Електродвигател 220V със стартова намотка. Монофазни електродвигатели

Има 2 вида монофазни асинхронни двигатели - бифиларни (с пускова намотка) и кондензаторни. Тяхната разлика е, че при бифиларните еднофазни двигатели стартовата намотка работи само докато двигателят се ускори. След това се изключва чрез специално устройство - центробежен ключ или пусково реле (в хладилниците). Това е необходимо, защото след овърклок намалява ефективността.

В кондензаторните еднофазни двигатели намотката на кондензатора работи през цялото време. Две намотки - основна и спомагателна, те са изместени една спрямо друга на 90°. Благодарение на това можете да промените посоката на въртене. Кондензаторът на такива двигатели обикновено е прикрепен към корпуса и лесно се идентифицира по тази функция.

Схема на свързване на монофазен двигател чрез кондензатор

При свързване на еднофазен кондензаторен двигател има няколко опции за диаграми на свързване. Без кондензатори електродвигателят бръмчи, но не тръгва.

• 1 верига - с кондензатор в захранващата верига на стартовата намотка - стартира добре, но по време на работа мощността, която произвежда, е далеч от номиналната, но много по-ниска.
• 3, схемата на свързване с кондензатор в свързващата верига на работната намотка дава обратния ефект: не много добро представянепри стартиране, но добра производителност. Съответно, първата верига се използва в устройства с интензивен старт и с работещ кондензатор - ако са необходими добри работни характеристики.
• Диаграма 2 - връзки монофазен двигател- монтирайте двата кондензатора. Оказва се нещо между описаните по-горе опции. Тази схема се използва най-често. Тя е на втората снимка. Когато организирате тази верига, вие също се нуждаете от бутон тип PNVS, който ще свърже кондензатора само по време на стартовото време, докато двигателят „ускори“. Тогава две намотки ще останат свързани, като спомагателната намотка ще премине през кондензатор.

Схема на свързване на трифазен двигател чрез кондензатор

Тук напрежението от 220 волта се разпределя в 2 последователно свързани намотки, всяка от които е проектирана за това напрежение. Следователно мощността се губи почти два пъти, но такъв двигател може да се използва в много устройства с ниска мощност.

Максималната мощност на 380 V двигател в 220 V мрежа може да бъде постигната чрез триъгълник. В допълнение към минималните загуби на мощност, оборотите на двигателя също остават непроменени. Тук всяка намотка се използва за собствено работно напрежение, следователно и мощността.

Важно е да запомните: трифазните електродвигатели имат повече висока ефективностотколкото еднофазни 220 V. Ето защо, ако има вход 380 V, не забравяйте да го свържете - това ще осигури по-стабилна и икономична работа на устройствата. За да стартирате двигателя, няма да ви трябват различни стартери и намотки, тъй като въртящо се магнитно поле се появява в статора веднага след свързване към 380 V мрежа.

Онлайн изчисляване на капацитета на кондензатора на двигателя

Има специална формула, която може да се използва за точно изчисляване на необходимия капацитет, но е напълно възможно да се получи онлайн калкулаторили препоръки, които са извлечени от много опити:

Работният кондензатор се взема със скорост 0,8 μF на 1 kW мощност на двигателя;
Стартерът се избира 2-3 пъти повече.

Кондензаторите трябва да са неполярни, тоест да не са електролитни. Работното напрежение на тези кондензатори трябва да бъде поне 1,5 пъти по-високо от мрежовото напрежение, т.е. за мрежа от 220 V вземаме кондензатори с работно напрежение 350 V и по-високо. За да улесните стартирането, потърсете специален кондензатор в стартовата верига. Те имат думите Start или Starting в техните маркировки.

Тези кондензатори могат да бъдат избрани по метода от най-малкия до най-големия. След като изберете средния капацитет, можете постепенно да добавяте и наблюдавате режима на работа на двигателя, така че да не прегрява и да има достатъчно мощност на вала. Също стартов кондензаторизберете добавяне, докато започне гладко без забавяне.

