एयरबैग संचालन का समय। एयरबैग कहाँ स्थित हैं? स्टीयरिंग कॉलम को समायोजित करना

आधुनिक गाड़ियाँ सुसज्जित हैं बड़ी राशिसभी प्रकार की सुरक्षा प्रणालियाँ। उन सभी को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है - सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ।

पहले वे सिस्टम हैं जो ड्राइवर को कार के व्यवहार को नियंत्रित करने में मदद करते हैं। इनमें एंटी-लॉक सिस्टम, दिशात्मक स्थिरता प्रणाली, कार के पहियों पर कर्षण बल वितरण प्रणाली आदि शामिल हैं।

और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों का उद्देश्य टकराव में व्यक्ति की सुरक्षा करना है। इस सिस्टम में आइसोफिक्स-माउंटेड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग शामिल हैं।

निष्क्रिय सुरक्षा में मुख्य चीज़ बेल्ट हैं। तकिए ही हैं सहायक प्रणालीइसका उद्देश्य कार में बैठे लोगों की चोटों को कम करना है।

हालाँकि शुरू में एयरबैग को एक ऐसी प्रणाली के रूप में तैनात किया गया था जिसे सीट बेल्ट की जगह लेनी चाहिए। लेकिन समय ने दिखाया है कि बेल्ट के बिना वे पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकते, इसलिए उन्हें सहायक प्रणालियों की श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया।

एयरबैग का मुख्य कार्य कार की टक्कर में व्यक्ति के स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट पैनल या शरीर के अंगों से घायल होने की संभावना को कम करना है।

एयरबैग का विकास काफी समय से चल रहा है, लेकिन मर्सिडीज-बेंज ने 1971 में कारों पर इन्हें नियमित रूप से लगाना शुरू किया। तब से सब कुछ अधिक कंपनियाँउनकी कारें इस सुरक्षा प्रणाली से सुसज्जित हैं, और इसमें लगातार सुधार किया जा रहा है।

सुरक्षा प्रणाली कैसे काम करती है

संचालन का सिद्धांत

एयरबैग का सार बनाना है एयर कुशन, जो मानव शरीर को अवशोषित करेगा, जिससे केबिन के तत्वों से टकराने की संभावना को रोका जा सकेगा।

यह इस तरह काम करता है: जब किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप चोट लगती है, तो एक विशेष प्रणाली ड्राइवर और यात्री के सामने एयरबैग को तुरंत फुला देती है, जो कि बना होता है मुलायम कपड़ा, और यह लोगों के शरीर की जड़त्वीय गति को अवशोषित कर लेता है। लेकिन साथ ही, ताकि तकिया किसी व्यक्ति को भविष्य में कार से बाहर निकलने से न रोके, यह जल्दी से पिचक जाता है और गैस कपड़े में विशेष छेद के माध्यम से निकल जाती है।

कार एयरबैग बनाने में समस्याएँ

1. तकिए को जल्दी से कैसे फुलाएं?

इस प्रणाली के प्रारंभिक विकास के दौरान भी, डिजाइनरों को इनमें से एक का सामना करना पड़ा महत्वपूर्ण मुद्दे- एयरबैग को जल्दी से कैसे फुलाएं, क्योंकि टक्कर में सब कुछ बहुत कम समय में होता है। साथ ही, तकिए की फुलावनी विस्फोटक प्रकृति की नहीं होनी चाहिए, ताकि व्यक्ति तकिए से ही घायल न हो जाए।

स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता कुछ पदार्थों के दहन उत्पादों का उपयोग था। सोडियम एजाइड के दहन के दौरान निकलने वाली गैसों का उपयोग इष्टतम हो गया है। हालाँकि यह पदार्थ स्वयं विषैला होता है, लेकिन जब यह जलता है तो नाइट्रोजन छोड़ता है, कार्बन डाईऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड और पानी। दहन प्रक्रिया स्वयं बहुत तेजी से की जाती है - सोडियम एजाइड की एक गोली जिसका वजन 50 ग्राम होता है। 35-50 मिलीसेकंड में जल जाता है, जो टक्कर के दौरान एयरबैग को फुलाने के लिए काफी है।

वीडियो: एयरबैग डिज़ाइन

लेकिन एज़ाइड का उपयोग करते समय, पंपिंग के लिए केवल नाइट्रोजन का उपयोग किया जाता है, जो मनुष्यों के लिए पूरी तरह से हानिरहित है, इसलिए सिस्टम डिज़ाइन में फिल्टर शामिल होते हैं जो दहन उत्पादों को उनके घटक भागों में अलग करते हैं, जिससे केवल नाइट्रोजन को कपड़े के कुशन में जाने की अनुमति मिलती है।

एज़ाइड का उपयोग करने वाली प्रणालियाँ अब सबसे आम हैं। लेकिन एक और पदार्थ है जिसका उपयोग दहन के लिए ईंधन के रूप में किया जाता है - नाइट्रोसेल्यूलोज। इस पदार्थ की ख़ासियत यह है कि तकिये को पूरी तरह से खोलने के लिए बहुत कम मात्रा की आवश्यकता होती है - केवल 8 ग्राम। फ़िल्टर का उपयोग करने की भी कोई आवश्यकता नहीं है।

2. दबाव कक्ष प्रभाव

डिजाइनरों के सामने आई दूसरी समस्या हाइपरबेरिक चैम्बर प्रभाव थी। तैनात होने पर एयरबैग पर्याप्त जगह घेर लेते हैं बड़ी जगहकार में। इस प्रकार, तैनात होने पर ड्राइवर के एयरबैग का वॉल्यूम 60-80 लीटर होता है, और यात्री एयरबैग का वॉल्यूम और भी बड़ा होता है, 130 लीटर तक।

एयरबैग बहुत तेजी से फूलते हैं, इसलिए केबिन में वॉल्यूम तेजी से कम हो जाता है और दबाव बढ़ जाता है, जो कान के पर्दों को नुकसान पहुंचा सकता है। इसके अलावा, पंपिंग काफी मजबूत ध्वनि प्रभाव के साथ होती है, जो कान के पर्दों को भी प्रभावित कर सकती है।

