घुटने के एयरबैग. एयरबैग परिनियोजन मानदंड. एयरबैग स्थान

प्रत्येक ऑटोमेकर, असेंबली लाइन पर एक नई कार जारी करने से पहले, क्रैश टेस्ट सहित परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित करता है, जिसके परिणाम ड्राइवरों और यात्रियों के लिए सुरक्षा की एक डिग्री प्रदान करते हैं। कार में निष्क्रिय सुरक्षा (एसआरएस - अनुपूरक संयम प्रणाली) का एक मुख्य साधन एयरबैग (उर्फ एयरबैग) है। आइए इस बात पर करीब से नज़र डालें कि कार में एयरबैग कहाँ स्थित हैं, साथ ही एयरबैग सेंसर भी कहाँ स्थित हैं।

एयरबैग स्थान

फ्रंट एयरबैग

सबसे पहले, कारों में ड्राइवर के लिए एयरबैग होता है, क्योंकि दुर्घटना में चोट लगने का सबसे बड़ा खतरा उसे होता है। एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में स्थित होता है, इसलिए ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील से कम से कम 25-30 सेमी की दूरी पर होना चाहिए ताकि जब एयरबैग सक्रिय हो, तो यह फायदेमंद हो और अनावश्यक नुकसान न हो। बेस में अक्सर एक दूसरा एयरबैग भी होता है - आगे की सीट पर बैठे यात्री के लिए। यह यात्री के सामने डैशबोर्ड में स्थित है और इसे बंद किया जा सकता है। इन एयरबैग का उद्देश्य फ्रंटल (ललाट) प्रभाव के दौरान ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर और छाती की रक्षा करना है।

साइड एयरबैग और पर्दा एयरबैग

ये एयरबैग आगे की प्रत्येक सीट के किनारे पर स्थित होते हैं; इन्हें ड्राइवर और सामने वाले यात्री के श्रोणि और छाती की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है। साइड के पर्दे सीटों की आगे और पीछे की पंक्तियों की साइड की खिड़कियों के स्तर पर खुलते हैं ताकि साइड दुर्घटना या वाहन के पलटने की स्थिति में सिर और गर्दन को खिड़कियों से टकराने से बचाया जा सके। वे खिड़की के खंभों में केबिन के आगे और पीछे के हिस्सों में स्थित हैं।

छह एयरबैग का एक सेट आधुनिक कारों के लिए आदर्श बन रहा है, यहां तक ​​कि बी-क्लास से भी शुरुआत हो रही है, लेकिन कुछ वाहन निर्माता एयरबैग लगाने के लिए कुछ और स्थानों का उपयोग करके अपनी कारों को यथासंभव सुरक्षित बनाने की कोशिश कर रहे हैं।

घुटने का एयरबैग

यह एयरबैग ड्राइवर के पैरों को चोट से बचाने में मदद करता है और स्टीयरिंग कॉलम के नीचे स्थित होता है। कुछ मॉडलों में सामने वाले यात्री के लिए एक घुटने का एयरबैग भी होता है, जो दस्ताने डिब्बे के नीचे स्थित होता है।

सेंट्रल एयरबैग

ऐसे तकिए का उद्देश्य ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर को प्रभाव से बचाना है
एक दूसरे पर दुष्प्रभाव। यह सीटों की अगली पंक्ति के आर्मरेस्ट में स्थित है।

बस्ते की पेटी

यात्री की छाती और गर्दन की सुरक्षा के लिए ऐसा तकिया पीछे के यात्रियों की सीट बेल्ट में सिल दिया जाता है।

पैदल यात्रियों के लिए एयरबैग

इस एयरबैग का उद्देश्य किसी पैदल यात्री से टकराने पर उसके सिर को विंडशील्ड से टकराने से बचाना है। एयरबैग हुड के पीछे से बाहर निकलता है।

एयरबैग सेंसर स्थान

स्थापित एयरबैग के आधार पर, एयरबैग सेंसर कार के बाहर और कार के अंदर दोनों जगह स्थित हो सकते हैं। प्रत्येक एयरबैग अपने स्वयं के सेंसर से जुड़ा होता है, इसलिए वे एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते हैं। फ्रंट एयरबैग के लिए इंजन डिब्बे में दो सेंसर होते हैं, आमतौर पर साइड सदस्यों पर, साइड और सेंटर एयरबैग के लिए - सामने के दरवाजों में। सामने के पर्दों के लिए - बाएँ और दाएँ स्तंभों में विंडशील्ड, पीछे के पर्दों के लिए - पीछे के पंख के मेहराब के क्षेत्र में।

आँकड़ों के अनुसार, सभी कार दुर्घटनाओं में से लगभग 50 प्रतिशत का कारण सामने से होने वाली टक्कर होती है। इससे पता चलता है कि एयरबैग का विषय बेहद महत्वपूर्ण है। इसीलिए आज हम ड्राइवर को चोट से बचाने के इस असरदार उपाय के बारे में बात करेंगे।

एयरबैग जीवन और स्वास्थ्य को सुरक्षित रखने का एक साधन मात्र है

एयरबैग कितने महत्वपूर्ण हैं?

