Perangkat kontrol pemuatan kabin. Perangkat untuk memantau pemuatan kabin elevator Perangkat untuk memantau pemuatan dokumentasi operasional elevator

Kabin elevator terdiri dari rangka dan kompartemen. Rangka kabin terdiri dari balok atas dan bawah yang dihubungkan oleh empat tiang logam. Ini adalah unit pembawa beban utama yang diikatkan tali pendukung.
Rangkanya berisi sepatu pemandu, suspensi, dan penangkap. Sebuah kompartemen ditempatkan di dalam bingkai (Gbr. 2.23).

Beras. 2.23. Kabin lift penumpang:

1 - berdiri; 2 - pintu; 3 - penggaris; 4 - gerbong; 5, 9,11 - balok bingkai; 6, 13 - sepatu; 7 - suspensi; S - mekanisme pembukaan pintu; 10 - penangkap; 12 - ambang pintu; 14 - langit-langit; 15 - pelindung kompartemen; 16 - perangkat kontrol pemuatan kabin; 17 - lantai

Kompartemen kabin harus dipagari di semua sisi hingga ketinggian penuh, memiliki lantai, langit-langit, dan untuk lift di mana orang dapat diangkut, pintu. Kompartemen kabin berisi penerangan, ventilasi, peralatan ketertiban, dan interkom untuk komunikasi dengan petugas operator.

Lantai kabin ditempatkan pada bingkai khusus. Itu bisa dari kayu, logam atau kombinasinya. Lantai kayu terbuat dari papan lidah-dan-alur, yang dipasang rapat dan ditutup dengan plastik atau lembaran logam tipis. Lantai logam terbuat dari lembaran logam ketebalan besar, yang bagian atasnya ditutup dengan penutup plastik atau kayu.

Ada dua jenis lantai - tetap dan bergerak. Lantai tetap dipasang di kabin lift barang dan rumah sakit, serta di kabin lift penumpang yang dilengkapi dengan perangkat untuk mengontrol waktu pemuatan kabin, atau dalam kasus di mana metode kontrol pemuatan yang digunakan tidak memerlukan pemindahan lantai.

Lantai bergerak (mengambang (Gbr. 2.24) atau melingkar) dirancang untuk mengalihkan elevator dari kontrol eksternal ke kontrol internal.

Beras. 2.24. Lantai terapung dengan pengembalian kargo:

1 - pelindung lantai; 2 - kopling penyetel; 3 - traksi; 4 - ambang batas; 5 - braket; b - tuas; 7 - memuat; 8 - tuas tekanan; 9 kontak blok bawah tanah; 10 - baut penyetel; 11 - musim semi; 12,1.1, 16 - mur pengunci;14 - baut untuk mengatur jarak antara kepala baut dan batang kontak blok; 15 - baut penyetel untuk mengatur posisi horizontal tuas penekan

Saat penumpang atau barang memasuki kabin, lantai akan turun dan beraksi perangkat listrik kontrol beban (saklar), yang melakukan peralihan. Alat pengatur beban mobil mencakup tiga set sakelar, yang dapat disetel sedemikian rupa sehingga salah satunya mati pada beban 15 kg, yang kedua pada beban yang sama dengan 90% kapasitas beban elevator, dan yang ketiga pada beban. sesuai dengan 110% atau lebih dari kapasitas muatan elevator. Ini memberikan kontrol atas tiga tingkat pemuatan elevator.

Sepatu pemandu kabin dan penyeimbang (Gbr. 2.25) adalah perangkat yang dirancang untuk menahan kabin (penyeimbang) di posisi vertikal Penggunaan sepatu memungkinkan Anda menjaga jarak yang konstan antara bagian elevator yang bergerak dan yang tidak bergerak. Sepatu dipasang pada balok atas dan bawah bingkai di sisi pemandu.

Beras. 2.25. Sepatu kabin dan penyeimbang:

1 - kapal; 2 - setengah cincin penyerap goncangan; 3 - tubuh; 4 - baut; 5 - kacang; b - flensa, 7 - dudukan

Tergantung pada kecepatan kabin, sepatu geser atau sepatu roda digunakan (Gbr. 2.26).

