Katastrophale Flutphänomene im Asowschen Meer. Asowsche Anomalie. Schreckliche Geheimnisse des sanften Meeres

IN letzten Tage Das Asowsche Meer steht aufgrund einer weiteren Verschärfung der russisch-ukrainischen Beziehungen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Weltmedien. Allerdings ereignen sich in diesen Gewässern seit Jahrhunderten Tragödien. Aus diesem Material erfahren Sie mehr über die schrecklichsten Ereignisse, die sich in den Gewässern von Asow ereigneten.

1779: Explosion auf der Fregatte „Dritte“

Im Jahr 1779 wurden im Hafen der Stadt Kertsch Reparaturen an der sechs Jahre zuvor gebauten Segelfregatte „Third“ durchgeführt – einem der besten Schiffe der russischen Flotte. Arbeiter polsterten die Mannschaftskammer, einen Raum zur Lagerung brennbarer Stoffe, mit Segeltuch aus. Ein versehentlicher Brand verursachte die Explosion von 149 Fässern Schießpulver. Das Schiff wurde buchstäblich in Stücke gesprengt, wobei 20 Seeleute ums Leben kamen.

1781-82: Zwischenfälle mit Taganrog

Im Winter 1781 trieb das Eis das neu erfundene Schiff Taganrog aus dem Hafen von Taganrog. Nachdem es ein Loch bekommen hatte, sank das Schiff. Gleichzeitig starben 39 Besatzungsmitglieder, Dutzende Überlebende erlitten Erfrierungen. Ein Jahr später wurde das Schiff vom Grund angehoben und wieder in Betrieb genommen. Als die Taganrog jedoch im November 1782 versuchte, in dieselbe Bucht einzudringen, geriet sie erneut in Eis und wurde teilweise überflutet – dieses Schiffswrack forderte das Leben von 32 Seeleuten.

1914: katastrophaler Sturm

Im Jahr des Beginns des Ersten Weltkriegs stieg der Pegel des Asowschen Meeres im südöstlichen Teil während eines Sturms um 4,3 Meter. Der Grund dafür war laut der Forscherin Evgenia Shnyukov ein ungewöhnliches Phänomen – Überflutungswellen. Viele Menschen wurden ins Meer geschwemmt und 3.000 Menschen starben. Jeisk und Temrjuk wurden zerstört. Etwa die Hälfte der Opfer ereignete sich im Gebiet der Achuevskaya-Nehrung. In der Nähe von Primorsko-Achtarsk ertranken 150 Eisenbahner bei einem Sturm.

1927: schrecklicher Tornado in Yenikal

Der Tornado, der am 20. September 1927 an den Ufern der Straße von Kertsch aufbrach, war so stark, dass er zwei Fischerboote in die Luft schleuderte und über eine Distanz von 150 Metern trug. Einer der Fischer starb, drei blieben verkrüppelt zurück.

1944: Landung am Kap Tarkhan

Während des Großen Vaterländischer Krieg Die Rote Armee landete am Kap Tarchan in der Straße von Kertsch unter großen Verlusten. Die Operation fand vom 9. Januar bis 11. Januar 1944 statt. 51 Schiffe der Asowschen Flottille fuhren am Abend zur See, doch während der Überfahrt zum Kap verstärkte sich der Sturm, der Wind stieg auf 7 Punkte, wodurch 5 Landungsmotorboote sanken.

Am 10. Januar um 8 Uhr morgens begann die Infanterie im eisigen Wasser zu landen und verlor dabei Waffen und Munition. Gleichzeitig beschossen deutsche Flugzeuge die Flottille aus der Luft. Die sowjetische Luftwaffe, die die Operation abdecken sollte, erschien nie vor Ort.

Die Zahl der Opfer bei der Landung betrug 177 Fallschirmjäger – sie ertranken oder wurden getötet. Darüber hinaus kamen Besatzungsmitglieder mehrerer gesunkener Boote, Beiboote und Motorboote ums Leben.

1969: Tsunami an der Kuban-Küste

Eine der zerstörerischsten Katastrophen in der Geschichte Asows war die grassierende Katastrophe im Oktober 1969. Aufgrund einer starken Windänderung an der Küste der Region Temrjuk Region Krasnodar eine 4 Meter hohe Welle schlug ein. Der Tsunami zerstörte die Fischerdörfer Chaikino, Achuevo, Perekopka und Verbenaya; in Temryuk wurden Gebäude im Hafen, Schiffsreparatur- und Konservenfabriken sowie Resortgebäude beschädigt. Ein 10-12 Kilometer breiter Landstreifen wurde überflutet. Die genaue Zahl der Todesfälle wurde nicht bekannt gegeben, laut Experten geht die Zahl jedoch in die Hunderte. Tausende Menschen verloren ihre Häuser und die Fischereiindustrie der Region wurde völlig zerstört.

