JSC Rus Demiryolları Kuibyshev Demiryolu. Kuibyshev demiryolunun tarihi

Kuibyshev demiryolu Tataristan, Başkurtya, Mordovya, Ryazan, Penza, Tambov, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Orenburg ve Çelyabinsk bölgelerinden geçiyor.

Bu, ülkenin orta ve batı bölgelerini Urallar ve Sibirya'nın en önemli ekonomik bölgelerine bağlayan en büyük otoyoldur.

1866'nın başında, eyalet lideri S. Bashmakov liderliğindeki Tambov'un girişimcileri ve toprak sahipleri, inşaat için imtiyaz verilmesi için hükümete dilekçe verdi. demiryolu Ryazhsk'tan Morshansk'a.

10 Mayıs 1866'da hattın inşası için en yüksek izin alındı. Aynı zamanda Ryazhsko-Morshanskaya Demiryolu Topluluğu kuruldu.

İnşaat çalışmaları Ağustos 1866'da başladı. Aynı anda iki bölümde gerçekleştirildi: Ryazhsk - Sarai (Verda istasyonu) ve Sarai - Morshansk. Ekim 1867'de Ryazhsk - Morshansk hattı sürekli trafiğe açıldı: yol günde üç tren taşıyordu.

31 Mayıs 1868'de Ryazhsko-Morshanskaya Demiryolu anonim şirketinin yönetim kurulu, hattın Morshansk'tan Penza ve Syzran'a devam etmesi için izin talebiyle hükümete başvurdu. 26 Aralık 1870'de bu sitenin inşası için izin alındı. Çalışma 1872'de başladı ve mühendis N. L. Markov'un önderliğinde gerçekleştirildi. Aynı zamanda, Morshansk'tan Syzran'a kadar olan hattın tüm uzunluğu boyunca yola hizmet verecek işletmeler inşa edildi.

12 Ekim 1874'te 484,8 mil uzunluğundaki Morshansk-Syzran bölümü yük ve yolcu treni trafiğine açıldı, yola Morshan-Syzran adı verildi. Öğleden sonra saat 3'te şehre gelen ilk trenin Morshansk istasyon meydanında görkemli bir törenle karşılanması düzenlendi.

Aynı zamanda Syzran'dan Volga üzerindeki Pristan'a uzanan bir şube hattı da işletmeye alındı.

Morshansko-Syzran yolunda düzenli trafik başladığında, 1 Ekim 1874 tarihli "Mevcut buharlı lokomotif ve vagon sayısı beyanı" uyarınca demiryolu taşıtları, "A" nın 16 yük-yolcu lokomotifinden oluşuyordu. ” serisi, Kolomensky fabrikasında inşa edildi, 26 yük lokomotifi, 52 yolcu ve 15 bagaj vagonu. Morshansk'tan Syzran'a kadar olan bölümde 23 istasyon vardı; bunlardan ikisi sınıf I (Penza, Syzran), dördü sınıf II, geri kalanı sınıf III ve IV idi. 1874 yılı sonunda Vyazma - Pavelets ve Vyazma - Batraki hatlarının inşasının ardından demiryolunun adı Syzrano-Vyazemskaya olarak değiştirildi.

Bu güzergahın inşası ile merkez iller, tahıl bakımından zengin olan Volga bölgesi topraklarıyla demiryolu bağlantısı olanağına kavuştu.

Mayıs 1870'te, mahkeme danışmanı mühendis Bykov'un başkanlık ettiği Samara'dan Orenburg'a kadar olan bölümde araştırma çalışmaları başladı. Araştırma sonuçları değerlendirilmek üzere hükümete sunuldu. Ve 1871'de Samara'dan Orenburg'a bir hattın inşası için en yüksek izin alındı.

18 Kasım 1873'te tüzük onaylandı ve teknik özellikler ve 22 Şubat 1874'te Orenburg Demiryolunun inşaatı, Volga'nın sağ yakasından Batraki istasyonundan Samara üzerinden Orenburg'a, Volga boyunca bir köprü ve Samara'daki iskeleye giden bir şube ile başladı. Çalışmalar, hazır olur olmaz geçici olarak devreye alınan birçok alanda eş zamanlı olarak devam etti. Demiryolunun inşasına Simbirsk, Samara ve Orenburg eyaletlerinden köylüler katıldı.

