Свързване на кондензаторен двигател. Правилно свързване на монофазен двигател

Понякога възниква въпросът как се прави връзката монофазен двигателза захранване на устройства и мрежи. Монофазни асинхронни електродвигателиса най-често срещаните, тъй като са инсталирани на по-голямата част от различни домакински уреди и оборудване (компютри и др.). Понякога такива двигатели се купуват и монтират в работилници, гаражи и т.н., за да се гарантира извършването на някаква работа (например повдигане на товар).

Еднофазни асинхронни електродвигатели са инсталирани на по-голямата част от различни домакински уреди и оборудване.

Работата изисква свързване на еднофазен електродвигател и това е доста трудно за човек, който не разбира електротехниката и електрическите задвижвания. Трудността произтича от факта, че двигателят има много клеми, а аматьорът изпитва затруднения поради факта, че не знае коя клема трябва да бъде свързана към източника на захранване. Ето защо този материал разглежда проблемите на свързването специално за обикновения гражданин, който няма представа за електрическото задвижване и не разбира от електротехника.

Описание на машината

Еднофазните електродвигатели обикновено се наричат ​​асинхронни еднофазни електрически машини с ниска мощност. Магнитната сърцевина на такива машини има двуфазна намотка, която е разделена на стартова (стартова) и основна намотка. Необходимостта от 2 намотки е следната: те трябва да предизвикат въртене на ротора на електрическото задвижване (еднофазно). В момента такива устройства условно се разделят на 2 категории:

1. Наличие на стартови намотки. В това изпълнение стартовата намотка е свързана чрез стартов кондензатор. Когато стартирането приключи и машината достигне номиналната си скорост на въртене, начална намоткае изключен от захранването. След това двигателят продължава да се върти на работната намотка, свързана към мрежата (кондензаторът се зарежда по време на стартиране и изключва стартовата намотка). Необходимият обем на кондензатора обикновено се посочва от производителя на машината върху табелка с всички параметри (като стандарт трябва да е на всички двигатели).
2. Машини с работещи кондензатори. В такива електрически машини спомагателните намотки винаги са свързани чрез кондензатори. В този случай обемът на кондензаторите се определя от конструкцията на двигателя. В този случай кондензаторът остава включен дори когато машината достигне номиналния режим на работа.

За да направите връзката правилно електрическа машина, трябва да можете да определите (или да знаете) как са свързани стартовата и работната намотки, както и техните характеристики.

Струва си да се отбележи: тези намотки се различават по използваните проводници (тяхното напречно сечение), както и по завоите. Така че за работните намотки се използват проводници с по-голямо напречно сечение и те имат по-голям брой навивки. Важно е да знаете, че съпротивлението на работните намотки на различните машини винаги е по-малко от съпротивлението на стартовите/спомагателните намотки. В този случай измерването на съпротивлението на намотката на двигателя не е трудно, особено ако се използват специални мултиметри.

Въз основа на описаното си струва да дадем няколко примера.

Примери за свързване

Тук ще разгледаме 3 варианта за задвижване, които се различават един от друг.

Опция 1. Хамалът е с 4 изхода. Първо се намират краищата на намотките (обикновено те са подредени по двойки, така че не е трудно да ги видите).

Може да има 2 опции за разположение на щифтовете: или всичките 4 в един ред, или 2 в един ред и 2 във втория. В първия случай е по-лесно да се определят намотките: първата двойка е една намотка, втората е друга.

Във втория случай можете да се объркате между намотките. Най-често срещаният вариант е, когато един вертикален ред е едно навиване, а другият е вторият. Но си струва да знаете, че мултиметърът ще даде стойност на безкрайно съпротивление, ако са избрани клемите на различни намотки. И тогава всичко е просто.

Определя се съпротивлението на намотките: където съпротивлението е по-малко, то е работното, а където съпротивлението е по-голямо, е пусковото.

Връзката се осъществява по следния начин: към дебелите проводници се подава 220 V, а към работната клема се свързва една начална клема. В този случай няма нужда да се притеснявате за правилното свързване на клемите - работата на машината и посоката, в която се извършва въртенето, няма да се променят в зависимост от това кой край към кой е свързан. Посоката на въртене се променя поради промяната в свързващите краища на началната намотка.

Вторият вариант е, когато машината има 3 изхода. В този случай, когато измервате съпротивлението между намотките, мултиметърът ще покаже различни значения– минимум, максимум, среден (ако се измерва по двойки). Тук общият край, който ще бъде с минимална и средна стойност, е един от краищата на връзката, другият терминал за свързване на мрежата е този, който има минималната стойност. Изходът, който остава - изходът на стартовата намотка - трябва да бъде свързан към кондензатора и към един от краищата на мрежовото захранване. В този случай е невъзможно самостоятелно да се промени посоката на въртене.

Последният пример. Има 3 щифта и измерванията на съпротивлението между щифтовете по двойки показаха, че има 2 абсолютно еднакви стойности и една по-голяма (около 2 пъти). Такива хамали често се монтират на стари и се монтират на модерни перални машини. Това е точно случаят, когато намотките на машината са идентични, така че няма абсолютно никакво значение как са свързани намотките.

Как да приложим това на практика? Това е най-често задаваният въпрос, тъй като свързването на инструменти (шлайфмашини, ударни бормашини, отвертки и др.) може да бъде трудно. Понякога това се дължи на факта, че инструментът използва колекторен двигател, който често работи без стартови устройства. Нека разгледаме тази опция по-подробно.

Пускане на електродвигател с комутатор

Този случай е най-честият. В горната глава той е обозначен като пример № 3. Такива двигатели често се използват за домакински уреди, защото са прости и евтини.

Обикновено краищата на такива двигатели са номерирани. Следователно, за да се свържете, трябва да свържете щифтове 2 и 3 един към друг (единият идва от арматурата, а другият от статора) и да свържете номера 1 и 2 към източника на захранване.

Трябва да знаете, че ако свържете такава машина без специални електронни устройства, тогава той ще произвежда само максималния брой обороти и регулирането на скоростта ще бъде невъзможно. В този случай ще има голям стартов ток и сила на изтръпване при стартиране.

Ако е необходима промяна в посоката на въртене на задвижването, тогава свързването на проводниците на статора или арматурата трябва да се обърне.

Практична връзка

Ако има двигател, който трябва да бъде свързан към мрежата, тогава трябва внимателно да проучите неговата табела, която показва номиналните стойности на машината и кондензатора (или няколко кондензатора). След това, използвайки името на модела на електрическата машина, се препоръчва да намерите диаграма.

Схемата за свързване на еднофазен електродвигател може да е различна за различните устройства, затова се препоръчва да изберете схема за конкретна опция. В противен случай могат да възникнат проблеми, включително пълна повреда на задвижващия агрегат (когато изгори). След това трябва да изберете кондензатор (ако е неуспешен или липсва). Изборът се извършва съгласно специални таблици, които са в референтната литература.

Да вземем за пример пералня. последните годиниосвобождаване. Там обикновено се използва комутатор или трифазен двигател. Ако има трифазен двигател, той може да се стартира само чрез свързване на специален стартов блок, който трябва да бъде избран за конкретния модел на пералнята.

Ако има колекторна машина, около 7 проводника (±1) ще бъдат свързани към клемния блок, с изключение на заземяващата клема (маркирана е със съответния знак и към нея отива жълто-зелен проводник). Чифт щифтове обикновено има тахометър; те не са свързани към мрежата. И по 2 изхода имат статора и ротора на електрическата машина и са маркирани буквено-цифрово (например A1-a1 или A-a). Първата буква (главна) показва началото на намотката, втората - края. Другата намотка се обозначава със следващата буква от латинската азбука. Захранването се подава към началото на ротора и края на намотката на статора. За да направите това, трябва предварително да вземете решение за намотката (кой откъде идва). След това свободните клеми на намотките се свързват с помощта на джъмпер.