प्रारंभ में, इन समस्याओं का मुकाबला दरवाजे लगाकर किया गया विशेष तंत्र, जिससे टकराने पर लगभग तुरंत ही दरवाजे खिड़कियां नीचे गिर गईं।

अब, हाइपरबेरिक चैम्बर प्रभाव को रोकने के लिए, तकिए को एक बार में नहीं, बल्कि एक बार में फुलाया जाता है। पहले ड्राइवर का एयरबैग खुलता है, लगभग 20 एमएस के बाद, और 17 एमएस के बाद यात्री का एयरबैग खुलता है। साथ ही, सिस्टम खुद मॉनिटर करता है कि किन तकियों को फुलाने की जरूरत है और किन को नहीं।

एयरबैग सिस्टम डिज़ाइन

आइए अब इस सिस्टम के डिज़ाइन पर ही नजर डालते हैं। इसमें तीन शामिल हैं अवयव- कुशन वाला एक गैस जनरेटर (जिसे लोकप्रिय रूप से "स्क्विब" कहा जाता है), एक इकाई, शॉक सेंसर और एक नियंत्रण इकाई के रूप में बनाया गया है।

शॉक सेंसर की संख्या, साथ ही एयरबैग की संख्या, काफी भिन्न हो सकती है। कुछ कारों में पूरी कार में ऐसे दस सेंसर तक लगाए जा सकते हैं।

टक्कर के दौरान, यह सेंसर नियंत्रण इकाई को एक आवेग भेजता है, जो बदले में गैस जनरेटर को एक संकेत भेजता है, जो एयरबैग को तैनात करता है।

तैनात एयरबैग

सेंसर की प्रतिक्रिया कई कारकों पर निर्भर करती है - प्रभाव का कोण। जब कोई कार किसी बाधा से टकराती है तो गति में तेज गिरावट यह सुनिश्चित करती है कि सेंसर एक आवेग प्रसारित करता है। लेकिन एक कार भी सेंसर को एक्टिवेट नहीं कर पाती है.

सेंसर से प्राप्त सिग्नल से, नियंत्रण इकाई गैस जनरेटर को सिग्नल भेजती है, जबकि इकाई "गणना" करती है कि किस एयरबैग को फुलाने की आवश्यकता है, साथ ही इसे कैसे फुलाना है। तथ्य यह है कि कुछ प्रकार के तकियों में दो सर्किट होते हैं, जिनमें से पंपिंग प्रभाव के बल के आधार पर की जाती है। कमजोर प्रभाव के मामले में, केवल एक सर्किट को फुलाया जाता है, और यदि टक्कर अधिक गंभीर होती है, तो दोनों सर्किट को एक ही समय में फुलाया जाता है।

एयरबैग के प्रकार

आइए कार में एयरबैग के प्रकार देखें।

1. फ्रंट एयरबैग
2. घुटने के एयरबैग
3. फ्रंट साइड एयरबैग (आमतौर पर सीटों में बने होते हैं)
4. रियर साइड एयरबैग
5. हेड एयरबैग ("पर्दे")

1. फ्रंट एयरबैग

पहले एयरबैग फ्रंट एयरबैग थे, और मर्सिडीज बेंज ने अपनी कारों को मानक के रूप में उनसे लैस करना शुरू किया। इनमें से दो एयरबैग हैं, एक एक विशेष पैड के पीछे स्टीयरिंग व्हील में स्थापित किया गया है और ड्राइवर के लिए है, दूसरा फ्रंट पैनल पर स्थित है और इसका उद्देश्य सामने की सीट पर यात्री की सुरक्षा करना है।

इस प्रकार का तकिया सबसे आम है; यहां तक ​​कि बजट कारें भी अब इनसे सुसज्जित हैं। पैसेंजर एयरबैग की एक खास बात यह है कि इसे जबरदस्ती बंद किया जाता है, जिसके बाद यह निष्क्रिय अवस्था में चला जाता है और टक्कर की स्थिति में काम नहीं करता है।

वे केवल सामने, बगल या पीछे की टक्कर की स्थिति में ही सक्रिय होते हैं। यह प्रणालीकाम नहीं करता है।

2. पार्श्व

दूसरा प्रकार पार्श्व है। इनका उद्देश्य साइड इफेक्ट में ड्राइवर और यात्री की सुरक्षा करना है। स्वीडिश निर्माता वोल्वो ऐसे तकियों का उपयोग करने वाली पहली कंपनी थी।

ये मानव धड़ की रक्षा करने में अच्छी मदद करते हैं। वे अक्सर आगे की सीटों के पीछे स्थित होते हैं। कुछ कारों में पीछे के यात्रियों की सुरक्षा के लिए साइड एयरबैग लगे होते हैं।

वीडियो: कार में घातक जाल से कैसे बचें

3. सिर तकिये

तीसरा प्रकार साइड हेड एयरबैग है, जिसे लोकप्रिय रूप से कर्टेन एयरबैग भी कहा जाता है। पहली बार इन्हें जापानी कंपनी टोयोटा की कारों पर लगाया जाने लगा।

पर्दे छत में साइड की खिड़कियों और दरवाजे के खंभों के पास लगाए जा सकते हैं। इनका उद्देश्य साइड इफेक्ट के दौरान सिर की रक्षा करना है। तैनात होने पर, वे साइड की खिड़कियों के क्षेत्र को लगभग पूरी तरह से कवर कर लेते हैं।

4. घुटने और बीच वाले एयरबैग

कोरियाई कंपनी किआ ने एक और प्रकार के तकिए की पेशकश की है - घुटने तकिए। इनका उद्देश्य ड्राइवर और सामने वाले यात्री के पैरों की सुरक्षा करना है। ड्राइवर का एयरबैग स्टीयरिंग कॉलम के नीचे स्थित होता है, और यात्री का एयरबैग फ्रंट पैनल के नीचे स्थित होता है।

