Kereta maglev Soviet 21 Februari 2017

Berapa banyak yang ditemukan dan dirancang di Uni Soviet, bahwa kami masih menggunakan perkembangan ini, dan kami hanya akan mempelajari beberapa saja (seperti saya, misalnya, tentang yang ini). Entah zamannya seperti itu di seluruh dunia, atau negaranya pun seperti itu.

Selain itu, banyak yang terbiasa mengkritik fakta bahwa segala sesuatu direncanakan di Uni Soviet, tetapi ada sesuatu yang baik tentang hal itu. Union dengan sempurna menghitung masalah transportasi kota-kota besar di masa depan. Dan tidak hanya kota dengan populasi besar, tetapi juga kota-kota yang secara geografis sangat memanjang, yang panjangnya seratus kilometer atau lebih. Ini adalah kota-kota seperti Volgograd dan Krivoy Rog. Menurut perkiraan tahun 70-an, jumlah penduduknya ada di 29 kota Uni Soviet seharusnya melebihi satu juta, yaitu menjadi kota jutawan. Dan untuk mengatasi permasalahan transportasi di kota-kota besar, dibentuklah berbagai lembaga dan biro. Meski begitu, terlihat jelas bahwa mobil tidak mampu menyelesaikan masalah transportasi. kota besar, dan kereta bawah tanah klasik mahal dan lambat. Hal itu diyakini seiring dengan perbaikan spesies tradisional pergerakan, menjadi perlu untuk menciptakan sistem transportasi baru secara kualitatif, yang harus rendah kebisingan, tidak menimbulkan polusi, ekonomis dan tidak menimbulkan beban tambahan pada jaringan jalan.

Persyaratan ini dipenuhi oleh proyek inovatif terbaru, yang diuji, proyek transportasi dengan suspensi magnetik.

Gerbong TA-05 adalah kereta maglev Soviet. Proyek kendaraan yang seharusnya bekerja pada sistem levitasi elektromagnetik ini dikembangkan pada periode 1985-1986. Pada tanggal 25 Februari 1986, peluncuran pertama mobil luar biasa yang berhasil terjadi di wilayah Moskow.

“Laboratorium kami sedang mengerjakan pembuatan mobil penumpang eksperimental yang dapat bergerak tanpa menyentuh rel. Untuk gerak horizontal, prinsip pengoperasian tiga fasa linier motor induksi. Bergerak dengan kecepatan jelajah hingga 250 kilometer per jam, kendaraan ini nyaris senyap. Jalurnya bisa dinaikkan ke jalan layang di atas jalan raya utama kota. Satu kilometer rutenya akan memakan biaya 3-5 kali lebih murah dibandingkan kereta bawah tanah,” kata A. Chemodurov, kepala laboratorium VNIIPItransprogress, dalam sebuah wawancara.

Pada saat itu, ruas berkecepatan tinggi sepanjang 600 meter dibangun di Ramenskoe dekat Moskow, dan ruas di Yerevan dan Alma-Ata direncanakan.

Direncanakan akan berjalan di atas rel gerbong berkapasitas 65 orang, panjang masing-masing 19 meter dan berat 40 ton. Kecepatan jelajah mobil setara dengan 250 km/jam, dengan prospek 400 km/jam atau lebih. Ada juga rencana untuk meluncurkan bukan gerbong terpisah, tetapi skrup dari beberapa gerbong, yaitu kereta api lengkap.

Saat ini, jenis transportasi baru tidak ada hubungannya dengan pemilik yang tertarik. Sejauh ini, tidak ada Kementerian Perhubungan, maupun Kementerian Penerbangan sipil, maupun Kementerian Komunikasi (sekarang Kereta Api Rusia) (magnetoplane - bukan kereta api atau pesawat terbang - itulah argumen mereka), tidak menunjukkan minat padanya. Mereka bahkan bukan pelanggan. Sementara itu, untuk menggunakan dana besar yang dialokasikan oleh pemerintah secara efektif untuk transisi dari eksperimen ke implementasi pada tahap pembangunan baru, perlu dilakukan upaya gabungan, misalnya, dalam kerangka kompleks ilmiah dan teknis lintas sektoral.

