Vorteile von Massengutfrachtern gegenüber Universalcontainern. Versand. Hauptgüter- und Frachtarten Seetransport. Praktiken und Bedingungen des internationalen Seetransports

Klassifizierung der Ladung beim Seetransport

Zur Lösung logistischer Probleme gibt es verschiedene Arten der Ladungsklassifizierung, die unterschiedlichen Ladungsbezeichnungen entsprechen können. Zum Beispiel Klassifizierung nach Transport- und Umschlagart (Stücke, Schüttgut, Flüssigkeit usw.); Von physikalische und chemische Eigenschaften(Selbsterhitzung und Selbstentzündung, giftig, brennbar, explosiv, staubig usw.); je nach klimatischem Transportregime (gekühlte und verderbliche Waren, die besondere Feuchtigkeitsbedingungen erfordern).

Je nach Gestellungsform für den Seetransport wird die Ladung unterteilt in: Stück, Schüttgut, Flüssigkeit.

Unter Stückladung versteht man im weitesten Sinne Ladung in Kisten, Säcken, Fässern, Ballen usw. Dazu gehören auch Automobilbaugeräte, Metallkonstruktionen, technische Geräte und andere an getrennten Orten transportierte Güter. In der Regel sind bei solchen Ladungen höhere Stückkosten pro Gewichtseinheit zu verzeichnen. Diese Ladung wird einzeln umgeschlagen oder kann durch Auflegen auf Paletten (Paletten) vergrößert werden. Diese Ladung kann auch in Containern transportiert werden, d.h. in einen einheitlichen Container geladen und als Container zum Transport bereitgestellt. In der ausländischen Terminologie wird ein solcher Container häufig als Full Load Container (FCL) bezeichnet. Auch die Zusammenstellung von Ladungseinheiten verschiedener Ladungseigentümer in einem LCL-Container (Less-than-Full-Load) ist üblich. Stückgut wird auch Stückgut oder Stückgut genannt. Der Transport von Stückgütern erfolgt auf Trailern und Trockenfrachtschiffen. Groß ─ auf Lastkähnen.

Es wird Schüttgut (Bulk) umgeladen freie Form– Greifer, Eimer, Pumpen und werden auf dem Seeweg in dem vom Schiffsrumpf gebildeten Volumen transportiert. Massengut wird ohne Container transportiert – in loser Schüttung in den Laderäumen von Spezialschiffen (Bankern). Zu den Ladungen dieser Art gehören Getreide, Kohle, Eisenerz, Zucker, Phosphate, Schwefel und Schotter. Für den Transport von Massengütern werden ein ganzes Frachtschiff oder einzelne Laderäume verwendet. Die Masse wird durch ihr Gewicht bestimmt, das oft anhand der Änderung des Schiffstiefgangs berechnet wird. Die Besonderheit von Schüttgütern ist ihre Fließfähigkeit, Verklumpung und Verschiebungsneigung beim Transport (z. B. Getreide, Erz). Der Transport von Kohle erfolgt in den Laderäumen von Kohlenstoffträgern.

Zu den flüssigen Ladungen gehören Rohöl, Erdölprodukte, Pflanzenöle, Alkohol, chemische Materialien und verflüssigte Stoffe Erdgas. Erdölprodukte werden wiederum unterteilt in: helle, dunkle Öle. Leichte Erdölprodukte ─ Benzin, Dieselkraftstoff, Kerosin. Dunkle Ölprodukte sind alle Arten von Heizöl; sie enthalten starke Sedimente aus der Ölraffinierung. Verflüssigte Gase(unter Druck, gekühlt, kombiniert).

Chemikalienladungen werden in Containern, als Massengut oder in Massen auf Spezialschiffen – Chemikalientankern – transportiert. Der Transport von Erdöl und Erdölprodukten erfolgt in großen Mengen in Tankschiffen. Der Transport von Flüssiggasen erfolgt auf hochspezialisierten Schiffen – Gastankschiffen, die mit speziellen Ladetanks ausgestattet sind.

