Yolu açmak daha iyi. Yazlık evin garaj yolunu doldurmak için en iyi kırma taş hangisidir? Girişin ahşap traverslerle düzenlenmesi

Standart tasarım standartlarına göre yapılan yol yüzeylerinin çok çeşitli gereksinimleri karşılaması gerekir. Kaplama güçlü, dayanıklı ve optimum yalıtıma sahip olmalıdır üst katmanlar. Ancak, tüm alanlarda çok katmanlı tuvallerin kurulumu mantıklı değildir. Özellikler açısından daha uygun fiyatlı ve optimal, yolların özel dolgu maddesiyle doldurulmasıdır. Doğru seçilmiş bir kesir, oluşan tabandan yararlanmanıza izin verecektir uzun zaman düzenli onarımlara gerek kalmadan.

Dolgu malzemesi

Dolgu malzemesinin temeli genellikle eski yol yüzeylerinin gevşek kalıntılarıdır (örneğin beton parçacıkları, asfalt ve hatta toprak). Kum ve kırma taş kullanımı da uygulanmaktadır ancak bu seçenekler daha pahalıdır. Performans niteliklerinin birleşimine bağlı olarak asfalt yongalarının kullanılması daha tavsiye edilir. Sıkıştırma sonrasında bağlayıcı bitüm ilavesiyle yapılan bu yol dolgusu, neme dayanıklı ve dayanıklı bir taban sağlar. Kaplamanın güvenilirliği şu şekilde belirlenir: yüksek yoğunluk ancak yüksek kaliteli bir plastikleştirici kullanılması ve sıkıştırmanın özel ekipman kullanılarak yapılması şartıyla.

Asfalt dolgunun avantajları arasında iklim etkilerine karşı direnç bulunur. Böyle bir baz için don ve yağış sorun değildir. Bu arada, geleneksel yol bileşenlerinden temel fark da budur. Bu nedenle, bir yolun kırma taşla doldurulması pratikte yağmurla yıkanıp gidebilir. Bu aynı zamanda uygun bir bitümlü bağlayıcı olmadan sadece kısa süre dayanabilen kumlu tabanlar için de geçerlidir. Ancak asfalt dolguların dezavantajları da vardır. Etki altında Güneş ışınları plastikleştirici eriyebilir ve sonuç olarak kumaşı yumuşatabilir.

Yol doldurma teknolojisi

Projenin öngördüğü özel durumlar dışında, birden fazla malzemenin tek dolguda kullanılmasına izin verilmediğine hemen dikkat edilmelidir. İşin kendisi, tabanın kenarlarından ortasına kadar katmanlar halinde gerçekleştirilir. Bu durumda, eğimli kısımlar da dahil olmak üzere, yararlanılan kısmın tüm genişliği toprakla kaplanmalıdır. Etkisizliği nedeniyle ikincil ve ek doluma izin verilmez. Sonraki tüm kalıntılar kullanım sırasında yıkanacaktır. Ancak bazı durumlarda yol dolgusu genişletme olanağı da sağlamaktadır. İşin tamamlanmasından sonra fazla toprak ve dolgu maddesi tuvalden çıkarılır. Çıkarılmasına gerek yoktur - gerekirse yol kenarları ve rampalar boyunca ek dolgu düzenleyebilirsiniz.

Sıkıştırmayı doldurun

Bu kısım oluşumu etkiler kalite özellikleri kaplama, asfalt yongalarının veya kırma taşın ilk uygulanmasından daha büyük bir etkiye sahiptir. Sıkıştırmadan önce her katman boyuna eğime göre tesviye edilir. Daha sonra, yolun tüm genişliği boyunca özel ekipman kullanarak yol yüzeyini yuvarlamaya başlayabilirsiniz. Bazı bölgelerde noktasal sıkıştırma yapılması gerekir. Yol yüzeyinin tüm yatay düzlem boyunca sağlam olmasını sağlamak için sorunlu alanlar titreşim-darbe eylemleri kullanılarak manuel olarak sıkıştırılır. Aynı zamanda elektrik hatlarının döşendiği alanlarda sıkıştırma levhaları kullanılamaz.

Yol yüzeylerinde gevşek agregalar kullanılıyorsa, bunların kafes veya tampon silindirlerle sıkıştırılması tavsiye edilir. Bu teknik ilk aşamada kullanılır, 10-15 ton kadar eksik balast yüküne sahip makinelerin kullanılması da mümkündür.Sıkıştırmanın son aşamasında, yol dolgusu ağırlığı pnömatik lastiklerle sıkıştırılır. 25 tona ulaşıyor.

