Rand (fr. bordure „Kante“, „Rand“, „Rahmen“) in Straßenbauarbeiten— eine Methode zum Verlegen eines Profiltrenners zwischen Fahrbahn und Gehweg.

Bordstein ist die bekannte Bezeichnung für den Straßenrand, dessen Kreuzung mit dem Gehweg. Dieser Name ist in ganz Russland verbreitet, mit Ausnahme von St. Petersburg sowie Jekaterinburg, Nowosibirsk und Kurgan. Die Bewohner dieser Städte nennen es einen Bordstein. Dies ist einer der bekanntesten Unterschiede in der Rede der Einwohner von St. Petersburg.

Es gibt Meinungen, dass es falsch ist, jede Kreuzung einer Straße und eines Gehwegs als Bordstein zu bezeichnen. Beispielsweise weist der in St. Petersburg lebende Science-Fiction-Autor Svyatoslav Loginov in seinem Essay „Pyshka, Donut und „Aladya““ darauf hin, dass diese beiden Begriffe in GOSTs vorkommen und ihre Bedeutung leicht unterschiedlich ist. Trotz der möglichen formalen Unrichtigkeit einer solchen Namensgebung ist sie jedoch, wie oben erwähnt, in Russland üblich.

Gebrauchsbedarf Bordstein beim Verlegen von Pflastersteinen - das liegt auf der Hand, denn neben dem optischen Effekt der Einrahmung von Pflasterfragmenten mit einem Bordstein trägt dieser auch die Last der Haltbarkeit beim Verlegen von Pflastersteinen. Die Praxis zeigt, dass nach der Schneeschmelze (nach einer Saison), sofern der Bordstein nicht zum Verlegen verwendet wurde, die mit Fliesen verlegten Pflasterflächen auseinanderlaufen, d der Liegeflächen Pflastersteine. Daher wird dringend empfohlen, Flächen, auf denen Pflastersteine ​​verlegt wurden, immer mit Randsteinen einzurahmen.

Der St. Petersburger Science-Fiction-Autor Svyatoslav Loginov behauptet, dass „Bordstein“ die korrekte Bezeichnung für den Profiltrenner ist, wenn der Gehweg im Vergleich zur Fahrbahn angehoben ist.

In der Anleitung zum Bau kompletter Flächen städtischer Straßen VSN 1-94 (herausgegeben 1996, ein gültiges Dokument) wird weder der Bordstein noch der Bordstein erwähnt, beide Wörter werden durch das universelle „ Seitenstein" Das Wort „Bordstein“ wird in keinem GOST zum Straßenbau erwähnt. Er wird erwähnt in kommerzielle Angeboteüber die Erbringung von Dienstleistungen mit dem Titel „Installation von Bordsteinen“, unter Angabe von GOST 52289-2004 (aktuelles Dokument), in dem wiederum nur Bordsteine ​​​​zu finden sind.

Daraus können wir schließen, dass es sich um einen Bordstein handelt beliebter Name vage wirkende Abgrenzung der Fahrbahn von anderen Räumen. Bardur findet statt und hat eine bestimmte Form, festgelegt nach GOST. So wird im oben genannten GOST die Seitenfläche des Bordsteins und seine Oberseite (Markierung) erwähnt, die seine Höhe über der Straßenoberfläche und die Sichtbarkeit des oberen Teils angibt; es werden auch „Sicherheitsinseln“ erwähnt. die mit Markierungen oder Bordsteinen markiert und 10 cm hoch sein müssen. Und bereits in GOST R 52767-2007 ( Russische Föderation), ausgestellt im Jahr 2007 (aktuelles Dokument), ist Folgendes zu finden:

4.2.4. Führerinseln.

Die Höhe der Bordsteinkante der Leitinseln wird mit einer Wasserwaage nach GOST 9392 und einem Messlineal nach GOST 427 gemessen.

Die Höhe des Bordsteins wird bestimmt, indem der Abstand zwischen der Fahrbahnoberfläche und der Unterkante der Wasserwaage gemessen wird, die horizontal an der Oberkante des Bordsteins angebracht ist. Die Höhe des Bordsteins sollte an keiner Stelle 10 cm überschreiten.

Bibliothek

✔ Nehmen wir an, Sie entwerfen ein Geschäft oder ein Wohngebäude. Wie können Sie sicher sein, dass Sie in Ihrem Plan zur Landschaftsgestaltung der Umgebung alles für die freie und sichere Fortbewegung einer behinderten Person im Rollstuhl in alle möglichen Richtungen vorgesehen haben?
Sehr einfach. Wir müssen uns an das Kinderspiel erinnern.
Nehmen Sie einen Bleistift, wählen Sie eine Route und versuchen Sie, mit Hilfe von Punkt A nach Punkt B zu gelangen Brettspiel Dein Projekt.
Wenn Sie sich unterwegs nicht treffen:
– Treppen oder andere Hindernisse,
– Stürze, Bordsteine ​​usw. mehr als 4 cm hoch,
– steile Abfahrten und unüberwindbare Anstiege,
– das Rad des Kinderwagens nicht in den Nähten zwischen den Betonplatten verrutschte und nicht zwischen den Rippen des auf den Verkehrswegen installierten Gitters stecken blieb,
- Du wurdest nicht verletzt und bist am Leben geblieben, dann das Spiel - Gewonnen.
Wählen Sie nun eine andere mögliche Route und gelangen Sie erneut zum gleichen Punkt B, jedoch von Punkt C aus.
Die Oberfläche von Gehwegen für die Fortbewegung von Menschen mit Behinderungen muss glatt, nahtlos und rutschfest sein, auch bei Nässe. Kleinere Niveauunterschiede unterwegs müssen ausgeglichen werden.
Beschichtung von Betonplatten sollte gleichmäßig sein und die Dicke der Nähte zwischen den Platten sollte nicht mehr als 1,5 cm betragen.
Der Oberflächenwasserfluss auf Fußgängerwegen sollte so angeordnet sein, dass sich Wassereinlässe und Gitter nicht auf Fußgängerwege erstrecken.
Die Ränder der auf den Bewegungswegen von Behinderten installierten Gitterroste müssen senkrecht zur Bewegungsrichtung und in einem Abstand von höchstens 1,3 cm zueinander liegen.
Die Neigungen von Fußgängerwegen und Gehwegen, die für Menschen mit Behinderungen im Rollstuhl und ältere Menschen vorgesehen sind, sollten Folgendes nicht überschreiten: in Längsrichtung - 5 %, in Querrichtung - 1-2 %.

