Κινήσεις των ισχίων Αρχική θέση: σταθείτε σε γεμάτο πόδι, τα πόδια ελαφρώς ανοιχτά (περίπου στο πλάτος του ποδιού) και βρίσκονται στην ίδια γραμμή παράλληλα μεταξύ τους, το σώμα είναι ελαφρώς γερμένο προς τα πίσω, η πλάτη είναι ίσια, το στομάχι χαλαρό. τα χέρια χαμηλώνονται κατά μήκος του σώματος, τα γόνατα

Κινήσεις με κλίση Ας προχωρήσουμε στις κινήσεις με quickdraw Αρχική θέση: σταθείτε ίσια στο πλήρες πόδι (τα πόδια βρίσκονται στην ίδια γραμμή), το σώμα είναι ελαφρώς γερμένο προς τα πίσω, η πλάτη είναι ίσια, τα πόδια στο πλάτος των ώμων , τα γόνατα «μαλακά», τα χέρια στα πλάγια. Τραβήξτε τους γοφούς σας προς τα δεξιά και μετατοπίστε το βάρος σας

Κινήσεις με σάλι Ο χορός με σάλι (μαντήλι, πέπλο, κασκόλ) είναι από τους πιο παραδοσιακούς. Ένα κασκόλ μπορεί εκπληκτικά να μεταμορφώσει και να διακοσμήσει τις κινήσεις ενός χορευτή. Οι δυνατότητές του είναι σχεδόν απεριόριστες, και ως εκ τούτου η συνεργασία μαζί του είναι μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση. Αρμόδια

Εάν είστε επιστήμονας ο ίδιος ή απλώς ένας περίεργος άνθρωπος και παρακολουθείτε ή διαβάζετε συχνά τελευταία είδησηστον τομέα της επιστήμης ή της τεχνολογίας. Είναι για εσάς που δημιουργήσαμε μια τέτοια ενότητα, η οποία καλύπτει τα τελευταία παγκόσμια νέα στον τομέα του νέου επιστημονικές ανακαλύψεις, επιτεύγματα, καθώς και στον τομέα της τεχνολογίας. Μόνο τα τελευταία γεγονότα και μόνο επαληθευμένες πηγές.

Στην προοδευτική εποχή μας, η επιστήμη κινείται με γρήγορους ρυθμούς, επομένως δεν είναι πάντα δυνατό να συμβαδίσουμε με αυτούς. Κάποια παλιά δόγματα καταρρέουν, κάποια νέα προβάλλονται. Η ανθρωπότητα δεν μένει ακίνητη και δεν πρέπει να μείνει ακίνητη, και η μηχανή της ανθρωπότητας είναι οι επιστήμονες και τα επιστημονικά πρόσωπα. Και ανά πάσα στιγμή μπορεί να συμβεί μια ανακάλυψη που δεν μπορεί μόνο να εκπλήξει το μυαλό ολόκληρου του πληθυσμού σφαίρα, αλλά και να αλλάξουν ριζικά τη ζωή μας.

Η ιατρική παίζει ιδιαίτερο ρόλο στην επιστήμη, αφού ο άνθρωπος, δυστυχώς, δεν είναι αθάνατος, είναι εύθραυστος και πολύ ευάλωτος σε κάθε είδους ασθένειες. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι στο Μεσαίωνα οι άνθρωποι ζούσαν κατά μέσο όρο 30 χρόνια, και τώρα 60-80 χρόνια. Δηλαδή, το προσδόκιμο ζωής έχει τουλάχιστον διπλασιαστεί. Αυτό φυσικά επηρεάστηκε από έναν συνδυασμό παραγόντων, αλλά ήταν η ιατρική που έπαιξε σημαντικό ρόλο. Και, σίγουρα, τα 60-80 χρόνια δεν είναι το όριο μιας μέσης ζωής για έναν άνθρωπο. Είναι πολύ πιθανό κάποια μέρα οι άνθρωποι να ξεπεράσουν τα 100 χρόνια. Επιστήμονες από όλο τον κόσμο παλεύουν για αυτό.