Yolların doldurularak restorasyonu

Tam teşekküllü dolguların inşaatı genellikle asfalt yongaları ile yapılıyorsa, standart yol yapılarının onarımı durumunda yine de kırma taş kullanılması tavsiye edilir. Sermaye restorasyon önlemleri sırasında, katmanlarda tam bir değişiklik gerçekleştirilir. Geri doldurma yalnızca alır ayrı parça bu tür çalışmalarda bir hazırlık katmanı oluştururken. Yol yüzeyi birkaç kat kırma taşla kaplıdır. Önce kaba fraksiyon tabakası gelir, ardından ince taneli bir kaplama ile değiştirilir. Bu tam olarak dolgunun asfalt betonu ile birleştirilip yardımcı bir teknolojik katman görevi gördüğü durumdur. Yoldaki deforme alanın alanı 25 m2'yi geçmiyorsa, dolgu yerine standart yapılması tavsiye edilir.

Dolgu hangi durumlarda kullanılır?

İÇİNDE geleneksel versiyon Orta düzeyde trafik yükü bile yaşamayan alanlarda dolgu yapılır. Özellikle şehir dışındaki araba yolu yüzeylerinde bu tür tuvallerin oluşturulması uygulanmaktadır. Ayrıca bu teknoloji kullanılarak çok çeşitli yeniden yapılanma çalışmaları gerçekleştirilmektedir. Standart yapılarda dolgunun kendisi gerekli bir katmandır, bu nedenle artan taleplerin üst katmana yerleştirilmediği alanlarda yol yüzeyi sıkıştırılmış asfalt parçaları şeklinde bırakılır. Malzemenin teknolojik bir bileşen olarak kullanılmasına gelince, örneğin kırma taş etkili bir drenaj tabakası görevi görebilir.

Çözüm

Teknoloji geliştikçe yol yüzeylerinin kalitesi de artıyor. Başvuru modern teknoloji, çözeltilerdeki bağlayıcı katkı maddeleri ve etkili ilkeler döşeme, dayanıklı yol yapılarının oluşmasını sağlar. Ancak, yüksek kalite uygun bir fiyat pahasına elde edilirken, bazı durumlarda tam teşekküllü bir kaplamanın döşenmesi kendini haklı çıkarmaz. Bu gibi durumlarda dolgu ile oluşturulan yol yüzeyinin kullanılması tavsiye edilir. Bu teknolojinin en büyük avantajı ulaşılabilirliği ve Düşük fiyat. Bu, özünde eski kaldırımlardan geri dönüştürülmüş asfalt olan ikincil bir malzemedir - buna göre neredeyse hiç yatırım yapılmadan elde edilebilir. Geriye kalan tek şey, tuvalin kütlesini belirli bir alanın gereksinimlerine uygun olarak doldurmak ve sıkıştırmaktır.

Özellikle toplu taşıma araçlarıyla kulübenize ulaşmak sorunsa. Neyse, beni gezdir İnşaat malzemeleri, gübreler, mobilyalar, asla bilemezsiniz ne? Tamam, duraktan itibaren yol boyunca on metre varsa, peki ya birkaç kilometre ise? Orada değilsin! Ve eğer giriş yoksa, kendi ellerinizle ve kendi rahatınız için kulübenizde nasıl yol açamazsınız!

İçerik:
1.
2.
2.1
2.2
2.3
3.
4.
5.
6.

Makalenin video versiyonu

Yol ne yapılır

Yollar, asfalt yüzeyli ve kaplamasız yollara bölünmüştür. Birincisi asfalt, beton veya kaldırım taşlarından (parke taşları) yapılmış yolları, ikincisi ise toprak yolları içerir. Sizin için doğru olanı %95 oranında bütçeniz belirler.

En pahalı ve en dayanıklı olanı kesme taştan (arnavut kaldırımı) yapılan yollardır. Bir sonraki en pahalısı ise daha az dayanıklı beton ve son olarak asfalttır. "Astar" çok daha ucuz bir seçenektir ancak elbette daha az dayanıklıdır.

Beton çok daha ucuz değil ama en azından teknolojik açıdan çok daha gelişmiş. Yaz sezonunda iki kişinin bir kilometrelik beton yol döşemesi oldukça mümkün. Tabii ki otoyol değil ama tek şeritte gitmek mümkün. Kaplama kalınlığı 7-10 cm (ve daha azı mantıklı değil) ve 3 m genişliğinde, lineer metre başına yaklaşık 0,25-0,3 m3 betona ihtiyaç duyulacaktır. Yüz metrelik bir yol için malzeme (kırma taş, kum ve minimum takviye dikkate alınarak) 180-250 bin rubleye mal olacak.