При нормална операциятри фази асинхронни електродвигателипри стартиране на кондензатор, свързан към еднофазна мрежа, се приема, че капацитетът на кондензатора се променя (намалява) с увеличаване на скоростта на вала. В момента на стартиране на асинхронни двигатели (особено с натоварване на вала) в мрежа от 220 V е необходим повишен капацитет фазово изместващ кондензатор.

Обръщане на посоката на движение на двигателя

Ако след свързване двигателят работи, но валът не се върти в желаната от вас посока, можете да промените тази посока. Това става чрез смяна на намотките на спомагателната намотка. Тази операция може да се извърши от двупозиционен превключвател, чийто централен контакт е свързан към изхода от кондензатора и към двата външни извода от "фаза" и "нула".

Темата е много популярна и повдига много въпроси. Първо, нека да разберем какви са видовете асинхронни електродвигатели променлив токи в какви случаи се използва връзка чрез кондензатори? След това ще разгледаме диаграмите и формулите за избор на кондензатори.

Според начина на захранване двигателите се разделят на трифазни и монофазни. Първо, нека да разгледаме свързването на трифазен електродвигател през кондензатор.

Накратко за трифазните асинхронни електродвигатели

Трифазните асинхронни електродвигатели се използват широко в различни индустрии, селско стопанство, ежедневието Електрическият двигател се състои от статор, ротор, клемна кутия, щитове с лагери, вентилатор и корпус на вентилатора.

Не съм махнал затягащите щифтове, за да стигна до статора с ротора. Но изпъкналата част, върху която седи вентилатора, е роторът. Роторът е въртящата се част, статорът е неподвижен (не се вижда на фигурата).

След това нека разгледаме по-внимателно клемния блок. От едната страна имаме C1-C2-C3, а отдолу - C4-C5-C6. Това са началото и краищата на фазовите намотки на двигателя. Имаме три фази, тъй като двигателят е трифазен - C1-C4, C2-C5, C3-C6. На снимката има и ръждясал заземителен болт, намира се в клемореда горе вляво.

Връзката, която се вижда на снимката, се нарича „звезда“. Вече писах - подобно и за електродвигателите. Отстрани на снимката добавих как изглеждат схематично звезда и триъгълник за този електродвигател. Цялата разлика е в местоположението на джъмперите. Техните комбинации определят схемата на свързване на ED.

работа на трифазен електродвигател без една фаза при постоянно натоварване

Електрическият мотор може да се захранва от еднофазна мрежаи без допълнителни меркии схеми. Например, ако една от фазите е повредена. В този случай обаче скоростта на въртене ще намалее. Намаляването на скоростта на въртене ще доведе до увеличаване на приплъзването, което от своя страна ще доведе до увеличаване на тока на двигателя.

И увеличаването на тока ще доведе до нагряване на намотките. В такава ситуация е необходимо да се разтовари ED до 50%. Работата в този режим е възможна, но ако двигателят спре, няма да е възможно да стартирате отново.

защо се използват кондензатори за стартиране от еднофазна мрежа?

Рестарт няма да настъпи, тъй като магнитното поле на статора ще пулсира и накратко, поради посоката на определени вектори в противоположни посоки, роторът ще бъде неподвижен. За да стартира двигателят, трябва да променим местоположението на тези вектори. За тази цел се използват елементи, които изместват фазите на векторите. Нека разгледаме схема, която реализира тази функция.

На диаграмата виждаме, че намотката е разделена на два клона - стартиране и работа. Стартовият се използва от началото на старта докато двигателят завърти, след което се изключва и се използва само работещият. За да изключите стартера, можете да използвате бутон, например. Натиснете и задръжте, докато двигателят се завърти, след което отпуснете и веригата се скъса.

Елементите за изместване на фазата могат да бъдат резистори или кондензатори. Разликата в използването на едното или другото във формата магнитно поле. И казано по-просто, те избират кондензатори, тъй като с една стойност начален въртящ момент, по-нисък стартов ток ще бъде при използване на кондензатори.

И при същите стартови токове веригите с кондензатор ще имат по-голям начален въртящ момент, тоест двигателят ще се ускори по-бързо, което несъмнено е по-добро за работа.