Für die Fortbewegung von Personen mit eingeschränkter Mobilität in schwierigem Gelände ist der Bau von Serpentinenstrecken mit Steigungen in normalen Grenzen vorzusehen.
In Fällen, in denen es aufgrund der Geländeverhältnisse nicht möglich ist, die angegebenen Grenzwerte einzuhalten, ist es zulässig, die Längsneigung auf einer Strecke von höchstens 12 m durch den Bau jeweils horizontaler Zwischenplattformen entlang des Abstiegs auf 10 % zu erhöhen mindestens 1,5 m lang.
Die Kreuzung der Fußgängerwege erfolgt auf einer Ebene.
Bitte beachten Sie heute, dass Sie, wenn Sie vom Gehweg auf einen Fußgängerweg abbiegen möchten, der zu einem Parkplatz oder einem Geschäft führt, zwischen Gehweg und Weg auf einen 15 cm hohen Bordstein stoßen, der diese trennt (Abb. 14.2 – links). Eingang). Dies ist der häufigste Fehler. Sehr häufig tritt dieser Höhenunterschied auf, wenn „Bekhaton“-Pflastersteine ​​vor dem Geschäft verlegt werden. Der Höhenunterschied zwischen Gehwegasphalt und „Bekhaton“ entspricht in diesem Fall der Höhe des Gehwegsteins.
In Abb. 14.2 Anfahrten zum richtigen Laden werden korrekt abgeschlossen. Die Abbildung enthält jedoch noch zwei weitere typische Fehler.
An der Wand in der Nähe des Ladeneingangs ist in der erforderlichen Höhe ein Ruftaster für Rollstuhlfahrer angebracht.
Der erste Fehler bestand darin, dass der Designer vergessen hatte, die Möglichkeit vorzusehen, dass sich eine behinderte Person im Rollstuhl dem Rufknopf nähern kann. Es war notwendig, entweder den gesamten Gehweg breiter zu machen oder den Weg im Bereich der Annäherung an den Knopf in Form einer „Tasche“ zu verbreitern.
Der zweite Fehler besteht darin, dass es keinen Sinn machte, einen Rufknopf zu installieren, da dieser Laden für die freie Bewegung einer behinderten Person im Rollstuhl zugänglich ist.
Warninformationen für Menschen mit vollständigem und teilweisem Sehverlust vor sich nähernden Hindernissen (Treppen, Fußgängerüberweg, Ende einer Verkehrsinsel usw.) sollten durch eine Änderung der Textur der Oberflächenschicht von Wegen und Gehwegen, leitende Reliefstreifen und hellere Informationen bereitgestellt werden kontrastierende Farben.
Die optimalen Farben zur Markierung sind leuchtendes Gelb, leuchtendes Orange und leuchtendes Rot.
Um Menschen mit vollständigem oder teilweisem Sehverlust zu warnen, dass sie sich einem Fußgängerüberweg nähern, sollte die Textur der Gehwegoberfläche unmittelbar davor geändert werden.
Dazu werden 0,6–0,9 m vor Beginn des Übergangs fühlbare (taktile) Warnstreifen mit ausgeprägter Riffelung der Oberfläche verlegt (Abb. 14.4 und 14.5). Der taktile Streifen wird durch einen Stock oder durch direkten Kontakt mit den Füßen des Spaziergängers wahrgenommen.
Im Gegensatz zu Russland grenzt in Großbritannien (und vielen anderen Ländern) der vor dem Übergang angebrachte Taststreifen (Abb. 14.4) im 90°-Winkel an einen weiteren Taststreifen, der sich über den gesamten Gehweg erstreckt und Menschen mit Sehbehinderungen warnt Informieren Sie sich im Voraus über einen Ort, an dem Sie sich dem Übergang zuwenden können.
In Abb. In Abb. 14.3 zeigt ein Beispiel einer der Relief-Informationstafeln der Straßenoberfläche (für Blinde) mit Abmessungen in mm.
Da die Industrie heutzutage keine geprägten Informationsschilder herstellt, wird in Jekaterinburg normalerweise ein taktiler Streifen auf einem Asphaltgehweg mit Bekhaton-Pflastersteinen angebracht.
An der Kreuzung von Fußgängerwegen mit der Fahrbahn von Straßen und Wegen sollte die Höhe der Gehwegsteine ​​mindestens 2,5 cm und höchstens 4 cm betragen (Abb. 14.4). Die Mindestbreite des abgesenkten Bordsteins muss, bezogen auf die Abmessungen des Rollstuhls, mindestens 900 mm betragen.

Der abgesenkte Seitenstein ist mit leuchtend gelber (oder weißer) Farbe bemalt. Die kontrastierende Farbgebung erleichtert Menschen mit Sehbehinderungen die Orientierung und weist gleichzeitig Menschen mit Bewegungseinschränkungen (Gehen auf Krücken, im Rollstuhl) auf mögliche Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten auf den Gehweg hin.
Es ist zu beachten, dass in der weltweiten Praxis der Bordstein in der Regel nicht auf 2,5–4 cm, sondern auf Null abgesenkt wird, um alle Hindernisse auf dem Weg der Menschen zu beseitigen.
In Jekaterinburg wurde die erste unter Berücksichtigung der Bedürfnisse von Menschen mit Behinderungen rekonstruierte Kreuzung im Jahr 1998 an der Kreuzung der Straßen Malysheva-Bazhova genau auf diese Weise durchgeführt. Der Bordstein wurde mit der Fahrbahn abgeglichen. Rollstuhlfahrer und Eltern mit Kinderwagen waren zufrieden. Aber das gefiel der Landverbesserungsbehörde nicht – wenn eine Kehrmaschine kommt, landet der gesamte Müll auf dem Bürgersteig. Ein Grader, der an diesen Stellen Schnee entlang des Bordsteins entfernt, kann die Grenze zwischen Gehweg und Bordstein nicht bestimmen, was zu Schäden am Grader oder am regulären Bordstein entlang der Straße führen kann. Auch sehbehinderte Menschen sprachen sich dagegen aus. Mangels spezieller Relief-Informationstafeln warnte Sehbehinderte nichts vor dem Betreten Fahrbahn. Auch die Verkehrspolizisten waren unzufrieden, da die Gefahr bestand, dass Autos Fußgänger anfahren könnten. Sie bestanden darauf, dass a Mindesthöhe Bordstein um 4 cm abgesenkt.