След това трябва да извършите пробно пускане на устройството, като спазвате правилата за безопасност.

Еднофазни асинхронни електродвигатели с мощност до 1 kW, по-рядко до 2 kW, намират широко приложение в условия, когато има само еднофазна мрежа, например за задвижване на механизми на различни устройства, електрифицирани инструменти, в битови механизми и др. Ако намотката на двигателя е захранвана монофазен ток, тогава електромагнитното поле в него няма да бъде въртящо се, както при трифазните машини, а пулсиращо, енергийните характеристики ще бъдат по-лоши от тези на трифазните машини, но. Стартов въртящ моментще бъде равно на нула, т.е. двигателят няма да стартира без специални устройства. Следователно в статорите на еднофазни двигатели са монтирани две намотки, които често се наричат ​​също фази на намотката. Единият от тях е основен или работен, другият е спомагателен. Намотките са разположени по процепите на статора така, че техните оси са изместени една спрямо друга в пространството на електрически ъгъл 90° (фиг. 1).

Фиг. 1. Оси на намотките на дву- и еднофазни двигатели: а - местоположение на намотките различни фазив слотовете на статора; b - конвенционално изображение на фазите на намотката.

Ако фазите на токовете на намотките не са еднакви, т.е. изместени във времето, тогава електромагнитното поле в статора на двигателя става въртящо се. Енергийните характеристики на двигателя се подобряват и се появява стартов въртящ момент. Когато фазите на токовете са изместени с електрически ъгъл от 90° и намотките на MMF са идентични, полето става кръгло и ефективността на еднофазния двигател ще бъде най-голяма. Това може да се постигне, като двете намотки на двигателя се направят идентични и се свърже последователно кондензатор към една от тях (фиг. 2.a). Такива двигатели се наричат ​​еднофазни кондензаторни двигатели.

Ориз. 2.. Схеми на свързване на еднофазни двигатели: а - с постоянно включен кондензатор (кондензаторни двигатели); б - с работни и стартови кондензатори; c - с начален елемент; Ср - работен кондензатор; Sp - стартов кондензатор; PE - начален елемент.

Капацитетът на кондензатора, необходим за получаване на кръгово поле, зависи от активното и индуктивното съпротивление на намотките на двигателя и от неговия товар. За еднофазни кондензаторни двигатели кондензаторът е проектиран така, че полето да е кръгло при номинално натоварване. Той е свързан последователно с една от фазите на намотките за цялото време на работа. Този кондензатор се нарича работен кондензатор и се обозначава ср. При стартиране на двигателя капацитетът на работния кондензатор е недостатъчен за образуване на кръгово поле и пусковият момент на двигателя е малък. За да се увеличи стартовият момент, втори стартов кондензатор (Sp) е свързан паралелно с работния кондензатор. Общият капацитет на стартовия и работния кондензатор осигурява получаването на кръгово въртящо се поле по време на стартиране на двигателя и неговият начален въртящ момент се увеличава. След като двигателят се ускори, стартовият кондензатор се изключва, а работният кондензатор остава включен (фиг. 2.b). По този начин двигателят стартира и работи при номинално натоварване с въртящо се кръгово поле.

Ориз. 3. Схема на еднослойна концентрична намотка с m = 2, z = 16, 2р = 2,
изпълнено по клатушкащ се начин.

Повечето статори имат едно- и двуфазни двигателиизползват се произволни еднослойни намотки с концентрични намотки (фиг. 3). Те имат или четири терминала - началото и края на основната и спомагателната фаза, или само три. С три клеми краищата на основната и спомагателната фази се свързват един към друг вътре в корпуса и проводникът от мястото на тяхното свързване се извежда навън обща точканамотки

Ориз. 4. Схема на еднослойна концентрична намотка с m = 2, z = 24, 2р = 4, q = 3, изпълнена с "гребенни" намотки.

За да се намали надвесът на предните части на намотките, еднослойните намотки често се разклащат. Ако броят на слотовете на полюс и фаза е четен, тогава клатещите се намотки по същество не се различават от същите намотки на трифазни машини. Ако числото q е нечетно, тогава големи макарив групи те са направени "сресани", т.е. челните части на половината им завои са огънати в една посока, а другата половина в другата посока (фиг. 4).
Необходимостта от инсталиране на кондензатори увеличава цената на еднофазните двигатели, увеличава техния размер и намалява надеждността, тъй като кондензаторите се провалят по-често от двигателите. Ето защо повечето еднофазни асинхронни двигатели са проектирани да работят само с една - основната намотка. Но за да бъдат стартирани, се монтира втора намотка - спомагателна намотка, която често се нарича стартова намотка. Предназначен е само за създаване на въртящо се поле при стартиране на двигателя. Такива еднофазни двигатели се наричат ​​двигатели с начална фаза (или със стартова намотка).
Фазовото изместване на токовете на основната (работна) и стартовата намотка се постига чрез промяна на съпротивлението на стартовата намотка чрез свързване последователно с нея на така наречения стартов елемент (фиг. 2.c) - кондензатор или резистор ( най-често се използва по-евтин - резистор).
Стартовите намотки като правило се различават от работните намотки по броя на завоите, броя на намотките и напречното сечение на проводника. Те обикновено заемат 1/3 от всички статорни слотове. Останалите 2/3 от слотовете съдържат работната намотка. Схемите на свързване и броя на полюсите на работната и пусковата намотки са еднакви (фиг. 5).

Ориз. 5. Схема на еднослойна концентрична намотка на еднофазен двигател с начална фаза с z = 24, 2р = 4; C1-C2 е основната фаза, B1-B2 е началната фаза.

За да се избегне инсталирането на резистори, които трябва да бъдат проектирани за пълния стартов ток, в много еднофазни двигатели стартовата намотка е направена с повишено съпротивление на стартовата фаза. За тази цел началната намотка се навива от проводник с по-малко напречно сечение от работното или се прави с частично бифилярна намотка.

Ориз. 6. Образуване на бифиларни завои.

В този случай дължината на жицата се увеличава, неговата активно съпротивлениесе увеличава, а индуктивното съпротивление и MMF остават същите като без бифилярни завои. За образуване на бифиларни завъртания началната намотка е направена от две секции с противоположни посоки на навиване (фиг. 6). Една секция, чиято посока на навиване съвпада с полярността, необходима за стартиране на машината, се нарича основна, а секцията с насрещна намотка се нарича бифилна. Последният винаги има по-малко завои от основния. В диаграмите на намотките намотките, които са частично бифиларно навити, се обозначават като контур (фиг. 7а). На фиг. Фигура 7b показва диаграма на намотка с начална фаза с частично бифиларна намотка. Основната намотка е направена от концентрични бобини. Примките на намотките на началната фаза показват, че намотките са направени с частично бифилярно навиване.

Ориз. 7. Диаграма на намотка с намотки с бифиларни завъртания: а - изображение на намотки с бифиларни завои върху диаграма на намотка, б - диаграма на намотка с z = 24, 2р = 4.