Beras. 2.26. Sepatu rol:

1, 2 - rol ujung dan samping, masing-masing; 3 - bantalan gelinding; 4, 7 - sumbu; c - kacang; 6 - musim semi; 8 - piring; 9 - tuas berlengan ganda; 10 - tiang; 11 - sekrup penyetel

Untuk mengurangi keausan pada liner sepatu geser akibat gesekannya terhadap pemandu dan mengurangi kehilangan energi untuk mengatasi gaya gesekan, pemandu dilumasi dengan menggunakan alat pelumas.

Gantungan tali adalah perangkat yang digunakan untuk memasang tali ke kabin dan penyeimbang. Berdasarkan metode suspensi kabin dan penyeimbang, dibedakan antara suspensi lurus dan suspensi katrol. Suspensi langsung dibagi menjadi tuas, pegas dan kaku.

Suspensi tuas (keseimbangan) adalah sistem tuas (penyeimbang) yang menjamin tegangan yang sama pada semua tali.

Suspensi pegas (Gbr. 2.27) tidak memberikan keseragaman mutlak dalam distribusi gaya di sepanjang tali, tetapi memiliki desain sederhana, konsumsi logam lebih rendah dan lebih kompak.

Beras. 2.27. Suspensi pegas:

1 - traksi; 2 - mur penyetel jarak bebas; 3 - sistem tuas; 4 - saklar kendur untuk mengangkat tali

Suspensi kaku (Gbr. 2.28) digunakan di kabin penumpang model baru. Desain suspensi kaku tidak memiliki peredam kejut atau alat untuk meratakan beban pada tali.

Beras. 2.28. Suspensi keras:

1 - balok atas; 2 - kaca; 3.6 - mata air; 4 - kacang; 5, 12 - sumbu; 7 pangkalan; 8 - penjepit; 9 - tali; 10 - irisan; 11 - dudukan baji; 13 - traksi; 14 - tuas; 15 - saklar kendur untuk mengangkat tali

Dengan suspensi katrol (Gbr. 2.29), kabin (penyeimbang) dilengkapi dengan satu atau lebih balok, dan tali yang berinteraksi dengannya dipasang menggunakan suspensi pegas atau tuas ke balok atas poros, mesin, atau ruang balok.

Beras. 2.29. Suspensi katrol:
1 - balok atas; 2 - blok

Pintu ayun Kabin lift penumpang (Gbr. 2.30) memiliki dua pintu dengan lubang penglihatan kaca yang membuka ke dalam kabin. Perangkat celemek dipasang di atas pintu, yang mencegah pintu terbuka selama pergerakan dan bekerja pada sakelar penutup pintu kabin. Saklar penutup pintu mobil membuka rangkaian kendali elevator ketika pintu mobil terbuka.

DENGAN di luar Penghenti logam dipasang di atas pintu, yang mencegah pintu melampaui kusen pintu jika penumpang bersandar padanya.

Beras. 2.30. Pintu ayun lift penumpang:

1, 5 - pintu; 2 - celemek; sebuah saklar; 4 plat cetak; 6 putaran piano

Pintu gerbong lift rumah sakit memiliki dua pintu kayu lipat dengan lubang penglihatan kaca. Perangkat celemek dapat dipasang di atas penutup, atau setiap penutup dapat berhenti untuk bekerja pada sakelar penutup pintu kabin.

Pintu kabin lift barang Bostwig (Gbr. 2.31) dapat dilipat panggangan logam, yang bergerak sepanjang penggaris menggunakan rol. Saklar untuk menutup pintu kabin dipasang pada balok atas pintu kabin di atas pintu. Ini membuka sirkuit kontrol elevator ketika pintu terbuka kabin Untuk menahan pintu pada posisi tertutup digunakan pegangan putar dengan kait.

Beras. 2.31. Pintu kisi geser kabin lift barang Bostwig

Alih-alih pintu, kabin lift barang mungkin memiliki perangkat yang menjaga agar muatan tidak bergerak. Jika tidak ada orang yang bergerak di dalam kabin, mungkin tidak ada pintu sama sekali.

