सीमा (fr. सीमा "किनारे", "सीमा", "फ़्रेम") में सड़क निर्माण- सड़क और फुटपाथ के बीच प्रोफ़ाइल विभाजक बिछाने की एक विधि।

कर्ब सड़क के किनारे का जाना-पहचाना नाम है, जो फुटपाथ के साथ इसका जंक्शन है। यह नाम सेंट पीटर्सबर्ग के साथ-साथ येकातेरिनबर्ग, नोवोसिबिर्स्क और कुरगन को छोड़कर पूरे रूस में व्यापक है। इन शहरों के निवासी इसे अंकुश कहते हैं। यह सेंट पीटर्सबर्ग निवासियों के भाषण में सबसे प्रसिद्ध अंतरों में से एक है।

ऐसी राय है कि सड़क और फुटपाथ के किसी भी जंक्शन को कर्ब कहना गलत है। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग निवासी विज्ञान कथा लेखक शिवतोस्लाव लोगिनोव ने अपने निबंध "पिश्का, डोनट और "अलाद्या" में बताया है कि ये दोनों शब्द GOST में हैं, और उनके अर्थ थोड़े अलग हैं। हालाँकि, इस तरह के नामकरण की संभावित औपचारिक ग़लती के बावजूद, जैसा कि ऊपर कहा गया है, यह रूस में आम है।

उपयोग की आवश्यकता अंकुश पत्थरफ़र्श स्लैब बिछाते समय - यह स्पष्ट है, क्योंकि कर्ब के साथ फ़र्श के टुकड़ों को तैयार करने के दृश्य प्रभाव के अलावा, बाद वाला फ़र्श स्लैब बिछाने के स्थायित्व का बोझ वहन करता है। अभ्यास से पता चलता है कि बर्फ पिघलने के बाद (एक सीज़न के बाद), बशर्ते कि कर्ब स्टोन का उपयोग बिछाने में नहीं किया गया हो, टाइलों के साथ बिछाए गए फ़र्श वाले क्षेत्र अलग हो जाते हैं, यानी टाइलों के बीच एक गैप बन जाता है, पानी जमा हो जाता है, जो आगे विनाश में योगदान देता है बिछाने वाले क्षेत्रों का फर्श का पत्थर. इसलिए, उन सतहों को फ्रेम करने के लिए हमेशा कर्ब स्टोन का उपयोग करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है जहां फ़र्श स्लैब बिछाए गए हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग के विज्ञान कथा लेखक शिवतोस्लाव लॉगिनोव का दावा है कि "अंकुश" उन मामलों में प्रोफ़ाइल विभाजक का सही नाम है जहां फुटपाथ सड़क की तुलना में ऊंचा है।

शहरी सड़कों की संपूर्ण सतहों के निर्माण के निर्देशों में वीएसएन 1-94 (1996 में जारी, एक वैध दस्तावेज), न तो कर्ब और न ही कर्ब का उल्लेख किया गया है, इन दोनों शब्दों को सार्वभौमिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है " पार्श्व पत्थर" सड़क निर्माण पर किसी भी GOST में "अंकुश" शब्द का उल्लेख नहीं है। में उसका उल्लेख है वाणिज्यिक प्रस्ताव GOST 52289-2004 (वर्तमान दस्तावेज़) को दर्शाते हुए "कर्ब की स्थापना" शीर्षक के साथ सेवाओं के प्रावधान पर, जिसमें, फिर से, केवल कर्ब पाए जाते हैं।

इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि अंकुश है लोकप्रिय नामअन्य स्थानों से सड़क की अस्पष्ट दिखने वाली बाड़ लगाना। बर्दुर होता है और होता है एक निश्चित रूप, GOST के अनुसार स्थापित। इस प्रकार, उपर्युक्त GOST में कर्ब की पार्श्व सतह और उसके शीर्ष (चिह्न) का उल्लेख है, जो सड़क की सतह से इसकी ऊंचाई और ऊपरी भाग की दृश्यता को इंगित करता है; इसमें "सुरक्षा द्वीप" का भी उल्लेख है। जिसे चिह्नों या कर्ब पत्थरों से चिह्नित किया जाना चाहिए और 10 सेमी ऊंचा होना चाहिए। और पहले से ही GOST R 52767-2007 में ( रूसी संघ), 2007 में जारी (वर्तमान दस्तावेज़), निम्नलिखित पाया जा सकता है:

4.2.4. द्वीपों का मार्गदर्शन करें.

गाइड द्वीपों के कर्ब की ऊंचाई को GOST 9392 के अनुसार एक स्तर और GOST 427 के अनुसार एक मापने वाले शासक का उपयोग करके मापा जाता है।

कर्ब की ऊंचाई सड़क की सतह और कर्ब के ऊपरी किनारे पर क्षैतिज स्थिति में स्थापित स्तर के निचले किनारे के बीच के अंतर को मापकर निर्धारित की जाती है। किसी भी बिंदु पर कर्ब की ऊंचाई 10 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

पुस्तकालय

✔ मान लीजिए कि आप एक स्टोर या आवासीय भवन डिजाइन कर रहे हैं। आप यह कैसे सुनिश्चित कर सकते हैं कि आसपास के क्षेत्र के भू-दृश्यीकरण की आपकी योजना में, आपने सभी संभावित दिशाओं में व्हीलचेयर में एक विकलांग व्यक्ति की मुफ्त और सुरक्षित आवाजाही के लिए सब कुछ प्रदान किया है?
बहुत सरल। हमें बच्चों का खेल याद रखना चाहिए।
एक पेंसिल उठाएँ, एक मार्ग चुनें और इसका उपयोग करते हुए बिंदु A से बिंदु B तक पहुँचने का प्रयास करें विशेष प्रकार के बोर्ड या पट्टे के खेल जैसे शतरंज, साँप सीढ़ी आदिआपका प्रोजेक्ट।
यदि आप रास्ते में न मिलें:
- सीढ़ियाँ या अन्य बाधाएँ,
- बूँदें, अंकुश, आदि। 4 सेमी से अधिक ऊँचा,
- खड़ी उतराई और दुर्गम चढ़ाई,
- घुमक्कड़ का पहिया कंक्रीट स्लैब के बीच की सीमों में फिसले नहीं और यातायात पथों पर स्थापित झंझरी की पसलियों के बीच न फंसे,
- आप घायल नहीं हुए और जीवित रहे, फिर खेल - जीत गया.
अब कोई अन्य संभावित मार्ग चुनें और फिर से उसी बिंदु B पर पहुंचें, लेकिन बिंदु C से।
विकलांग लोगों की आवाजाही के लिए बनाए गए पैदल पथों की सतह चिकनी, बिना सीम वाली और गीली होने पर भी फिसलन रहित होनी चाहिए। रास्ते में छोटे स्तर के मतभेदों को दूर किया जाना चाहिए।
से कोटिंग कंक्रीट स्लैबसम होना चाहिए, और प्लेटों के बीच सीम की मोटाई 1.5 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।
पैदल यात्री पथों पर सतही जल प्रवाह की व्यवस्था की जानी चाहिए ताकि पानी के इनलेट और झंझरी पैदल पथों पर न फैलें।
विकलांग लोगों की आवाजाही के रास्तों पर स्थापित झंझरी के किनारों को आंदोलन की दिशा के लंबवत और एक दूसरे से 1.3 सेमी से अधिक की दूरी पर स्थित होना चाहिए।
पैदल यात्री पथों और फुटपाथों की ढलान, जो व्हीलचेयर में विकलांग लोगों और बुजुर्गों द्वारा उपयोग के लिए हैं, इससे अधिक नहीं होनी चाहिए: अनुदैर्ध्य - 5%, अनुप्रस्थ - 1-2%।