Yang sangat mengejutkan, proyek ini dibiayai secara eksklusif oleh NefteGazStroy. Sayangnya rencana tersebut tidak terwujud, gempa bumi di Armenia pada tahun 1988 tidak memungkinkan pembangunan semua ruas yang direncanakan. Pembiayaan dikurangi, dan setelah runtuhnya Uni Soviet, pendanaan tersebut dihentikan sepenuhnya. Cepat, berkecepatan tinggi dan ternyata tidak ada gunanya bagi siapa pun.

Siapa lagi yang mengetahui detail tentang proyek ini?

Ngomong-ngomong, TP-05 berhasil berakting di film - dalam film pendek fiksi ilmiah tahun 1987 "You Don't Mess With Robots", sebuah fragmen yang saya tawarkan untuk Anda tonton.
Tonton pada 01:03:00

sumber

Sukhov Vitaly Vladimirovich, Galin Alexei Leonidovich

Kami mempersembahkan kepada Anda sebuah proyek yang tema utamanya adalah "Elektromagnetik kendaraan dan perangkat." Setelah melakukan pekerjaan ini, kami menyadari hal itu pertanyaan yang menarik bagi kami adalah transportasi levitasi magnetik.

Baru-baru ini, penulis fiksi ilmiah terkenal Inggris Arthur Clark membuat prediksi lain. “... Kita mungkin akan menciptakan pesawat luar angkasa jenis baru yang mampu meninggalkan Bumi biaya minimal dengan mengatasi penghalang gravitasi, dia yakin. - Maka rudal yang ada saat ini akan sama seperti sebelumnya balon sebelum Perang Dunia Pertama." Apa dasar penilaian seperti itu? Jawabannya dapat ditemukan di ide-ide modern penciptaan transportasi di atas bantalan magnet.

Unduh:

Pratinjau:

Konferensi ilmiah dan praktis mahasiswa terbuka pertama

"Kegiatan proyek saya di perguruan tinggi"

Arah proyek ilmiah dan praktis:

teknik elektro

Tema proyek:

Kendaraan dan peralatan elektromagnetik. Transportasi Maglev

Proyek disiapkan:

Sukhov Vitaly Vladimirovich, siswa kelompok 2 ET

Galin Alexei Leonidovich, siswa kelompok 2 ET

Nama institusi:

Perguruan Tinggi Elektromekanis GBOU SPO №55

Manajer proyek:

Utenkova Eaterina Sergeevna

Moskow 2012

Perkenalan

Maglev atau Maglev

Instalasi Halbach

Kesimpulan

Bibliografi

Perkenalan

Kami mempersembahkan kepada Anda sebuah proyek yang tema utamanya adalah "Kendaraan dan Peralatan Elektromagnetik". Setelah melakukan pekerjaan ini, kami menyadari bahwa masalah yang paling menarik bagi kami adalah pengangkutan dengan bantalan magnet.

Baru-baru ini, penulis fiksi ilmiah terkenal Inggris Arthur Clark membuat prediksi lain. “... Kita mungkin akan segera menciptakan pesawat ruang angkasa jenis baru yang mampu meninggalkan Bumi dengan biaya minimal dengan mengatasi penghalang gravitasi,” yakinnya. “Maka roket saat ini akan sama seperti balon sebelum Perang Dunia I.” Apa dasar penilaian seperti itu? Jawabannya harus dicari dalam ide-ide modern untuk menciptakan transportasi di atas bantalan magnet.

Maglev atau Maglev

Maglev atau Maglev (dari bahasa Inggris magnetic levitation) adalah kereta api dengan suspensi magnetis, digerakkan dan dikendalikan oleh gaya magnet. Kereta api seperti itu, tidak seperti kereta api tradisional, tidak menyentuh permukaan rel selama pergerakan. Karena terdapat celah antara kereta dan permukaan lintasan, gesekan dihilangkan dan satu-satunya gaya pengereman adalah gaya hambat.

Kecepatan yang dicapai maglev sebanding dengan kecepatan pesawat terbang dan memungkinkan Anda bersaing komunikasi udara pada jarak kecil (untuk penerbangan) (hingga 1000 km). Meskipun gagasan tentang transportasi semacam itu bukanlah hal baru, keterbatasan ekonomi dan teknis tidak memungkinkannya untuk diterapkan sepenuhnya: teknologi tersebut hanya diterapkan beberapa kali untuk kepentingan umum. Saat ini Maglev tidak dapat menggunakan infrastruktur transportasi yang ada, meskipun ada proyek dengan lokasi elemen jalan magnetis di antara rel kereta api konvensional atau di bawah landasan jalan.