1988: Flugzeugabsturz über der Jeisk-Mündung

Am 8. August 1988 stürzte ein An-12-Laborflugzeug, das von Piloten des 535. separaten gemischten Luftfahrtregiments geflogen wurde, ins Asowsche Meer. An Bord des Flugzeugs befanden sich 50 Passagiere. Während des Landeanflugs über den Yeisk Liman stellten die Triebwerke des Flugzeugs plötzlich ab und es stürzte ins seichte Wasser. Der Rumpf schlug auf dem Boden auf und platzte. Von den 25 Toten erlitten einige beim Aufprall tödliche Verletzungen, andere ertranken. Der Hälfte der Passagiere gelang die Flucht, nicht ohne die Hilfe der Anwohner, die in kleinen Booten zum Unfallort schwammen. Die Ursache der Katastrophe war die Verwendung von mit Wasser vermischtem Flugbenzin.

Tragische Geheimnisse von Asow

...Das Eisenerzwerk Kamysh-Burunsky in Kertsch förderte vor einigen Jahren Eisenerz aus Kertsch in den Eisenerzlagerstätten Kamysh-Burunsky und Eltigen-Ortelsky. Das Gesamtvolumen der Erzproduktion erreichte 7,5 Millionen Tonnen, wovon die Sinteranlage 4,5 Millionen Tonnen Sinter produzierte – ein Zwischenprodukt für die Metallverhüttung bei Azovstal in Mariupol. Der noch heiße Sinter wurde im Hafen Kamysh-Burun direkt in speziell ausgerüstete Schiffe – Sinterfrachter – verladen und diese „feurige Flotte“ reiste von Kertsch nach Mariupol. Der Sinter wurde von Rädern geladen und die Schiffe bewegten sich nacheinander.

An diesem schicksalhaften Tag, an dem sich die Katastrophe ereignete (Ende November 1968), gab es im Asowschen Meer einen starken Sturm, verursacht durch einen Nordoststurm. Aber die Kertsch-Mine – Sinteranlage – Mariupol-Hochofen-Förderband war in Betrieb, und die Schiffe fuhren trotz des schlechten Wetters. Der Schlepper „Kommunist“ brachte den leichteren „Roksha“ zum Kamysh-Burunsky-Pier. Der Roksha-Leichter ist ein riesiger, speziell ausgestatteter Lastkahn mit einer Verdrängung von 4,5 Tausend Tonnen, einer Länge von 94 m und einer Breite von bis zu 13 m. Er nahm 3.750 Tonnen Sinter mit einer Temperatur von 600-650 ° an Bord. Auf dem Lastkahn befanden sich 13 Personen, angeführt von der Kapitänin A.I. Shibaeva. Aufgrund von Transportschwierigkeiten – es gab keine Fahrkarten für vorbeifahrende Schiffe in Mariupol – bestiegen mehrere Passagiere den Lastkahn; niemand weiß, wie viele. Die Nord-Ost warf das Schiff über die gesamte Route hin und her, und nachts traf es ein Sturm der Stärke 6–7 in der Nähe von Mariupol – 17,5 Meilen südöstlich der Südspitze der Berdjansker Nehrung. Die Außenverkleidung des Lastkahns war undicht. Auch die hitzebeständige Innenauskleidung hielt Stößen nicht stand. Kaltes Wasser drang in den Laderaum ein und verursachte durch Wechselwirkung mit dem heißen Agglomerat tatsächlich eine Explosion. Es gibt eine Version, dass auch die Deckel der Laderäume kaputt waren. Das Leichter kenterte und sank, nachdem es 700 Tonnen Wasser aufgenommen hatte. Auf die eine oder andere Weise war der Schlepper entsetzt, als er statt eines Feuerzeugs eine riesige Dampfwolke sah. Die Besatzung des Schleppers konnte nichts tun, sie konnte die Menschen nicht retten. Alle auf dem Lastkahn starben. Es gelang ihnen, Schwimmwesten anzuziehen, aber vermutlich war der Hauptfeind nicht Wasser, sondern heißer Dampf. Das Meer zerstreute die Leichen der Toten. Auf der Arabat-Nehrung wurde die Leiche einer Kapitänin gefunden.

Der Seesicherheitsdienst der Asowschen Reederei machte sofort einen Umriss des Skeletts der gesunkenen Roksha, das einen Meter aus dem Wasser ragte (Abb. 53). Es war verboten, Passagiere an Bord von Sinterschiffen zu befördern. An den Rumpf der Roksha wurden Hydrographen angeschweißt Metallfachwerk mit leuchtendem Schild.

Die Umstände des Todes des Sinterträgers wurden von einer speziellen Regierungskommission untersucht. Die Ursachen des Unfalls sind nicht ganz klar, Schiffbauer gehen jedoch davon aus, dass das Leck durch Abnutzung des Rumpfes entstanden ist. Dies wird auch von Augenzeugen bestätigt. Bootsmann „Roksha“ Venedikt Fedorovich Groshev hat diese schicksalhafte Reise versehentlich nicht angetreten. Er sagt, das Feuerzeug sei bereits alt und verrostet, die Zulassungsfrist der Schiffsmechanismen sei bereits abgelaufen und das Schiff sei ohne Zulassungspapiere auf See gegangen. Der Plan zum Transport des Sinters wurde durchkreuzt und konnte um jeden Preis durchgeführt werden.

