Pbv polimer bitüm bağlayıcıyı kim yapar? Plastikleştirici tipinin bitüm ve polimer-bitüm bağlayıcıların özelliklerine etkisi. Amaca göre sınıflandırma

Polimer-bitüm bağlayıcılar (PBB), SBS, plastikleştiriciler ve yüzey aktif maddeler gibi polimerler - blok kopolimerler eklenerek viskoz yol bitümü temelinde hazırlanır ve yolların, köprülerin ve hava alanlarının inşaatı, yeniden inşası ve onarımında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu standardın gereklerine uygun olarak teknolojik düzenlemeler, belirlenen prosedüre uygun olarak onaylanmıştır.

PBB'nin özellikleri

İğnenin 25 °C'deki nüfuz derinliğine bağlı olarak PBB, aşağıdaki markalara ayrılır: PBB 130, PBB 90 ve PBB 60. Ürünleri gönderirken, örneğin PBB markasını ve bu standardın tanımını belirtin. , GOST R 52056'ya göre PBB 90.

Fiziksel ve mekanik göstergeler açısından PBB'nin tabloda belirtilen gereksinimlere ve standartlara uyması gerekir. PBB'yi test etmeden önce homojenliği belirlenir. PBB homojen ise ileri testler gerçekleştirilir.

Nakliye ve depolama

PBB'nin taşınması ve depolanması - viskoz yol petrol bitümleri için GOST 1510'a göre.

Taşıma ve depolama sırasında PBB'nin ısıtma sıcaklığı 160 °C'yi geçmemelidir. PMB'nin 160 °C'yi aşmayan bir sıcaklıkta karıştırılmadan saklanma süresi 8 saati geçmemelidir.PMB'nin ısıtılmış durumda 8 saatten fazla saklanması gerekiyorsa, tabakalaşmayı önlemek için, depolamanın başlamasından en geç 3 saat sonra başlaması gereken, 2 saatten fazla olmayan bir sıklıkta mekanik karıştırma veya etkili sirkülasyon.

PBB, bitüm kamyonları, asfalt distribütörleri veya ısıtmalı tanklarla kullanım yerine taşınır.

PMB'nin ısıtılmış halde 3 saatten daha uzun bir süre boyunca taşınması, bağlayıcı için ısıtma elemanları ile donatılmış ve bitüm pompaları ile donatılmış bitüm kamyonlarında ve nakliyenin başlamasından en geç 3 saat sonra bitüm taşıyıcısı ile yapılmalıdır. 2 saatte bir durdurulmalı ve PMB bitüm pompası kullanılarak kendimde sirküle edilerek karıştırılmalıdır.

Uzun süreli depolama veya nakliyeden sonra PBB'nin ancak 160 °C'de homojen oluncaya kadar karıştırıldıktan sonra ve özellikleri bu standardın gerekliliklerine uygunsa kullanılmasına izin verilir.

Asgari izin verilen sıcaklık Boşaltma sırasında PBB en az 140 °C olmalıdır.

üretici garantisi

Üretici, taşıma ve depolama koşullarına bağlı olarak PBB kalitesinin bu standardın gerekliliklerini karşıladığını garanti eder.

PBB'nin sıcaklıkta garantili raf ömrü çevre hava - üretim tarihinden itibaren bir yıl.

Sonrasında Garanti süresi PBB'nin depolanması, tekrarlanan kalite kontrolü yapılır ve yalnızca teslim alındıktan sonra yapılır pozitif sonuçlar PBB'nin uygulanmasına karar verildi.

Amaç: Zaman değil en iyi arkadaş yol kaplamaları. Muazzam yüklerle ilişkili zor çalışma koşulları, bu nesnelerin kalitesine yönelik ciddi gereksinimleri zorunlu kılmaktadır. Geleneksel bitüm artık modern yolların gerektirdiği yüksek standartları karşılamıyor. MasticIzol LLC şirketi yeni ve yenilikçi bir malzeme olan PBB bitümünü sunuyor. Fiziksel ve mekanik özellikler Bu ürünün analoglarının performansını önemli ölçüde aştığını ve bu sayede yüksek kalite ve en yoğun yüklere maruz kalan kaplamaların dayanıklılığı.

Amaca göre sınıflandırma:

Polimer bitüm bağlayıcı veya PBB bitüm oldukça homojendir. kompozit malzeme siyah renk. Termoplastik polimerler, emülsiyonlar ve yapıştırıcı katkı maddeleri ile modifiye edilmiş geleneksel petrol bitümü esas alınarak üretilir. Dikkatle seçilen bileşenler ürünün yapısını iyileştirir ve bir dizi önemli fiziksel ve mekanik özelliği artırır: dayanıklılık, süneklik, uzayabilirlik, kırılganlık ve yumuşama sıcaklığı.

Bu sayede PBB, yol inşaatı ve onarımı alanında yaygın olarak talep görmektedir. Kullanımı asfalt kaplamalarda deformasyon, çatlak ve kopma oluşumunu ortadan kaldırır, geniş çalışma sıcaklıklarında yapının aşınma direncini ve dolayısıyla araç trafiğinin güvenliğini arttırır.

Malzemenin bileşimine eklenen polimerler, karayollarına hareketli ekipmanın etkisi altında ortaya çıkan stresi hızla giderme yeteneği kazandırır.

MasticIzol LLC'nin polimer bitüm bağlayıcısı (bitüm PBB) esas alınarak oluşturulan yol yüzeylerinin hizmet ömrü, geleneksel petrol analoglarından oluşturulan sistemlerden 1,5-3 kat daha yüksektir. Bu malzemenin kullanımı, yüksek kaliteli, dayanıklı güzergahlar inşa etmeyi ve dolayısıyla bunların yeniden inşası için gelecekteki maliyetleri azaltmayı mümkün kılar. Ürünün tüketim açısından ekonomik olması nedeniyle PBB bitümün fiyatının sadece uygun fiyatlı değil aynı zamanda karlı olduğunu da belirtmek önemlidir.

Operasyonel Faydalar

• Çatlama, yırtılma ve deformasyon riskini azaltır;
• Yolların servis ömrünü uzatır;
• Statik ve dinamik yüklere karşı direnci arttırır;
• Su geçirmez;
• Yüksek süneklik ve yapışma;
• Yoğun trafik sırasında gürültü seviyelerini azaltır;
• Geniş bir sıcaklık aralığında çalışma;
• Kârlı fiyat.