Asfalt, bir yazlık çiftlikte bulunması pek mümkün olmayan yol ekipmanı gerektirir, bu nedenle, bir yazlık ülkede asfalt betondan kendi ellerinizle nasıl yol yapılacağını düşünmek pek mantıklı değildir.

Ezilmiş taş (çakıl) yüzeyli toprak yol, finansal maliyetler açısından en cazip seçenek gibi görünmektedir.

Kendi ellerinizle yol nasıl yapılır

Hangi seçeneği seçerseniz seçin, aşağıdakiler hala yol yapımında ana araçtır.

Yol yapımı için gerekli aletler

Kürek, levye, kazma. Bunlar hizalama için ihtiyaç duyacağınız araçlardır. yol yatağı ve toprak gelişimi.
Yön ve yükseklik işaretleri için eşit kazıklara ihtiyacınız olacak (bunları planyalama için kullanılan aynı baltanın ucuyla çakabilirsiniz): bir çift uzun olan - yönü ayarlamak için; her biri yarım metre olan bir düzine kısa. Yüz metrelik güçlü kordon.

Yol balast'ı olarak beton kaplama 20-40 fraksiyonlu kırma taş kullanılıyor, tesviye kumu tabakası uygun değil. Ağır araçlar yol boyunca ilerleyebiliyorsa, kumaşın, takviyeden yapılmış ağ tarafı 250-300 mm olan bir örgü ağ ile güçlendirilmesi tavsiye edilir. A-I çapı 6 mm. Veya ağ tarafı 150-200 mm ve tel çapı 3-4 mm olan kaynaklı tel ağ.

Yol yüzeylerinde kullanılmaz envanter işaretçileri galvanizli çelikten yapılmıştır, çünkü zamanla etraflarındaki beton bozulur ve fenerler aşınıp kırıldığında tekerlekler için tehlike oluşturur. Beton, bileşim sertleştikten sonra (genellikle ertesi gün veya bir gün sonra) kaldırılan işaret çıtalarının üzerine serilir. Kalan oluklar, ince agrega kullanılarak aynı kalitede betonla kapatılır.

Kanvas için, en az 100 mm katman kalınlığına sahip en az 200 dereceli beton kullanılır.

Toprak yatağı, DIY toprak yol

Bir arazi şeridini düzleştirmenin yeterli olduğunu düşünmeyin ve toprak yol hazır. Benzer yapıcı çözüm birkaç sonbahar yağmurundan sonra hareketi daha rahat hale getiren bir yapıdan yolun etkili bir tahkimat yapısına dönüşmesine ve bunun üstesinden gelmek (ve onun üzerinden geçmek) için bir traktöre ihtiyaç duymanıza yol açabilir.

Önce bitki katmanını kaldırmanız ve ardından geofabrik'i döşemeniz gerekir. Daha sonra tuval, bir kurcalamayla sıkıştırılan veya dikkatlice yuvarlanan balçıkla kaplanır. Toprak yolun son aşaması yol tabanının kırma taşla sıkıştırılması olacaktır. Bunu yapmak için 20-40 fraksiyonlu kırma taş serpilir ince tabaka ve bir kurcalamayla onu yere sürün.

Böyle bir yol tamir edilmeden hizmet verebilir uzun yıllar oldukça yoğun trafikte bile.

Yol için iki zorunlu olay daha söylenmeye devam ediyor:

Her türlü yol için, suyun drenajı için ortadan kenarlara doğru hafif (yaklaşık %3) bir eğim yaptığınızdan emin olun;
Mümkünse yol boyunca drenaj hendekleri (hendekler) açıyoruz (Şekil 2).

Çözüm

Madem ikna oldun, yol inşaatı ilk bakışta göründüğü kadar basit bir konu olmaktan uzaktır. Ancak artık teoriyle donanmışsınız ve elbette bununla başa çıkabilirsiniz.

İpuçlarınızı ve yorumlarınızı aşağıya bırakın. Abone olmak

Herkes değil yazlık evlerÜlkemizde iyi bir asfalt yol var. Aslında bırakın bölgeleri, bazı köylere bile normal yol yok. Bu bizi şu soruya getiriyor: Kendi yolunuzu mümkün olduğunca ucuza nasıl yapabilirsiniz?

En ucuz seçenekler

Yol sorunuyla ilgilenen tek kişi sizseniz ve yazlık komşularınızdan hiçbiri size eşlik etmek istemiyorsa, en ucuz seçeneği arayacağınızı varsaymak mantıklı olacaktır. İstenildiği kadar kaliteli olmasa bile.