Die anhaltende Containerrevolution hat diese Klassifizierung zum Konzept der „Containerladung“ weiterentwickelt. Containerladung Hinsichtlich des Transports und der technischen Eigenschaften werden sie formal als Stückgut klassifiziert; dabei kann es sich um flüssige (Petrochemie, Lebensmittel usw.) in Tankcontainern, Massengüter, Holz, verderbliche und andere Containerladungen handeln.

Es gibt den Begriff „Neo-Bulk“, bei dem es sich um Massengüter handelt, die in der Regel nur einer Transportrichtung angehören und hohe Stückkosten verursachen, die von Spezialschiffen zu Spezialterminals transportiert werden. Beispiele für diese Art von Ladung sind Autos und Holz. Typischerweise folgen Neo-Beam-Routen ihren eigenen spezifischen Routen – der Rundholzfrachtverkehr beispielsweise hat seinen Ursprung in spezialisierten Holzhäfen, Autos werden über spezielle Autoterminals transportiert, die oft getrennt von anderen Hafenanlagen liegen.

Spezialschiffe – reine Autotransporter – haben aufgrund des hohen Ladevolumens einen geringen Tiefgang. Für sie nehmen die Hafenanlagen in der Regel eine große, speziell ausgestattete Fläche ein und sind gewissermaßen eine Art großer Parkplatz für Tausende von Neuwagen, was manchmal einer der Gründe für die Lage solcher Terminals weit entfernt von Hafenanlagen ist. In St. Petersburg befinden sich solche spezialisierten Terminals im Seehafen St. Petersburg, bei OJSC Petrolesport und im Seehafen Ust-Luga.

Nach physikalischen und chemischen Eigenschaften wird die Ladung unterteilt in:

Hygroskopisch sind solche, die anfällig für Feuchtigkeit sind Umfeld und können es leicht verschenken;

Selbsterhitzung und Selbstentzündung;

Es werden giftige und schädliche Gase freigesetzt;

Brennbar;

Explosiv;

Zusammenbacken, Gefrieren und Sintern;

Spezifische Gerüche abgeben;

Fremdgerüche wahrnehmen;

Staubig;

Abhängig von der Auswirkung auf die Ladung Außenumgebung, d.h. Temperaturen und Luftfeuchtigkeit werden üblicherweise in Nicht-Regime und Regime unterteilt. Zu den mittelmäßigen Ladungen zählen solche Ladungen, bei denen die Auswirkungen aggressiver Faktoren, die während des Seetransports auftreten, keine Veränderungen ihrer physikalischen und chemischen Eigenschaften und keine Verschlechterung der Qualität verursachen. Für den Transport müssen keine besonderen Bedingungen geschaffen werden. Zu den sensiblen Ladungen zählen solche Ladungen, die die Schaffung bestimmter Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen in den Laderäumen erfordern. Ohne Einhaltung dieser Bedingungen ist der Transport sensibler Güter nicht oder nur für eine begrenzte Zeit möglich.

Empfindliche Ladungen werden in zwei Klassen eingeteilt: verderbliche Ladungen und nicht verderbliche Ladungen, die eine Regulierung der Luftfeuchtigkeit erfordern Beatmungsmodi. Zu den verderblichen Ladungen zählen: gefrorene Ladung, gekühlte Ladung tierischen Ursprungs sowie gekühlte Obst- und Gemüseladung. Der Transport verderblicher Güter erfolgt auf Kühlschiffen oder in Kühlcontainern.

Eine erweiterte Klassifizierung der Frachtnomenklatur wird auch im Seetransport verwendet (wird beim Transport von Gütern über die Seehäfen St. Petersburg und Noworossijsk verwendet).

Erweiterte Klassifizierung der Frachtnomenklatur

Seehandelshäfen geben vierteljährlich im Formular M-3 Informationen über den Abgang von Küsten- und Importgütern, die auf Schiffen russischer Reedereien transportiert werden, sowie über Auslandskredite wieder.