Uygulama kapsamı

• Yol yüzeylerinin inşaatı ve yeniden inşası;
• Soğuk üretimi asfalt beton karışımları;
• Yol yüzeylerindeki çatlakların, dikişlerin, derzlerin, derzlerin ve diğer teknik boşlukların sızdırmazlığı;
• Hava alanları, köprüler, tüneller, üst geçitler, trafik kavşaklarının inşaatı ve onarımı.

Bu çalışmada çeşitli plastikleştiricilerin bitümün özellikleri üzerindeki etkisini değerlendirdik ve belirledik. Gerekli miktar bağlayıcıyı sıvılaştırmak için.

Gerçekleştirilen analiz kalite özellikleriçeşitli plastikleştiriciler ve polimerler kullanılarak hazırlanan polimer-bitüm bağlayıcıların (PBB) numuneleri. Plastikleştiricinin PMB'nin yaşlanma ve delaminasyon eğilimi üzerindeki etkisi tespit edilmiştir.

Giriiş. Neyse ki karayolu endüstrisinin ülkenin ekonomik zincirinde geri kalmış bir halka olduğu dönemler artık geride kaldı. Bugün, Rusya Federasyonu'nun her yıl ivme ve gelişme oranları kazanan, dinamik ve yoğun bir şekilde ilerleyen bir üretim segmentidir. Asfalt yolların uzunluğu artıyor, yeni teknolojiler ve malzemeler ortaya çıkıyor, kalite ve dayanıklılık gereksinimleri daha katı hale geliyor. karayolları.

Bunun ışığında giderek Proje belgeleri Karayollarının inşası ve yeniden inşası için, polimer-asfalt beton karışımlarından kaplamaların inşası için polimer-bitüm bağlayıcılar (PBB) dahil edilmiştir. Bunun nedeni, bu bağlayıcının kullanımının plastik deformasyonların oluşumunu azaltması ve dolayısıyla kaplamanın ömrünü uzatmasıdır. Rusya Federasyonu'nun yol inşaatı pazarında bu tür bağlayıcılara olan ilgi ve talep, bu yönde çok sayıda çalışmayı yoğunlaştırmıştır.

Tabii ki, PMB'nin hazırlanmasında 130–200 ve 200–300 mm -1 penetrasyona sahip bitümün kullanılması en uygun ve etkilidir, bu durumda plastikleştirme gerekli değildir, ancak bu ne yazık ki her zaman mümkün değildir. . Ve bu sadece Rus petrol rafinerileri (ORP'ler) tarafından üretilen bitümün kusurlu olmasından kaynaklanmıyor. Yemek yemek altın kural“Müşteri her zaman haklıdır!” ilkesine göre ticaret. Ancak sadece bitüm/polimer oranını değiştirerek müşterinin isteklerini karşılamak mümkün olmayabilir. Ve bu durumda, değiştirilmiş bağlayıcının kalite göstergelerine ulaşmak için gerekli bir durum plastikleştirici kullanımı haline gelir.

Aynı zamanda, PMB bileşimindeki herhangi bir ilave bileşen yalnızca ürünlerin maliyetini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda bitüm-polimer sistemindeki "kırılgan" dengeyi de bozar, bu nedenle plastikleştirici seçimine duyarlı ve dikkatli bir şekilde yaklaşılmalıdır.

Ana bölüm.Çalışmada, deneyi kurmak için OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez'e ait bitüm BNDU 60 kullanıldı ve özellik göstergeleri tabloda sunuldu. 1 ve polimerler: Kraton D 1101 ve yerli analog SBS L 30-01 A. Sunulan tablodan bitümün düzenleyici standardın gerekliliklerine tamamen uygun olduğu görülebilir.

Tablo 1 – Bitümün BNDU60/90 fiziko-kimyasal parametreleri

Bitümden 64 mm-1 penetrasyona sahip etkili PBB 60 elde etmenin mümkün olmadığı açıktır. Bağlayıcı madde içinde polimerin şişmesi ve çözülmesi için hafif fraksiyonlar eksik olacaktır. Bu bağlamda, plastikleştirici kullanma ihtiyacı konusunda acil soru ortaya çıktı. Aşağıdaki plastikleştiriciler dikkate alınmıştır: akaryakıt M-100, endüstriyel yağ I-40, Azol 1101 ve Uniplast.

İÇİNDE Genel görünüm Bitümde polimer çözünmesinin etkinliği aşağıdakilere bağlıdır:

• polimerin moleküler ağırlığı;
• polimer parçacık boyutu;
• orijinal bitümün viskozitesi ve grup bileşimi;
• sıcaklık rejimi PBB'nin hazırlanması;
• bağlayıcının karıştırılma süresi.

Çalışmada PBB'nin moleküler ağırlığının, hazırlama sıcaklığının ve karıştırma süresinin değişmediği varsayılmıştır. Değişim, plastikleştirilmiş bitüm ve polimerin viskozitesinden dolayı meydana geldi. PBB bileşimlerinin seçimi ve özelliklerinin incelenmesi standart yöntemlere göre gerçekleştirildi. Çeşitli plastikleştiricilerin bitümün özellikleri üzerindeki etkisini değerlendirmek ve bağlayıcıyı seyreltmek için gereken miktarı belirlemek için, plastikleştirici %0 ila %5 arasında bir miktarda eklendi; ekonomik açıdan daha fazla bir artış tavsiye edilmedi. Daha sonra bitümün viskozitesi, yumuşama sıcaklığı ve ısıtma sonrası kütle kaybı belirlendi. Elde edilen veriler tabloda sunulmaktadır. 2, 3.

Tablo 2 - Plastikleştiricinin türüne ve içeriğine bağlı olarak bitümün koşullu viskozitesindeki değişikliklerin dinamiği

Tablo 3 - Isıtma sonrası plastikleştirici ile bitümün kütlesindeki değişimin dinamiği

İncelenen plastikleştiricilerin sıvılaştırılmış bitümün yumuşama sıcaklığı üzerinde önemli bir etkisi olmadı, ancak endüstriyel yağ, plastikleştirici serisinde "lider" oldu. Endüstriyel yağla plastikleştirilen bitüm, ısıtıldıktan sonra maksimum ağırlık kaybıyla karakterize edilir. Plastikleştirici uçucu olmamalıdır. Bağlayıcının bileşiminde önemli miktarda uçucu bileşenlerin bulunması, yüksek hız bağlayıcının yaşlanma eğiliminin bir göstergesi olan ve yumuşama sıcaklığında önemli bir değişikliğe katkıda bulunan ısıtma sırasında buharlaşması. Minimum değerler M-100 akaryakıt ve 4 numaralı plastikleştirici kullanılarak elde edildi. Aynı plastikleştirici, bitümün en iyi plastikleştirici etkisini %3-4 içeriğinde gösterdi. Deneyin ilk aşamasının ana hedefi, bitümün sıvılaştırılmasıyla, polimerin şişmesi, çözünmesi ve homojenleşmesinin gerçekleştiği 85-90 mm -1 aralığında 25 ° C sıcaklıkta nüfuz etmesini sağlamaktır. olası. Elde edilen sonuçların yorumlanması sürecinde bitümdeki optimal plastikleştirici içeriği olarak aşağıdakiler kabul edildi: Fuel oil M-100 – %3,5; Yağ I-40 – %4,5; Azol – %3,5; Uniplast %4 – 2,5. Belirlenen plastikleştirici konsantrasyonları, PBB-60 bileşiminin daha ileri seçimi için kullanıldı. Optimum kompozisyonlar Fiyat-kalite oranına karşılık gelen PMB'ler ve özelliklerinin göstergeleri Tablo'da sunulmaktadır. 4.