Важно: свързването чрез кондензатори се извършва за двигатели до 1,5 kV. Изчислено е, че за по-мощни ЕД разходът капацитивни елементище надвиши цената на самия двигател, следователно тяхната инсталация е нерентабилна. Въпреки че, ако ги получите безплатно, което не е необичайно в нашия район, можете да опитате.

как да свържете електрически двигател чрез кондензатор

Тъй като кондензаторите са по-изгодни по много начини за стартиране на електрически двигатели, ще анализираме няколко стартови вериги, използващи кондензатори. За схемата на свързване "триъгълник" и за схемата на свързване "звезда".

Стартовият клон ще се използва, докато двигателят се завърти, работният клон ще се използва през цялата работа на двигателя.

кондензатори за стартиране на електродвигател

Съществуват различни схемии във всеки кондензаторите са избрани по различен начин. За схемите, дадени по-горе, изборът на кондензатори се извършва по две формули:

звездна схема:

Работоспособност= 2800*Inom.ed/Unetwork

триъгълна диаграма:

Работоспособност = 4800*Inom/Unetwork

Стартовият капацитет и в двата случая се приема равен на 2-3 от работния капацитет.

Във формулите по-горе Inom е номинален токдвигателни фази. Ако погледнете плоча, където два тока са посочени чрез дроб, това ще бъде по-малкият от тях. Umains - захранващо напрежение (~127, ~220). Това означава, че сме изчислили капацитета и следващата стъпка е да знаем напрежението на кондензатора. За схемите, показани на фигурите по-горе, напрежението на кондензатора е равно на 1,15 от мрежовото напрежение. Но това е AC напрежение и за да изберете кондензатори, трябва да знаете напрежението постоянен ток. Тук се нуждаем от малък знак:

Например мрежовото напрежение е ~220, умножете по 1,15 и получаваме 253. В таблицата разглеждаме променливата 250 съответства на константа от 400V за капацитет до 2 µF или 600V за капацитет от 4-10 µF. Необходимо е номиналното напрежение на кондензатора да е равно или по-голямо от изчисленото.

И така, стъпка по стъпка, разбрахме как да свържете трифазен асинхронен електродвигател към еднофазна мрежа и какво трябва да изчислите и знаете за това. Има и други схеми за свързване на двигател чрез кондензатор, но ще разгледаме тези въпроси друг път в друга статия.

Ако не искате да загубите този материал, споделете го с приятелите си в социалните мрежи!