Meiner Meinung nach ist es notwendig, die Psychologie russischer Autofahrer zu ändern und sich zumindest an die etablierte russische Norm zu halten, die die Höchstgrenzen für die Höhe eines abgesenkten Bordsteins unter Berücksichtigung von Reliefänderungen von 2,5 bis 4 cm festlegt. Wenn Wir legen eine Mindestgrenze von 4 cm fest, dann installieren die Bauherren den Bordstein innerhalb von 3–5 cm. Einige behinderte Menschen, insbesondere behinderte Menschen in Elektrorollstühlen, können den Bordstein nicht einmal 2–3 cm (!) überwinden. Eine 5-cm-Grenze wird von den meisten nicht überwunden.
IN internationale Praxis Der maximal zulässige Höhenunterschied in den Ebenen beträgt nicht mehr als 1,3–1,5 cm (!), und um die auf gleicher Höhe liegende Fahrbahn und Fußgängerzone zu trennen, werden im Abstand von 1,5 m spezielle Poller mit Markierungen („Poller“) installiert 1,2 m voneinander entfernt. Diese Poller verhindern den Autoverkehr in der Fußgängerzone.
Gehwegausgänge sollten eine Neigung von nicht mehr als 1:10 haben.
In Abb. 14.5:
1 – Ausgang vom Bürgersteig;
2 – taktiler (taktiler) Warnstreifen.
An Übergängen ist der Einsatz von Seitensteinen mit abgeschrägter Oberkante oder Rampen, die die Fahrbahnbreite verengen, nicht zulässig.
Wenn sich ein Auto auf der Fahrbahn bewegt hohe Geschwindigkeit, fährt mit seinen Rädern auf eine solche Ausfahrt mit Blick auf die Straße (Abb. 14.6) und überschlägt sich einfach. Auch Reinigungsgeräte, die die Straße entlang von Bordsteinen räumen, können beschädigt werden, wenn sie versehentlich an einem solchen Vorsprung hängen bleiben.
In der Praxis sehr oft beim Wiederaufbau kleiner Bereich Straßen, hohe Bordsteine ​​werden einfach mit Asphalt in Form einer Walze aufgerollt. Zum Beispiel, damit ein Auto mit Waren auf den Asphalt fahren und nah an die Ladetür des Ladens heranfahren kann. Es ist wichtig sicherzustellen, dass solche Rollen nicht in der Nähe von Gehwegen auf großen Autobahnen mit starkem Verkehr auftauchen.

Worauf möchte ich Sie aufmerksam machen? Besondere Aufmerksamkeit. In der Regulierungsliteratur ist nicht ganz klar, an welchen Stellen eine Absenkung des Bordsteins erforderlich ist und an welchen nicht. In Abb. Abbildung 14.7 zeigt schematisch die Stellen, an denen der Bordstein abgesenkt ist. Wie wir sehen, werden abgesenkte Bordsteine ​​nicht an allen Kreuzungen des Gehwegs mit der Fahrbahn installiert, sondern an Orten, an denen der Fußgängerverkehr erlaubt ist: 1 - an kontrollierten Kreuzungen, an denen es Ampeln gibt oder ein „Fußgängerüberweg“-Schild angebracht ist; 2 – an Stellen, an denen Autozufahrten zu Innenhöfen Fußgängerwege kreuzen. Eine Frau mit einem Kinderwagen, die die Straße entlang geht (Pfeile in Abb. 14.7), sollte sich frei bewegen und den Kinderwagen nicht endlos über die Bordsteine ​​schleifen. In der Abbildung ist als Beispiel auch eine mit einem Kreuz durchgestrichene Stelle dargestellt, an der Bordsteine ​​nicht abgesenkt werden dürfen, da das Überqueren der Straße in dieser Richtung verboten ist.
Um zu verhindern, dass Personen, die auf einem Bürgersteigausgang mit 10 % Gefälle stehen, ausrutschen und unter die Räder eines Autos fallen, wird empfohlen, innerhalb des taktilen Streifens eine Handlauffahne (eine Säule mit einer Schlaufe, die oben endet) anzubringen direkt in Fahrtrichtung.
Die Breite des Fußgängerweges durch die Verkehrsinsel an der Kreuzungsstelle der Fahrbahn muss mindestens 3 m, die Länge mindestens 2 m betragen.
An Stellen, an denen zwischen horizontalen Abschnitten von Fußgängerwegen oder Böden in Gebäuden und Bauwerken ein Höhenunterschied von mehr als 4 cm besteht, sollte der Einbau von Rampen und Treppen vorgesehen werden.
Alle Treppen im Gehweg von Rollstuhlfahrern müssen durch Rampen oder Aufzüge ergänzt werden. Treppen und Rampen sind mit Geländern geschützt.

Alle Treppen eines unterirdischen oder oberirdischen Durchgangs müssen mit Rampen dupliziert werden. In der Nähe von unterirdischen Gängen sollten gut sichtbare Schilder angebracht werden Hinweisschilder(Abb. 14.8). Kreuzungen an großen und komplexen Verkehrsknotenpunkten sollten mit Schutzbarrieren ausgestattet werden.
Bereiche und Räume, die für behinderte Menschen gefährlich sind, sollten mit Seitensteinen von mindestens 5 cm Höhe eingezäunt werden. In der Nähe von Hindernissen sollte ein Zaun angebracht werden.
In Wohngebieten und Mikrobezirken entlang von Gehwegen und Gehwegen, die für die Fortbewegung behinderter Menschen vorgesehen sind, sollten mindestens alle 300 m Rastplätze mit Bänken vorgesehen werden.