При навиване с бифилярни намоткиТрябва да се има предвид, че във всяка спомагателна фазова намотка някои от намотките са навити срещу навиване. Това намалява броя на ефективните проводници в жлеба, неутрализирайки ефекта от същия брой навивки, навити в основната посока, следователно, за да се намери броят на ефективните навивки в бобината (ефективни проводници в жлеба), е необходимо да извадете два пъти броя на обратните навивки от общия брой. Ако, например, в жлеба има намотка, в която има само 81 навивки, 22 от които са насрещно навити, тогава броят на ефективните проводници в жлеба ще бъде: 81-2-22 = 37.
За да се определи броят на противонавитите навивки с известен общ брой проводници в слота и броя на ефективните проводници в слота, е необходимо да се извърши обратното действие, т.е. да се извади броят на ефективните проводници от общия брой и разделете получения резултат на две. При общ брой проводници от 81 и ефективен брой от 37, броят на противонавитите намотки трябва да бъде: (81-37)/2 = 22.
Бифиларна намотка може да се получи чрез поставяне на две секции на намотка в едни и същи прорези, едната от които се върти на 180° около ос, успоредна на процепите. Дясната и лявата страна на завъртяната секция са разменени.
Стартовата намотка на еднофазни двигатели е предназначена само за краткотрайна работа - докато двигателят стартира. Трябва да бъде изключен от мрежата веднага щом двигателят ускори, в противен случай ще прегрее и двигателят ще се повреди. Такива двигатели се използват например за задвижване на компресори във всички битови хладилници, шофиране перални машинии др. Защитно реле при стартиране, инсталирано на хладилници и перални машини, включва и двете намотки на двигателя и след като се ускори, изключва стартовата намотка. Двигателят работи с включена една работеща намотка.

Оборудвана с монофазни електродвигатели голям броймаломощни хладилни агрегати, използвани в бита (битови хладилници, фризери, битови климатици, малки термопомпи...).
Въпреки много широкото им използване, еднофазните двигатели със спомагателни намотки често се подценяват в сравнение с трифазните двигатели.
Целта на този раздел е да проучи правилата за свързване монофазни електродвигатели, техния ремонт и поддръжка, както и разглеждане на компонентите и елементите, необходими за работата им (кондензатори, стартови релета). Разбира се, няма да изучаваме как и защо се въртят такива двигатели, но всички характеристики на тяхното използване като двигатели за компресори хладилна техникаще се опитаме да обясним.
А) Монофазни двигатели със спомагателна намотка
Такива двигатели, инсталирани в повечето малки компресори, се захранват от напрежение 220 V. Те се състоят от две намотки (виж фиг. 53.1).

Основната намотка P, наречена ________
често работната намотка или на английски Run (R) има дебел проводник, който остава под напрежение през целия период на работа на двигателя и пропуска номиналния ток на двигателя.
Спомагателната намотка A, наричана още стартова намотка или на английски S (Start), има проводник с по-тънко напречно сечение, следователно по-голямо съпротивление, което го прави лесно разграничим от основната намотка.

Спомагателната или стартовата намотка, както подсказва името, служи за осигуряване на стартиране на двигателя.
Наистина, ако се опитате да стартирате двигателя, като подадете напрежение само към основната намотка (и не захранвате спомагателната), моторът ще бръмчи, но няма да започне да се върти. Ако завъртите ръчно вала в този момент, двигателят ще стартира и ще се върти в посоката, в която е бил завъртян ръчно. Разбира се, този метод на стартиране изобщо не е подходящ за практика, особено ако двигателят е скрит в запечатан корпус.
Стартовата намотка служи именно за стартиране на двигателя и осигуряване на пусков момент по-висок от съпротивителния момент на вала на двигателя.
След това ще видим, че по правило кондензаторът се въвежда във веригата последователно с началната намотка, осигурявайки необходимото фазово изместване (около 90 °) между тока в основната и стартовата намотка. Това изкуствено дефазиране е това, което позволява на двигателя да стартира.

внимание! Всички измервания трябва да се извършват с голямо внимание и прецизност, особено ако моделът на двигателя не ви е познат или няма схема за свързване на намотките.

Случайното смесване на основната и спомагателната намотки обикновено завършва с изгаряне на двигателя скоро след подаване на напрежение!
Чувствайте се свободни да повторите измерванията няколко пъти и да скицирате диаграмата на двигателя, като я снабдите с възможно най-много бележки, това ще ви позволи да избегнете много грешки!
ЗАБЕЛЕЖКА
Ако двигателят е трифазен, омметърът ще покаже същите стойностисъпротивление между трите терминала. По този начин изглежда, че е трудно да се направи грешка, когато се нарича този тип двигател (от трифазни двигателивиж раздел 62).
Във всеки случай придобийте навика да четете информационния лист на корпуса на двигателя и също така помислете да погледнете вътре в клемната кутия, като премахнете капака й, тъй като често предоставя схема на свързване на намотките на двигателя.

Проверка на двигателя. Един от най-трудните въпроси за начинаещ ремонтник е да реши дали въз основа на резултатите от теста двигателят трябва да се счита за изгорял. Нека си припомним основните електрически дефекти, които най-често се срещат в двигателите (без значение монофазни или трифазни). Повечето от тези дефекти са причинени от силно прегряване на двигателя поради прекомерна консумация на ток. Увеличаването на тока може да е следствие от електричество (продължителен спад на напрежението, пренапрежение, лоша настройка Защитни устройства, лош електрически контакт, дефектен контактор) или механични (заклинване поради липса на масло) проблеми, както и аномалии в хладилен кръг(прекалено високо кондензационно налягане, наличие на киселини във веригата...).

Една от намотките може да е счупена. В този случай при измерване на съпротивлението му омметърът ще покаже много голяма стойност вместо нормалното съпротивление. Уверете се, че вашият омметър работи правилно и че клемите му са добър контактс навиващи се клеми. Чувствайте се свободни да проверите омметъра с добър стандарт.
Нека си припомним, че намотката на конвенционален двигател има максимално съпротивление от няколко десетки ома за малки двигатели и няколко десети от ома за големи двигатели. Ако намотката е счупена, ще трябва или да смените двигателя (или целия модул) или да го пренавиете (в случай, че съществува такава възможност, пренавиването е по-изгодно, колкото по-голяма е мощността на двигателя).
Между две намотки може да има късо съединение. За да извършите този тест, свързващите проводници (и свързващите джъмпери на трифазен двигател) трябва да бъдат премахнати.
Когато прекъсвате връзката, никога не се колебайте първо да разработите подробна диаграма за измерване и да направите възможно най-много бележки, така че в бъдеще да можете спокойно и без грешки да върнете свързващите проводници и джъмпери на мястото им.

Омметърът трябва да показва безкрайност. Той обаче показва нула (или много ниско съпротивление), което несъмнено означава, че има възможност за късо съединение между двете намотки.
Този тест е по-малко полезен за еднофазен двигател със спомагателна намотка, ако двете намотки не могат да бъдат разделени (когато общата точка C, свързваща двете намотки, е вътре в двигателя). Всъщност в зависимост от точно местоположениепри откриване на късо съединение измерванията на съпротивлението между три клеми (C -> A, C -> P и P -> A) дават по-ниски, но доста несвързани стойности. Например, съпротивлението между точките A и P може да не съответства на сумата от съпротивленията C -> A + C -> P.
Точно както в случая на счупени намотки, ако има късо съединение между намотките, е необходимо или да смените, или да пренавиете двигателя.