Tablo 4 – PBB 60'ın seçilen bileşimlerinin özelliklerine ilişkin göstergeler

Tablodan da anlaşılacağı üzere. 4, en çok SBS L 30-01 A polimer kullanıldığında etkili formülasyonlar Plastikleştirici No1 ile çalışırken elde edilir. Kraton D 1101 polimeri ile bir dizi deneyi ele alırsak, standart kalite göstergeleri açısından endüstriyel yağ kullanıldığında PBB 60'ın en etkili bileşiminin elde edildiğine dikkat edilmelidir. Açıkçası, bu önemli içeriğinden kaynaklanmaktadır. Akaryakıtın plastikleştirici olarak kullanılması standart bir bağlayıcı elde edilmesine izin vermedi.

Polimerin türü ne olursa olsun, plastikleştirici olarak Azol ve Uniplast kullanılarak faydalı özelliklerin bütününü karşılayan bağlayıcılar elde etmek mümkün olmuştur. mineral yağlar ve bitümle kombinasyon halinde polimeri etkili bir şekilde çözmelerine olanak tanıyan organik asidin varlığı.

Ön şişme ile çözünmenin, yalnızca yeterince büyük moleküler ağırlığa sahip maddelerin karakteristik olduğu ve karıştırılan maddelerin difüzyon hızlarında önemli bir fark olduğu bilinmektedir. Şişme, işlemin tek yönlü olması nedeniyle normal karıştırmadan farklıdır. Çözücü molekülleri nüfuz eder boş alan polimer makromoleküllerinin kavisli zincirlerinin bağlantıları arasında, önce ayrı bölümleri, sonra makromolekülleri birbirinden ayırır. Polimer solventi emerken SBS makromoleküllerinin sıvı faza geçecek zamanı yoktur. Makromolekül zincirleri birbirinden yeterince uzaklaştıktan ve aralarındaki etkileşim zayıfladıktan sonra makromoleküllerin solvent fazında difüzyonu başlar. Devam eden süreçlerin yoğunluğu ve kalitesi PBB'nin çıktı ticari özelliklerini belirlemektedir.

Karayolu endüstrisinde kullanılan malzemelerin kalitesine ilişkin yeni gerekliliklere geçiş, bunların yalnızca yerel standartlara değil aynı zamanda Avrupa gerekliliklerine de uygunluğunu gerektirmektedir. Özellikle PMB için delaminasyon ve yaşlanma göstergeleri ayrılmaz hale gelir, Tablo. 5, özellikle de plastikleştiricinin ek olarak mevcut olduğu bir sistemden bahsediyorsak. Bir tüp içinde PBB tarafından hazırlanan ve incelenen özelliklerin stabilitesi incelenirken, endüstriyel yağ ve Kraton D 1101 polimeri kullanılarak hazırlanan numunelerde maksimum delaminasyon gözlenir.Bileşimin kusurluluğu sadece bir tüpteki delaminasyon incelenirken izlenemez, aynı zamanda TFOT yöntemi kullanılarak belirlenen yaşlanmaya karşı direnci incelerken, yaşlanma ince tabaka. Uniplast ve Azol üzerinde hazırlanan numuneler, kusur geliştirme eğiliminin en düşük olmasıyla karakterize edilir. Bu durumda, polimerden bağımsız olarak delaminasyon ve performans farklılıkları minimum düzeydedir. Tahribatlı işlemlere (delaminasyon, yaşlanma) en yüksek eğilim, Tablodaki verilerle tamamen tutarlı olan endüstriyel yağ kullanılarak hazırlanan numunelerde gösterilmiştir. 2, 3 ve PBB'nin hazırlanmasında kullanımının ürün kalitesi kaybı açısından tehlikesinin inkar edilemez bir kanıtıdır.

Tablo 5 – Seçilen PBB 60 bileşimlerinin yok olma eğilimi

Sonuçlar. Gördüğünüz gibi, bazı durumlarda bağlayıcıda plastikleştirici bileşenlerin varlığı, yüksek kaliteli PBB elde etmek için gerekli bir koşuldur. Bununla birlikte, bağlayıcının kütlesindeki değişiklikler ve ısıtma sonrası yumuşama sıcaklığı ile değerlendirilen, delaminasyon ve yaşlanma şeklinde ortaya çıkan imha süreçlerine ana katkıyı sağlayanın plastikleştirici olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle plastikleştiricilerin temel gereksinimlerinden biri, bileşimin kullanım ömrünün sonuna kadar özelliklerini mümkün olduğu kadar uzun süre, ideal performansta koruyabilme yeteneği olmalıdır.

Bu nedenle, PMB bileşimlerini geliştirirken, uyumsuzluk olasılığı olduğundan "bitüm-polimer-plastikleştirici" sistemi kombinasyonunun dikkatli bir şekilde seçilmesi veya rekabet etme yeteneklerini azaltmayı amaçlayan özel tekniklerin kullanılması gerektiği sonucuna varabiliriz. birbirleriyle.