Otomatis pintu geser Kabin terdiri dari dua pintu yang dipasang pada gerbong dan digerakkan sepanjang penggaris menggunakan roller dan counter-roller. Pada gerbong terdapat palung (staples) berbentuk vodka yang berfungsi untuk membuka pintu poros dan kabin secara bersamaan pada saat kabin berada di lantai.

Pada bagian bawah selempang terdapat sepatu yang bergerak pada lekukan ambang pintu dan tidak memungkinkan selempang bergerak pada bidang mendatar.

Pada penggaris terdapat balok-balok yang dilalui tali komunikasi. Ini memungkinkan Anda membuka dua pintu secara bersamaan.

Alat pengaman listrik (saklar) dipasang pada balok atas pintu kabin (Gbr. 2.32) untuk mengontrol penutupan pintu kabin, yang membuka sirkuit kontrol elevator ketika pintu kabin terbuka.

Beras. 2.32. Balok atas pintu kabin dan mekanisme bukaan pintu:

1 - rol; 2 - tali sambungan katup; 3, 5, 7,8 - mur pengikat; 4 - pemegang; 6 - kembalinya musim semi; 9 - pemegang tali komunikasi; 10 - gerbong pintu kabin kiri; 11 - tuas; 12 - penekanan; 13 - badan kontak blok untuk mengendalikan gerbang daun jendela; 14 - penutup blok kontak; 15 - baut penyetel kunci; 16 - mur pengunci; 17 - rol pembawa; 18 - saklar batas untuk menutup pintu; 19 - tuas pengunci; 20 - penekanan; 21 - saklar batas untuk membuka pintu; 22 - pembawa; 23 - kacang; 24, 31 - berlapis-lapis; 25 - penjepit tali komunikasi; 26 - rol penghitung; 27 - sekrup untuk mengencangkan cabang; 28 - sayap kanan pintu kabin; 29 - sayap kiri pintu kabin; 30 - kancing; 32 - penggaris

Penggerak otomatis pintu kabin dipasang di balok atas pintu kabin. Ini dirancang untuk membuka dan menutup pintu bersama kembali musim semi pintu kabin. Alat pengunci (lock) pintu kabin dipasang pada penggerak otomatis, yang mengunci pintu kabin selama pergerakan dan saat kabin berdiri di lantai dengan pintu tertutup. Pada Gambar. Gambar 2.33 menunjukkan tampilan umum penutup kabin dengan penggerak pintu otomatis.

Beras. 2.33. Bentuk umum atap kabin dengan penggerak pintu otomatis:

1 - perangkat listrik untuk mengontrol penutupan pintu kabin; 2 - balok atas rangka kabin; 3 - roda gigi penggerak; 4 - motor listrik; 5 - perangkat pengatur tegangan tali listrik; 6 - katrol pada poros motor listrik; 7 - sepatu kabin; 8 - tali pembatas kecepatan; 9 - sabuk; 10 - katrol pada poros gearbox; 11 - saklar batas untuk menutup katup; 12 - saklar batas untuk membuka katup; 13 - pembawa; 14 - angkat; 15 - peredam kejut

Alat pembalik (reverse) diperlukan untuk mengubah arah pergerakan katup jika ada benda asing yang masuk ke ruang di antara keduanya pada saat penutupan.Pembalikan pintu dapat terjadi karena benturan dengan suatu benda atau ketika suatu benda buram memotong berkas cahaya fotosel yang dipasang pada daun pintu. Pembalikan elektromekanis lebih sering digunakan bangunan tempat tinggal, dan membalikkannya dengan fotosel di gedung administrasi.

Penangkap adalah perangkat keselamatan yang dirancang untuk menghentikan dan menahan kabin atau beban penyeimbang yang bergerak ke bawah pada pemandu ketika semua elemen traksi rusak. Kabin semua elevator dilengkapi dengan penangkap, serta penyeimbang jika poros elevator terletak di atas ruangan dan lorong di mana orang mungkin berada. Diagram skematik Pengoperasian penangkap elevator yang digerakkan oleh tali pembatas kecepatan ditunjukkan pada Gambar. 2.34.