लंबे समय तक सुरक्षा का एकमात्र साधन सीट बेल्ट ही था। इसे लेकर काफी विवाद हुआ, लेकिन आखिरकार सभी देशों में सीट बेल्ट बांधकर सड़क पर गाड़ी चलाना अनिवार्य हो गया। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इस उपाय ने हजारों बदकिस्मत ड्राइवरों की जान बचाई जो आसानी से टकराव में मर सकते थे।

जहां तक ​​एयरबैग का सवाल है, वे अपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दिए (कम से कम अपने परिचित रूप में) और नरम समर्थन हैं जो दुर्घटना के परिणामों को कम करते हैं। सबसे पहले पेटेंट कराया गया था फुलाने योग्य तकियाहवाई जहाज के लिए - इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वापस खरीदा जा सकता था। और अस्सी के दशक में कारों के लिए पहला तकिया जारी किया गया था।

टिप्पणी! शोध के अनुसार, आधुनिक एयरबैग सामने से टक्कर में मौत के खतरे को लगभग 30 प्रतिशत तक कम कर देते हैं।

एक नियम के रूप में, वे ड्राइवर की सीट और सामने की यात्री सीट पर स्थापित होते हैं, लेकिन अंदर पिछले साल कातेजी से, छह या आठ एयरबैग से सुसज्जित कार मॉडल हैं जो केबिन में सभी यात्रियों की रक्षा करते हैं (उत्पाद अतिरिक्त रूप से सीटों और साइड दरवाजे में स्थापित होते हैं)।

एयरबैग - वे कैसे काम करते हैं?

इसलिए, इन सुरक्षात्मक उपकरणों का मुख्य कार्य ड्राइवर और यात्रियों के सीधे संपर्क को रोकना है डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड, आदि। अधिकतम सुरक्षा के लिए, एयरबैग ठीक उसी समय फुलाए जाते हैं जब टक्कर हो चुकी होती है, लेकिन इससे पहले कि कोई व्यक्ति स्टीयरिंग व्हील के संपर्क में आए। आमतौर पर, समय की यह अवधि 15-30 मिलीसेकंड तक होती है। हां, हम सीट बेल्ट के बारे में नहीं भूले हैं - यह दुर्घटना के परिणामों को कम करने में भी मदद करता है, लेकिन एयरबैग के साथ संयोजन में यह आपको चोटों से पूरी तरह से बचने की अनुमति देता है।

टिप्पणी! अक्सर एयरबैग बड़े स्टीयरिंग हब में छिपा होता है। इसके अलावा, एक मशीन वर्णित से सुसज्जित है सुरक्षा उपकरण, उनके बिना कार से भिन्न होता है जिसमें स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट लंबा होता है, और स्टीयरिंग आवरण का आकार कुछ हद तक संशोधित होता है।

संरचनात्मक दृष्टिकोण से, एयरबैग में निम्नलिखित मुख्य तत्व होते हैं:

• इन्फ्लेटेबल बैग (गैस जनरेटर का एक अजीब नाम);
• नियंत्रण लैंप;
• एक विद्युत सेंसर जो किसी प्रभाव की स्थिति में चालू हो जाता है।

जब इग्निशन चालू होता है, तो चेतावनी लाइट लगभग तीन से चार सेकंड के बाद जलती है। और अगर यह बाहर चला जाता है, तो इसका मतलब है कि सुरक्षा प्रणाली के साथ सब कुछ ठीक है और यह उपयोग के लिए पूरी तरह से तैयार है। लेकिन अगर संकेतक लाल हो जाता है, तो सिस्टम में कोई समस्या है और आपको पेशेवर मदद पाने के लिए तुरंत कार सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए।

एयरबैग कैसे खुलता है?

एयरबैग को तैनात करने की प्रक्रिया स्वयं जटिल नहीं है। गतिशीलता में इसे कुछ इस तरह दिखना चाहिए।

पहला चरण . टक्कर होती है वाहनएक बाधा के साथ.

चरण दो . परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रॉनिक सेंसर चालू हो जाता है। सिस्टम को दुर्घटना के बारे में सूचित किया जाता है और कार्रवाई की जाती है।

चरण तीन . सिस्टम से एक सिग्नल डेटोनेटर तक पहुंचता है। यह फट जाता है, जिससे सिलेंडर का लोहे का खोल नष्ट हो जाता है, जो गैस से भरा होता है। इसके अलावा, गैस, वैसे, 250 एमपीए तक पहुंचने वाले दबाव में है। एक नियम के रूप में, यह या तो ओजोन या आर्गन है।

चरण चार . तकिया (और यह बहुस्तरीय है और नायलॉन कपड़े से बना है) गैस से भरा है। इसकी मोटाई आमतौर पर 0.4 मिलीमीटर होती है.