Belgorod Devlet Teknoloji Üniversitesi adını almıştır. V.G. Şuhova.
Adres: Rusya, 308012, Belgorod, st. Kostyukova, 46.
E-posta: [e-posta korumalı]

Shekhovtsova Svetlana Yurievna, Karayolları ve Hava Meydanları İnşaatı Bölümü yüksek lisans öğrencisi. Belgorod Devlet Teknoloji Üniversitesi adını almıştır. V.G. Şuhova. Adres: Rusya, 308012, Belgorod, st. Kostyukova, 46.
E-posta: [e-posta korumalı]

Kaynakça

1. Quintero L.S., L.E. Sanabria, Nanokompozitle Değiştirilmiş Kolombiya Bitümünün Analizi // Test ve Değerlendirme Dergisi (JTE). 2012. Cilt 40. Sayı 7. PP. 93–97.
2. Marina Vysotskaya, Kuznetsov Dmitriy, Rusina Svetlana, Evgenia Chevtaeva Organik Bağlayıcılara Dayalı Kompozitlerin Üretiminde Nanomodifikasyon Kullanımı Deneyimi ve Beklentileri // 5. Uluslararası Konferans NANOCON 2013 – Brno, Chech Repablik, AB. 16-18 Ekim 2013.
3. Polyakova V.I., Polyakova S.V. Üretim ve kullanım özellikleri polimer-bitüm bağlayıcılar yol inşaatı// Yollar ve köprüler. 2013. Sayı 3. S. 277–298
4. Lukash E.A., Kuznetsov D.A., Babanin M.V. Modifiye dolgu maddeleri kullanan etkili asfalt beton karışımları. Belgorod Devlet Teknoloji Üniversitesi Bülteni adını almıştır. V.G. Şuhov. 2013. Sayı 6. s. 57–60.
5. Vysotskaya M.A., Fedorov M.Yu. Asfalt beton karışımları için nanomodifiye dolgu maddesinin geliştirilmesi. Belgorod Devlet Teknoloji Üniversitesi Bülteni adını almıştır. V.G. Şuhova. 2013. Sayı 6. s. 61–65.
6. Vysotskaya M.A., Rusina S.Yu. Polimer-bitüm bağlayıcının hazırlanmasında nanotüplerin kullanılması umutları üzerine // Yollar ve Köprüler. 2014. No.2. s. 171–187.
7. Khozin V.G., Nizamov R.K. Polimer nanokompozitler inşaat amaçları// İnşaat malzemeleri. 2009. Sayı 8. s. 32–35.
8. Ayupov, D.A., Murafa A.V. İnşaat amaçlı modifiye bitümlü bağlayıcılar // İnşaat malzemeleri. 2009. Sayı 8. s. 50–51.
9. GOSTR 52056-2003. Blok kopolimer bazlı polimer-bitümlü yol bağlayıcılar. Girmek. 01/01/2004. M.: Standartlar Yayınevi, 2003. 23 s.
10. EN 133399 Modifiye edilmiş bitümlerin stabilitesinin belirlenmesi. Girmek. 01/01/2015. M.: Standartların yayınevi, 2013. 12 s.

Bitümün elastik ve plastik özelliklere sahip polimerlerle modifiye edilmesi sonucunda polimer bitüm bağlayıcı (PBB) elde edilir. PBB yüksek kalitedir yeni materyal kullanımı yol yüzeylerinin servis ömrünü uzatmanıza olanak tanır. PBB'yi geleneksel bitümle karşılaştırırsak şunu söyleyebiliriz: değiştirilmiş ürün bir dizi yeni özelliğe sahiptir: çatlamaya karşı dayanıklılık, elastikiyet, artan çekme mukavemeti ve geniş bir süneklik aralığı.

Polimer bitümlü bağlayıcıların üretimi

Bugüne kadar bitümün polimerlerle modifiye edilmesine yönelik yöntemler yeterince araştırılmış ve bu konuda uzmanlaşılmıştır. PBB üretimini hem terminalli asfalt beton tesislerinde hem de kendi üretim tesislerimizde kurmak mümkündür.

Daha sonra asfalt betonu üretimi için yüksek kaliteli polimer-bitüm bağlayıcıların (PBB) üretimi uzun yıllardır geçerliliğini kaybetmedi. Bunun temel nedeni, bitüm emülsiyonundan farklı olarak PBB'nin hala özelliklerini uzun süre koruyamayan bir ürün olarak kalmasıdır; çabuk bozulur.

PBB'ler ayrılma eğilimindedir ve bu nedenle etkili bir karıştırma gerektirir. Ayrıca SBS polimerleri kullanılarak elde edilen PBB'nin yüksek sıcaklıklardaki yıkıcı işlemlerden yavaş yavaş etkilendiğini de unutmamalıyız. Malzeme özelliklerinin kaybı ne kadar hızlı olursa, mevcut sıcaklığı o kadar yüksek olur.

PMB ile çalışmanın ana zorluğu budur, çünkü bir asfalt beton karışımı üretirken bağlayıcının üretimi ile kullanımı arasında mümkün olan en kısa zaman aralığını sağlamak her zaman gereklidir.

Bugüne kadar en etkili yöntem PBB'nin üretimi, kolloid değirmeni gibi bir cihazın kullanıldığı bir süreç olarak düşünülebilir. Daha önce sarf malzemesi kaplarına yerleştirilmiş olan geleneksel karıştırıcının halefi oldu. Bu kaplara önce bitüm yerleştirildi, ardından polimer döküldü. Daha sonra içerikler, polimer tamamen çözünene kadar karıştırıldı. Bu durumda pişirme süresi bitümün sıcaklığından ve karıştırıcının verimliliğinden önemli ölçüde etkilenir.

Sürecin temel özü günümüze kadar gelmiştir. Polimer, bitümün malten fraksiyonunda çözünür, ardından altında parçacığın çözünmemiş bir çekirdeğinin bulunduğu bir kabuk oluşturur. Kolloid değirmeninin ana görevi şişmiş kabuğu çıkarmak ve çekirdeği açığa çıkararak bitümde çözünmesi için gerekli koşulları yaratmaktır. Polimerin tamamen çözünmesi için maddenin dispersan içerisinde sirkülasyonunun sağlanması gerekmektedir.

Birden fazla geçiş gerektirmeyen teknolojiler de vardır. Bu durumda polimer, pratikte katı halde olan bitüm akışıyla birlikte değirmene bir kez girer. Rotor ile stator arasındaki boşluktan geçen polimer ezilir. gerekli boyut. İşlem burada bitmiyor - elde edilen madde, polimer parçacıklarının tüm çözünme işlemleri tamamlanana kadar karıştırılmalıdır.

Gördüğünüz gibi asfalt betonu ve PMB üretimi farklı döngülere sahip iki ayrı üretim sürecidir. Bu, öncelikle gerekli miktarı elde etmeniz gerektiği ve ancak o zaman asfalt üretmeye başlayabileceğiniz anlamına gelir.

Polimer bitümlü bağlayıcıların uygulanması

Yol yüzeyleri, yorulma yüklerine karşı maksimum direncin yanı sıra sıcaklık değişimlerine karşı direncin sağlanmasından sorumludur. Bitümün modifikasyonu en çok kullanılanlardan biridir. umut verici yönler bu görevlerle başa çıkmak için.