कठिन भूभाग पर सीमित गतिशीलता वाले लोगों की आवाजाही के लिए सामान्य सीमा के भीतर ढलान वाले टेढ़े-मेढ़े मार्गों के निर्माण की व्यवस्था करना आवश्यक है।
ऐसे मामलों में, जहां इलाके की स्थितियों के कारण, निर्दिष्ट सीमाओं को सुनिश्चित करना असंभव है, वंश के साथ क्षैतिज मध्यवर्ती प्लेटफार्मों के निर्माण के साथ 12 मीटर से अधिक की दूरी पर अनुदैर्ध्य ढलान को 10% तक बढ़ाने की अनुमति है, प्रत्येक कम से कम 1.5 मीटर लंबा.
पैदल पथों को पार करना एक स्तर पर किया जाता है।
आज, कृपया ध्यान दें कि यदि आप फुटपाथ से पार्किंग स्थल या स्टोर की ओर जाने वाले पैदल पथ पर मुड़ना चाहते हैं, तो फुटपाथ और पथ के बीच आपको 15 सेमी ऊंचा एक मोड़ आएगा जो उन्हें अलग करता है (चित्र 14.2 - बाएं) प्रवेश द्वार)। यह सबसे आम गलती है. अक्सर इस स्तर का अंतर तब होता है जब स्टोर के सामने "बेखाटन" फ़र्श के पत्थर बिछाए जाते हैं। इस मामले में फुटपाथ डामर और "बेखाटन" के बीच के स्तर का अंतर फुटपाथ के पत्थर की ऊंचाई के बराबर है।
चित्र में. 14.2 सही स्टोर तक पहुंचने का रास्ता सही ढंग से पूरा किया गया है। लेकिन चित्र में दो और विशिष्ट त्रुटियाँ हैं।
व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए डिज़ाइन किया गया एक कॉल बटन स्टोर के प्रवेश द्वार के पास की दीवार पर आवश्यक ऊंचाई पर स्थापित किया गया है।
पहली गलती यह थी कि डिज़ाइनर व्हीलचेयर में एक विकलांग व्यक्ति के कॉल बटन के पास आने की संभावना प्रदान करना भूल गया था। या तो पूरे फुटपाथ पथ को चौड़ा करना आवश्यक था, या "पॉकेट" के रूप में बटन के दृष्टिकोण के क्षेत्र में पथ को चौड़ा करना आवश्यक था।
दूसरी गलती यह है कि कॉल बटन लगाने का कोई मतलब नहीं था, क्योंकि यह स्टोर व्हीलचेयर में विकलांग व्यक्ति की मुफ्त आवाजाही के लिए सुलभ है।
दृष्टि की पूर्ण और आंशिक हानि वाले लोगों के लिए आने वाली बाधाओं (सीढ़ियाँ, पैदल यात्री क्रॉसिंग, यातायात द्वीप का अंत, आदि) के बारे में चेतावनी की जानकारी पथों और फुटपाथों की सतह परत की बनावट को बदलकर, राहत पट्टियों और उज्ज्वल मार्गदर्शक द्वारा प्रदान की जानी चाहिए। विपरीत रंग.
अंकन के लिए इष्टतम रंग चमकीला पीला, चमकीला नारंगी और चमकीला लाल हैं।
दृष्टि की पूर्ण या आंशिक हानि वाले लोगों को चेतावनी देने के लिए कि वे पैदल यात्री क्रॉसिंग के पास आ रहे हैं, उसके सामने फुटपाथ की सतह की बनावट तुरंत बदल दी जानी चाहिए।
ऐसा करने के लिए, संक्रमण की शुरुआत से 0.6-0.9 मीटर पहले, सतह के स्पष्ट गलियारे के साथ चेतावनी स्पर्श (स्पर्शीय) पट्टियाँ बिछाई जाती हैं (चित्र 14.4 और 14.5)। स्पर्शनीय पट्टी को बेंत से या चलने वाले के पैरों के सीधे संपर्क से पहचाना जा सकता है।
रूस के विपरीत, ग्रेट ब्रिटेन (और कई अन्य देशों में) में क्रॉसिंग से पहले बनाई गई स्पर्श पट्टी (चित्र 14.4) 90° के कोण पर एक अन्य स्पर्श पट्टी से सटी होती है, जो पूरे फुटपाथ पर फैली होती है और दृष्टिबाधित लोगों को चेतावनी देती है उस स्थान के बारे में पहले से बताएं जहां से आप संक्रमण की ओर मुड़ सकते हैं।
चित्र में. 14.3 मिमी में आयामों के साथ सड़क की सतह (अंधों के लिए) की राहत सूचना प्लेटों में से एक का उदाहरण दिखाता है।
चूँकि उद्योग आज उभरी हुई सूचना प्लेटों का उत्पादन नहीं करता है, येकातेरिनबर्ग में आमतौर पर बेखाटन फ़र्श के पत्थरों का उपयोग करके डामर फुटपाथ पर एक स्पर्श पट्टी बनाई जाती है।
सड़कों और सड़कों के साथ पैदल यात्री पथों के चौराहे पर, फुटपाथ के पत्थरों की ऊंचाई कम से कम 2.5 सेमी और 4 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए (चित्र 14.4)। व्हीलचेयर के आयामों के आधार पर, निचले कर्ब की न्यूनतम चौड़ाई कम से कम 900 मिमी होनी चाहिए।