Beras. 2.34. Diagram skema pengoperasian penangkap elevator yang digerakkan oleh tali pembatas kecepatan:

1 - pembatas kecepatan; 2 - mekanisme untuk menyalakan penangkap; 3 - perangkat tegangan; 4 - tali pembatas kecepatan; 5 - penjepit; 6 - traksi; 7 irisan penangkap; 8 - saluran; 9 - blok pemandu baji

Penangkap harus berhenti dan menahan kabin yang bergerak ke bawah (penyeimbang) pada pemandu ketika pembatas kecepatan dihidupkan. Penangkap lift barang kecil dapat diaktifkan dengan alat yang dipicu oleh putusnya atau melemahnya semua tali traksi, yaitu tanpa menggunakan pembatas kecepatan. Berdasarkan sifat tindakannya, penangkap tajam dibedakan (Gbr. 1). 2.35)

Beras. 2.35. Mekanisme penggerak arester pengereman mendadak:

1 - tali; 2 - bilah; 3. 4 - tuas; 5 - sumbu: 6 - balok atas; 7 - mur;8 - batang; 9 - perangkat kontak (saklar); 10 - penekanan; 11 - musim semi; 12 - kopling penyetel; 13 - irisan; 14 - pemandu kabin; 15 - tuas penggerak baji; 16 - blok panduan

atau pengereman halus (Gbr. 2.36) dan gabungan. Gerbong elevator dengan kecepatan nominal 6° hingga 1 m/s harus dilengkapi dengan gel pengereman yang lembut.

Beras. 2.36. Penangkap pengereman lembut tipe tick satu arah:

1 - mur pengunci; 2 - selongsong; 3 - kacang; 4, 10, 14 - baut; 5, 13 - mata air; 6.9 - tuas lengan ganda; 7 - bantalan rem; 8 - irisan; 11 - betis baut persegi; 12 mesin cuci bulat

Deselerasi rata-rata kabin dengan beban nominal saat mendaratkan kabin pada kait pengaman tidak boleh lebih dari 9,81 m/s2 untuk perangkat keselamatan pengereman halus dan 25 m/s2 untuk perangkat keselamatan pengereman tajam.

Alat pengaman listrik (saklar) yang mengontrol pengoperasian alat pengaman harus membuka rangkaian pengaman pada saat alat pengaman diaktifkan.

Saat perjalanan menyalakan elevator jenis yang berbeda sakelar lantai atau sensor buluh digunakan.

Sakelar lantai (Gbr. 2.37) digunakan pada elevator dengan kecepatan pergerakan hingga 1 m/s untuk melakukan operasi peralihan pada rangkaian listrik dari kontaktor arah yang memberi daya pada motor winch.

Beras. 2.37. Sakelar lantai:

1 - baut; 2 - penutup; 3 - sekrup; 4 sumbu bubungan; 5 - kacang; 6- braket; 7 - tuas; 8 - platform; 9 - panduan kabin

Motor listrik dimatikan di bawah pengaruh ketukan gabungan (Gbr. 2.38) pada tuas sakelar lantai di lantai tertentu ketika kabin hampir berhenti tepat.

Beras. 2.38. Penempatan outlet gabungan di kabin:

Pada elevator dua kecepatan, sakelar track melakukan operasi peralihan rangkaian listrik kontaktor kecepatan tinggi dan motor listrik untuk menggerakkan pintu kabin.

Sensor buluh (Gbr. 2.39) yang dipasang pada poros elevator di area lantai disebut sensor seleksi (untuk elevator dengan kecepatan mobil 1 m/s ke atas) dan menjalankan semua fungsi sakelar lantai untuk elevator dua kecepatan: mengirim sinyal untuk menyalakan motor listrik kecepatan rendah dan arah pergerakan kabin.

Beras. 2.39. Sensor buluh:

1 - sensor DPE-101; 2 - shunt; 3,7 baut; 4, 5 - kacang; 6 - braket shunt; 8 - panduan kabin

Jika sensor buluh dipasang pada mobil, maka disebut sensor berhenti presisi dan memberi sinyal pada mobil untuk berhenti tepat di lantai setelah bergerak dengan kecepatan berhenti. Sensor dapat dipasang pada elevator dua kecepatan mana pun.

Pelat shunt logam digunakan untuk berinteraksi dengan sensor. Untuk sensor berhenti presisi ditempatkan di poros, untuk sensor pemilihan - di kabin.