12 Ağustos 1875'te “Samara İl Gazetesi” gazetesi şunu bildirdi: “Bugün bölgemiz için gerçekten önemli bir olay gerçekleşti: Samara'da ilk kez Samara istasyonundan bir buharlı lokomotifin düdüğü duyuldu, Khlebnaya'ya giden şube Meydan hazır ve bu koldan Volga Nehri'ne giden geçici demiryolu at yolu da hazır."

507,3 verst uzunluğundaki Batraki - Orenburg hattının sürekli trafiği 1 Ocak 1877'de açıldı.

Volga üzerinde bir köprüye duyulan ihtiyaç açıktı. Yaz aylarında geçiş buharlı gemiyle ve kışın Orenburg Demiryolu Topluluğu ekipleriyle gerçekleştirildi. Üçü değerlendirildi olası yerler Köprünün yeri: Samara yakınında, Çiftçiler yakınında ve Kostychi köyü yakınlarında. Uzun tartışmalardan sonra Eski ve Yeni Kostychi arasında bir köprü kurmaya karar verdiler. Proje, St. Petersburg Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü'nün en büyük bilim adamı ve profesörü Nikolai Apollonovich Belelyubsky tarafından geliştirildi. İnşaat 17 Ağustos 1876'da başladı. Köprünün yakınına yeni bir tren istasyonu inşa edildi - Volga Nehri'nin Sağ Yakası. 26 Ağustos 1880'de Avrupa'nın en uzun köprüsü haline gelen köprü tren trafiğine açıldı.

8 Eylül 1888'de Kinel istasyonundan Ufa istasyonuna kadar 452 verst uzunluğundaki Samara-Ufa Demiryolu işletmeye açıldı. 70'li yılların sonlarında Volga'dan Güney Urallara uzanan bir yol inşaatı konuşulmaya başlandı ama ekonomik kriz Rusya'da demiryolu inşaatını geciktirdi.

Sibirya Demiryolunun inşa edilmesi ihtiyacının anlaşılmasıyla Ufa hattı sorunu yeniden gündeme geldi. Samara-Ufa bölümüyle ilgili araştırmalar 1882-1883'te başladı. 1885 yılında hazineden alınan fonlarla yolun yapımına başlandı. Çalışma demiryolu mühendisi K.Ya.Mikhailovsky tarafından denetlendi, asistanları daha sonra Trans-Sibirya Demiryolunu inşa eden P.S. Zhukov ve P.S. Mukhlinsky idi.

Samara-Ufa hattının inşaatı zor şartlarda gerçekleşti. Güzergah seyrek nüfuslu bir alandan geçiyordu, dolayısıyla yeterli işçi yoktu. Rotanın üçte birinden fazlası sert ve kayalık topraklar üzerinde uzanıyordu. Kireçtaşı yakındaki taş ocaklarından getiriliyordu, ancak kum ve balastın uzaktan taşınması gerekiyordu.

8 Eylül 1890'da 300 mil uzunluğundaki Ufa-Zlatoust bölümü inşa edildi. O andan itibaren yola Samara-Zlatoust adı verilmeye başlandı. Rota Ural sırtını geçti ve Batı Sibirya, onu demiryoluyla Moskova ve St. Petersburg'a bağlıyor. 22 Ekim 1892'de 150 mil uzunluğundaki Zlatoust-Chelyabinsk bölümünde trafik açıldı.

1 Ocak 1893'te Samara-Zlatoust yoluna özel Orenburg yolu eklenerek yol "Orenburg koluyla birlikte Samara-Zlatoust" olarak anılmaya başlandı. Böylece yolun uzunluğu 1410 verst, batı sınırı Batraki istasyonu, doğu sınırı ise Çelyabinsk ve Orenburg şehirleriydi.