चरण पांच . फिर तकिया बढ़ता है और मॉड्यूल कवर में विशेष स्लॉट के माध्यम से टूट जाता है।

चरण छह . वह खुल जाती है. सेंसर सक्रिय होने के बाद अक्सर इसके लिए 30 मिलीसेकंड से अधिक की आवश्यकता नहीं होती है।

चरण सात . चालक अपना सिर तकिए पर मारता है और यह प्रभाव की ऊर्जा को अवशोषित कर लेता है, जिसके बाद, अपनी सामग्री को छोड़ते हुए, यह गिरना शुरू हो जाता है।

टिप्पणी! ये सब बहुत जल्दी होता है. एक एयरबैग सभी इंटरैक्शन ऊर्जा का लगभग 90 प्रतिशत नष्ट कर सकता है, हालांकि शेष - यानी 10 प्रतिशत - अभी भी ड्राइवर पर पड़ता है।

यह भी ध्यान दें कि इस सुरक्षा के लिए प्रत्येक कार मॉडल की अपनी सेटिंग्स होती हैं।

देखें कि एयरबैग कैसे खुलता है (वीडियो):

एयरबैग के मुख्य लाभ

1. यह प्रभावी उपायसिर की सुरक्षा और छातीगंभीर चोट से व्यक्ति.
2. सीट बेल्ट की तुलना में एयरबैग अधिक आरामदायक होता है क्योंकि इसे समय-समय पर बांधने/खोलने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, तकिया दूसरों के लिए भी अदृश्य है।
3. अंत में, सभी तकियों को किसी विशेष अतिरिक्त स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है।

मरहम में उड़ना: तकिए के नुकसान

1. संभव गलत सकारात्मक.
2. जब तकिए में गैस भर जाती है तो यह बहुत आवाज करता है।
3. उपयोग किए गए उत्पाद के उच्च गुणवत्ता वाले संचालन की क्षमता कब का, ख़राब अध्ययन किया गया है।
4. अंत में, साइड टक्कर या वाहन रोलओवर में एयरबैग अप्रभावी होते हैं।

हालाँकि, यह जोड़ने योग्य है कि कुछ नुकसान अधिक में अनुपस्थित हैं आधुनिक मॉडलगाड़ियाँ.

एयरबैग कितने प्रकार के होते हैं?

आइए तुरंत कहें कि उनमें से बहुत सारे हैं, इसलिए हम केवल सबसे लोकप्रिय किस्मों से परिचित होंगे।

1. फ्रंट एयरबैग सबसे आम हैं, और वे ड्राइवर और सामने वाले यात्री दोनों के लिए स्थापित किए जाते हैं।
2. वहाँ भी है साइड कुशन - तो बोलने के लिए, सिस्टम के विकास का अगला चरण। इन्हें साइड इफेक्ट टक्कर के दौरान पेल्विक क्षेत्र और छाती की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है।
3. सिर तकिये (इन्हें "पर्दे" भी कहा जाता है) साइड टकराव के दौरान सिर को ठोस तत्वों के प्रभाव से बचाने के लिए आवश्यक हैं।
4. घुटने का पैड घुटने की चोटों की संभावना को कम करें (जो सामने के प्रभाव से असामान्य नहीं है)।
5. एयरबैग से सुसज्जित सीट बेल्ट। छाती को चोट लगने से बचाता है।
6. केंद्र तकिये अपेक्षाकृत हाल ही में बनाए गए और रोलओवर या साइड इफेक्ट की स्थिति में एक-दूसरे के बगल में बैठे दो लोगों के बीच टकराव को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इसके अलावा, ये उत्पाद गर्दन को चोट से बचाते हैं।

किस पर ध्यान दें: सुरक्षा सावधानियां

जैसा कि आप जानते हैं, कभी-कभी एयरबैग न केवल फायदा पहुंचाते हैं, बल्कि नुकसान भी पहुंचाते हैं। हालाँकि, बाद वाला तभी संभव है जब गलत तरीके से उपयोग किया जाए। इसका क्या मतलब हो सकता है?

1. यात्री और एयरबैग के बीच की दूरी कम से कम 25 सेंटीमीटर होनी चाहिए, अन्यथा सुरक्षात्मक उपकरण ही उसे टक्कर मारकर घायल कर सकता है।
2. यदि किसी बच्चे को किसी विशेष सीट पर सामने ले जाया जाता है, तो उसे यात्रा की दिशा में "देखना" चाहिए, और सीट - सीट - को यथासंभव पीछे धकेलना चाहिए।
3. सभी यात्रियों को सीट बेल्ट अवश्य पहनना चाहिए। एक बंधी हुई बेल्ट आपके शरीर की गति की गति को कम कर देगी और इसे वहीं निर्देशित करेगी जहां आप इसे चाहते हैं - ठीक तकिए पर।
4. एक तकिया एक बच्चे की उतनी रक्षा नहीं कर सकता जितनी एक वयस्क की, इसलिए उसे पीछे ले जाया जाना चाहिए, और केवल एक विशेष रूप से सुसज्जित सीट पर (यह बच्चे की उम्र के अनुरूप होना चाहिए)।
5. यदि सामने के एयरबैग सक्रिय हैं तो आगे की सीट पर बच्चे की सीट की स्थिति को उलटना स्वीकार्य नहीं है।

जमीनी स्तर

जब सही ढंग से उपयोग किया जाता है, तो एयरबैग में बैठे लोगों के जीवित रहने और कम चोट लगने की संभावना काफी बढ़ जाती है। हर साल, इस आविष्कार की बदौलत हजारों लोगों की जान और स्वास्थ्य बचाया जाता है, इसलिए अपनी कार की संपूर्ण सुरक्षा प्रणाली की सेवाक्षमता और स्थिरता की निगरानी करने का प्रयास करें।

नई कार में सुरक्षा एक अभिन्न अंग है, विकल्प नहीं। अधिक से अधिक नई प्रकार की प्रणालियाँ और प्रौद्योगिकियाँ विकसित की जा रही हैं। आइए एयरबैग के संचालन के सिद्धांत, प्रकार और डिज़ाइन पर विचार करें।

