Ivica (fr. bordure “ivica”, “ivica”, “okvir”) u izgradnja puteva— metoda postavljanja separatora profila između kolovoza i trotoara.

Ivičnjak je poznati naziv za ivicu puta, njen spoj sa trotoarom. Ovo ime je rasprostranjeno širom Rusije, sa izuzetkom Sankt Peterburga, kao i Jekaterinburga, Novosibirska i Kurgana. Stanovnici ovih gradova to nazivaju ivičnjakom. Ovo je jedna od najpoznatijih razlika u govoru stanovnika Sankt Peterburga.

Postoje mišljenja da je bilo koji spoj ceste i trotoara netačno nazivati ​​ivičnjakom. Na primjer, pisac naučne fantastike Svjatoslav Loginov, stanovnik Sankt Peterburga, u svom eseju „Piška, krofna i „aladja““ ističe da se oba ova termina nalaze u GOST-ovima i da se njihova značenja malo razlikuju. Međutim, uprkos mogućoj formalnoj netačnosti takvog imenovanja, ono je, kao što je gore navedeno, uobičajeno u Rusiji.

Potreba za korištenjem ivičnjak pri postavljanju ploča za popločavanje - očito je, jer osim vizualnog efekta uokvirivanja fragmenata popločavanja ivičnjakom, potonji nosi teret trajnosti polaganja ploča za popločavanje. Praksa pokazuje da se nakon otapanja snijega (nakon sezone), pod uslovom da se ivičnjak nije koristio za polaganje, površine popločanja položene pločicama razilaze, odnosno između pločica se stvara jaz, akumulira se voda, što doprinosi daljem uništavanju. područja za polaganje ploče za popločavanje. Stoga se preporuča uvijek koristiti ivičnjak za uokvirivanje površina na kojima je postavljeno popločavanje.

Pisac naučne fantastike iz Sankt Peterburga Svjatoslav Loginov tvrdi da je "ivičnjak" ispravan naziv za separator profila u slučajevima kada je trotoar izdignut u odnosu na kolovoz.

U uputstvu za izgradnju kompletnih površina gradskih puteva VSN 1-94 (izdan 1996. godine, važeći dokument) ne spominju se ni ivičnjak ni ivičnjak, obje ove riječi su zamijenjene univerzalnim „ sporedni kamen" Riječ "ivičnjak" se uopće ne spominje ni u jednom GOST-u o izgradnji puteva. On se spominje u komercijalne ponude o pružanju usluga sa naslovom "ugradnja ivičnjaka", što ukazuje na GOST 52289-2004 (trenutni dokument), u kojem se, opet, nalaze samo ivičnjaci.

Dakle, možemo zaključiti da je ivičnjak popularno ime nejasna ograda kolovoza od drugih prostora. Bardur se odvija i ima određeni oblik, uspostavljen prema GOST-u. Tako se u gore navedenom GOST-u spominje bočna površina ivičnjaka i njegov vrh (oznaka), što ukazuje na njegovu nadmorsku visinu iznad površine puta i vidljivost gornjeg dijela; spominje se i "Sigurnosna ostrva", koji mora biti označen oznakama ili ivičnjakom i biti visok 10 cm. I već u GOST R 52767-2007 ( Ruska Federacija), izdatog 2007. godine (tekući dokument), može se pronaći sljedeće:

4.2.4. Ostrva vodiča.

Visina ivičnjaka vodilica mjeri se pomoću nivelma u skladu sa GOST 9392 i mjernog ravnala prema GOST 427.

Visina ivičnjaka određuje se mjerenjem razmaka između površine kolovoza i donje ivice nivelete postavljene u horizontalnom položaju na gornjoj ivici ivičnjaka. Visina ivičnjaka u bilo kojoj tački ne smije biti veća od 10 cm.

Biblioteka

✔ Pretpostavimo da projektujete trgovinu ili stambenu zgradu. Kako možete biti sigurni da ste u svom planu uređenja okolnog prostora predvidjeli sve za slobodno i sigurno kretanje osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima u svim mogućim smjerovima?
Veoma jednostavno. Moramo zapamtiti dječju igru.
Uzmite olovku, odaberite rutu i pokušajte doći od tačke A do tačke B, koristeći društvena igra Vaš projekat.
Ako se ne sretnete na putu:
– stepenice ili druge prepreke,
– padovi, ivičnjaci itd. visine više od 4 cm,
– strmi spustovi i nepremostivi usponi,
– točak kolica nije proklizao u šavovima između betonskih ploča i nije se zaglavio između rebara rešetke postavljene na saobraćajnicama,
- niste bili povređeni i ostali ste živi, ​​onda igra - Pobijedio.
Sada izaberite drugu moguću rutu i ponovo dođite do iste tačke B, ali iz tačke C.
Površina pješačkih staza namijenjenih kretanju osoba s invaliditetom mora biti glatka, bez šavova i neklizajuća, uključujući i mokra. Male razlike u nivou na putu moraju se izgladiti.
Premaz iz betonske ploče treba biti ravnomjeran, a debljina šavova između ploča ne smije biti veća od 1,5 cm.
Površinski tok vode na pješačkim stazama treba urediti tako da se dovodni otvori i rešetke ne protežu na pješačke staze.
Rubovi rešetki postavljenih na stazama kretanja osoba s invaliditetom moraju biti postavljene okomito na smjer kretanja i na udaljenosti jedna od druge ne više od 1,3 cm.
Nagibi pješačkih staza i trotoara, koji su namijenjeni osobama sa invaliditetom u invalidskim kolicima i starijim osobama, ne smiju biti veći od: uzdužnih - 5%, poprečnih - 1-2%.

