Rote Brücke. Kältebrücken in Stahlbetonkonstruktionen. Regeln für Installationsarbeiten

In vorspringenden Gebäudestrukturen gibt es Kältebrücken, die einen erhöhten Wärmeübergang bewirken. Durch den Einsatz der „Thermoliner“- oder „Perforations“-Methode lässt sich der Wärmeverlust in kritischen Bereichen des Wärmekreislaufs des Hauses teilweise reduzieren. Ein interessantes neues Produkt In diesem Bereich sind Wärmedämmelemente „Schock“ verfügbar geworden. Die Struktur besteht aus Bewehrungsstäben und Stützelementen, wodurch das erforderliche Biegemoment der hervorstehenden Gebäudeteile erreicht werden kann.

Die Produkte sind für den Einbau in metallische, monolithische, vorgefertigte monolithische, kombinierte Designs. Der Einsatz von „Schock“ erhöht die Energieeffizienz des Gebäudes und löst das Problem von Kältebrücken in lokal wichtigen Bereichen.

Merkmale der Wärmedämmung

Kältebrücken in Stahlsäulen sind häufig die Ursache für erhöhten Wärmeverlust, nasse Wände und die Ausbreitung von Pilzen/Schimmel. Durch den Einsatz von Schock-Produkten ist es möglich, die Wärmeleitfähigkeit in der Anschlusseinheit um ca. 90 % zu reduzieren und Schäden an Gebäudestrukturen zu vermeiden.

Der Hauptkörper des Elements besteht aus NEOPOR® extrudiertem Polystyrolschaum, der keine Inhaltsstoffe enthält Schadstoffe. Im Anschlussbereich wird langlebiger, korrosionsbeständiger Stahl verwendet. Das HTE-Tragelement besteht aus Faserbeton, hat einen kleinen Querschnitt und ist hochbelastbar. Qualität Ausgangsmaterialien garantieren eine unübertroffene Leistung von Wärmedämmelementen.

Geltungsbereich:

• Konstruktion mit erhöhten Anforderungen an die Gewährleistung von Wärme, Feuchtigkeit und Schallkomfort;
• Beseitigung von Kältebrücken in Metallkonstruktionen;
• Bau von Dehnungsfugen für effektiver Einsatz Wohnraum;
• Vorteile von Wärmedämmelementen:
• Energie sparen. Kältebrücken führen zu Wärmeverlusten, was zu erhöhten Heizkosten in Häusern/Wohnungen führt.
• Komfort. Der Einsatz von Schock-Elementen sorgt für stabile Temperaturen in Wohngebäuden und Büros.
• Gesundheit & Sicherheit. Das Auftreten von Schimmel führt häufig dazu schädliche Folgen für den menschlichen Körper: das Auftreten von entzündlichen Prozessen, Kopfschmerzen, Rheuma. Schock hilft, Kondensation zu verhindern.
• Einfach zu installieren. Die Elemente werden einfach und schnell in den Spalt zwischen Decke und Balkonbewehrung eingesetzt.
• Verfügbarkeit.

Durch den Einsatz der Schock-Wärmedämmung kann der Verbraucher die Heizkosten senken und den CO2-Ausstoß reduzieren.

Erste Holzbrücke Dieser Ort wurde 1717 auf dem Plan von St. Petersburg eingetragen.
Im Jahr 1737 wurde es wieder aufgebaut. Es handelte sich um eine Holzbrücke mit mittlerer Spannweite, die in der Spannweite eine schmale Lücke (ca. 70 cm) für die Durchfahrt von Mastschiffen aufwies. Es war mit abnehmbaren Schilden verschlossen. Die Urheberschaft des Entwurfs lag bei Herman van Boles. Das Design ist nicht weit verbreitet.

IN spätes XVIII Jahrhundert wurde die Brücke als dreifeldrige Dauerbrücke umgebaut.