Еднофазният двигател може да бъде комутаторен или с катерица. С колекторния двигател всичко е съвсем просто: двата проводника, излизащи от корпуса на двигателя, се включват в гнездо - връзката е направена. Ще трябва да се занимавате със свързването на еднофазен двигател с ротор с катерица. Всичко опира до дефиниране на заключенията.
Паралелен работна намотка (RO)в еднофазен двигател е свързан стартер (софтуер)да създаде поне някакъв вид въртящо се магнитно поле.
Монофазен двигател с четири клемиима софтуер за постоянна връзка. Той работи в тандем с основния, без прекъсване, само връзката се осъществява чрез (фиг.а). Схемата за свързване на такъв еднофазен двигател е много удобна, тъй като всички кабели са лесно достъпни, те могат да бъдат сменени с помощта на превключвател за изпълнение (фиг. a1). Те могат да бъдат определени без много затруднения: обадете се с омметър и намерете двойките на звънене.
Например омметър определя затворена верига на първия извод с втория и на третия с четвъртия. Това означава, че 1 и 2 са една намотка, 3 и 4 са друга. Свързваме четвъртия проводник към втория (или първия към третия, няма значение) - това е често срещано. няма значение. След това всички връзки съгласно фигура a или a1.
Малко по-трудно за справяне мотор с три изходящи ядра. В такива случаи софтуерът е свързан за кратко време: двигателят се е завъртял и той се изключва, в противен случай ще изгори. Как става този вид превключване?
Ето какво измислиха стартово-защитно реле. Неговата функция е не само да свързва софтуера, но и да създава оптималното му време за изключване.
По време на стартиране чрез електромагнитна намоткапреминава голям ток. В този момент сърцевината му е прибрана и въздейства върху контакта, управляващ софтуера (фиг. 1 и 2). След стартиране токът пада, сърцевината се освобождава и стартовата верига се прекъсва.
С междинно късо съединениетокът в работната намотка е постоянно висок, софтуерът остава да работи, двигателят започва да пуши. Вграден за защита термично релес биметална пластина, изключваща Х3 от мрежата.
Ако двигателят се включи и изключи за кратко време, тогава се задейства термичната защита. Причината е или междузавивково късо съединение, или ниско (високо) мрежово напрежение.
Обърнете внимание на странната на пръв поглед фигура 3. Това е капакът от предпазното устройство на стартера, което показва маркировката на свързаните към него проводници и стрелка. Всичко е ясно с маркировките - не бъркайте краищата при свързване. И тук стрелката показва позицията на релето в пространството: Винаги трябва да гледа нагоре. Още като начинаещ електротехник ремонтирах пералня. Обърна го с главата надолу. Оказа се, че трябва само да сменя ремъка. Смених го, пробвах да запаля - заработи... и започна да пуши, двигателя изгоря.
След известно време научих, че на обърнато реле контактът остава затворен, докато в нормално положение, под силата на гравитацията, след като бобината се изключи, тя пада надолу. И просто се озовах на дъното в преобърната кола. За да пробвате да го включите, просто трябваше да обърнете устройството, така че стрелката да сочи отново нагоре.
Как се прави? свързване на монофазен двигател с неизвестни три проводника? Съпротивлението на PO (X1-X3) е няколко пъти по-голямо от съпротивлението на RO (X2-X3). X3 излиза от кръстовището на PO и PO (виж фиг. b).
Първо, нека маркираме проводниците, за да не се объркаме (същите X1, X2 и X3). Измерваме съпротивлението, например, между X1 и X2, оказва се, да речем, 60 ома. Измерихме Х1-Х3 - 45 ома. Между X2 и X3 има само 15. Записаха всичко.
Разглеждаме най-големия (60) - общия брой на всички намотки. 15 - работна намотка, 45 - стартова намотка. Намираме окабеляването, с което другите два показват 15 и 45 ома. Това ще бъде нашето X3.
Можете да отворите капака на двигателя и визуално да определите софтуера: той е навит с по-тънък участък.
Това е може би всичко!

Статорът на еднофазен електродвигател съдържа еднофазна намотка, която го отличава от трифазния. Тази единична намотка е направена по аналогия с една намотка на трифазно устройство, но обемът, който запълва, заема 2/3 от жлебовете на обиколката на статора.

В тази намотка (която също се нарича работна намотка) магнитният поток се променя с честотата, с която токът протича през намотката. За да създадете първоначалния въртящ момент, прорезите на статора се запълват с вторична намотка, който се нарича стартер. Работи само при стартиране, така че е включен за кратко време при стартиране.

На фигура 1.1. Представена е диаграма, на която можете да помислите за свързване на електродвигател към еднофазна мрежа. Стартовата намотка се включва чрез допълнителен резистор или кондензатор.

Такава връзка е необходима, за да може токът в началната намотка да бъде изместен във фаза спрямо тока в работната намотка с 90 °. Две намотки, които са перпендикулярни една на друга и се захранват от токове извън фаза, създават магнитно поле, което се върти. Роторът започва да се ускорява под въздействието на въртящо се магнитно поле.

След това стартовата намотка се изключва. Винаги работи за кратко и служи за стартиране на двигателя. За да стартирате двигателя в обратна посока, е необходимо да размените клемите на стартовата и работната намотка.

1.1. Схема на свързване на монофазен двигател към мрежата

Най-често роторът на еднофазните асинхронни електродвигатели с една фаза е направен с катерица. Има модели, при които стартовата намотка работи не само по време на стартиране, но и през останалото време. Такива устройства имат фактор на мощността, по-голям от този на описаните по-горе устройства с късо съединение и развиват по-голям въртящ момент в сравнение с тях. Те се наричат ​​кондензатори.