कार एयरबैग के प्रकार

ललाट

इन्हें पहली बार 1981 में मर्सिडीज-बेंज कारों पर इस्तेमाल किया गया था। एक नियम के रूप में, ये ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग हैं। बदले में, यात्री को इच्छानुसार बंद किया जा सकता है। अक्सर में आधुनिक कारें, डिज़ाइन दो-चरण या बहु-चरण संचालन प्रदान करता है। यह सब दुर्घटना की जटिलता (आमतौर पर अनुकूली एयरबैग) पर निर्भर करता है। सभी नियमों के अनुसार, ड्राइवर का एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में, सामने वाले यात्री के लिए - फ्रंट पैनल के ऊपरी हिस्से में स्थापित किया जाता है।

साइड एयरबैग

साइड एयरबैग का मुख्य उद्देश्य श्रोणि, छाती और पेट की गुहा में चोट के जोखिम को कम करना माना जाता है। एक नियम के रूप में, दुष्प्रभाव सबसे अप्रत्याशित और दर्दनाक में से एक है। वॉल्वो ने पहली बार 1994 में अपनी कारों में साइड एयरबैग का इस्तेमाल किया था। इस प्रकार के तकिए को मुख्य सामने वाले तकिए के वैकल्पिक विकल्प के रूप में स्थापित किया गया था।

आमतौर पर, साइड एयरबैग का स्थान आगे की सीट के पीछे माना जाता है। हालाँकि आधुनिक कारों में आप इन्हें पिछली सीटों के पिछले हिस्से में भी पा सकते हैं। दो-कक्ष डिज़ाइन वाले एयरबैग उच्चतम गुणवत्ता वाले माने जाते हैं। उनका निचला भाग श्रोणि की रक्षा के लिए अधिक कठोर होता है, और ऊपरी भाग छाती की रक्षा के लिए नरम होता है।

पर्दे या सिर तकिये

नाम से देखते हुए, उनका मुख्य उद्देश्य स्पष्ट है। कार निर्माताओं की सूची में इन्हें पर्दे के रूप में भी सूचीबद्ध किया गया है। साइड इफेक्ट की स्थिति में, पर्दे आपके सिर को दरवाज़े के शीशे से टकराने से बचाएंगे। सर्वप्रथम यह तकनीक 1998 में टोयोटा द्वारा उपयोग किया गया।

कार के मॉडल के आधार पर, यह छत के सामने वाले हिस्से में, खंभों के बीच और केबिन की छत के पिछले हिस्से पर भी स्थित हो सकता है। आगे और पीछे के यात्रियों के लिए सुरक्षा प्रदान की गई है।

घुटना

नाम ही इसके उद्देश्य के बारे में बहुत कुछ बताता है; टकराव की स्थिति में घुटनों और पिंडलियों को चोट से बचाना बहुत महत्वपूर्ण है। अक्सर स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित होता है। इन्हें पहली बार 1996 में किआ कारों पर स्थापित किया गया था। ड्राइवर के अलावा, इन्हें ग्लव कम्पार्टमेंट के नीचे सामने वाले यात्री के लिए भी स्थापित किया गया है।

केंद्रीय रक्षा

2009 से, टोयोटा कारों में एक सेंट्रल एयरबैग होता है। मुख्य उद्देश्य पार्श्व टक्करों में यात्रियों के द्वितीयक प्रभाव को कम करना है। अक्सर सीटों की अगली पंक्ति के बीच आर्मरेस्ट में स्थित होता है। सीटों की पिछली पंक्ति के लिए, यह बैकरेस्ट के मध्य भाग में स्थित है।

आधुनिक कारों में, टोयोटा को छोड़कर, मर्सिडीज-बेंज कारों (दूसरी पीढ़ी की प्री-सेफ सुरक्षा प्रणाली) में समान का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार, साइड इफेक्ट की स्थिति में, यह एयरबैग यात्री के वापसी प्रभाव को नरम कर देता है।

पैदल यात्री एयरबैग

2012 से, वोल्वो ने अपनी कारों में पैदल यात्री एयरबैग लगाना शुरू किया। उपरोक्त सभी विकल्पों के विपरीत, इस प्रकारयह कार के बाहर, विंडशील्ड और हुड के बीच स्थित है। इस प्रकार, यदि कोई ड्राइवर किसी पैदल यात्री को टक्कर मारता है, तो एयरबैग झटका को नरम कर देता है और गंभीर चोटों से बचाता है।

तंत्र डिज़ाइन

गैस जनरेटर का मुख्य उद्देश्य तकिए को ही गैस से भरना है। इस प्रकार, यह पहले से ही एक एयरबैग मॉड्यूल है। गैस जनरेटर आकार (ट्यूबलर और गोल), संचालन की प्रकृति (दो-चरण और एकल-चरण संचालन के साथ) और गैस निर्माण की विधि (हाइब्रिड और ठोस ईंधन) में एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

सबसे आम ठोस ईंधन माना जाता है, इसमें एक आवास, एक स्क्विब और एक निश्चित चार्ज होता है। ठोस ईंधन. आमतौर पर, ईंधन को स्क्विब द्वारा प्रज्वलित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप नाइट्रोजन गैस निकलती है।