Οι εξελίξεις είναι συνεχώς σε εξέλιξη στον τομέα των άλλων επιστημών. Κάθε χρόνο, επιστήμονες από όλο τον κόσμο κάνουν μικρές ανακαλύψεις, προχωρώντας σιγά σιγά την ανθρωπότητα μπροστά και βελτιώνοντας τη ζωή μας. Μέρη ανέγγιχτα από τον άνθρωπο εξερευνούνται, κυρίως, φυσικά, στον πλανήτη μας. Ωστόσο, η δουλειά γίνεται συνεχώς στο διάστημα.

Μεταξύ της τεχνολογίας, η ρομποτική είναι ιδιαίτερα βιαστική προς τα εμπρός. Η δημιουργία ενός ιδανικού ευφυούς ρομπότ βρίσκεται σε εξέλιξη. Κάποτε, τα ρομπότ ήταν στοιχείο επιστημονικής φαντασίας και τίποτα παραπάνω. Αλλά ήδη στο αυτή τη στιγμήορισμένες εταιρείες έχουν πραγματικά ρομπότ στο προσωπικό τους που αποδίδουν διάφορες λειτουργίεςκαι βοηθούν στη βελτιστοποίηση της εργασίας, στην εξοικονόμηση πόρων και στην απόδοση για ένα άτομο επικίνδυνα είδηδραστηριότητες.

Ακόμα θέλω Ιδιαίτερη προσοχήνα αφιερωθούν στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές, οι οποίοι πριν από 50 χρόνια καταλάμβαναν τεράστιο χώρο, ήταν αργοί και απαιτούσαν μια ολόκληρη ομάδα εργαζομένων για τη συντήρησή τους. Και τώρα υπάρχει ένα τέτοιο μηχάνημα σχεδόν σε κάθε σπίτι, ονομάζεται ήδη πιο απλά και εν συντομία - ένας υπολογιστής. Τώρα δεν είναι μόνο συμπαγή, αλλά και πολλές φορές πιο γρήγορα από τους προκατόχους τους, και ο καθένας μπορεί να το καταλάβει. Με την εμφάνιση του υπολογιστή, η ανθρωπότητα ανακάλυψε νέα εποχή, που πολλοί αποκαλούν «τεχνολογικό» ή «πληροφοριακό».

Θυμόμαστε τον υπολογιστή, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη δημιουργία του Διαδικτύου. Αυτό έδωσε επίσης ένα τεράστιο αποτέλεσμα για την ανθρωπότητα. Αυτή είναι μια ανεξάντλητη πηγή πληροφοριών, η οποία είναι πλέον διαθέσιμη σχεδόν σε κάθε άτομο. Συνδέει ανθρώπους από διαφορετικές ηπείρους και μεταδίδει πληροφορίες με αστραπιαία ταχύτητα, κάτι που θα ήταν αδύνατο να το ονειρευτούμε πριν από 100 χρόνια.

Σε αυτή την ενότητα, σίγουρα θα βρείτε κάτι ενδιαφέρον, συναρπαστικό και εκπαιδευτικό για τον εαυτό σας. Ίσως ακόμη και κάποια μέρα θα μπορέσετε να είστε από τους πρώτους που θα μάθετε για μια ανακάλυψη που όχι απλώς θα αλλάξει τον κόσμο, αλλά θα σας αλλάξει γνώμη.

Επαγωγικός αισθητήρας εγγύτητας. Εμφάνιση

ΣΕ βιομηχανικά ηλεκτρονικάΟι επαγωγικοί και άλλοι αισθητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως.

Το άρθρο θα είναι ανασκόπηση (αν θέλετε λαϊκή επιστήμη). Παρέχονται πραγματικές οδηγίες για τους αισθητήρες και συνδέσεις με παραδείγματα.

Τύποι αισθητήρων

Λοιπόν, τι ακριβώς είναι ένας αισθητήρας; Ο αισθητήρας είναι μια συσκευή που παράγει ένα συγκεκριμένο σήμα όταν συμβαίνει ένα συγκεκριμένο γεγονός. Με άλλα λόγια, ο αισθητήρας ενεργοποιείται υπό μια συγκεκριμένη συνθήκη και στην έξοδο του εμφανίζεται ένα αναλογικό (ανάλογο με το εφέ εισόδου) ή διακριτό (δυαδικό, ψηφιακό, δηλαδή δύο πιθανά επίπεδα).