Има модели на монофазни устройства и с разделени полюси. Схемата на еднофазен електродвигател е показана на фигура 1.2. Късо съединението в конструкцията му покрива част от всеки стълб. Токът, генериран в този завой от променливия поток на работната намотка, се измества във фаза спрямо потока в работната намотка. Тези два променливи потока, които не са във фаза един спрямо друг, образуват въртящо се магнитно поле. Такава единица се върти само в една посока. Ако смените полюсите, тогава с промяна в посоката на тока в намотката, токът в късо съединение също ще се промени.

Еднофазните асинхронни модели се използват за задвижване на устройства и машини с ниска мощност.

Ярки представители на кондензаторните устройства са асинхронните кондензаторни двигатели (ACM). Те се използват широко и в двете домакински уреди, и в индустриални инсталации. Примери за тяхното използване на DAC включват перални машини, електрически сокоизстисквачки и, разбира се, всякакви електрически инструменти.

Схемата за свързване на еднофазен електродвигател DAK е показана на фигурата.

Трифазните агрегати на практика са станали по-разпространени от еднофазните. Оборудване като циркулярен трион, вентилатор, електрическо ренде, бормашинаили те са тези, които захранват помпата. От еднофазна мрежа трифазните устройства работят с помощта на капацитивни или индуктивно-капацитивни вериги за фазово изместване. Една универсална верига би била добро решениеза свързване на еднофазни и трифазни модели. Но тогава ще трябва да се променят параметрите на елементите на веригата, които зависят от мощността и схемата на свързване на намотките, което не е много удобно за използване. Но има и друг начин - свързване на еднофазен електродвигател като генератор за получаване трифазно напрежение.

Всякакви електрическа коладоста гъвкав. Генераторът може да действа като двигател, който от своя страна може да действа като генератор. Нека да разгледаме как да свържете еднофазен електродвигател, така че да действа като трифазен генератор на напрежение. След като една от намотките е изключена, роторът продължава да се върти. Между клемите на намотката, която е изключена, има електродвижеща сила. Токовете, протичащи през намотките, превръщат ротора в електромагнит с полюси, който поддържа напрежението в намотките на стартера. Фазовото изместване в намотките е 120 градуса.

Въртящият се ротор е едно от основните условия на работа асинхронно устройствокато преобразувател на фазови числа. Можете да го развиете с помощта на конвенционален кондензатор с фазово изместване. Кондензаторът е необходим само за стартиране на двигателя. След стартиране веригата, в която се намира, се прекъсва, а капацитетът му не влияе на качеството на генерираното напрежение. Свързва се към статора трифазен товар. Ако не е там, тогава коеф полезно действиеКонверторът е голям.

Различни видоведвигатели бяха използвани за тестване на годността им да функционират като генератор. В първия случай е използвана превключваща верига еднофазно устройство, представена на фигура 1. Схемата използва изводи от обща точка(неутрален). Съгласно диаграмата, показана на фигура 2, връзките са направени без неутрал.

Свързването на монофазен електродвигател винаги ставаше чрез натискане и задържане на бутон. По време на задържането скоростта на ротора достигна номиналната стойност.

Направен е изводът, че скоростта на въртене на ротора на устройството, което се използва като генератор, не зависи от напрежението, подадено към еднофазната захранваща мрежа. Поради загубите на енергия за намагнитване и създаването на въртящ момент, напрежението, което генераторът произвежда.

За да свържете еднофазен модел към мрежата или да промените веригата на превключване на еднофазен двигател, трябва да се уверите, че той е изключен. Кондензаторите, които са във верига, могат да се зареждат. По-добре е да използвате предпазители, когато извършвате такава работа.

Устройство от асинхронен тип с магнитен шунт е свързано директно към мрежата. Завъртането му в обратна посока е невъзможно. Такива единици се използват широко във вентилаторите. Чрез превключване на трите крана можете да промените скоростта на въртене. Някои модели променят скоростта на въртене поради последователно свързани кондензатори. Необходимо е да се използват само кондензаторите, които са включени в комплекта за доставка. След стартиране на двигателя кондензаторите съдържат определено количество заряд, така че докосването на проводниците е забранено. За защита на кондензаторите от напрежение в еднофазни електродвигателни вериги се използват резистори. Те действат като шунтове, но не действат моментално.