Намотката може да бъде късо към маса. Съпротивлението на изолацията на новия двигател (между всяка намотка и земята) трябва да достигне 1000 MQ. С течение на времето това съпротивление намалява и може да падне до 10... 100 MQ. Като правило е общоприето, че започвайки от 1 MQ (1000 kQ), е необходимо да се смени двигателят и при стойност на изолационното съпротивление от 500 kQ и по-ниска, работата на двигателя не е разрешена (запомнете: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
Намотката е късо към маса
Съпротивлението клони към нула
Ако изолацията е счупена, измерването на съпротивлението между клемата на намотката и корпуса на двигателя дава нулево съпротивление (или много ниско съпротивление) вместо безкрайност (вижте Фиг. 53.8). Обърнете внимание, че това измерване трябва да се направи на всяка клема на двигателя, като се използва най-точният наличен омметър. Преди всяко измерване се уверете, че вашият омметър е в добро състояние и че неговите скоби имат добър контакт с клемата и метала на корпуса на двигателя (ако е необходимо, изстържете боята върху корпуса, за да осигурите добър контакт).
В примера на фиг. 53.8 измерване показва, че намотката несъмнено може да бъде окъсена с корпуса.
Ориз. 53.8.
Възможно е обаче контактът на намотката със земята да не е пълен. Наистина, съпротивлението на изолацията между намотките и рамката може да стане достатъчно ниско, когато двигателят е захранван, за да предизвика задействане на прекъсвача, като същевременно остава достатъчно високо, за да не бъде открито от конвенционален омметър при липса на напрежение.
В този случай е необходимо да използвате мегер (или подобно устройство), което ви позволява да наблюдавате съпротивлението на изолацията, като използвате постоянно напрежение от 500 V, вместо няколко волта за конвенционален омметър
При въртене на ръчния индуктор на мегаомметъра, ако съпротивлението на изолацията е нормално, стрелката на устройството трябва да се отклони наляво (позиция 1) и да показва безкрайност (oo). По-слабо отклонение, например на ниво 10 MQ (точка 2), показва намаляване на изолационните характеристики на двигателя, което, въпреки че не е достатъчно, за да предизвика задействане на прекъсвача, все пак трябва да бъде отбелязано и коригирано, тъй като дори и незначителни повреди към изолацията, в допълнение към съществуващите, в повечето случаи рано или късно ще доведе до пълно спиране на блока.
Имайте предвид също, че само мегаомметър може да направи възможно извършването на качествена проверка на изолацията на две намотки помежду си, когато те не могат да бъдат разделени (вижте по-горе проблема с късо съединение между намотките в еднофазен двигател). В заключение посочваме, че проверката на съмнителен електродвигател трябва да се извършва много стриктно.
Във всеки случай не е достатъчно само да се смени двигателят, но е необходимо освен това да се намери и основната причина за неизправността (механична, електрическа или друга природа), за да се изключи радикално всяка възможност за нейното рецидив. При хладилни компресори, където има голяма вероятност за наличие на киселина в работния флуид (открива се чрез обикновен анализ на маслото), след смяна на изгорял мотор, ще е необходимо да допълнителни меркипредпазни мерки. Не трябва да пренебрегвате проверката на електрическото оборудване (ако е необходимо, смяна на контактор и прекъсвач, проверка на връзки и предпазители...).

В допълнение към това, смяната на компресор изисква висококвалифициран персонал и стриктно спазване на правилата: източване на хладилния агент, ако е необходимо, промиване на веригата след това, възможен монтажфилтър против киселина на смукателния тръбопровод, смяна на филтъра изсушител, търсене на течове, дехидратиране на веригата чрез вакуумиране, зареждане на веригата с хладилен агент и пълен контролфункционира... И накрая, особено ако инсталацията първоначално е била заредена с хладилен агент тип CFC (R12, R502...), може ли да е възможно и препоръчително да се използва смяна на компресор за промяна на типа хладилен агент?
B) Кондензатори
За да стартирате еднофазен двигател със спомагателна намотка, е необходимо да осигурите фазово изместване променлив токв спомагателната намотка по отношение на основната. За да се постигне фазово изместване и следователно да се осигури необходимия начален въртящ момент (не забравяйте, че началният въртящ момент на двигателя трябва задължително да бъде по-голям от съпротивителния момент на неговия вал), се използват кондензатори, монтирани последователно с допълнителната намотка. Отсега нататък трябва да помним, че ако капацитетът на кондензатора е избран неправилно (твърде малък или твърде голям), постигнатата стойност на фазово изместване може да не осигури стартиране на двигателя (двигателят спира).
В електрическото оборудване хладилни агрегатище имаме работа с два вида кондензатори:
Работни (работещи) кондензатори (хартия) с малък капацитет (рядко повече от 30 микрофарада) и със значителни размери.
Стартовите кондензатори (електролитни), напротив, имат голям капацитет (може да надвишава 100 μF) при относително малки размери. Те не трябва да бъдат постоянно захранвани, в противен случай такива кондензатори ще прегреят много бързо и могат да експлодират. Като правило се смята, че времето за захранване не трябва да надвишава 5 секунди, а максимално допустимият брой стартирания е не повече от 20 на час.
От една страна, размерът на кондензаторите зависи от техния капацитет (колкото по-голям е капацитетът, толкова по-голям е размерът). Капацитетът е посочен върху корпуса на кондензатора в микрофаради (dr, или uF, или MF, или MFD, в зависимост от дизайнера) с толеранс на производителя, например: 15uF±10% (капацитетът може да варира от 13,5 до 16,5 µF) или 88 -108 MFD (капацитетът варира от 88 до 108 µF).
В допълнение, размерът на кондензатора зависи от напрежението, посочено върху него (колкото по-високо е напрежението, толкова по-голям е кондензаторът). Полезно е да запомните, че напрежението, определено от дизайнера, е максималното напрежение, което може да се приложи към кондензатора без страх от унищожаване. Така че, ако на кондензатора е посочено 20 µF/360V, това означава, че такъв кондензатор може свободно да се използва в мрежа с напрежение 220 V, но в никакъв случай не трябва да се подава напрежение 380 V.

Опитайте за всеки от 5-те кондензатора, показани на фиг. 53.10 на същата скала определете кои от тях работят (работят) и кои стартират.

Кондензатор № 1 е най-големият по размер от всички представени, но има доста нисък капацитет в сравнение с неговия размер. Явно това е работещ кондензатор.
Кондензатори № 3 и № 4, с еднакви размери, имат много малък капацитет(имайте предвид, че кондензатор № 4, предназначен за използване в мрежа със захранващо напрежение, по-голямо от кондензатор № 3, има по-малък капацитет). Следователно тези два кондензатора също работят.
Кондензатор № 2 има в сравнение с размерите си много голям капацитет, следователно е стартов кондензатор. Кондензатор #5 има малко по-малък капацитет от #2, но е проектиран за по-високо напрежение: той също е стартов кондензатор.

Проверка на кондензатори. Измерванията с омметър, когато дават резултатите, които току-що обсъдихме, са отлично доказателство за изправността на кондензатора. Те обаче трябва да бъдат допълнени с измерване на действителния капацитет на кондензатора (ще видим как да извършим такова измерване скоро).
Сега да учим типични неизправностикондензатори (отворена верига, късо съединение между пластини, късо съединение към маса, намален капацитет) и методи за идентифицирането им. На първо място, трябва да се отбележи, че подуването на корпуса на кондензатора е напълно неприемливо.

Възможно е да има прекъсване на оловото в кондензатора
След това омметър, свързан към клемите и настроен на максимален диапазон, постоянно показва безкрайност. При такава неизправност всичко се случва, сякаш нямаше кондензатор. Въпреки това, ако двигателят е оборудван с кондензатор, тогава той е необходим за нещо. Следователно можем да си представим, че двигателят или няма да работи нормално, или няма да стартира, което често ще доведе до задействане на термичната защита (реле за термична защита, прекъсвач...).
Може да има късо съединение между пластините вътре в кондензатора
При такава повреда омметърът ще покаже нулево или много ниско съпротивление (използвайте малък диапазон). Понякога компресорът ще започне (ще видим защо по-късно), но в повечето случаи късо съединение в кондензатора ще доведе до задействане на термичната защита.
Плочите могат да бъдат късо към маса
Кондензаторните плочи, както и намотките на електродвигателя, са изолирани от земята. Ако съпротивлението на изолацията спадне рязко (опасността от това възниква при прекомерно прегряване), утечката на ток води до изключване на инсталацията от прекъсвача.
Тази неизправност може да възникне, ако кондензаторът има метална обвивка. Съпротивлението, измерено между един от изводите и тялото в този случай клони към 0, вместо да е безкрайно (трябва да се проверят и двата извода).
Капацитетът на кондензатора може да бъде намален
В този случай действителната стойност на капацитета, измерена в неговите краища, е по-ниска от капацитета, посочен върху тялото, като се вземе предвид допустимото отклонение на производителя.