Der Rumpf der Roksha lag in der Nähe der Kanalfahrrinne in Mariupol, was eine Gefahr für die Schifffahrt darstellte. Die Asowsche Reederei beschloss, die Roksha aus dem Fahrwasser zu entfernen. Durch Explosionen wurde der Rumpf in mehrere Teile geteilt und im Sommer wurde alles bis auf den Bug herausgerissen. Die Arbeiten zur Anhebung der Rumpfreste sollten im Sommer 1973 abgeschlossen sein. Am Bug der Roksha wurden 2 Bojen angebracht. Damit waren die Probleme jedoch noch nicht vorbei.

Kapitän 2. Rang B.V. Sokolov, lange Jahre der als Leiter der Region Kertsch-Asow des hydrografischen Dienstes der Schwarzmeerflotte diente, sagt, dass er im selben Winter, im März, nachts geweckt und übergeben wurde: das griechische Schiff „Agios Nikoleos“ mit einer Verdrängung von 4.000 Tonnen, Länge 85 m, Breite 12,6 m, Höhe der Seiten 7,4 m, beladen mit Kohle, reiste mit einem Lotsen an Bord aus Berdjansk und stieß nachts auf die Überreste des Roksha-Rumpfes, weil Die Bojen waren nicht beleuchtet. Innerhalb von 17 Minuten sank das griechische Schiff drei Meilen westlich der Todesstelle der Roksha (N 47°28'67, E 37°04'93). Die Meerestiefe an der Todesstelle des Schiffes betrug 12 M. Der vorbeifahrende Sinterflugzeugträger „Enakievo“ nahm die gesamte griechische Besatzung und unseren Piloten auf. Der Pilot versuchte, die Rettung des Schiffes zu organisieren, doch die Griechen zerrten ihn einfach mit Gewalt ins Boot. Das Loch im Rumpf des griechischen Dampfschiffs war riesig – bis zu 6 m. Aus Kertsch wurde sofort eine Kommission unter der Leitung des Kapitäns des Hafens von Kertsch, Leonid Denisovich Samborsky, entsandt. An den Arbeiten waren das hydrografische Schiff GS-103 und Tauchboote beteiligt. Einer der an den Arbeiten beteiligten hydrografischen Beamten berichtete B.V. Sokolov, dass die Bojen um den restlichen Teil des Roksha-Rumpfes brannten und das griechische Schiff 3,5 Meilen von der Roksha entfernt sank. Taucher stellten fest, dass die „Grieche“ in den Bug eines alten genieteten Schiffes gefahren war. Sie begannen es herauszufinden. Es stellte sich heraus, dass zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges der Tanker „Ivan Bogun“ Mariupol verließ und starb. Taucher fanden rund um den Rumpf runde Löcher – Krater. An nächstes Jahr Der Rettungsdienst schickte einen 300-Tonnen-Kran, um die Überreste der Roksha zu heben, sie konnten jedoch nicht gefunden werden. Die Bojen standen still, die unglückselige „Roksha“ war nicht da. Es gab eine Version, dass die Überreste des Feuerzeugs als Metallschrott gestohlen wurden. Es war vielleicht eine Fantasie. Sie wogen 150 Tonnen, und im Asowschen Meer gab es nur einen einzigen starken Kran, der sie heben konnte. B.V. Sokolov glaubt, dass der Bug der Roksha durch Eis bewegt wurde, dessen Dicke in diesem Winter im nördlichen Teil des Asowschen Meeres 60–80 cm erreichte. Wir mussten sogar einen Eisbrecher von der Ostsee aus befördern, um den Eiskanal zu durchbrechen (die Ostsee ist in diesem Jahr nicht zugefroren!). Das Eis wurde hügelig und riss den Bug des Lastkahns mit sich, der im Eisfeld erstarrte. Die Suche nach den restlichen Teilen von „Bogun“ ergab kein Ergebnis. Das griechische Schiff wurde zunächst durch Bojen geschützt und 1977 nach dem Löschen von Kohle gesprengt und angehoben.

Es kam schon früher zu Unfällen mit Sinterfahrzeugen. So sank in den fünfziger Jahren in Asow ein Feuerzeug vom Typ Pervomaisk. Es handelte sich um die leichtere „Zaporozhye“ mit einer Verdrängung von etwa dreitausend Tonnen, deren Reeder die Asowsche Reederei war und die mit einer Ladung Kohle von Mariupol nach Kertsch reiste. Am 1. Mai 1957 kollidierte das Leichter mit dem Frachtschiff Karaganda, das eine Verdrängung von 10.000 Tonnen hatte. Infolge der Kollision sank das Leichter „Saporoschje“ auf den Grund. 1961 stieß der Schlepper Priboy auf ein gesunkenes Schiff. Es gab jedoch keine größeren Konsequenzen.