1890-1893'te yol önemli ekonomik zorluklarla karşılaştı. Maliyetleri azaltmak amacıyla yol yönetimi gece tren trafiğini durdurmak ve Kinel - Pokhvistnevo ve Raevka - Ufa kesimlerindeki bazı geçişleri kapatmak zorunda kaldı. 1896 yılında Sibirya Demiryolunun trafiğe açılması, Samara-Zlatoust yolundaki trafik hacminin önemli ölçüde artmasına ve trafiğin normale dönmesine katkıda bulundu.

1 Eylül 1893'te Sasovo - Ruzaevka bölümü ve 16 Aralık 1895 - Ruzaevka - Penza bölümü faaliyete geçti. 1900 yılında trenler Ruzaevka'dan Timiryazevo'ya (Kırmızı Düğüm) gidiyordu.

Simbirsk Zemstvo Meclisi uzun yıllar boyunca hükümete Simbirsk'i Rusya'nın merkezine ve diğer bölgelerine bağlayacak bir demiryolu inşa etmesi için dilekçe verdi. 1895 yılında Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) şubesi ile Ruzaevka - Batraki bölümünün inşası için izin alındı. İnşaat 1897 baharında başladı. Çalışmalar yoğun bir şekilde yürütüldü ve 28 Aralık 1898'de Ruzaevka - Syzran ve Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) hattının Volga vapur iskelelerine şubeleri bulunan tüm kesimlerinde tren trafiği açıldı. 11 Kasım 1900'de Syzran'dan Batraki'ye kadar olan bölüm inşa edildi. 28 Ağustos 1911'de Bugulma yolunun bir bölümü inşa edildi. 1902 yılında Şapel-Pristan istasyonundan Melekess'e ulaşım yolu inşa edildi.

Daha sonra Volga-Bugulma Demiryolu olarak adlandırılan hat, 15 Ağustos 1914'te Chishmy'ye ulaştı ve Samara-Zlatoust Yolu'na bağlandı.

Volga üzerinde bir köprünün olmaması trafiğin büyümesini engelledi. Malların yazın buharlı gemilerle, kışın ise arabalarla boşaltılması ve taşınması gerekiyordu. Köprünün inşasına 1912 yılında başlandı. Ve 1 Aralık 1916'da geçici tren trafiğine açıldı. 1917'de köprü kalıcı olarak faaliyete geçti.

16 Ağustos 1897'de dar hatlı Krotovsko-Sergievskaya şubesinde trafik açıldı. Asıl amacı, yolu Sergievsky tatil beldesine ve özel Timashevsky şeker fabrikasına bağlamaktı. Bu şubenin inşaatı yetenekli bir demiryolu mühendisi tarafından yürütüldü ve ünlü yazar N. G. Mihaylovski.

1901 yılında Syzran-Vyazemskaya ve Moskova-Kazan yollarının hatlarını birbirine bağlayan Vernadovka - Kustarevka şubesi inşa edildi.

1 Ocak 1905'te Samara-Zlatoust yolunun Kinel'den Orenburg'a kadar olan kısmı Taşkent Demiryoluna devredildi. 1914 yazında Aksakovo - Belebey hattının işletmesine başlandı.

Sonraki yıllarda yeni bölümlerin inşası, artan yük cirosu ve işletme özellikleri nedeniyle yolun adı ve sınırları değişti. Kuibyshev demiryolunun bölümleri 1917'ye kadar dört yola aitti: Ryazhsk'tan Oktyabrsk'e - Syzrano-Vyazemskaya, Kustarevka'dan Ulyanovsk'a ve Oktyabrsk - Moskova-Kazanskaya, Oktyabrsk'tan Kropachevo - Samaro-Zlatoustovskaya, Ulyanovsk'tan Chishmov - Volga-Bugulminskaya'ya.

1919'da, bölümleri olan Batı Ural Demiryolu: Kropachevo - Çelyabinsk ve Poletaevo - Kustanai, 1921'de Samara-Zlatoust Demiryoluna, - Volga-Bugulminskaya Demiryoluna (Cishmy istasyonundan Şapel-Verkhnyaya istasyonuna) ve 1 Temmuz 1929'da eklendi. - Moskova-Kazan yolunun Inza - Ulyanovsk bölümü.