Za kretanje teško pokretnih osoba po teškom terenu potrebno je predvidjeti izgradnju serpentina sa nagibima u granicama normale.
U slučajevima kada je zbog uslova terena nemoguće osigurati navedene granice, dozvoljeno je povećanje uzdužnog nagiba do 10% na udaljenosti ne većoj od 12 m izgradnjom horizontalnih srednjih platformi duž spusta, svaki dužine najmanje 1,5 m.
Ukrštanje pješačkih staza vrši se u jednom nivou.
Danas imajte na umu da ako želite da skrenete sa trotoara na pešačku stazu koja vodi do parkinga ili prodavnice, onda ćete između trotoara i staze naići na ivičnjak visok 15 cm koji ih razdvaja (Sl. 14.2 - levo ulaz). Ovo je najčešća greška. Vrlo često se ova razlika u nivou javlja kada se popločaju “Bekhaton” ispred prodavnice. Razlika u nivou između trotoarnog asfalta i „bekhatona“ u ovom slučaju jednaka je visini trotoarnog kamena.
Na sl. 14.2 pristupi pravoj prodavnici su pravilno završeni. Ali slika sadrži još dvije tipične greške.
Taster za pozivanje namenjen osobama u invalidskim kolicima postavljen je na zid u blizini ulaza u prodavnicu na potrebnoj visini.
Prva greška je bila što je dizajner zaboravio da predvidi mogućnost da osoba sa invaliditetom u invalidskim kolicima priđe dugmetu za pozivanje. Bilo je potrebno ili proširiti cijelu stazu pločnika, ili proširiti stazu u zoni pristupa dugmetu u obliku „džepa“.
Druga greška je što nije imalo smisla instalirati dugme za poziv, jer je ova prodavnica dostupna za slobodno kretanje osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima.
Upozoravajuće informacije za osobe sa potpunim i djelomičnim gubitkom vida o približavanju preprekama (stepenice, pješački prijelaz, kraj prometnog otoka itd.) treba obezbijediti promjenom teksture površinskog sloja staza i trotoara, vodećih reljefnih traka i svijetlih kontrastne boje.
Optimalne boje za označavanje su jarko žuta, jarko narandžasta i jarko crvena.
Da biste upozorili osobe s potpunim ili djelomičnim gubitkom vida da se približavaju pješačkom prelazu, potrebno je promijeniti teksturu površine trotoara neposredno ispred njega.
Da biste to učinili, 0,6–0,9 m prije početka prijelaza postavljaju se upozoravajuće taktilne (taktilne) trake s izraženim naborima površine (sl. 14.4 i 14.5). Taktilna traka se percipira štapom ili direktnim kontaktom sa stopalima hodača.
Za razliku od Rusije, u Velikoj Britaniji (i u mnogim drugim zemljama) taktilna traka napravljena prije prelaza (slika 14.4) graniči pod uglom od 90° na drugu taktilnu traku, koja se proteže preko cijelog trotoara i upozorava osobe sa oštećenjem vida unaprijed o mjestu gdje možete skrenuti prema prijelazu.
Na sl. 14.3 prikazuje primjer jedne od reljefnih informativnih ploča površine puta (za slijepe) dimenzija u mm.
Budući da industrija danas ne proizvodi reljefne informativne ploče, u Jekaterinburgu se taktilna traka obično izrađuje na asfaltnom trotoaru pomoću Bekhaton kamenih ploča.
Na raskrsnici pješačkih staza sa kolovozom ulica i puteva, visina trotoara treba da bude najmanje 2,5 cm i ne prelazi 4 cm (Sl. 14.4). Minimalna širina spuštenog ivičnjaka, na osnovu dimenzija invalidskih kolica, mora biti najmanje 900 mm.

Spušteni bočni kamen obojen je svijetlo žutom (ili bijelom) bojom. Kontrastna boja pomaže osobama sa oštećenjem vida da se snalaze i istovremeno ukazuje osobama s mišićno-koštanim invaliditetom (hodanje na štakama, u invalidskim kolicima) mjesta mogućeg ulaska i izlaska na trotoar.
Treba napomenuti da se u svjetskoj praksi, u pravilu, ivičnjak spušta ne na 2,5–4 cm, već na nulu, kako bi se uklonile sve prepreke na putevima ljudi.
U Jekaterinburgu je prva raskrsnica rekonstruisana uzimajući u obzir potrebe osoba sa invaliditetom 1998. godine na raskrsnici ulica Malysheva-Bazhova urađena upravo na ovaj način. Ivičnjak je sravnjen sa kolovozom. Korisnici invalidskih kolica i roditelji sa dječjim kolicima bili su sretni. Ali Odjeljenju za uređenje zemljišta ovo se nije svidjelo - kada dođe čistač, svo smeće završi na trotoaru. Grejder koji uklanja snijeg uz ivičnjak na tim mjestima ne može odrediti granicu između trotoara i ivičnjaka, što može rezultirati oštećenjem kako grejdera, tako i običnog ivičnjaka uz kolovoz. Protiv toga su se izjasnile i osobe sa oštećenim vidom. U nedostatku posebnih tablica s reljefnim informacijama, ništa nije upozoravalo slabovidne da uđu u kolovoz. Ni saobraćajni policajci nisu bili zadovoljni, jer je postojala opasnost da automobili udare u pješake. Insistirali su da a minimalna visina spušten ivičnjak 4 cm.