IN Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert fanden in einem der Häuser in der Nähe der Roten Brücke regelmäßig öffentliche Bälle statt, die beim St. Petersburger Publikum sehr beliebt waren.

Im Jahr 1814 wurde die Brücke nach dem Entwurf des Ingenieurs V. I. Geste durch eine einfeldrige, gusseiserne Bogenbrücke ersetzt. Überbau Sie bestand aus gusseisernen Kästen, ähnlich den Narodny-, Pevchesky- und ähnlichen Brücken.

Im Zeitraum von 1924 bis 1950. Es wurde eine fortschreitende Verformung der Brückenstützen und ihrer Spannweite beobachtet, wodurch sich die Nähte in den Verbindungen der Kästen öffneten, die sie verbindenden Bolzen brachen und etwa vierzig tiefe Risse in den vertikalen Rippen der Kästen und deren Böden auftraten. Eine Sonderkommission, die die Brücke untersuchte, stellte fest, dass der Zustand der Brücke unsicher sei. Der Ingenieur V. V. Blazhevich entwickelte in den Jahren 1953-1954 ein Projekt. Die Brücke wurde rekonstruiert. Neue geschweißte Bögen ersetzten das alte gusseiserne Gewölbe. Das Erscheinungsbild ist erhalten geblieben.

Wir haben Granitobelisken mit bronzevergoldeten Kugeln und tetraedrischen Laternen restauriert Metallklammern. Die alten Geländer, die die Gehwege von der Fahrbahn trennen, sind erhalten geblieben. Die Fassaden wurden traditionell rot gestrichen.

Die Geländer bestehen aus einem Gusseisengitter, ähnlich dem Gitter am Ufer des Moika-Flusses.
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Haus von Kh. Ya. Tal

Anfang des 19. Jahrhunderts - Haus von Kh. Ya. Tal (nicht erhalten)

Schnappen. Moika-Fluss, 56, / Gorokhovaya-Str., 17

1810 – Englische Versammlung
1822 – Dritte Abteilung der H.I.V.-eigenen Kanzlei
1830er Jahre - Standortsanierung, Neubauten
1840er Jahre - Gendarmenkorps und das Kaiserliche Hauptamt

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Das Grundstück wurde vom Kaufmann Christopher Tal gekauft. In den Tiefen stand die Stätte einstöckiges Gebäude mit 14 Fenstern, deren beiden Vorsprünge durch einen eisernen Zaun mit Kränzen verbunden waren.

Im Jahr 1810 zog die English Assembly, ein angesagter Adelsclub in St. Petersburg, aus dem Nachbarhaus Nr. 19 hierher. Auf der Liste des Clubs standen damals der Fabulist I. A. Krylov, der Architekt V. P. Stasov und der Dichter V. A. Schukowski.
Im Jahr 1822 zog der englische Club in die Demidov Lane. (heute Grivtsova Lane), danach befand sich in Tals Haus die Dritte Abteilung der eigenen Kanzlei Seiner Kaiserlichen Majestät, die 1826 von Nikolaus I. gegründet wurde. Graf A. H. Benckendorff wurde zum Leiter der Dritten Abteilung ernannt. Nach der Verabschiedung der neuen Zensurcharta im Jahr 1826 fiel die Zensur tatsächlich in die Zuständigkeit des Dritten Departements.
In den 1830er Jahren. Tals Erben teilten das riesige Anwesen ihres Vaters auf und errichteten nach der Sanierung des Geländes neue Gebäude.
In den 1840er Jahren Die dritte Abteilung zog nach Fontanka. Das Gendarmenkorps und das kaiserliche Hauptamt blieben in Tals Haus.