निचले किनारे के पत्थर को चमकीले पीले (या सफेद) रंग से रंगा गया है। कंट्रास्टिंग रंग दृश्य हानि वाले लोगों को नेविगेट करने में मदद करता है और साथ ही मस्कुलोस्केलेटल विकलांगता (बैसाखी पर चलना, व्हीलचेयर में चलना) वाले लोगों को फुटपाथ पर संभावित प्रवेश और निकास के स्थानों को इंगित करता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विश्व अभ्यास में, एक नियम के रूप में, लोगों के रास्ते में सभी बाधाओं को खत्म करने के लिए अंकुश को 2.5-4 सेमी तक नहीं, बल्कि शून्य तक कम किया जाता है।
येकातेरिनबर्ग में, विकलांग लोगों की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए 1998 में मालिशेवा-बाज़ोवा सड़कों के चौराहे पर पहले चौराहे का पुनर्निर्माण ठीक इसी तरह किया गया था। फुटपाथ को सड़क के साथ समतल कर दिया गया। व्हीलचेयर उपयोगकर्ता और बच्चों की घुमक्कड़ी वाले माता-पिता खुश थे। लेकिन भूमि सुधार विभाग को यह पसंद नहीं आया - जब कोई सफाई कर्मचारी आता है तो सारा कूड़ा फुटपाथ पर ही खत्म हो जाता है। एक ग्रेडर जो इन स्थानों में किनारे से बर्फ हटाता है वह फुटपाथ और किनारे के बीच की सीमा निर्धारित नहीं कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ग्रेडर या सड़क के किनारे नियमित अंकुश को नुकसान हो सकता है। दृष्टिबाधित लोगों ने भी इसके ख़िलाफ़ आवाज़ उठाई. विशेष राहत सूचना प्लेटों के अभाव में, दृष्टिबाधितों को इसमें प्रवेश करने के बारे में कोई चेतावनी नहीं दी गई सड़क. ट्रैफिक पुलिस अधिकारी भी खुश नहीं थे, क्योंकि कारों के पैदल चलने वालों से टकराने का खतरा था। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि ए न्यूनतम ऊंचाईनिचला कर्ब 4 सेमी.

मेरी राय में, रूसी ड्राइवरों के मनोविज्ञान को बदलना और कम से कम स्थापित रूसी मानक का पालन करना आवश्यक है, जो 2.5 से 4 सेमी तक राहत में परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए, कम कर्ब की ऊंचाई के लिए अधिकतम सीमा निर्धारित करता है। हम 4 सेमी की न्यूनतम सीमा निर्धारित करते हैं, फिर बिल्डर 3-5 सेमी के भीतर कर्ब स्थापित करेंगे। कुछ विकलांग लोग, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक व्हीलचेयर में विकलांग लोग, 2-3 सेमी (!) भी कर्ब को पार नहीं कर सकते हैं। 5 सेमी की सीमा अधिकांश लोगों द्वारा पार नहीं की जाएगी।
में अंतर्राष्ट्रीय अभ्यासस्तरों में अधिकतम अनुमेय ऊंचाई का अंतर 1.3-1.5 सेमी (!) से अधिक नहीं है, और सड़क और पैदल यात्री क्षेत्र को अलग करने के लिए, जो एक ही स्तर पर हैं, चिह्नों के साथ विशेष बोलार्ड ("बोल्लार्ड") की दूरी पर स्थापित किए जाते हैं। एक दूसरे से 1.2 मी. ये बोलार्ड पैदल यात्री क्षेत्र में वाहनों के आवागमन को रोकते हैं।
साइडवॉक निकास का ढलान 1:10 से अधिक नहीं होना चाहिए।
चित्र में. 14.5:
1 - फुटपाथ से बाहर निकलें;
2 - चेतावनी स्पर्शनीय (स्पर्शीय) पट्टी।
संक्रमण के स्थानों में, ढलान वाले ऊपरी किनारे या रैंप के साथ साइड पत्थरों का उपयोग जो सड़क की चौड़ाई को कम करते हैं, की अनुमति नहीं है।
यदि कोई कार सड़क पर चल रही हो उच्च गति, अपने पहियों को सड़क की ओर देखने वाले ऐसे निकास पर चलाएगा (चित्र 14.6), यह बस पलट जाएगा। सफाई उपकरण जो सड़क के किनारों को साफ करता है, अगर वह गलती से इस तरह के उभार को पकड़ ले तो वह भी क्षतिग्रस्त हो सकता है।
व्यवहार में, अक्सर पुनर्निर्माण के दौरान छोटा क्षेत्रसड़कों, ऊँचे रास्तों को बस रोलर के रूप में डामर से लपेट दिया जाता है। उदाहरण के लिए, ताकि सामान से भरी एक कार डामर पर चल सके और स्टोर के लोडिंग दरवाजे के करीब चल सके। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि फुटपाथों के पास ऐसे रोलर भारी यातायात वाले प्रमुख राजमार्गों पर दिखाई न दें।

मैं आपका ध्यान किस ओर आकर्षित करना चाहूँगा? विशेष ध्यान. नियामक साहित्य में यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि किन स्थानों पर अंकुश कम करना आवश्यक है और किन स्थानों पर यह आवश्यक नहीं है। चित्र में. चित्र 14.7 उन स्थानों को योजनाबद्ध रूप से दिखाता है जहां पर अंकुश लगाया गया है। जैसा कि हम देख सकते हैं, सड़क के साथ फुटपाथ के सभी चौराहों पर निचले कर्ब स्थापित नहीं किए गए हैं, लेकिन उन स्थानों पर जहां पैदल यात्री यातायात की अनुमति है: 1 - नियंत्रित चौराहों पर जहां ट्रैफिक लाइट हैं या "पैदल यात्री क्रॉसिंग" चिन्ह स्थापित है; 2 - उन स्थानों पर जहां आंगन में ऑटोमोबाइल प्रवेश द्वार पैदल यात्री पथों को काटते हैं। सड़क के किनारे एक बच्चे के साथ घुमक्कड़ चल रही महिला (चित्र 14.7 में तीर) को स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए और घुमक्कड़ को लगातार पटरियों पर नहीं खींचना चाहिए। चित्र में, उदाहरण के तौर पर, एक ऐसी जगह भी है जिसे क्रॉस से काट दिया गया है जहां कर्ब नीचे नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इस दिशा में सड़क पार करने वाले लोगों को प्रतिबंधित किया गया है।
10% ढलान वाले फुटपाथ निकास पर खड़े लोगों को फिसलने और कार के पहियों के नीचे गिरने से रोकने के लिए, स्पर्श पट्टी के भीतर एक रेलिंग ध्वज (शीर्ष पर समाप्त होने वाले लूप वाला एक स्तंभ) स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। ठीक यात्रा की दिशा में.
सड़क पार करने के बिंदु पर यातायात द्वीप के माध्यम से पैदल यात्री पथ की चौड़ाई कम से कम 3 मीटर, लंबाई - कम से कम 2 मीटर होनी चाहिए।
उन स्थानों पर जहां इमारतों और संरचनाओं में पैदल यात्री पथों या फर्शों के क्षैतिज खंडों के बीच 4 सेमी से अधिक का अंतर है, रैंप और सीढ़ियों की स्थापना प्रदान की जानी चाहिए।
व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के रास्ते में स्थित सभी सीढ़ियाँ रैंप या लिफ्ट के साथ दोहराई जानी चाहिए। सीढ़ियाँ और रैंप रेलिंग से सुरक्षित हैं।