Po mom mišljenju, potrebno je promijeniti psihologiju ruskih vozača i pridržavati se barem ustaljenog ruskog standarda, koji određuje maksimalne granice za visinu spuštenog ivičnjaka, uzimajući u obzir promjene reljefa od 2,5 do 4 cm. definišemo minimalnu granicu od 4 cm, tada će građevinari postaviti ivičnjak na 3-5 cm.. Neki invalidi, posebno osobe sa invaliditetom u električnim invalidskim kolicima, ne mogu savladati ivičnjak ni 2-3 cm (!). Granicu od 5 cm većina neće savladati.
IN međunarodnoj praksi maksimalna dozvoljena visinska razlika u nivoima nije veća od 1,3–1,5 cm (!), a za razdvajanje kolovoza i pješačke zone, koji se nalaze u istom nivou, postavljaju se posebni stubovi sa oznakama („bivnici“) na udaljenosti od 1,2 m jedan od drugog. Ovi stubovi sprečavaju saobraćaj vozila u pješačkoj zoni.
Izlazi na trotoar treba da imaju nagib ne veći od 1:10.
Na sl. 14.5:
1 – izlaz sa trotoara;
2 – taktilna (taktilna) traka upozorenja.
Na mjestima prijelaza nije dozvoljena upotreba bočnih kamena sa zakošenim gornjim rubom ili rampi koje sužavaju širinu kolovoza.
Ako se automobil kreće po kolovozu velika brzina, voziće točkove na takav izlaz koji gleda na cestu (slika 14.6), jednostavno će se prevrnuti. Oprema za čišćenje koja čisti put uz ivičnjake također se može oštetiti ako slučajno uhvati takvu izbočinu.
U praksi, vrlo često tokom rekonstrukcije mala površina ceste, visoki ivičnjaci se jednostavno zamotaju asfaltom u obliku valjka. Na primjer, tako da automobil sa robom može voziti na asfalt i voziti se blizu utovarnih vrata prodavnice. Važno je osigurati da se takvi valjci u blizini trotoara ne pojavljuju na velikim autoputevima sa gustim prometom.

Na šta bih vam skrenuo pažnju? Posebna pažnja. U regulatornoj literaturi nije sasvim jasno na kojim mjestima je potrebno spustiti ivičnjak, a na kojim nije potrebno. Na sl. Na slici 14.7 su shematski prikazana mjesta gdje se ivičnjak spušta. Kao što vidimo, spušteni ivičnjaci se ne postavljaju na svim raskrsnicama trotoara sa kolovozom, već na mjestima gdje je dozvoljen pješački saobraćaj: 1 - na kontrolisanim raskrsnicama gdje su postavljeni semafori ili je postavljen znak „Pešački prelaz“; 2 – na mjestima gdje se automobilski ulazi u dvorišta ukrštaju sa pješačkim stazama. Žena sa kolicima za bebu koja hoda ulicom uz cestu (strelice na slici 14.7) treba da se kreće slobodno i da ne vuče beskonačno kolica preko ivičnjaka. Na slici je, kao primjer, prikazano i mjesto precrtano križem gdje se ivičnjaci ne mogu spuštati, jer je ljudima prelazak ceste u ovom smjeru zabranjen.
Kako bi se spriječilo da ljudi koji stoje na izlazu s trotoara sa nagibom od 10% ne proklizaju i padnu pod kotače automobila, preporučuje se postavljanje zastavice za rukohvat (stub sa petljom koja se završava na vrhu) unutar taktilne trake, na desno u pravcu kretanja.
Širina pješačke staze kroz saobraćajno ostrvo na mjestu prelaska kolovoza mora biti najmanje 3 m, a dužina najmanje 2 m.
Na mjestima gdje postoji razlika u nivou većoj od 4 cm između horizontalnih dionica pješačkih staza ili podova u zgradama i objektima, treba predvidjeti postavljanje rampi i stepenica.
Sve stepenice koje se nalaze na putu korisnika invalidskih kolica moraju biti duplirane sa rampama ili liftovima. Stepenice i rampe su zaštićene ogradama.

Sve stepenice podzemnog ili nadzemnog prolaza moraju biti duplirane rampama. U blizini podzemnih prolaza treba postaviti jasno vidljive znakove informativni znakovi(Sl. 14.8). Prijelazi na velikim i složenim saobraćajnim raskrsnicama trebaju biti opremljeni zaštitnim barijerama.
Površine i prostore koji su opasni za osobe sa invaliditetom treba ograditi bočnim kamenjem visine najmanje 5 cm, a u blizini prepreka postaviti ogradu.
U stambenim naseljima i mikronaseljima duž pješačkih staza i trotoara namijenjenih kretanju osoba s invaliditetom, odmorišta sa klupama treba obezbijediti najmanje na svakih 300 m.