Die Zeitung „St. Petersburg Gazette“ vom 22. Februar 1803 schrieb:
„Pierre Huguet und Gatovsky haben die Ehre, der angesehenen Öffentlichkeit mitzuteilen, dass sie jeden Donnerstag und Samstag, sofern öffentliche Unterhaltung erlaubt ist, öffentliche Bälle im Haus des Herrn Hofrats Kusovnikov geben werden, in dem zuvor eine musikalische Versammlung stattfand , abgehalten an der Roten Brücke . Jeder Herr zahlt 1 Rubel für den Eintritt. 50.000 und hat das Recht, zu seinem eigenen Wohl so viele Damen mitzubringen, wie er für richtig hält“ (*).

(*) Bälle wurden während der gesamten Fastenzeit verboten, und der freie Eintritt für Frauen war darauf zurückzuführen, dass in St. Petersburg zu dieser Zeit die männliche Bevölkerung vorherrschte. Kusownikows Haus, in dem die Bälle stattfanden, befand sich an der Stelle des heutigen Hauses 56 am Moika-Damm.

Rote Brücke über die Moika.Unbekannter Künstler. 1814-1817.

Dargestellt ist der Blick aus den Fenstern des Hauses des Kaufmanns H. Tal (Ecke Gorokhovaya-Straße 17 und Moika-Flussufer 56) auf die neu gebaute Rote Brücke. Das Eckhaus rechts (Moika-Ufer 56) gehörte Staatsrat Severin. Dahinter liegt die Aussicht auf den Moika-Damm in Richtung Newski-Prospekt. Auf der linken Seite des Bildes ist die Ecke des Hauses des Kaufmanns Menschikow (Moika-Ufer 73) zu sehen. Auf der anderen Seite der Gorokhovaya-Straße befinden sich drei Häuser von Severin (Nr. 71, 69 und 67), das Haus des Grafen Zavadovsky.

Die nächste Restaurierung der Roten Brücke erfolgte 1989. Die Rote Brücke ist die einzige Brücke, die entsprechend gebaut wurde Standardprojekt V.I. Geste, das bis heute sein ursprüngliches Aussehen bewahrt hat. Die Rote Brücke ist ein historisches und architektonisches Denkmal von bundesstaatlicher Bedeutung. Entlang dieser verläuft die Grenze zwischen den Bezirken Central und Admiralteysky von St. Petersburg.

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Gorokhovaya-Straße

Gorokhovaya-Straße

Die Gorokhovaya-Straße entstand in den 1720er Jahren in St. Petersburg. Nach der Entscheidung der Kommission für das St. Petersburger Gebäude wurde eine weitere lange Straße zwischen den Aussichtspunkten Bolshaya und Voznesenskaya verlegt. Dann begannen sie, es die mittlere Perspektive und in den 1750er Jahren die Admiralitätsperspektive zu nennen.

Im Jahr 1756 eröffnete der Kaufmann Gorochow in seinem Haus in dieser Straße ein Handelsgeschäft. Dieser Mann kam in seiner Jugend aus Deutschland nach Russland, um unter Peter I. zu dienen. Sein Vorname ist Harrach. Allerdings bald er Russische Kollegen Sie änderten seinen Nachnamen in einen „russischeren“ Namen, in Peas.
Und als Harrach, der reich geworden war, beschloss, ein eigenes Geschäft zu eröffnen, erhielt er den offiziellen Nachnamen – Gorokhov. Das Geschäft des Kaufmanns begann zu florieren und die Straße wurde oft inoffiziell nach dem Besitzer eines damals berühmten Handelsunternehmens benannt. Die Leute nannten die Aussicht auf die Admiralität „Gorokhovaya“. Seit 1799 wurden Stadtpläne veröffentlicht, auf denen beide Namen erwähnt wurden, offizielle und inoffizielle.

Im Jahr 1801 wurde das Haus Nr. 2 nach dem Entwurf von D. Quarenghi erbaut. In den Jahren 1828–1829 lebte N. V. Gogol in der Gorokhovaya-Straße.

Im Jahr 1849 erhielt die Straße offiziell den Namen Gorokhovaya. Von 1914 bis 1916 lebte Grigory Rasputin in der Gorokhovaya-Straße.

