна). За щастие дистанционерът е направен от алуминий и страната се завърташе лесно със свредло (снимката по-долу). Ще бъде малко проблематично да монтирате шайбата, дистанционера и вентилатора, така че дупките да са в един ред, защото всичко трябва да се затегне с един болт, така че първо трябва да затегнете един водещ щифт и да поставите всичко върху него и след това всичко ще пасне без никакви проблеми.

Свързах искрата към конекторите на стандартните вентилатори и т.н. Контролният блок е зашит с нестандартен фърмуер, вентилаторите са перфектно включени от бордовия компютър на 95 и 97 градуса. Също така при монтажа на този близнак има възможност да се включат два вентилатора на първа скорост и на втора скорост (каквото и направих), т.е. Сега, когато температурата достигне 95 градуса, два вентилатора се включват на първа скорост, а когато температурата достигне 97 градуса, се включва втора скорост.

След тестовете се случи следното: на магистралата температурата остава стабилна на 91 градуса, в града вентилаторите периодично се включват на 95 градуса и свалят температурата до 91. Сега топлината дойде в нашия регион и в града температурата се повиши до 97 градуса няколко пъти, но температурата бързо пада .To. вентилаторите се включват на втора скорост.

Но за по-ефективно охлаждане ще затворя и останалите празнини: около 2 см отгоре и 2 см отдясно.Това трябва да увеличи ефективността на вентилаторите и те ще охлаждат двигателя по-бързо.

Връзка: механика

Отдавна исках да монтирам електрически вентилатори и най-накрая успях. Закупихме два електрически вентилатора LSA от VAZ classic и два дифузора от VAZ-2108/2115.

Източих антифриза и свалих радиатора, защото... Нямаше друг радиатор на UAZ под ръка...

Демонтираме стандартното работно колело на месомелачката. Под болтовете поставяме дебели шайби, така че да не докосват тялото на помпата

Пробване на радиатор. С просто око се вижда, че тук има твърде много

Оградено в червено е това, което се отрязва без колебание.

След това започваме да режем само замислено и след внимателни изчисления.
За да закрепим дифузьорите заедно, отрязваме излишъка точно по ръба на дифузера. Няма смисъл да режеш повече, защото... Вентилаторът в дифузора приляга много плътно, от ръба на лопатките до стената на дифузора около 3 мм. Дифузорите ги завинтих с М8 болтове, които влизат много добре в стандартните отвори.

На снимка 3 можете ясно да видите, че дифузорите излизат извън радиатора. И така, външните части трябва да се изрежат директно в края на кръга и перпендикулярно на горния и долния резервоар на радиатора. Изборът на мелница и заваряване падна поради факта, че дифузорите са щамповани в три равнини. Почти невъзможно е да огънете ръба на дифузера в ъгъл за закрепване към радиатора, без да повредите самия дифузер.
Затова просто „отрежете“. След като отрязахме излишното и го огънахме колкото е необходимо (от разреза правим ъгъл с един рафт 20 мм), другият рафт следва извивките на дифузера, т.к. и е откъснат от него. Гответе внимателно и използвайте ръкавици за готвене, защото... метал - фолио. Ние почистваме шевовете и монтираме вентилатори, за да сме сигурни, че дифузорите не се повредят по време на заваряване.

Можете да видите как завареният ръб на дифузора е огънат. Огънах дистанционерите на радиатора малко, за да не опират в дифузера

Можете да видите как завареният ръб на дифузора е огънат.

Разстоянието от помпата до дифузорите е около 10-15 мм. Вижда се съединителният болт между дифузорите. Затегнах го с винт M5 през втулката

"Волговская"; тръба в горната тръба със сензор TM-108 на 92-87 градуса

Сензорът е в долната тръба на 87-82 градуса. Тръбата "Волгов" не се вписва в диаметър, защото... виси в тръбата като молив в чаша. Заварих гайката, покрих заваръчния шев с допълнителен уплътнител

Огънете подпората на радиатора, така че да не докосва дифузора

Все още не съм свързал електричеството.