Кондензаторно устройство с две намотки е свързано към мрежата по различен принцип. Една от намотките е свързана директно към мрежата, а втората е свързана с помощта на кондензатор. Такъв кондензатор трябва да бъде изработен от хартия и да има капацитета, посочен в инструкциите. Някои модели позволяват промяна на посоката на движение на ротора, ако промените начина на свързване на кондензатора. Кондензаторът може да бъде номинално напрежениеот 500 до 630 V. Документацията описва как да свържете кондензатори за обръщане на двигателя. важно! Не бъркайте еднофазни кондензаторни единици с трифазни. Ако промените начина, по който кондензаторът е инсталиран на трифазно устройство, той може да изгори. Това е недопустима ситуация.

Колекторният еднофазен модел има в своя дизайн възбуждаща намотка и две четки. Захранването е свързано към една четка, а втората четка е прикрепена към възбуждащата намотка. Необходимо е да свържете дросели към всеки от мрежовите проводници, за да премахнете смущенията.

23 март 2016 г

На първо място, трябва да разберем какъв двигател е пред нас. Не винаги е възможно да се каже това с пълна сигурност.

Външният вид не означава нищо и табелката на стария двигател може да не съответства на действителното пълнене на агрегата. Ето защо предлагаме да разгледаме накратко какви асинхронни и колекторни двигатели се предлагат.

Е, между другото, ще ви кажем как едното се различава от другото по отношение на работата и някои свойства, външни и вътрешни. И, разбира се, ще говорим за свързване на еднофазен двигател към променливотокова мрежа.

Колекторни и асинхронни двигатели

Първо трябва да се реши този въпрос - дали имаме колекторен двигател или асинхронен. И точно това е най-лесното.

Колекторът е барабан, разделен от медни секции, с близка до правоъгълна форма и изработен от мед.

Това е така нареченият токоприемник, тъй като в колекторните двигатели роторът винаги се захранва токов удар. Постоянно или променливо, но полето се създава именно от приложеното напрежение.

Всеки колекторен двигател съдържа поне две четки.

Трифазните се намират много трудно. Информация за такива единици се намира в литературата от средата на миналия век. И колекторните трифазни двигатели се използват там, където е необходимо да се регулира скоростта на въртене на вала в много широки граници.

И така, всеки такъв двигател има четки и меден барабан, разделен на секции. Дори не забелязвайте всичко просто окоДостатъчно е трудно. Примери за колекторни двигатели: (Вижте също: Свързване трифазен двигателкъм еднофазна мрежа)

• Прахосмукачка, пералня.
• Шлайф, бормашина, почти всеки електрически инструмент.

Както можете да видите, колекторните двигатели са широко използвани, защото осигуряват сравнително прост реверс, реализиран чрез промяна на комутацията на намотките. И скоростта се регулира чрез промяна на ъгъла на изключване на захранващото напрежение или амплитудата.

Общите недостатъци на колекторните двигатели включват:

• Шумно. Триенето на четките върху барабана просто не може да се случи безшумно. Освен това при преминаване от една секция към друга се получава искрене. И това причинява не само смущения в радиочестотния диапазон, но и множество външни звуци.

Така че моторите с четка са сравнително шумни. Спомнете си само за прахосмукачката. Но пералнята не е толкова шумна в цикъла на пране? Да, моторите с четки са много добри при ниски обороти.

• Необходимостта от поддръжка се определя от наличието на триещи се части. Токоприемникът често е замърсен с графит. Това е просто неприемливо, защото може да доведе до късо съединение в съседни секции. Освен това всичко това повишава нивото на шума и други негативни ефекти.

Като цяло всичко е добро в умерени количества. Матираните двигатели ви позволяват да получите добра мощност (по отношение на въртящия момент), както при стартиране, така и след ускорение.

В същото време е сравнително лесно да се регулира скоростта. Ето защо в домакински уредиАсинхронните двигатели се използват там, където е необходима тишина. Това са главно вентилатори и качулки (и дори тогава не винаги).