Seit 1918 heißt die Straße Komissarskaya. Diesen Namen erhielt die Straße dank der Allrussischen Notstandskommission (WChK), die sich im Haus Nr. 2 befand und von F. E. Dzerzhinsky geleitet wurde. Seit 1927 wird die Straße in Dzerzhinskaya umbenannt.

Seit 1991 trägt die Gorokhovaya-Straße wieder ihren historischen Namen

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St. Petersburg und Vororte

Wir setzen das Thema der farbigen Brücken in St. Petersburg fort. Die Rote Brücke verbindet die Kasaner und die 2. Admiralitätsinsel über den Moika-Fluss.

Die farbigen Brücken von St. Petersburg führten über den Fluss Moika. Aufgrund der Tatsache, dass die Brücken nahe beieinander lagen und sich im Aussehen sehr ähnelten, wurden sie von Stadtbewohnern oft verwechselt. Die Brücken wurden gestrichen verschiedene Farben und wurden benannt: Grüne Brücke (bis 1918 - Polizeibrücke), Rote Brücke, Blaue Brücke, Gelbe Brücke (heute Pevchesky-Brücke). Die Brücken haben bemalte Geländer und den unteren „Wasser“-Teil. Derzeit haben nur drei Brücken ihren früheren Namen behalten, und sie sind nicht mehr bunt, sondern in ruhigeren Farben gehalten.

Die Rote Brücke markiert die Grenze zwischen den Bezirken Admiralteysky und Central von St. Petersburg. Dies ist die einzige gusseiserne Brücke über die Moika der Brücken, die nach dem Standardentwurf von V. I. Geste gebaut wurde, dessen historische Aussehen. Experten weisen darauf hin, dass das schlichte und zugleich elegante Design der Brücke, das sich durch eine gelungene architektonische Komposition und elegante Proportionen auszeichnet, das Stadtbild schmückt und sich organisch mit dem allgemeinen Hintergrund des Dammes verbindet.

Seit 1717 gibt es eine hölzerne Zugbrücke. Im Jahr 1737 wurde die Kreuzung nach dem Entwurf von G. van Boles umgebaut. Die Brücke wurde mit einer schmalen Lücke in der Mitte gebaut, um die Durchfahrt von Mastschiffen zu ermöglichen. Diese Lücke war etwa 70 cm breit und wurde mit abnehmbaren Schilden zum Durchgang verschlossen. Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Brücke umgebaut und erhielt eine dreifeldrige Brücke. In den Jahren 1808–1811 und 1813–1814 wurde die Brücke durch eine vom Ingenieur V. I. Geste entworfene Standard-Bogenbrücke aus Gusseisen mit einem Feld und einem gelenklosen Gewölbe ersetzt. Die Gusseisenrohre der Brücke wurden in den Ural-Fabriken von N. N. Demidov hergestellt.

Die Steinstützen der Brücke bestehen aus Bruchsteinmauerwerk mit Granitverkleidung. Als Geländer Rote Brücke Es wurde ein gusseiserner Rost verwendet, der das Muster des Böschungszauns wiederholte. Diese Brücke hatte auch eine einfache Metall-Zaun auf Granitsockeln, die die Gehwege von der Fahrbahn trennen. Zur Beleuchtung der Brücke wurden Granitobelisken aufgestellt, an denen Laternen aufgehängt waren.

In den Jahren 1953-1954 wurden die gusseisernen Konstruktionen durch gewölbte Stahlkonstruktionen ersetzt; während der Arbeiten blieb das Erscheinungsbild der Brücke erhalten.

Eine weitere Restaurierung erfolgte 1998 Rote Brücke. Es wurden Arbeiten zur Reparatur der Laternen durchgeführt und die Zäune aus Gusseisen und Granit wurden nachgebaut.