26 Mayıs 1936'da Samara-Zlatoust demiryolunun adı V.V. Kuibyshev'in adını taşıyan yol olarak değiştirildi. Sınırları şu şekildeydi: güneyden - Kinel, batıdan - Kuznetsk, Inza, doğudan - Kropachevo. 1942'de dağılmış olan Penza Demiryolunun bir bölümü ana hattın parçası oldu. 1944 yılında 319 kilometre uzunluğundaki Kindyakovka - Syzran - Sennaya hattı inşa edildi.

14 Mayıs 1953 yolu adını almıştır. V.V. Kuibyshev'in adı Kuibyshev Demiryolu olarak değiştirildi.

1959'da Kuibyshev Demiryolu, Ufa ve Orenburg yollarını içeriyordu.

Kuibyshev Demiryolu- en büyük çelik otoyollardan biri Rusya Federasyonu. Operasyonel uzunluğu 4751,98 km'dir.

Kuibyshev Ana Hattı, Penza, Samara, Ulyanovsk, Tambov, Çelyabinsk, Ryazan, Orenburg bölgeleri ile Başkurdistan, Tataristan ve Mordovya Cumhuriyetleri topraklarından geçmektedir. Bu bölgelerin güçlü sanayi ve tarımsal sanayi potansiyeli, karayolu üzerindeki yüksek düzeydeki yük trafiğini belirlemektedir.

Neredeyse paralel olan iki hattının çelik telleri: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara - Chishmy istasyonunda birleşiyor ve doğuya, Ural Dağları'nın eteklerine gidiyor.

Diğer ikisi: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo ve Ulyanovsk - Syzran - Saratov - kuzeyden güneye doğru koşuyor ve tek seferde bitiyor ulaşım ağıülkeler Gorki ve Volga yolları. Kuibyshevskaya, Rusya'nın merkezini ve batısını Urallar ve Sibirya, Kazakistan ve Orta Asya ile birleştiriyor.

Yol dört bölgeyi içeriyor: Samara, Penza, Başkurt ve Volga-Kama.

Kuibyshev Demiryolunun markalı kargosu - petrol ve petrol ürünleri. Yol Tolyatti, Ulyanovsk ve Naberezhnye Chelny'deki otomobil fabrikalarına hizmet veriyor. Müşterileri arasında büyük imalat işletmeleri bulunmaktadır. kimyasal gübreler Ve Yapı malzemeleri, makine mühendisliği ve kömür madenciliği, kereste ve tahıl, tarım ürünleri, çimento ve metal taşıyor.

Yolun tarihi

Kuibyshev Ana Hattı Rusya'da ilk ortaya çıkanlardan biridir. Onun hikayesi başladı 25 Ekim 1874, Morshansk - Syzran bölümünde düzenli tren seferlerinin açılmasıyla. Morshansk-Syzran demiryolunun uzunluğu 485 verstti. Hat, 42 buharlı lokomotif, 47 Mors motoru çalıştırıyordu ve 530 yük vagonu, 52 binek vagonu ve 15 bagaj vagonunu çalıştırıyordu. Yoldan günde bir çift yolcu ve ağırlığı 120 tona varan üç çift yük treni geçiyordu.

Demiryollarının açtığı fırsatlar, demiryolunun geçtiği bölgelerin ekonomilerinin gelişmesi için güçlü bir itici güç oldu. Burada yeni üretim tesisleri oluşturuldu, tesisler ve fabrikalar inşa edildi, ürünlerin geniş bir pazara ulaşması sağlandı. Tarım. Yıllar geçtikçe yol sınırlarını genişletti. İsimler de değişti: Samara-Orenburg, Samara-Ufa, Samara-Zlatoust. 1919'da Kropachevo - Çelyabinsk ve Poletayevo - Kustanai bölümleri olan Batı Ural demiryolu, Samara-Zlatoust demiryoluna bağlandı ve 1921'de- Volgo-Bugulminskaya (Çişmov'dan Şapel Verkhnyaya istasyonuna). 1929'da Samara-Zlatoust yoluna Moskova-Kazan yolunun Inza - Ulyanovsk bölümü eklendi.