Am 29. Januar 1970 ereignete sich im Asowschen Meer eine Katastrophe mit dem mittleren Schwarzmeerwadenfänger „Pioneer“ (Verdrängung 90 Tonnen). Das Schiff verließ den Hafen von Temryuk in Richtung des Hafens von Kertsch, lief jedoch bei einem Sturm der Stärke sechs aufgrund von Orientierungsverlust um 23:00 Uhr nachts mit voller Geschwindigkeit in die Felsen des Kaps Kamenny. Versuche, aus eigener Kraft von den Felsen zu kommen, scheiterten. Die schnell am Unfallort eintreffenden Schiffe konnten die Pioneer aufgrund des sich verstärkenden Sturms nicht wieder flott machen. Der Wadenfänger blieb auf den Felsen liegen, die Besatzung wurde abgezogen und der Rumpf wurde gegen die Felsen geschleudert. Die Ursache des Unfalls war die Fahrlässigkeit der Navigatoren. (265)

Der Tag des 8. Januar 1982 war tragisch für das Asowsche Becken, genauer gesagt die Nacht des 8. Januar. An diesem Tag führte ein starker Wintersturm zum Tod von drei mittelgroßen Schwarzmeerwadenfängern (SChS) im südlichen Teil des Asowschen Meeres nahe der Straße von Kertsch. Nachts wurden die Schiffe bei starkem Nordostwind, hohen Wellen, Schneefall und fehlender Sicht an die Küstenklippen gespült.

SChS-151 starb vier Meilen westlich von Kap Zyuk. Das Team wurde mit Hubschraubern abgeholt.

SChS-1239 wurde am Kap Zyuk an Land gespült. Der Besatzung gelang es, aus eigener Kraft an Land zu gelangen.

In der Gegend von Yenikale stürzte Chroni am Eingang zur Straße von Kertsch um 2 Uhr morgens mit SChS-1148 auf die Küstenfelsen. Der Kapitän und der Chefingenieur kamen ums Leben. Der Rest der Besatzung wurde von Hubschrauberpiloten abtransportiert.

Harte Nacht...

Die Navigation im Asowschen Meer erfordert Aufmerksamkeit. Sogar besondere Aufmerksamkeit, denn flache Gewässer und unvorhersehbare Prozesse stellen eine Gefahr für die Schifffahrt dar. Darüber hinaus erschweren verlorene Schiffe die Anfahrt zu den Nordhäfen und es müssen ständig Arbeiten durchgeführt werden, um die Schifffahrtskanäle in Ordnung zu halten. Doch die Sinterwagen sind in Asow nicht zu sehen: Das Werk Kamysh-Burunsky produziert kein Erz mehr.

Der Verlust von Schiffen im Asowschen Meer ist keine Neuigkeit. Die bereits zitierten Statistiken für das vergangene Jahrhundert zeigen: jedes Jahr in diesem kleiner Teich Dutzende Schiffe gingen verloren. Seitdem hat sich die Zusammensetzung der Flotte verbessert, der Wetterdienst hat sich verbessert und die Ausbildung der Besatzung hat sich verbessert.

Aber... Katastrophen passieren immer noch, besonders häufig bei kleinen Schiffen.

Svezhak zerreißt sich. Drängen auf den Amoklauf

Trog des Asowschen Meeres

Wassermelone über Wassermelone – und der Laderaum ist beladen,

Der Pier ist mit Wassermelonen bedeckt.

Ein Brecher trifft den dichten bärtigen Wald,

In Spritzern verstreuen,

Ich werde einen Kavun wählen, der so laut ist wie ein Tamburin

Und ich werde das Herz mit einem Messer herausschneiden ...

Die Wüstensonne geht in der Salzlake unter,

Und sie werden den Monat in Wellen verschieben ...

Die frische Luft weht!

Rückhand!

Eiche, setze die Segel!

Das Meer ist voller dicker Lämmer,

Und die Wassermelonen reiben, und im Laderaum ist es dunkel ...

Mit zwei Fingern pfeift der Wind wie ein Bootsmann,

Und die Wolken sind dicht aneinander gepackt,

Und das Lenkrad zappelt und die Verkleidung knackt,

Und die Leinwände wurden in die Riffe gebracht.

Durch die Wellen – direkt hindurch!

Durch den Regen – zufällig!

In der pfeifenden, verfolgten Seife,

Wir tappen

Schluchzend und verstimmt

Leinenflügel schnarchen.

Wir sind in einem wilden Karussell gefangen

Und das Meer trampelt wie ein Markt,

Wirft uns auf Grund

Wir laufen auf Grund

Unsere letzte Poutine.

Diese Beschreibung des Asowschen Sturms gehört dem Dichter E. Bagritsky. (266) Seitdem, seit 1924, hat sich in der Natur wenig verändert.

...Es gibt zahlreiche Fälle, in denen Schiffe ohne Besatzung im Meer entdeckt werden. Das geheimnisvolle Gebiet des „Bermuda-Dreiecks“ in Atlantischer Ozean. Also von 1840 bis 1955. Im Bermuda-Dreieck wurden ein Dutzend betriebsbereite Schiffe entdeckt, jedoch ohne Besatzung. Über das Verschwinden von Schiffen im Teufelsmeer, das südwestlich von Japan liegt, ist viel geschrieben worden. Dutzende Fälle dieser Art wurden von L. Kushe (267) beschrieben. Unter den Opfern befanden sich recht große Schiffe und kleine Segelschiffe. Auch Flugzeuge verschwanden. Hier ist eine der relativ neuen Episoden im Atlantischen Ozean.