По моя идея всеки вентилатор ще се управлява от собствено реле и ще се задейства от собствен датчик.
Тези. Алгоритъмът на работа, както е планирано, е следният: ако охлаждащата течност, излизаща от двигателя, е твърде гореща, се задейства температурен датчик от 92-87 градуса C и се включва един електрически вентилатор. Ако няма достатъчно охлаждане в радиатора и вторият датчик на изхода на радиатора се задейства при температура 87-82 градуса C. тогава се включва вторият електрически вентилатор.

Закупено:
ел. вентилатори за радиатори 2103-08 LSA 2 бр.
Дифузори 2108-2115 2 бр.
Тръба "Волговская" в горната тръба 1 бр.
Сензори ТМ-108 2 бр. - 70 UAH.
Релета и конектори за електрически вентилатори 2 бр.
Скоби D40-60 мм 2 бр.

Свързване: електрически

Вчера свързах електрическите вентилатори по схемата:

Всеки вентилатор е свързан съгласно тази схема.

Използвах 5-пиново реле 75.3777. Едното краче от веригата не е използвано.

Затворих контакти 30 и 86 един с друг в цикъл. Пред контура закачих този предпазител от 20 ампера

Вентилаторите ги управлявам от купето със следния превключвател:

Първо развих винтовете от превключвателя. Конекторите „майка“ се вписват в контактите на превключвателя като родните.

Снощи, докато тествах, забелязах следното:
1. Двигателят загрява почти двойно по-бързо.
2. Докато чаках да проверя свършената работа, дори залепих неутрално в раздатъчната кутия и зъбно колело в скоростната кутия, за да създам натоварване. За всеки случай от багажника беше изваден 5-литров въглероден диоксиден пожарогасител и застана „на стража“ (иначе кой знае какво съм правил с жиците).
3. При достигане на температурата според датчика в купето се включи десният вентилатор (който е сдвоен със сензора на 92-87 градуса) и след една и половина до две (!) минути се изключи. Температурата на манометъра в купето падна почти пред очите ни. Тези. на магистралата вентилаторите ще са безшумни и ще работят (първият) само в местностна светофара. Във всеки случай така мисля...
4. За да включите втория вентилатор автоматично, вероятно трябва да пълзите през мокра разорана земя и да дърпате някакъв вид баласт след себе си...

Два дни седях с поялник и запоявах проводници към контактите, но след това се отказах от тази неблагодарна задача, не станах алчен, отидох на автомобилния пазар и купих кримпване за автомобилни терминали. Кримпнах цялата верига за една вечер, в рамките на три часа...

Ето пример за индикация за работата на електрически вентилатори:

почти в самия край на видеото първо светва една предупредителна лампичка на таблото жълт цвят, след това втората. Което показва, че един или друг електрически вентилатор е включен...

Закупено:
кримпване - 85 UAH. (в бъдеще ще бъде полезно във фермата)
предпазители (2 бр.) - 14 UAH.
конектори "маса" (кръгла) и "жена" 20 бр. -10 UAH.
тел с напречно сечение от 2,5 квадратни 10 метра - 100 UAH.
реле 75.3777 с конектори 2 бр. - 40 UAH
трипозиционен превключвател - 12 UAH.
сигнални лампи с гнезда 2 бр - 20 UAH

https://www.drive2.ru/l/1544611/, https://www.drive2.ru/l/1562397/

Охладителната система на двигателя UAZ Patriot съдържа такъв елемент като „вискозен съединител“ или, както понякога се нарича, „флуиден съединител“ - върху който е разположен вентилаторът. Необходимо е да се предпази от прегряване и се активира само когато температурата на двигателя започне да надвишава работните граници.

Вискосъединителят на UAZ Patriot е проектиран по такъв начин, че да е свързан към коляновия вал на двигателя не директно, а чрез специални дискове, между които има работна течност. При стартиране на студен двигател виско съединителят се върти с много ниска скорост, много по-малка от броя обороти на двигателя.