Що се отнася до сериозните натоварвания, това изисква въвеждането на сериозни конструктивни промени. В резултат на това цената, размерът и сложността се увеличават.

И така, колекторният двигател се отличава с наличието на... комутатор. Дори и да не се вижда отвън (скрито от корпуса), винаги можете да забележите графитните четки на притискащите пружини. Тази част изисква подмяна с течение на времето, така че без никакви опции ще бъде възможно да се разграничи колекторен двигател от асинхронен.

Монофазни и трифазни асинхронни двигатели

Вече се съгласихме, че трифазните четкови двигатели са трудни за получаване, така че в този раздел ще говорим само за асинхронни машини. Няма толкова много от тях, така че нека ги изброим:

Бобините на статора могат да бъдат вътрешно комбинирани в звезда, което прави невъзможно директното свързване към еднофазна мрежа.

• Еднофазните двигатели със стартова намотка могат, наред с други неща, да имат двойка контакти, водещи до краен центробежен превключвател.

Това малко устройствоскъсва веригата, когато валът вече е развит. Тъй като началната намотка е необходима само за начална фаза. В бъдеще това само ще пречи и ще намали ефективността на двигателя.

Понякога такива двигатели се наричат ​​бифиларни. Тъй като началната намотка е навита с двоен проводник, за да се намали реактивното съпротивление.

Това помага за намаляване на капацитета на кондензатора, което е много критично. Ярък примереднофазни асинхронни двигатели със стартова намотка са компресори за битови хладилници.

• Намотката на кондензатора, за разлика от стартовата намотка, работи през цялото време.

Тези двигатели често могат да бъдат намерени в подовите вентилатори.

Кондензаторът дава фазово изместване от 90 градуса, което ви позволява да зададете не само посоката на въртене, но и да поддържате необходимата формаелектромагнитно поле вътре в ротора. Обикновено кондензаторът се монтира директно върху корпуса на такъв двигател.

• Малките индукционни двигатели, използвани в аспиратори или вентилатори, могат да се стартират изобщо без кондензатор. Първоначалното движение се формира поради пляскането на лопатките или чрез огъване на окабеляването (жлебовете) на ротора в желаната посока.

И сега как да различим еднофазните асинхронни двигатели от трифазните. В последния случай винаги има три равни намотки вътре.

Следователно винаги можете да намерите три чифта контакти, които при проверка от тестер дават еднакво съпротивление. Например 9 ома.

Ако намотките са комбинирани в звезда вътре, тогава ще има три терминала със същото съпротивление. От тях всяка двойка дава еднакви показания на екрана на мултиметъра. Съпротивлението във всеки случай е равно на две намотки.

Тъй като токът трябва да отиде някъде, понякога такъв трифазен двигател има нулева клема. Това е центърът на звездата, който с всеки от останалите три проводника дава същото съпротивление, наполовина по-малко, отколкото при непрекъснатост по двойки.

Горните симптоми ни казват, че имаме трифазен двигател, което означава, че не попада в темата на днешния разговор.

Двигателите, разгледани в този раздел, обикновено имат две намотки. Един от тях, както бе споменато по-горе, е или стартов, или кондензатор (спомагателен).

В този случай обикновено има три или четири щифта. И дори ако кондензаторът не е монтиран на кутията, можете да опитате да говорите за предназначението на определени контакти, както следва: (Вижте също: Свързване на 380 към 220 волтов електродвигател с кондензатор)

Полярността няма значение, защото посоката на въртене се определя или от начина на включване на спомагателната намотка, или от превключването на намотките.

Просто казано, ако свържете еднофазен електродвигател от този тип само с една основна намотка, тогава в началния период от време валът стои неподвижен. И където и да го завъртите, там ще се върти.

• Ако има три терминала, очевидно е, че краищата на намотките са свързани вътре. В този момент трябва да се подаде неутрална (т.е. нулева верига).

Що се отнася до другите два терминала, съпротивлението между тях ще бъде най-голямо (равно на двете намотки, свързани последователно).