भूमिगत या भूमिगत मार्ग की सभी सीढ़ियों को रैंप के साथ दोहराया जाना चाहिए। भूमिगत मार्गों के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले चिन्ह लगाए जाने चाहिए सूचना संकेत(चित्र 14.8)। बड़े और जटिल यातायात चौराहों पर क्रॉसिंग को सुरक्षात्मक बाधाओं से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
जो क्षेत्र और स्थान विकलांग लोगों के लिए खतरनाक हैं, उन्हें कम से कम 5 सेमी ऊंचे पत्थरों से घेर दिया जाना चाहिए। बाधाओं के पास एक बाड़ लगाई जानी चाहिए।
विकलांग लोगों की आवाजाही के लिए बने पैदल पथों और फुटपाथों के किनारे आवासीय क्षेत्रों और सूक्ष्म जिलों में, कम से कम हर 300 मीटर पर बेंच के साथ आराम क्षेत्र उपलब्ध कराया जाना चाहिए।

एसएनआईपी 35-01-2001 और गोस्ट 6665-91

दिलचस्प बात यह है कि दस्तावेज़ ( बिल्डिंग कोडऔर नियम), जिससे साइकिल चालकों को बाधाओं पर काबू पाने और फुटपाथों में आसानी से प्रवेश करने में मदद मिलनी चाहिए, इसका उद्देश्य इमारतों और संरचनाओं के डिजाइन, निर्माण और नवीनीकरण के लिए है जो सीमित गतिशीलता वाले आबादी के सभी समूहों के लिए पहुंच योग्य हैं। यहां साइकिल चालकों के हित व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के हितों से मेल खाते हैं। और चूंकि रूस ने 1975 में महासभा द्वारा अपनाई गई विकलांग व्यक्तियों के अधिकारों की घोषणा पर हस्ताक्षर किए थे, इसलिए कानून में ऐसे लेख हैं जो हमारे, साइकिल चालकों के लिए उपयोगी हैं।

कोट फ़ॉर्म वर्तमान एसएनआईपी 35-01-2001:

3.4 साइट पर पैदल यात्री पथों के किनारों पर कर्ब की ऊंचाई कम से कम 0.05 मीटर होने की सिफारिश की गई है। सड़क के साथ फुटपाथों के चौराहे पर कर्ब पत्थरों की ऊंचाई, साथ ही कर्ब, कर्ब पत्थरों की ऊंचाई में अंतर पैदल यात्री यातायात पथों से सटे संचालित लॉन और हरे क्षेत्रों के साथ, 0.04 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।

यह "एसएनआईपी" (बिल्डिंग कोड और नियम) अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण आईएसओ 91.040.01 में शामिल है, जो विकलांग लोगों को सक्रिय जीवन शैली जीने का अवसर प्रदान करता है। "स्निप" ने 1994 से वीएसएन 62-91 * का स्थान ले लिया, जिसमें एक समान खंड इस प्रकार था:
"...2.2.2. उन स्थानों पर जहां पैदल पथ गलियों और सड़कों के मार्ग से मिलते हैं, फुटपाथ के किनारे के पत्थरों की ऊंचाई कम से कम 2.5 सेमी और 4 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक बेवल वाले शीर्ष किनारे के साथ किनारे के पत्थरों का उपयोग या संक्रमण के स्थानों पर रैंप की अनुमति नहीं है, जिससे सड़क की चौड़ाई कम हो जाती है..."

इस प्रकार, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, रोस्तेखनादज़ोर नामक एक संगठन है, जिसे आईएसओ क्लासिफायर 91.040.01 (सामान्य रूप से निर्माण) में शामिल उपर्युक्त एसएनआईपी के अनुपालन की निगरानी करनी चाहिए।

"रोस्टेक्नाडज़ोर के मॉस्को एमटीयू को निर्माण पर्यवेक्षण के क्षेत्र में रूसी संघ के विधायी और नियामक कृत्यों को लागू करने के उद्देश्य से शक्तियों का प्रयोग करने के मुख्य कार्यों का सामना करना पड़ता है ...

कार्यकर्ता का कानूनी काठिन्य। गलियों और सड़कों पर अंकुशों की ऊँचाई

दुर्घटनाओं, चोटों को रोकने और संभावना को कम करने के लिए नकारात्मक प्रभावप्रति व्यक्ति..."

साइड स्टोन बीआर 100.30.15, फुटपाथ और लॉन से इंट्रा-ब्लॉक ड्राइववे के सड़क मार्ग को अलग करने के लिए GOST 6665-91

पैदल पथ और फुटपाथ को लॉन से अलग करने के लिए साइड स्टोन BR 100.20.8, GOST 6665-91

और यहाँ हम साइकिल चालकों के लिए मुख्य पत्थर है - RAMP
GOST 6665-91 के अनुसार विवरण
पत्थर-रैंप, संदर्भ द्रव्यमान - परियोजना के अनुसार (यानी कोई आयाम नहीं है, वे इसे साइट पर आवश्यकतानुसार करते हैं), उद्देश्य - बच्चों और व्हीलचेयर आदि के भारी यातायात के साथ साइकिल पथ और फुटपाथ की सतहों को कवर करने के साथ जोड़ने के लिए चौराहों पर गलियों और सड़कों की सड़कें

टिप्पणी। पूर्वनिर्मित स्लैब से बनी पक्की सतहों के लिए रैंप की लंबाई (एलए) को स्लैब के आकार के गुणक के रूप में लिया जाता है, और अन्य आयाम पत्थर के प्रकार पर निर्भर करते हैं।

फुटपाथों को वाहन की पहुंच से कैसे बचाएं?

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सड़क के ऊपर किनारे के पत्थर की अधिकता की ऊंचाई

सड़क के ऊपर जल निकासी प्रदान करने वाले साइड स्टोन की अतिरिक्त ऊंचाई आमतौर पर 0.12 - 0.18 मीटर मानी जाती है, जिसमें 0.08 - 0.20 मीटर की सीमा में संभावित उतार-चढ़ाव होता है। ब्लॉक के प्रवेश द्वारों पर, यदि वे डिज़ाइन नहीं किए गए हैं दो सड़कों के जंक्शन के रूप में, सड़क पर फुटपाथ को बाधित किए बिना, साइड स्टोन की ऊंचाई 0.04 मीटर तक कम हो जाती है

इंट्रा-ब्लॉक ड्राइववे दोनों तरफ 0.15 - 0.18 मीटर ऊंचे कर्ब से घिरे हैं; सिंगल-पिच ड्राइववे के लिए - 0.08 - 0.10 मीटर की अनुमति है।

स्रोत - एन.एम. क्लेमेनोव और एन.डी. डुडिना “वर्टिकल लेआउट » पृष्ठ 73, 110

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सड़कें सामान्य उपयोग

विकास के तत्व.
पैरामीटर निर्धारित करने की विधियाँ

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 के संघीय कानून द्वारा स्थापित किए गए हैं। नहीं। 184-एफजेड"तकनीकी विनियमन पर", और आवेदन के नियम राष्ट्रीय मानकरूसी संघ - गोस्ट्र 1.0-2004"मानकीकरणरूसी संघ में. बुनियादी प्रावधान"