След това, когато двигателят загрее, метална чинияв предната част на вискозния съединител се нагрява от радиатора и се огъва навън, което освобождава специална топка, която затваря дупката във вътрешния диск. Оказва се, че работната течност няма къде другаде да отиде и остава между дисковете.

Използваната работна течност е специална, т. нар. “дилатант” на силиконова основа. При нагряване и разбъркване се разширява и става по-скоро като гъсто лепило. След това скоростта на вентилатора се увеличава, за да се изравни със скоростта на коляновия вал. Работният съединител се завърта с малко усилие, когато двигателят е изключен.

Плюсове и минуси на виско съединителя

Нека започнем с недостатъците, защото именно поради тях собствениците предпочитат да инсталират електрически вентилатори на UAZ Patriot вместо вискозен съединител. И най-същественият недостатък, може би, е лошият въздушен поток на двигателя при ниски скорости - например в задръствания или при шофиране по неравен терен с ниска скорост. В края на краищата ефективността на вискозния съединител директно зависи от тези обороти.

Освен това има и други недостатъци:

Какви са предимствата?

• Прост и доста надежден дизайн, който може да работи години наред без никаква поддръжка.
• Той е инсталиран на UAZ Patriot от фабриката, така че няма да се налага да променяте нищо, ако бъде заменен.
• Не създава натоварване върху електрическа часткола.

Както можете да видите, вискозният съединител има повече недостатъци, така че много собственици на Patriot в крайна сметка стигат до идеята да го заменят с електрически вентилатори.

Как да премахнете виско съединителя

Обикновено вискозният съединител от автомобил UAZ Patriot не е труден за отстраняване, въпреки че ако устройството не е било отстранено дълго време и болтовете са се вкиснали, може да е необходим чук. И така, последователността от действия е следната:

Относно електрическия вентилатор

Електрическият вентилатор покрива всички недостатъци, които имаше виско съединителят. След като го инсталирате, ще бъде трудно да не забележите следните подобрения:

• Двигателят ще спре да прегрява в задръствания.
• Можете да принудите електрическите вентилатори да се включат пълна мощностпо всяко време, дори докато стоите неподвижно, или програмирайте активирането им въз основа на температурата.
• Електрическият вентилатор няма да отнема мощността от двигателя.
• Можете да инсталирате два електрически вентилатора наведнъж за надеждност, ако единият от тях се счупи или не е достатъчен за нормално охлаждане, другият ще поеме неговата роля.
• Осигурен е достъп до ролки и ремъци.

От фабриката на UAZ Patriot с климатик е монтирана така наречената „искра“ пред радиатора на климатика (откъм улицата) - два електрически вентилатора в пластмасова кутия. Но те имат малък ефект върху главния радиатор и освен това правят много шум.Ето защо, ако вече сте решили да инсталирате електрически вентилатори вместо вискозен съединител, можете безопасно да ги премахнете.

Процес на инсталиране

За да инсталирате електрически вентилатор, изобщо не е необходимо да посещавате сервизен център, всичко може да се направи самостоятелно у дома. На първо място е необходимо да изберете или произведете основа за електрически вентилатори (рамка или „екран“), която да съответства на размера на радиатора за охлаждане на двигателя.

Закрепете вентилаторите към рамката с шпилки, затворете всички пролуки между електрическия вентилатор и рамката с помощта на уплътнения на вратата - това е необходимо, за да създадете насочен поток от студен въздух за ефективно охлаждане на радиатора. За абсолютно същото нещо е необходим стандартен пластмасов (или железен) корпус на вентилатор на вискозен съединител.

Електрически вентилатори може да се изберат от друг автомобил, има възможност различни опции, изберете този, който е най-достъпен за вас. Като алтернатива можете да вземете електрически вентилатори от Toyota Celica като основа, като поръчате доставката им от Владивосток, както направи човекът във видеото.

