Χρόνος λειτουργίας αερόσακου. Πού βρίσκονται οι αερόσακοι; Ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα μεγάλο ποσόόλα τα είδη συστημάτων ασφαλείας. Όλα χωρίζονται σε δύο τύπους - συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Τα πρώτα είναι συστήματα που βοηθούν τον οδηγό να ελέγχει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αυτά περιλαμβάνουν συστήματα αντιμπλοκαρίσματος, συστήματα κατευθυντικής ευστάθειας, συστήματα διανομής δύναμης έλξης πάνω από τροχούς αυτοκινήτου κ.λπ.

Και τα συστήματα παθητικής ασφάλειας στοχεύουν στην προστασία του ίδιου του ατόμου σε περίπτωση σύγκρουσης. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας τοποθετημένους σε Isofix.

Το κύριο πράγμα στην παθητική ασφάλεια είναι οι ζώνες. Τα μαξιλάρια είναι απλά βοηθητικό σύστημαμε στόχο τη μείωση των τραυματισμών των ατόμων στο αυτοκίνητο.

Αν και αρχικά οι αερόσακοι τοποθετήθηκαν ως ένα σύστημα που έπρεπε να αντικαταστήσει τις ζώνες ασφαλείας. Όμως ο χρόνος έδειξε ότι δεν μπορούν να παρέχουν επαρκή ασφάλεια χωρίς ζώνες και έτσι μεταφέρθηκαν στην κατηγορία των βοηθητικών συστημάτων.

Το κύριο καθήκον των αερόσακων είναι να μειώσουν την πιθανότητα τραυματισμού ενός ατόμου από το τιμόνι, το μπροστινό πλαίσιο ή τα στοιχεία του αμαξώματος σε μια σύγκρουση αυτοκινήτου.

Η ανάπτυξη αερόσακων συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό, αλλά η Mercedes-Benz άρχισε να τους εγκαθιστά τακτικά σε αυτοκίνητα το 1971. Από τότε τα πάντα περισσότερες εταιρείεςτα αυτοκίνητά τους είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα ασφαλείας και βελτιώνεται συνεχώς.

Πώς λειτουργεί το σύστημα ασφαλείας

Αρχή λειτουργίας

Η ουσία ενός αερόσακου είναι να δημιουργεί στρώμα αέρος, που θα αναλάβει το ανθρώπινο σώμα, αποτρέποντας την πιθανότητα να χτυπήσει τα στοιχεία της καμπίνας.

Λειτουργεί ως εξής: όταν χτυπηθεί ως αποτέλεσμα ατυχήματος, ένα ειδικό σύστημα φουσκώνει γρήγορα τον αερόσακο μπροστά από τον οδηγό και τον συνοδηγό, κατασκευασμένος από μαλακό ύφασμα, και αναλαμβάνει την αδρανειακή κίνηση των σωμάτων των ανθρώπων. Αλλά ταυτόχρονα, έτσι ώστε το μαξιλάρι να μην εμποδίζει ένα άτομο να βγει από το αυτοκίνητο στο μέλλον, ξεφουσκώνει γρήγορα και το αέριο διαφεύγει μέσω ειδικών οπών στο ύφασμα.

Προβλήματα στη δημιουργία αερόσακου αυτοκινήτου

1. Πώς να φουσκώσετε γρήγορα ένα μαξιλάρι;

Ακόμη και κατά την αρχική ανάπτυξη αυτού του συστήματος, οι σχεδιαστές συνάντησαν ένα από αυτά σημαντικά ζητήματα– πώς να φουσκώσετε γρήγορα έναν αερόσακο, γιατί σε μια σύγκρουση όλα συμβαίνουν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, το φούσκωμα του μαξιλαριού δεν πρέπει να έχει εκρηκτικό χαρακτήρα, ώστε το άτομο να μην τραυματίζεται από το ίδιο το μαξιλάρι.

Η διέξοδος από την κατάσταση ήταν η χρήση προϊόντων καύσης ορισμένων ουσιών. Η χρήση των αερίων που απελευθερώνονται κατά την καύση του αζιδίου του νατρίου έχει γίνει η βέλτιστη. Αν και αυτή η ουσία είναι τοξική, όταν καίγεται απελευθερώνει άζωτο, διοξείδιο του άνθρακα, μονοξείδιο του άνθρακα και νερό. Η ίδια η διαδικασία καύσης πραγματοποιείται πολύ γρήγορα - ένα δισκίο αζιδίου του νατρίου βάρους 50 γραμμαρίων. καίγεται σε 35-50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που είναι αρκετά για να φουσκώσει ο αερόσακος κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης.