एक हाइब्रिड गैस जनरेटर में एक स्क्विब, एक गैस चार्ज होता है उच्च दबावआर्गन या संपीड़ित नाइट्रोजन, आवास और ठोस ईंधन चार्ज। ठोस ईंधन से चार्ज को बाहर धकेलने के परिणामस्वरूप, तकिए का भरना संपीड़ित गैस से होता है।

संचालन का सिद्धांत

एयरबैग के समानांतर, सूचना अन्य सेंसर और सिस्टम को प्रेषित की जाती है, उदाहरण के लिए, आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम या एसओएस सिग्नल। यदि प्रभाव का बल महत्वपूर्ण नहीं है, तो केवल सीट बेल्ट ही काम कर सकते हैं, या वे एयरबैग के साथ संयोजन में भी काम कर सकते हैं।

सभी कारें हमेशा डिस्पोजेबल एयरबैग का उपयोग करती हैं। अगर केबिन में आग लग जाए और तापमान 150-200 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाए तो एयरबैग अपने आप खुल जाते हैं।

ट्रिगर करने की शर्तें

• सामने की टक्कर में प्रभाव सीमा (बल) से अधिक होना;
• तेज गति (कर्क, फुटपाथ, गड्ढे की दीवार, आदि) पर किसी कठोर हिस्से से अचानक टकराव;
• कार कूदने के बाद मजबूती से उतरना;
• कार दुर्घटना;
• कार के अगले भाग पर तिरछा या सीधा झटका।

एयरबैग कैसे काम करते हैं इसके बारे में वीडियो:

यह लेखक का अनुवाद है, रूसी अभ्यास की टिप्पणियों के साथ, लेख " एयर बैग परिनियोजन मानदंड", 2014 में केनेथ सोलोमन और जेसी केंडल द्वारा द फॉरेंसिक एक्जामिनर® में प्रकाशित, अमेरिकन कॉलेज ऑफ फॉरेंसिक एक्जामिनर्स की आधिकारिक सहकर्मी-समीक्षित अकादमिक पत्रिका, जिसने दुनिया में अग्रणी फोरेंसिक जर्नल के रूप में लोकप्रियता और मान्यता प्राप्त की है।

और चूँकि टैक्सी द्वारा बेकरी में हमारे लोग ऐसी पत्रिकाएँ नहीं पढ़ते हैं, प्रवोरुबा पर यह लेख सड़क दुर्घटना वकीलों और इसे पढ़ने वाले ऑटो विशेषज्ञों दोनों के लिए उपयोगी होगा। वकीलों के लिए - अदालत में पूछताछ करने वाले ऑटो विशेषज्ञों के लिए जानकारी के रूप में जो अपने खाली निष्कर्षों को समझाने के लिए नहीं पढ़ते हैं, और ऑटो विशेषज्ञों के लिए जो पढ़ते हैं - ताकि शैमैनिक अनुष्ठानों के आधार पर निष्कर्ष न दिए जा सकें।

परिचय

दरअसल, ऐसे अस्पष्ट गैर-तकनीकी मानदंड उन कार मालिकों से कानूनी दावे लाते समय गतिरोध पैदा करते हैं जिनके एयरबैग किसी दुर्घटना में खुल नहीं गए थे, या बिना किसी स्पष्ट कारण के मनमाने ढंग से तैनात हो गए थे। ये भी बनाता है उपजाऊ मैदानसड़क दुर्घटनाओं के फर्जी मंचन के लिए, जिसमें तैनात एयरबैग वाले पैनलों को व्यावहारिक रूप से विकृत नहीं हुई कार में "स्थानांतरित" करना शामिल है।

हालाँकि, एयरबैग परिनियोजन के लिए आवश्यक तकनीकी पैरामीटर मान विशिष्ट निर्माताओं के वाहनों पर प्रयोगशाला दुर्घटना परीक्षणों के परिणामों की जांच करके निर्धारित किए जा सकते हैं।

लेख के उद्देश्य

एयरबैग परिनियोजन प्रक्रिया

एयरबैग नियंत्रण मॉड्यूल से डेटोनेटर को तैनात करने के लिए एक विद्युत संकेत भेजे जाने के बाद एयरबैग खुल जाता है। यह संकेत आरंभ होता है रासायनिक प्रतिक्रिया, जो नायलॉन कपड़े से बने एयर बैग को गैस से तेजी से फुलाता है। गैस में बैग को चिकना करने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री (आमतौर पर तालक और कॉर्नस्टार्च) से धूल के कण होते हैं। एक बार जब कुशन पूरी तरह से खुल जाता है, तो गैस छोटे छिद्रों के माध्यम से बाहर निकल जाती है। बैग का आयतन कम करने के लिए छेदों का आकार और स्थान निर्धारित किया गया है अलग-अलग गति से, वाहन के प्रकार पर निर्भर करता है।

शॉक सेंसर का इतिहास

इच्छित सीमा से परे प्रभाव करने पर, स्प्रिंग या चुंबक धातु द्रव्यमान को अपनी जगह पर नहीं रख सकता। द्रव्यमान हिल गया और संपर्क के विरुद्ध दब गया, जिससे एयरबैग नियंत्रण मॉड्यूल को एक विद्युत संकेत भेजा गया। यांत्रिक सेंसर प्रणालियाँ छोटी टक्करों की व्याख्या करने में ग़लत होती हैं। सामने की टक्करों में यांत्रिक सेंसरों में पर्याप्त गति नहीं हो सकती है, जिससे प्रतिक्रिया में देरी हो सकती है। आधुनिक शॉक सेंसर अब माइक्रोइलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम (एमईएमएस) पर आधारित हैं।