Die folgenden Ladungsgruppen sind in der Liste des Formulars M-3 aufgeführt:

Vergrößerter Code Name Zeilennummer

│ Gruppen │

│ 0001 │Getreide- und Mahlprodukte │ 01 │

├───────────────┼────────────────────────────────────────────┼────────────┤

│ 0102 │Mischfuttermittel │ 05 │

│ 0003 │Verderbliche Lebensmittel │ 08 │

│ 0700 │Zucker │ 12 │

│ 0008 │Lebensmittel in loser Schüttung │ 15 │

│ 0010 │Metalle │ 19 │

│ 1100 │inkl. Eisenmetalle │ 20 │

│ 1300 │Schrott │ 22 │

│ 0012 │Maschinen, Geräte und Metallprodukte │ 23 │

│ 0013 │Erz │ 25 │

│ 1600 │inkl. Eisen und Mangan │ 26 │

│ 1800 │Kohle, Koks │ 27 │

│ 2000 │Zement │ 31 │

│ 0015 │Baumaterialien │ 32 │

│ 2300 │Industrierohstoffe und Formstoffe │ 34 │

│ 0017 │Chemische und Mineraldünger │ 35 │

│ 2600 │Chemische Ladung │ 37 │

│ 0021 │Öl in loser Schüttung │ 43 │

│ 0022 │Erdölprodukte in loser Schüttung │ 44 │

│ 3400 │Holzladung │ 50 │

│ 3600 │Papier und Zellstoff │ 53 │

│ 0090 │Andere Massengutfrachter │ 54 │

│ 0091 │Andere flüssige Ladung │ 55 │

│ 0099 │Gesamtladung │ 57 │

Unser Unternehmen hat sich für die Bereitstellung von Gerichtslieferdiensten an Sie gewandt!!! Dokumente (im Folgenden als Paket bezeichnet) von Krasnodar nach Simferopol. Als der Kurier vor Ort ankam, teilte er mit, dass die Firma FoxExpress die Lieferung nur durchführen würde, wenn sie direkt an den Kurier in bar bezahlt würde, erklärte jedoch nicht, warum dies so sei, und weigerte sich auch, ein Dokument vorzulegen, das die Überweisung bestätigt Paket. Nach 15 Minuten Klärung des Sachverhalts stellte sich heraus, dass wir, damit wir ein Bestätigungsdokument erhalten, dieses selbst ausdrucken müssen und der Kurier dafür unterschreiben wird. Dann erhielt der Kurier Geldmittel, das Paket, unterzeichnete das Dokument und ging.
Nach 4 Tagen stellen wir fest, dass das Paket nicht verschickt wurde! Als er versuchte, die Filiale in der Stadt Krasnodar zu kontaktieren, erklärte der Manager, dass das Paket verspätet sei und erst versendet werde, wenn der Dritte seine Schulden in Höhe von 2.000 Rubel zurückgezahlt habe! Alle Versuche, Managerin Anastasia davon zu überzeugen, dass LLC 1 keine Verantwortung für LLC 2 trägt, das Paket enthält Dokumente von erhöhter Bedeutung!!! Darüber hinaus hatte LLC 1 die Lieferung des verspäteten Pakets bereits in bar bezahlt, war jedoch erfolglos.
Weiter wurde installiert Telefonkommunikation mit dem Direktor der Krasnodar-Filiale von FoxExpress. Er bestätigte auch, dass der kostenpflichtige Service nicht bereitgestellt wird, da wir uns an derselben Adresse wie LLC 2 befinden und wir für den Versand unseres Pakets die Schulden für LLC 2, 2000 Rubel, irgendwie begleichen müssen , wobei er gleichzeitig erklärt, dass er versteht, dass seine Handlungen illegal sind, dass eine juristische Person nicht für eine andere verantwortlich gemacht werden kann, aber er hat keine Wahl, vielleicht wird er sie auf diese Weise bekommen. Wir schlugen vor, solche Streitigkeiten durch ein vorgerichtliches Verfahren (Einreichen von Ansprüchen) beizulegen und dann LLC 2 zu verklagen, dem der General angehört. Der Direktor sagte, dass er wegen etwa 2000 nicht vor Gericht gehen werde und es besser wäre, auf ähnliche Weise vorzugehen, da LLC 1 diese Dokumente wirklich dem Gericht vorlegen muss, also lassen Sie LLC 1 die Sache jetzt mit LLC 2 regeln.
Durch kurze Verhandlungen, Gen. Die Direktoren von LLC 1 und der Direktor von LLC 2 kamen zu einer gemeinsamen Meinung und LLC 2 zahlte die Schulden gegenüber Fox Express noch am selben Tag vollständig zurück!
So hat FoxExpress LLC 1 in einen Rahmen gebracht, in dem durch Erpressung (Sendeverweigerung wichtige Dokumente) zwang LLC 1, Arbeiten zur Rückzahlung der Schulden von einem Dritten durchzuführen. Und wir dachten, die 90er wären vorbei))
Fazit: Das Unternehmen schätzt seine Kunden nicht und verfolgt rein persönliche Interessen!
Darüber hinaus antwortete uns derselbe Direktor der Niederlassung in Krasnodar, nachdem er eine Beschwerde auf der offiziellen Website verfasst hatte, und bestätigte grinsend, dass sie weiterhin so vorgehen würden.