SNiP 35-01-2001 i GOST 6665-91

Zanimljivo, dokument ( građevinski kodovi i pravila), koja bi biciklistima trebala pomoći u savladavanju ivičnjaka i lakšem ulasku na trotoare, namijenjena je za projektovanje, izgradnju i renoviranje zgrada i objekata koji su dostupni svim grupama stanovništva sa ograničenom pokretljivošću. Ovdje se interesi biciklista poklapaju sa interesima korisnika invalidskih kolica. A pošto je Rusija potpisala Deklaraciju o pravima osoba sa invaliditetom, koju je usvojila Generalna skupština 1975. godine, postoje članovi u zakonodavstvu koji su korisni nama, biciklistima.

Citat iz trenutni SNiP 35-01-2001:

3.4 Visina ivičnjaka duž ivica pješačkih staza na gradilištu preporučuje se najmanje 0,05 m. Visina ivičnjaka na raskrsnici trotoara sa kolovozom, kao i razlika u visini ivičnjaka, ivičnjaka duž uređenih travnjaka i zelenih površina uz pješačke saobraćajne staze, ne smije biti veća od 0,04 m.

Ovaj „SNIP“ (građevinski zakoni i propisi) uključen je u međunarodnu klasifikaciju ISO 91.040.01, koja osobama sa invaliditetom pruža mogućnost da vode aktivan životni stil. "Snip" je zamijenio VSN 62-91 * iz 1994. godine, u kojem je slična klauzula zvučala kako slijedi:
„…2.2.2. Na mjestima gdje se pješačke staze ukrštaju sa kolovozom ulica i puteva, visina rubnog kamena trotoara mora biti najmanje 2,5 cm, a ne veća od 4 cm. Upotreba rubnog kamena sa zakošenim gornjim rubom ili rampe nisu dozvoljene na mestima prelaza, sužavanja širine kolovoza..."

Dakle, koliko sam shvatio, postoji organizacija koja se zove Rostekhnadzor, koja mora pratiti usklađenost s gore navedenim SNiP-om uključenim u ISO klasifikator 91.040.01 (Izgradnja općenito).

"Moskovski MTU Rostechnadzor suočava se s glavnim zadacima vršenja ovlasti usmjerenih na provođenje zakonodavnih i regulatornih akata Ruske Federacije u oblasti ... nadzora izgradnje ...

Pravna skleroza aktivistice. Visina ivičnjaka na ulicama i putevima

kako bi se spriječile nezgode, ozljede i smanjila vjerovatnoća negativan uticaj po osobi..."

Bočni kamen BR 100.30.15, za odvajanje kolovoza unutarblokovskih prilaza od trotoara i travnjaka GOST 6665-91

Bočni kamen BR 100.20.8, za odvajanje pješačkih staza i trotoara od travnjaka GOST 6665-91

I evo glavnog kamena za nas bicikliste - RAMP
Opis prema GOST 6665-91
Kamena rampa, referentna masa - prema projektu (tj. nema gabarita, rade po potrebi na licu mesta), namena - za povezivanje površina biciklističkih staza i trotoara sa gustim saobraćajem dečijih i invalidskih kolica i sl. kolovoza ulica i puteva na raskrsnicama

Bilješka. Dužina rampe (la) za popločavanje površina od montažnih ploča uzima se kao višekratnik veličine ploča, a ostale dimenzije zavise od vrste kamena.

Kako zaštititi trotoare od pristupa vozilima?

« Širina prolaza za požar | Početna | Veličina uzdužnog nagiba puta »

Visina viška sporednog kamena iznad kolovoza

Visina viška sporednog kamena, koji obezbeđuje drenažu, iznad kolovoza obično se uzima 0,12 - 0,18 m sa mogućim kolebanjima u rasponu od 0,08 - 0,20 m. Na ulazima u blok, ako nisu projektovani kao spoj dve ulice, bez prekida trotoara na ulici, visina sporednog kamena je smanjena na 0,04 m.

Unutarblokovski prilazi su obostrano omeđeni ivičnjacima visine 0,15 - 0,18 m, a za prilaze sa jednim nagibom dozvoljeno je 0,08 - 0,10 m.

Izvor - N.M. Kleimenov i N.D. Dudina „Vertikalni raspored » strane 73, 110

Preuzmite besplatno

Slične teme:

Kako pretvoriti ppm i procente u stepene, a inverzni zadatak - pretvoriti stepene u ppm i procente?

Kako odrediti nagib između horizontalnih linija na planu?

Minimalni uzdužni nagib puta

Maksimalni nagib rampe za osobe sa invaliditetom?

Koji su dozvoljeni nagibi (uzdužni i poprečni) za parking rampe i garaže?