SNiP 35-01-2001 und GOST 6665-91

Interessanterweise ist das Dokument ( Bauvorschriften und Regeln), die Radfahrern helfen sollen, Bordsteine ​​zu überwinden und Gehwege problemlos zu betreten, ist für die Planung, den Bau und die Sanierung von Gebäuden und Bauwerken gedacht, die für alle Bevölkerungsgruppen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich sind. Dabei decken sich die Interessen der Radfahrer mit den Interessen der Rollstuhlfahrer. Und seit Russland die Erklärung der Rechte von Menschen mit Behinderungen unterzeichnet hat, die 1975 von der Generalversammlung angenommen wurde, gibt es Artikel in der Gesetzgebung, die für uns Radfahrer nützlich sind.

Zitat aus aktuelles SNiP 35-01-2001:

3.4 Es wird empfohlen, dass die Höhe der Bordsteine ​​entlang der Ränder von Fußgängerwegen auf dem Gelände mindestens 0,05 m beträgt. Die Höhe der Bordsteine ​​an der Kreuzung von Gehwegen mit der Fahrbahn sowie der Höhenunterschied von Bordsteinen und Bordsteinen entlang der betriebenen Rasen- und Grünflächen neben Fußgängerwegen sollte 0,04 m nicht überschreiten.

Dieses „SNIP“ (Building Codes and Regulations) ist in der internationalen Klassifizierung ISO 91.040.01 enthalten, die Menschen mit Behinderungen die Möglichkeit gibt, einen aktiven Lebensstil zu führen. „Snip“ ersetzte VSN 62-91* aus dem Jahr 1994, in dem eine ähnliche Klausel wie folgt klang:
„…2.2.2. An Stellen, an denen sich Gehwege mit der Fahrbahn von Straßen und Wegen kreuzen, muss die Höhe der Gehwegrandsteine ​​mindestens 2,5 cm und darf 4 cm nicht überschreiten. Die Verwendung von Randsteinen mit abgeschrägter Oberkante bzw Rampen sind an Übergängen nicht zulässig, da sie die Breite der Fahrbahn verengen …“

So wie ich es verstehe, gibt es eine Organisation namens Rostekhnadzor, die die Einhaltung des oben genannten SNiP überwachen muss, das im ISO-Klassifikator 91.040.01 (Bauwesen im Allgemeinen) enthalten ist.

„Die Moskauer MTU von Rostechnadzor steht vor den Hauptaufgaben der Ausübung von Befugnissen zur Umsetzung der Gesetzgebungs- und Regulierungsakte der Russischen Föderation im Bereich ... Bauaufsicht ...

Die juristische Sklerose des Aktivisten. Höhe der Bordsteine ​​auf Straßen und Wegen

um Unfälle und Verletzungen zu verhindern und die Wahrscheinlichkeit zu verringern negative Auswirkung pro Person..."

Seitenstein BR 100.30.15, zur Trennung der Fahrbahn von innerblockigen Einfahrten von Gehwegen und Rasenflächen GOST 6665-91

Seitenstein BR 100.20.8, zur Trennung von Gehwegen und Gehwegen von Rasenflächen GOST 6665-91

Und hier ist der Hauptstein für uns Radfahrer – RAMP
Beschreibung gemäß GOST 6665-91
Steinrampe, Referenzmasse – je nach Projekt (d. h. es gibt keine Abmessungen, sie werden nach Bedarf vor Ort erstellt), Zweck – zum Verbinden der Oberflächen von Radwegen und Gehwegen mit starkem Verkehr von Kindern und Rollstühlen usw. mit Abdeckung die Fahrbahnen von Straßen und Wegen an Kreuzungen

Notiz. Die Länge der Rampe (la) wird bei Pflasterflächen aus vorgefertigten Platten als Vielfaches der Plattengröße angenommen, andere Maße hängen von der Steinart ab.

Wie schützt man Gehwege vor dem Zugang von Fahrzeugen?

« Branddurchgangsbreite | Startseite | Die Größe der Längsneigung der Straße »

Die Höhe des Überstands des Seitensteins über der Fahrbahn

Die Höhe des Überstands des Seitensteins, der für die Entwässerung sorgt, über der Fahrbahn wird üblicherweise mit 0,12 – 0,18 m angenommen, mit möglichen Schwankungen im Bereich von 0,08 – 0,20 m. An den Blockeingängen, sofern diese nicht ausgelegt sind als Kreuzung zweier Straßen, ohne den Gehweg auf der Straße zu unterbrechen, wird die Höhe des Seitensteins auf 0,04 m reduziert

Blockeinfahrten werden auf beiden Seiten durch Bordsteine ​​mit einer Höhe von 0,15 – 0,18 m begrenzt; bei Einfahrten mit einer Steigung sind 0,08 – 0,10 m zulässig.

Quelle - N. M. Kleimenov und N. D. Dudina „Vertikales Layout » Seiten 73, 110

Kostenlos herunterladen

Ähnliche Themen:

Wie konvertiert man ppm und Prozentsätze in Grad und die umgekehrte Aufgabe – Grad in ppm und Prozentsätze umrechnen?

Wie bestimmt man die Neigung zwischen horizontalen Linien auf einem Plan?

Mindestlängsneigung der Straße

Maximale Rampensteigung für Behinderte?

Wie hoch sind die zulässigen Neigungen (längs und quer) für Parkrampen und Garagen?

Themen: Nützliche Informationen | 1 Bewertung »

Alle im Katalog präsentierten Dokumente sind nicht ihr Eigentum offizielle Veröffentlichung und dienen ausschließlich Informationszwecken. Elektronische Kopien dieser Dokumente können ohne Einschränkungen weitergegeben werden. Sie können Informationen von dieser Site auf jeder anderen Site veröffentlichen.

