Toplu kargo için toplu konteynerler. Fox Express Company - Toplu kargo değerlendirmeleri

Deniz taşımacılığında yükün sınıflandırılması

Lojistik sorunları çözmek için, farklı kargo tanımlarına karşılık gelebilecek çeşitli kargo sınıflandırma türleri vardır. Örneğin, taşıma ve aktarma yöntemine göre sınıflandırma (parçalar, dökme, sıvı vb.); İle fiziksel ve kimyasal özellikler(kendiliğinden ısınan ve kendiliğinden yanan, zehirli, yanıcı, patlayıcı, tozlu vb.); iklimsel taşıma rejimine göre (özel nem koşulları gerektiren soğutulmuş ve bozulabilir ürünler).

Deniz taşımacılığında sunum şekline göre kargo parça, dökme, sıvı olarak ikiye ayrılır.

Parça kargo, kutular, çantalar, fıçılar, balyalar vb. içindeki kargonun geniş adını içerir. Bunlar aynı zamanda otomotiv inşaat ekipmanlarını, metal yapıları, teknik ekipmanları ve ayrı yerlerde taşınan diğer eşyaları da içerir. Kural olarak, bu tür kargoların birim ağırlık başına birim maliyeti daha yüksektir. Bu kargo tek tek elleçlenir veya paletlere (paletlere) yerleştirilerek büyütülebilir. Bu kargo aynı zamanda konteynere de taşınabilir; birleşik bir konteynere yüklenir ve konteyner olarak nakliyeye sunulur. Yabancı terminolojide böyle bir konteyner genellikle tam yük konteyneri (FCL) olarak tanımlanır. Farklı kargo sahiplerinin kargo birimlerinin tam yükten az (LCL) bir konteynerde birleştirilmesi işlemi de yaygındır. Parça kargoya genel kargo veya Dökme yük denir. Genel kargolar römorklarda ve kuru yük gemilerinde taşınmaktadır. Büyük ─ mavnalarda.

Dökme kargo (dökme) yeniden yüklenir serbest çalışma– gemi gövdesinin oluşturduğu hacimde kepçeler, kovalar, pompalar ve deniz yoluyla taşınan. Dökme yük, konteynerler olmadan toplu olarak özel gemilerin (bankacıların) ambarlarında taşınır. Bu tür kargolar arasında tahıl, kömür, demir cevheri, şeker, fosfat, kükürt ve kırma taş bulunur. Dökme yüklerin taşınması için bütün bir kargo gemisi veya ayrı ambarlar kullanılır. Hacim, genellikle geminin su çekimindeki değişiklikle hesaplanan ağırlığıyla hesaplanır. Dökme yüklerin özelliği, akışkanlıkları, topaklanmaları ve nakliye sırasında (örneğin tahıl, cevher) kayma eğilimleridir. Kömürün taşınması karbon taşıyıcıların ambarlarında gerçekleştirilir.

Sıvı kargolar arasında ham petrol, petrol ürünleri, bitkisel yağlar, alkol, kimyasal maddeler ve sıvılaştırılmış sıvılar bulunmaktadır. doğal gaz. Buna karşılık petrol ürünleri ikiye ayrılır: açık, koyu, yağlar. Hafif petrol ürünleri ─ benzin, dizel yakıt, gazyağı. Koyu petrol ürünleri ─ tüm akaryakıt türleridir; petrol rafinasyonundan kaynaklanan ağır çökeltiler içerirler. Sıvılaştırılmış gazlar(basınç altında, soğutulmuş, birleştirilmiş).

Kimyasal yükler konteynerlerde, dökme veya dökme olarak özel gemilerde - kimyasal tankerlerde taşınır. Petrol ve petrol ürünlerinin nakliyesi dökme olarak tankerlerle yapılmaktadır. Sıvılaştırılmış gazların taşınması, özel kargo tanklarıyla donatılmış, son derece uzmanlaşmış gemiler - gaz taşıyıcıları üzerinde gerçekleştirilir.