Teme: Korisne informacije | 1 recenzija »

Svi dokumenti predstavljeni u katalogu nisu njihovi službena publikacija i namijenjeni su samo u informativne svrhe. Elektronske kopije ovih dokumenata mogu se distribuirati bez ikakvih ograničenja. Možete postavljati informacije sa ove stranice na bilo koju drugu stranicu.

Putevi zajednička upotreba

ELEMENTI RAZVOJA.
METODE ZA ODREĐIVANJE PARAMETARA

Predgovor

Ciljevi i principi standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Saveznim zakonom od 27. decembra 2002. godine. br. 184-FZ“O tehničkoj regulativi” i pravila primjene nacionalni standardi Ruska Federacija - GOSTR 1.0 -2004„Standardizacija U Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe"

InteligencijaOstandard

1. RAZVIJENA od strane Savezne stanje unitarno preduzeće "Ruski naučni naučnici - istraživanja Institut" (FSUE "ROSDORNII") Rosavtodor zajedno sa Odeljenjem za bezbednost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije i CJSC "DORISCONSALT"

2. UVODIO Tehnički komitet za standardizaciju TC 418 „Objekti na putevima“

3. ODOBREN I STUPIO NA SNAGU Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 23.10.2007. br. 271-st

4. PREDSTAVLJENO PRVI PUT

Informacije o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu „Nacionalni standardi“, a tekst izmjena i dopuna u mjesečnom objavljenom indeksu informacija „ Nacionalni standardi" U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom objavljenom indeksu informacija “Nacionalni standardi”. Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi također se objavljuju informacioni sistem za opću upotrebu - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehnički propis i mjeriteljstvo na internetu

NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE

datumuvod- 2008 - 07 - 01

1 područje upotrebe

Ovaj standard se odnosi na elemente opreme autoputevi za opću upotrebu, dizajniran da poboljša udobnost i poboljša sigurnost na cestama u skladu sa GOST R 52766.

Standard utvrđuje metode za određivanje parametara elemenata razvoja autoputa.

2. Normativne reference

Ovaj standard koristi reference na sljedeće standarde:

4. Metode za određivanje parametara tehničkih sredstava i uređaja za organizovanje i osiguranje bezbednosti saobraćaja na putevima.

4.1. Putokazi i signalizacija

4.1.1. Putokazi

4.1.1.1. Ispitivanja fizičkih i električnih parametara putnih znakova izvode se u skladu sa GOST R 52290 (odjeljak 7); foto i kolorimetrijski parametri prema GOST R 52290 (odjeljak 8).

4.1.1.2. Utvrđivanje usklađenosti postavljanja putnih znakova na puteve sa projektima upravljanja saobraćajem i GOST R 52289 vrši se inspekcijom u punom obimu.

4.1.2. Tabla sa promjenjivim informacijama

4.1.2.1. Odgovaranje veličina ploča, natpisa i simbola prikazanih na njima veličinama sličnih elemenata za individualno dizajnirane znakove u skladu sa GOST R 52290 utvrđuje se mjerenjem ovih elemenata pomoću mjernih ravnala u skladu s GOST 427 ili mjerača trake u skladu s prema GOST 7502.

4.1.2.3. Za mjerenje udaljenosti koristite automobil koji ima vidljivost sa vozačevog sjedišta u skladu sa GOST R 51266 i opremljen uređajem za mjerenje pređene udaljenosti s greškom mjerenja ne većom od ± 2%, ili koristite štopericu.

4.1.2.4. Testove treba izvoditi pod sljedećim uslovima:

Dionica puta na kojoj je postavljen znak mora imati prirodno osvjetljenje koje odgovara svijetlom ili tamnom dobu dana; ako postoji veštačko osvetljenje, ono mora biti uključeno, a lampe moraju biti u dobrom stanju;

Semafor mora biti uključen i u radnom stanju;

Opseg meteorološke vidljivosti na mjestu ispitivanja mora biti najmanje 1000 m;

Automobil sa posmatračem mora se kretati u pravcu table konstantnom brzinom dozvoljenom u području gde je tabla postavljena;

Prilikom testiranja u mraku, automobil mora imati upaljena kratka svjetla;

Na poligonu vozila ne bi trebalo da se kreću u suprotnom smeru sa upaljenim dugim svetlima.

Nije dozvoljeno vršiti ispitivanja na atmosferskim padavinama.

4.1.2.5. Mjerenje udaljenosti čitljivosti natpisa i simbola na tabli vrši se mjerenjem putanje tačke u kojoj posmatrač počinje da razlikuje sve natpise i simbole na tabli do mjesta postavljanja table.

Moguće je odrediti udaljenosti mjerenjem, pomoću štoperice, dužine vremena od trenutka kada posmatrač u automobilu koji se kreće konstantnom brzinom počne da razlikuje natpise i simbole na semaforu do trenutka kada automobil prođe metu na kojoj je tabla. je instaliran. Udaljenost je u ovom slučaju određena trajanjem označenog vremenskog perioda i brzinom vozila.

4.1.2.7. Pravilno postavljanje znaka na cesti određuje se usklađenošću njegovog postavljanja s projektom (šemom) upravljanja prometom i usklađenošću njegovog položaja na cesti s pravilima za postavljanje individualno dizajniranih informativnih putnih znakova u skladu sa GOST R 52289. .