Straßen allgemeiner Gebrauch

ELEMENTE DER ENTWICKLUNG.
VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG VON PARAMETERN

Vorwort

Die Ziele und Grundsätze der Normung in der Russischen Föderation werden durch das Bundesgesetz vom 27. Dezember 2002 festgelegt. NEIN. 184-FZ„Über technische Vorschriften“ und die Anwendungsregeln nationale Standards Russische Föderation - GOSTR 1.0 -2004"Standardisierung In der Russischen Föderation. Grundbestimmungen“

IntelligenzÖStandard

1. ENTWICKELT vom Bund Zustand Einheitsunternehmen "Russian Road Scientific - Forschung Institut“ (FSUE „ROSDORNII“) Rosavtodor zusammen mit der Abteilung für Verkehrssicherheit des Innenministeriums Russlands und CJSC „DORISCONSALT“

2. EINGEFÜHRT vom Technischen Komitee für Normung TC 418 „Straßenanlagen“

3. GENEHMIGT UND IN KRAFT getreten durch Verordnung des Bundesamtes für technische Regulierung und Metrologie vom 23. Oktober 2007. Nr. 271-st

4. ZUM ERSTEN MAL EINGEFÜHRT

Informationen über Änderungen dieser Norm werden im jährlich veröffentlichten Informationsindex „National Standards“ veröffentlicht, und der Text der Änderungen und Ergänzungen wird im monatlich veröffentlichten Informationsindex „ Nationale Standards" Im Falle einer Überarbeitung (Ersetzung) oder Aufhebung dieser Norm wird die entsprechende Mitteilung im monatlich veröffentlichten Informationsindex „Nationale Normen“ veröffentlicht. Relevante Informationen, Hinweise und Texte werden ebenfalls veröffentlicht Informationssystem zur allgemeinen Verwendung - auf der offiziellen Website der Bundesagentur für technische Regelung und Messtechnik im Internet

NATIONALER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

DatumEinführung- 2008 - 07 - 01

1 Einsatzbereich

Diese Norm gilt für Ausrüstungselemente Autobahnen für den allgemeinen Gebrauch, entwickelt zur Verbesserung des Komforts und der Verkehrssicherheit gemäß GOST R 52766.

Die Norm legt Methoden zur Bestimmung der Parameter von Straßenbauelementen fest.

2. Normative Verweise

Dieser Standard verwendet Verweise auf die folgenden Standards:

4. Methoden zur Bestimmung der Parameter technischer Mittel und Geräte zur Organisation und Gewährleistung der Verkehrssicherheit

4.1. Verkehrszeichen und Signale

4.1.1. Verkehrszeichen

4.1.1.1. Prüfungen der physikalischen und elektrischen Parameter von Verkehrszeichen werden gemäß GOST R 52290 (Abschnitt 7) durchgeführt; Foto- und kolorimetrische Parameter gemäß GOST R 52290 (Abschnitt 8).

4.1.1.2. Die Feststellung der Übereinstimmung der Anbringung von Verkehrszeichen auf Straßen mit Verkehrsmanagementprojekten und GOST R 52289 erfolgt durch eine umfassende Inspektion.

4.1.2. Tafel mit wechselnden Informationen

4.1.2.1. Die Übereinstimmung der Größen der darauf abgebildeten Tafeln, Aufschriften und Symbole mit den Größen ähnlicher Elemente für individuell gestaltete Schilder nach GOST R 52290 wird durch Vermessen dieser Elemente mit Messlinealen nach GOST 427 oder Maßbändern nach GOST R 52290 ermittelt mit GOST 7502.

4.1.2.3. Verwenden Sie zum Messen der Entfernung ein Auto, das vom Fahrersitz aus gemäß GOST R 51266 eine Sicht hat und mit einem Gerät zur Messung der zurückgelegten Entfernung mit einem Messfehler von nicht mehr als ± 2 % ausgestattet ist, oder verwenden Sie eine Stoppuhr.

4.1.2.4. Tests sollten unter folgenden Bedingungen durchgeführt werden:

Der Straßenabschnitt, auf dem das Schild angebracht ist, muss entsprechend der hellen oder dunklen Tageszeit über eine natürliche Beleuchtung verfügen; Wenn künstliche Beleuchtung vorhanden ist, muss diese eingeschaltet sein und die Lampen müssen in gutem Zustand sein;

Die Anzeigetafel muss eingeschaltet und funktionsfähig sein;

Die meteorologische Sichtweite am Teststandort muss mindestens 1000 m betragen;

Das Auto mit dem Beobachter muss sich mit einer konstanten Geschwindigkeit in Richtung der Tafel bewegen, die in dem Bereich, in dem die Tafel angebracht ist, zulässig ist;

Bei der Prüfung im Dunkeln muss das Abblendlicht eingeschaltet sein;

Auf dem Prüfgelände dürfen Fahrzeuge nicht mit eingeschaltetem Fernlicht in die Gegenrichtung fahren.

Tests bei atmosphärischem Niederschlag dürfen nicht durchgeführt werden.

4.1.2.5. Die Messung der Lesbarkeitsentfernungen von Aufschriften und Symbolen auf der Tafel erfolgt durch Messung des Weges von dem Punkt, an dem der Betrachter beginnt, alle Aufschriften und Symbole auf der Tafel zu unterscheiden, bis zum Installationsort der Tafel.

Es ist möglich, Entfernungen zu bestimmen, indem man mit einer Stoppuhr die Zeitspanne misst, die von dem Moment an vergeht, in dem ein Beobachter in einem mit konstanter Geschwindigkeit fahrenden Auto beginnt, Aufschriften und Symbole auf der Anzeigetafel zu erkennen, bis zu dem Moment, in dem das Auto das Ziel passiert, an dem sich die Anzeigetafel befindet ist installiert. Die Entfernung wird in diesem Fall durch die Dauer des markierten Zeitraums und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bestimmt.

4.1.2.7. Die korrekte Platzierung eines Schildes auf der Straße wird durch die Übereinstimmung seiner Platzierung mit dem Verkehrsmanagementprojekt (Plan) und die Übereinstimmung seiner Position auf der Straße mit den Regeln für die Installation individuell gestalteter Informationsverkehrszeichen gemäß GOST R 52289 bestimmt .