1936'da Ana hatta, ünlü halk figürü Valerian Kuibyshev'in onuruna Kuibyshev Demiryolu adı verildi. 1942'de Penza demiryolunun bir kısmı ana hatta eklendi. Ağustos 1944'te Otoyolumuz Kindyakovka-Syzran-Sennaya hattını da içeriyordu. Mayıs 1953'te Kuibyshev Demiryolu, Kuibyshev Demiryolu haline geldi. Ve 1959'da daha önce bağımsız olarak var olan Ufa Demiryolunu içerir.

Kuibyshev Demiryolu Büyük Savaş sırasında belirleyici bir rol oynadı. Vatanseverlik Savaşı, arka tarafı ön tarafa bağlar. Yıllar boyunca çelik ray boyunca yaklaşık bir milyonu tank olmak üzere 19 milyon vagon kargo taşındı. Demiryolu işçileri tarafından Savunma Fonu için 141 milyon rubleden fazla para toplandı. Bu parayla 10 zırhlı tren, 80 ambulans treni yapıldı. Cephelerde 14 binden fazla Kuibyshev demiryolu işçisi savaştı. Bunlardan 23'ü Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kuibyshev demiryolunun önemi, cepheye mühimmat tedarikinde ana iletişim haline gelen Volga bölgesi, Urallar ve Sibirya demiryolu hatlarındaki artan yük trafiği ile belirlendi. askeri teçhizat, yakıt ve yiyecek. İÇİNDE kısa zaman Kuibyshev demiryolu boyunca 1.360 büyük ekipman Urallara, Batı Sibirya'ya, Volga bölgesine ve diğer bölgelere taşındı endüstriyel Girişimcilik 10 milyondan fazla kişi tahliye edildi. Bu zor dönemde yolda yeni çalışma yöntemleri öğrenildi: yüksek hızlı tren oluşumu, arabaların bağımsız onarımı, ağır trenlerin sürülmesi, çift trenlerin gönderilmesi... Bölümlerin kapasitesini artırmak için bir "canlı blok" oluşturuldu. Ekim 1941'de yolda tanıtıldı: tren hareketi, trenlerin geçiş sırasının oluşturulduğu sinyallere göre görsel mesafeye yerleştirilen insanlar organize edildi.

60-70'lerde Kuibyshevskaya yolunda, yolun teknik olarak yeniden donatılması için geniş bir program gerçekleştirildi. Yolun elektrikli ve dizel çekişe dönüştürülmesi sorunu büyük ölçüde çözüldü; kavşaklar ve istasyonlar yeniden inşa edildi ve ikinci hatlar döşendi; bu, üretim ve taşıma kapasitesinin geliştirilmesine katkıda bulundu. Bu yıllarda 430 km yeni hat, 601 km ikinci hat, 273 km istasyon hattı döşendi; 1.369 km elektrikli; 5200 anahtarın elektriksel merkezileştirilmesine dahil edilmiştir; 1000 km'den fazla otomatik engelleme ve 1500 km'den fazla merkezi sevk sistemi ile donatılmıştır; kültürel ve toplumsal tesisler inşa edildi. Inza - Kustarevka bölümünün işletmeye alınmasıyla dünyanın en uzun Moskova - Baykal otoyolunun elektrifikasyonu tamamlandı. 1971'de yola Lenin Nişanı verildi.

Şu anda, ülkede tüm endüstriler teknik olarak yeniden donatılıyor ve inşaat halindeki sanayi devlerinin sayısı önemli ölçüde arttı: otomobil fabrikaları, petrol rafinerisi ve havacılık kompleksi işletmeleri, demiryolu işçilerinin doğrudan katılımıyla hidroelektrik santraller inşa edildi. Kuibyshev Demiryolunun varlığı sayesinde AvtoVAZ, KamAZ, Volzhskaya Hidroelektrik Santrali ve diğer birçok büyük sanayi kuruluşunun inşası mümkün oldu.