Βίντεο: Σχεδιασμός αερόσακου

Αλλά όταν χρησιμοποιείται αζίδιο, χρησιμοποιείται μόνο άζωτο για άντληση, το οποίο είναι εντελώς ακίνδυνο για τον άνθρωπο, επομένως ο σχεδιασμός του συστήματος περιλαμβάνει φίλτρα που διαχωρίζουν τα προϊόντα καύσης στα συστατικά μέρη τους, επιτρέποντας μόνο στο άζωτο να περάσει στο υφασμάτινο μαξιλάρι.

Τα συστήματα που χρησιμοποιούν αζίδιο είναι πλέον τα πιο συνηθισμένα. Αλλά υπάρχει μια άλλη ουσία που χρησιμοποιείται ως καύσιμο για καύση - η νιτροκυτταρίνη. Η ιδιαιτερότητα αυτής της ουσίας είναι ότι χρειάζεται πολύ λιγότερο για να ξεδιπλώσει πλήρως το μαξιλάρι - μόνο 8 γραμμάρια. Επίσης, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε φίλτρα.

2. Εφέ θαλάμου πίεσης

Το δεύτερο πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι σχεδιαστές ήταν το φαινόμενο του θαλάμου πίεσης. Οι αερόσακοι, όταν ενεργοποιηθούν, καταλαμβάνουν αρκετό χώρο μεγάλο χώροστο αυτοκίνητο. Έτσι, ο αερόσακος του οδηγού έχει όγκο 60-80 λίτρων όταν ενεργοποιηθεί και ο αερόσακος συνοδηγού έχει ακόμη μεγαλύτερο όγκο, έως και 130 λίτρα.

Οι αερόσακοι φουσκώνουν πολύ γρήγορα, έτσι η ένταση στην καμπίνα μειώνεται απότομα και η πίεση αυξάνεται, γεγονός που μπορεί να βλάψει τα τύμπανα των αυτιών. Επιπλέον, η άντληση συμβαίνει με ένα αρκετά ισχυρό ηχητικό αποτέλεσμα, το οποίο μπορεί επίσης να επηρεάσει τα τύμπανα.

Αρχικά, τα προβλήματα αυτά καταπολεμήθηκαν με τον εξοπλισμό των θυρών ειδικούς μηχανισμούς, το οποίο μετά τη σύγκρουση έριξε σχεδόν αμέσως τα παράθυρα της πόρτας κάτω.

Τώρα, για να αποφευχθεί το φαινόμενο του υπερβαρικού θαλάμου, τα μαξιλάρια δεν φουσκώνονται ταυτόχρονα, αλλά ένα κάθε φορά. Ο αερόσακος του οδηγού ανοίγει πρώτα, μετά από περίπου 20 ms, και μετά από άλλα 17 ms, ανοίγει ο αερόσακος του συνοδηγού. Ταυτόχρονα, το ίδιο το σύστημα παρακολουθεί ποια μαξιλάρια πρέπει να φουσκώσουν και ποια όχι.

Σχεδιασμός συστήματος αερόσακων

Τώρα ας δούμε τον σχεδιασμό αυτού του συστήματος. Αποτελείται από τρία συστατικά– μια γεννήτρια αερίου με ένα μαξιλάρι (που αποκαλείται δημοφιλώς "squib"), κατασκευασμένο σε μορφή ενιαίας μονάδας, αισθητήρες κραδασμών και μονάδα ελέγχου.

Ο αριθμός των αισθητήρων κραδασμών, καθώς και ο αριθμός των ίδιων των αερόσακων, μπορεί να ποικίλλει σημαντικά. Σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να υπάρχουν έως και δέκα τέτοιοι αισθητήρες εγκατεστημένοι σε όλο το αυτοκίνητο.

Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, αυτός ο αισθητήρας μεταδίδει μια ώθηση στη μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της μεταδίδει ένα σήμα στη γεννήτρια αερίου, η οποία ανοίγει τον αερόσακο.