4.1.3. Strassenmarkierungen

Parametermessung Strassenmarkierungen und die Einhaltung seiner Anwendung auf der Straßenoberfläche (GOST R 52289 und GOST R 51256) erfolgt mit einem Maßband gemäß GOST 7502.

4.1.4. Straßenampeln

Die Messung der Parameter von Straßenampeln erfolgt gemäß GOST R 52282.

4.2.1. Signal-Straßenpfosten

4.2.1.1. Bestimmung der linearen Abmessungen der Pfosten (Abmessungen, Abmessungen der vertikalen Markierungselemente) sowie der Parameter ihrer Installation auf Straßen (Abstand vom Rand). Straßenbett, Fahrbahn, zwischen Säulen) zur Einhaltung der Anforderungen von GOST R 50970 erfolgt mit einem Messlineal nach GOST 427 und einem Maßband nach GOST 7502.

4.2.1.2. Die Position der Abschrägung des oberen Teils der Säule, die Position der auf gegenüberliegenden Straßenseiten befindlichen Säulen, das Vorhandensein von Reflektoren und Mängel werden bei der Inspektion der Säulen visuell festgestellt.

4.2.1.3. Bestimmung der photometrischen Parameter von Retroreflektoren an Signalmasten – gemäß GOST R 50971.

4.2.2. Signal-Straßenpoller

4.2.2.1. Die Höhe der Schränke und geometrische Parameter ihre vertikalen Markierungen werden mit einem Messlineal nach GOST 427 bestimmt.

4.2.2.2. Die Sichtweite der Schränke bei Nacht wird nach - bestimmt.

4.2.3. Straßenreflektoren

Die technischen Parameter von Retroreflektoren auf Autobahnen werden gemäß GOST R 50971 bestimmt.

Die Höhe der Bordsteinkante der Leitinseln wird mit einer Wasserwaage nach GOST 9392 und einem Messlineal nach GOST 427 gemessen.

Die Höhe des Bordsteins wird bestimmt, indem der Abstand zwischen der Fahrbahnoberfläche und der Unterkante der Wasserwaage gemessen wird, die horizontal an der Oberkante des Bordsteins angebracht ist. Die Höhe des Bordsteins sollte an keiner Stelle 10 cm überschreiten.

4.2.5. Sicherheitsinseln

Die Höhe der Bordsteinkante von Verkehrsinseln wird gemäß 4.2.4 gemessen. Die Höhe des Bordsteins sollte an jeder Stelle (10 ± 1) cm betragen.

4.3. Geräte, die Fahrzeuge betreffen

4.3.1. Künstliche Höcker

Die Parameter künstlicher Unebenheiten werden gemäß GOST R 52605 bestimmt.

4.3.2. Lärmstreifen

4.3.2.1. Die Platzierung von Lärmstreifen auf einem Straßenabschnitt wird anhand des Verkehrsmanagemententwurfs (Schemas) überprüft.

4.3.2.2. Die Breite der Streifen und der Abstand zwischen den Streifen werden mit einem Maßband nach GOST 7502 gemessen.

4.3.2.3. Die Höhe der Streifen wird mit einem Gestell mit Keillehre nach GOST 30412 bestimmt.

Die Latte wird quer über den Streifen gelegt, sodass eines ihrer Enden 15–20 cm lang über der Straßenoberfläche liegt. Messen Sie dann mit einer Keillehre den Abstand zwischen der Unterkante des Trägers und der Straßenoberfläche. Die Messungen erfolgen über die gesamte Breite des Lärmbandes an Punkten im Abstand von 0,5 m.

Als Messergebnis wird der Mittelwert der im Rauschband durchgeführten Messungen herangezogen.

4.3.3. Notausgänge

4.3.3.1. Die linearen Parameter der Rampe (Länge, Breite der Rampe, Abmessungen des Wendebereichs) werden gemäß GOST R 52577 bestimmt.

Steigungen werden mit einer Wasserwaage nach GOST 10528 gemessen.

4.3.3.2. Die Dicke der Hüllschicht aus losem Material sowie die Höhe des Sandschachts werden durch Eintauchen eines Metallstabs mit einem Durchmesser von 8-10 mm und einer Länge von 150 cm gemessen.

Der Stab wird in einer losen Schicht oder Sandbank eingegraben vertikale Position mit einer Kraft von 10 kg. Anhand der Tiefe des Stabes lässt sich die Dicke der Beschichtung und die Höhe der Sandbank bestimmen.

4.3.3.3. Das Vorhandensein von Verkehrszeichen an der Ausfahrt und das Fehlen von Fußgängerverkehr werden visuell festgestellt.

4.4. Schutzvorrichtungen

4.4.1. Straßensperren

4.4.1.1. Verbrauchermerkmale der Gestaltung von Straßenbarrieren (Haltekapazität, dynamische Durchbiegung und Arbeitsbreite) werden gemäß GOST R 52607 bestimmt.

4.4.1.2. Die Übereinstimmung der Verbrauchermerkmale des Designs von Straßenbarrieren mit ihrem Installationsort wird durch Inspektion des Straßenabschnitts am Installationsort der Barriere, Bewertung des Komplexitätsgrades der Straßenbedingungen gemäß GOST R 52289 und Untersuchung durchgeführt technische Dokumentation auf dem Zaun.

4.4.1.3. Die Übereinstimmung der Installationsparameter von Zäunen (Zaunlänge, Installationshöhe, Abstand vom Fahrbahnrand, Abstand vom eingezäunten Hindernis, Abstand vom Rand des Straßenbetts) mit den Anforderungen ihrer Installationsprojekte und GOST R 52289 wird anhand bestimmt ein Maßband und Maßband gemäß GOST 7502.

4.4.1.4. Das Vorhandensein aller in GOST 26804 vorgesehenen Zaunelemente, einschließlich Retroreflektoren, das Vorhandensein eines Auslasses oder einer Vertiefung in den Anfangsabschnitten des Zauns, die korrekte Installation der Elemente sowie das Zusammenpassen des Zauns Künstliche Strukturen und die Zugänge zu ihnen werden durch visuelle Inspektion bestimmt.