Modifiye bitüm normal bitüme göre daha pahalıdır ancak asfalt beton kaplamadaki payı sadece %6'dır. Pratik hesaplamalar bir kilometrelik yol döşeme maliyetinin yaklaşık %1 oranında artacağını doğruluyor. Modifiye bitüm kullanımının yol yüzeylerinin ömrünü 2-3 kat uzatmayı mümkün kıldığı gerçeğini dikkate alırsak, bu malzemeyi kullanmanın ekonomik fizibilitesi herhangi bir şüphe yaratmaz.

Değiştirilmemiş bitümün aşağıdakileri içeren bazı dezavantajları vardır:

• yüksek termal hassasiyet. Bitüm ne zaman yumuşar yüksek sıcaklıklar ve düşük sıcaklıklarda parçalanır;
• zayıf mekanik özellikler;
• düşük esneklik;
• yaşlanma eğilimi.

Bir dizi çalışmayı teşvik eden de bu eksikliklerdi. polimer malzemeler kalite göstergelerini iyileştirmek için en iyi değiştiricilerdir ve performans özellikleri zift.

Modifiye bitüm, geleneksel bitüm ve bir polimerin birleştirilmesiyle oluşturulur. Böyle bir malzeme, sıcaklık değişimleri altında iyileştirilmiş performans özellikleri, iyileştirilmiş elastoplastik özellikler, dolgu maddeleri ile iyileştirilmiş kohezyon ve yapışma, malzemenin artan yorulma direnci ve daha yavaş yaşlanma süreçleriyle ifade edilen daha yüksek bir kalite seviyesi sağlayabilir.

Listelenen avantajların her birinin etkinlik derecesi, bitüm bazının ve polimerin tipinin yanı sıra kullanılan teknolojik işlemin özelliklerine göre belirlenir.

Bitüm, reçinelerle çevrelenmiş ve yüksek viskoziteli yağ fazlarında (maltenler) dağılmış asfalten misellerinden oluşan koloidal bir maddedir. Bitümün spesifik özellikleri asfaltenlerin varlığıyla kesin olarak belirlenir. Esneklik ve süneklik aynı zamanda reçine ve malten içeriğinden de etkilenir.

Kaliteli bitüm esaslı karışımların mevcut koşullar altında tüm yıl boyunca yapışma ve bağlayıcı özelliklerini koruması gerekmektedir. Bitüm termal olarak hassas bir malzeme olduğundan hem yüksek hem de düşük sıcaklıklarda aynı davranışı gösteremez. Bu nedenle bitümün modifikasyona ihtiyacı vardır.

Buluş kimya ve petrokimya üretimi alanıyla ilgilidir ve yolların, köprülerin ve hava alanlarının inşaatı, yeniden inşası ve onarımında polimer-bitüm bağlayıcı olarak kullanılabilir. Polimer-bitüm bağlayıcı (PBB), bitüm ve asfalt içeren bir mastik bileşimi, yüzde 94-97'lik bir sülfürik asit çözeltisi ve bütadien ve izopren tarafından üretilen bir dien hidrokarbon karışımı içerir. Mastik bileşim ayrıca, asfaltla karıştırıldığında, bileşenleri ağırlıkça%: özüt - 15-20, asfalt - oranında alınan bir asfalt bileşimi oluşturan, petrol damıtıklarının seçici saflaştırılmasının aromatik bir özütünü içerir. dinlenmek. Mastik bileşim ayrıca aşağıdaki bileşen oranında polimetilsiloksan sıvısı içerir, ağırlıkça %: asit çözeltisi - 7-9, bütadien ve izopren üretiminden elde edilen dien hidrokarbonların karışımı - 3.5-6, polimetilsiloksan sıvısı - 1-2. Bağlayıcı ayrıca bir asfalt bileşimi içerir. PMB bileşenleri ağırlıkça % olarak şu oranda alınır: mastik bileşimi - 20-30, asfalt bileşimi - 30, bitüm - geri kalanı. Sonuç, PBB bazlı yol yüzeylerinin "eskimesinde" azalma ve dayanıklılığın artmasıdır. 2 maaş dosyalar, 6 tablo.

Buluş kimya ve petrokimya üretimi alanıyla ilgilidir ve yolların, köprülerin ve hava alanlarının inşaatı, yeniden inşası ve onarımında polimer-bitüm bağlayıcı olarak kullanılabilir.

Polimer-bitüm bağlayıcı, inşaatta kullanılan asfalt beton karışımlarının üretiminde geleneksel bitümün yerine bağlayıcı işlevini yerine getiren viskoz yol petrol bitümünün blok kopolimerler, plastikleştiriciler ve yüzey aktif maddelerle birleştirilmesi (karıştırılması) ve homojenleştirilmesiyle elde edilen kompozit bir malzemedir. yolların, köprülerin ve hava alanlarının yeniden inşası, onarımı (GOST R 52056-2003 “Stiren-bütadien-stiren tipi blok kopolimerlere dayalı polimer-bitümlü yol bağlayıcılar. Özellikler»).

GOST R 52056-2003'e uygun olarak stiren-bütadien-stiren (SBS) tipi polimerler - blok kopolimerler ile viskoz yol bitümünün bir karışımını içeren bir polimer-bitüm bağlayıcı (PBB) bilinmektedir. Polimer-bitüm bağlayıcı, ağırlıkça %2-4 oranında bir blok kopolimer içerir. % ve bitüm - geri kalanı (Karayolları: SNiP 2.05 02-85. Polimer-bitüm bağlayıcının hazırlanması ve kullanımı. SSCB Devlet İnşaat Komitesi tarafından onaylanmıştır: Giriş 01.01.87. - Resmi yayın). PBB, örneğin endüstriyel yağ gibi ek bileşenler içerebilir (patent RU 2038360 C1. Leitland V.G., Yumashev V.M., Gokhman L.M., Lapshin V.A., Bronitsky E.I. Yol yüzeyleri için bitüm bağlayıcı ve bunu elde etme yöntemi. 27.06.1995). Viskoz bitüm bazlı PMB üretilirken blok kopolimer, hidrokarbon solventler (ksilen, solvent, kerosen, sıvı bitüm, katran) içerisinde bir çözelti halinde eklenir. Bunu yapmak için, blok kopolimer hidrokarbon solventlerde ısıtmadan (gazyağı, ksilen, solvent kullanıldığında) veya hafif ısıtmayla (dizel yakıt, bitüm veya katran kullanıldığında) birkaç saat önceden çözülür, ardından belirli bir sıcaklıkta bitümle karıştırılır. Homojen bir kütle elde edilene kadar 90-160°C'de. Düşük viskoziteli ve sıvı bitüm bazlı PMB üretilirken blok kopolimer kırıntı halinde eklenir. Bu durumda blok kopolimer kırıntıları doğrudan bitümlü kazanlara beslenir ve başlangıçtaki bitümün maksimum çalışma sıcaklığında homojen hale gelinceye kadar karıştırılır. Polimer-bitüm bağlayıcının hazırlanması işlemi 8-20 saat sürer. Teknik göstergeler açısından SBS tabanlı PMB, Tablo 1'de belirtilen gereksinimleri ve standartları karşılamaktadır. Tablo 1'den görülebileceği gibi, ortaya çıkan PMB'nin penetrasyon değerine ve diğer özelliklerine bağlı olarak bağlayıcılar farklı markalarda olabilmektedir. Katılma yöntemine ve bitüme katılan SBS blok kopolimer miktarına bağlı olarak farklılık gösterirler.