En basit yaklaşım toprak yolu düzleştirmek ve sıkıştırmaktır. Bunu yapmak için, engebeli yolları düzleştirecek ve derin tekerlek izlerini kaldıracak bir greyder kiralamak yeterli olacaktır. Yol büyük boyutlu araçlar (yazlık sakinler) tarafından sıklıkla kullanılıyorsa, oldukça hızlı bir şekilde sıkışacaktır.

Bu yaklaşımdaki tek sorun, özellikle kara toprak gibi yumuşak topraklarda toprak yolun yağmur sırasında geçilebilirliğini hızla kaybetmesidir. İkincisi geçilmez bir çamur bataklığına dönüşecek.

Bu durumla mücadele etmek için ikinci bir yaklaşım var - yolu kırma taş veya çakılla doldurmak. Belirli bir miktarda malzeme satın almanız ve sahaya teslimini sağlamanız gerekeceğinden yöntem daha pahalıdır. Ancak her türlü hava koşulunda çakıl zeminde sürüş yapabilirsiniz.

Bu yöntemin dezavantajı kırma taşın yavaş yavaş yere batmasıdır. Sadece 2-3 yıl içinde kırma taş yolun tüm avantajları ortadan kalkacak ve işlemin tekrarlanması gerekecek.

En iyi seçenek

Normal bir yolun görünümüyle ilgilenen en az birkaç yaz sakini olduğunda, basitleştirilmiş bir teknoloji kullanarak da olsa tam teşekküllü bir asfalt yol inşa etmeyi düşünebilirsiniz. Aynı zamanda yeni ve pahalı bir yol yüzeyi döşemek yerine asfalt yongaları kullanarak malzemelerden önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Kırıntı, onarımlar sırasında çıkarılan kaplamanın işlenmesiyle elde edilir, bu nedenle fiyatı özellikle yüksek değildir.

Soruna teknolojik çözüm seçenekleri farklı olabilir, ancak genel olarak asfalt yongalarının döşenmesi şuna benzer:

Gelecekteki yolun uzunluğunu ve genişliğini belirlemek.
Paralel tesviye ile toprağın üst tabakasının kaldırılması. Tarım makinelerinin hareket etmeyeceği küçük köy yolunda 300 mm yeterli olacaktır.
Kum ve çakıl yastığı oluşturmak. Kum tabakası yaklaşık 150 mm olmalıdır. Aynı zamanda tekrar doldurulup sıkıştırılması için su ile döküldüğü için iyice sıkıştırılması gerekir. Üstüne 50-100 mm kalınlığında kırma taş tabakası serilir. Ezilmiş taşın sıkıştırılması da tavsiye edilir.
Bu aşamada yolun hafif bir eğime sahip olmasını sağlayarak suyun tahliye edilmesini sağlamalısınız. Bu sağlanmadığı takdirde yolda su birikecek ve bu da kaplamanın dayanıklılığına katkıda bulunmayacaktır.
Zaten molozun üstüne dökülüyor asfalt kırıntıları, yuvarlanması gerekiyor. Elbette en iyi yol bir silindir kullanmaktır, ancak örneğin bir kamyon gibi özel olmayan ağır ekipmanı da kullanabilirsiniz.

Böylece çok uygun fiyata eksiksiz, dayanıklı ve her mevsim kullanılabilen asfalt bir yola sahip olacaksınız.

Rusya'nın sorunlarından biri de yollar ama şu anki haliyle bu artık bir sorun değil gerçek bir felaket. Şehirde ve federal otoyollarda yolların onarılmasını beklemek çok uzun zaman alıyor ve kulübeye giden yeni bir yolun inşa edilmesini beklemek neredeyse imkansız. Ayrıca şanslıysanız ve bu yol yapılmış olsa bile, kimse komisyonları iptal etmediği için böyle bir yolun kalitesi en iyi olmayacaktır. Tek seçenek bu durumda olacak DIY kurulumu yollar.

Yolu kendiniz döşemek ilginç bir seçenektir ancak belirli bir yaklaşım gerektirir. Yeter ki kullanacaksanız tek başınıza yol yapabilirsiniz. Çoğu zaman kendinize bir yol çizdikten sonra, çok tembel olmayan herkesin onu kullanacağı görülür, ancak bunu yasaklamak imkansızdır. Bu nedenle en en iyi seçenek- komşularla bir araya gelin.

Şimdi kendi ellerinizle yazlık evinize nasıl yol yapacağınıza bakalım.