Devam eden konteyner devrimi, bu sınıflandırmayı "konteyner kargo" kavramına dönüştürdü. Konteyner kargo taşıma ve teknik özellikler açısından resmi olarak genel kargo olarak sınıflandırılırlar, bunlar tank konteynerlerinde sıvı (petrokimya, gıda vb.), dökme yük, kereste, bozulabilir ve diğer konteynerli kargolar olabilir.

Neo-bulk terimi, özel gemilerle özel terminallere taşınan, genellikle tek yönlü taşımaya sahip, yüksek birim maliyetli dökme yük anlamına gelir. Bu tür yüklere örnek olarak arabalar ve kereste verilebilir. Tipik olarak neo-kiriş rotaları kendi özel rotalarını takip eder; örneğin yuvarlak odun kargo trafiği özel kereste limanlarından kaynaklanır, arabalar genellikle diğer liman tesislerinden ayrı olarak konumlandırılan özel araç terminalleri aracılığıyla taşınır.

Özel gemiler - saf araba taşıyıcıları, yüksek yükleme hacmi nedeniyle sığ bir su çekimine sahiptir. Onlar için liman tesisleri genellikle geniş, özel donanımlı bir alanı kaplar, bir dereceye kadar binlerce yeni araba için bir tür büyük park yeridir, bu da bazen bu tür terminallerin liman tesislerinden uzakta olmasının nedenlerinden biridir. St.Petersburg'da bu tür özel terminaller St. Petersburg limanında, OJSC Petrolesport'ta ve Ust-Luga limanında bulunmaktadır.

Fiziksel ve kimyasal özelliklere göre kargo aşağıdakilere ayrılır:

Higroskopik olanlar, gelen neme karşı hassas olanlardır. çevre ve onu kolaylıkla başkalarına verebiliyorlar;

Kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden yanma;

Ortaya çıkan zehirli ve zararlı gazlar;

Yanıcı;

Patlayıcı;

Kekleştirme, dondurma ve sinterleme;

Belirli kokular yayan;

Yabancı kokuların algılanması;

Tozlu;

Kargo üzerindeki etkisine bağlı olarak dış ortam yani sıcaklıklar ve nem genellikle rejim dışı ve rejim olarak ikiye ayrılır. Orta olmayan kargo, deniz taşımacılığı sırasında ortaya çıkan agresif faktörlerin etkilerinin, fiziksel ve kimyasal özelliklerinde değişikliğe ve kalitesinde bozulmaya neden olmadığı kargoları içerir. Taşıma için özel şartlar gerektirmezler. Hassas kargo, ambarlarda belirli sıcaklık ve nem koşullarının yaratılmasını gerektiren kargoları içerir. Bu şartlara uyulmadığı takdirde hassas kargoların taşınması mümkün değildir veya yalnızca sınırlı bir süre için mümkündür.

Hassas kargolar iki sınıfa ayrılır: çabuk bozulan kargolar ve nem ve nem oranının düzenlenmesini gerektiren, bozulmayan kargolar. havalandırma modları. Bozulabilir kargo şunları içerir: dondurulmuş kargo, soğutulmuş hayvansal kargo ve soğutulmuş meyve ve sebze kargosu. Bozulabilir malların taşınması, soğutulmuş gemilerde veya soğutulmuş konteynerlerde gerçekleştirilir.

Deniz taşımacılığında genişletilmiş bir kargo isimlendirme sınıflandırması da kullanılmaktadır (malların St. Petersburg ve Novorossiysk limanları üzerinden taşınması sırasında kullanılır).

Kargo isimlendirmesinin genişletilmiş sınıflandırması

Üç ayda bir M-3 biçimindeki deniz ticaret limanları, Rus nakliye şirketlerinin gemilerinde taşınan kıyı ve ithal kargoların kalkışına ve dış kredilere ilişkin bilgileri yansıtmaktadır.