4.1.3. Oznake na putu

Merenje parametara oznake na putu a usklađenost njegove primjene na površini puta (GOST R 52289 i GOST R 51256) vrši se pomoću mjerne trake u skladu sa GOST 7502.

4.1.4. Putni semafori

Merenje parametara semafora se vrši prema GOST R 52282.

4.2.1. Signalni stubovi

4.2.1.1. Određivanje linearnih dimenzija stubova (dimenzija, dimenzija vertikalnih elemenata za obeležavanje), kao i parametara njihove ugradnje na puteve (udaljenost od ivice roadbed, kolovoz, između stupova) za usklađenost sa zahtjevima GOST R 50970 vrši se pomoću mjernog ravnala u skladu sa GOST 427 i mjerne trake u skladu sa GOST 7502.

4.2.1.2. Položaj kosine gornjeg dijela stuba, položaj stubova koji se nalaze na suprotnim stranama kolovoza, prisutnost reflektora i nedostataka utvrđuju se vizualno prilikom pregleda stupova.

4.2.1.3. Određivanje fotometrijskih parametara retroreflektora koji se nalaze na signalnim stupovima - prema GOST R 50971.

4.2.2. Signalni stubovi

4.2.2.1. Visina ormara i geometrijski parametri njihove vertikalne oznake određuju se mjernim ravnalom u skladu sa GOST 427.

4.2.2.2. Udaljenost vidljivosti ormara noću se utvrđuje u skladu sa -.

4.2.3. Reflektori puta

Tehnički parametri retroreflektora na autoputevima određeni su prema GOST R 50971.

Visina ivičnjaka vodilica mjeri se pomoću nivoa prema GOST 9392 i mjernog ravnala prema GOST 427.

Visina ivičnjaka određuje se mjerenjem razmaka između površine kolovoza i donje ivice nivelete postavljene u horizontalnom položaju na gornjoj ivici ivičnjaka. Visina ivičnjaka u bilo kojoj tački ne smije biti veća od 10 cm.

4.2.5. Ostrva sigurnosti

Visina ivičnjaka saobraćajnih ostrva se meri u skladu sa 4.2.4. Visina ivičnjaka u bilo kojoj tački treba da bude (10 ± 1) cm.

4.3. Uređaji koji utiču na vozila

4.3.1. Veštačke grbe

Parametri umjetne neravnine određuju se prema GOST R 52605.

4.3.2. Noise pruge

4.3.2.1. Postavljanje zvučnih traka na dio puta provjerava se prema projektu (šemi) upravljanja saobraćajem.

4.3.2.2. Širina pruga i razmak između pruga mjere se mjernom trakom prema GOST 7502.

4.3.2.3. Visina traka određuje se pomoću stalka s klinastim mjeračem prema GOST 30412.

Letva se polaže preko trake tako da jedan njen kraj bude 15-20 cm dugačak iznad površine puta. Zatim, pomoću klinastog mjerača, izmjerite razmak između donje ivice nosača i površine puta. Mjerenja se vrše po cijeloj širini šumnog pojasa na tačkama koje su međusobno udaljene 0,5 m.

Rezultat mjerenja se uzima kao prosječna vrijednost mjerenja na opsegu šuma.

4.3.3. Izlazi u slučaju nužde

4.3.3.1. Linearni parametri rampe (dužina, širina rampe, dimenzije područja okretanja) određuju se prema GOST R 52577.

Nagibi se mjere nivelom prema GOST 10528.

4.3.3.2. Debljina premaznog sloja rastresitog materijala, kao i visina pješčanog okna, mjeri se uranjanjem u nju metalne šipke prečnika 8-10 mm i dužine 150 cm.

Štap je zakopan u labav premaz ili u pješčanu banku vertikalni položaj sa silom od 10 kg. Dubina šipke se koristi za određivanje debljine premaza i visine pješčanog naslaga.

4.3.3.3. Prisustvo putokaza na izlazu i odsustvo pješačkog saobraćaja utvrđuje se vizuelno.

4.4. Zaštitni uređaji

4.4.1. Putne barijere

4.4.1.1. Potrošačke karakteristike dizajna putnih barijera (nivo držanja, dinamički otklon i radna širina) određene su prema GOST R 52607.

4.4.1.2. Usklađenost potrošačkih karakteristika dizajna putnih barijera s mjestom njihove ugradnje vrši se pregledom dionice puta na mjestu postavljanja barijere, procjenom stepena složenosti uslova na putu u skladu sa GOST R 52289 i proučavanjem tehnička dokumentacija na ogradi.

4.4.1.3. Usklađenost parametara ugradnje ograda (dužina ograde, visina ugradnje, udaljenost od ivice kolovoza, udaljenost od ograđene prepreke, udaljenost od ruba kolovoza) sa zahtjevima njihovih projekata ugradnje i GOST R 52289 utvrđuje se korištenjem mjerna traka i mjerna traka prema GOST 7502.

4.4.1.4. Prisutnost svih elemenata ograde predviđenih GOST 26804, uključujući retroreflektore, prisustvo izlaza ili produbljivanja početnih dijelova ograde, ispravnu ugradnju elemenata, kao i uparivanje ograde na vještačke strukture a prilazi im se određuju vizuelnim pregledom.