80'li yıllarda karayolu üzerinde Magnitogorsk'a erişimi olan Beloretsk - Karlaman dahil olmak üzere 270 km'lik yeni hatlar inşa edildi; 525 km tali hat ve 259 km istasyon hattı döşendi; yaklaşık 3.700 anahtar için elektrik merkezileştirme ile donatılmıştır; yeni alanlarda otomatik engelleme ve sevkıyatın merkezileştirilmesi getirildi; 1.682 km sürekli sürekli yol döşendi. Yük cirosunun %80'inden fazlası elektrikli çekişle gerçekleştiriliyor.

Ekim 2003'te Rusya Federasyonu'nun diğer 16 yolu ile birlikte Kuibyshev Ana Hattı, yeni anonim şirket "Rus Demiryolları"nın bir parçası oldu. Birleştirmek birleşik sistemÜlkedeki tüm çelik otoyollar, JSC Rus Demiryolları en büyüğü oldu nakliye şirketi Avrupa, gelir sıralamasında ilk beşte yer aldı Rus liderler. JSC Rus Demiryolları'nın hisselerinin yüzde yüzü, özel kişilere devretme hakkı olmaksızın devlete aittir. Bugün şirketin çalışmaları sayesinde yolcu ve yük taşımacılığı alanında rekabetin gelişmesi için tüm koşullar yaratılmıştır. Ana modernizasyon teknik araçlar Demiryolu endüstrisi yerli sanayinin gelişmesi için güçlü bir teşvik haline gelmiştir. Rus Demiryolları şirketi tekelci olmaktan piyasa ekonomisinin konusuna dönüşüyor. Şirketin olumlu performansı çoğu bölgenin ekonomik istikrarında belirleyici bir rol oynamaktadır.

Mevcut gelişme aşamasında, Kuibyshev Demiryolunun hizmet alanı 3 cumhuriyeti içermektedir - Başkurdistan, Tataristan, Mordovya ve 7 bölge: Ryazan, Penza, Tambov, Ulyanovsk, Samara, Orenburg ve Çelyabinsk.

Kaynak - Kuibyshev Demiryolu: kbsh.rzd.ru

Kuibyshev demiryolu.

Kuibyshev Demiryolu Orta Volga bölgesinin bölgelerine hizmet vermektedir. Yol, Samara-Zlatoust demiryolundan, Moskova-Kazan demiryolunun bir dizi bölümünden ve eski Syzran-Vyazemsk demiryolundan oluşuyordu. Pistlerin toplam uzunluğu 11.502,5 km olup, ana olanlar dahil - 7.234,8 km. Kuibyshev yolunun yönetimi Samara'da bulunmaktadır.

Kuibyshev Demiryolu Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny ve Tolyatti'deki en büyük otomobil fabrikalarına, petrol rafinerilerine ve savunma işletmelerine hizmet vermektedir.

Birinci kısım Kuibyshev demiryolu(Ryazhsk - Morshansk) 1867 yılında inşa edilmiştir. 1877'de Kuibyshevskaya yolu Kinel istasyonuna kadar genişletildi. 1888'de Kinel istasyonundan gelen yol Ufa'ya, 1890'da Zlatoust'a, 1892'de Çelyabinsk'e kadar uzatıldı. Birleşik bölümler, yönetimi Ufa'dan Samara'ya devredilen Samara-Zlatoust Demiryolunu oluşturdu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kuibyshev Demiryolu, arka tarafı ön tarafa bağlamada önemli bir rol oynadı. Toplamda savaş yıllarında cepheye 443 bin tren (yaklaşık 20 milyon araba) teslim edildi. Ulusal ekonomik kargo hacmi 40 milyondan fazla vagonu buldu. Kuibyshev Demiryolu, 1.360 büyük sanayi kuruluşundan Urallar, Batı Sibirya, Volga bölgesi ve ülkenin diğer bölgelerine ekipman taşıdı ve 10 milyondan fazla insan tahliye edildi.