टोयोटा कारों ने हाल ही में सेंटर एयरबैग का उपयोग शुरू किया है। इसे केंद्रीय आर्मरेस्ट में स्थापित किया गया है और इसका उद्देश्य साइड इफेक्ट में द्वितीयक क्षति की गंभीरता को कम करना है, जब इसे फुलाया जाता है, तो यह ड्राइवर और सामने वाले यात्री को अलग कर देता है।

ये सभी प्रकार हैं जिनसे एक कार सुसज्जित होती है, और इनका उद्देश्य अंदर के लोगों की सुरक्षा करना है। पैदल यात्रियों की सुरक्षा के उद्देश्य से एक प्रणाली भी विकसित की जा रही है। यह प्रणाली आंतरिक प्रणाली की तरह ही काम करती है, केवल अंतर के साथ - एयरबैग कार के बाहर से फुलाए जाते हैं और उनका उद्देश्य कार के शरीर पर पैदल यात्री के प्रभाव को नरम करना होता है।

ड्राइविंग सुरक्षा उन पहले मुद्दों में से एक है जिस पर भावी ड्राइवर को कार खरीदते समय विचार करना चाहिए। सभी सुरक्षा तत्वों में एयरबैग एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। उच्च गुणवत्ता वाले तकिए सीट बेल्ट न बांधे जाने पर भी प्रभाव से रक्षा कर सकते हैं।

लगभग सब कुछ आधुनिक कारेंएयरबैग की बाद की स्थापना को ध्यान में रखते हुए तैयार किया जाता है, इसलिए आपको "उन्हें कहां स्थापित करना है" और "कार में उनके लिए जगह है या नहीं" के बारे में पहले से चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। यह केबिन में स्थान के आधार पर एयरबैग को अलग करने का सिद्धांत है जो एयरबैग के मुख्य वर्गीकरण का आधार है।

ललाट

जैसा कि नाम से पता चलता है, वे सामने की टक्कर में आवेग को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ड्राइवर का एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में स्थित होता है, और यात्री का एयरबैग पैनल में छिपा होता है। फ्रंट एयरबैग का मुख्य उद्देश्य शरीर के सबसे कमजोर स्थानों: सिर और गर्दन पर चोट को रोकना है। तकिया कुल आवेग का लगभग 90% अवशोषित करता है और इसके सामने की सतह के साथ चेहरे के संपर्क को भी काफी नरम कर देता है।

पार्श्व (अंधा)

एक नियम के रूप में, पर्दे चालक और यात्री सीटों के बाहरी गुहाओं में स्थित होते हैं। फ्रंट एयरबैग के विपरीत, साइड एयरबैग को केवल ऊपरी शरीर ही नहीं, बल्कि पूरे शरीर पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ड्राइवर और यात्री एयरबैग के बीच भी अंतर है। आम तौर पर, प्रत्येक व्यक्ति के लिए दो पर्दे होते हैं (वे सिर के किनारों पर स्थित होते हैं)।

सिर गर्दन)

प्रत्येक के लिए उनकी कीमत भी दो है। वे एक प्रकार के पार्श्व हैं, लेकिन अधिक विशिष्ट हैं। सिर को दुष्प्रभाव से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया। वे कार की छत पर, दरवाज़े की तरफ और केंद्र दोनों तरफ स्थित हैं।

घुटनों

हाल ही में एक प्रकार का तकिया सामने आया है, जिसका मुख्य उद्देश्य नाजुक को चोट से बचाना है। घुटने का जोड़. ड्राइवर की तरफ वे स्टीयरिंग व्हील के नीचे, यात्री की तरफ ग्लव कम्पार्टमेंट क्षेत्र में स्थित होते हैं। इसकी कीमत दो है.

केंद्रीय

घुटने के एयरबैग की तरह, वे हाल ही में दिखाई दिए और कार्यात्मक रूप से पर्दे के एयरबैग (साइड एयरबैग) के समान हैं। उपलब्ध करवाना अतिरिक्त सुरक्षाहाथों के लिए, विशेषकर पार्श्व टक्करों में। ये एयरबैग केबिन के मध्य भाग में स्थित हैं। पूरी कार के लिए उनमें से अधिकतम दो हैं - एक आगे के लिए और एक पीछे के यात्रियों के लिए (यदि संभव हो तो)।

इसके अलावा, सभी एयरबैग को यात्री और ड्राइवर एयरबैग में भी विभाजित किया जा सकता है। तथ्य यह है कि चालक की सीट, एक नियम के रूप में, टक्कर के समय शरीर और निकटतम कठोर सतहों के बीच की औसत दूरी में यात्री सीट से कुछ भिन्न होती है। सबसे बड़ा अंतर ड्राइवर के शरीर से स्टीयरिंग व्हील तक की दूरी है।, जो यात्री और डैशबोर्ड के बीच की दूरी के साथ काफी भिन्न होता है।

दूरियों में अन्य छोटे-छोटे अंतर भी हैं। इस संबंध में, एयरबैग स्थापित करते समय, उनके आकार और पूर्ण तैनाती की गति को उनके स्थान को ध्यान में रखते हुए चुना जाना चाहिए प्रारुप सुविधायेकार। सौभाग्य से, एयरबैग अब बिक्री पर दिखाई देने लगे हैं, जिनके संचालन को ड्राइवर की ऊंचाई और वजन सहित कई मापदंडों के आधार पर आदर्श रूप से समायोजित किया जा सकता है।