4.4.1.5. Određivanje parametara ograda za pješake i graničnih ograda za pješake i životinje vrši se prema tehničkoj dokumentaciji za ove ograde.

4.4.1.6. Boja putnih barijera u obliku odbojnika, prisustvo vertikalnih oznaka i prisustvo balasta u njima utvrđuje se direktnim pregledom.

4.4.2. Akustični ekrani

4.4.2.1. Geometrijski parametri ekrana i njegovo postavljanje na dionici puta mjere se mjernom trakom i mjernom trakom.

4.4.2.2. Efikasnost rada akustičnih ekrana na mjestima njihove ugradnje određena je eksperimentalnom procjenom prema GOST R 51943.

4.4.3. Ekrani protiv odsjaja

4.4.3.1. Položaj početne i završne sekcije ekrana u odnosu na granice raskrsnica i raskrsnica na istom nivou, pješački prelazi a tačke okretanja vozila određuju se pomoću opreme mobilne drumske laboratorije, laserskog daljinomjera, totalne stanice ili drugog geodetskog instrumenta ovjerenog na propisan način.

4.4.3.2. Položaj ekrana u odnosu na kolovoz, udaljenost od gornje i donje ivice zaštitnog elementa ekrana do površine razdjelne trake mjeri se mjernom trakom prema GOST 7502.

4.4.3.3. Usmjerena propusnost mrežastog zaslona određuje se prema GOST 26302 (metoda A). Suština metode je da se odredi omjer trenutne snage fotodetektora kada udari svjetlosni tok, prolazeći kroz uzorak ekrana koji se proučava, do jačine struje kada svjetlosni tok direktno udari u fotodetektor. Prilikom mjerenja koristite izvor svjetlosti prema (tip A) s temperaturom boje T tz = (2850 ± 20) K i fotodetektor sa fotometrijskom glavom korigovanom za V(T) funkciju u skladu sa GOST 8.332.

Testove treba provoditi u prostoriji koja isključuje prisustvo stranog svjetla (u potpuno zamračenoj prostoriji). Uzorak mora biti čist, suh i čuvan 24 sata u prostoriji u kojoj će se vršiti ispitivanja.

Mjerenja se vrše na prototipu, koji je jedna od sekcija ekrana.

Uzorak se postavlja okomito između izvora svjetlosti i fotodetektora. Osa uzorka ekrana postavljena je pod uglom α do ose upadnog svetlosnog snopa (slika 1).

1 - uzorak ekrana; 2 - izvor svjetlosti; 3 - fotometrijski fotodetektorska glava; N je normala na površinu uzorka; ρ - ugao osvjetljenja jednak 72°; A- dodatni ugao osvjetljenja jednak 18°; OS = OF

Slika 1 - Fotometrijski mjerni krug usmjerenog propuštanja za mrežasti ekrani(pogled odozgo)

Mjerenja se vrše na najmanje tri tačke duž dužine uzorka na nivoima koji odgovaraju 85% - 100%, 45% - 60%, 0% - 15% visine ekrana.

Tokom procesa merenja, jačina struje fotodetektora se određuje kada je uzorak ekrana osvetljen pod datim uglom α .

Usmjerena propusnost svjetlosti t izračunato po formuli

Smatra se da je uzorak mrežastog sita prošao testove ako je propustljivost pri vrijednosti ugla α od 0° do 18° nije više od 0,10.

4.4.3.4. Propustljivost paravanih ekrana pod gornjim uslovima ispitivanja treba da bude jednaka 0.

4.4.4. Uređaji za zaštitu od snega

4.4.4.1. U zasadima za zaštitu od snijega, pomoću mjerne trake ili mjerne trake prema GOST 7502, izmjerite udaljenosti između redova drveća i grmlja, kao i udaljenosti u redu između drveća i grmlja.

Izmjerene udaljenosti moraju odgovarati standardnim vrijednostima.

4.4.4.2. Geometrijski parametri ograda za zadržavanje i uklanjanje snijega, razmak između redova i kolovoza mjere se mjernom trakom.

4.5. Sredstva za organizovanje kretanja pješaka i biciklista

4.5.1. Trotoari i pješačke staze

4.5.1.1. Prilikom određivanja parametara trotoara i pješačkih staza vizualno se utvrđuje njihovo prisustvo po dužini zgrade. naselje i na prilazima sa autobuskih stajališta i mjesta javnog rekreacije, kao i prisustvo ograde na udaljenosti od ivice kolovoza manjoj od 2,5 m.

4.5.1.2. Širina trotoara i pješačkih staza, udaljenost do kolovoza i visina grmlja mjere se mjernom trakom u skladu sa GOST 7502.

4.5.1.3. Proračun intenziteta pješačkog saobraćaja radi utvrđivanja korespondencije širine (broja traka) trotoara i pješačkih staza sa intenzitetom pješačkog saobraćaja vrši se vizuelnom metodom u špicu.

4.5.1.4. Nagibi trotoara mjere se nivoom prema GOST 10528.

4.5.2. Pešački prelazi

4.5.2.1. Prisustvo pješačkih prelaza i njihovo uređenje putokazima, oznakama, ogradom i rasvjetom utvrđuju se projektom upravljanja saobraćajem.