बुद्धिमत्ताहेमानक

1. संघीय द्वारा विकसित राज्यएकात्मक उद्यम "रूसी सड़क वैज्ञानिक - अनुसंधानसंस्थान" (FSUE "ROSDORNII") रोसावतोडोर रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के यातायात सुरक्षा विभाग और CJSC "DORISCONSALT" के साथ मिलकर

2. मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति द्वारा प्रस्तुत टीसी 418 "सड़क सुविधाएं"

3. 23 अक्टूबर 2007 के तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश द्वारा अनुमोदित और लागू किया गया। नंबर 271-सेंट

4. पहली बार पेश किया गया

इस मानक में परिवर्तनों के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाती है, और परिवर्तनों और संशोधनों का पाठ मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "में प्रकाशित किया जाता है।" राष्ट्रीय मानक" इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्दीकरण की स्थिति में, संबंधित सूचना मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाएगी। प्रासंगिक जानकारी, नोटिस और टेक्स्ट भी इसमें पोस्ट किए जाते हैं सूचना प्रणालीसामान्य उपयोग के लिए - संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर तकनीकी विनियमनऔर इंटरनेट पर मेट्रोलॉजी

रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक

तारीखपरिचय- 2008 - 07 - 01

1 उपयोग का क्षेत्र

यह मानक उपकरण तत्वों पर लागू होता है राजमार्गसामान्य उपयोग के लिए, GOST R 52766 के अनुसार सुविधा में सुधार और सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मानक राजमार्ग विकास तत्वों के मापदंडों को निर्धारित करने के लिए तरीके स्थापित करता है।

2. मानक संदर्भ

यह मानक निम्नलिखित मानकों के संदर्भ का उपयोग करता है:

4. सड़क सुरक्षा को व्यवस्थित करने और सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी साधनों और उपकरणों के मापदंडों को निर्धारित करने के तरीके

4.1. सड़क संकेत और संकेत

4.1.1. सड़क के संकेत

4.1.1.1. सड़क संकेतों के भौतिक और विद्युत मापदंडों का परीक्षण GOST R 52290 (धारा 7) के अनुसार किया जाता है; GOST R 52290 (धारा 8) के अनुसार फोटो और वर्णमिति पैरामीटर।

4.1.1.2. यातायात प्रबंधन परियोजनाओं और GOST R 52289 के साथ सड़कों पर सड़क संकेतों की स्थापना के अनुपालन का निर्धारण पूर्ण पैमाने पर निरीक्षण द्वारा किया जाता है।

4.1.2. बदलती जानकारी वाला बोर्ड

4.1.2.1. GOST R 52290 के अनुसार व्यक्तिगत रूप से डिज़ाइन किए गए संकेतों के लिए समान तत्वों के आकार के साथ उन पर दर्शाए गए बोर्डों, शिलालेखों और प्रतीकों के आकार का पत्राचार GOST 427 के अनुसार मापने वाले शासकों या टेप उपायों के अनुसार इन तत्वों को मापकर निर्धारित किया जाता है। GOST 7502 के साथ।

4.1.2.3. दूरी मापने के लिए, ऐसी कार का उपयोग करें जिसमें GOST R 51266 के अनुसार ड्राइवर की सीट से दृश्यता हो और ± 2% से अधिक की माप त्रुटि के साथ तय की गई दूरी को मापने के लिए एक उपकरण से सुसज्जित हो, या स्टॉपवॉच का उपयोग करें।

4.1.2.4. परीक्षण निम्नलिखित शर्तों के तहत किए जाने चाहिए:

सड़क के जिस भाग पर चिन्ह स्थापित किया गया है उसमें दिन के उजाले या अंधेरे समय के अनुरूप प्राकृतिक रोशनी होनी चाहिए; यदि कृत्रिम प्रकाश उपलब्ध है, तो उसे चालू किया जाना चाहिए, और लैंप अच्छी स्थिति में होने चाहिए;

स्कोरबोर्ड चालू और कार्यशील स्थिति में होना चाहिए;

परीक्षण स्थल पर मौसम संबंधी दृश्यता सीमा कम से कम 1000 मीटर होनी चाहिए;

पर्यवेक्षक वाली कार को उस क्षेत्र में अनुमत स्थिर गति से बोर्ड की दिशा में चलना चाहिए जहां बोर्ड स्थापित है;

अंधेरे में परीक्षण करते समय, कार में लो बीम हेडलाइट्स चालू होनी चाहिए;

परीक्षण स्थल पर वाहनों को हाई बीम हेडलाइट जलाकर विपरीत दिशा में नहीं जाना चाहिए।

वायुमंडलीय वर्षा में परीक्षण करने की अनुमति नहीं है।

4.1.2.5. बोर्ड पर शिलालेखों और प्रतीकों की सुपाठ्यता की दूरी को मापना उस बिंदु के पथ को मापकर किया जाता है जिस पर पर्यवेक्षक बोर्ड के स्थापना स्थल तक बोर्ड पर सभी शिलालेखों और प्रतीकों को अलग करना शुरू कर देता है।

स्टॉपवॉच का उपयोग करके, उस समय की अवधि को मापकर दूरियां निर्धारित करना संभव है, जब एक स्थिर गति से चलती कार में एक पर्यवेक्षक स्कोरबोर्ड पर शिलालेखों और प्रतीकों को अलग करना शुरू कर देता है, जब तक कि कार उस लक्ष्य को पार नहीं कर लेती, जहां स्कोरबोर्ड होता है। स्थापित है। इस मामले में दूरी चिह्नित समय अवधि और वाहन की गति से निर्धारित होती है।

4.1.2.7. सड़क पर किसी चिन्ह का सही स्थान यातायात प्रबंधन परियोजना (योजना) के साथ उसके स्थान के अनुपालन और GOST R 52289 के अनुसार व्यक्तिगत रूप से डिज़ाइन किए गए सूचना सड़क संकेतों को स्थापित करने के नियमों के साथ सड़क पर उसकी स्थिति के अनुपालन से निर्धारित होता है। .