वर्तमान में, पीछे के यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए नए प्रकार के एयरबैग का विकास चल रहा है। विकास की शुरुआत के लिए प्रेरणा पीछे के यात्रियों के बीच लगातार चोटें थीं, जिन्हें सीट बेल्ट हमेशा प्रभाव से नहीं बचाते थे। पीछे के यात्रियों के लिए एयरबैग अभी तक नहीं बनाए जाने का कारण यह है कि, आगे की सीटों के विपरीत, यात्री और यात्रियों के बीच की दूरी में उतार-चढ़ाव होता है। आंतरिक सतहेंकार। इसका तात्पर्य यह है कि रियर एयरबैग के संचालन का सिद्धांत, हालांकि यह अभी भी उसी स्क्विब और गैस उत्सर्जन पर आधारित होगा, यह ज्ञात नहीं है कि कितना तकनीकी संशोधनउन्हें अपने अंतिम कार्यान्वयन तक सहना होगा। हालाँकि, सुरक्षा प्रणालियों के विकास में मौजूदा प्रगति को ध्यान में रखते हुए, आप निश्चिंत हो सकते हैं कि वे आने वाले वर्षों में बिक्री पर दिखाई देंगे।

उपकरण

किसी भी एयरबैग में तीन मुख्य तत्व होते हैं:

• एक एयरबैग मॉड्यूल, जिसमें एयरबैग और उसके साथ जुड़े निर्धारण और परिनियोजन तंत्र (स्प्रिंग, स्लिप रिंग और स्क्विब) शामिल हैं।
• शॉक (तनाव) सेंसर।
• सिस्टम संचालन नियंत्रण मॉड्यूल।

नियंत्रण मॉड्यूल में टकराव सेंसर से डेटा रिकॉर्ड करने के लिए एक प्रणाली, एयरबैग की स्थिति (उनकी सेवाक्षमता) का निदान करने के लिए एक प्रणाली और सिस्टम में खराबी का पता चलने पर ड्राइवर चेतावनी प्रणाली (चेतावनी लैंप) शामिल है।

स्ट्रेन सेंसर ऐसे उपकरण होते हैं जो कार के विभिन्न हिस्सों में स्थित होते हैं और कार की गति में अत्यधिक अचानक परिवर्तन होने पर काम करेंगे।

एयरबैग मॉड्यूल के मुख्य तत्व एयरबैग कनेक्टर, क्लॉक स्प्रिंग और कॉन्टैक्ट रिंग (स्टीयरिंग व्हील में स्थापित एयरबैग के लिए), स्क्विब, गैस पैदा करने वाला तत्व, कवर और एयरबैग ही हैं। एयरबैग लगभग आधा मिलीमीटर मोटे पतले नायलॉन से बना होता है, जो इतना मजबूत होता है कि चालक (यात्री) के शरीर को जड़ता से उड़ने से रोक सकता है।

स्क्विब एक विस्फोट करने वाला उपकरण है, जो अपने विस्फोट से गैस पैदा करने वाले तत्व से गैस की रिहाई को बढ़ावा देता है, जिससे कुशन एक सेकंड के एक अंश में फुल जाता है।

क्लॉक स्प्रिंग एक स्टीयरिंग एयरबैग-विशिष्ट तत्व है जो मॉड्यूल को निर्बाध बिजली आपूर्ति और नियंत्रण मॉड्यूल के साथ इसके संचार की सुविधा प्रदान करता है। एयरबैग कनेक्टर मॉड्यूल को नियंत्रण प्रणाली से कनेक्शन प्रदान करता है, साथ ही कनेक्शन खराब होने पर एयरबैग के प्रदर्शन में समस्याओं की सूचना भी प्रदान करता है।

दौरान तकनीकी कार्यकनेक्टर एयरबैग की आकस्मिक तैनाती को रोकता है।

एयरबैग कवर (जिसे प्लग भी कहा जाता है) है सजावटी तत्व, एयरबैग को खुलने तक दृश्य से छिपाए रखना।

परिचालन सिद्धांत

में सामान्य रूपरेखा, एयरबैग के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: कार के टकराने के बाद, कार में स्थित सेंसर सक्रिय हो जाएंगे। एक बार जब वे फायर करते हैं और एयरबैग नियंत्रण उपकरण को सिग्नल भेजते हैं, तो बाद वाला यह निर्धारित करता है कि कितने और कौन से एयरबैग को सक्रिय करने की आवश्यकता है। फिर, एक सिग्नल दिया जाता है और एयरबैग में स्थित स्क्विब चालू हो जाता है, जिससे तकिया फूल जाता है।

अब और अधिक विस्तार से. यदि कोई कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, तो प्रभाव के परिणामस्वरूप कार अस्वाभाविक त्वरण प्राप्त कर लेती है और क्षतिग्रस्त भी हो जाती है। किसी प्रभाव के परिणामस्वरूप गति में अचानक परिवर्तन एयरबैग खुलने की एक शर्त है। ये परिवर्तन तुरंत संबंधित सेंसर द्वारा रिकॉर्ड किए जाते हैं। सेंसर सूचना को नियंत्रण मॉड्यूल तक पहुंचाते हैं, जहां से सिग्नल विशिष्ट एयरबैग मॉड्यूल तक जाता है।

जब तैनात करने का संकेत प्राप्त होता है, तो एयरबैग मॉड्यूल में स्क्विब विस्फोट हो जाता है। गैस की परिणामी मात्रा कुछ ही सेकंड में एयरबैग को फुला देती है।

इसमें कितना समय लगता है? आमतौर पर, प्रतिक्रिया समय लगभग 15-25 मिलीसेकेंड होता है।समय की यह छोटी अवधि शरीर के संपर्क में आने से पहले तकिए को फुलाने की आवश्यकता के कारण होती है। अन्यथा, तकिये पर लगने वाला झटका न केवल नरम नहीं होगा, बल्कि गंभीर चोट और यहां तक ​​कि मौत का कारण भी बन सकता है। ऐसे मामले एयरबैग के विकास के शुरुआती चरण में सामने आए। आधुनिक एयरबैग इन कमियों से मुक्त हैं। तत्काल खुलने के अलावा, उनके पास गैस आउटलेट जैसी संरचनात्मक सुविधा भी है। इसका मतलब यह है कि एयरबैग तैनाती के लगभग तुरंत बाद ख़राब होना शुरू हो जाता है, जिससे पीड़ित के शरीर पर अत्यधिक दबाव की भरपाई हो जाती है, जिससे उसे दम घुटने से बचाया जा सकता है (फ्रंट एयरबैग के मामले में)।