Evinize ucuza yol nasıl yapılır?

Kural olarak, bir yazlık kooperatif için en basitini yapabilirsiniz ve ucuz yolÇamurda değil, normal sürüş için oldukça yeterli. Bunu yapmak için kırma taş, çakıl veya cürufla doldurabilirsiniz. Bu güzel pratik seçenek ve ayrıca çok pahalı değil. Bu ne gerektirir? Öncelikle yaklaşık 25-30 santimetre olan toprağın üst verimli katmanını kaldırmanız gerekir. Genişlik ortak yolİki arabanın rahatça geçebilmesi için 4-5 metre genişliğinde yapmak en doğrusu, eğer kendinize yol yapıyorsanız 2 metre genişlik yeterli olacaktır. Daha sonra yaklaşık 20 santimetrelik bir kum tabakası dökmeniz ve suyla sulayarak iyice sıkıştırmanız gerekir. Kum sıkıştırılıp kuruduğunda, kırma taş, çakıl veya cüruftan oluşan bir kaplama dökülür ve tesviye edilir. Kaplama tabakasının yüksekliği yaklaşık 10 santimetre olmalıdır. Silindirle yuvarlamak en iyisidir, ancak eğer yoksa ağır bir kamyon, örneğin kırma taş getiren KAMAZ kullanabilirsiniz.

Kaliteli bir yol nasıl yapılır?

Kaliteli bir yol yapmak için asfalta ihtiyacınız olacak. Yeni bir yol inşa etmek istiyorsanız, arazi sahibinden izin almanız gerektiğini, aksi takdirde yolun kaçak olacağını ve yıkılabileceğini lütfen unutmayın. Yol aynı yerden geçiyorsa izin alınamayabilir ama yine de bu noktayı açıklığa kavuşturmakta fayda var.

Asfalt döşenmesine daha fazla dikkat edilmesi gerekiyor. Tıpkı önceki durumda olduğu gibi, bir temel oluşturmanız gerekecek. Bunu yapmak için bir toprak tabakasını çıkarmak gerekecektir. Bu sefer sadece verimli toprak katmanını değil, aynı zamanda üst asfalt katmanının yer seviyesinin biraz üzerinde, birkaç santimetre yukarıda olması beklentisiyle de kaldırıyoruz.

Başlamak için 10 santimetre yüksekliğinde bir kum yastığı yerleştirin ve iyice sıkıştırın. Bundan sonra bir moloz tabakasını doldurmanız gerekir. Asfalt yol boyunca sadece binek araçlar gidecekse kırma taş tabakası yaklaşık 15 santimetre olmalıdır. Bundan sonra kırma taş en az 5 kez bir rulo ile iyice yuvarlanmalıdır. Aynı zamanda bir seviye kullanarak bu aşamada yolun eğimini suyun oradan akacak şekilde düzenlemeniz gerekir. Eğim hafif olmalı ancak iyi su akışı sağlanmalıdır. Bu yapılmazsa, o zaman yağmur suyu kar eridikten sonra su birikintileri oluşturarak asfalt yüzeyini tahrip edecektir. Asfalt yüzeyin ömrünü uzatmak için eğim yapılır.

Kırma taş iyice sıkıştırıldığında asfalt döşiyoruz. Asfaltları birkaç katman halinde döşiyoruz. Kamyonların geçmeyeceği sıradan bir köy yolu için her biri 4-5 cm'lik 2 kat asfalt yeterli olacaktır Asfalt döşemenin, yolun tüm bölümüne eşit şekilde dağıtılması için özel ekipmanlarla yapılması en iyisidir. Asfaltın çok sıkı yuvarlanmaması için ağırlığı 5-6 tonu geçmeyen bir rulo ile asfaltın yuvarlanmasını öneriyoruz. Yuvarlama yaklaşık 5 kez yapılmalıdır.

Asfalt yüzeyi serildikten sonra yol kenarlarının su drenajını sağlayacak şekilde düzenlenmesini öneririz.

Özel bir eve giden yolları kendiniz inşa etmek daha kolaydır: yerel makamlar ve normal otoyollar bunları nadiren onarır. Bu nedenle ana yoldan site girişine kadar olan konforlu ulaşım bağlantıları çoğu zaman arazi sahiplerinin işidir.

Sahaya giden yolun yapımını bağımsız olarak veya donanımlı girişin yeni bölümünü kullanacak komşularınızla birlikte organize edebilirsiniz. Üstelik mallarına giden yol buradan geçiyorsa, yolun kullanımını yasaklayamazsınız. Bu nedenle hoş olmayan durumlardan kaçınmak için yapılacak ilk şey komşularınızla bir anlaşmaya varmaktır. Yol inşa etmek mutlaka pahalı veya emek yoğun bir süreç değildir. Aşağıda tuvali döşemenin birkaç yolunu sunuyoruz. farklı kalite ve maliyet.