Perangkat kontrol kabin (Gbr. 2.40) dirancang untuk mengeluarkan perintah kontrol. Perangkat berbasis perangkat dapat digunakan berbagai jenis: elektromekanis, elektronik, saklar buluh, dll. Perangkat untuk mengeluarkan perintah kontrol di kabin harus ditempatkan di dekat pintu.

Beras. 2.40. Perangkat kontrol kabin:

a, b - pos kendali lift penumpang; c - stasiun kendali lift barang; d, d - tombol panggil

Stasiun kendali elevator dengan tombol tekan (kecuali pos dengan tombol panggil) harus dilengkapi dengan tombol “Stop”, yang dapat ditempatkan di luar stasiun kendali, di sebelahnya.

Stasiun kendali di gerbong elevator dengan penggerak pintu otomatis harus dilengkapi dengan tombol berlabel “Pintu” atau simbol grafis yang sesuai. Menekan tombol “Pintu” akan membuka pintu saat kabin stasioner berada pada ketinggian pendaratan.

Diperbolehkan untuk memasang tombol “Batal” sebagai pengganti tombol “Pintu”, yang menekannya, ketika kabin tidak bergerak di lantai, membatalkan pesanan yang terdaftar dan membatalkan penutupan pintu kabin. Saat Anda menekan tombol “Batal” saat bergerak, kabin harus berhenti di lantai terdekat sesuai kode pergerakan dan membuka pintu. Tombol “Stop” tidak boleh dipasang di dalam kabin.

Saat mengendalikan elevator secara eksternal, diperbolehkan untuk memastikan pengoperasian tombol "Stop" hanya pada platform pemuatan, dari mana perintah diberikan untuk memindahkan kabin, dan dari ruang mesin, dan jika tidak ada, dari ruang yang terkunci. kabinet.

Jika kabin hanya bergerak ketika tombol kontrol ditekan, tombol “Stop” tidak dapat dipasang.

Perangkat konversi sinyal UPS-10 (perangkat kontrol pemuatan elevator)

1. Tujuan dan ruang lingkup

1.1. Perangkat konversi sinyal UPS-10 dirancang untuk mengukur tingkat pemuatan gerbong elevator, dan mengirimkan informasi tentang tingkat pemuatan kabin ke sistem kontrol elevator.

1.2. UPS-10 menghasilkan sinyal tipe "kontak kering" tentang keberadaan seseorang di dalam kabin (20 kg), tentang mencapai beban 50%, 90% dari kapasitas angkat terukur, serta tentang kelebihan beban sebesar 110 %, tetapi tidak kurang dari 75 kg dari kapasitas angkat terukur.

2. Komposisi dan desain.

Pandangan umum UPS-10

Tampilan umum UPS-10 ditunjukkan pada gambar

1 - konverter utama (PP); 2 - konverter sekunder (SC); 3 - sensor gerak (MS); 4 - harnes keluaran relai; 5 - kabel jaringan.

PP - adalah unit sensor dengan kabel satu bagian yang diakhiri dengan konektor untuk menghubungkan ke PV.

PV - mewakili unit elektronik indikasi dan penyesuaian dengan kabel permanen untuk menghubungkan PV ke jaringan 220 V, 50 Hz. Untuk menghubungkan keluaran relai PV ke stasiun elevator, digunakan rangkaian keluaran relai.

DD - adalah blok sensor dengan kabel satu bagian yang diakhiri dengan konektor untuk menghubungkan ke PV.

2.1. Konverter utama terdiri dari:

• pengukur regangan optik (OTS);
• kabel dengan konektor untuk menghubungkan ke konverter sekunder.

OTD dipasang pada struktur pendukung winch di ruang mesin.

2.2. Konverter sekunder adalah peralatan elektronik(EP) dengan kabel untuk menghubungkan ke jaringan catu daya elevator, mengubah sinyal dari EP menjadi sinyal keluaran untuk sistem kendali elevator. Secara struktural, perangkat dapat berada dalam bentuk housing atau tanpa housing papan sirkuit tercetak, dipasang di ceruk teknologi gerbong lift. Untuk pelanggan tetap, modifikasi individual dapat disesuaikan dengan kebutuhan mereka. Misalnya antarmuka tambahan, penyesuaian algoritma operasi, desain.