Im Juli 1969 wurden im Atlantik fünf (!) von ihren Besatzungen verlassene Schiffe gefunden und überraschenderweise auf einem von ihnen, der Tinmouth Electron, der Teilnehmer und Anführer der Weltumsegelungsrennen der Solosegler, Donald Crowhurst , verschwunden. Dies berichtete die London Times am 11. Juli 1969. Das Wetter war ausgezeichnet, die Trimaran-Yacht war in perfektem Zustand, das Logbuch war gefüllt, persönliche Gegenstände, Schlauchboot, die Rettungsinsel ist vorhanden. Der Athlet ist verschwunden. Am 27. Juli 1969 berichtete die New York Times, dass die Suche abgebrochen worden sei.

Am 30. Juni 1969 wurde nordöstlich von Bermuda vom englischen Motorschiff Maplebank aus ein 60 Fuß langes Schiff ohne Besatzung und ohne Kiel gesichtet (The Times, 12. Juli 1969).

Am 4. Juli entdeckte der Cotopaxi mitten im Atlantik eine 35 Fuß lange Yacht. automatische Kontrolle, aber... ohne Crew (The Times, 12. Juli 1969)

Am 6. Juli fand das schwedische Motorschiff Golar Frost die Segelyacht Vagabond im Meer, etwa 200 Meilen von der Stelle entfernt, an der die Yacht Teignmouth Electron gefunden wurde. Und auch ohne Crew. Die Yacht wurde von den Schweden geentert (The Times, 12. Juli 1969)

Am 8. Juli nahm der englische Tanker Hilisoma zwischen Bermuda und den Azoren eine umgestürzte Yacht von 36 Fuß Länge auf (New York Times, 13. Juli 1969). Alle Schiffe wurden in einem ruhigen Meer bei klarem und ruhigem Wetter entdeckt. Ein Vertreter der Seeversicherungsgesellschaft Lloyd's sagte zu Unfällen mit Segelschiffen im Bermuda-Dreieck und im Zentralatlantik: „Nun, in einem solchen Teil eines so riesigen Ozeans geschehen Wunder.“ Das sieht alles seltsam aus. Die diesen Ereignissen gewidmete Zeitungskampagne im Westen dauerte lange und erregte öffentliche Aufmerksamkeit. Nachdem ich L. Kushes Buch über das Bermuda-Dreieck gelesen hatte, hatte ich keine Ahnung, dass solch mysteriöse Ereignisse in heimischen Gewässern möglich waren. Über einen solch schwerwiegenden Vorfall im Asowschen Meer wurde in der sowjetischen Presse berichtet, jedoch viel weniger. Dennoch war der Vorfall völlig unerwartet und mysteriös.

...Die Mariupol-Schule für junge Matrosen in der Region Donezk beschloss, dass die Kadetten Mitte Juli 1989 unter Anleitung erfahrener Matrosen dirigieren würden maritime Praxis auf kleinen Schiffen auf einer Asowschen Rundfahrt und lernte gleichzeitig die wichtigsten Häfen des Asowschen Meeres kennen. (268)

Auf den Schiffen gab es keinen Funkverkehr. Dies war aufgrund der Armut des Clubs ein großer Nachteil der Kreuzfahrt. Aber das Meer war ganz in der Nähe. Viele Menschen schwammen ohne Funkverbindung. Wir kommen zurecht! - entschieden die Kreuzfahrtdirektoren.

Neun kleine Schiffe machten sich auf den Weg. In 12 Tagen mussten sie Berdjansk, Kertsch und Jeisk besuchen. Aber von Asowsche Kampagne nur sieben Schiffe kehrten zurück. Zwei Yachten – „Mariupol“ und „YAL-6“ – setzten ihre Kreuzfahrt fort. Und dort verschwanden die beiden Yachten.

Zwei Tage lang gab es keine Neuigkeiten. Am dritten Tag kamen zwei Kreuzfahrtteilnehmer zum Club in Mariupol – Svetlana Tkacheva, ein siebzehnjähriges Mädchen, Kranführerin des Vereins „Asowmasch“, und ein zehnjähriger Schüler, Neffe des Yachtkapitäns Sergei Maksimenko . Die Geschichte schockierte die Vereinsführung.

An diesem schwarzen Tag gab es keine Anzeichen von Ärger. Am Abend wurde das Abendessen in der Kombüse der Yacht zubereitet und der Wärter sprang mit dem Abendessen ins Boot. In der Ferne konnte man die Umrisse der Long Spit erkennen. Der Junge und das Mädchen gingen ins Cockpit, um zu schlafen. Im Schlaf hörte das Mädchen, wie der Kreuzfahrtdirektor Dmitri Charkow aus dem Cockpit den Kadetten Wolodja Golowin rief. Am Morgen, als es noch dunkel war, wurden sie vom Schaukeln der Yacht geweckt. Es war niemand an Deck und auch niemand am Ruder. „YAL-6“ war in der Nähe. Sie vermuteten, dass sich die gesamte Besatzung, also insgesamt zehn Personen, auf dem Boot befand. Der Junge wedelte lange mit der Tragelampe – niemand antwortete. Sie schrien lange – es kam keine Antwort. Die Yacht wurde von einer entgegenkommenden Welle auf Grund gespült. Dem Jungen gelang es, den Dieselmotor zu starten, er zog einen Anker aus und näherte sich dem Boot – niemand war da. Sie hofften immer noch, dass die anderen irgendwo schwammen. Die Yacht brauchte zwei Tage, um den Leuchtturm auf der Dolgaja-Nehrung zu erreichen. Uns ging der Treibstoff aus und wir setzten die Segel. Am Morgen kamen Fischer auf einem Motorboot vorbei, aber offensichtlich verstanden sie die Jungs nicht und kamen vorbei. Seryozha und Svetlana verankerten die Yacht, packten ihre Sachen in eine Tasche und gingen an Land. Wir kamen mit dem Bus nach Jeisk. Es gab keine Tickets für den Komet von Jeisk nach Mariupol. Unter Tränen überredete Sveta den Kapitän, sie an Bord zu nehmen, und kam sofort zum Club.