Die über den Fluss Moika gebaute Rote Brücke befindet sich in der Gorokhovaya-Straße in St. Petersburg und hat den Status eines historischen und architektonischen Denkmals von föderaler Bedeutung. Wenn Sie von der Brücke entlang dieser Gorokhovaya-Straße in die Innenstadt gehen, können Sie direkt zur Admiralität und zum Alexandergarten gehen. In die entgegengesetzte Richtung führt die Straße über die Steinbrücke am Gribojedow-Kanal Sadovaya-Straße neben dem Sennaja-Platz.

Die Rote Brücke entstand 1717 an der Moika und war ursprünglich ein ausziehbares Holzbauwerk, das damals aufgrund seiner Farbe Belaya genannt wurde. 1737 wurde die Brücke wieder aufgebaut. Bei diesem Umbau wurde im Brückenfeld eine schmale Lücke von nur etwa 70 cm geschaffen, die mit abnehmbaren Schilden verschlossen wurde und die Durchfahrt von Mastschiffen ermöglichen sollte. Der Autor des Projekts ist so Original Design Die Brücke wurde vom Ingenieur Hermann van Boles entworfen.

Im Jahr 1778 wurde die Brücke von Bely in Krasny umbenannt, da sie einen roten Farbton erhielt. Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Rote Brücke erneut umgebaut und in eine dreifeldrige Brücke umgewandelt. In den Jahren 1808–1814 wurde die hölzerne Rote Brücke nach dem Entwurf des Ingenieurs V. I. Geste in eine gusseiserne, einfeldrige Bogenbrücke umgewandelt. Die Spannweite der neuen Brücke bestand aus gusseisernen Kästen, ähnlich denen, die beim Bau der Green-, Pevchesky- und anderer ähnlicher Brücken der Moika verwendet wurden. Metallkonstruktionen Die Ural-Fabriken von N. N. Demidov stellten die neue Rote Brücke her.

In der Zeit von 1953 bis 1954 wurden nach dem Entwurf des Ingenieurs V. V. Blazhevich die Gusseisenkonstruktionen des Gebäudes durch gewölbte Stahlkonstruktionen ersetzt. Die Spannweite der Brücke bestand aus zweigelenkigen Schweißbögen, die durch Längsverbindungen miteinander verbunden waren Querträger. Gesamtlänge Die Brücke erreichte eine Länge von 42 Metern und ihre Breite betrug 16,8 Meter.

Übrigens ist die Rote Brücke, die einzige der vier gleichartigen Moika-Brücken, bis heute in ihrer ursprünglichen Form erhalten geblieben. Tatsächlich hat sich das für die Geschichte der Stadt nicht minder wichtige Erscheinungsbild der Roten Brücke nicht verändert. Darüber hinaus wurden Granitobelisken mit vergoldeten Bronzekugeln und an Metallklammern aufgehängten tetraedrischen Laternen restauriert. Das aus Gusseisen gegossene Geländer der Brücke spiegelt das Muster des Gitters am Ufer des Moika-Flusses wider. Vintage-Brückengeländer umschließen Fahrbahn vom Gehweg entfernt, blieb von der Rekonstruktion ebenfalls unberührt. Der Tradition folgend wurden die Fassaden wie zuvor rot gestrichen. Es sollte beachtet werden, dass es recht einfach und gleichzeitig elegant ist architektonische Lösung Das Design der Brücke, das sich durch eine gelungene Komposition und gute Proportionen auszeichnet, ermöglichte es, sich organisch in den allgemeinen Hintergrund des Dammes einzufügen.

Der Text wurde von Anzhelika Likhacheva vorbereitet

Eine dekorative Brücke entsteht Landhausgebiet einzigartig und unnachahmlich. Das Vorhandensein eines kleinen Stausees oder Flusses ist keine Voraussetzung für den Bau. Auf Wunsch kann eine Brücke über eine kleine Schlucht und sogar ein Blumenbeet gelegt werden. Die Struktur fügt sich perfekt in die Pflanzenzusammensetzung ein, hebt die Vorteile des Standorts hervor und verbirgt seine Mängel. Eine Brücke nach Ihren Wünschen können Sie unter bestellen Webseite Hersteller.