जमीनी स्तर

बेशक, अपनी कार में एयरबैग लगाना या न लगाना हर किसी की निजी पसंद है। हालाँकि, दीर्घकालिक दुर्घटना आंकड़ों के आधार पर, आपको बिना किसी अच्छे कारण के एयरबैग लगाने से इनकार नहीं करना चाहिए। यदि आपको इस बारे में कोई संदेह है कि आपको एयरबैग की आवश्यकता है या नहीं, तो वीडियो देखकर और प्रासंगिक साहित्य पढ़कर आत्मविश्वास हासिल करना सबसे अच्छा है।

एयरबैग एक कार में एक निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली (सप्लीमेंट्री रेस्ट्रेंट सिस्टम, या एसआरएस) है। टकराव की स्थिति में वाहन के अंदर यात्री की गति को कम करने (और, परिणामस्वरूप, प्रभाव को कम करने) के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंग्रेजी ग्रंथों में इसे इस प्रकार निर्दिष्ट किया गया है एयरबैगया एसआरएस.
एयरबैग एक लोचदार आवरण होता है जो गैसों के मिश्रण से भरा होता है। इसे खुलने में 20 मिलीसेकंड से अधिक समय नहीं लगता है। एयरबैग 10 सेकंड तक दबाव बनाए रखता है, जो कई टकरावों में या वाहन पलटने पर लोगों की रक्षा कर सकता है। अनुकूली तकियाप्रभाव की गंभीरता के आधार पर दबाव और तैनाती की डिग्री बदलता है, और यदि सीट पर कोई यात्री नहीं है या सीट बेल्ट नहीं बंधी है तो भी तैनाती नहीं हो सकती है।
ड्राइवर का एयरबैग आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील हब पर स्थापित होता है, यात्री का एयरबैग डैशबोर्ड पर स्थापित होता है, आमतौर पर ग्लव बॉक्स के ऊपर।
फ्रंट एयरबैग के अलावा, कारें अक्सर साइड एयरबैग से सुसज्जित होती हैं; उन्हें वाहन के साइड इफेक्ट की स्थिति में चोटों की गंभीरता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे तकिए आमतौर पर दरवाजों और सीटों के पिछले हिस्से में लगाए जाते हैं। इन्फ्लैटेबल पर्दे, आमतौर पर दरवाजे के खंभों में या दरवाजे के ऊपर स्थित होते हैं, साइड इफेक्ट या रोलओवर की स्थिति में रहने वालों के सिर की रक्षा करते हैं।
वैकल्पिक रूप से, कार को घुटनों, पैरों की सुरक्षा के लिए और दुर्घटना में सीट बेल्ट के नीचे गोता लगाने से रोकने के लिए एयरबैग से भी सुसज्जित किया जा सकता है।
यदि एयरबैग खुल गए हैं, या यदि वे विफल हो जाते हैं, तो उन्हें नए से बदल दिया जाना चाहिए, कुशन की मरम्मत नहीं की जा सकती.

एयरबैग ऑपरेशन एल्गोरिदम

(प्रभाव के क्षण से समय कोष्ठक में दर्शाया गया है)

• प्रभाव की प्रकृति का निर्धारण करना, सिस्टम द्वारा निर्णय लेना - एयरबैग खोलने के लिए कमांड पास करना, या कमांड शुरू करने से इनकार करना। (3 मिलीसेकंड)
• स्क्विब को सक्रिय करना
• कुशन भरने के लिए नाइट्रोजन उत्पादन
• तकिया मुद्रास्फीति की शुरुआत (20 मिलीसेकंड)
• पूर्ण तकिया भरना (40 मिलीसेकंड)
• 40-90 मिलीसेकंड के अंतराल में यात्री एयरबैग की सतह से टकराता है
• तकिया अपस्फीति की शुरुआत (105 मिलीसेकंड)

एयरबैग ऑपरेशन आरेख

कार्ट्रिज बहुत कॉम्पैक्ट है, और दहन उत्पाद हानिरहित हैं। आज उपयोग किया जाने वाला सूखा ईंधन सोडियम एजाइड (NaN3) है। विशेष फिल्टर केवल नाइट्रोजन को तकिए में प्रवेश करने की अनुमति देते हैं, जिससे गैस फंस जाती है जो स्वास्थ्य के लिए खतरनाक है।

एयरबैग सिस्टम आपके वाहन की सुरक्षा के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। जब सही ढंग से संचालित किया जाता है, तो यह सुनिश्चित कर सकता है कि आपको और आपके यात्रियों को किसी ऐसे प्रभाव के बाद कोई नुकसान न पहुंचे जिससे गंभीर चोट या मृत्यु हो सकती है। एयरबैग के उपयोग ने पिछले कुछ वर्षों में हजारों लोगों की जान बचाई है। लेकिन एयरबैग के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत क्या है? यह प्रणाली बेहद जटिल है और ड्राइवर और यात्री की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इसे दुर्घटना के मिलीसेकंड के भीतर सक्रिय किया जाना चाहिए।

एयरबैग क्या हैं?

एयरबैग्सलोचदार कपड़े या अन्य सामग्रियां हैं जिन्हें कसकर पैक किया जाता है अलग - अलग जगहेंआपकी गाड़ी। अधिकांश कारों में फ्रंट एयरबैग होते हैं डैशबोर्ड, और कार के किनारे कई कारों के लिए। इन थैलियों को संपीड़ित करके एक छोटे से क्षेत्र में संग्रहित किया जाता है। जब कोई दुर्घटना घटती है, वे कार में बैठे लोगों को दुर्घटना की स्थिति में बाहर निकलने से बचाने में मदद करने के लिए एक कुशनिंग प्रणाली प्रदान करते हैं। हालाँकि यह आपको हमेशा गंभीर चोट या मृत्यु से नहीं बचाएगा, लेकिन ऐसी कई स्थितियाँ हैं जहाँ रहने वाले को गद्दी देना बहुत उपयोगी हो सकता है।

पहले एयरबैग डिज़ाइन का पेटेंट 1951 में किया गया था, लेकिन 70 के दशक तक ऑटो उद्योग इस तकनीक को अपनाने में धीमा था।

वे कैसे काम करते हैं?