Измереният капацитет трябва да бъде в диапазона от 90 до 110 µF. Следователно всъщност капацитетът е твърде нисък, което няма да осигури необходимото фазово изместване и начален въртящ момент. В резултат на това двигателят може повече да не стартира.

Нека сега да разгледаме как да измерим действителния капацитет на кондензатор, като използваме проста схема, която може лесно да бъде внедрена на мястото на инсталиране.
ОТНОСНО
ВНИМАНИЕ! За да елиминирате възможните опасности, е необходимо да тествате кондензатора с помощта на омметър, преди да сглобите тази верига.
Достатъчно е да свържете външно работещ кондензатор към мрежа с променлив ток с напрежение 220 V и да измерите консумирания ток (разбира се, в този случай работното напрежение на кондензатора трябва да бъде най-малко 220 V).
Веригата трябва да бъде защитена или с прекъсвач, или с предпазител с превключвател. Измерването трябва да е възможно най-кратко (опасно е да държите стартовия кондензатор под напрежение за дълго време).

При 220 V действителният капацитет на кондензатора (в микрофаради) е приблизително 14 пъти консумацията на ток (в ампери).

Например, искате да проверите капацитета на кондензатор (очевидно това е стартов кондензатор, така че времето, през което той остава под напрежение, трябва да е много кратко, вижте фиг. 53.21). Тъй като показва, че работното напрежение е 240 V, той може да бъде свързан към 220 V мрежа.

Ако капацитетът, отбелязан върху кондензатора, е 60 µF ± 10% (т.е. 54 до 66 µF), теоретично той трябва да черпи ток от: 60 / 14 = 4,3 A.
Нека инсталираме машина или предпазител, предназначен за такъв ток, свържете трансформаторните скоби и задайте диапазона на измерване на амперметъра, например 10 A. Приложете напрежение към кондензатора, прочетете показанията на амперметъра и незабавно изключете захранването.

ВНИМАНИЕ - ОПАСНОСТ! Когато измервате капацитета на стартов кондензатор, времето, през което е под напрежение, не трябва да надвишава 5 секунди (практиката показва, че с малки разходи за организиране на процеса на измерване, това време е напълно достатъчно, за да завърши измерването).
В нашия пример действителният капацитет е около 4,1 x 14 = 57 µF, което означава, че кондензаторът е здрав, тъй като неговият капацитет трябва да бъде между 54 и 66 µF.
Ако измереният ток беше например 3 A, действителният капацитет ще бъде 3 x 14 = 42 µF. Тази стойност е извън допустимите граници, следователно кондензаторът трябва да бъде сменен.

B) Стартови релета

В повечето случаи (но не винаги) тези релета се свързват директно към компресора, като се използват два или три (в зависимост от модела) гнезда, които приемат щепселите на намотката на двигателя, предотвратявайки възможни грешки при свързване на релето към спомагателната и основната намотка. Горният капак на релето обикновено е маркиран със следните символи:
R / M -> Работна (основна) -> Основна намотка A / S -> Стартиране (Старт) -> Спомагателна намотка L Линия (Линия) -> Захранваща фаза
Ако релето е обърнато горен капакнадолу можете ясно да чуете звука от движещи се контакти, които се плъзгат свободно.
Следователно, когато инсталирате такова реле, е необходимо стриктно да поддържате неговата пространствена ориентация, така че надписът „Отгоре“ (Отгоре) да е отгоре, тъй като ако релето е с главата надолу, неговият нормално отворен контакт ще бъде постоянно затворен.

При проверка на съпротивлението между контактите на текущото стартово реле с омметър (ако има правилно местоположение) между гнездата A/S и P/M, както и между гнездата L и A/S, трябва да има отворена верига (съпротивление равно на co), тъй като при отпадане на захранването контактите на релето са отворени.
Между гнездата P/M и L съпротивлението е близко до 0, съответстващо на съпротивлението на бобината на релето, която е навита с дебел проводник и е предназначена да пропуска пусковия ток.
Можете също да проверите съпротивлението на релето обърнато. В този случай между гнездата A/S и L, вместо безкрайност, трябва да има съпротивление, близко до нула.
При инсталиране на текущото реле в обърнато положение, контактите му ще останат постоянно затворени, което няма да позволи изключването на стартовата намотка. В резултат на това съществува опасност от бързо изгаряне на електродвигателя.

Нека сега проучим работата на релето за пусков ток в показаната верига при липса на напрежение.
Веднага щом се приложи напрежение към веригата, токът ще тече през релето за термична защита, главната намотка и бобината на релето. Тъй като контактите A/S и L са отворени, стартовата намотка е изключена и двигателят не стартира - това води до рязко увеличаване на консумацията на ток.
Увеличаването на стартовия ток (приблизително пет пъти над номиналната стойност) осигурява такъв спад на напрежението върху бобината на релето (между точките L и P/M), който става достатъчен за изтегляне на сърцевината в бобината, контактите A/S и L да се затвори и стартовата намотка да се окаже под напрежение.

Благодарение на импулса, получен от стартовата намотка, двигателят стартира и с увеличаване на скоростта му консумацията на ток намалява. В същото време напрежението на бобината на релето пада (между L и R/M). Когато двигателят достигне приблизително 80% от номиналната скорост, напрежението между точките L и P/M ще стане недостатъчно, за да задържи сърцевината вътре в намотката, контактът между A/S и L ще се отвори и напълно ще изключи стартовата намотка.
Въпреки това, при такава верига, началният въртящ момент на вала на двигателя е много незначителен, тъй като той няма стартов кондензатор, който осигурява достатъчно фазово изместване между тока в основната и стартовата намотка (не забравяйте, че основната цел на кондензаторът е за увеличаване на началния въртящ момент). Ето защо тази схемаизползва се само в малки двигатели с нисък въртящ момент на вала.
Ако говорим за малки хладилни компресори, в които капилярните тръби задължително се използват като разширително устройство, осигуряващо изравняване на налягането в кондензатора и налягането в изпарителя по време на спиране, тогава в този случай двигателят стартира в минималния възможен момент съпротивление на вала (вижте раздел 51 "Устройства за капилярно разширение").
Ако е необходимо да се увеличи стартовият момент, е необходимо да се монтира стартов кондензатор (Cd) последователно с стартовата намотка. Поради това релетата за ток често се произвеждат с четири гнезда, както в представения модел.
Релетата от този тип се доставят с шунт джъмпер между гнезда 1 и 2. Ако е необходимо да се монтира стартов кондензатор, шунтът се отстранява.
Имайте предвид, че при тестване на такова реле с омметър между гнезда M и 2 съпротивлението ще бъде близко до нула и равно на съпротивлението на намотката на релето. Между гнездата 1 и S съпротивлението е равно на безкрайност (с релето в нормално положение) и нула (с релето обърнато с главата надолу).

ВНИМАНИЕ! При смяна на дефектно токово реле, новото реле винаги трябва да има същия индекс като дефектното.

Наистина има десетки различни модификации на токови релета, всяка от които има свои собствени характеристики (ток на затваряне и отваряне, максимално допустим ток...). Ако новоинсталираното реле има различни характеристики от релето, което се подменя, тогава неговите контакти никога няма да се затворят или ще останат постоянно затворени.