Anforderungen an eine dekorative Brücke

1. Der Baukörper fügt sich harmonisch in das Gesamtkonzept vor dem Hintergrund von Haus und Garten ein und wirkt nicht wie ein fremder Baukörper.
2. Vergessen Sie nicht die Funktionalität. Überlegen Sie sorgfältig, wo sich die Brücke befindet. Eine übermäßige Krümmung schadet nur. In diesem Fall wird es als schwer zu überwindendes Hindernis wahrgenommen.
3. Stabile Konstruktion, die mehrere Personen tragen kann. Die Oberfläche der Brücke ist rutschfest; für mehr Sicherheit sollten Sie nach Möglichkeit ein Geländer anbringen.

Materialauswahl

1. Baum
Das am häufigsten verwendete Material. Die folgenden Eigenschaften haben es uns ermöglicht, an Popularität zu gewinnen:
— bezahlbarer Preis;
- einfache Verarbeitung. Selbst für diejenigen, die sich bisher noch nicht mit der Tischlerei beschäftigt haben, wird es mit der gebotenen Aufmerksamkeit und Fleiß nicht schwer sein, ihre Pläne zu verwirklichen.
In der Regel wird Nadelholz bevorzugt. Am zugänglichsten ist Kiefer. Sein Stamm ist eben und glatt, hat keine große Menge Knoten. Das Material zeichnet sich durch Fäulnisbeständigkeit und gute mechanische Eigenschaften aus.
2. Schmiedeeiserne Gartenbrücke
Bestellen Sie bei der nächstgelegenen Schmiede. Erfahrene Spezialisten schafft eine einzigartige, stimmungsvolle Brücke, die jeden Bereich schmückt.
3. Stein
Wenn alle Bautechniken befolgt werden, ist das Produkt praktisch ewig haltbar. Im Vergleich zu anderen Materialien hält Stein deutlich höheren Belastungen stand und das auch erhöhte Stabilität zu Wassererosion und hohe Luftfeuchtigkeit. Hat eine Reihe von Nachteilen:
- Der Bau einer Steinbrücke erfordert Erfahrung in Bauarbeiten;
— Für die Installation am geplanten Standort ist der Einsatz spezieller Ausrüstung erforderlich, da das Produkt extrem schwer ist.
— hoher Preisüber das Material und seine Verarbeitung.
4. Bambus
Eine ideale Wahl für Liebhaber der orientalischen Kultur. Aufgrund der hohen Kosten steht das Material nicht jedem zur Verfügung. Die beste Option— Verwendung von Bambus bei der Dekoration der Struktur. Um noch tiefer in die orientalische Atmosphäre einzutauchen, empfiehlt es sich, neben der Bambusbrücke eine japanische Steinlaterne aufzustellen.

Brückenform

1. Gerade
Einfachheit und Zuverlässigkeit. Sie bestehen in der Regel aus Holz und Beton.
2. Gewölbt
Eine der beliebtesten Optionen. Die empfohlene Breite der Struktur beträgt 2 m mit einer Biegung von nicht mehr als 20 Grad.
3. Schritt für Schritt
Eine Budgetoption. Beim Bau eines Bauwerks werden große Steine ​​oder Platten im Abstand von mindestens einem Meter ausgelegt.
4. Hängen
Die Sicherheit der Struktur basiert auf einem soliden Fundament und starken Kabeln, auf denen das Deck verlegt ist.
5. Zickzack
Nach japanischem Volksglauben bewegten sich Geister, die in die Welt der Lebenden zurückkehrten, nur in einer geraden Linie. Und solche Brücken wurden zum Schutz vor Geistern geschaffen.