- Artikel zum Thema Logistik - Arten von Dienstleistungen für den Seefrachttransport

Der Seetransport ist die beliebteste Art des Gütertransports. Dies liegt vor allem daran, dass Sie mit dem Seetransport große Frachtmengen transportieren können, während die Kosten deutlich niedriger sind als beim Straßen- oder Schienentransport, ganz zu schweigen vom Lufttransport, der am meisten anfällt sieht teuer aus Lieferung, jedoch mit einem unbestreitbaren Argument dafür: minimale Lieferzeit. Ö internationaler Transport Sie können mehr über Fracht erfahren, aber in diesem Artikel konzentrieren wir uns auf die wichtigsten Arten des Seetransports.

Der Seetransport hat seine eigenen Varianten und die Wahl der einen oder anderen Art hängt direkt von den folgenden Parametern ab: Abmessungen und Gewicht, Art der Ladung, Abhol- und Lieferpunkte sowie andere Komponenten.

Internationaler Containertransport.

Vielleicht die gebräuchlichste Art des Dienstes für Stückgut. Seecontainer, deren Eigentümer Reedereien sind, werden dem Absender der Ladung als Verpackung zur Verfügung gestellt, die die Ware während des gesamten Lieferzyklus bis zum Lager des Empfängers konserviert. Der Absender und der Empfänger können sich in befinden verschiedene Länder In diesem Fall gilt der Transport als international. Ein leerer Container wird an das Lager des Lieferanten, beispielsweise in Shanghai, geliefert, eine Warensendung wird darin platziert, sicher befestigt und der Container wird versiegelt. Anschließend wird der Container zum Hafen gebracht und wartet dort auf das nächste Schiff. Im Ankunftshafen, beispielsweise in St. Petersburg, erfolgt die Entladung am Terminal, nach Abschluss der Importzollabfertigung wird der Container an das Lager des Lieferanten in Moskau geliefert. Die Versiegelung muss intakt sein, dies ist eine Garantie dafür, dass während des Transports kein Eindringen Dritter in den Behälter erfolgt. Von dieser Regel gibt es eine Ausnahme: Das Siegel kann von den Zollbehörden gebrochen werden, indem ein entsprechendes Gesetz erstellt und ein neues Siegel angebracht wird.

Transport per Sammelcontainer - besonderer Fall der oben beschriebenen Art, mit dem Unterschied, dass Güter von mehreren Absendern zu mehreren Empfängern in einem Container transportiert werden. Fracht von verschiedenen Absendern wird im Lager des Agenten konsolidiert, er lädt die Ware in einen Container und der Transport läuft nach einem ähnlichen Szenario ab. Die Besonderheit besteht in diesem Fall darin, dass der Container im Ankunftshafen dekonsolidiert wird und die Ladung anschließend in Zollzwischenlager für verschiedene Empfänger transportiert wird. Diese Versandart ist relevant, wenn das Ladungsvolumen nicht für den gesamten Container ausreicht. Unter diesen Voraussetzungen ist diese Variante kostengünstiger.