2.3. Sensor gerak merupakan unit sensor dengan kabel permanen yang diakhiri dengan konektor konektor untuk koneksi ke PV.

3. Opsi pemasangan untuk konverter sekunder:

• pada struktur penahan beban derek elevator di ruang mesin (Gbr. 1);
• ke tempat lain di mana beban dipindahkan ke PP, sebanding dengan massa beban yang diangkat, melalui penggunaan komponen yang sesuai untuk pemasangannya pada struktur elevator.

4. Spesifikasi.

Dengan persetujuan pelanggan, perangkat dapat diproduksi dengan jumlah keluaran diskrit relai yang berbeda atau dengan keluaran analog atau digital kontinu.

Saran pemesanan kabel elevator datar bisa Anda dapatkan dengan cara sebagai berikut:

Perangkat kontrol pemuatan kabin

Lift penumpang yang beroperasi tanpa kondektur dilengkapi sedemikian rupa saat memasuki kabin muatan Kontrol (manusia) secara otomatis beralih dari eksternal ke internal kabin, dan ketika kabin dilepaskan, ia beralih kembali ke eksternal. Masalah ini diselesaikan dengan menggunakan lantai bergerak atau dengan menggunakan perangkat pengontrol pemuatan kabin.

Saat penumpang memasuki kabin, lantai yang dapat digerakkan, karena beratnya, turun 10...20 mm dan memengaruhi sistem kontak, termasuk kontrol di dalam kabin. Dalam kasus di mana elevator dilengkapi dengan pembatas beban, maka ketika beban melebihi beban pengenal, lantai bergerak bekerja pada perangkat kontak yang sesuai, yang mencegah motor listrik dari mekanisme pengangkatan menyala dan menghidupkan “Elevator kelebihan beban " sinyal cahaya.

Lantai, terbebas dari muatan, kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas atau beban yang dipasang di bawah lantai pada tuas, termasuk kontrol elevator eksternal.

Perangkat kontrol pemuatan kabin dipasang di antara balok rangka dan lantai kompartemen. Perangkat (Gbr. 24, a) terdiri dari alas dalam bentuk pelat, yang dipasang secara kaku pada balok bawah rangka. Balok elastis yang bertumpu pada bola ditempatkan di atas alasnya. Tiga braket dengan penahan dipasang secara kaku pada ujung balok. Balok mengambil beban dari coupe melalui peredam kejut, penyangga dan bola. Pada Permukaan dalam Tiga tuas dipasang pada bidang atas bodi menggunakan sudut dan pelat baja.

Ujungnya berinteraksi dengan sakelar mikro yang dipasang di dinding depan casing menggunakan pelat baja dan braket sudut. DENGAN di luar Di dinding depan casing, baut disekrup melalui lubang berulir, bertumpu pada braket sudut sakelar mikro.

Perangkat berfungsi sebagai berikut. Berat coupe dan muatannya, yang bekerja pada balok elastis, menyebabkannya membelok. Kurung dengan penahan berputar bersama dengan bagian ujung balok. Yang terakhir, setelah memilih celah a, tekan tuas, angkat dan jauhkan dari sakelar mikro. Saat dipicu, ini akan mengalihkan sirkuit kontrol elevator.

Beras. 24. Perangkat kontrol pemuatan kabin: a - desain, b - diagram operasi; 1 - balok, 2 - peredam kejut, 3 - bodi, 4 - tuas, 5 - sakelar mikro, 6 - penghenti, 7 - braket, 8, 9, 11 - bola, 10 - dudukan, 12 - alas, 13 - baut penyetel

Ketika muatan muncul di kompartemen, sakelar mikro diaktifkan satu per satu dengan urutan sebagai berikut: yang pertama - pada beban 15 kg, yang kedua - 90% dari kapasitas beban terukur dan yang ketiga - pada 110% dari kapasitas beban terukur Kapasitas beban.

Mengurangi muatan elevator menyebabkan elemen perangkat bertindak sebaliknya.

Pada Gambar. 24, b garis padat menunjukkan elemen perangkat di posisi awal(jika tidak ada muatan di lift), dan titik - jika ada muatan.