Bu PMB'nin dezavantajları ve üretim yöntemi, PMB'nin üretim süresi, ürünün katmanlaştırılmasıdır. Uzun süreli depolama ve her 3 saatte bir sürekli karıştırma gerektiren taşıma, T=160°C'de homojen bir ürün ortamı sağlamak için yüksek enerji tüketimi. Ayrıca polimer-bitüm bağlayıcıların hazırlanmasında hafif solventler (ksilen, solvent, kerosen) kullanma ihtiyacı, kullanılan solventlerin ve ortaya çıkan bağlayıcıların parlama noktasının diğerlerine göre önemli ölçüde düşük olması nedeniyle proseste patlama ve yangın tehlikesine neden olmaktadır. bağlayıcının hazırlanma işleminin sıcaklığı ve ikincisinin uygulama sıcaklığı. Blok kopolimer kırıntı halinde tedarik edildiğinde polimerin bitüm ile iyi bir kombinasyonu yoktur, yani bağlayıcının yapısı 200-250°C üretim sıcaklığına rağmen homojen değildir. Bağlayıcının homojen olmayan yapısı, eksi 10°C'nin altındaki sıcaklıklarda yol yüzeyinde çatlakların oluşmasına yol açar.

İddia edilen polimer-bitüm bağlayıcıya en yakın olanı, "Asmol" B sınıfı mastiğin bir karışımı olan PBB "Bitad"dır (TU 5623-005-16802026-96 yol yapımı için bitüm-asmol bağlayıcı "Bitad". Teknik koşullar). BN sınıfı bitüm 90/130. BN 90/130 bitümündeki optimum Asmol içeriği ağırlıkça %20±2'dir. % (TU 0258-037-16802026-2009 Korozyon önleyici kaplamalar için mastik bileşimi "ASMOL". Teknik koşullar.). Asmol ürünü, sülfürik asit varlığında bütadien ve izopren (Emici A-2) üretimi için polikondense petrol bitümü (GOST 22245-90'a göre) veya propanlı (APD) asfalt asfalt giderici katranı ve dien hidrokarbon karışımı içerir. hem oksitleyici hem de katalizördür. Asmol ürününün temel özellikleri Tablo 2'de sunulmaktadır. Asmol mastiği esas alınarak elde edilen Bitad PBB'nin teknik özellikleri Tablo 3'te listelenmektedir.

Prototip olarak benimsenen bu PBB'nin dezavantajları, üretim süresi ve ürünün üretiminde yüksek enerji tüketimidir. Ek olarak karışım, mastik bileşimin imalatı sırasında kaynamaya maruz kalır ve bu da hedef ürünün sıklıkla reddedilmesine yol açar.

Buluşun amacı, PMB bileşimini iyileştirmek, ürün veriminde artışa yol açacak teknolojik parametreleri iyileştirmek, üretim sürecinin zaman ve enerji tüketimini azaltmak ve ürünün maliyetini düşürerek rekabet gücünü artırmaktır. .

Teknik sonuç, PMB'nin oksidasyonu sonucu oluşan PMB bazlı yol yüzeyinin "yaşlanmasını" azaltmak ve bunun sonucunda artan homojenizasyon ve hazırlık sırasında kaynamanın olmaması nedeniyle dayanıklılığı arttırmaktır. Polimetilsiloksan sıvısı kullanıldığında PMB.

Bu teknik sonuç, bitüm ve asfalt içeren bir mastik bileşimi içeren bir polimer-bitüm bağlayıcının, bütadien ve izopren üretimi için yüzde 94-97'lik bir sülfürik asit H2S04 çözeltisi ve bir dien hidrokarbon karışımının kullanılmasıyla elde edilir. (Emici A-2 olarak adlandırılır), çözeltiye göre ek olarak, asfaltla karıştırıldığında bileşenleri ağırlıkça oranında alınan bir asfalt bileşimi oluşturan petrol damıtıklarının seçici olarak saflaştırılması için aromatik bir ekstrakt içerir. %:

özü - 15-20,

asfalt - geri kalanı;

Mastik bileşim ayrıca ağırlıkça aşağıdaki bileşen oranında polimetilsiloksan sıvısı içerir: %;

asfalt bileşimi - 84-88,

sülfürik asit çözeltisi - 7-9,

bütadien ve izopren üretimi için dien hidrokarbon karışımı - 3.5-6,

Polimer-bitüm bağlayıcı ek olarak bir asfalt bileşimi içerir ve polimer-bitüm bağlayıcının bileşenleri ağırlıkça aşağıdaki oranda alınır: %:

sakız bileşimi - 20-30,

asfalt bileşimi -30,

bitüm - geri kalanı.

Kullanılan petrol bitümü yol pulları BND 60/90 ve PMS-100 marka polimetilsiloksan sıvısı.

Bu nedenle, propan (APD) ile asfalt giderme için bitüm veya asfalt yerine PBB'ye dahil edilen mastik bileşimi hazırlamak için, asfalt, petrol damıtıklarının seçici saflaştırılmasının aromatik bir ekstraktı ile bir karışım halinde kullanılır ve içinde 15 olan bir asfalt bileşimi oluşturulur. ağırlıkça -20 % ekstrakt, asfalt - geri kalanı. Talep edilen ürün Tablo 4'te verilen özelliklere sahiptir.

Asfalt reçine oligomerlerine dayanan mastik bileşimi, ürünün kaynamasını önemli ölçüde azaltan, böylece reaktör yükleme hacmini ve buna bağlı olarak nihai ürün verimini artıran polimetilsiloksan sıvısını kullanır.