Подходящи са и следните електрически вентилатори: “Termal 404615S” - аналози: “Nissens 85616”, “Sat ST-DTW1-201-0”. Електрически вентилатор от Волга или ВАЗ 2110. В някои случаи няма нужда да правите домашен екран, всичко пасва на „оригиналните“ стойки. В случая с “Termal 404615S” не е нужно да правите нищо отново.

Повечето По най-добрия начинмонтаж на ел. вентилатори - такъв, при който всичко е свързано към конекторите на стандартните ел. вентилатори, тогава не е необходимо закупуване допълнително оборудване, като:

Просто ще трябва да регулирате температурата на активиране на електрическите вентилатори в блока за управление на двигателя (направете я по-ниска), тъй като от фабриката тези стойности са твърде високи. Препоръчва се за нов, с по-ниска температура на отваряне. На този етап процедурата за подмяна на вискозния съединител с електрически вентилатори може да се счита за завършена.

Собствениците на SUV UAZ Patriot знаят за този проблем превозно средство, когато в горещо време двигателят загрява и достига 100 градуса по Целзий. Това, разбира се, е неприятна гледка, която се наблюдава главно в горещите летни дни, когато температурата навън е +30 градуса и повече. Причините за загряването на двигателя на SUV UAZ Patriot са известни - вентилаторът не може да се справи с неговите свойства. В тази статия ще разгледаме защо вентилаторът, който е предназначен да охлажда радиатора на двигателя на SUV UAZ Patriot, не се справя с функциите си и ще извършим малки ремонти, за да премахнем този проблем.

Да започнем с факта, че инженерът на Уляновския автомобилен завод оборудва SUV UAZ Patriot с вентилатори за охлаждане на радиатора, които се задвижват от вискозен съединител.

Вискозен съединител е механизъм, представен под формата на два плоски диска. Вискозен съединител ви позволява да предавате въртящ момент с помощта на специална течност на основата на силикон.

Принципът на работа се състои от няколко плочи, монтирани на задвижващия и задвижващия вал. Те се въртят в контейнер с течност, която променя свойствата си при нагряване. Когато течността се смеси, докато задвижващият вал се върти, тя променя свойствата си (разширява се) и по този начин създава налягане в камерата. В резултат на това дисковете на задвижвания вал се захващат, карайки го да се движи.

Този вискозен съединител задвижва вентилатора на SUV UAZ Patriot. Всичко би било наред, ако не беше такъв минус, който дава тласък на търсенето на неговото премахване. Този недостатък е, че вискозитетът на течността зависи от скоростта на смесване. Когато автомобилът UAZ Patriot спира и двигателят работи на празен ход, течността губи свойствата си в резултат на забавяне на въртенето на задвижващия вал. Това води до забавяне на охлаждащия вентилатор и постепенно повишаване на температурата в двигателя. Това явление възниква, когато трябва да стоите в задръстване в летните жеги или да се движите по неравен терен с ниска скорост. Въпреки че вискозният съединител е иновация, използването му на SUV UAZ Patriot е неуспешно. По-долу ще разгледаме как да премахнем проблема с прегряването на двигателя, но засега ще изброим недостатъците на използването на вискозен съединител.

Летящи лопатки на работното колело

Недостатъци на вискозния съединител

Недостатъците на използването на вискозен съединител на UAZ Patriot SUV включват следните фактори:

• Нестабилност на температурата на двигателя, която варира в зависимост от скоростта на коляновия вал.
• Труден достъп до ролки и ремъци.
• Няма начин да включите принудително вентилатора за охлаждане на двигателя.
• Непостоянна скорост на вентилатора. Възможно е лопатките на вентилатора да се отделят, което да доведе до дупка в радиатора. В резултат на това става необходимо да смените радиатора и да инсталирате нов вентилатор.

Няма как да се ремонтира. Ако продуктът не функционира, ремонтът вече не е подходящ и той трябва да бъде заменен с нов.

Теоретично е невъзможно да се поправи продуктът, но на практика е възможно. За да направите това, в отвора на вискозния съединител се пробиват два отвора, през които се навиват болтове и се фиксират към задвижващия диск. Този ремонт позволява на вентилатора да се върти независимо от промените във вискозитета на течността.