नई प्रभाव पहचान प्रणालियाँ

लेखक को पूरी तरह से मुहावरेदार "नॉन-रीडिंग" ऑटो विशेषज्ञों के निष्कर्ष मिले हैं, जिसमें वे दृश्य निरीक्षण या ऑर्गेनोलेप्टिक विधि द्वारा शॉक सेंसर की खराबी स्थापित करते हैं। उनका तर्क आदिम श्रृंखला तक ही सीमित है "एक झटका था - एयरबैग ने काम नहीं किया - जिसका मतलब है कि शॉक सेंसर काम नहीं कर रहा है।" वास्तव में, ऐसे सेंसर के लिए परीक्षण प्रक्रियाएं गॉस-न्यूटन प्रकार के एल्गोरिदम (न्याय मंत्रालय द्वारा अनुमोदित नहीं हैं, और इसलिए, राज्य विशेषज्ञों द्वारा वैज्ञानिक के रूप में मान्यता प्राप्त नहीं हैं) पर आधारित हैं और विशेष सॉफ्टवेयर और उपकरण की आवश्यकता होती है। कई परीक्षणों के उदाहरण YouTube पर देखे जा सकते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो किसी विशिष्ट सेंसर मॉडल के परीक्षण और अंशांकन के लिए आधिकारिक नियम निर्माता की वेबसाइट पर पाए जा सकते हैं।

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

चूंकि लोचदार तत्वों पर लक्षित द्रव्यमान त्वरण के कारण सेंसर बॉडी के सापेक्ष चलता है, द्रव्यमान से जुड़ी विशेष प्लेटें अन्य स्थिर प्लेटों के करीब चली जाती हैं। प्लेटों के बीच की दूरी बदलने से सेंसर की धारिता, या धारण करने की क्षमता प्रभावित होती है बिजली का आवेश. धारिता में इस परिवर्तन को आसानी से मापा जाता है और फिर वोल्टेज में परिवर्तन में परिवर्तित किया जाता है। वोल्टेज में परिवर्तन सीधे त्वरण के कारण जड़त्वीय बल से संबंधित है, और रीडिंग को एयरबैग नियंत्रण मॉड्यूल द्वारा त्वरण के रूप में व्याख्या किया जाता है। नियंत्रण मॉड्यूल का एल्गोरिदम समय के साथ त्वरण दालों के गणितीय मॉडल के आधार पर यह निर्धारित कर सकता है कि एयरबैग परिनियोजन आवश्यक है या नहीं।

निर्णय लेने की प्रक्रिया

तालिका नंबर एक।

मापदंडों का उपयोग करते हुए एल्गोरिदम का फ़्लोचार्ट: गति परिवर्तन, पथ और ऊर्जा घनत्व।

मापदंडों का उपयोग करते हुए एल्गोरिदम का फ़्लोचार्ट: मंदी और झटका (पुश)।

मापदंडों का उपयोग करते हुए एल्गोरिदम का फ़्लोचार्ट: त्वरण और गति परिवर्तन।

एल्गोरिथम विकल्प
पेटेंट के बीच प्रभाव का पता लगाने वाली प्रणालियाँ बहुत भिन्न होती हैं। 1995 के बाद पेटेंट कराए गए अधिकांश सिस्टम वेक-अप सिस्टम को सक्रिय करने और एयरबैग को तैनात करने के लिए पैरामीटर के रूप में डेल्टा-वी, एक्सेलेरेशन या जर्क का उपयोग करते हैं। नवीनतम प्रणालियाँइसमें यात्रियों की उपस्थिति का विश्लेषण करने और यात्री से दूरी का विश्लेषण करने की प्रणालियाँ भी शामिल हैं। 1995 और 2008 के बीच कई अन्वेषकों द्वारा अपनाए गए दृष्टिकोण में महत्वपूर्ण अंतर हैं। हालाँकि, एयरबैग को तैनात करने का आदेश ऊपर वर्णित बुनियादी गतिज मापदंडों के एक या अधिक सेट पर निर्भर करता है।

जब एयरबैग खुलते हैं

जानकारी की स्थिति के कारण, टकराव में एयरबैग तैनाती के लिए नियंत्रण एल्गोरिदम और गतिज पैरामीटर मान ज्ञात नहीं हैं। हालाँकि, 8 और 14 मील प्रति घंटे के बीच की गति पर फ्रंटल बैरियर प्रभाव तैनाती के लिए एयरबैग के लिए एनएचटीएसए दिशानिर्देश का उपयोग करके गतिज थ्रेशोल्ड की सीमा का अनुमान लगाया जा सकता है। ज्ञात मूल्यवाहनों की कठोरता और उनका द्रव्यमान।