Kebutuhan kereta levitasi magnetik (MAGLEV) sudah dibahas bertahun-tahun yang panjang, namun hasil dari upaya untuk menerapkannya masih mengecewakan. Kelemahan paling penting dari kereta MAGLEV terletak pada kekhasan pengoperasian elektromagnet, yang memastikan levitasi gerbong di atas lintasan. Elektromagnet yang tidak didinginkan hingga mencapai tingkat superkonduktivitas mengkonsumsi energi dalam jumlah besar. Saat menggunakan superkonduktor di web, biaya pendinginannya akan meniadakan semua keuntungan ekonomi dan kemungkinan pelaksanaan proyek.

Alternatif diusulkan oleh fisikawan Richard Post dari Lawrence Livermore National Laboratory, California. Esensinya bukan menggunakan elektromagnet, tetapi magnet permanen. Magnet permanen yang digunakan sebelumnya terlalu lemah untuk mengangkat kereta api, dan Post menggunakan metode percepatan parsial yang dikembangkan oleh pensiunan fisikawan Klaus Halbach dari Lawrence Berkley National Laboratory. Halbach mengusulkan metode untuk mengatur magnet permanen sedemikian rupa sehingga memusatkan total medannya dalam satu arah. Inductrack, demikian sebutan Post untuk sistemnya, menggunakan unit Halbach yang dipasang di bagian bawah mobil. Jaringnya sendiri merupakan susunan kumparan kabel tembaga berinsulasi yang teratur.

Instalasi Halbach

Instalasi Halbach memusatkan medan magnet pada titik tertentu, mereduksinya pada titik lain. Dipasang di bagian bawah mobil, alat ini menghasilkan medan magnet yang menginduksi arus yang cukup pada belitan kanvas di bawah mobil yang bergerak untuk menaikkan mobil beberapa sentimeter dan menstabilkannya [Gbr. 1]. Saat kereta berhenti, efek levitasi hilang, gerbong diturunkan ke sasis tambahan.

Beras. 1 instalasi Halbach

Gambar tersebut menunjukkan jalur uji MAGLEV sepanjang 20 meter untuk kereta api jenis Inductrack, yang berisi sekitar 1000 kumparan induktif berbentuk persegi panjang, masing-masing lebar 15 cm, di latar depan terdapat troli uji dan rangkaian listrik. Rel aluminium di sepanjang kanvas menopang troli hingga tercapai levitasi yang stabil. Instalasi Halbach menyediakan: di bawah bawah - levitasi, di samping - stabilitas.

Saat kereta mencapai kecepatan 1-2 km/jam, magnet menghasilkan arus yang cukup pada belitan induktif untuk membuat kereta melayang. Gaya penggerak kereta dihasilkan oleh elektromagnet yang ditempatkan pada jarak tertentu di sepanjang lintasan. Medan elektromagnet berdenyut sedemikian rupa sehingga menolak instalasi Halbach yang dipasang di kereta dan menggerakkannya ke depan. Menurut Posting, lokasi yang benar Dengan instalasi Halbach, mobil tidak akan kehilangan keseimbangan dalam kondisi apapun, hingga gempa bumi. Saat ini, berdasarkan keberhasilan pekerjaan demonstrasi skala 1/20 Post, NASA telah menandatangani kontrak 3 tahun dengan tim Livermore untuk penelitian lebih lanjut konsep ini untuk peluncuran satelit yang lebih efisien ke orbit. Diasumsikan bahwa sistem ini akan digunakan sebagai booster yang dapat digunakan kembali yang akan mempercepat roket hingga kecepatan sekitar Mach 1, sebelum menyalakan mesin utama di dalamnya.

Namun, terlepas dari semua kesulitan tersebut, prospek penggunaan kendaraan levitasi magnetik tetap sangat menarik. Oleh karena itu, pemerintah Jepang sedang bersiap untuk melanjutkan pekerjaan pada jenis senjata baru yang fundamental transportasi darat- kereta levitasi magnetik. Menurut jaminan para insinyur, mobil maglev mampu menempuh jarak antara dua pusat populasi terbesar di Jepang - Tokyo dan Osaka - hanya dalam 1 jam. Kereta ekspres berkecepatan tinggi saat ini membutuhkan waktu 2,5 kali lebih lama untuk melakukan hal ini.