Ανοιχτοί αερόσακοι

Η απόκριση του αισθητήρα εξαρτάται από διάφορους παράγοντες - τη γωνία πρόσκρουσης. Η απότομη πτώση της ταχύτητας που συμβαίνει όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα εμπόδιο διασφαλίζει ότι ο αισθητήρας μεταδίδει μια ώθηση. Αλλά ακόμη και ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να ενεργοποιήσει τον αισθητήρα.

Από το σήμα που λαμβάνεται από τον αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου στέλνει σήματα στις γεννήτριες αερίου, ενώ η μονάδα «υπολογίζει» ποιος αερόσακος πρέπει να φουσκώσει, καθώς και πώς να τον φουσκώσει. Το γεγονός είναι ότι ορισμένοι τύποι μαξιλαριών έχουν δύο κυκλώματα, η άντληση των οποίων πραγματοποιείται ανάλογα με τη δύναμη της κρούσης. Σε περίπτωση ασθενούς πρόσκρουσης, μόνο ένα κύκλωμα φουσκώνει και εάν η σύγκρουση είναι πιο σοβαρή, φουσκώνουν και τα δύο κυκλώματα ταυτόχρονα.

Τύποι αερόσακων

Ας δούμε τους τύπους αερόσακων σε ένα αυτοκίνητο.

1. μπροστινοί αερόσακοι
2. αερόσακοι γονάτων
3. μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι (συνήθως ενσωματωμένοι στα καθίσματα)
4. πίσω πλευρικοί αερόσακοι
5. αερόσακοι κεφαλής («κουρτίνες»)

1. Μπροστινοί αερόσακοι

Οι πρώτοι αερόσακοι ήταν μπροστινοί αερόσακοι και η Mercedes Benz άρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με αυτούς ως στάνταρ. Υπάρχουν δύο από αυτούς τους αερόσακους, ο ένας είναι τοποθετημένος στο τιμόνι πίσω από ένα ειδικό μαξιλαράκι και προορίζεται για τον οδηγό, ο δεύτερος βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα και στοχεύει στην προστασία του συνοδηγού στο μπροστινό κάθισμα.

Αυτός ο τύπος μαξιλαριού είναι ο πιο συνηθισμένος· ακόμη και τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι πλέον εξοπλισμένα με αυτά. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αερόσακου συνοδηγού είναι ότι αναγκάζεται να σβήσει, μετά από αυτό περνά σε ανενεργή κατάσταση και δεν λειτουργεί σε περίπτωση σύγκρουσης.

Ενεργοποιούνται μόνο σε περίπτωση μετωπικής, πλευρικής ή οπίσθιας σύγκρουσης. αυτό το σύστημαδεν δουλεύει.

2. Πλάγια

Ο δεύτερος τύπος είναι πλευρικός. Αποσκοπούν στην προστασία του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης. Ο Σουηδός κατασκευαστής Volvo ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε τέτοια μαξιλάρια.

Βοηθούν καλά στην προστασία του ανθρώπινου κορμού. Συχνά βρίσκονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πλευρικούς αερόσακους για την προστασία των πίσω επιβατών.

Βίντεο: Πώς να αποφύγετε θανατηφόρες παγίδες σε ένα αυτοκίνητο

3. Μαξιλάρια κεφαλιού

Ο τρίτος τύπος είναι οι πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής, που ευρέως ονομάζονται και αερόσακοι κουρτίνας. Για πρώτη φορά άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας Toyota.

Οι κουρτίνες μπορούν να τοποθετηθούν στην οροφή κοντά στα πλαϊνά παράθυρα και στους πυλώνες της πόρτας. Αποσκοπούν στην προστασία του κεφαλιού κατά την πλευρική πρόσκρουση. Όταν αναπτύσσονται, καλύπτουν σχεδόν πλήρως την περιοχή των πλευρικών παραθύρων.

4. Αερόσακοι γονάτων και κέντρου

Η κορεατική εταιρεία Kia έχει προσφέρει έναν άλλο τύπο μαξιλαριών - μαξιλάρια γονάτων. Αποσκοπούν στην προστασία των ποδιών του οδηγού και του συνοδηγού. Ο αερόσακος του οδηγού βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού και ο αερόσακος του συνοδηγού βρίσκεται κάτω από τον μπροστινό πίνακα.