RO-RO-Service.

Aus dem Englischen Anrollen – Abrollen. Optimal für Radfahrzeuge, aber auch für andere übergroße Ladung geeignet.

Brechen Sie Masse

Konzipiert für größere Sendungen, die sogenannten. Design Zum Beispiel Transport von Bohrinseln, Teilen für den Kraftwerksbau usw. Oftmals wird ein ganzes Schiff gechartert.

Kugel Containerschifffahrt entwickelt sich aktiv weiter und die verwendete Ausrüstung wird modernisiert. Anstelle von universellen Marinemodulen im Transportsegment Schüttgut Ohne Verpackung wurden Großcontainer zum vorrangigen Container. Sie unterscheiden sich von Grundstrukturen durch das Vorhandensein von zwei Lukensystemen. Sie ermöglichen Ihnen, die Be- und Entladevorgänge zu beschleunigen und zu erleichtern.

Konstruktionsmerkmale von Massengutfrachtern

Massengutfrachter sind mit einem oberen und unteren Lukensystem ausgestattet. Die obere – Beladung – besteht aus 3 runden oder ovalen technologischen Löchern mit einem Durchmesser von 45,5 cm, die über die gesamte Länge verteilt sind Metall Basis Dächer im Achsabstand von 1,83 m. Dadurch können Sie Container gleichmäßig mit Schüttgut befüllen:

Getreidekulturen;
Baumischungen;
Mineraldünger;
Polymere;
andere Stoffe und Materialien.

Außerdem erfolgt die horizontale Beladung des Containers über das obere Lukensystem.

Das untere Entladesystem besteht aus zwei rechteckigen Löchern für die Schwerkraftentladung, die sich im unteren Teil der Endtüren befinden. Ihre Türen werden geöffnet, um das manuelle Entladen durch die Haupttüren zu beschleunigen. Es gibt Modelle von Massengutfrachtern mit pneumatischem Entlademechanismus Druckluft. Dieses System ermöglicht es, das Entladen ohne den Einsatz von Arbeitskräften um ein Vielfaches zu beschleunigen.

Ein wesentliches Kriterium für die Qualität eines Massengutfrachters ist die Dichtheit, da die meisten Schüttgüter empfindlich gegenüber Feuchtigkeit und Staub sind. Um dies zu gewährleisten, sind an den Flügeln Gummidichtungen angebracht. Nicht weniger wichtiger Parameter– Qualität der Verriegelungsmechanismen, die sowohl die Dichtheit als auch die Sicherheit der Ladung gewährleisten.

Bulkcontainer sind vollwertige 20- und 40-Fuß-Module für den Transport von Stückgütern. Sie sind universell einsetzbar – geeignet für den See-, Straßen- und Schienengütertransport. Sie entsprechen der ISO-Norm und können daher nicht nur für den Transport von Massengütern im Inland, sondern auch für den internationalen Transit eingesetzt werden.

Im Umlaufprozess eines hergestellten Produkts jeglicher Art, nämlich wenn es zum Transport durch ein beliebiges Transportmittel bereitgestellt wird, wird das Produkt zur Fracht. Gleichzeitig ist es für die Wahl einer Transport- und Umschlagmethode von wesentlicher Bedeutung, die Transporteigenschaften dieser Ladung zu klassifizieren. Um Logistikprobleme zu lösen, können verschiedene Arten der Frachtklassifizierung erfüllt werden verschiedene Bezeichnungen Ladung. Zum Beispiel Klassifizierung nach Transport- und Umschlagart (Stücke, Schüttgut, Flüssigkeit usw.); nach physikalischen und chemischen Eigenschaften (Selbsterhitzung und Selbstentzündung, giftig, brennbar, explosiv, staubig usw.); je nach klimatischem Transportregime (verderbliche und gekühlte Fracht, die besondere Anforderungen stellt). Feuchtigkeitsbedingungen). Um das Problem der Schaffung einer Transport- und Logistikkette für den Gütertransport durch die Seehäfen St. Petersburg und Noworossijsk zu lösen, wird die folgende erweiterte Klassifizierung der Frachtnomenklatur verwendet (Tabelle 1).