• प्रत्येक व्यक्तिगत एयरबैग को फुलाया जाता है और डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील, सीट या अन्य स्थान पर स्थित डिब्बे में पैक किया जाता है।
• फ्रंट एयरबैग में एक बड़ा नायलॉन बैग शामिल है जो गंभीर टक्कर की स्थिति में तेजी से फुलाता और पिचकाता है।
• एयरबैग की तैनाती की निगरानी सेंसर द्वारा की जाती है जो किसी दुर्घटना की घटना और गंभीरता का पता लगाता है। जब नियंत्रक निर्धारित करता है कि एयरबैग को तैनात करने की आवश्यकता है, तो सिस्टम इन्फ्लेटर इकाई शुरू कर देता है, जो बदले में रसायनों को जला देता है जो बैग को फुलाने के लिए बहुत अधिक अक्रिय गैस का उत्पादन करते हैं।
• जब थैला फूलता है तो फट जाता है ढक्कन खोलेंडैशबोर्ड पर, यात्री के सामने उड़ान भरना। इसी समय, यात्री का सिर और ऊपरी हिस्सा फुले हुए बैग की ओर काफी ताकत से बढ़ता है। जब यात्री का सिर एयरबैग के संपर्क में आता है, तो बेस में लगे वेंट से हवा निकलना शुरू हो जाती है। इससे सिर की आगे की गति नरम हो जाती है। यह पूरी प्रक्रिया पलक झपकते ही लगभग 100 मिलीसेकेंड में हो जाती है।
• तैनाती के दौरान बहुत अधिक धुआं, धूल और शोर होगा और यात्री को पता नहीं चल पाएगा कि एयरबैग खुल गया है। यह ठीक है।

टक्कर सेंसर

एक सफल एयरबैग सिस्टम के सबसे महत्वपूर्ण भाग क्रैश सेंसर हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स के ये छोटे टुकड़े आपको यह बताने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कि किसी दुर्घटना में आपकी कार क्षतिग्रस्त हो जाए। वे अनेकों पर प्रतिक्रिया करते हैं विभिन्न सेटउत्तेजनाओं में अचानक रुकना और बढ़ा हुआ दबाव (जब टक्कर के बल के कारण कार के टुकड़े हिलते हैं) आदि शामिल हैं।

केबिन के सामने स्थित एयरबैग सेंसर की निगरानी की जाती है अलग - अलग प्रकारसेंसर जो मापते हैं:

1. पहिये की गति
2. यात्री की हालत
3. ब्रेक का दबाव और प्रभाव
4. और अन्य कार स्थिति संकेतक

सेंसर एयरबैग नियंत्रण इकाई को सिग्नल भेजते हैं, जो डेटा का विश्लेषण करता है और सुरक्षा कार्यों को नियंत्रित कर सकता है जैसे:

1. सीट बेल्ट का ताला
2. स्वचालित दरवाज़ा ताले
3. एयरबैग परिनियोजन.

कार में दो प्रकार के सेंसर का उपयोग किया जाता है - इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल।

कुछ लोग एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल "बॉल और ट्यूब" तंत्र का उपयोग करते हैं, जिसमें मूल रूप से एक छोटी ट्यूब होती है जिसमें एक सर्किट ब्रेकर होता है और एक गेंद एक छोटे चुंबक द्वारा एक साथ रखी जाती है। जब टक्कर होती है, तो गेंद चुंबक से बाहर निकल जाती है और ट्यूब में आगे की ओर लुढ़कती है, जिससे एक स्विच दब जाता है जो विद्युत सर्किट को पूरा करता है।

अन्य विद्युत संरचनाएँसिद्धांत के समान, गेंद के बजाय धातु रोलर या स्प्रिंग-लोडेड वेट का उपयोग करना, या नई कारों में, सेंसर को अक्षम करने के लिए एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करना।

यांत्रिक सेंसरपरवाह किए बिना काम करें विद्युत व्यवस्थाऔर विद्युत सेंसर के समान ही प्रतिक्रिया करता है, एक डिज़ाइन के साथ जो एक स्ट्राइकर को सक्रिय करता है जो दुर्घटना के बाद एक छोटे विस्फोट को ट्रिगर करता है।

चूँकि एक यांत्रिक सेंसर को बिजली स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए बैटरी डिस्कनेक्ट होने पर इसे विद्युत सेंसर की तरह अक्षम नहीं किया जा सकता है।

एयरबैग सिस्टम की सफलता क्रैश सेंसर के न केवल सटीक रूप से बल्कि बहुत तेज़ी से काम करने पर निर्भर करती है, यही कारण है कि वे एयरबैग सिस्टम का सबसे महंगा और तकनीकी रूप से उन्नत हिस्सा हैं।

एयरबैग कब खुलते हैं?

ड्राइवर या यात्री एयरबैग को तैनात करने के लिए, निम्नलिखित न्यूनतम आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:

• कार को 25 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलना चाहिए।
• इसके दोनों ओर प्रभाव का कोण लगभग तीस डिग्री है केंद्र रेखाकार (केवल लगभग 60 डिग्री)।
• मंदी का बल कम से कम उस बल के बराबर होता है जो तब होता है जब एक कार लगभग 25 किमी/घंटा की गति से एक स्थिर अवरोध से टकराती है।

ध्यान दें: फ्रंट एयरबैग साइड, रियर या रोलओवर टक्कर में नहीं खुलेंगे क्योंकि वे अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान नहीं करते हैं।

अन्य प्रकार के एयरबैग

डुअल स्टेज एयरबैगएयरबैग की एक स्मार्ट पीढ़ी है जो दुर्घटना की गंभीरता के अनुसार एयरबैग तैनाती के स्तर को अनुकूलित करती है।