दहलीज मूल्यों का अनुमान

तालिका 2


यह देखा जा सकता है कि कार के वजन और उसकी कठोरता के बीच कोई महत्वपूर्ण संबंध नहीं है। समान वजन की दो कारों में बहुत अधिक वजन हो सकता है विभिन्न अर्थकठोरता, जैसा कि 2010 फोर्ड फ़्यूज़न और 2010 टोयोटा प्रियस की तुलना में देखा गया है। दोनों वाहनों का वजन लगभग समान है, लेकिन टोयोटा प्रियस की सामने की कठोरता फोर्ड फ्यूजन की तुलना में काफी अधिक है। क्योंकि फोर्ड फ्यूज़न में विकृति का परिमाण और प्रभाव की अवधि अधिक है, फोर्ड फ्यूज़न एयरबैग को टोयोटा प्रियस के लिए आवश्यक मंदी दर से कम गति तक फुलाने की आवश्यकता होगी।

मूल्यों की तुलना

उदाहरण: एयरबैग खुले नहीं

उदाहरण: एयरबैग तैनात

निष्कर्ष

लिंकपरसूत्रों का कहना है

लेखक के बारे में

डॉ. सोलोमन ने लॉस एंजिल्स से मैकेनिकल इंजीनियरिंग में बीएस, एमएस और पीएचडी की डिग्री प्राप्त की। डॉ. सोलोमन के पास पेशेवर इंजीनियरिंग लाइसेंस भी हैं। डॉ. सोलोमन 40 से अधिक वर्षों से दुर्घटना पुनर्निर्माण और बायोमैकेनिक्स के क्षेत्र में अनुसंधान कर रहे हैं, और अंतरराष्ट्रीय पत्रिकाओं, रिपोर्टों और प्रस्तुतियों में 200 से अधिक वैज्ञानिक प्रकाशन हैं। उन्होंने और उनके सह-लेखकों ने 13 पुस्तकें लिखी हैं। उन्होंने RAND कॉर्पोरेशन के साथ एक वरिष्ठ फेलो के रूप में काम किया है, और RAND ग्रेजुएट स्कूल, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, नेवल पोस्टग्रेजुएट स्कूल, जॉर्ज मेसन यूनिवर्सिटी और ऑरेंज काउंटी शेरिफ अकादमी के संकाय में पढ़ाया है। .

कार एयरबैग (सामान्य अंतर्राष्ट्रीय नाम - एयरबैग) को स्टीयरिंग व्हील, बॉडी तत्वों और खिड़कियों पर ड्राइवर और यात्रियों के प्रभाव को नरम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार दुर्घटना. इनका उपयोग सीट बेल्ट के साथ संयोजन में किया जाता है। एयरबैग का इतिहास 1953 में वाल्टर लिंडरर के पेटेंट के प्रकाशन के समय का है।

एयरबैग के प्रकार

आधुनिक यात्री कारों में कई एयरबैग होते हैं, जो कार के अंदर विभिन्न स्थानों पर स्थित होते हैं। स्थान के आधार पर अलग-अलग हैं निम्नलिखित प्रकारएयरबैग: सामने, साइड, सिर, घुटना, सेंट्रल एयरबैग।

पहला सामने एयरबैग 1981 में मर्सिडीज-बेंज कारों पर इस्तेमाल किया गया था। ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग है। सामने वाले यात्री के फ्रंट एयरबैग को आमतौर पर बंद किया जा सकता है। कई फ्रंट एयरबैग डिज़ाइन दुर्घटना की गंभीरता (तथाकथित) के आधार पर दो-चरण या यहां तक ​​कि मल्टी-स्टेज ऑपरेशन का उपयोग करते हैं अनुकूली एयरबैग). ड्राइवर का फ्रंट एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में स्थित है, सामने वाले यात्री का - फ्रंट पैनल के ऊपरी दाहिने हिस्से में।

श्रोणि, छाती और चोट के जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया पेट की गुहाकिसी दुर्घटना की स्थिति में. वोल्वो साइड एयरबैग के उपयोग में अग्रणी है, जिसने 1994 में उन्हें एक विकल्प के रूप में पेश करना शुरू किया। साइड एयरबैग आमतौर पर आगे की सीट के पिछले हिस्से में लगाए जाते हैं। कई कारों में पीछे की सीट पर साइड एयरबैग की सुविधा होती है। सबसे उन्नत साइड एयरबैग में दोहरे कक्ष वाला डिज़ाइन होता है। इसमें श्रोणि की रक्षा के लिए एक सख्त निचला हिस्सा और एक नरम हिस्सा शामिल है सबसे ऊपर का हिस्सा- छाती के लिए.

(दूसरा नाम है सुरक्षा पर्दे) जैसा कि नाम से पता चलता है, पार्श्व टक्कर में सिर की रक्षा करने के लिए। टोयोटा ने सबसे पहले 1998 में कर्टेन एयरबैग लगाना शुरू किया था। वाहन के मॉडल के आधार पर, यह छत के सामने के हिस्से में, खंभों के बीच और छत के पिछले हिस्से में स्थित होता है। एयरबैग सीटों की आगे और पीछे की पंक्तियों में यात्रियों की सुरक्षा करते हैं।

चालक के घुटनों और पिंडलियों को चोट से बचाता है। स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित है. पहली बार 1996 में किआ कारों पर इस्तेमाल किया गया। कुछ मॉडल फ्रंट पैसेंजर घुटने के एयरबैग से सुसज्जित हैं, जो दस्ताने डिब्बे के नीचे स्थापित है।