4.1.3. सड़क चिह्न

पैरामीटर माप सड़क चिह्नऔर सड़क की सतह (GOST R 52289 और GOST R 51256) पर इसके अनुप्रयोग का अनुपालन GOST 7502 के अनुसार एक मापने वाले टेप का उपयोग करके किया जाता है।

4.1.4. सड़क यातायात रोशनी

सड़क यातायात रोशनी के मापदंडों का मापन GOST R 52282 के अनुसार किया जाता है।

4.2.1. सिग्नल रोड पोस्ट

4.2.1.1. पदों के रैखिक आयामों का निर्धारण (आयाम, ऊर्ध्वाधर अंकन तत्वों के आयाम), साथ ही सड़कों पर उनकी स्थापना के पैरामीटर (किनारे से दूरी) सड़क पर बना हुआ, सड़क मार्ग, स्तंभों के बीच) GOST R 50970 की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए GOST 427 के अनुसार एक मापने वाले शासक और GOST 7502 के अनुसार एक टेप माप का उपयोग किया जाता है।

4.2.1.2. स्तंभ के ऊपरी भाग के बेवल की स्थिति, सड़क के विपरीत किनारों पर स्थित स्तंभों की स्थिति, परावर्तकों और दोषों की उपस्थिति स्तंभों का निरीक्षण करते समय दृष्टिगत रूप से निर्धारित की जाती है।

4.2.1.3. सिग्नल पोस्टों पर स्थित रेट्रोरिफ्लेक्टरों के फोटोमेट्रिक मापदंडों का निर्धारण - GOST R 50971 के अनुसार।

4.2.2. सिग्नल रोड बोलार्ड

4.2.2.1. अलमारियों की ऊंचाई और ज्यामितीय पैरामीटरउनके ऊर्ध्वाधर चिह्न GOST 427 के अनुसार एक मापने वाले शासक के साथ निर्धारित किए जाते हैं।

4.2.2.2. रात में अलमारियों की दृश्यता दूरी - के अनुसार निर्धारित की जाती है।

4.2.3. सड़क परावर्तक

राजमार्गों पर रेट्रोरिफ्लेक्टर के तकनीकी पैरामीटर GOST R 50971 के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।

गाइड द्वीपों के कर्ब की ऊंचाई को GOST 9392 के अनुसार एक स्तर और GOST 427 के अनुसार एक मापने वाले शासक का उपयोग करके मापा जाता है।

कर्ब की ऊंचाई सड़क की सतह और कर्ब के ऊपरी किनारे पर क्षैतिज स्थिति में स्थापित स्तर के निचले किनारे के बीच के अंतर को मापकर निर्धारित की जाती है। किसी भी बिंदु पर कर्ब की ऊंचाई 10 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

4.2.5. सुरक्षा द्वीप

यातायात द्वीपों के अंकुश की ऊंचाई 4.2.4 के अनुसार मापी जाती है। किसी भी बिंदु पर कर्ब की ऊंचाई (10 ± 1) सेमी होनी चाहिए।

4.3. वाहनों को प्रभावित करने वाले उपकरण

4.3.1. कृत्रिम कूबड़

कृत्रिम असमानता के पैरामीटर GOST R 52605 के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।

4.3.2. शोर की धारियाँ

4.3.2.1. सड़क के एक हिस्से पर शोर पट्टियों की नियुक्ति की जाँच यातायात प्रबंधन डिज़ाइन (योजना) के अनुसार की जाती है।

4.3.2.2. पट्टियों की चौड़ाई और पट्टियों के बीच की दूरी को GOST 7502 के अनुसार मापने वाले टेप से मापा जाता है।

4.3.2.3. स्ट्रिप्स की ऊंचाई GOST 30412 के अनुसार वेज गेज वाले रैक का उपयोग करके निर्धारित की जाती है।

पट्टी के पार तख़्ता बिछाया जाता है ताकि उसका एक सिरा सड़क की सतह से 15-20 सेमी लंबा हो। फिर, एक वेज गेज का उपयोग करके, रैक के निचले किनारे और सड़क की सतह के बीच के अंतर को मापें। माप शोर बैंड की पूरी चौड़ाई में 0.5 मीटर की दूरी पर स्थित बिंदुओं पर किए जाते हैं।

माप परिणाम को शोर बैंड पर लिए गए माप के औसत मूल्य के रूप में लिया जाता है।

4.3.3. आपातकालीन निकास

4.3.3.1. रैंप के रैखिक पैरामीटर (रैंप की लंबाई, चौड़ाई, मोड़ क्षेत्र के आयाम) GOST R 52577 के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।

ढलानों को GOST 10528 के अनुसार एक स्तर से मापा जाता है।

4.3.3.2. ढीली सामग्री की कोटिंग परत की मोटाई, साथ ही रेत शाफ्ट की ऊंचाई, 8-10 मिमी के व्यास और 150 सेमी की लंबाई के साथ एक धातु की छड़ को डुबो कर मापी जाती है।

छड़ को किसी ढीली परत या रेत के ढेर में दबा दिया जाता है ऊर्ध्वाधर स्थिति 10 किलो के बल के साथ. छड़ की गहराई का उपयोग कोटिंग की मोटाई और रेत बैंक की ऊंचाई निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

4.3.3.3. निकास पर सड़क संकेतों की उपस्थिति और पैदल यात्री यातायात की अनुपस्थिति को दृष्टिगत रूप से निर्धारित किया जाता है।

4.4. सुरक्षात्मक उपकरण

4.4.1. सड़क अवरोध

4.4.1.1. सड़क अवरोधों के डिज़ाइन की उपभोक्ता विशेषताएँ (धारण क्षमता का स्तर, गतिशील विक्षेपण और कार्यशील चौड़ाई) GOST R 52607 के अनुसार निर्धारित की जाती हैं।

4.4.1.2. उनकी स्थापना स्थल के साथ सड़क बाधाओं के डिजाइन की उपभोक्ता विशेषताओं का अनुपालन बाधा की स्थापना स्थल पर सड़क खंड का निरीक्षण करके, GOST R 52289 के अनुसार सड़क की स्थिति की जटिलता की डिग्री का आकलन करके और अध्ययन करके किया जाता है। तकनीकी दस्तावेजबाड़े पर।

4.4.1.3. उनकी स्थापना परियोजनाओं और GOST R 52289 की आवश्यकताओं के साथ बाड़ के स्थापना मापदंडों (बाड़ की लंबाई, स्थापना की ऊंचाई, सड़क के किनारे से दूरी, बाड़ वाली बाधा से दूरी, सड़क के किनारे से दूरी) का अनुपालन निर्धारित किया जाता है GOST 7502 के अनुसार एक मापने वाला टेप और मापने वाला टेप।

4.4.1.4. GOST 26804 द्वारा प्रदान किए गए सभी बाड़ लगाने वाले तत्वों की उपस्थिति, रेट्रोरिफ्लेक्टर सहित, एक आउटलेट की उपस्थिति या बाड़ के प्रारंभिक खंडों को गहरा करना, तत्वों की सही स्थापना, साथ ही साथ बाड़ लगाने की मेटिंग कृत्रिम संरचनाएँऔर उनके प्रति दृष्टिकोण दृश्य निरीक्षण द्वारा निर्धारित किया जाता है।

4.4.1.5. पैदल चलने वालों के लिए बाड़ लगाने और पैदल चलने वालों और जानवरों के लिए बाड़ को सीमित करने के मापदंडों का निर्धारण इन बाड़ के लिए तकनीकी दस्तावेज के अनुसार किया जाता है।