Πιο συγκεκριμένα, μπορούμε να δούμε τη Wikipedia: Ο αισθητήρας (αισθητήρας, από το αγγλικό αισθητήρας) είναι μια έννοια στα συστήματα ελέγχου, ένας πρωτεύων μετατροπέας, ένα στοιχείο μιας συσκευής μέτρησης, σηματοδότησης, ρύθμισης ή ελέγχου ενός συστήματος που μετατρέπει μια ελεγχόμενη ποσότητα σε σήμα κατάλληλο για χρήση.

Υπάρχουν επίσης πολλές άλλες πληροφορίες, αλλά έχω τη δική μου, μηχανολογική-ηλεκτρονική-εφαρμοσμένη, οπτική για το θέμα.

Υπάρχει μεγάλη ποικιλία αισθητήρων. Θα απαριθμήσω μόνο εκείνους τους τύπους αισθητήρων που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ηλεκτρολόγοι και οι ηλεκτρονικοί μηχανικοί.

Επαγωγικός.Ενεργοποιείται από την παρουσία μετάλλου στη ζώνη σκανδάλης. Άλλα ονόματα: αισθητήρας εγγύτητας, αισθητήρας θέσης, επαγωγικός, αισθητήρας παρουσίας, επαγωγικός διακόπτης, ανεπαφικός αισθητήραςή διακόπτη. Το νόημα είναι το ίδιο, και δεν χρειάζεται να το συγχέουμε. Στα αγγλικά γράφουν “proximity sensor”. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας μεταλλικός αισθητήρας.

Οπτικός.Άλλα ονόματα είναι φωτοαισθητήρας, φωτοηλεκτρικός αισθητήρας, οπτικός διακόπτης. Αυτά χρησιμοποιούνται επίσης στην καθημερινή ζωή, ονομάζονται "αισθητήρες φωτός"

Χωρητικός.Ενεργοποιεί την παρουσία σχεδόν οποιουδήποτε αντικειμένου ή ουσίας στο πεδίο δραστηριότητας.

Πίεση. Δεν υπάρχει πίεση αέρα ή λαδιού - το σήμα προς τον ελεγκτή ή εμετοί. Αυτό είναι αν είναι διακριτό. Μπορεί να υπάρχει ένας αισθητήρας με έξοδο ρεύματος, το ρεύμα του οποίου είναι ανάλογο της απόλυτης ή της διαφορικής πίεσης.

Διακόπτες ορίου(ηλεκτρικός αισθητήρας). Αυτός είναι ένας απλός παθητικός διακόπτης που ενεργοποιείται όταν ένα αντικείμενο τρέχει πάνω του ή πιέζεται πάνω του.

Μπορούν επίσης να κληθούν αισθητήρες Αισθητήρεςή εμπνευστές.

Αυτό αρκεί προς το παρόν, ας περάσουμε στο θέμα του άρθρου.

Ο επαγωγικός αισθητήρας είναι διακριτός. Το σήμα στην έξοδό του εμφανίζεται όταν υπάρχει μέταλλο σε μια δεδομένη ζώνη.

Ο αισθητήρας εγγύτητας βασίζεται σε γεννήτρια με επαγωγέα. Εξ ου και το όνομα. Όταν εμφανίζεται μέταλλο στο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του πηνίου, αυτό το πεδίο αλλάζει δραματικά, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργία του κυκλώματος.

Πεδίο αισθητήρας επαγωγής. Αλλαγές μεταλλικής πλάκας συχνότητα συντονισμούταλαντευτικό κύκλωμα

Επαγωγικό κύκλωμα αισθητήρα npn. Εμφανίζεται ένα λειτουργικό διάγραμμα, το οποίο δείχνει: μια γεννήτρια με ταλαντευόμενο κύκλωμα, μια συσκευή κατωφλίου (συγκριτής), ένα τρανζίστορ εξόδου NPN, προστατευτικές δίοδοι zener και δίοδοι

Οι περισσότερες από τις εικόνες του άρθρου δεν είναι δικές μου· στο τέλος μπορείτε να κατεβάσετε τις πηγές.