За да се отървете от този проблем, е необходимо да инсталирате електрически вентилатор вместо вискозен съединител. Такава система е много по-надеждна, ефективна и, най-важното, рационална. По-нататък ще разгледаме предимствата на такава система.

Електрически вентилатор вместо виско съединител: предимства

Предимствата на инсталирането на електрически вентилатор вместо вискозен съединител са:

• Поддържане на постоянна температура на двигателя.
• Когато колата е спряла и работи на празен ход, двигателят не загрява.
• Това освобождава достъп до ремъка и ролките, което ги прави по-лесни за смяна.
• Възможност за ръчно включване на електрически вентилатор за охлаждане на двигателя.
• Освен това, ако единият вентилатор не успее да се справи или се повреди, тогава в този случай се монтират два блока, които взаимно компенсират работата си, ако е необходимо.

И така, разбрахме, че вместо вискозен съединител за охлаждане на SUV двигател е рационално да инсталирате електрически вентилатор. За да направите това, трябва да премахнете вискозния съединител от SUV UAZ Patriot.

Премахване на виско съединителя

Премахването на виско съединителя не е особено трудно и може да се направи със собствените ви ръце, ако имате необходимия инструмент. Но все пак трябва да знаете процеса на премахване на продукта и някои важни точки. И така, отстраняването на продукта се извършва в следния ред:

Премахването на вискозния съединител е много по-лесно, тъй като за да направите това, трябва да развиете четирите монтажни болта около периметъра на продукта и да ги отстраните. След това можете да премахнете вискозния съединител и да продължите към следващия етап на работа.

Инсталация

Монтажът или подмяната на вискосъединители с електрически вентилатори се извършва у дома. Първо, ще трябва да намерите рамка с електрически вентилатори, които са подходящи за монтаж под охлаждащия радиатор на SUV UAZ Patriot. Вариантите са няколко, като всеки шофьор избира този, който му харесва най-много или този, който може да вземе.

Следователно можете да вземете електрическия вентилатор на автомобил Toyota като основа. Видеото по-долу показва пълна информацияотносно монтажа на конструкцията.

И така, за да направите това, трябва да направите следното:

1. Отстранете отрицателния полюс от акумулатора.
2. Капакът на радиатора трябва да се свали.
3. Поставете електрическия вентилатор пред охладителния радиатор.
4. Конструкцията е закрепена в стандартни отвори.
5. Полагат се захранващите проводници на продуктите. Видеото показва разположението им.
6. Кабелът е свързан към системата за управление на автомобила чрез термично реле.
7. Ще трябва да смените термостата с нов и не забравяйте за новото уплътнение.
8. Накрая корпусът се поставя върху радиатора и започваме да проверяваме системата.

Стартираме двигателя и проверяваме как се загрява системата. Когато сензорът достигне марката от 90 градуса, първият електрически вентилатор трябва да работи. Първо трябва да зададете температурата на реакция на първия и втория продукт. Вторият трябва да работи при температура 93-95 градуса.

Това завършва подмяната на виско съединителя с електрически вентилатор за охлаждане на радиатора.

Домашно направен капак за вентилатор

Предназначение на корпуса

Корпус на вискозен съединител на SUV UAZ Patriot различни годиниосвобождаване има различни дизайни. Някои имат монтиран стоманен и масивен корпус, който се превръща в истинска бариера за достъп до лентата и ролките. По-късните модели имат пластмасов корпус в дизайна. Основната цел на този елемент е да предпази частите на двигателя от евентуално отделяне на лопатките. Следователно корпусът трябва да присъства както на вентилатори с вискосъединители, така и на електрически устройства.

Тук трябва да обобщим и да отбележим, че след инсталирането на електрическия вентилатор се наблюдават драматични промени. По-специално, сега двигателят работи при постоянна температура, което удължава живота на съставните му части.

Можете да проверите вашия BMR и ако трябва да го намалите!