Τα αυτοκίνητα Toyota άρχισαν πρόσφατα να χρησιμοποιούν κεντρικούς αερόσακους. Τοποθετείται στο κεντρικό υποβραχιόνιο και στοχεύει στη μείωση της σοβαρότητας της δευτερεύουσας βλάβης σε πλευρική σύγκρουση· όταν φουσκώσει, χωρίζει τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Αυτοί είναι όλοι οι τύποι με τους οποίους είναι εξοπλισμένο ένα αυτοκίνητο και στοχεύουν στην προστασία των ανθρώπων μέσα. Αναπτύσσεται επίσης ένα σύστημα που στοχεύει στην προστασία των πεζών. Αυτό το σύστημα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το εσωτερικό, με τη μόνη διαφορά - οι αερόσακοι είναι φουσκωμένοι από το εξωτερικό του αυτοκινήτου και στοχεύουν στο να αμβλύνουν την πρόσκρουση ενός πεζού στο σώμα του αυτοκινήτου.

Η ασφάλεια στην οδήγηση είναι ένα από τα πρώτα ζητήματα που πρέπει να λάβει υπόψη ένας μελλοντικός οδηγός όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο. Μεταξύ όλων των στοιχείων ασφαλείας, οι αερόσακοι καταλαμβάνουν βασική θέση. Τα υψηλής ποιότητας μαξιλάρια μπορούν να προστατεύσουν από κρούση ακόμα και όταν οι ζώνες ασφαλείας δεν είναι δεμένες.

Σχεδόν τα πάντα σύγχρονα αυτοκίνηταπαράγονται έχοντας κατά νου την επακόλουθη εγκατάσταση αερόσακων, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε εκ των προτέρων για το "πού να τους εγκαταστήσετε" και "αν υπάρχει χώρος για αυτούς στο αυτοκίνητο". Είναι η αρχή της διάκρισης των αερόσακων ανά θέση στην καμπίνα που αποτελεί τη βάση της κύριας ταξινόμησης των αερόσακων.

Μετωπικός

Όπως υποδηλώνει το όνομα, έχουν σχεδιαστεί για να απορροφούν την ώθηση σε μια μετωπική σύγκρουση. Ο αερόσακος του οδηγού βρίσκεται στο τιμόνι και ο αερόσακος του συνοδηγού είναι κρυμμένος στον πίνακα. Ο κύριος σκοπός των μπροστινών αερόσακων είναι να αποτρέψουν τον τραυματισμό στα πιο ευάλωτα σημεία του σώματος: το κεφάλι και το λαιμό. Το μαξιλάρι απορροφά περίπου το 90% της συνολικής ώθησης και επίσης απαλύνει σημαντικά την επαφή του προσώπου με την επιφάνεια μπροστά του.

Πλαϊνά (στόρια)

Κατά κανόνα, οι κουρτίνες βρίσκονται στις εξωτερικές κοιλότητες των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού. Σε αντίθεση με τους μπροστινούς αερόσακους, οι πλευρικοί αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί για να αμβλύνουν την πρόσκρουση σε ολόκληρο το σώμα και όχι μόνο στο πάνω μέρος του σώματος. Υπάρχει επίσης μια διάκριση μεταξύ των αερόσακων οδηγού και συνοδηγού. Κανονικά, υπάρχουν δύο κουρτίνες για κάθε άτομο (βρίσκονται στις άκρες του κεφαλιού).

Κεφάλι (λαιμός)

Κοστίζουν επίσης δύο για το καθένα. Είναι ένα είδος πλάγιου, αλλά πιο εξειδικευμένο. Σχεδιασμένο για να προστατεύει το κεφάλι από πλευρική πρόσκρουση. Βρίσκονται στην οροφή του αυτοκινήτου, τόσο στην πλευρά της πόρτας όσο και στο κέντρο.

Γόνατα

Ένας τύπος μαξιλαριού που εμφανίστηκε αρκετά πρόσφατα, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να προστατεύει τα εύθραυστα άρθρωση γόνατος. Στην πλευρά του οδηγού βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, στην πλευρά του συνοδηγού στο χώρο του συνοδηγού. Κοστίζει δύο.