Hazırlık aşaması

Sahaya yol yapmadan önce alanın işaretlenmesi gerekmektedir. Sıradan mandalları ve aralarına gerilmesi gereken bir ipi kullanabilirsiniz.

Uymanız gereken araziyi doğru bir şekilde düzenlemek için yerleşik kurallar SNiP 2.07.01-89'a göre:

1) Şerit genişliği bölge Bina gruplarına mesafe 2,75 metre olmalı, minimum şerit sayısı 2'dir.
2) Ayrı olarak ayakta evler bir şerit miktarında 3,5 metre genişliğinde ikincil araba yolları döşeyin.
3) Blok derinliklerindeki bölümler arasındaki yollar 2,75-3,0 metre genişliğe ve 0,9-1,0 metre yaya kaldırımına karşılık gelmelidir.

Aynı zamanda tek şeritli yollarda karşıdan gelen trafiğin her 75 metrede bir geçmesini sağlayacak cepler konulması gerekirken, girişi olan binaların cephelerinde yol genişliği 5,5 metreye çıkarılıyor.

Çıkmaz sokaklar 150 metreyi geçmemeli, çöp kamyonlarının ve itfaiye araçlarının dönmesini sağlayacak dönüş donanımına sahip olmalıdır.

Yol bölümünün sınırı SNiP 30-02-97 tarafından düzenlenmektedir. Belgeye göre evin yola olan mesafesi en az 5 metre olmalı, kurallar bunu gerektiriyor yangın Güvenliği. Çit baskı yapmamalı karayolu. Yerel yönetimdeki imar planına göre daha doğru bir mesafe belirlenebilir.

Yöntem 1: toprak sıkıştırma

Sıkıştırılmış toprak, seyahati organize etmenin en ucuz yoludur, ancak en güvenilmezidir: böyle bir yolun periyodik olarak sıkıştırılması gerekecektir. Cihazın bu versiyonu, ağır ekipmanların çalışmadığı ve yüzeyin yoğun ve kuru topraklara sahip olduğu sokaklar için uygundur: kayalık, kaba kum. İnce kil ve gevşek kayalarda toprak sıkıştırmanın faydası yoktur.

Toprağın üst tabakasının sıkıştırılması ağır ekipmanlarla gerçekleştirilir:

Buldozer ana engebeli alanları düzleştirecek ve üst katmanı kaldıracaktır;
Silindir toprağı sıkıştıracaktır.

Aslında yolun maliyeti yalnızca ekipman kiralamayı içerecektir.

Yöntem 2: kırma taşla doldurma

Kırma taşla kaplı kulübeye giden yol, sıklıkla bulunan bir seçenektir. kırsal bölgeler ve özel kooperatifler. Suyla yıkanmaz, dolgu, ağır kamyonların seyrek hareketinden bile yüke dayanabilir. Kanvas, doğru teknoloji kullanılarak döşendiği takdirde uzun süre dayanır.

Yol nasıl yapılır:

İlk adım toprağın üst katmanını çıkarmaktır: en gevşek olanıdır ve kaplama için uygun değildir. Toprağı bir greyder veya buldozerle kesin. Katmanın kalınlığı ortalama olarak ayrı ayrı belirlenir - 20-30 cm.
Yol pastasının ilk ve sonraki katmanlarının altına jeotekstil döşenmesi zorunludur: tabanı güçlendirir.
Kum yastığını düzenlemeye geçiyoruz: gelen suyu tahliye ediyor ve kaplamanın aşınmasını veya şekil değiştirmesini önlüyor. Kaba kum seçmeli, gelecekteki yolun yüzeyine en az 20 cm'lik bir tabaka dökmeli ve iyice sıkıştırmalısınız.
Şimdi 40-70 mm'lik bir fraksiyonla ilk kat (10-20 cm) kaba kırma taşı yerleştiriyoruz. Buraya kırık beton ve tuğla ekleyebilirsiniz. Sularız, sıkıştırırız ve üstüne jeotekstil veya özel yol ağıyla kaplarız. Bunu yapmak zorunda değilsiniz ama kumaş taşları daha iyi yerinde tutar ve tuval daha sıkı tutunur.
İlkinin üzerine ikinci bir kat daha küçük kırma taş (20-40 mm) döküyoruz ve ayrıca sulayıp sıkıştırıp jeotekstillerle kaplıyoruz.
Daha sonra greyderi sahaya sürüyoruz ve tuvalin düzlemini tasarıma göre düzleştiriyoruz.
Şimdi yol yüzeyini 5-20 mm ince çakılla güçlendirip yuvarlıyoruz. Büyük parçacıklar arasındaki boşluğu dolduracak ve tuval boyunca rahat hareket etmenizi sağlayacaktır.