Εφαρμογή επαγωγικού αισθητήρα

Οι επαγωγικοί αισθητήρες εγγύτητας χρησιμοποιούνται ευρέως στον βιομηχανικό αυτοματισμό για τον προσδιορισμό της θέσης ενός συγκεκριμένου τμήματος του μηχανισμού. Το σήμα από την έξοδο του αισθητήρα μπορεί να εισαχθεί σε ελεγκτή, μετατροπέα συχνότητας, ρελέ, εκκινητή κ.λπ. Η μόνη προϋπόθεση– αντιστοίχιση ρεύματος και τάσης.

Τι νέο υπάρχει στην ομάδα VK; SamElectric.ru ?

Εγγραφείτε και διαβάστε το άρθρο περαιτέρω:

Δουλειά επαγωγικός αισθητήρας. Η σημαία μετακινείται προς τα δεξιά και όταν φτάσει στη ζώνη ευαισθησίας του αισθητήρα, ενεργοποιείται ο αισθητήρας.

Παρεμπιπτόντως, οι κατασκευαστές αισθητήρων προειδοποιούν ότι δεν συνιστάται η σύνδεση ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως απευθείας στην έξοδο του αισθητήρα. Έχω ήδη γράψει για τους λόγους - .

Χαρακτηριστικά επαγωγικών αισθητήρων

Σε τι διαφέρουν οι αισθητήρες;

Σχεδόν όλα όσα λέγονται παρακάτω ισχύουν όχι μόνο για την επαγωγική, αλλά και για οπτικούς και χωρητικούς αισθητήρες.

Σχεδιασμός, τύπος κατοικίας

Υπάρχουν δύο κύριες επιλογές - κυλινδρικό και ορθογώνιο. Άλλα περιβλήματα χρησιμοποιούνται εξαιρετικά σπάνια. Υλικό θήκης – μέταλλο (διάφορα κράματα) ή πλαστικό.

Διάμετρος κυλινδρικού αισθητήρα

Κύριες διαστάσεις - 12 και 18 χλστ. Άλλες διάμετροι (4, 8, 22, 30 mm) χρησιμοποιούνται σπάνια.

Για να στερεώσετε έναν αισθητήρα 18 mm, χρειάζεστε 2 κλειδιά των 22 ή 24 mm.

Απόσταση μεταγωγής (κενό εργασίας)

Αυτή είναι η απόσταση προς μεταλλικό πιάτο, που εγγυάται αξιόπιστη λειτουργία του αισθητήρα. Για μικροσκοπικούς αισθητήρες αυτή η απόσταση είναι από 0 έως 2 mm, για αισθητήρες με διάμετρο 12 και 18 mm - έως 4 και 8 mm, για μεγάλους αισθητήρες - έως 20...30 mm.

Αριθμός καλωδίων για σύνδεση

Πάμε στο κύκλωμα.

2-σύρμα.Ο αισθητήρας συνδέεται απευθείας στο κύκλωμα φορτίου (για παράδειγμα, ένα πηνίο εκκίνησης). Όπως ακριβώς ανάβουμε τα φώτα στο σπίτι. Βολικό για εγκατάσταση, αλλά ιδιότροπο ως προς το φορτίο. Λειτουργούν άσχημα τόσο με υψηλή όσο και χαμηλή αντίσταση φορτίου.

Αισθητήρας 2 καλωδίων. Διάγραμμα σύνδεσης

Το φορτίο μπορεί να συνδεθεί σε οποιοδήποτε καλώδιο· για σταθερή τάση είναι σημαντικό να διατηρείται η πολικότητα. Για αισθητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν εναλλασσόμενη τάση– ούτε η σύνδεση φορτίου ούτε η πολικότητα έχουν σημασία. Δεν χρειάζεται να σκέφτεστε καθόλου πώς να τα συνδέσετε. Το κύριο πράγμα είναι να παρέχει ρεύμα.