Κεντρικός

Όπως και οι αερόσακοι γονάτων, εμφανίστηκαν πρόσφατα και λειτουργικά μοιάζουν πολύ με τους αερόσακους κουρτίνας (πλευρικοί αερόσακοι). Προμηθεύω πρόσθετη προστασίαγια τα χέρια, ειδικά σε πλάγιες συγκρούσεις. Αυτοί οι αερόσακοι βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας. Υπάρχουν το πολύ δύο από αυτά για ολόκληρο το αυτοκίνητο - ένα για τους μπροστινούς και ένα για τους πίσω (αν είναι δυνατόν) επιβάτες.

Επιπλέον, όλοι οι αερόσακοι μπορούν επίσης να χωριστούν σε αερόσακους συνοδηγού και οδηγού. Το γεγονός είναι ότι το κάθισμα του οδηγού, κατά κανόνα, διαφέρει κάπως από το κάθισμα του συνοδηγού στη μέση απόσταση μεταξύ του αμαξώματος και των πλησιέστερων σκληρών επιφανειών τη στιγμή της σύγκρουσης. Η μεγαλύτερη διαφορά είναι η απόσταση από το σώμα του οδηγού μέχρι το τιμόνι., το οποίο ποικίλλει πολύ ανάλογα με την απόσταση μεταξύ του συνοδηγού και του ταμπλό.

Υπάρχουν και άλλες μικρές διαφορές στις αποστάσεις. Από αυτή την άποψη, κατά την εγκατάσταση αερόσακων, το μέγεθος και η ταχύτητα πλήρους ανάπτυξής τους πρέπει να επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη τη θέση τους και χαρακτηριστικά σχεδίουαυτοκίνητο. Ευτυχώς, τώρα αρχίζουν να εμφανίζονται στην πώληση αερόσακοι, η λειτουργία των οποίων μπορεί να ρυθμιστεί ιδανικά με βάση πολλές παραμέτρους, ακόμη και το ύψος και το βάρος του οδηγού.

Επί του παρόντος, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη ενός νέου τύπου αερόσακων που έχουν σχεδιαστεί για τους πίσω επιβάτες. Η ώθηση για την έναρξη της ανάπτυξης ήταν οι συχνοί τραυματισμοί μεταξύ των πίσω επιβατών, τους οποίους οι ζώνες ασφαλείας δεν σώζουν πάντα από την πρόσκρουση. Ο λόγος για τον οποίο δεν έχουν δημιουργηθεί ακόμη αερόσακοι για τους πίσω επιβάτες είναι επειδή, σε αντίθεση με τα μπροστινά καθίσματα, οι διακυμάνσεις στις αποστάσεις μεταξύ του συνοδηγού και του εσωτερικές επιφάνειεςαυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι η αρχή λειτουργίας των πίσω αερόσακων, αν και θα εξακολουθεί να βασίζεται στην ίδια εκπομπή αερίων και αερίων, δεν είναι γνωστό πόσο τεχνικές τροποποιήσειςθα πρέπει να αντέξουν μέχρι την τελική τους εφαρμογή. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις υπάρχουσες εξελίξεις στην ανάπτυξη συστημάτων ασφαλείας, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι θα εμφανιστούν στην πώληση τα επόμενα χρόνια.

Συσκευή

Υπάρχουν τρία κύρια στοιχεία σε κάθε αερόσακο:

• Μια μονάδα αερόσακου, η οποία περιλαμβάνει τον ίδιο τον αερόσακο και τους συνοδευτικούς μηχανισμούς στερέωσης και ενεργοποίησης (ελατήριο, δακτύλιος ολίσθησης και squib).
• Αισθητήρες κραδασμών (καταπόνησης).
• Μονάδα ελέγχου λειτουργίας συστήματος.

Η μονάδα ελέγχου περιλαμβάνει σύστημα καταγραφής δεδομένων από αισθητήρες σύγκρουσης, σύστημα διάγνωσης της κατάστασης των αερόσακων (δυνατότητα συντήρησης) και σύστημα προειδοποίησης οδηγού σε περίπτωση ανίχνευσης δυσλειτουργίας στο σύστημα (προειδοποιητική λυχνία).

Οι αισθητήρες καταπόνησης είναι συσκευές που βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου και λειτουργούν όταν υπάρχουν υπερβολικά ξαφνικές αλλαγές στην ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Τα κύρια στοιχεία της μονάδας αερόσακου είναι η φίσα του αερόσακου, το ωρολογιακό ελατήριο και ο δακτύλιος επαφής (για τον αερόσακο που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι), το squib, το στοιχείο παραγωγής αερίου, το κάλυμμα και ο ίδιος ο αερόσακος. Ο αερόσακος είναι κατασκευασμένος από λεπτό νάιλον πάχους περίπου μισού χιλιοστού, το οποίο είναι αρκετά ισχυρό για να φρενάρει το σώμα του οδηγού (του συνοδηγού) που πετά με αδράνεια.