4.5.2.2. Širina pješačkih prelaza mjeri se mjernom trakom prema GOST 7502.

4.5.2.3. Udaljenost vidljivosti automobila s obje strane prelaza određena je prema GOST R 52577.

4.5.3. Biciklističke staze

4.5.3.1. Potreba za postavljanjem biciklističkih staza utvrđuje se mjerenjem intenziteta saobraćaja i biciklista u vrijeme špica i provjerom usklađenosti dobijenih vrijednosti sa regulatornim zahtjevima.

4.5.3.2. Geometrijski parametri biciklističkih staza (širina staze, ramena, razdjelna traka, udaljenost do prepreka) određuju se prema GOST R 52577.

Visina ivičnjaka određuje se ravnalom u skladu sa GOST 427, dimenzija visine određuje se mjernom trakom u skladu sa GOST 7502.

4.5.3.4. Približna vrijednost radijusa horizontalnih kružnih krivulja može se odrediti pomoću sljedeće metode.

Za mjerenje koristite mjernu traku ili mjerna traka prema GOST 7502.

Na unutrašnjoj ivici biciklističke staze odabrane su dvije točke koje se nalaze na udaljenosti S. Zatim se u sredini mjerenog segmenta mjeri segment okomit na njegah(Slika 2). Radijus R, m, izračunava se pomoću formule

Slika 2 - Šema za određivanje radijusa horizontalne krive

Da bi se povećala tačnost određivanja radijusa horizontalne krive, preporučuje se mjerenje na dva ili tri mjesta na krivulji. Radijus R Horizontalna kriva se definira kao prosječna vrijednost dobijena iz rezultata pojedinačnih mjerenja.

4.5.3.5. Prisustvo tvrdih površina na stazi, ograda i tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja na raskrsnici biciklističke staze sa kolovozom utvrđuje se vizuelno.

4.6. Sredstva za poboljšanje uslova vidljivosti

4.6.1. Stacionarna električna rasvjeta

4.6.1.1. Prisustvo stacionarne rasvjete na dionicama puteva na kojima je osvjetljenje potrebno prema važećim standardima, te razmak između pojedinih osvijetljenih objekata utvrđuje se prilikom obavljanja dijagnostike puta.

4.6.1.2. Određivanje horizontalnog osvjetljenja i ujednačenosti horizontalnog osvjetljenja premaza - prema GOST 24940.

4.6.1.3 Parametri ugradnje nosača svjetiljki određuju se pomoću mjerne trake ili mjerne trake u skladu sa GOST 7502 mjerenjem udaljenosti od nosača do ivice podloge ili bočnog kamena.

Prilikom postavljanja nosača sa strane ceste ili razdjelne trake, odredite prisutnost ograde i udaljenost od ograde do ruba kolovoza.

Ako postoje oslonci visine veće od 15 m, izmjeriti udaljenost od oslonca do ruba kolovoza i prisutnost ograde ako je ta udaljenost manja od 9 m.

4.6.2. Retrovizori

4.6.2.1. Ispitivanja retrovizora se vrše na temperaturi vazduha plus (25 ± 10) °C, relativnoj vlažnosti 45% - 80%, atmosferski pritisak 84-107 kPa (630-800 mm Hg).

4.6.2.2. Prisutnost defekata na reflektoru (ogrebotine, udubljenja, propusti reflektirajućeg sloja) provjerava se prema GOST 17716 (klauzula 4.3) u zatvorenom prostoru pod difuznim prirodnim ili umjetnim osvjetljenjem u reflektiranom svjetlu.

Da bi se utvrdilo prisustvo defekata, posmatrač mora biti između izvora svetlosti i prednje površine reflektora. Optički element treba da se nalazi na udaljenosti od 800-1000 mm od očiju posmatrača.

Prisustvo nedostataka se provjerava naginjanjem optičkog elementa u različitim smjerovima.

4.6.2.3. Pravilan izbor dizajna ogledala i mjesta njegove ugradnje određuje se vizualno kada prirodno svjetlo na raskrsnici magistralnih i sporednih puteva.

Na strani magistralnog puta suprotno od posmatrača, na udaljenosti od 1 m od ivice kolovoza, postavljeno je ogledalo čija veličina odgovara kategoriji puta. Središte reflektora ogledala treba biti na visini od 2,7 m od površine kolovoza.

Reflektor ogledala mora biti okrenut prema posmatranom dijelu puta tako da ovaj dio bude vidljiv posmatraču.

Visina očiju posmatrača u automobilu na sporednom putu na mestu gde mora da ustupi mesto automobilu koji se kreće glavnim putem treba da bude na visini od 1,2 m od površine kolovoza.

Test se smatra uspješnim ako binokularnim vidom posmatrač sa mjesta gdje mora ustupiti mjesto vidi u ogledalu punu širinu raskrsnice kolovoza na udaljenosti od ogledala naznačenom u tabeli 1 i može odrediti smjer kretanja. pokret putnički automobil, koji je pao u vidni sektor na glavnom putu.

Tabela 1 - Minimalna udaljenost vidljivosti za punu širinu kolovoza