2009 में, टोयोटा ने पेशकश की सेंट्रल एयरबैग, जिसे साइड टक्कर में यात्रियों को होने वाली माध्यमिक चोटों की गंभीरता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सीटों की अगली पंक्ति के आर्मरेस्ट में, पीछे के मध्य भाग में स्थित है पिछली सीट. मर्सिडीज-बेंज अपनी दूसरी पीढ़ी के प्री-सेफ सिस्टम में सीटों की आगे और पीछे की पंक्तियों के लिए केंद्रीय एयरबैग का उपयोग करने की योजना बना रही है।

एयरबैग अब केबिन से आगे तक बढ़ गए हैं यात्री गाड़ी. वोल्वो ने 2012 से अपनी कारों में पैदल यात्री एयरबैग की पेशकश की है।

एयरबैग डिवाइस

एयरबैग में गैस से भरा एक लोचदार आवरण, एक गैस जनरेटर और एक नियंत्रण प्रणाली होती है।

तकिया खुद नायलॉन के कपड़े से बना है। एयरबैग को लुब्रिकेट करने के लिए टैल्कम पाउडर या स्टार्च का उपयोग किया जाता है, जिसे एयरबैग खुलने पर केबिन में हवा में देखा जा सकता है।

गैस जनरेटर का उपयोग कुशन शेल को गैस से भरने के लिए किया जाता है। शेल और गैस जनरेटर मिलकर एयरबैग मॉड्यूल बनाते हैं। गैस जनरेटर के डिज़ाइन आकार से भिन्न होते हैं ( गुंबददार और ट्यूबलर), कार्य की प्रकृति से ( एक-चरण और दो-चरण संचालन के साथ), गैस निर्माण की विधि के अनुसार ( ठोस ईंधन और संकर).

एक ठोस ईंधन गैस जनरेटर में एक आवास, एक स्क्विब और एक ठोस ईंधन चार्ज होता है। चार्ज सोडियम एजाइड, पोटेशियम नाइट्रेट और सिलिकॉन डाइऑक्साइड का मिश्रण है। ईंधन का प्रज्वलन स्क्विब से होता है और नाइट्रोजन गैस के निर्माण के साथ होता है। एक हाइब्रिड गैस जनरेटर में एक आवास, एक स्क्विब, एक ठोस ईंधन चार्ज और एक उच्च दबाव गैस चार्ज (संपीड़ित नाइट्रोजन या आर्गन) होता है। एयरबैग संपीड़ित गैस से भरा होता है, जो ठोस ईंधन से प्रणोदक चार्ज द्वारा छोड़ा जाता है।

एयरबैग नियंत्रण प्रणाली पारंपरिक घटकों को जोड़ती है - प्रभाव सेंसर, एक नियंत्रण इकाई और एक एक्चुएटर ( गैस जनरेटर स्क्विब).

एयरबैग कैसे काम करते हैं

प्रभाव पड़ने पर एयरबैग सक्रिय हो जाते हैं। प्रभाव की दिशा के आधार पर, केवल कुछ एयरबैग सक्रिय होते हैं। यदि प्रभाव बल पूर्व निर्धारित स्तर से अधिक हो जाता है, तो प्रभाव सेंसर नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं। सभी सेंसर से डेटा संसाधित करने के बाद, नियंत्रण इकाई एयरबैग और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के अन्य घटकों की सक्रियता की आवश्यकता और समय निर्धारित करती है।

उदाहरण के लिए, दुर्घटना के प्रकार और गंभीरता के आधार पर, केवल सीट बेल्ट टेंशनर या एयरबैग के साथ सीट बेल्ट टेंशनर को तैनात किया जा सकता है। नियंत्रण इकाई संबंधित एयरबैग के गैस जनरेटर को सक्रिय करने के लिए एक विद्युत संकेत की आपूर्ति करती है। एयरबैग परिनियोजन समय लगभग 40 एमएस है। गैस जनरेटर गैस के साथ तकिया के विस्तार और मुद्रास्फीति को सुनिश्चित करता है। किसी व्यक्ति के संपर्क में आने के बाद तकिया फट जाता है और पिचक जाता है।

एयरबैग डिस्पोजेबल डिवाइस हैं। कार में आग लगने की स्थिति में (केबिन में तापमान 150-200 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है), सभी एयरबैग स्वचालित रूप से खुल जाते हैं।

ट्रिगर स्थितियाँ

फ्रंट एयरबैग कब खुलते हैं निम्नलिखित शर्तें:

1. किसी दिए गए मान के ललाट प्रभाव के बल से अधिक होना;
2. किसी कठोर, टिकाऊ वस्तु से टकराना ( अंकुश, फुटपाथ का किनारा, गड्ढे की दीवार);
3. छलांग के बाद कठिन लैंडिंग;
4. कार दुर्घटना;
5. कार के अगले हिस्से पर तिरछा झटका।

पीछे से टकराने, साइड से टकराने या पलटने की स्थिति में फ्रंट एयरबैग खुलते नहीं हैं।

साइड और हेड एयरबैग की तैनाती के लिए शर्त यह है कि साइड इफेक्ट बल एक निर्दिष्ट मूल्य से अधिक हो।

एयरबैग को ट्रिगर करने के एल्गोरिदम में लगातार सुधार किया जा रहा है और वे अधिक जटिल हो गए हैं। आधुनिक एल्गोरिदम वाहन की गति, उसकी गति कम होने की गति, यात्री का वजन और उसका स्थान, सीट बेल्ट का उपयोग और बच्चे की सीट की उपस्थिति को ध्यान में रखते हैं।