Rahasia kecepatan Maglev adalah bahwa mobil-mobil yang melayang di udara karena gaya tolak-menolak elektromagnetik tidak bergerak di sepanjang lintasan, tetapi di atasnya. Ini sepenuhnya menghilangkan kerugian yang tidak dapat dihindari ketika roda bergesekan dengan rel. Tes jangka panjang yang dilakukan di Prefektur Yamanashi pada bagian uji coba sepanjang 18,4 km menegaskan keandalan dan keamanannya sistem transportasi. Gerobak bergerak masuk mode otomatis, tanpa muatan penumpang, mencapai kecepatan 550 km/jam. Sejauh ini, rekor perjalanan kecepatan tinggi di atas rel adalah milik Prancis, yang kereta TGV-nya pada tahun 1990 berakselerasi hingga 515 km/jam selama pengujian.

Masalah pengoperasian kendaraan pada bantalan magnet

Orang Jepang juga prihatin dengan masalah ekonomi, dan pertama-tama, pertanyaan tentang profitabilitas jalur maglev berkecepatan tinggi. Saat ini, sekitar 24 juta orang melakukan perjalanan antara Tokyo dan Osaka setiap tahun, 70% penumpangnya menggunakan jalur kereta berkecepatan tinggi. Menurut para ahli futurologi, perkembangan revolusioner jaringan komunikasi komputer pasti akan menyebabkan penurunan lalu lintas penumpang antara dua pusat terbesar di negara tersebut. Rencana penurunan jumlah penduduk aktif di negara tersebut juga dapat berdampak pada kemacetan jalur transportasi.

Proyek Rusia untuk membuka pergerakan kereta api di atas bantalan magnet dari Moskow ke St. Petersburg tidak akan dilaksanakan dalam waktu dekat, kata kepala pada konferensi pers di Moskow pada akhir Februari 2011. agen federal transportasi kereta api Mikhail Akulov. Mungkin ada masalah dengan proyek ini karena tidak ada pengalaman mengoperasikan kereta maglev dalam kondisi musim dingin, kata Akulov, seraya mengatakan bahwa proyek semacam itu diusulkan oleh sekelompok pengembang Rusia yang telah mengadopsi pengalaman Tiongkok. Pada saat yang sama, Akulov mencatat ide mencipta jalur berkecepatan tinggi Moskow - St. Petersburg kembali relevan saat ini. Secara khusus, diusulkan untuk menggabungkan pembuatan jalan raya berkecepatan tinggi dengan pembangunan paralel jalan raya mobil. Kepala badan tersebut menambahkan bahwa struktur bisnis yang kuat dari Asia siap untuk berpartisipasi dalam proyek ini, tanpa merinci struktur mana yang dia bicarakan.

Latih Teknologi Suspensi Magnetik

Pada saat ini Ada 3 teknologi utama suspensi magnetik kereta api:

1. Pada magnet superkonduktor (suspensi elektrodinamik, EDS).

Magnet superkonduktor - solenoid atau elektromagnet dengan belitan bahan superkonduktor. Belitan dalam keadaan superkonduktivitas mempunyai hambatan ohmik nol. Jika belitan tersebut dihubung pendek, maka terjadi induksi di dalamnya listrik berlangsung hampir tanpa batas waktu.

Medan magnet dari arus kontinu yang bersirkulasi melalui belitan magnet superkonduktor sangat stabil dan bebas riak, yang penting untuk sejumlah aplikasi di bidang penelitian ilmiah dan teknologi. Belitan magnet superkonduktor kehilangan sifat superkonduktivitas ketika suhu naik melebihi suhu kritis Tk superkonduktor, ketika arus kritis Ik atau medan magnet kritis Hk tercapai dalam belitan. Mengingat hal ini, untuk belitan magnet superkonduktor. bahan yang digunakan mempunyai nilai Tk, Ik dan Hk yang tinggi.

2. Pada elektromagnet (suspensi elektromagnetik, EMS).

3. Pada magnet permanen; ini adalah sistem baru dan berpotensi paling ekonomis.

Komposisinya melayang karena adanya tolak-menolak kutub-kutub magnet yang sama dan sebaliknya, tarik-menarik kutub-kutub yang berbeda. Pergerakannya dilakukan oleh motor linier.