1943 yılında Kuibyshevskaya yolunun ilk bölümü banliyö taşımacılığı için elektrikli hale getirildi: Kuibyshev - Bezymyanka. Demiryolunun bu şehir içi bölümünün acil olarak elektrifikasyonu, ulaşım ihtiyacından kaynaklandı. büyük miktar Tahliye edilen savunma fabrikalarındaki işçiler. Kuibyshev yolunun elektrifikasyonu gerçekleşti en önemli olay Kuibyshev şehri için.

Kuibyshev yolu üzerindeki Samara deposunda bulunan elektrikli lokomotif VL10U-163. 1944 yılında Volga yolunun inşaatı tamamlandı: Ilovlya - Saratov - Syzran - Sviyazhsk. Gromovo'dan Tsilna'ya giden Volga yolunun bir kısmı artık Kuibyshev demiryoluna ait. Uzun bir süre Samara bölgesindeki Kuibyshev Demiryolu üzerindeki mesafeler Batraki istasyonundan sayıldı.

1953-1954'te elektriklendi DC Kuibyshevskaya yolunun Dema - Kropachevo bölümü. 1958'in sonunda Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza bölümü elektriklendi. Yerleşmeler Demiryoluna yakın bir konumda bulunan tesis, ilk kez cer trafo merkezlerini besleyen hatlardan tam olarak elektrik aldı.

14 Temmuz 1959'da Ufa ve Orenburg demiryolları Kuibyshev demiryoluna dahil edildi. 1960–1970'lerde Kuibyshevskaya yolunda büyük bir teknik yeniden ekipman programı uygulandı: yolun elektrikli ve dizel çekişe dönüştürülmesi, kavşakların ve istasyonların yeniden inşa edilmesi, ikinci yolların döşenmesi.

Ekim 2003'te, Rusya'daki diğer 16 karayoluyla birlikte Kuibyshev Ana Hattı, Rus Demiryolları OJSC'nin bir parçası oldu.

2011 yılında Samara'daki Bezymyanka çoklu birim deposunun yeniden inşası tamamlandı. Güncellenen Bezymyanka deposu, Kuibyshev Demiryolunun Samara, Penza ve Başkurt bölgelerinin banliyö elektrikli trenlerine ve önümüzdeki 2-3 yıl içinde gelmesi beklenen yeni Lastochka elektrikli trenlerine hizmet verilmesine olanak sağladı.

Kuibyshev Demiryolunun demiryolu ağı, batıdan doğuya uzanan neredeyse paralel iki hattan oluşur: Chishmy istasyonuna bağlanan Kustarevka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara, Ural Dağları'nın mahmuzlarında biten çift hatlı bir hat oluşturur. .

Kuibyshev Demiryolu

Kuibyshev Demiryolu- Rusya Federasyonu'nun en büyük çelik otoyollarından biri. Operasyonel uzunluğu 4727,86 km'dir.

Kuibyshev Ana Hattı, Penza, Samara, Ulyanovsk, Tambov, Çelyabinsk, Ryazan ve Orenburg bölgeleri ile Başkurdistan, Tataristan ve Mordovya Cumhuriyetleri topraklarından geçmektedir. Bu bölgelerin güçlü sanayi ve tarımsal sanayi potansiyeli, karayolu üzerindeki yüksek düzeydeki yük trafiğini belirlemektedir.

Neredeyse paralel olan iki hattının çelik telleri: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara - Chishmy istasyonunda birleşiyor ve doğuya, Ural Dağları'nın eteklerine gidiyor.

Diğer ikisi: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo ve Ulyanovsk - Syzran - Saratov - kuzeyden güneye doğru uzanarak Gorki ve Volga yollarını ülkenin birleşik ulaşım ağına dahil ediyor. Kuibyshevskaya, Rusya'nın merkezini ve batısını Urallar ve Sibirya, Kazakistan ve Orta Asya ile birleştiriyor.

Yol dört bölgeyi içeriyor: Samara, Penza, Başkurt ve Volga-Kama.