Το squib είναι μια συσκευή πυροδότησης, η οποία με την έκρηξή της προάγει την απελευθέρωση αερίου από το στοιχείο παραγωγής αερίου, φουσκώνοντας το μαξιλάρι σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Το ωρολογιακό ελατήριο είναι ένα στοιχείο ειδικά για τον αερόσακο τιμονιού που διευκολύνει την αδιάλειπτη παροχή ρεύματος στη μονάδα και την επικοινωνία της με τη μονάδα ελέγχου. Η υποδοχή αερόσακου παρέχει σύνδεση της μονάδας με το σύστημα ελέγχου, καθώς και ειδοποίηση για προβλήματα στην απόδοση του αερόσακου εάν η σύνδεση είναι κακή.

Κατά τη διάρκεια της τεχνική εργασίαΟ σύνδεσμος αποτρέπει την τυχαία ανάπτυξη του αερόσακου.

Το κάλυμμα του αερόσακου (γνωστό και ως βύσμα) είναι διακοσμητικό στοιχείο, κρύβοντας τον αερόσακο από το οπτικό πεδίο μέχρι να ανοίξει.

Λειτουργική αρχή

ΣΕ γενικό περίγραμμα, η αρχή λειτουργίας του αερόσακου είναι η εξής: μετά το χτύπημα του αυτοκινήτου, θα ενεργοποιηθούν οι αισθητήρες που βρίσκονται στο αυτοκίνητο. Μόλις πυροδοτήσουν και στείλουν ένα σήμα στη συσκευή ελέγχου αερόσακου, η τελευταία καθορίζει πόσοι και ποιοι αερόσακοι πρέπει να ενεργοποιηθούν. Στη συνέχεια, δίνεται ένα σήμα και ενεργοποιείται το σκουπάκι που βρίσκεται στον αερόσακο, φουσκώνοντας το μαξιλάρι.

Τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες. Εάν ένα αυτοκίνητο πέσει σε ατύχημα, ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης το αυτοκίνητο αποκτά αχαρακτήριστη επιτάχυνση και επίσης υφίσταται ζημιά. Μια ξαφνική αλλαγή στην ταχύτητα ως αποτέλεσμα πρόσκρουσης είναι προϋπόθεση για να ανοίξουν οι αερόσακοι. Οι αλλαγές αυτές καταγράφονται άμεσα από τους αντίστοιχους αισθητήρες. Οι αισθητήρες μεταδίδουν πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, από όπου το σήμα πηγαίνει σε συγκεκριμένες μονάδες αερόσακων.

Όταν λαμβάνεται ένα σήμα για ανάπτυξη, το squib στη μονάδα αερόσακου πυροδοτείται. Ο όγκος αερίου που προκύπτει φουσκώνει τον αερόσακο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Πόση ώρα θα πάρει? Συνήθως, ο χρόνος απόκρισης είναι περίπου 15-25 χιλιοστά του δευτερολέπτου.Αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα οφείλεται στην ανάγκη να φουσκώσετε το μαξιλάρι πριν έρθει σε επαφή με το σώμα. Διαφορετικά, το χτύπημα στο μαξιλάρι όχι μόνο δεν θα μαλακώσει, αλλά μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό, ακόμη και θάνατο. Τέτοιες περιπτώσεις συνέβησαν στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης των αερόσακων. Οι σύγχρονοι αερόσακοι είναι απαλλαγμένοι από αυτές τις αδυναμίες. Εκτός από το άμεσο άνοιγμα, έχουν επίσης ένα τέτοιο δομικό χαρακτηριστικό όπως οι έξοδοι αερίου. Αυτό σημαίνει ότι ο αερόσακος αρχίζει να ξεφουσκώνει σχεδόν αμέσως μετά την ενεργοποίηση, αντισταθμίζοντας έτσι την υπερβολική πίεση στο σώμα του θύματος, αποτρέποντάς του από ασφυξία (στην περίπτωση των μετωπικών αερόσακων).