Motor linier adalah motor listrik yang salah satu elemen sistem kemagnetannya terbuka dan mempunyai belitan terbuka yang menimbulkan medan magnet berjalan, dan elemen lainnya dibuat dalam bentuk pemandu yang memberikan pergerakan linier pada bagian yang bergerak. dari motor.

Saat ini terdapat banyak desain motor linier, namun semuanya dapat dibagi menjadi dua kategori – motor akselerasi rendah dan motor akselerasi tinggi.

Mesin akselerasi rendah digunakan di angkutan umum (maglev, monorel, kereta bawah tanah). Pendorong percepatan tinggi memiliki panjang yang cukup kecil dan biasanya digunakan untuk mempercepat suatu benda ke kecepatan tinggi dan kemudian melepaskannya. Mereka sering digunakan untuk penelitian tabrakan berkecepatan tinggi, sebagai senjata atau peluncur. pesawat ruang angkasa. Motor linier Mereka juga banyak digunakan dalam penggerak umpan peralatan mesin dan robotika. terletak di kereta, atau di jalan, atau keduanya di sana dan di sana. Masalah desain yang serius adalah bobotnya yang cukup besar magnet yang kuat, karena medan magnet yang kuat diperlukan untuk mempertahankan komposisi masif di udara.

Menurut teorema Earnshaw (S. Earnshaw, terkadang ditulis oleh Earnshaw), medan statis diciptakan oleh elektromagnet saja dan magnet permanen, tidak stabil, berbeda dengan medan diamagnet.

Diamagnet adalah zat yang dimagnetisasi searah dengan medan magnet luar yang bekerja padanya. Dengan tidak adanya medan magnet luar, diamagnet tidak memiliki momen magnet. dan magnet superkonduktor. Ada sistem stabilisasi: sensor secara konstan mengukur jarak dari kereta ke rel dan, karenanya, tegangan pada elektromagnet berubah.

Anda dapat memperhatikan prinsip pergerakan kendaraan pada bantalan magnet pada diagram berikut.

Ini menunjukkan prinsip menggerakkan kendaraan ke depan, di bawah pengaruh perubahan medan magnet. Letak magnet tersebut memungkinkan mobil seolah-olah ditarik ke depan menuju kutub yang berlawanan, sehingga menggerakkan seluruh strukturnya.

Instalasi magnet Sami yang paling detail ditunjukkan pada diagram.desain suspensi magnetik dan penggerak listrik kendaraan berdasarkan mesin asinkron linier

Beras. 1. Desain suspensi magnetik dan penggerak listrik kendaraan berdasarkan mesin asinkron linier:
1 - induktor suspensi magnetik; 2 - elemen sekunder; 3 - penutup; 4.5 - gigi dan belitan induktor suspensi; 6.7 - sangkar konduktif dan sirkuit magnetik elemen sekunder; 8 - pangkalan; 9 platform; 10 - badan kru;11, 12 - pegas; 13 - peredam; 14 - batang; 15 - engsel silinder; 16 - penyangga geser; 17 - braket; 18 - penekanan; 19 - batang. Von - kecepatan medan magnet: Fn - gaya angkat suspensi: Wb - induksi celah kerja suspensi

Gbr.2. Desain motor asinkron linier traksi:
1 - induktor penggerak traksi; 2 - elemen sekunder; 3 - sirkuit magnetik induktor penggerak; 4 - pelat tekanan menggerakkan induktor; 5 - gigi induktor penggerak; 6 - gulungan belitan induktor penggerak; 7 - pangkalan.

Keuntungan dan kerugian transportasi levitasi magnetik

Keuntungan

• Secara teoritis kecepatan tertinggi yang dapat diperoleh pada angkutan darat serial (non-olahraga).
• Kebisingan rendah.

Kekurangan

• Tingginya biaya pembuatan dan pemeliharaan lintasan.
• Berat magnet, konsumsi daya.
• Medan elektromagnetik yang ditimbulkan oleh suspensi magnetis dapat membahayakan awak kereta api dan/atau penduduk sekitar. Bahkan trafo traksi digunakan dalam elektrifikasi arus bolak-balik kereta api ah, berbahaya bagi pengemudi, tetapi dalam kasus ini, kekuatan medannya jauh lebih besar. Ada kemungkinan juga bahwa jalur maglev tidak akan tersedia bagi orang yang menggunakan alat pacu jantung.
• Diperlukan kecepatan tinggi (ratusan km/jam) untuk mengontrol jarak antara jalan dan kereta (beberapa sentimeter). Hal ini memerlukan sistem kontrol ultra-cepat.
• Diperlukan infrastruktur lintasan yang kompleks.