3-σύρμα.Η πιο κοινή. Υπάρχουν δύο καλώδια για τροφοδοσία και ένα για φορτίο. Θα σου πω περισσότερα ξεχωριστά.

4 και 5 καλωδίων.Αυτό είναι δυνατό εάν χρησιμοποιούνται δύο έξοδοι φορτίου (για παράδειγμα, PNP και NPN (τρανζίστορ) ή μεταγωγή (ρελέ). Το πέμπτο καλώδιο είναι η επιλογή του τρόπου λειτουργίας ή της κατάστασης εξόδου.

Τύποι εξόδων αισθητήρων κατά πολικότητα

Όλοι οι διακριτοί αισθητήρες μπορούν να έχουν μόνο 3 τύπους εξόδων ανάλογα με το στοιχείο κλειδιού (εξόδου):

Αναμετάδοση.Όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Το ρελέ αλλάζει την απαιτούμενη τάση ή ένα από τα καλώδια τροφοδοσίας. Αυτό εξασφαλίζει πλήρη γαλβανική απομόνωση από το κύκλωμα ισχύος του αισθητήρα, το οποίο είναι το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κυκλώματος. Δηλαδή, ανεξάρτητα από την τάση τροφοδοσίας του αισθητήρα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε/απενεργοποιήσετε το φορτίο με οποιαδήποτε τάση. Χρησιμοποιείται κυρίως σε αισθητήρες μεγάλου μεγέθους.

Τρανζίστορ PNP.Αυτός είναι ένας αισθητήρας PNP. Η έξοδος είναι ένα τρανζίστορ PNP, δηλαδή, το "θετικό" καλώδιο είναι εναλλαγή. Το φορτίο συνδέεται συνεχώς στο "μείον".

Τρανζίστορ NPN.Στην έξοδο υπάρχει ένα τρανζίστορ NPN, δηλαδή, το "αρνητικό" διακόπτεται, ή ουδέτερο σύρμα. Το φορτίο συνδέεται συνεχώς με το "συν".

Μπορείτε να κατανοήσετε ξεκάθαρα τη διαφορά κατανοώντας την αρχή λειτουργίας και μεταγωγής κυκλωμάτων τρανζίστορ.Ο ακόλουθος κανόνας θα βοηθήσει: Όπου είναι συνδεδεμένος ο πομπός, αυτό το καλώδιο διακόπτεται. Το άλλο καλώδιο συνδέεται μόνιμα στο φορτίο.

Παρακάτω θα δοθεί διαγράμματα σύνδεσης αισθητήρα, που θα δείξει ξεκάθαρα αυτές τις διαφορές.

Τύποι αισθητήρων κατά κατάσταση εξόδου (NC και NO)

Όποιος κι αν είναι ο αισθητήρας, μία από τις κύριες παραμέτρους του είναι η ηλεκτρική κατάσταση της εξόδου τη στιγμή που ο αισθητήρας δεν ενεργοποιείται (δεν γίνεται καμία πρόσκρουση σε αυτόν).

Η έξοδος αυτή τη στιγμή μπορεί να ενεργοποιηθεί (παρέχεται ρεύμα στο φορτίο) ή να απενεργοποιηθεί. Κατά συνέπεια, λένε - μια κανονικά κλειστή (κανονικά κλειστή, NC) επαφή ή μια κανονικά ανοιχτή (NO) επαφή. Σε ξένο εξοπλισμό, αντίστοιχα – NC και NO.

Δηλαδή, το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε για τις εξόδους των αισθητήρων τρανζίστορ είναι ότι μπορεί να υπάρχουν 4 τύποι αυτών, ανάλογα με την πολικότητα του τρανζίστορ εξόδου και την αρχική κατάσταση της εξόδου:

• PNP ΑΡ
• PNP NC
• NPN ΑΡ
• NPN NC

Θετική και αρνητική λογική της δουλειάς

Αυτή η έννοια αναφέρεται μάλλον σε ενεργοποιητές που συνδέονται με αισθητήρες (ελεγκτές, ρελέ).

Η ΑΡΝΗΤΙΚΗ ή ΘΕΤΙΚΗ λογική αναφέρεται στο επίπεδο τάσης που ενεργοποιεί την είσοδο.