Buluş konusu polimer-bitüm bağlayıcı iki aşamada üretilmektedir. İlk aşamada asfalt, 100-115°C sıcaklıkta 15 dakika boyunca bütadien ve izopren (emici Emici A-2) üretimi için petrol distilatlarının seçici saflaştırılmasından elde edilen aromatik bir ekstrakt ve dien hidrokarbonların bir karışımı ile karıştırılır. -25 dakika sonra reaksiyon karışımına polimetilsiloksan sıvısı eklenir ve 10-30 dakika boyunca damla damla sülfürik asit eklenir. Nihai karışım, 120°C sıcaklıkta 30-40 dakika karıştırılır. Daha sonra sıcaklık kademeli olarak 130°C'ye yükseltilir ve karışım 30-40 dakika karıştırılır, ardından karışım 140-145°C'ye ısıtılır ve ürün 30-40 dakika stabilize edilir. İşlem sürekli karıştırılarak gerçekleştirilir.

İkinci aşamada elde edilen mastik, BND 60/90 bitüm karışımı ile asfalt bileşimi (asfalt ve ekstrakt karışımı) ile 130-140°C sıcaklıkta 30-50 dakika karıştırılır. Örnek 1'de belirtilen geleneksel PMB'nin hazırlanmasıyla karşılaştırıldığında ikinci aşamada bileşenlerin karıştırılma sıcaklığının daha düşük olması nedeniyle (SNiP 2.05 02-85'e göre, bağlayıcıların hazırlanmasına yönelik sıcaklık 160°C'ye kadardır) ve ayrıca bileşenlerin karıştırma süresinde azalma, üretim sürecinin enerji tüketiminde bir azalma elde edilir.

Bunlardan türetilen mastiklerin ve PBB'lerin bileşimleri teknik özellikler Tablo 5 ve 6'da verilmiştir.

1. Modifiye mastiğin hazırlanması için yeni bir bileşenin ve buna göre PBB'nin (petrol damıtıklarının seçici saflaştırılması ekstraktı ile asfaltın bir karışımı) kullanılması, reaksiyonun sıcaklığının ve dolayısıyla enerjinin azaltılmasını mümkün kılar. buluşa uygun bağlayıcının imalatında tüketim.

2. Özellikle PMS-100 markası olmak üzere polimetilsiloksan sıvısının kullanılması, reaksiyon karışımının kaynamasını önleyerek ürünün nihai verimini arttırır, ayrıca ürünün sertliğini ve uzayabilirliğini arttırır.

A-2 - bütadien ve izopren üretimi için dien hidrokarbonların bir karışımı, PMS-100 - polimetilsiloksan sıvısı

Mastik No. 1 - mastik No. 5 - tablo 5'e göre mastik bileşimleri.

1. Bütadien ve izopren üretimi için asfalt, yüzde 94-97 oranında sülfürik asit H2S04 çözeltisi ve dien hidrokarbonların bir karışımını içeren bitüm ve mastik bileşimi içeren polimer-bitüm bağlayıcı olup, özelliği ek olarak mastik bileşimin olmasıdır. bileşenleri ağırlıkça% oranında alınan asfalt ile bir karışım içinde bir asfalt bileşimi oluşturan, petrol damıtıklarının seçici saflaştırılmasının aromatik bir ekstraktını içerir:
özü - 15-20,
asfalt - geri kalanı;
Mastik bileşim ayrıca ağırlıkça % olarak aşağıdaki bileşen oranında polimetilsiloksan sıvısı içerir:
asfalt bileşimi - 84-88,
asit çözeltisi - 7-9,
bütadien ve izopren üretimi için dien hidrokarbon karışımı - 3.5-6,
polimetilsiloksan sıvısı - 1-2;
Polimer-bitüm bağlayıcı ek olarak bir asfalt bileşimi içerir ve polimer-bitüm bağlayıcının bileşenleri ağırlıkça % olarak aşağıdaki oranda alınır:
sakız bileşimi - 20-30,
asfalt bileşimi - 30,
bitüm - geri kalanı.

2. İstem 1'e uygun polimer-bitüm bağlayıcı olup özelliği, BND 60/90 sınıfı petrol yolu bitümünün kullanılmasıdır.

3. İstem 1'e uygun polimer-bitüm bağlayıcı olup özelliği, PMS-100 marka polimetilsiloksan sıvısının kullanılmasıdır.

Benzer patentler:

Buluş aşağıdakilerle ilgilidir: Yapı malzemeleri yol, çatı kaplama, izolasyon, sızdırmazlık işlerinde kullanılabilir. Kauçuk-bitüm bileşimi hazırlama yönteminde karışım Kauçuk kırıntı ve bitüm, ağırlıkça %: kırıntı kauçuğu - 13-50, bitüm - geri kalanı oranında ultrasonla etkinleştirilir.

Buluş, bitümde ve polimerle modifiye edilmiş bitümde kullanılması amaçlanan katkı maddeleri ile ilgilidir. Katkı maddesi aşağıdakilerin birlikte karıştırılmasıyla elde edilir: (a) kükürt, (b) vulkanize kauçuk, örneğin atık vulkanize kauçuk; (c) yağ asidi ve (d) bitüm.

Buluş, koruma amaçlı kullanılan bir mastik bileşimin bileşimi ve üretim yöntemi ile ilgilidir. metal yüzeyler, tanklar, beton ve tuğla yüzeyler ve ayrıca korozyon önleyici macunlar, vernikler, emayelerin üretimi için bir bileşen olarak.

YALITIM BİLEŞİMİ Buluş, ağır yağ fraksiyonu içeren bir mastik, bir emici ve bir oksitleyici madde içeren bir yalıtım bileşimi ile ilgilidir. Ayrıca, bileşim ayrıca ağır yağ fraksiyonu ve ağırlıkça %: ağır yağ fraksiyonu 42.5 - 45, mastik 42.5-45, kül mikroküreleri 10 - 15 oranında alınan kül mikroküreleri içerir.

Buluş bitüm emülsiyonları ile ilgilidir ve çeliğin korozyona karşı korunmasında ve yol yapımında kullanılabilir. Çeliğin korozyon önleyici koruması için bitüm, KADEM-VT emülgatör, benzen damıtma tabanları, hidroklorik asit, penazolin K dahil olmak üzere katyonik bitüm emülsiyonu ayrıca 5,6,7,8-tetraklorokinozolin, dietil- S-(6-klorobenzoksazolinon-2-il-3-metil)ditiyofosfat, aşağıdaki bileşen oranına sahip, ağırlıkça %: bitüm 55-60; emülgatör KADEM-VT 2.9-4.5; benzenin damıtma artığı 10-11; hidroklorik asit 0,6-0,8; (dietil-S-(6-klorobenzoksazolinon-2-il-3-metil)ditiyofosfat 0.3-0.4; 5,6,7,8-tetraklorokinozolin 0.4-0.5; penazolin K 0.4-0.9; geri kalanını su.