Повечето малка стойност, както и преди, ще бъде на работната намотка, а началната фаза трябва да се захранва през кондензатор. Това ще гарантира преместване в правилната посока.

Обикновено такъв двигател се върти само в една посока, тъй като полярността на кондензатора не може да се промени. Има обаче информация (която друг път ще проверим на диаграми), че ако подадете напрежение към работната намотка през кондензатор и включите директно стартовата намотка, ще се получи обрат.

По принцип не може да се свърже електродвигател с 3 проводника за обратно въртене.

Разграничаване на видовете монофазни двигатели на практика

Сега няколко думи за това как да различим бифиларен двигател от кондензаторен двигател. Трябва да се каже, че като цяло разликата е чисто номинална.

Схемата за свързване на еднофазен двигател е подобна и в двата случая. Но бифилярната намотка не е проектирана да работи през цялото време. Това ще попречи и ще намали ефективността.

Следователно той се прекъсва, след като стартовото реле набере скорост (както се случва например в битови хладилници), или центробежни превключватели.

Смята се, че стартовата намотка в този случай работи за няколко секунди. Според общоприетите стандарти той трябва да осигурява пускане поне 30 пъти на час с продължителност 3 секунди всеки.

И въпреки че разликата е номинална, професионалистите отбелязват една характеристика, по която можем да преценим дали имаме бифилар или кондензаторен двигател. И това е съпротивлението на спомагателната намотка.

Ако се различава от работния рейтинг повече от 2 пъти, тогава най-вероятно двигателят е бифиларен. Съответно започва навиването му. Кондензаторният двигател работи с две бобини. И двамата са постоянно под напрежение.

Тестът трябва да се извършва с повишено внимание, тъй като при липса на термични предпазители или други защитни мерки стартовата намотка може да изгори. След това ще трябва всеки път да отвивате вала ръчно, което очевидно може да не се хареса на всички.

В някои случаи може да е препоръчително да свържете еднофазен асинхронен двигател към еднофазна мрежа по същата схема, както беше направено в предишното оборудване.
Например, почти всеки хладилник е оборудван с реле за стартиране и това обикновено е отделна тема за обсъждане.
Тъй като параметрите на това устройство са тясно свързани с вида на използвания двигател и взаимната подмяна не е възможна във всеки случай (нарушение на това просто правиломоже да причини щети).

И така, нека споменем още веднъж, че и в двата случая може да има 3 или 4 извода. Това се отнася само до намотките.

Наред с други неща, може да има двойка контакти за термичен предпазител. Е, всичко, което описахме по-горе, включително центробежния превключвател. Във всеки от тези случаи при набиране съпротивлението е или много малко, или, напротив, има празнина.

Между другото, не забравяйте да тествате всеки край на намотката срещу тялото, когато определяте съпротивлението. Изолацията обикновено е поне 20 MOhm. В противен случай трябва да помислите за наличието на повреда.

Ние също така приемаме, че трифазен двигател с вътрешна комутация на намотките тип звезда може да има неутрален изход към корпуса. В този случай двигателят изисква задължително заземяване, което трябва да има клема (но още по-вероятно е двигателят просто да се повреди поради повреда на изолацията).

Как да изберем кондензатор за стартиране на еднофазен двигател

Вече ви казахме как да изберете кондензатор за стартиране на трифазен двигател, но този метод очевидно не е подходящ в нашия случай.

Аматьорите препоръчват да се опитате да влезете в така наречения резонанс. В този случай консумацията на устройство с мощност 9 kW може да бъде около (!) 100 W.

Това не означава, че валът ще тегли пълния товар, но в режим на празен ход консумацията ще бъде минимална. Как да свържете електрически мотор по този начин?

И така, като цяло, свързването на еднофазен двигател със стартова намотка се извършва съгласно електрическа схемапосочени на тялото.

Например могат да бъдат предоставени следните данни:

• Цветът на проводниците на определена намотка.
• Електрическа схема на превключване на верига с променлив ток.
• Номиналният капацитет на използвания капацитет.

Така че, ако вземем еднофазен асинхронен двигател, схемата на свързване най-често е посочена на кутията.