ΑΡΝΗΤΙΚΗ λογική: η είσοδος του ελεγκτή ενεργοποιείται (λογική «1») όταν συνδέεται στο GROUND. Τερματικό S/S ελεγκτή ( κοινό σύρμαγια ψηφιακές εισόδους) πρέπει να συνδεθεί σε +24 VDC. Η αρνητική λογική χρησιμοποιείται για αισθητήρες τύπου NPN.

ΘΕΤΙΚΗ λογική: η είσοδος ενεργοποιείται όταν συνδέεται σε +24 VDC. Ο ακροδέκτης του ελεγκτή S/S πρέπει να συνδεθεί στο GROUND. Χρησιμοποιήστε θετική λογική για αισθητήρες τύπου PNP. Θετική λογικήχρησιμοποιείται συχνότερα.

Υπάρχουν επιλογές για διάφορες συσκευές και σύνδεση αισθητήρων σε αυτές, ρωτήστε στα σχόλια και θα το σκεφτούμε μαζί.

Συνέχεια του άρθρου -. Στο δεύτερο μέρος δίνονται και συζητούνται πραγματικά διαγράμματα πρακτική χρήση διάφοροι τύποιαισθητήρες με έξοδο τρανζίστορ.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αποτελείται από πολλά μηχανικά, ηλεκτρομηχανικά και ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ. Βέλτιστη απόδοσηο κινητήρας πρέπει να παρέχεται ανεξάρτητα από εξωτερικές συνθήκες. Όταν αλλάζει εξωτερικοί παράγοντες, η λειτουργία των μονάδων και των εξαρτημάτων πρέπει να προσαρμόζεται σε αυτά. Οι αισθητήρες οχημάτων χρησιμεύουν ως ένα είδος συσκευής παρακολούθησης για τη λειτουργία του οχήματος. Ας δούμε τους κύριους αισθητήρες:

3. Αισθητήρας ροής αέρα σε ένα αυτοκίνητο - τι επηρεάζει;

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ροής αέρα βασίζεται στη μέτρηση της ποσότητας θερμότητας που μεταφέρεται στη ροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Θέρμανση
Το στοιχείο αισθητήρα είναι τοποθετημένο μπροστά από το φίλτρο αέρα του οχήματος. Αλλαγή
Η ταχύτητα ροής του αέρα και, κατά συνέπεια, το κλάσμα μάζας του, αντανακλάται στο βαθμό
αλλαγές στη θερμοκρασία του πηνίου θέρμανσης του αισθητήρα MAF.

Το «τριπάλισμα» του κινητήρα κατά τη λειτουργία και η απώλεια ισχύος υποδηλώνει πιθανή βλάβη του αισθητήρα ροής αέρα.

4. Αισθητήρας οξυγόνου, αισθητήρας λάμδα - δυσλειτουργία αισθητήρα

Ο αισθητήρας οξυγόνου ή ο αισθητήρας λάμδα καθορίζει την ποσότητα οξυγόνου που παραμένει στην πολλαπλή εξαγωγής μετά την καύση του καυσίμου. Ο αισθητήρας λάμδα είναι μέρος του ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης κινητήρα, το οποίο ρυθμίζει την ποσότητα του καυσίμου, διασφαλίζοντας την πλήρη καύση του. Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου χαρακτηρίζει πιθανή δυσλειτουργίααισθητήρας

5. Αισθητήρας γκαζιού - σημάδια δυσλειτουργίας

Αυτός ο αισθητήρας είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που αποτελείται από ένα αισθητήριο στοιχείο και έναν βηματικό κινητήρα.

Το ευαίσθητο στοιχείο είναι
αισθητήρα θερμοκρασίας και ο βηματικός κινητήρας είναι ο ενεργοποιητής.
Αυτή η ηλεκτρομηχανική συσκευή αλλάζει τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας
σε σχέση με τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Έτσι, η ταχύτητα περιστροφής
ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα εξαρτάται από τον βαθμό θέρμανσης του ψυκτικού.