Misalnya, panah maglev mewakili dua bagian jalan yang saling menggantikan bergantung pada arah belokan. Oleh karena itu, kecil kemungkinannya jalur maglev akan membentuk jaringan yang kurang lebih bercabang dengan percabangan dan persimpangan.

Pengembangan moda transportasi baru

Pengerjaan pembuatan kereta api berkecepatan tinggi tanpa roda di atas bantalan magnet telah berlangsung lama, khususnya di Uni Soviet sejak tahun 1974. Namun, hingga saat ini permasalahan transportasi masa depan yang paling menjanjikan masih terbuka dan menjadi bidang kegiatan yang luas.

Beras. 2 Model kereta levitasi magnetik

Gambar 2 menunjukkan model kereta maglev, di mana pengembang memutuskan untuk mengubah keseluruhannya sistem mekanis terbalik. Rel kereta api adalah sekumpulan jalur yang berjarak sama dan berjarak tertentu. penyangga beton bertulang dengan bukaan (jendela) khusus untuk kereta api. Tidak ada rel. Mengapa? Faktanya adalah modelnya terbalik, dan kereta itu sendiri berfungsi sebagai rel, dan roda dengan motor listrik dipasang di jendela penyangga, yang kecepatan putarannya dikendalikan dari jarak jauh oleh masinis kereta. Dengan demikian, kereta api seolah-olah terbang di udara. Jarak antar tumpuan dipilih sedemikian rupa sehingga pada setiap momen pergerakannya, kereta api berada pada paling sedikit dua atau tiga tumpuan, dan satu gerbong mempunyai panjang lebih dari satu bentang. Hal ini memungkinkan tidak hanya untuk menjaga berat kereta, tetapi, pada saat yang sama, jika salah satu roda gagal dalam menopang apa pun, pergerakan akan terus berlanjut.

Keuntungan menggunakan model khusus ini sudah cukup. Pertama, menghemat bahan, kedua, bobot kereta berkurang secara signifikan (tidak diperlukan mesin atau roda), ketiga, model seperti itu sangat ramah lingkungan, dan keempat, untuk meletakkan rute seperti itu di kota atau kota padat penduduk. daerah dengan medan yang tidak rata jauh lebih mudah daripada di daerah dengan medan yang tidak rata tampilan standar mengangkut.

Tapi kita tidak bisa mengatakan tentang kekurangannya. Misalnya, jika salah satu penyangga menyimpang jauh di dalam jalur, hal ini akan mengakibatkan bencana. Meskipun demikian, bencana mungkin terjadi dalam kerangka perkeretaapian konvensional. Masalah lain yang menyebabkan kenaikan besar dalam biaya teknologi adalah Latihan fisik pada dukungan. Misalnya, ekor kereta api yang baru saja meninggalkan bukaan tertentu, sedang berbicara dengan kata-kata sederhana, seolah-olah, "menggantung" dan memberikan beban besar pada tumpuan berikutnya, sedangkan pusat gravitasi kereta itu sendiri juga bergeser, yang mempengaruhi semua tumpuan secara keseluruhan. Kira-kira situasi yang sama terjadi ketika kepala kereta meninggalkan bukaan dan "menggantung" dengan cara yang sama hingga mencapai tumpuan berikutnya. Ternyata semacam ayunan. Bagaimana para perancang bermaksud memecahkan masalah ini (dengan bantuan sayap pembawa, kecepatan tinggi, mengurangi jarak antara penyangga…) masih belum jelas. Namun ada solusinya. Dan masalah ketiga adalah belokan. Karena pengembang memutuskan bahwa panjang mobil lebih dari satu bentang, muncul pertanyaan tentang belokan

Beras. 3 Transportasi Tali Berkecepatan Tinggi Yunitskiy

Sebagai alternatif, ada pengembangan murni Rusia yang disebut Transportasi Tali Berkecepatan Tinggi (STU) Yunitskiy. Dalam kerangka kerjanya, diusulkan untuk menggunakan rel tali pratekan yang ditinggikan pada penyangga hingga ketinggian 5-25 meter, di mana modul transportasi roda empat bergerak. Harga biaya UST ternyata jauh lebih rendah - $600-800 ribu per kilometer, dan dengan infrastruktur dan sarana perkeretaapian - $900-1200 ribu per km.