Aşağıdaki kargo grupları M-3 formundaki listeye yansıtılmıştır.:

Büyütülmüş kod Adı Satır numarası

│ gruplar │

│ 0001 │Tahıl ve öğütme ürünleri │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Karma yem │ 05 │

│ 0003 │Bozulabilir yiyecekler │ 08 │

│ 0700 │Şeker │ 12 │

│ 0008 │Gıda Ürünleri toplu olarak │ 15 │

│ 0010 │Metaller │ 19 │

│ 1100 │dahil. demirli metaller │ 20 │

│ 1300 │Hurda metal │ 22 │

│ 0012 │Makine, ekipman ve metal ürünler │ 23 │

│ 0013 │Cevher │ 25 │

│ 1600 │dahil. demir ve manganez │ 26 │

│ 1800 │Kömür, kok │ 27 │

│ 2000 │Çimento │ 31 │

│ 0015 │İnşaat malzemeleri │ 32 │

│ 2300 │Endüstriyel hammaddeler ve kalıp malzemeleri │ 34 │

│ 0017 │Kimyasal ve mineral gübreler │ 35 │

│ 2600 │Kimyasal kargo │ 37 │

│ 0021 │Dökme yağ │ 43 │

│ 0022 │Dökme petrol ürünleri │ 44 │

│ 3400 │Kereste kargosu │ 50 │

│ 3600 │Kağıt ve kağıt hamuru │ 53 │

│ 0090 │Diğer dökme yük gemileri │ 54 │

│ 0091 │Diğer sıvı yükler │ 55 │

│ 0099 │Toplam kargo │ 57 │

Küre konteyner taşımacılığı aktif olarak gelişiyor ve kullanılan ekipmanlar modernize ediliyor. Taşımacılık segmentinde evrensel denizcilik modülleri yerine dökme yük Ambalajsız dökme konteynerler öncelikli konteyner haline geldi. İki kapak sisteminin varlığı ile temel yapılardan ayrılırlar. Yükleme ve boşaltma işlemlerini hızlandırmanıza ve kolaylaştırmanıza olanak tanırlar.

Toplu taşıyıcıların tasarım özellikleri

Dökme yük gemileri üst ve alt kapak sistemi ile donatılmıştır. Üstteki yükleme, boyunca dağıtılmış Ø 45,5 cm'lik 3 yuvarlak veya oval teknolojik delikten oluşur. metal temel merkezler arasında 1,83 m mesafede çatılar. Bu, konteynerleri toplu kargoyla eşit şekilde doldurmanıza olanak tanır:

tahıl bitkileri;
inşaat karışımları;
mineral gübreler;
polimerler;
diğer maddeler ve malzemeler.

Ayrıca konteynerin yatay yüklemesi üst kapak sistemi üzerinden yapılmaktadır.

Alt boşaltma sistemi, uç kapıların alt kısmında yer alan yerçekimiyle boşaltma için 2 dikdörtgen delikten oluşur. Ana kapılardan manuel boşaltma işlemini hızlandırmak için kapıları açılır. Pnömatik boşaltma mekanizmasına sahip dökme yük taşıyıcı modelleri mevcuttur sıkıştırılmış hava. Bu sistem, insan gücü kullanmadan boşaltmanın birkaç kez hızlandırılmasını mümkün kılar.

Çoğu dökme madde neme ve toza karşı duyarlı olduğundan, bir dökme yük gemisinin kalitesi için önemli bir kriter sızdırmazlıktır. Bunu sağlamak için kanatlara lastik contalar takılmıştır. Hayırsız önemli parametre– yükün hem sıkılığını hem de güvenliğini sağlayan kilitleme mekanizmalarının kalitesi.

Toplu konteynerler, parça malların taşınması için tam teşekküllü 20 ve 40 fitlik modüllerdir. Üniversaldirler; deniz, karayolu ve demiryolu kargo taşımacılığına uygundurlar. Yalnızca ülke içinde dökme yüklerin taşınması için değil aynı zamanda uluslararası transit için de kullanılmalarına olanak tanıyan ISO standardına uygundurlar.