Böyle bir yolun 100 metre maliyeti yaklaşık 20-30 bin ruble. Paradan tasarruf edebilir ve bir kat kırma taşla idare edebilirsiniz, ancak böyle bir kaplamanın sürekli güncellenmesi gerekecektir. Maliyeti 15.000 ruble olacak. 100 lineer metre için.

Yöntem 3: yol levhaları

Bunlar hazır betonarme ürünler. Serbest bırakıldılar farklı boyutlar buna göre fiyat buna bağlıdır. Örneğin 2P 30.15-10'un boyutları 3000×1500×160 mm'dir ve maliyeti yaklaşık 6-6500 ruble'dir. Biraz pahalıdır ancak bu tür döşeme kaplamasının birçok avantajı vardır:

1) Her ağırlıktaki araç yolda hasar görmeden gidebilir;
2) Tuval bulanıklaşmaz;
3) Ne zaman doğru kurulum plakalar kırılmaz.

Kısa uzunlukta bir alana yol yapılması planlanıyorsa bu seçenek en uygunudur. Seçtiğimiz levhaya göre 1 metrenin maliyeti yaklaşık 4 bin ruble.

Döşemeleri döşemeden önce toprak kesilir, sıkıştırılır, jeotekstil ve kumla, ardından kırma taşla kaplanır. Böyle bir yastık yükleri alacak ve bunları levhanın tüm yüzeyine dağıtarak kırılmasını önleyecektir.

Yöntem 4: Asfalt döşeme

Yol yapımı denildiğinde akla ilk gelen şey budur. Aslında bu en dayanıklı ve konforlu yol yüzeyidir, ancak yalnızca doğru şekilde döşenmesi durumunda. Buna karşılık, bu süreç oldukça emek yoğundur ve özel ekipman ve malzemelerin kullanılmasını gerektirir.

Yol yapılmadan önce yol sahibinden izin alınması gerekiyor, özel sektörde ise bu, yerleşim idaresinin iznidir.

Asfalt inşaatını emanet edin profesyoneller için daha iyi Kullanılan malzeme ve ekipmanlarla çalışma maliyeti 100 metre asfalt yol yüzeyi başına yaklaşık 50 bin ruble olacak. Tüm standartlara uyulması durumunda süreç bir hafta sürecektir.

Yöntem 5: kaldırım taşları ve kaldırım levhaları

Bunlar, siteye girişi ön kapıya kadar düzenlemek için ideal olan estetik yol yüzeyleridir.

Kaldırım taşlarını ve döşemeleri karşılaştırırsanız, bunların yaklaşık olarak aynı ürün olduğu sonucuna varabilirsiniz: şekil, kalınlık veya renk açısından net bir dağılım yoktur. Temel fark şudur: taşıma kapasitesi elementler:

Fayanslar hafif araçlara yönelik kaldırımları ve araba yollarını kaplamak için uygundur;
Ağır ekipmanlar kaldırım taşlarının üzerinde yüzeye zarar vermeden ilerleyebilir.

Sonuç: Bölgeye erişim ve alanlar arasında kaldırım taşlarının seçilmesi tavsiye edilir. Sağlam sert kayadan oyulmuşsa daha iyidir. Fayans için idealdir Bahçe yolları, Yerel alan ve rekreasyon alanları. Sahaya giden yolu kapatmak için kaldırım taşlarını seçen özel ev sahipleri, bunu aynı zamanda yerel alanın yüzeyini inşa etmek için de kullanıyor - ürün, estetik özellikler açısından hiçbir şekilde fayanslardan daha aşağı değil.

Fayans ve kaldırım taşı döşemek için neye ihtiyacınız olacak:

Doğrudan şantiyede hazırlanabilen çimento-kum harcı;
Süngü ve kürek kürekleri;
Gerektiğinde bordür ve kaldırım taşlarını kesmek için değiştirilebilir diskli öğütücü;
Rulet;
Hidrolik seviye;
Tırmık;
Kum malası, çivili saplı bir tahta ile değiştirilebilir;
Malalar;
Kaldırım taşlarını sabitlemek için lastik çekiç. Normal olan işe yaramaz.
Bileşenleri karıştırmak için kap;
Yağmur ağızlı sulama hortumu;
Toprak ve kumun sıkıştırılması için titreşimli plaka.