Kuibyshev Demiryolunun imza kargosu petrol ve petrol ürünleridir. Yol Tolyatti, Ulyanovsk ve Naberezhnye Chelny'deki otomobil fabrikalarına hizmet veriyor. Müşterileri arasında kimyasal gübre ve inşaat malzemeleri, makine mühendisliği ve kömür madenciliği üreten büyük işletmeler bulunmaktadır; kereste ve tahıl, tarım ürünleri, çimento ve metal taşımacılığı yapmaktadır.

Kuibyshev Demiryolunun ana görevlerinden biri, hizmet verilen bölgelerin ekonomisinin ve nüfusunun ulaşım ihtiyaçlarını karşılamaktır.

Taşımacılığımızın doğruluğu ve güvenilirliği, yolcularımızın güvenliği ve ülke bölgelerinin ekonomisinin tüm sektörlerinin başarısı, Karayolları departmanlarımızın iş kalitesine bağlıdır.

Kuibyshev Demiryolu, insanların, malların ve teknolojilerin küresel hareket sisteminin bir parçasıdır. Müşterilerimiz için çalışıyoruz, çözümlerimiz altyapıya ve profesyonellerden oluşan bir ekibin becerilerine dayanıyor yüksek seviye ve yenilikçi teknolojiler.

Gelişmiş çözüm ve teknolojilerin sürekli araştırılması ve günlük uygulamaya uygulanması, mükemmellik arayışının anahtarıdır. Fırsatlara açığız ve bunları uyguluyoruz. Sürekli gelişimin tek yol olduğunun açıkça bilincindeyiz. olası yol rekabet gücümüzü artırmak. Bizim için güncelleme, yalnızca demiryolu taşıtlarının değiştirilmesi ve yeni yönetim teknolojilerinin tanıtılması değil, aynı zamanda sürekli iyileştirme, çalışanlarımızın bilgi ve becerilerinin geliştirilmesidir. Geleneklerin devamlılığı bilgimizi nesilden nesile aktarmamızı sağlar.

Ortak hedeflerin rehberliğinde çalışanlarımızın her biri, sonuçlara ilişkin tek bir sorumluluk taşır ortak emek Ve alınan kararlar. Hizmetlerimizin güvenliği, güvenilirliği ve kalitesinden biz sorumluyuz.

2016 için temel göstergeler:

Çalışma uzunluğu - 4.728 km

Yol test sahasında çalışan sayısı 44.383 kişidir.

Taşınan yük - 183,8 milyon ton

Taşınan yolcular:
- uzun mesafeli iletişimde - 12,8 milyon kişi.
- banliyö trafiğinde - 13,4 milyon kişi.

Samara istasyonu şehrin Zheleznodorozhny semtinde bulunur ve Kuibyshev Demiryolunun Samara şubesine aittir.
Samara Tren istasyonu- Avrupa'nın en yükseklerinden biri (kuleyle birlikte yüksekliği 100 metredir). İstasyon 2001 yılında inşa edilmiştir ve bugün şehrin simgesidir.
Bina inşa edildi modern tarz yüksek teknoloji ve oluşur metal yapılar ve cam.
Bugüne kadar verim Samara istasyonu - 30.000 kişiye kadar.

Trenler Samara tren istasyonundan şehirler yönünde geçiyor: Bakü, Irkutsk, Chita, Ulan-Ude, Tyumen, Togliatti, Nizhny Tagil, Krasnoyarsk, Abakan, Tynda, Neryungri, Yekaterinburg, Simferopol, Samara, Ufa, Belgorod, Anapa , Novokuznetsk, Barnaul, Kemerovo, Çelyabinsk, Orenburg, Nizhnevartovsk, Moskova, Adler, Orsk, Magnitogorsk, Kislovodsk, Novosibirsk, Penza, Astana, Bişkek, Taşkent, St. Petersburg, Novorossiysk, Saratov, Kiev, Kharkov, Mariupol, Kazan, Vladivostok .

Markalı trenler:

• Markalı tren "Zhiguli" (No. 9/10 "Samara - Moskova")
• Markalı tren "Samara" (No. 107/108 "Samara - St. Petersburg")