Ако контактите никога не се затварят, например защото релето за стартов ток е твърде високо (проектирано да затваря при 12 A стартов ток, когато в действителност стартовият ток не надвишава 8 A), спомагателната намотка не може да бъде захранена и двигателят не стартира . Бръмчи и се изключва от термично реле.
Обърнете внимание, че същите тези симптоми придружават неизправност, като например счупени контакти на релето
IN в краен случай, можете да проверите тази хипотеза чрез късо съединение на контактите 1 и S за няколко секунди, например. Ако двигателят стартира, това ще е доказателство за дефектно реле.
Ако контактът остане постоянно затворен, например поради ниската мощност на релето за стартов ток (то трябва да се отвори, когато токът падне до 4 A, а двигателят при номинален режим консумира 6 A), стартовата намотка ще бъде захранена през цялата времето. Обърнете внимание, че същото ще се случи, ако поради прекомерен ток контактите на релето станат „заварени“ или ако релето е монтирано с главата надолу*, което води до това контактите да останат постоянно затворени.
Тогава компресорът ще консумира огромен ток и в най-добрия случай ще бъде изключен от релето за термична защита (в най-лошия случай ще изгори). Ако във веригата има стартов кондензатор, той също ще бъде под напрежение през цялото време и ще прегрява силно при всеки опит за стартиране, което в крайна сметка ще доведе до неговото унищожаване.

Нормалната работа на релето за стартов ток може лесно да се провери с помощта на трансформаторни скоби, монтирани в линията на кондензатора и стартовата намотка. Ако релето работи нормално, тогава в момента на стартиране токът ще бъде максимален и когато контактът се отвори, амперметърът няма да покаже ток.
И накрая, за да завършим нашето разглеждане на релето за стартов ток, трябва да се спрем на една неизправност, която може да възникне, когато налягането на конденза се увеличи прекомерно. Наистина, всяко повишаване на кондензационното налягане, независимо от какво е причинено (например, кондензаторът е мръсен), неизбежно води до увеличаване на тока, консумиран от двигателя (вижте раздел 10. „Влиянието на кондензационното налягане върху токът, консумиран от електродвигателя на компресора”). Това увеличение понякога може да бъде достатъчно, за да накара релето да работи и контактите да се затворят, докато двигателят се върти. Можете да си представите последствията от подобно явление!
* Инсталирането на стартовото реле в хоризонтална равнина като правило дава същия резултат и също е неправилно (бележка на редактора).

Когато мощността на двигателя се увеличи (надвишава 600 W), консумираният ток също се увеличава и използването на стартово реле за ток става невъзможно поради факта, че необходимият диаметър на бобината на релето се увеличава. Релето за пусково напрежение също има намотка и контакти, но за разлика от текущото реле, намотката на релето за напрежение има много високо съпротивление (навита тънка телс голям брой навивки), а контактите му са нормално затворени. Следователно вероятността от объркване на тези две устройства е много малка.
представени външен виднай-често срещаното реле за стартиране на напрежението, което е запечатана черна кутия. Ако тествате клемите на релето с омметър, ще установите, че между клеми 1 и 2 съпротивлението е 0, а между 1-5 и 2-5 то е еднакво и възлиза на например 8500 ома (имайте предвид, че клеми 4 не са включени във веригата и се използват само за удобство при свързване и прокарване на проводници по тялото на релето).

Контактите на релето вероятно са разположени между клеми 1 и 2, тъй като съпротивлението между тях е нула, но е невъзможно да се определи към кой от тези клеми е свързан един от клемите на бобината, тъй като резултатът от измерването ще бъде същият (вижте диаграмата на фиг. 53.29).
Ако имате релейна верига, няма да има проблеми с определянето на общата точка. В противен случай ще трябва да извършите допълнителен малък експеримент, тоест да подадете захранване първо към клеми 1 и 5, а след това към 2 и 5 (измереното съпротивление между тях е 8500 ома, следователно един от краищата на бобината е свързан към клема 1 или 2).

Да приемем, че при подаване на напрежение към клеми 1-5, релето ще работи в режим на „отскачане“ (като зумер) и вие ясно ще разграничите постоянното затваряне и отваряне на неговия контакт (представете си последствията от такъв режим за двигателя). Това ще бъде знак, че клема 2 е обща и един от краищата на бобината е свързан към нея. Кога
Ако не сте сигурни, можете да се тествате, като подадете захранване към клеми 5 и 2 (щифтове 1 и 2
отворено и ще остане отворено).
ВНИМАНИЕ! Ако подадете напрежение към клеми 1 и 2 (нормално затворени контактни клеми), ще създадете късо съединение, което може да бъде много опасно.

За да извършите този тест, трябва да използвате 220V напрежение, ако релето е проектирано да пасва на 220V двигател (силно препоръчваме да използвате предпазител във веригата, за да защитите веригата от възможни грешкикогато е свързан).Въпреки това може да се случи контактите на релето да не се отворят нито когато се подаде захранване към клеми 1 и 5, нито когато се подаде към клеми 2 и 5, въпреки че бобината ще бъде в добро състояние (когато се тества с омметър, съпротивлението от 1-5 и 2-5 е еднакво високо) . Това може да се дължи на самия принцип, който е в основата на работата на веригата с реле за напрежение (ще го разгледаме веднага след този параграф), което изисква реле с повишено напрежение, за да работи. За да продължите теста, можете да увеличите напрежението до 380 V (релето не е в опасност, тъй като може да издържи напрежение до 400 V).

Веднага щом се подаде захранване към веригата, токът протича през релето за термична защита и главната намотка (C->P). В същото време той преминава през стартовата намотка (C-»A). нормално затворени контакти 2-1 и стартов кондензатор (Cd). Всички условия за стартиране са изпълнени и двигателят започва да се върти.
Когато двигателят набира скорост, в стартовата намотка се индуцира допълнително напрежение, което се добавя към захранващото напрежение.

В края на старта индуцираното напрежение става максимално и напрежението в краищата на стартовата намотка може да достигне 400 V (при захранващо напрежение 220 V). Бобината на релето за напрежение е проектирана да отваря контактите си точно когато напрежението върху нея надвишава захранващото напрежение с количество, определено от дизайнера на двигателя. Когато контактите I -2 се отворят, бобината на релето остава под напрежение от напрежението, индуцирано в стартовата намотка (тази намотка, навита върху главната намотка, е като вторична намотка на трансформатора).
По време на стартиране е много важно напрежението на клемите на релето да съвпада точно с напрежението в краищата на стартовата намотка. Следователно стартовият кондензатор винаги трябва да бъде включен във веригата между точките I и P, а не между A и 2. Имайте предвид, че когато контактите 1-2 са отворени, стартовият кондензатор е напълно изключен от веригата.
Има много различни модели релета за напрежение, различаващи се по своите характеристики (затварящо и отварящо напрежение на контактите...).

Следователно, ако е необходимо да смените дефектно реле за напрежение, трябва да използвате реле от същия модел.
Ако резервното реле не съответства напълно на двигателя, това означава, че или неговите контакти няма да бъдат затворени при стартиране, или ще бъдат постоянно затворени.
Когато контактите на релето са отворени по време на стартиране, например, защото релето е с твърде ниска мощност (то работи при 130 V, т.е. веднага след подаване на напрежение и стартовата намотка се захранва само като вторична намотка), двигателят няма да може да стартира, той ще бръмчи и релето за термична защита ще се изключи (виж Фиг. 53.33).

Имайте предвид, че същите симптоми ще се появят, ако контактът се счупи. В краен случай винаги можете да проверите тази хипотеза, като свържете за кратко контакти 1 и 2. Ако двигателят запали, тогава няма контакт.