Katastrophale Flutphänomene im Asowschen Meer

In den siebziger Jahren konnte man auf Taman zwischen Temrjuk und Primorsko-Achtarsk, nur wenige Kilometer von der Küste entfernt, verrostete Fischwadenfänger sehen, die auf der Seite lagen. Dies war die Folge eines schrecklichen Wellenschlags, der weit in die Tiefe des tiefliegenden Ufers vordrang. Nach der Fangsaison lassen die Asowschen Fischer ihre Wadenfänger oft in Ufernähe vor Anker und fahren selbst mit Booten ans Ufer. Diese SChS – mittlere Schwarzmeerwadenfänger – wurden aus ihren Ankern gerissen große Welle, verursacht durch Flutphänomene im flachen Asowschen Meer.

Das Asowsche Meer ist ein relativ kleines Gewässer, das eigentlich ein Golf des Schwarzen Meeres ist. Seine Wasserfläche beträgt 37,6 Tausend km 2. Die Länge des Meeres von der Mündung des Don bis Arabat beträgt 340 km, die Breite von Temrjuk bis zur Mündung des Flusses Berda beträgt mehr als 150 km km. Das Meer liegt im Inneren des Kontinents, seine Tiefe beträgt bis zu 14 m, das Gesamtvolumen der Wassermasse beträgt etwa bis zu 303 km 3. Schon die alten Griechen nannten es abfällig den meotischen Sumpf (24). Es scheint, dass Asow ruhig und still sein sollte. Mittlerweile stürmt es hier 61 bis 98 Mal im Jahr. Sturmwinde erreichen Geschwindigkeiten von 40 m/Sek. Im Durchschnitt treten bis zu 76 Stürme auf, teilweise sind sie sehr stark und bedecken das gesamte Meeresgebiet. Für Fischer und Segler ist es dann schwierig.

Sehr oft sind ungewöhnliche Naturphänomene – Flutwellen – die Ursachen für Katastrophen und Verluste im Asowschen Meer.

In der Literatur konnten wir sehr viel finden interessante Faktenüber diese schreckliche Katastrophen. In der russischen Literatur wurden katastrophale Wellenschocks erstmals im Jahr 1739 (25) aufgezeichnet, als die türkischen Außenposten Achuevo, Temrjuk und Taman am 1. Oktober von russischen Truppen unter der Führung von General DeBrill belagert wurden. Die Truppen überquerten den Kuban-Zweig - Protok, transportierten Artillerie, doch nachts brach auf See ein schrecklicher Sturm aus. Die Wellen überschwemmten das Gebiet, zerstörten die Fähre und ließen Artillerie und Munition ertrinken. Am nächsten Tag wurde das Meer ruhig. Russische Truppen erholten sich von der Flut. Russische Artillerieangriffe führten zu Bränden in der Festung Achuevo. Türkische Einheiten gingen in Richtung Temrjuk. Und dann rollte das Asowsche Meer erneut mit seinen Wellen auf russische Stellungen um Achuevo. Die Truppen von General Debrill mussten sich aus Temrjuk und Taman zurückziehen und verließen die verlassene Festung Achuevo.

Im Jahr 1770 trafen die Elemente des Meeres den neu geschaffenen Stützpunkt der russischen Flotte am Asowschen Meer – Taganrog. Dies erfahren wir aus den Notizen des russischen Marineoffiziers Ilja Chanykow:

„Im November, am 10. desselben Jahres, wurden zwei Drittel des Hafens an der Küste entlanggerissen, dann im Dezember, am 15., wurde der Wind noch stärker ... und der gesamte Hafen wurde dem Erdboden gleichgemacht.“ ... und danach und bis zum heutigen Tag (d. h. bis 1772) fegte eine Pest durch Taganrog, Kasernen und Unterstände, und Lihomanka (Fieber) peitschte die Menschen aus.“ Der Autor des Buches, aus dem dieses Zitat stammt, ist V.N. Ganichev schreibt über einen vernichtenden Tornado, aber allen Anzeichen nach scheint es sich um einen Sturm mit einer Wasserwelle in der Region Taganrog gehandelt zu haben (26).