Buluş, bir çekirdek ve çekirdeği kaplayan bir kabuk dahil olmak üzere, yol yüzeyleri için depolamaya dayanıklı asfalt granülleriyle ilgilidir; böylece granül, en büyük boy 1/16 ila 2 inç arasında, suya dayanıklı bir polimer veya balmumu içeren kabuk veya inorganik parçacıklar, geri dönüştürülmüş parçacıklar arasından seçilen parçacıklar asfalt kaplama ve bunların kombinasyonları.

Buluş yol, çatı kaplama ve inşaatlarda kullanılan bitüm emülsiyonları ile ilgilidir. Koruyucu kaplamalar. Bitüm emülsiyonu, bitüm, katyonik bir emülgatör ve asit veya anyonik emülgatör ve alkali, su, hidrokarbon hammaddelerinin piroliz işleminden kaynaklanan atıkları içerir - yoğunluğu 1060-1080 kg/m3 olan ağır piroliz reçinesi (HPR), kükürt içeriği 4,5- ağırlıkça %5,5, ağır aromatik bileşiklerin içeriği ağırlıkça %54-55'tir ve ayrıca ağırlıkça aşağıdaki bileşen oranlarında bir kuantum yakıt aktivatörü içerir: bitüm - 20,0-70,0, emülgatör - 0,1-5,0, nötrleştirme reaktifi emülgatör - 0,5-3,0, TPS - 0,4-8,0, su - geri kalanı.

Buluş grubu aşağıdakilerle ilgilidir: yapı ekipmanı ve sıcak kauçuk-bitümlü mastik ile doldurularak çatının onarılmasında kullanılabilir. Yöntem, bitümün ısı yalıtımlı bir kap (1) içinde 90-120°C sıcaklığa kadar ısıtılmasını, kırıntı kauçuk ve polietilenin eklenmesini içerir.

Buluş, dış yüzeyleri korozyondan korumak için kullanılan endüstriyel ve sivil yapılara ilişkindir. ana boru hatları yanı sıra alçı lifli levhaların, yonga levhaların ve ahşap yüzeylerÇevrenin yıkıcı etkilerinden.

Buluş, çapraz bağlı bitüm-polimer bileşiminin agresif kimyasal maddelere karşı direncini geliştirmek için çapraz bağlı bir bitüm-polimer bileşiminde ağırlıkça %2 ila %6 Fischer-Tropsch mumlarının kullanımına ilişkindir.

Buluş yol inşaatı ile ilgilidir. Teknik sonuç - daha fazlası derin nüfuz yol yüzeyinin bitüm bileşeninin kaybolan esnekliğini ve esnekliğini geri kazandırarak asfalt betonunun derinliklerine polimerize bitüm etkili yalıtım Olumsuz atmosferik etkilerden asfalt betonu.

Buluş, yol yüzeyleri, hava alanları, köprü tabliyeleri, asfalt betonu üretimi için karışımların bileşimi ile ilgili yol inşaat malzemeleri alanına ilişkindir. yapay yapılar ve benzeri.

Buluş bitüm bileşimlerine ilişkindir ve yol ve havaalanı inşaatında kullanılan bitüm bileşimlerinin üretilmesi için kullanılabilir. Bitüm bileşimi, oksitlenmiş bitüm ile oksitlenmemiş petrol ürününün bir karışımını içerir ve oksitlenmemiş petrol ürünü olarak, oksitlenmiş bitüm: ağır katalitik parçalayıcı gaz yağı 95-99: 5- oranında kullanılır. Oksitlenmiş bitümlü ağırlıkça %1, nihai ürünün yumuşama noktasına eşit veya bundan daha yüksek bir yumuşama noktasına sahiptir. // 2554192

Buluş bitüm alanına, özellikle sanayide ve/veya yol yapımında kullanılan bitüm-polimer bileşimlerine ilişkindir. Bir bitüm/polimer bileşimi elde etmek için, mineral kökenli yağ içermeyen, bitkisel ve/veya hayvan kökenli en az bir yağ içeren, ağırlıkça %20 ila 50 oranında konjuge dien birimleri bazlı bir kopolimer içeren bir ana likör kullanılır. ve ana likörün kütlesine göre en az bir çapraz bağlama maddesi içeren veya içermeyen aromatik monovinil hidrokarbon birimleri; burada belirtilen bitkisel ve/veya hayvan kökenli yağ bir asittir ve asitlik değeri ölçülür. NF EN ISO 660 standardına göre 50 ila 300 mg KOH/g arasındadır.

Buluş, geliştirilmiş performansa ve karıştırma özelliklerine sahip, C4-C7 izoolefine dayalı bir elastomerik nanokompozit ile ilgilidir. Nanokompozit, en az bir C4-C7 izoolefin monomeri ve bir multiolefin monomerinden oluşan bir kopolimer ve bir yüzey aktif madde ile smektit kili içeren bir nano dolgu maddesi içerir.

Buluş kimya ve petrokimya üretimi alanıyla ilgilidir ve yolların, köprülerin ve hava alanlarının inşaatı, yeniden inşası ve onarımında polimer-bitüm bağlayıcı olarak kullanılabilir. Polimer-bitüm bağlayıcı, bitüm ve asfalt içeren bir mastik bileşimi, yüzde 94-97'lik bir sülfürik asit çözeltisi ve bütadien ve izopren tarafından üretilen bir dien hidrokarbon karışımı içerir. Mastik bileşim ayrıca, asfaltla karıştırıldığında, bileşenleri ağırlıkça: özüt - 15-20, asfalt - geri kalanı oranında alınan bir asfalt bileşimi oluşturan petrol damıtıklarının seçici saflaştırılmasının aromatik bir özütünü içerir. . Mastik bileşim ayrıca aşağıdaki bileşen oranlarında polimetilsiloksan sıvısı içerir, ağırlıkça: asfalt bileşimi - 84-88, asit çözeltisi - 7-9, bütadien ve izopren üretimi için dien hidrokarbon karışımı - 3,5-6, polimetilsiloksan sıvısı - 1-2. Bağlayıcı ayrıca bir asfalt bileşimi içerir. PMB bileşenleri ağırlıkça şu oranda alınır: mastik bileşimi - 20-30, asfalt bileşimi - 30, bitüm - geri kalanı. Sonuç, PBB bazlı yol yüzeylerinin "eskimesinde" azalma ve dayanıklılığın artmasıdır. 2 maaş dosyalar, 6 tablo.