Üretilen her türlü ürünün dolaşımı sürecinde yani herhangi bir taşıma aracıyla taşımaya sunulduğunda ürün kargoya dönüşür. Aynı zamanda, bir taşıma ve aktarma yönteminin seçilmesinde esas olan, bu yükün taşıma özelliklerinin sınıflandırılması ihtiyacıdır. Lojistik problemlerini çözmek için karşılanabilecek çeşitli kargo sınıflandırma türleri vardır. çeşitli tanımlar kargo. Örneğin, taşıma ve aktarma yöntemine göre sınıflandırma (parçalar, dökme, sıvı vb.); fiziksel ve kimyasal özelliklere göre (kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden yanma, zehirli, yanıcı, patlayıcı, tozlu vb.); iklimsel ulaşım rejimine göre (özel gerektiren çabuk bozulan ve soğutulmuş kargolar) nem koşulları). Malların St.Petersburg ve Novorossiysk limanları üzerinden taşınması için bir nakliye ve lojistik zinciri oluşturma sorununu çözmek için, aşağıdaki genişletilmiş kargo terminoloji sınıflandırması kullanılmıştır (Tablo 1.)

Tablo 1. Kargo isimlendirmesinin entegre sınıflandırması

Sıvı
	Toplu	Genel
Ham petrol		Demir ve demir dışı metaller	Orman yuvarlaktır
Petrol ürünleri	Kömür ve kok	arabalar ve ekipmanlar	Kereste
petrokimya	Cevherler ve konsantreler	Bozulabilir
Gıda sıvıları	Kimyasal	Konteynerlerdeki kargo	Diğer orman
Diğer sıvılar	Yapı	Feribotta kargo
		Diğer paketlenmiş parçalar

Devam eden konteyner devrimi, bu sınıflandırmayı "konteynerler" ve "konteynerlenebilir kargo" kavramlarına dönüştürdü ve bunlardan bazıları "konteynerli kargo" haline geldi. Yukarıdaki sınıflandırmada, taşıma ve teknolojik özelliklerine göre resmi olarak genel kargo olarak sınıflandırılırlar, bunlar tank konteynerlerinde sıvı (petrokimya, gıda vb.), dökme yük, kereste, bozulabilir ve diğer konteynerli kargolar olabilir.

Nakliye. Uluslararası deniz taşımacılığının uygulamaları ve şartları

Modern ticari deniz kargo taşımacılığı uygulamasında aşağıdaki terimlerle de karşılaşılmaktadır:

Dökme veya dökme yük, kepçeler, kovalar, pompalar ile serbest biçimde yeniden yüklenir ve gemi gövdesinin oluşturduğu hacimde deniz yoluyla taşınır. Bu tür kargolar tahıl, kömür, demir cevheri, şeker, fosfat, kükürt ve petrol ürünlerini içerir. Hacim, genellikle geminin su çekimindeki değişiklikle hesaplanan ağırlığıyla hesaplanır.
Kırma kiriş veya genel kargo, parça kargo olarak da adlandırılan veya standartlara uygun konteynerlere (kutu, çanta, balya, fıçı vb.) paketlenmiş başka bir kargo türüdür. Kural olarak, bu tür kargoların birim ağırlık başına birim maliyeti daha yüksektir. Bu kargo tek tek elleçlenir veya paletlere (paletlere) yerleştirilerek büyütülebilir. Bu kargo aynı zamanda konteynere de taşınabilir; standart bir konteynere yüklenir ve konteyner olarak nakliyeye sunulur. Yabancı terminolojide böyle bir konteyner genellikle tam yük konteyneri (FCL) olarak tanımlanır. Farklı kargo sahiplerinin kargo birimlerinin tam yükten az (LCL) bir konteynerde birleştirilmesi işlemi de yaygındır.
Neo-bulk terimi, özel gemilerle özel terminallere taşınan, genellikle tek yönlü taşımaya sahip, yüksek birim maliyetli dökme yük anlamına gelir. Bu tür yüklere örnek olarak arabalar ve kereste verilebilir. Tipik olarak, neo-kiriş rotaları kendi özel rotalarını takip eder - örneğin yuvarlak odun kargo trafiği özel kereste limanlarından kaynaklanır, arabalar genellikle diğer liman tesislerinden ayrı olarak konumlandırılan özel araç terminalleri aracılığıyla taşınır.
Özel saf araba taşıyıcı gemiler, yüksek yükleme hacmi nedeniyle sığ bir su çekimine sahiptir. Onlar için liman tesisleri genellikle geniş, özel donanımlı bir alanı kaplar; bir dereceye kadar binlerce yeni araba için bir tür büyük park yeridir; bu, bazen bu tür terminallerin geleneksel liman tesislerinden uzakta konumlanmasının nedenlerinden biridir. St.Petersburg'da bu tür özel terminaller St. Petersburg limanında, OJSC Petrolesport'ta ve Ust-Luga limanında bulunmaktadır.