Den Dokumenten zufolge wiederholte sich die Überschwemmung im südöstlichen Teil Asows hundert Jahre später. Informationen darüber, ob es in der Zeit zwischen diesen Ereignissen zu Wasserstößen kam, sind in der Literatur nicht überliefert. Während der Überschwemmung von 1840 wurden die Waffen Sladkoe und Rubtsovskoe des Kuban eingeschleppt.

Auch 1877 kam es zu einer Überschwemmung.

Im Dezember 1913 war im Norden des Asowschen Meeres ein anderes Bild zu beobachten: Aufgrund des rauschenden Windes sank der Meeresspiegel. Im Hafen von Taganrog ging das Meer um 2,5 zurück M. Die Schiffe auf der Reede landeten auf dem Boden und fielen auf die Seite.

Eine der schrecklichsten Überschwemmungen wurde im Februar 1914 von einem Sturm begleitet. In diesem Monat wehten mehrere Tage lang starke Südwinde, die in der Nacht zum 28. Februar von einem ebenso starken Nordwind abgelöst wurden. Infolgedessen stieg das Wasser in der südöstlichen Ecke von Asow um 4,3 m. Eine kontinuierliche Wassermasse überschwemmte die gesamte Küste von Jeisk bis zur Straße von Kertsch. Die Städte Temrjuk und sogar Jeisk wurden teilweise durch die Wellen zerstört. Die Verluste waren enorm. Ungefähr dreitausend Menschen starben! Allein auf der Achuevskaya-Nehrung schwemmte der alles vernichtende Schacht fast 1.500 Menschen weg. Von den 200 Eisenbahnarbeitern, die in der Nähe von Primorsko-Achtarsk zur See verschleppt wurden, überlebten etwa 50 Menschen.

Hier finden Sie Informationen zu einigen der schwersten Überspannungsphänomene der Nachkriegszeit (27).

23. Dezember 1947 infolge starker Westwinde (20.–28 m/s) In den Gebieten Primorsko-Achtarsk und Temrjuk stieg das Wasser an. Der Hafen in Primorsko-Achtarsk und zwei Dörfer in Temrjuk wurden überflutet.

25.-26. Juni 1948 starker Südwestwind (20 m/s) verursachte steigendes Wasser, Überschwemmungen von Dörfern und die Zerstörung von Häusern in der Gegend von Berdjansk. 25. Oktober 1948 Weststurm (Wind 30 m/s) tobte im Bereich der Kunst. Dolzhanskaya. Dächer wurden von Häusern abgerissen und die materiellen Verluste waren groß.

28. Februar 1949 unter dem Einfluss eines Südweststurms (Windstärke 20). m/s) Der Meeresspiegel stieg, Küstengebäude in Mariupol wurden durch Eis zerstört.

29.-30. März 1949 Ost- und Nordoststurm, verursacht durch Windstärke 20-25 m/s, In Berdjansk und im Gebiet Mysowaja im Süden des Asowschen Meeres kam es zu erheblichen Sachschäden, wo ein Fischereifahrzeug aus den Ankern gerissen wurde.

12.-20. November 1952 Ostwindgeschwindigkeit 24-28 m/Sek verursachte Zerstörung in Berdjansk (Dächer abrissen, Kommunikationsmasten umrissen usw.), verursachte einen starken Sturm auf See.

3.-4. Februar 1954 starker Ostwind (24.-28 m/s) wurde von Schneestürmen begleitet, die zu einem Stillstand des Eisenbahnverkehrs im Gebiet Temrjuk, Wasserabflüssen und Stürmen im westlichen Teil des Meeres führten.

21.-30. November 1954 Oststurm (Wind 20-24 m/s) verursachte einen Wasseranstieg in Genichesk, wo eine Fischfabrik überschwemmt und die Eisenbahnstrecke unterspült wurde.

12. Dezember 1955 infolge eines Sturms durch Westwinde (20.–24 m/s), Meeresspiegel in der Gegend von St. Dolzhanskoy ist auf Platz 2 vorgerückt M. Ein Teil des Hafens in Primorsko-Achtarsk wurde überflutet.

Unvergesslich ist der gewaltige Aufprall der Wassermassen auf den Südosten des Asowschen Meeres am 23. August 1960. Das Meer verschmolz mit den Küstenmündungen zu einer grenzenlosen Wasserfläche. Der materielle Schaden war enorm. Menschen starben.

Laut A.P. Chernyakova, 30. Januar - 4. Februar 1962 starker Ostwind (28 m/s) führte im Jahr 236 zu einem Wasseranstieg in Genichesk cm. Das Wasser stieg bis auf Wohngebäudeniveau und beschädigte den Bahndamm.