Kaldırım taşlarından yol yüzeyi oluşturmak zor değil, algoritmayı takip etmeniz yeterli:

İşaretledikten sonra toprak tabakasını küreklerle çıkarın, tabanın düzgünlüğünü bir seviye ile kontrol edin. Maksimum seviyeye ulaşmak gerekiyor düz yüzey gerekçesiyle. Bölümler arasında bir araba yolu inşa ederken bu iş bir buldozer tarafından yapılabilir.
Şu tarihte: yüksek seviye yeraltı suyu Kenarlar boyunca borular için ek hendekler kazılmıştır.
Hazırlanan tabana jeotekstil döşenir. Tuvalin üst üste binmesi gerekiyorsa 30-50 santimetre olmalıdır. Açmanın kenarlarının da kapatılması gerekmektedir.
Tabana 10 cm kalınlığında kum dökün ve yağmur nozullu bir hortumdan bolca sulayın. Titreşimli bir plaka ile birkaç kez iyice sıkıştırıyoruz ve her seferinde kumu ıslatıyoruz.
Kumu jeotekstillerle kaplıyoruz ve düzgünlüklerini kontrol ederek sınırları belirliyoruz.
Bordürler arasındaki dikişleri ince betonla ovup sertleşmeye bırakıyoruz.
5-20 mm'lik bir fraksiyonla kırma taşı 10 cm'lik bir tabaka halinde doldurup titreşimli bir plaka ile sıkıştırıyoruz.
Katmanı tekrar jeotekstil ile örtün ve kaldırım taşı veya fayans döşemeye başlayın.
Solüsyonu hazırlayın: 5 ölçü kum ve 1 ölçü çimentoyu, kalın fakat akıcı bir karışım elde edene kadar yeterli miktarda karıştırın. Hazırlanan tabanın üzerine 4-8 cm'lik bir tabaka halinde yayıyoruz, tırmıkla düzeltiyoruz.
Fayans veya parke taşlarını desene göre veya rastgele (ürünün şekline göre) döşiyoruz. Mesafeyi korumak için dikişler için haçlar kullanıyoruz. Düzeltme gerekiyorsa, harç serilmeden önce yapılmalıdır. Her elemana lastik bir çekiçle vurulur.
Yolu döşedikten sonra titreşimli bir plaka ile yüzey boyunca süpürüp yürüyoruz.
Kaldırım taşları ile fayanslar arasındaki derzleri normal kumla doldurun.

Kaldırım taşlarından yapılmış bir alana erişim pahalı bir iş ama yol, onarım gerektirmeden onlarca yıl dayanabilecek.

Yolun maliyeti, metrekare başına ortalama 5 bine kadar malzeme fiyatına göre belirleniyor.

Girişin ahşap traverslerle düzenlenmesi

Girişleri sıklıkla bulabilirsiniz. özel bölge, uyuyanlar ile dekore edilmiştir. Ucuz ve etkili yöntem küçük bir alanda geçit oluşturmak.

1) Toprağın üst katmanını çıkarın;
2) Jeotekstillerin döşenmesi tavsiye edilir;
3) Ezilmiş taşı 20 cm'lik bir tabaka ile doldurun ve sıkıştırın;
4) Uyuyanları yerleştirin.

Ezilmiş taş ağaçtaki suyu uzaklaştırır ve uyuyan kişi daha iyi korunur. Yöntemin artısı - düşük maliyetli yol bölümü.

Bir hendekten bir sürücü nasıl inşa edilir

Site boyunca döşeniyor drenaj hendekleri ve onları gömmenin hiçbir yolu yok. Çözüm hendeğe boru döşemek olacaktır. Seyahat nasıl düzenlenir:

Kuru havalarda çalışıyoruz. Çukurun dibine en az 20 cm'lik bir moloz tabakası dökün, mevsim değiştiğinde toprağın boruyu dışarı itip konumunu değiştirmemesi için drenaj yastığı görevi görecektir.
Gerekirse döküntülerden temizlenebilmesi için metal veya asbestli çimentodan en az 20 mm çapında bir boru döşiyoruz.
Boruyu kum ve çakıl karışımıyla doldurun ve katmanı sıkıştırın.
Konumunu sabitlemek için borunun kenarlarını betonlarız.
Toprağı istenilen seviyeye kadar doldurun ve sıkıştırın.
Yol yüzeyini her türlü şekilde tasarlıyoruz.