4.4.1.5. Die Bestimmung der Parameter von Fußgängerzäunen und Begrenzungszäunen für Fußgänger und Tiere erfolgt gemäß der technischen Dokumentation dieser Zäune.

4.4.1.6. Die Farbe von Straßensperren in Form von Puffern, das Vorhandensein vertikaler Markierungen und das Vorhandensein von Schotter werden durch direkte Inspektion festgestellt.

4.4.2. Akustische Bildschirme

4.4.2.1. Die geometrischen Parameter des Bildschirms und seine Platzierung auf dem Straßenabschnitt werden mit einem Maßband und einem Maßband gemessen.

4.4.2.2. Die Betriebseffizienz von Akustikschirmen an ihren Installationsorten wird durch experimentelle Bewertung gemäß GOST R 51943 bestimmt.

4.4.3. Blendfreie Bildschirme

4.4.3.1. Die Position des Anfangs- und Endabschnitts des Bildschirms relativ zu den Grenzen von Kreuzungen und Einmündungen auf derselben Ebene, Fußgängerüberwege und Wendepunkte von Fahrzeugen werden mit der Ausrüstung eines mobilen Straßenlabors, eines Laser-Entfernungsmessers, einer Totalstation oder eines anderen in der vorgeschriebenen Weise zertifizierten geodätischen Instruments bestimmt.

4.4.3.2. Die Position des Bildschirms in Bezug auf die Fahrbahn, der Abstand von der Ober- und Unterkante des Schutzelements des Bildschirms bis zur Oberfläche des Trennstreifens wird mit einem Maßband nach GOST 7502 gemessen.

4.4.3.3. Die Richtungsdurchlässigkeit des Maschensiebs wird nach GOST 26302 (Methode A) bestimmt. Der Kern der Methode besteht darin, das Verhältnis der Stromstärke des Fotodetektors beim Auftreffen zu bestimmen Lichtstrom, der durch die zu untersuchende Bildschirmprobe geht, auf die Stromstärke, wenn der Lichtstrom direkt auf den Fotodetektor trifft. Verwenden Sie bei der Durchführung von Messungen eine Lichtquelle nach (Typ A) mit Farbtemperatur T tz = (2850 ± 20) K und ein Fotodetektor mit einem fotometrischen Kopf, korrigiert um die V(T)-Funktion gemäß GOST 8.332.

Die Tests sollten in einem Raum durchgeführt werden, der das Vorhandensein von Fremdlicht ausschließt (in einem vollständig abgedunkelten Raum). Die Probe muss sauber und trocken sein und 24 Stunden lang in dem Raum aufbewahrt werden, in dem die Tests durchgeführt werden.

Die Messungen werden an einem Prototyp durchgeführt, der einen der Siebabschnitte darstellt.

Die Probe wird vertikal zwischen der Lichtquelle und dem Fotodetektor platziert. Die Achse des Siebmusters ist schräg positioniert α zur Achse des einfallenden Lichtstrahls (Abbildung 1).

1 - Beispielbildschirm; 2 - Lichtquelle ; 3 - photometrisch Fotodetektorkopf; N ist die Normale zur Probenoberfläche; ρ - Beleuchtungswinkel gleich 72°; A- zusätzlicher Beleuchtungswinkel von 18°; OS = OF

Bild 1 - Photometrisch Ricfür Maschensiebe(Blick von oben )

Die Messungen werden an mindestens drei Punkten entlang der Länge der Probe in Höhen durchgeführt, die 85 % – 100 %, 45 % – 60 %, 0 % – 15 % der Bildschirmhöhe entsprechen.

Während des Messvorgangs wird die Stromstärke des Fotodetektors ermittelt, wenn die Bildschirmprobe in einem bestimmten Winkel beleuchtet wird α .

Gerichtete Lichtdurchlässigkeit T nach der Formel berechnet

Die Maschensiebprobe gilt als bestanden, wenn die Durchlässigkeit bei dem Winkelwert vorliegt α von 0° bis 18° beträgt nicht mehr als 0,10.

4.4.3.4. Der Transmissionsgrad von Gestellsieben sollte unter den oben genannten Testbedingungen gleich 0 sein.

4.4.4. Schneeschutzgeräte

4.4.4.1. Messen Sie bei schneesicheren Pflanzungen mit einem Maßband oder Maßband nach GOST 7502 die Abstände zwischen Baum- und Strauchreihen sowie die Abstände in einer Reihe zwischen Bäumen und Sträuchern.

Die gemessenen Abstände müssen den Normwerten entsprechen.

4.4.4.2. Mit einem Maßband werden die geometrischen Parameter von Schneefang- und Schneetreibzäunen sowie der Abstand zwischen den Reihen und der Straße gemessen.

4.5. Mittel zur Organisation der Bewegung von Fußgängern und Radfahrern

4.5.1. Gehwege und Fußgängerwege

4.5.1.1. Bei der Bestimmung der Parameter von Gehwegen und Fußgängerwegen wird deren Vorhandensein entlang der Gebäudelänge visuell bestimmt Siedlung und bei Zufahrten von Bushaltestellen und öffentlichen Erholungsorten sowie das Vorhandensein eines Zauns in einem Abstand von weniger als 2,5 m vom Fahrbahnrand.

4.5.1.2. Die Breite von Geh- und Gehwegen, der Abstand zur Fahrbahn und die Höhe von Sträuchern werden mit einem Maßband gemäß GOST 7502 gemessen.

4.5.1.3. Die Berechnung der Intensität des Fußgängerverkehrs zur Bestimmung der Übereinstimmung der Breite (Anzahl der Fahrspuren) von Gehwegen und Fußgängerwegen mit der Intensität des Fußgängerverkehrs erfolgt während der Hauptverkehrszeit mit einer visuellen Methode.