Die Tragödie im Südosten des Asowschen Meeres wiederholte sich 1969 in noch größerem Ausmaß. Am 28. Oktober traf die größte fünf Meter hohe Wasserwelle in der gesamten Geschichte der Region erneut dieselbe südöstliche Ecke des Meeres. Hier ist eine Beschreibung eines Augenzeugen – des Hausmeisters des Leuchtturms Temrjuk:

„In der Abenddämmerung sah ich vom Leuchtturm Temryuk aus einen Wasserberg, der sich vom Meer im Nordwesten näherte. Mein Boot war schlecht festgemacht, und um es zu sichern, stieg ich von der erhöhten Küste, wo der Leuchtturm steht, zum Meer hinab. Aber es war bereits zu spät. Die laufende Welle riss mir die Kette aus den Händen und drehte das Boot wie einen Propeller. Einige Tage später wurde das Wrack des Bootes am Ufer gefunden. Ich eilte zur Küstenklippe und schaffte es, mich an den Büschen festhaltend, auf die Klippe zu klettern, bevor sie von einem Wasserschacht bedeckt wurde. Das Meer kochte bis zum Abend und begann sich dann langsam zu beruhigen. Am nächsten Tag herrschte Ruhe, die zwei Monate anhielt.“

Reis. 4. Schema der Bewegung der Wassermassen im Asowschen Meer vom 28. bis 29. Oktober 1969 (nach N.D. Mikheenkov: „Mensch und Elemente“ – 1971, S. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) verbindet diese Naturkatastrophe mit der Wirkung eines tiefen Wirbelsturms, der von den Küsten der Ostsee kam (Abb. 4). Südwestwindgeschwindigkeit 16-20 m/Sek brachte Schwarzmeerwasser durch die Straße von Kertsch. Nach dem Durchzug der Kaltfront drehte der Wind plötzlich auf West und seine Geschwindigkeit erhöhte sich auf 30 m/s, mit Böen bis zu 40° m/Sek. Das Schwarzmeerwasser, das durch die Straße von Kertsch eindrang, wurde in den Temrjuk-Golf getrieben. Der Pegel der Kuban-Mündung stieg um 1,5 Müber dem Durchschnitt und der Salzgehalt erreichte 13‰. Der nächste Sturm entstand durch Westwinde, die nach dem Durchzug der zweiten Kaltfront aufkamen. Im nordwestlichen Teil des Asowschen Meeres, beispielsweise bei Genichesk, ist der Meeresspiegel stark gesunken. Um 22:25 Uhr, laut N.D. Mikheenkov, der Meeresspiegelunterschied entlang der Linie Genichesk-Temryuk war 5 m. Der höchste Anstieg des Meeresspiegels wurde in der Nähe des Dorfes Perekopka registriert – 850 cm; nördlich von Primorsko-Achtarsk - 650 cm. In der Nacht vom 28. auf den 29. Oktober drang der anschwellende Asowsche Fruchtsaft 8-10 landeinwärts ein, östlich von Temrjuk sogar 17 km bei Übertretungsfront 150 km. In den Dörfern Peresypskaya, Kuchugury, in der Stadt Temrjuk einige Monate nach der Flut. Überall waren Spuren von Verstößen sichtbar, der Meeresspiegel schien an den Wänden der weißen Häuser der Dörfer und Dörfer aufgezeichnet zu sein. Die materiellen Opfer waren enorm. Küstenschiffe, die im Hafen von Temrjuk festgemacht hatten, wurden weit aus den Hafengewässern geschleudert. Das gleiche Schicksal ereilte die bereits erwähnten Fischwadenfänger. Die Fischfabrik Temryuk wurde zerstört, viele Gebäude wurden beschädigt. Menschen wurden mit Hubschraubern, Booten und allem Möglichen von den Dächern geholt verfügbaren Mittel. Sie haben nicht über die Opfer geschrieben, aber sie sind passiert. Und das ist sehr bedeutsam, denn nachts, wenn die Menschen schliefen, kam es zu einem schrecklichen Wasseranstieg.

Im Jahr 1970 starke Winde, der in nordwestlicher Richtung wehte, trieb das Wasser im Gegenteil in die äußerste nordwestliche Ecke des Asowschen Meeres – zur Utlyuk-Mündung. Wasser überflutete einen Teil der Stadt Genichesk und die Eisenbahnbrücke (28). Es sind Fälle von katastrophalem Wasseranstieg im Norden des Meeres bekannt. Also, 6. Juli 1985, groß, bei 196 cm, In der Region Taganrog sowie in der Nähe der Krivaya-Nehrung wurde ein Wasseranstieg beobachtet. Die Sense verschwand darin Meereswellen. Stattdessen bildeten sich drei Inseln. Die Höhe des Wasseranstiegs auf der Krivaya-Nehrung erreichte 2-3 M. Zahlreiche Urlauber wurden umgehend von den neu entstandenen Inseln abtransportiert. Diesmal gab es keine Verletzten, obwohl die materiellen Verluste erheblich waren. Aus der Arbeit der Autoren im Asowschen Meer ist eine Tatsache bekannt, als in den 80er Jahren das Forschungsbohrschiff der Ukrainischen Akademie der Wissenschaften „Geokhimik“ im Winter zehn Tage lang in der Utlyuk-Mündung in der Nähe der Insel Biryuchiy auf Grund lag Nachdem sich der Meeresspiegel wieder normalisierte und der Wind aufhörte, verließ er die Flussmündung aus eigener Kraft sicher und verließ die Mündung sicher.

Leider verspricht uns das Asowsche Meer kein ruhiges Leben. In Zukunft sind Katastrophen und Probleme aufgrund der Launen der Natur möglich. Die Rolle des hydrometeorologischen Dienstes ist sehr wichtig, da er die Menschen vor dem möglichen Ausbruch einer Katastrophe warnen soll.