Ένα χαρακτηριστικό σημάδι δυσλειτουργίας αυτού του αισθητήρα είναι η απουσία ταχύτητας προθέρμανσης και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

6. Αισθητήρας πίεσης λαδιού - λειτουργίες, αστοχία

Στα ιαπωνικά αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένος ένας αισθητήρας πίεσης λαδιού μεμβράνης
τύπος. Ο αισθητήρας αποτελείται από δύο κοιλότητες που χωρίζονται από μια εύκαμπτη μεμβράνη. Λάδι
δρα στη μεμβράνη στη μία πλευρά, λυγίζοντας υπό πίεση. Στο δωμάτιο μέτρησης
μέσα στην κοιλότητα του αισθητήρα, η μεμβράνη συνδέεται με τη ράβδο ρεοστάτη.

Ανάλογα με την πίεση λάδι μηχανής, η μεμβράνη κάμπτεται περισσότερο ή λιγότερο, αλλάζοντας έτσι τη συνολική αντίσταση του αισθητήρα. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα.

Μια αναμμένη λυχνία πίεσης λαδιού στον πίνακα του αυτοκινήτου μπορεί να υποδεικνύει βλάβη του αισθητήρα.

7. Δεν λειτουργεί ο αισθητήρας κρουστικού κινητήρα;

Ο αισθητήρας κρουστικού κινητήρα μετρά τον χρονισμό ανάφλεξης. Στο κανονική λειτουργίαΟ αισθητήρας κινητήρα βρίσκεται σε κατάσταση «ρελαντί». Όταν αλλάξει η διαδικασία
καύση προς την εκρηκτική φύση της καύσης καυσίμου - έκρηξη, ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος κινητήρα για αλλαγή της γωνίας προώθησης
ανάφλεξη προς την κατεύθυνση της μείωσης.

Βρίσκεται στην περιοχή φίλτρο αέραστο μπλοκ κυλίνδρων. Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του αισθητήρα κρούσης, πρέπει να εκτελέσετε.

8. Αισθητήρας γωνίας εκκεντροφόρου - προβλήματα κινητήρα

Αυτός ο αισθητήρας βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και μετρά την ταχύτητα περιστροφής
εκκεντροφόρος κινητήρα και με βάση τα σήματα από τον αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου καθορίζει την τρέχουσα θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους.

Η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και η ενεργοποίηση υποδηλώνουν λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα. Η δοκιμή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, μετρώντας την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών του αισθητήρα.

9. Αισθητήρας ABS / ABS σε αυτοκίνητο - ελέγξτε τη λειτουργικότητα

Αισθητήρες ABS ηλεκτρομαγνητικού τύπουεγκαθίστανται στους τροχούς του αυτοκινήτου και αποτελούν μέρος του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης του αυτοκινήτου.

Λειτουργία αισθητήραείναι η μέτρηση της ταχύτητας του τροχού. Αντικείμενο μέτρησης του αισθητήρα είναι ο οδοντωτός δίσκος σήματος, ο οποίος είναι τοποθετημένος στην πλήμνη του τροχού. Εάν ο αισθητήρας ABS είναι ελαττωματικός, η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα ελέγχου δεν σβήνει μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Η τεχνολογία για τον προσδιορισμό της λειτουργικότητας του αισθητήρα είναι η μέτρηση της αντίστασης μεταξύ των επαφών του αισθητήρα· εάν υπάρχει δυσλειτουργία, η αντίσταση είναι μηδενική.

10. Αισθητήρας στάθμης καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο - πώς να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του;

Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου και αποτελείται από πολλά εξαρτήματα. Ο πλωτήρας, μέσω μιας μακριάς ράβδου, δρα σε έναν τομέα ρεοστάτη, ο οποίος αλλάζει την αντίσταση του αισθητήρα ανάλογα με τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Τα σήματα του αισθητήρα αποστέλλονται σε επιλογέα ή ηλεκτρονική ένδειξη στον πίνακα ελέγχου του οχήματος. Ο έλεγχος της λειτουργικότητας του αισθητήρα στάθμης καυσίμου πραγματοποιείται με ένα ωμόμετρο, το οποίο μετρά την αντίσταση μεταξύ των επαφών του αισθητήρα.