साइड और पर्दाएयरबैग यात्रियों को सिर, गर्दन आदि से बचाने में मदद करते हैं छातीसाइड इफेक्ट और रोलओवर के दौरान।

घुटनोंकुशन रक्षा करते हैं निचले अंगउपकरण पैनल से टकराने के कारण लगी चोटों से।

उभरती समस्याएँ

फ्रंट एयरबैग लोगों को वयस्कों से बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। चूंकि बच्चे छोटे होते हैं, इसलिए इसके संचालन से उन्हें चोट लगने का खतरा रहता है। इसलिए, अगर कार में यात्री के लिए एयरबैग है तो उन्हें आगे की सीट पर नहीं बैठना चाहिए।

कार में ऐसे सहायक उपकरण नहीं लगाए जाने चाहिए जो एयरबैग की तैनाती को सीमित कर दें या तैनात होने पर मिसाइल बन जाएं।

एयरबैग सिस्टम में आमतौर पर एक संकेतक के साथ एक चेतावनी लाइट होती है। यदि लाइट शुरू होने के तुरंत बाद बंद नहीं होती है या गाड़ी चलाते समय आती है, तो अपने मालिक के मैनुअल की जांच करें और इसकी जांच करें। सिस्टम ने एक त्रुटि का पता लगाया है.

यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो मरम्मत के दौरान एयरबैग अप्रत्याशित रूप से खुल सकते हैं, विशेषकर मरम्मत के दौरान विद्युत स्थापना कार्य. इससे गंभीर चोट लग सकती है, इसलिए मरम्मत का काम योग्य कर्मियों पर छोड़ दें।

एयरबैग विस्फोटक बल के साथ खुलते हैं और उन बड़े रोएँदार एयरबैग से बहुत दूर हैं जिनकी कुछ लोग कल्पना कर सकते हैं। तकिये के संपर्क से छोटी-मोटी चोटें और खरोंचें रहना कोई असामान्य बात नहीं है।

कई वाहन निर्माता एयरबैग घटकों का जीवनकाल निर्धारित करते हैं। आमतौर पर एयरबैग चेतावनी लाइट जलती है और उसके बंद होने से पहले घटकों को बदला जाना चाहिए।

एयरबैग बंद करना

एयरबैग को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि उन्हें चालू करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन कभी-कभी उन्हें बंद किया जा सकता है। यह सुरक्षा कारणों से है क्योंकि ऐसे मामले हैं जहां वे फायदे से ज्यादा नुकसान पहुंचा सकते हैं।

जब किसी वाहन में यात्री एयरबैग को निष्क्रिय करने की क्षमता शामिल होती है, तो निष्क्रियकरण तंत्र आमतौर पर डैशबोर्ड के यात्री पक्ष पर स्थित होता है।

ड्राइवर साइड एयरबैग को हटाने की प्रक्रिया आमतौर पर अधिक जटिल होती है, और यदि इसे गलत तरीके से किया जाता है, तो इससे एयरबैग खुल सकता है। यदि आप चिंतित हैं कि ड्राइवर साइड एयरबैग आपको नुकसान पहुंचा सकता है, तो आपको इसे निष्क्रिय करने के लिए किसी पेशेवर से संपर्क करना चाहिए।

कार एयरबैग (सामान्य अंतरराष्ट्रीय नाम - एयरबैग) को स्टीयरिंग व्हील, बॉडी तत्वों और खिड़कियों पर ड्राइवर और यात्रियों के प्रभाव को नरम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार दुर्घटना. इनका उपयोग सीट बेल्ट के साथ संयोजन में किया जाता है। एयरबैग का इतिहास 1953 में वाल्टर लिंडरर के पेटेंट के प्रकाशन के समय का है।

एयरबैग के प्रकार

आधुनिक यात्री कारों में कई एयरबैग होते हैं, जो कार के अंदर विभिन्न स्थानों पर स्थित होते हैं। स्थान के आधार पर अलग-अलग होते हैं निम्नलिखित प्रकारएयरबैग: सामने, साइड, सिर, घुटना, सेंट्रल एयरबैग।

पहला सामने एयरबैग 1981 में मर्सिडीज-बेंज कारों पर इस्तेमाल किया गया था। ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग है। सामने वाले यात्री के एयरबैग को आमतौर पर बंद किया जा सकता है। कई फ्रंट एयरबैग डिज़ाइन दुर्घटना की गंभीरता (तथाकथित) के आधार पर दो-चरण या यहां तक ​​कि बहु-चरण परिनियोजन का उपयोग करते हैं अनुकूली एयरबैग). ड्राइवर का फ्रंट एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में स्थित है, सामने वाले यात्री का - फ्रंट पैनल के ऊपरी दाहिने हिस्से में।

श्रोणि, छाती और चोट के जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया पेट की गुहाकिसी दुर्घटना की स्थिति में. वोल्वो साइड एयरबैग के उपयोग में अग्रणी है, जिसने 1994 में उन्हें एक विकल्प के रूप में पेश करना शुरू किया। साइड एयरबैग आमतौर पर आगे की सीट के पिछले हिस्से में लगाए जाते हैं। कई कारों में पीछे की सीट पर साइड एयरबैग की सुविधा होती है। सबसे उन्नत साइड एयरबैग में दोहरे कक्ष वाला डिज़ाइन होता है। इसमें कठिन भी शामिल है नीचे के भागश्रोणि और मुलायम की रक्षा के लिए सबसे ऊपर का हिस्सा- छाती के लिए.