4.4.1.6. बफ़र्स के रूप में सड़क अवरोधों का रंग, ऊर्ध्वाधर चिह्नों की उपस्थिति और उनमें गिट्टी की उपस्थिति प्रत्यक्ष निरीक्षण द्वारा निर्धारित की जाती है।

4.4.2. ध्वनिक स्क्रीन

4.4.2.1. स्क्रीन के ज्यामितीय मापदंडों और सड़क खंड पर इसके स्थान को मापने वाले टेप और मापने वाले टेप से मापा जाता है।

4.4.2.2. उनके स्थापना स्थलों पर ध्वनिक स्क्रीन की परिचालन दक्षता GOST R 51943 के अनुसार प्रयोगात्मक मूल्यांकन द्वारा निर्धारित की जाती है।

4.4.3. विरोधी चमक स्क्रीन

4.4.3.1. समान स्तर पर चौराहों और जंक्शनों की सीमाओं के सापेक्ष स्क्रीन के प्रारंभिक और अंतिम खंडों का स्थान, पैदल यात्री क्रॉसिंगऔर वाहनों के मोड़ बिंदु एक मोबाइल सड़क प्रयोगशाला, एक लेजर रेंज फाइंडर, एक कुल स्टेशन या निर्धारित तरीके से प्रमाणित अन्य जियोडेटिक उपकरण के उपकरण का उपयोग करके निर्धारित किए जाते हैं।

4.4.3.2. सड़क के संबंध में स्क्रीन की स्थिति, स्क्रीन के सुरक्षात्मक तत्व के ऊपरी और निचले किनारों से विभाजन पट्टी की सतह तक की दूरी को GOST 7502 के अनुसार एक टेप उपाय से मापा जाता है।

4.4.3.3. मेष स्क्रीन का दिशात्मक संप्रेषण GOST 26302 (विधि ए) के अनुसार निर्धारित किया जाता है। विधि का सार हिट होने पर फोटोडिटेक्टर की वर्तमान ताकत का अनुपात निर्धारित करना है चमकदार प्रवाह, अध्ययन के तहत स्क्रीन नमूने से गुजरते हुए, वर्तमान ताकत तक जब प्रकाश प्रवाह सीधे फोटोडिटेक्टर से टकराता है। माप करते समय, रंग तापमान के साथ (प्रकार ए) के अनुसार प्रकाश स्रोत का उपयोग करें टी tz = (2850 ± 20) K और GOST 8.332 के अनुसार V(T) फ़ंक्शन के लिए सही किए गए फोटोमेट्रिक हेड वाला एक फोटोडिटेक्टर।

परीक्षण ऐसे कमरे में किया जाना चाहिए जिसमें बाहरी रोशनी की उपस्थिति शामिल न हो (पूरी तरह से अंधेरे कमरे में)। नमूना साफ, सूखा होना चाहिए और उस कमरे में 24 घंटे के लिए रखा जाना चाहिए जहां परीक्षण किया जाएगा।

माप एक प्रोटोटाइप पर किया जाता है, जो स्क्रीन अनुभागों में से एक है।

नमूना प्रकाश स्रोत और फोटोडिटेक्टर के बीच लंबवत रखा गया है। स्क्रीन नमूने की धुरी एक कोण पर स्थित है α आपतित प्रकाश किरण के अक्ष पर (चित्र 1)।

1 - नमूना स्क्रीन; 2 - प्रकाश स्रोत ; 3 - भामिति काफोटोडिटेक्टर सिर; एन नमूना सतह का सामान्य है; ρ - प्रकाश कोण 72° के बराबर; ए- अतिरिक्त प्रकाश कोण 18° के बराबर; ओएस = ओएफ

चित्र 1 - भामिति काके लिए दिशात्मक संप्रेषण माप सर्किट जाल स्क्रीन(ऊपर से देखें )

माप नमूने की लंबाई के साथ कम से कम तीन बिंदुओं पर 85% - 100%, 45% - 60%, 0% - 15% स्क्रीन ऊंचाई के अनुरूप स्तरों पर किया जाता है।

माप प्रक्रिया के दौरान, फोटोडिटेक्टर की वर्तमान ताकत तब निर्धारित होती है जब स्क्रीन नमूना एक दिए गए कोण पर प्रकाशित होता है α .

दिशात्मक प्रकाश संप्रेषण टीसूत्र द्वारा गणना की गई

यदि कोण मान पर संप्रेषण हो तो मेष स्क्रीन नमूने को परीक्षण में उत्तीर्ण माना जाता है α 0° से 18° तक 0.10 से अधिक नहीं है।

4.4.3.4. उपरोक्त परीक्षण स्थितियों के तहत रैक स्क्रीन का संप्रेषण 0 के बराबर होना चाहिए।

4.4.4. बर्फ सुरक्षा उपकरण

4.4.4.1. बर्फ-सुरक्षात्मक वृक्षारोपण में, GOST 7502 के अनुसार मापने वाले टेप या मापने वाले टेप का उपयोग करके, पेड़ों और झाड़ियों की पंक्तियों के बीच की दूरी, साथ ही पेड़ों और झाड़ियों के बीच एक पंक्ति में दूरी को मापें।

मापी गई दूरियाँ मानक मानों के अनुरूप होनी चाहिए।

4.4.4.2. बर्फ बनाए रखने और बर्फ उड़ाने वाली बाड़ के ज्यामितीय पैरामीटर, पंक्तियों और सड़क के बीच की दूरी को मापने वाले टेप का उपयोग करके मापा जाता है।

4.5. पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों की आवाजाही को व्यवस्थित करने का साधन

4.5.1. फुटपाथ और पैदल पथ

4.5.1.1. फुटपाथों और पैदल पथों के मापदंडों का निर्धारण करते समय, इमारत की लंबाई के साथ उनकी उपस्थिति दृष्टिगत रूप से निर्धारित की जाती है समझौताऔर बस स्टॉप और सार्वजनिक मनोरंजन के स्थानों के रास्ते पर, साथ ही सड़क के किनारे से 2.5 मीटर से कम की दूरी पर बाड़ की उपस्थिति।

4.5.1.2. फुटपाथों और पैदल पथों की चौड़ाई, सड़क की दूरी और झाड़ियों की ऊंचाई को GOST 7502 के अनुसार मापने वाले टेप से मापा जाता है।

4.5.1.3. फुटपाथों और पैदल पथों की चौड़ाई (लेन की संख्या) और पैदल यात्री यातायात की तीव्रता के पत्राचार को निर्धारित करने के लिए पैदल यात्री यातायात की तीव्रता की गणना एक दृश्य विधि का उपयोग करके व्यस्त समय के दौरान की जाती है।

4.5.1.4. साइडवॉक ढलानों को GOST 10528 के अनुसार एक स्तर से मापा जाता है।

4.5.2. पैदल यात्री क्रॉसिंग

4.5.2.1. पैदल यात्री क्रॉसिंग की उपस्थिति और सड़क संकेतों, चिह्नों, बाड़ और प्रकाश व्यवस्था के साथ उनकी व्यवस्था यातायात प्रबंधन परियोजना के अनुसार निर्धारित की जाती है।