Συμπέρασμα

Φυσικά, η τοποθέτηση ή όχι αερόσακων στο αυτοκίνητό σας είναι προσωπική επιλογή του καθενός. Ωστόσο, με βάση τα μακροπρόθεσμα στατιστικά ατυχημάτων, δεν πρέπει να αρνηθείτε να τοποθετήσετε έναν αερόσακο χωρίς καλό λόγο. Εάν έχετε αμφιβολίες για το αν χρειάζεστε αερόσακο, είναι καλύτερο να αποκτήσετε αυτοπεποίθηση παρακολουθώντας το βίντεο και διαβάζοντας τη σχετική βιβλιογραφία.

Ο αερόσακος είναι ένα σύστημα παθητικής ασφάλειας (Supplementary Restraint System, ή SRS) σε ένα αυτοκίνητο. Σχεδιασμένο για να μειώνει την ταχύτητα του επιβάτη μέσα στο όχημα (και, ως εκ τούτου, να μειώνει την πρόσκρουση) σε περίπτωση σύγκρουσης. Στα αγγλικά κείμενα ορίζεται ως αερόσακοςή SRS.
Ο αερόσακος είναι ένα ελαστικό κέλυφος που είναι γεμάτο με ένα μείγμα αερίων. Δεν χρειάζονται περισσότερα από 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να ανοίξει. Ο αερόσακος διατηρεί την πίεση για έως και 10 δευτερόλεπτα, γεγονός που μπορεί να προστατεύσει τους ανθρώπους σε πολλαπλές συγκρούσεις ή όταν το όχημα ανατραπεί. Προσαρμοστικό μαξιλάριαλλάζει την πίεση και τον βαθμό ανάπτυξης ανάλογα με τη σοβαρότητα της πρόσκρουσης και μπορεί επίσης να μην εκραγεί εάν δεν υπάρχει επιβάτης στο κάθισμα ή η ζώνη ασφαλείας δεν είναι δεμένη.
Ο αερόσακος του οδηγού τοποθετείται συνήθως στην πλήμνη του τιμονιού, ο αερόσακος του συνοδηγού τοποθετείται στο ταμπλό, συνήθως πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Εκτός από τους μπροστινούς αερόσακους, τα αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με πλευρικούς αερόσακους· έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη σοβαρότητα των τραυματισμών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης του οχήματος. Τέτοια μαξιλάρια τοποθετούνται συνήθως σε πόρτες και πλάτες καθισμάτων. Οι φουσκωτές κουρτίνες, που συνήθως βρίσκονται στις κολόνες της πόρτας ή πάνω από τις πόρτες, προστατεύουν τα κεφάλια των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης ή ανατροπής.
Προαιρετικά, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με αερόσακους για την προστασία των γονάτων, των ποδιών, καθώς και για την αποφυγή της κατάδυσης κάτω από τις ζώνες ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος.
Εάν ανοίξουν οι αερόσακοι ή εάν αποτύχουν, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέους, Τα μαξιλάρια δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Αλγόριθμος λειτουργίας αερόσακου

(ο χρόνος από τη στιγμή της κρούσης υποδεικνύεται σε αγκύλες)

• Καθορίζοντας τη φύση της πρόσκρουσης, το σύστημα λαμβάνει μια απόφαση - περνώντας την εντολή ανοίγματος του αερόσακου ή αρνούμενο να ξεκινήσει την εντολή. (3 χιλιοστά του δευτερολέπτου)
• Ενεργοποίηση του καλαμιού
• Παραγωγή αζώτου για πλήρωση μαξιλαριών
• Έναρξη φουσκώματος μαξιλαριού (20 χιλιοστά του δευτερολέπτου)
• Πλήρες γέμιση μαξιλαριού (40 χιλιοστά του δευτερολέπτου)
• Σε διάστημα 40-90 χιλιοστών του δευτερολέπτου, ο συνοδηγός χτυπά την επιφάνεια του αερόσακου
• Έναρξη ξεφουσκώματος μαξιλαριού (105 χιλιοστά του δευτερολέπτου)

Διάγραμμα λειτουργίας αερόσακου

Το φυσίγγιο είναι πολύ συμπαγές και τα προϊόντα καύσης είναι αβλαβή. Σήμερα το ξηρό καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι το αζίδιο του νατρίου (NaN3). Τα ειδικά φίλτρα επιτρέπουν μόνο το άζωτο να εισέλθει στο μαξιλάρι, παγιδεύοντας αέριο που είναι επικίνδυνο για την υγεία.