Beras. 4 Contoh transportasi monorel

Namun dalam waktu dekat masih terlihat kinerja monorel biasa. Selain itu, dalam kerangka sistem monorel, kini sudah mulai mundur Teknologi terbaru untuk otomatisasi transportasi. Misalnya, perusahaan Amerika Taxi 2000 menciptakan sistem monorel taksi otomatis SkyWeb Express, yang dapat melakukan perjalanan baik di dalam kota maupun di luar kota. Sopir tidak diperlukan di taksi semacam itu (seperti di buku dan film fiksi ilmiah). Anda menunjukkan tujuan, dan taksi itu sendiri akan membawa Anda ke sana, secara mandiri membuat rute terbaik. Semuanya diperoleh di sini - baik keamanan maupun akurasi. Taxi 2000 saat ini merupakan proyek yang paling realistis dan layak

Kesimpulan

Kereta levitasi magnetik dianggap sebagai salah satu moda transportasi paling menjanjikan di masa depan. Kereta levitasi magnetik berbeda dari kereta biasa dan monorel karena tidak adanya roda sama sekali - saat bergerak, gerbong tampak melayang di atas satu rel lebar karena aksi gaya magnet. Akibatnya, kecepatan kereta api tersebut bisa mencapai 400 km/jam, dan dalam beberapa kasus angkutan tersebut dapat menggantikan pesawat terbang. Saat ini, hanya ada satu proyek jalan magnetis yang dipraktikkan di dunia, yang disebut Transrapid.

Banyak pembangunan dan proyek yang sudah berumur 20-30 tahun. Dan tugas utama penciptanya adalah menarik investor. Masalah transportasi sendiri cukup signifikan, karena seringkali kita membeli suatu produk dengan harga yang mahal, karena banyak biaya yang dikeluarkan untuk transportasi tersebut. Permasalahan kedua adalah lingkungan hidup, dan ketiga adalah kemacetan parah pada jalur transportasi yang meningkat dari tahun ke tahun, dan pada beberapa moda transportasi mencapai puluhan persen.

Semoga dalam waktu dekat kita sendiri bisa mengendarai kendaraan dengan bantalan magnet. Waktu terus bergerak...

Bibliografi

1. Drozdova T.E. Landasan teori teknologi progresif. - Moskow: MGOU, 2001. - 212 hal.
2. Ilmu material dan teknologi material struktur / Tyalina L.N., Fedorova N.V. tutorial. - Tambov: TSTU, 2006. - 457 hal.
3. Metode untuk melindungi perairan pedalaman dari pencemaran dan penipisan / ed. Gavich I.K. - M.: UNITI-DANA, 2002. - 287 hal.
4. Metode pembersihan industri Air limbah/ Zhukov A.I. Mongait I.L., Rodziller I.D. - M.: Infra-M, 2005. - 338 hal.
5. Dasar-dasar teknologi industri terpenting / ed. Sidorova I.A. Buku teks universitas. - M.: Sekolah Tinggi, 2003. - 396 hal.
6. Sistem teknologi industri yang paling penting ekonomi Nasional/ Dvortsin M.D., Dmitrienko V.V., Krutikova L.V., Mashikhina L.G. tutorial. - Khabarovsk: KhPI, 2003. - 523 hal.

Kereta Maglev Shanghai adalah jalur kereta api maglev komersial pertama di dunia dan proyek kereta api termahal di Tiongkok.

Proyek ini mulai beroperasi secara komersial pada 1 Januari 2004. Biayanya sekitar 1,6 miliar dolar AS (10 miliar yuan).

Tingginya biaya ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa kebanyakan Rutenya melewati lahan basah, oleh karena itu pembangun harus membuat landasan beton untuk setiap penyangga jalan layang (dan jumlahnya banyak, setiap 25 meter). Ngomong-ngomong, di beberapa tempat ketebalan bantal ini mencapai 70 m.

Omong-omong, jalur Shanghai Maglev bukanlah jalan tol terpanjang, panjangnya hanya 30 kilometer dari Bandara Internasional Pudong ke stasiun metro Longyang-Lu di Shanghai.