- Lojistik üzerine makaleler - Deniz kargo taşımacılığına yönelik hizmet türleri

Deniz taşımacılığı, malların taşınmasında en popüler yöntemdir. Her şeyden önce bunun nedeni deniz manzarası ulaşım, büyük miktarlarda kargo taşımanıza olanak tanırken, maliyet, en çok kullanılan hava taşımacılığının yanı sıra, karayolu veya demiryolu taşımacılığına göre önemli ölçüde daha düşüktür. pahalı görünümlü ancak teslimat, lehine tartışılmaz bir argümanla - minimum nakliye süresi. Ö uluslararası taşımacılık Kargo hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz ancak bu yazıda ana deniz taşımacılığı türlerine odaklanacağız.

Deniz taşımacılığının kendi çeşitleri vardır ve bir türün veya diğerinin seçimi doğrudan aşağıdaki parametrelere bağlıdır - boyutlar ve ağırlık, kargonun niteliği, teslim alma ve teslimat noktaları ve diğer bileşenler.

Uluslararası konteyner taşımacılığı.

Genel kargo için belki de en yaygın hizmet türü. Deniz konteynerleri Sahibi nakliye şirketi olan , kargoyu gönderen kişiye, malları alıcının deposuna kadar tüm teslimat döngüsü boyunca koruyan ambalaj olarak sunulur. Gönderen ve alıcı şurada bulunabilir: Farklı ülkeler Bu durumda ulaşım uluslararası kabul edilir. Tedarikçinin örneğin Şanghay'daki deposuna boş bir konteyner teslim edilir, içine bir mal sevkiyatı yerleştirilir, güvenli bir şekilde bağlanır ve konteynerin üzerine bir mühür konur. Konteyner daha sonra limana getirilir ve en yakın gemiyi bekler. Örneğin St. Petersburg'daki varış limanında boşaltma terminalde yapılıyor, ithalat gümrük işlemleri tamamlandıktan sonra konteyner tedarikçinin Moskova'daki deposuna teslim ediliyor. Mühür sağlam olmalıdır; bu, nakliye sırasında üçüncü şahısların konteynere girmediğinin garantisidir. Bu kuralın bir istisnası vardır - mühür gümrük yetkilileri tarafından kırılabilir, ilgili bir işlem düzenlenebilir ve yeni bir mühür yerleştirilebilir.

Grupaj konteyner ile taşıma - özel durum Yukarıda açıklanan türde olup, tek fark, birden fazla göndericiden birden fazla alıcıya malların tek bir konteyner içinde taşınmasıdır. Farklı göndericilerden gelen kargolar acentenin deposunda birleştirilir, acente malları bir konteynere yükler ve nakliye benzer bir senaryoya göre devam eder. Bu durumdaki nüans, varış limanında konteynerin konsolide edilmesi ve ardından kargonun farklı alıcılar için gümrük geçici depolama depolarına nakledilmesidir. Bu teslimat yöntemi, kargo hacminin konteynerin tamamı için yeterli olmaması durumunda geçerlidir. Bu koşullar altında bu seçenek daha uygun maliyetlidir.

RO-RO hizmeti.

İngilizceden Yuvarlan - Yuvarlan. Tekerlekli araçlar için idealdir ancak diğer büyük boyutlu yükler için de uygundur.

Toplu Kırma

Sözde daha büyük gönderiler için tasarlandı. tasarım Örneğin sondaj kulelerinin taşınması, enerji santrallerinin inşaatı için parçalar vb. Genellikle bir geminin tamamı kiralanır.