4.5.1.4. Gehwegneigungen werden mit einer Wasserwaage gemäß GOST 10528 gemessen.

4.5.2. Fußgängerüberwege

4.5.2.1. Das Vorhandensein von Fußgängerüberwegen und deren Anordnung mit Verkehrszeichen, Markierungen, Zäunen und Beleuchtung werden entsprechend dem Verkehrsmanagementprojekt festgelegt.

4.5.2.2. Die Breite von Fußgängerüberwegen wird mit einem Maßband nach GOST 7502 gemessen.

4.5.2.3. Die Sichtweite von Autos auf beiden Seiten der Kreuzung wird gemäß GOST R 52577 bestimmt.

4.5.3. Fahrradwege

4.5.3.1. Die Notwendigkeit der Einrichtung von Radwegen wird ermittelt, indem die Intensität des Verkehrs und der Radfahrer während der Hauptverkehrszeit gemessen und die Übereinstimmung der ermittelten Werte mit den gesetzlichen Anforderungen überprüft wird.

4.5.3.2. Die geometrischen Parameter von Fahrradwegen (Wegbreite, Seitenstreifen, Trennstreifen, Abstand zu Hindernissen) werden gemäß GOST R 52577 bestimmt.

Die Höhe des Bordsteins wird mit einem Lineal nach GOST 427 bestimmt, das Höhenmaß wird mit einem Maßband nach GOST 7502 bestimmt.

4.5.3.4. Der ungefähre Wert des Radius horizontaler Kreiskurven kann mit der folgenden Methode ermittelt werden.

Verwenden Sie zum Messen ein Maßband o Maßband gemäß GOST 7502.

Am inneren Rand des Radwegs werden zwei Punkte ausgewählt, die im Abstand liegen S. Dann wird in der Mitte des gemessenen Segments ein Segment senkrecht dazu gemessenH(Figur 2). Radius R, m, wird nach der Formel berechnet

Abbildung 2 – Schema zur Bestimmung des Radius einer horizontalen Kurve

Um die Genauigkeit der Bestimmung des Radius einer horizontalen Kurve zu erhöhen, empfiehlt es sich, Messungen an zwei oder drei Stellen der Kurve vorzunehmen. Radius R Die horizontale Kurve ist definiert als der Mittelwert, der sich aus den Ergebnissen einzelner Messungen ergibt.

4.5.3.5. Das Vorhandensein von hartem Untergrund auf dem Weg, Zäunen und technischen Mitteln zur Verkehrsorganisation an der Kreuzung des Radwegs mit der Fahrbahn wird visuell festgestellt.

4.6. Mittel zur Verbesserung der Sichtverhältnisse

4.6.1. Stationäre elektrische Beleuchtung

4.6.1.1. Bei der Straßendiagnostik werden das Vorhandensein stationärer Beleuchtung auf Straßenabschnitten, auf denen nach den geltenden Normen eine Beleuchtung erforderlich ist, sowie der Abstand zwischen einzelnen beleuchteten Objekten ermittelt.

4.6.1.2. Bestimmung der horizontalen Beleuchtung und Gleichmäßigkeit der horizontalen Beleuchtung von Beschichtungen – gemäß GOST 24940.

4.6.1.3 Die Installationsparameter für Lampenträger werden mit einem Maßband oder Maßband gemäß GOST 7502 ermittelt, indem der Abstand vom Träger zum Rand des Untergrunds oder Seitensteins gemessen wird.

Bestimmen Sie bei der Installation von Stützen am Straßenrand oder am Trennstreifen das Vorhandensein von Zäunen und den Abstand der Zäune zum Fahrbahnrand.

Bei Stützen mit einer Höhe von mehr als 15 m messen Sie den Abstand der Stütze zum Fahrbahnrand und bei einem Abstand von weniger als 9 m das Vorhandensein eines Zauns.

4.6.2. Straßenspiegel

4.6.2.1. Tests von Straßenspiegeln werden bei einer Lufttemperatur von plus (25 ± 10) °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 45 % bis 80 % durchgeführt. Luftdruck 84–107 kPa (630–800 mm Hg).

4.6.2.2. Das Vorhandensein von Mängeln am Reflektor (Kratzer, Dellen, Auslassungen der reflektierenden Schicht) wird gemäß GOST 17716 (Absatz 4.3) in Innenräumen unter diffuser natürlicher oder künstlicher Beleuchtung im reflektierten Licht überprüft.

Um das Vorhandensein von Defekten festzustellen, muss sich der Beobachter zwischen der Lichtquelle und der Vorderfläche des Reflektors befinden. Das optische Element sollte sich in einem Abstand von 800-1000 mm vom Auge des Betrachters befinden.

Das Vorhandensein von Defekten wird durch Kippen des optischen Elements in verschiedene Richtungen überprüft.

4.6.2.3. Die richtige Wahl des Spiegeldesigns und seines Einbauorts wird visuell bestimmt natürliches Licht an der Kreuzung von Haupt- und Nebenstraßen.

Auf der dem Betrachter gegenüberliegenden Seite der Hauptstraße ist im Abstand von 1 m vom Fahrbahnrand ein Spiegel angebracht, dessen Größe der Straßenkategorie entspricht. Die Mitte des Spiegelreflektors sollte sich in einer Höhe von 2,7 m über der Fahrbahnoberfläche befinden.

Der Spiegelreflektor muss auf den beobachteten Straßenabschnitt gerichtet sein, damit dieser Abschnitt für den Betrachter sichtbar ist.

Die Augenhöhe eines Beobachters in einem Pkw auf einer Nebenstraße an der Stelle, an der er einem auf der Hauptstraße fahrenden Pkw Vorfahrt gewähren muss, sollte in einer Höhe von 1,2 m über der Fahrbahnoberfläche liegen.

Die Prüfung gilt als bestanden, wenn der Beobachter von der Stelle, an der er ausweichen muss, bei binokularem Sehen im Spiegel die volle Breite der Kreuzung der Fahrbahn in dem in Tabelle 1 angegebenen Abstand vom Spiegel sieht und die Richtung bestimmen kann Bewegung Personenkraftwagen, der in den Betrachtungssektor an der Hauptstraße fiel.

Tabelle 1 – Mindestsichtweite für die gesamte Fahrbahnbreite