(दूसरा नाम है सुरक्षा पर्दे) जैसा कि नाम से पता चलता है, पार्श्व टक्कर में सिर की रक्षा करने के लिए। टोयोटा ने सबसे पहले 1998 में कर्टेन एयरबैग लगाना शुरू किया था। वाहन के मॉडल के आधार पर, यह छत के सामने के हिस्से में, खंभों के बीच और छत के पिछले हिस्से में स्थित होता है। एयरबैग सीटों की आगे और पीछे की पंक्तियों में यात्रियों की सुरक्षा करते हैं।

चालक के घुटनों और पिंडलियों को चोट से बचाता है। स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित है. पहली बार 1996 में किआ कारों पर इस्तेमाल किया गया। कई मॉडलों में इसे स्थापित किया गया है मेने पता कियासामने यात्री सुरक्षा, जो दस्ताना डिब्बे के नीचे स्थापित है।

2009 में, टोयोटा ने पेशकश की सेंट्रल एयरबैग, जिसे साइड टक्कर में यात्रियों को होने वाली माध्यमिक चोटों की गंभीरता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सीटों की अगली पंक्ति के आर्मरेस्ट में, पीछे के मध्य भाग में स्थित है पिछली सीट. मर्सिडीज-बेंज अपनी दूसरी पीढ़ी के प्री-सेफ सिस्टम में सीटों की आगे और पीछे की पंक्तियों के लिए केंद्रीय एयरबैग का उपयोग करने की योजना बना रही है।

एयरबैग अब केबिन से आगे तक बढ़ गए हैं यात्री गाड़ी. वोल्वो ने 2012 से अपनी कारों में पैदल यात्री एयरबैग की पेशकश की है।

एयरबैग डिवाइस

एयरबैग में गैस से भरा एक लोचदार आवरण, एक गैस जनरेटर और एक नियंत्रण प्रणाली होती है।

तकिया खुद नायलॉन के कपड़े से बना है। एयरबैग को लुब्रिकेट करने के लिए टैल्कम पाउडर या स्टार्च का उपयोग किया जाता है, जिसे एयरबैग खुलने पर केबिन में हवा में देखा जा सकता है।

गैस जनरेटर का उपयोग कुशन शेल को गैस से भरने के लिए किया जाता है। शेल और गैस जनरेटर मिलकर एयरबैग मॉड्यूल बनाते हैं। गैस जनरेटर के डिज़ाइन आकार से भिन्न होते हैं ( गुंबददार और ट्यूबलर), कार्य की प्रकृति से ( एक-चरण और दो-चरण संचालन के साथ), गैस निर्माण की विधि के अनुसार ( ठोस ईंधन और संकर).

एक ठोस ईंधन गैस जनरेटर में एक आवास, एक स्क्विब और एक चार्ज होता है ठोस ईंधन. चार्ज सोडियम एजाइड, पोटेशियम नाइट्रेट और सिलिकॉन डाइऑक्साइड का मिश्रण है। ईंधन का प्रज्वलन स्क्विब से होता है और नाइट्रोजन गैस के निर्माण के साथ होता है। एक हाइब्रिड गैस जनरेटर में एक आवास, एक स्क्विब, एक ठोस ईंधन चार्ज और एक गैस चार्ज होता है उच्च दबाव(संपीड़ित नाइट्रोजन या आर्गन)। एयरबैग संपीड़ित गैस से भरा होता है, जो ठोस ईंधन से प्रणोदक चार्ज द्वारा छोड़ा जाता है।

एयरबैग नियंत्रण प्रणाली पारंपरिक घटकों को जोड़ती है - प्रभाव सेंसर, एक नियंत्रण इकाई और एक एक्चुएटर ( गैस जनरेटर स्क्विब).

एयरबैग कैसे काम करते हैं

प्रभाव पड़ने पर एयरबैग सक्रिय हो जाते हैं। प्रभाव की दिशा के आधार पर, केवल कुछ एयरबैग सक्रिय होते हैं। यदि प्रभाव बल पूर्व निर्धारित स्तर से अधिक हो जाता है, तो प्रभाव सेंसर नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं। सभी सेंसर से डेटा संसाधित करने के बाद, नियंत्रण इकाई एयरबैग और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के अन्य घटकों की सक्रियता की आवश्यकता और समय निर्धारित करती है।

उदाहरण के लिए, दुर्घटना के प्रकार और गंभीरता के आधार पर, केवल सीट बेल्ट टेंशनर या एयरबैग के साथ सीट बेल्ट टेंशनर को तैनात किया जा सकता है। नियंत्रण इकाई आपूर्ति करती है विद्युत संकेतसंबंधित एयरबैग के गैस जनरेटर को सक्रिय करने के लिए। एयरबैग परिनियोजन समय लगभग 40 एमएस है। गैस जनरेटर गैस के साथ तकिया के विस्तार और मुद्रास्फीति को सुनिश्चित करता है। किसी व्यक्ति के संपर्क में आने के बाद तकिया फट जाता है और पिचक जाता है।

एयरबैग डिस्पोजेबल डिवाइस हैं। कार में आग लगने की स्थिति में (केबिन में तापमान 150-200 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है), सभी एयरबैग स्वचालित रूप से खुल जाते हैं।

ट्रिगर स्थितियाँ

फ्रंट एयरबैग कब खुलते हैं निम्नलिखित शर्तें:

1. किसी दिए गए मान के ललाट प्रभाव के बल से अधिक होना;
2. किसी कठोर, टिकाऊ वस्तु से टकराना ( अंकुश, फुटपाथ का किनारा, गड्ढे की दीवार);
3. छलांग के बाद कठिन लैंडिंग;
4. कार दुर्घटना;
5. कार के अगले हिस्से पर तिरछा झटका।

पीछे से टकराने, साइड से टकराने या पलटने की स्थिति में फ्रंट एयरबैग खुलते नहीं हैं।

साइड और हेड एयरबैग की तैनाती के लिए शर्त यह है कि साइड इफेक्ट बल एक निर्दिष्ट मूल्य से अधिक हो।

एयरबैग को ट्रिगर करने के एल्गोरिदम में लगातार सुधार किया जा रहा है और वे अधिक जटिल हो गए हैं। आधुनिक एल्गोरिदम गति की गति को ध्यान में रखते हैं वाहन, इसकी मंदी की गति, यात्री का वजन और उसका स्थान, सीट बेल्ट का उपयोग, और बच्चे की सीट की उपस्थिति।