Namun Shanghai Maglev menempuh jarak ini hanya dalam 7:20 atau 8:10 menit (tergantung waktu). Kereta ini memiliki kecepatan tertinggi 431 km/jam dan kecepatan rata-rata sekitar 250 km/jam.

kebenaran dengan itu kecepatan maksimum dia berlari hanya 1,5 menit, karena tidak ada tempat untuk berakselerasi sebanyak itu, jaraknya tidak terlalu jauh.

Jalur ini beroperasi mulai pukul 18:45 hingga 21:30, dengan interval 15 hingga 20 menit.

Tarifnya sekitar 7,3 USD sekali jalan. Untuk penumpang dengan tiket pesawat - 5,81 USD. Harga tiket VIP sekitar dua kali lipat harga tiket standar.

Terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari dua ratus tahun telah berlalu sejak penciptaan lokomotif uap pertama, umat manusia masih belum siap untuk sepenuhnya meninggalkan penggunaan lokomotif uap. solar, tenaga uap dan listrik sebagai tenaga penggerak yang mampu bergerak kargo berat dan penumpang.

Namun, seperti yang Anda sendiri pahami, selama ini para insinyur-penemu bukannya tidak aktif sama sekali, dan hasil karya pemikiran mereka adalah terbitnya cara-cara alternatif transportasi kereta api.

Sejarah munculnya kereta api pada bantalan elektromagnetik

Ide membuat kereta api bergerak di atas bantalan magnet bukanlah hal baru. Untuk pertama kalinya, para penemu mulai berpikir untuk membuat kereta api seperti itu pada awal abad ke-20, namun karena beberapa alasan, pelaksanaan proyek ini tidak dapat dilaksanakan dalam waktu yang cukup lama. .

Baru pada tahun 1969, di wilayah Republik Federal Jerman saat itu, mereka mulai memproduksi kereta serupa, yang kemudian disebut maglev, dan memasang jalur magnetis. Peluncuran maglev pertama yang disebut "Transrapid-02" dilakukan dua tahun kemudian.

Fakta menarik adalah bahwa dalam pembuatan maglev, para insinyur Jerman mengandalkan catatan yang dibuat oleh ilmuwan Hermann Kemper, yang menerima paten untuk pembuatan bidang magnet pada tahun 1934. Maglev pertama "Tranrapid-02" tidak bisa disebut berkecepatan tinggi, karena kecepatannya hanya mencapai 90 km / jam. Kapasitasnya juga sangat sedikit: hanya empat orang.

Model maglev berikutnya, dibuat pada tahun 1979, "Transrapid-05" sudah mampu menampung hingga 68 penumpang dan bergerak di sepanjang jalur penumpang kota Hamburg yang memiliki panjang 908 m, dengan kecepatan 75 km/jam.

Transparan-05

Pada saat yang sama, di belahan benua lain, di Jepang, pada tahun 1979 yang sama, model maglev ML-500 diluncurkan, yang mampu mencapai kecepatan hingga 517 km/jam.

Apa itu maglev dan bagaimana cara kerjanya?

Maglev (atau sekadar kereta maglev) adalah jenis transportasi yang dikendalikan dan digerakkan oleh kekuatan medan magnet. Pada saat yang sama, maglev tidak menyentuh rel kereta api, tetapi “melayang” di atasnya, ditahan oleh benda yang dibuat secara artifisial. Medan gaya. Dalam hal ini, gesekan tidak termasuk, hanya hambatan aerodinamis yang bertindak sebagai gaya pengereman.

Pada rute jarak pendek di masa depan, maglev bisa menjadi pesaing yang serius transportasi udara karena kemampuannya mengembangkan kecepatan gerak yang sangat tinggi. Sampai saat ini, pengenalan maglev secara luas sebagian besar terhambat oleh fakta bahwa maglev tidak dapat digunakan pada permukaan kereta api utama tradisional. Maglev hanya dapat bergerak pada jalur magnet yang dibuat khusus, yang memerlukan investasi yang sangat besar.

Hal ini juga dianggap demikian transportasi magnetik dapat berdampak buruk pada tubuh pengemudi dan penduduk di daerah yang dekat dengan jalur magnet.

Keuntungan maglev

Keunggulan maglev mencakup prospek pencapaian yang luas kecepatan tinggi mampu bersaing bahkan dengan pesawat jet. Selain itu maglev cukup irit dalam hal konsumsi listrik untuk transportasi. Selain itu, praktis tidak ada gesekan pada bagian-bagiannya, yang secara signifikan dapat mengurangi tingkat biaya pengoperasian.