Tabelle 1. Integrierte Klassifizierung der Frachtnomenklatur

Flüssig
	Schüttgut	Allgemein
Rohöl		Eisen- und Nichteisenmetalle	Der Wald ist rund
Erdölprodukte	Kohle und Koks	Autos und Ausrüstung	Holz
Petrochemie	Erze und Konzentrate	Verderblich
Lebensmittelflüssigkeiten	Chemisch	Ladung in Containern	Anderer Wald
Andere Flüssigkeiten	Konstruktion	Fracht auf der Fähre
		Andere verpackte Stücke

Die anhaltende Containerrevolution hat diese Klassifizierung in die Konzepte „Container“ und „containerfähige Ladung“ weiterentwickelt, von denen einige zu „containerisierter Fracht“ werden. In der oben genannten Klassifizierung werden sie nach Transport- und Technologieeigenschaften formal als Stückgut klassifiziert; dabei kann es sich um Flüssigkeiten (Petrochemie, Lebensmittel usw.) in Tankcontainern, Massengüter, Holz, verderbliche und andere Containerladungen handeln.

Versand. Praktiken und Bedingungen des internationalen Seetransports

In der Praxis des modernen gewerblichen Seegütertransports sind außerdem folgende Begriffe anzutreffen:

Das Schüttgut bzw. die Massenladung wird in freier Form – mit Greifern, Eimern, Pumpen – umgeladen und auf dem Seeweg in dem vom Schiffsrumpf gebildeten Volumen transportiert. Zu den Ladungen dieser Art gehören Getreide, Kohle, Eisenerz, Zucker, Phosphate, Schwefel und Erdölprodukte. Die Masse wird durch ihr Gewicht bestimmt, das oft anhand der Änderung des Schiffstiefgangs berechnet wird.
Bruchbalken oder Stückgut ist eine andere Art von Ladung, die auch als Stückgut bezeichnet wird oder in Containern verpackt ist, die den Standards entsprechen (Kisten, Säcke, Ballen, Fässer usw.). In der Regel sind bei solchen Ladungen höhere Stückkosten pro Gewichtseinheit zu verzeichnen. Diese Ladung wird einzeln umgeschlagen oder kann durch Auflegen auf Paletten (Paletten) vergrößert werden. Diese Ladung kann auch in Containern transportiert werden, d.h. in einen standardisierten Container verladen und als Container zum Transport bereitgestellt. In der ausländischen Terminologie wird ein solcher Container häufig als Full Load Container (FCL) bezeichnet. Auch die Zusammenstellung von Ladungseinheiten verschiedener Ladungseigentümer in einem LCL-Container (Less-than-Full-Load) ist üblich.
Es gibt den Begriff „Neo-Bulk“, bei dem es sich um Massengüter handelt, die in der Regel nur einer Transportrichtung angehören und hohe Stückkosten verursachen, die von Spezialschiffen zu Spezialterminals transportiert werden. Beispiele für diese Art von Ladung sind Autos und Holz. Typischerweise folgen Neo-Beam-Routen ihren eigenen spezifischen Routen – der Rundholzfrachtverkehr beispielsweise hat seinen Ursprung in spezialisierten Holzhäfen, Autos werden über spezielle Autoterminals transportiert, die oft getrennt von anderen Hafenanlagen gelegen sind.
Spezialisierte reine Autotransportschiffe haben aufgrund des hohen Ladevolumens einen geringen Tiefgang. Hafenanlagen nehmen für sie in der Regel eine große, speziell ausgestattete Fläche ein und sind gewissermaßen eine Art großer Parkplatz für Tausende von Neuwagen, was manchmal einer der Gründe dafür ist, dass solche Terminals weit entfernt von traditionellen Hafenanlagen liegen. In St. Petersburg befinden sich solche spezialisierten Terminals im Seehafen St. Petersburg, bei OJSC Petrolesport und im Seehafen Ust-Luga.