Задействане с помощта на термистор (TR)

Термисторът или термисторът (STR * - съкращение, в превод означава положителен температурен коефициент, т.е. увеличаване на съпротивлението с повишаване на температурата) е включен във веригата, както е показано на фиг. 53.37.
Когато роторът на двигателя е неподвижен, STR е студен (има температура на околната среда) и съпротивлението му е много ниско (няколко ома). Веднага щом се подаде напрежение към двигателя, основната намотка се захранва. В същото време токът преминава през CTP с ниско съпротивление и стартовата намотка, което води до стартиране на двигателя. Въпреки това, токът, протичащ през стартовата намотка, преминавайки през STR, го нагрява, което причинява рязко повишаване на неговата температура и следователно на съпротивлението. След една или две секунди температурата на STR става повече от 100 ° C, а съпротивлението му лесно надвишава 1000 ома.
Рязкото увеличаване на съпротивлението на CTP намалява тока в стартовата намотка до няколко милиампера, което е еквивалентно на изключване на тази намотка по същия начин, както би направило конвенционалното стартово реле. Слаб ток, без да оказва влияние върху състоянието на стартовата намотка, продължава да преминава през SCR, оставайки достатъчен, за да поддържа температурата си на желаното ниво.
Този метод на стартиране се използва от някои разработчици, ако моментът на съпротивление при стартиране е много малък, например в инсталации с устройства за капилярно разширение (където изравняването на налягането е неизбежно по време на спиране).
Въпреки това, когато компресорът е спрял, продължителността на спирането трябва да е достатъчно дълга, за да не само изравни наляганията, но и главно да охлади КТР (според изчисленията това изисква поне 5 минути).
Всеки опит за стартиране на двигателя с горещ CV (следователно с много високо съпротивление) няма да позволи на стартовата намотка да стартира двигателя. Такъв опит може да доведе до значително увеличаване на тока и задействане на релето за термична защита.
Термисторите са керамични дискове или пръти, като основната неизправност на този тип пускови устройства е тяхното напукване и разрушаване на вътрешните контакти, най-често причинени от опити за стартиране с горещи CSR, които
неизбежно води до прекомерно увеличаване на стартовия ток.
. Често сме изтъквали значението на поддържането на идентичността на модела при подмяна на дефектни електрически компоненти ( термични релетазащита, стартови релета...) с нови или с препоръчаните за подмяна от разработчика. Също така препоръчваме при смяна на компресора да смените и комплекта стартови устройства (реле + кондензатор(и)).
* Понякога се използва терминът RTS, което означава същото като STR (прибл. peo.j.

Г) Обобщение на най-разпространените схеми на пускови устройства

В документацията на различни разработчици има много схеми с няколко екзотични имена, което сега ще обясним. Възползвайки се от тази възможност, ще разширим знанията си и ще видим ролята на работещите кондензатори.
За по-добро разбиранеВ допълнителен материал припомняме, че за разлика от стартовите кондензатори, работните кондензатори са проектирани да бъдат постоянно захранвани и че кондензаторът е включен във веригата последователно с стартовата намотка, което позволява увеличаване на въртящия момент на ват на двигателя.
1) PSC (Permanent Split Capacitor) верига - веригата с постоянно свързан кондензатор е най-простата, тъй като няма стартово реле.
Кондензаторът, постоянно под напрежение (виж Фиг. 53.40\), трябва да бъде работещ кондензатор.Тъй като този тип кондензатор бързо се увеличава с увеличаване на капацитета, техният капацитет е ограничен до малки стойности (рядко повече от 30 μF).
Следователно веригата PSC се използва, като правило, в малки двигатели с нисък въртящ момент на вала (малки хладилни компресори за устройства за капилярно разширение, които осигуряват изравняване на налягането по време на спиране, двигатели на вентилатори на малки климатици).
Когато към веригата се приложи напрежение, постоянно свързаният кон-
дензаторът (Cp) дава тласък, позволявайки на двигателя да стартира. Когато двигателят работи, стартовата намотка остава под напрежение заедно с кондензатора последователно, което ограничава тока и позволява повишен въртящ момент, когато двигателят работи.
2) Схема СТРАНИЦА. проучен по-рано, се нарича също PTC (положителен температурен коефициент) и се използва като сравнително просто устройство за стартиране.
Може да се подобри чрез добавяне на постоянно свързан кондензатор.
Когато напрежението е приложено към веригата (след спиране от най-малко 5 минути), съпротивлението на термистора STR е много ниско и кондензаторът Cp, като е късо съединение, не влияе на процеса на стартиране (следователно съпротивителният момент на валът трябва да е незначителен, което изисква изравняване на налягането при спиране).
В края на стартирането съпротивлението на STR се увеличава рязко, но спомагателната намотка остава свързана към мрежата чрез кондензатора Cp, което позволява увеличаване на въртящия момент, когато двигателят работи (например, когато налягането на кондензацията се увеличи ).
Тъй като кондензаторът винаги е под напрежение,
Стартовите кондензатори не могат да се използват в схеми от този тип.

Монофазен двигател със захранващо напрежение 220 V, оборудван с работен кондензатор с капацитет 3 μF, върти вентилатора на климатика. Превключвателят има 4 клеми: “Вход” (V), “Ниска скорост” (MS), “Средна скорост” (SS), “Висока скорост” (BS), което ви позволява да свържете двигателя към мрежата по такъв начин за да изберете необходимата стойност (MS, SS или BS) скорост.

Решение

Нека скицираме, според нашето предположение, вътрешната верига на двигателя, проверявайки данните от измерването на съпротивлението (например между G и F трябва да има 290 ома, а между G и 3 - 200 ома).
Остава само да включите превключвател във веригата, като си спомните това максимална скороствъртене (BS) се постига, ако двигателят е директно свързан към мрежата. Обратно, минималната скорост ще бъде осигурена при най-слабото захранващо напрежение, следователно, когато се използва максималната стойност на съпротивлението на затихване.

Такива двигатели, които са рядкост в днешно време, обаче могат да се използват за задвижване на компресори със салникови кутии. За да промените посоката на въртене на двигателя, достатъчно е да промените кръстосано точката на свързване на началната и основната намотка.
Като пример на фиг. показва как краят на началната намотка става начало, а началото става край.
Обърнете внимание, че в този случай посоката на протичане на тока през стартовата намотка се е променила на противоположната, което прави възможно подаването на импулс в момента на стартиране магнитно полев обратна посока.
И накрая, отбелязваме и двупроводни двигатели с „намотка на Fraget“ или с „пръстен за изместване на фазата“, широко използвани за задвижване на малки вентилатори с нисък въртящ момент на съпротивление (обикновено лопатки). Тези двигатели са много надеждни, макар и с нисък въртящ момент и няма особени проблеми при включването им в мрежата, тъй като имат само два проводника (плюс маса, разбира се).

B) Стартови релета
Независимо от конструкцията, задачата на стартовото реле е да изключи стартовата намотка веднага щом двигателят достигне приблизително 80% от номиналната скорост. След това двигателят се счита за работещ и продължава да се върти само с помощта на работната намотка.
Има два основни вида стартови релета: токови релета и релета за напрежение. Ще споменем и задействането с помощта на CTP термистора.
Първо, нека проучим текущото стартово реле
Този тип реле обикновено се използва в малки монофазни двигатели, използвани за задвижване на компресори, чиято мощност не надвишава 600 W (домашни хладилници, малки фризери...).

Инструкции

Разгледайте внимателно двигателя. Ако има шест преходни щифта, проверете реда, в който са инсталирани. Ако двигателят има шест клеми и няма блок, клемите трябва да бъдат събрани в два снопа, като началото на намотките трябва да бъде събрано в един сноп, а краищата във втория.

Ако двигателят има само три клеми, разглобете двигателя: отстранете капака отстрани на блока и потърсете връзката на три проводника в намотките. След това разкачете тези три проводника един от друг, запоете водещите проводници към тях и ги комбинирайте в сноп. Впоследствие тези шест проводника ще бъдат свързани в триъгълна схема.

Изчислете приблизителния капацитет на кондензатора. За да направите това, заменете стойностите във формулата: Cmf = P/10, в която Cmf е капацитетът на един кондензатор в микрофаради, P е номиналната мощност (във ватове). И ето какво друго е важно: работното напрежение на кондензатора трябва да е високо.

Моля, обърнете внимание: ако включите волт кондензаториметод на серийно свързване, тогава половината от капацитета ще бъде „загубен“, но напрежението ще се удвои. От чифт такива кондензатори може да се сглоби батерия с необходимия капацитет.