4.5.2.2. GOST 7502 के अनुसार पैदल यात्री क्रॉसिंग की चौड़ाई एक टेप माप से मापी जाती है।

4.5.2.3. क्रॉसिंग के दोनों ओर कारों की दृश्यता दूरी GOST R 52577 के अनुसार निर्धारित की जाती है।

4.5.3. बाइक पथ

4.5.3.1. साइकिल पथ स्थापित करने की आवश्यकता व्यस्त समय के दौरान यातायात और साइकिल चालकों की तीव्रता को मापने और नियामक आवश्यकताओं के साथ प्राप्त मूल्यों के अनुपालन की जांच करके निर्धारित की जाती है।

4.5.3.2. साइकिल पथों के ज्यामितीय पैरामीटर (पथ की चौड़ाई, कंधे, विभाजन पट्टी, बाधाओं से दूरी) GOST R 52577 के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।

कर्ब की ऊंचाई GOST 427 के अनुसार एक रूलर से निर्धारित की जाती है, ऊंचाई का आयाम GOST 7502 के अनुसार एक टेप माप से निर्धारित किया जाता है।

4.5.3.4. क्षैतिज वृत्ताकार वक्रों की त्रिज्या का अनुमानित मान निम्नलिखित विधि का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है।

माप लेने के लिए, मापने वाले टेप का उपयोग करें या मापने का टेप GOST 7502 के अनुसार।

साइकिल पथ के भीतरी किनारे पर दूरी पर स्थित दो बिंदुओं का चयन किया जाता है एस. फिर, मापे गए खंड के मध्य में, उसके लंबवत एक खंड को मापा जाता हैएच(चित्र 2)। RADIUS आर, मी, की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है

चित्र 2 - क्षैतिज वक्र की त्रिज्या निर्धारित करने की योजना

क्षैतिज वक्र की त्रिज्या निर्धारित करने की सटीकता बढ़ाने के लिए, वक्र पर दो या तीन स्थानों पर माप लेने की अनुशंसा की जाती है। RADIUS आरक्षैतिज वक्र को व्यक्तिगत माप के परिणामों से प्राप्त औसत मूल्य के रूप में परिभाषित किया गया है।

4.5.3.5. सड़क के साथ साइकिल पथ के चौराहे पर पथ, बाड़ और यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधनों पर कठोर सतहों की उपस्थिति दृष्टिगत रूप से निर्धारित की जाती है।

4.6. दृश्यता की स्थिति में सुधार के साधन

4.6.1. स्थिर विद्युत प्रकाश व्यवस्था

4.6.1.1. सड़कों के उन हिस्सों पर स्थिर प्रकाश की उपस्थिति जहां वर्तमान मानकों के अनुसार प्रकाश की आवश्यकता होती है, और सड़क निदान करते समय व्यक्तिगत रोशनी वाली वस्तुओं के बीच की दूरी निर्धारित की जाती है।

4.6.1.2. क्षैतिज रोशनी का निर्धारण और कोटिंग्स की क्षैतिज रोशनी की एकरूपता - GOST 24940 के अनुसार।

4.6.1.3 लैंप समर्थन के लिए स्थापना पैरामीटर GOST 7502 के अनुसार मापने वाले टेप या मापने वाले टेप का उपयोग करके समर्थन से सबग्रेड या साइड स्टोन के किनारे तक की दूरी को मापकर निर्धारित किए जाते हैं।

सड़क के किनारे या विभाजन पट्टी पर समर्थन स्थापित करते समय, बाड़ की उपस्थिति और बाड़ से सड़क के किनारे तक की दूरी निर्धारित करें।

यदि 15 मीटर से अधिक ऊंचाई वाले समर्थन हैं, तो समर्थन से सड़क के किनारे तक की दूरी को मापें और यदि यह दूरी 9 मीटर से कम है तो बाड़ की उपस्थिति को मापें।

4.6.2. सड़क दर्पण

4.6.2.1. सड़क दर्पणों का परीक्षण वायु तापमान प्लस (25 ± 10) डिग्री सेल्सियस, सापेक्ष आर्द्रता 45% - 80% पर किया जाता है। वायु - दाब 84-107 केपीए (630-800 मिमी एचजी)।

4.6.2.2. परावर्तक पर दोषों की उपस्थिति (खरोंच, डेंट, परावर्तक परत की चूक) की जाँच GOST 17716 (खंड 4.3) के अनुसार घर के अंदर परावर्तित प्रकाश में विसरित प्राकृतिक या कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था के तहत की जाती है।

दोषों की उपस्थिति निर्धारित करने के लिए, पर्यवेक्षक को प्रकाश स्रोत और परावर्तक की सामने की सतह के बीच होना चाहिए। ऑप्टिकल तत्व पर्यवेक्षक की आंखों से 800-1000 मिमी की दूरी पर स्थित होना चाहिए।

ऑप्टिकल तत्व को विभिन्न दिशाओं में झुकाकर दोषों की उपस्थिति की जाँच की जाती है।

4.6.2.3. दर्पण के डिज़ाइन और उसके स्थापना स्थान का सही चुनाव तब दृष्टिगत रूप से निर्धारित किया जाता है प्राकृतिक प्रकाशमुख्य और माध्यमिक सड़कों के चौराहे पर.

पर्यवेक्षक के विपरीत मुख्य सड़क के किनारे, सड़क के किनारे से 1 मीटर की दूरी पर, एक दर्पण स्थापित किया गया है, जिसका आकार सड़क की श्रेणी से मेल खाता है। दर्पण परावर्तक का केंद्र सड़क के किनारे की सतह से 2.7 मीटर की ऊंचाई पर होना चाहिए।

दर्पण परावर्तक को सड़क के देखे गए भाग की ओर घुमाया जाना चाहिए ताकि यह भाग पर्यवेक्षक को दिखाई दे।

द्वितीयक सड़क पर कार में बैठे पर्यवेक्षक की आंखों का स्तर उस स्थान पर होना चाहिए जहां उसे मुख्य सड़क पर चलती कार को रास्ता देना है, फुटपाथ की सतह से 1.2 मीटर की ऊंचाई पर होना चाहिए।

परीक्षण को सफल माना जाता है यदि, दूरबीन दृष्टि से, पर्यवेक्षक उस स्थान से जहां उसे रास्ता देना चाहिए दर्पण में तालिका 1 में दर्शाए गए दर्पण से दूरी पर सड़क के चौराहे की पूरी चौड़ाई देखता है और दिशा निर्धारित कर सकता है आंदोलन यात्री गाड़ी, जो मुख्य सड़क पर देखने के क्षेत्र में गिर गया।

तालिका 1 - सड़क की पूरी चौड़ाई के लिए न्यूनतम दृश्यता दूरी