Когато свързвате кондензатори, вземете предвид тяхната особеност: факт е, че след изключване на кондензаторите те запазват напрежението на клемите за дълго време. Поради това такива кондензатори представляват опасност за живота, тъй като рискът от токов удар е твърде висок.

Определя се пусковото съпротивление Rn емпирично. За да увеличите въртящия момент при стартиране на двигателя, свържете стартовия кондензатор едновременно с работния кондензатор (той е свързан паралелно с работния кондензатор). Изчислете капацитета на началния кондензатор по формулата: Cp = (от 2,5 до 3) Cp, в която Cp е капацитетът на работния кондензатор.

Кондензаторите се използват активно в автомобилната индустрия във високотехнологично електрическо оборудване. Те са включени в много компоненти и механизми на автомобила, като се започне от блока за управление електроцентрала, завършвайки със захранващите вериги на аудио системата.

Инструкции

Без кондензатор стабилната работа на захранването е невъзможна. Трябва да се включи в електрическа схема, освен това имат определен капацитет. Тази част по същество абсорбира спадовете на напрежението в електрическата мрежа, точно както прави амортисьорът, изглаждайки неравностите по пътя. В същото време той натрупва излишно електричество и го освобождава при необходимост. Това предпазва елементите от изгаряне и износване. Кой кондензатор се препоръчва за вашия автомобил обикновено се посочва в документацията за него. При изгубени документи се обърнете към специализиран автосервиз.

Изборът на правилния кондензатор, който е подходящ за вас, е важна задача. В крайна сметка този пазар се развива динамично, провокирайки разработчиците и производителите да пуснат нови модели. И броят на производителите непрекъснато расте. Обаче всичко

Начало » Електрическо оборудване » Електрически двигатели » Еднофазни » Как да свържете еднофазен електродвигател през кондензатор: опции за стартиране, работа и смесено свързване

Как да свържете еднофазен електродвигател през кондензатор: стартови, работни и смесени опции за свързване

Асинхронните двигатели често се използват в технологиите. Такива агрегати се отличават с тяхната простота, добра производителност, ниско ниво на шум и лекота на работа. За да асинхронен двигателзавъртяно, е необходимо въртящо се магнитно поле.

Такова поле може лесно да се създаде, ако имате трифазна мрежа. В този случай е достатъчно да поставите три намотки в статора на двигателя, разположени под ъгъл от 120 градуса една спрямо друга, и да свържете подходящото напрежение към тях. И кръговото въртящо се поле ще започне да върти статора.

въпреки това уредиобикновено се използва в домове, които най-често имат само една фаза електрическа мрежа. В този случай обикновено се използват еднофазни асинхронни двигатели.

Защо се използва за стартиране на монофазен двигател чрез кондензатор?

Ако една намотка е поставена върху статора на двигателя, тогава когато тече променлив ток синусоидален токв него се образува пулсиращо магнитно поле. Но това поле няма да може да накара ротора да се върти. За да стартирате двигателя, трябва:

• поставете допълнителна намотка върху статора под ъгъл от около 90 ° спрямо работната намотка;
• свържете елемент с фазово изместване, например кондензатор, последователно с допълнителната намотка.

В този случай в двигателя ще възникне кръгово магнитно поле и токове ще възникнат в ротора с катерица.

Взаимодействието на токовете и полето на статора ще доведе до въртене на ротора. Струва си да припомним, че за регулиране на стартовите токове - контрол и ограничаване на тяхната величина - те използват честотен преобразувателза асинхронни двигатели.

Опции за превключване на вериги - кой метод да изберете?

• стартер,
• работници,
• стартови и работни кондензатори.

Най-често срещаният метод е схемата с стартов кондензатор .

В този случай кондензаторът и стартовата намотка се включват само когато двигателят стартира. Това се дължи на свойството на устройството да продължава да се върти дори след изключване допълнителна намотка. За такова активиране най-често се използва бутон или реле.

Тъй като стартирането на еднофазен двигател с кондензатор става доста бързо, допълнителната намотка работи за кратко време. Това дава възможност да се спестят пари, като се направи от тел с по-малко напречно сечение от основната намотка. За да се предотврати прегряване на допълнителната намотка, към веригата често се добавя центробежен превключвател или термично реле. Тези устройства го изключват, когато двигателят достигне определена скорост или когато стане много горещ.

Веригата със стартов кондензатор има добри стартови характеристики на двигателя. Но характеристиките на производителност с това включване се влошават.

Това се дължи на принципа на работа на асинхронния двигател. когато въртящото се поле не е кръгло, а елипсовидно. В резултат на това изкривяване на полето се увеличават загубите и намалява ефективността.

Има няколко опции за свързване на асинхронни двигатели към работно напрежение. Свързването звезда и триъгълник (както и комбинираният метод) имат своите предимства и недостатъци. Избраният метод на превключване влияе върху пусковите характеристики на агрегата и неговата работна мощност.

Принцип на действие магнитен стартерсе основава на появата на магнитно поле, когато електричеството преминава през прибираща намотка. Прочетете повече за управлението на двигателя със и без заден ход в отделна статия.

По-добра производителност може да се постигне чрез използване на верига с работен кондензатор .

В тази схема кондензаторът не се изключва след стартиране на двигателя. Правилен подборКондензатор за еднофазен двигател може да компенсира изкривяването на полето и да увеличи ефективността на устройството. Но за такава схема стартовите характеристики се влошават.

Необходимо е също така да се вземе предвид, че изборът на капацитет на кондензатора за еднофазен двигател се прави за определен ток на натоварване.

Когато токът се промени спрямо изчислената стойност, полето ще премине от кръгла към елипсовидна форма и характеристиките на уреда ще се влошат. По принцип, за да се гарантира добри характеристикиКогато натоварването на двигателя се промени, е необходимо да се промени стойността на капацитета на кондензатора. Но това може да усложни превключващата верига твърде много.



Компромисно решение е да изберете схема с стартови и работни кондензатори. За такава схема работните и стартовите характеристики ще бъдат средни в сравнение с разгледаните по-рано схеми.

По принцип, ако е необходим голям начален въртящ момент при свързване на еднофазен двигател през кондензатор, тогава се избира верига с начален елемент, а ако няма такава необходимост, с работен елемент.

Свързване на кондензатори за стартиране на монофазни електродвигатели

Преди да свържете към двигателя, можете да проверите кондензатора с мултицет за функционалност.

При избора на схема потребителят винаги има възможност да избере точно схемата, която му подхожда. Обикновено всички клеми на намотките и клеми на кондензатора се извеждат в клемната кутия на двигателя.

Наличието на трижилно окабеляване в частна къща изисква използването на заземителна система. което можете да направите сами. Как да сменим електрическата инсталация в апартамент стандартни схеми, можете да разберете тук.

Ако е необходимо, можете да надстроите веригата или самостоятелно да изчислите кондензатор за еднофазен двигател, въз основа на факта, че за всеки киловат единица мощност е необходим капацитет от 0,7 - 0,8 μF за работния тип и два и половина пъти по-голям капацитет за стартовия тип.

При избора на кондензатор е необходимо да се вземе предвид, че стартовият трябва да има работно напрежение най-малко 400 V.

Това се дължи на факта, че при стартиране и спиране на двигателя в електрическа веригапоради наличност Самоиндуцирана емфнастъпва скок на напрежението, достигащ 300-600 V.

1. Еднофазният асинхронен двигател се използва широко в домакинските уреди.
2. За стартиране на такова устройство е необходима допълнителна (стартова) намотка и елемент за изместване на фазата - кондензатор.
3. Съществуват различни схемисвързване на еднофазен електродвигател чрез кондензатор.
4. Ако е необходимо да има по-голям начален въртящ момент, тогава се използва верига със стартов кондензатор; ако е необходимо да се получи добра работа на двигателя, се използва верига с работещ кондензатор.