Το σύστημα αερόσακων είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της ασφάλειας του οχήματός σας. Όταν λειτουργεί σωστά, μπορεί να διασφαλίσει ότι εσείς και οι επιβάτες σας δεν θα τραυματιστείτε μετά από πρόσκρουση που θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο. Η χρήση αερόσακου έχει σώσει χιλιάδες ζωές όλα αυτά τα χρόνια. Ποιος είναι όμως ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας των αερόσακων; Αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικά περίπλοκο και πρέπει να ενεργοποιηθεί μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου από τη σύγκρουση για να διασφαλιστεί η προστασία του οδηγού και των επιβατών.

Τι είναι οι αερόσακοι;

Αερόσακοιείναι ελαστικά υφάσματα ή άλλα υλικά που είναι σφιχτά συσκευασμένα διαφορετικούς τόπουςτο αυτοκίνητό σου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μπροστινούς αερόσακους ταμπλό, και για πολλά αυτοκίνητα στο πλάι του αυτοκινήτου. Αυτές οι σακούλες συμπιέζονται και αποθηκεύονται σε μια μικρή περιοχή. Όταν συμβαίνει ένα ατύχημα, παρέχουν ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών για τους επιβάτες του αυτοκινήτου για να τους αποτρέψει από το να πεταχτούν έξω σε περίπτωση ατυχήματος. Αν και δεν θα σας σώσει πάντα από σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου η απορρόφηση των κραδασμών από τους επιβάτες μπορεί να έχει πολύ νόημα.

Το πρώτο σχέδιο αερόσακου κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1951, αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία άργησε να υιοθετήσει την τεχνολογία μέχρι τη δεκαετία του '70.

Πώς λειτουργούν;

• Κάθε μεμονωμένος αερόσακος φουσκώνεται και συσκευάζεται σε ένα διαμέρισμα που βρίσκεται στο ταμπλό, στο τιμόνι, στο κάθισμα ή σε άλλη θέση.
• Ο μπροστινός αερόσακος περιλαμβάνει μια μεγάλη νάιλον σακούλα που φουσκώνει και ξεφουσκώνει γρήγορα σε περίπτωση σοβαρής μετωπικής σύγκρουσης.
• Η ανάπτυξη του αερόσακου παρακολουθείται από αισθητήρες που ανιχνεύουν την εμφάνιση και τη σοβαρότητα ενός ατυχήματος. Όταν ο ελεγκτής καθορίσει ότι ο αερόσακος πρέπει να ενεργοποιηθεί, το σύστημα ξεκινά τη μονάδα φουσκώματος, η οποία με τη σειρά της καίει χημικές ουσίες που παράγουν πολύ αδρανές αέριο για να φουσκώσει ο σάκος.
• Όταν η τσάντα φουσκώνει, σκάει ανοιχτά καπάκιαστο ταμπλό, απογειώνοντας μπροστά στον συνοδηγό. Ταυτόχρονα, το κεφάλι και το πάνω μέρος του συνοδηγού κινούνται με αρκετή δύναμη προς την φουσκωμένη τσάντα. Όταν το κεφάλι του επιβάτη έρχεται σε επαφή με τον αερόσακο, αρχίζει να ξεφουσκώνει μέσω των αεραγωγών στη βάση. Αυτό μαλακώνει την κίνηση του κεφαλιού προς τα εμπρός. Η όλη διαδικασία συμβαίνει εν ριπή οφθαλμού, σε περίπου 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
• Θα υπάρχει πολύς καπνός, σκόνη και θόρυβος κατά την ενεργοποίηση και ο επιβάτης μπορεί να μην γνωρίζει ότι ο αερόσακος έχει ανοίξει. Είναι εντάξει.

Αισθητήρες σύγκρουσης

Τα πιο σημαντικά μέρη ενός επιτυχημένου συστήματος αερόσακων είναι οι αισθητήρες σύγκρουσης. Αυτά τα μικρά κομμάτια ηλεκτρονικών έχουν σχεδιαστεί για να σας ενημερώνουν όταν το αυτοκίνητό σας υποστεί ζημιά σε ένα ατύχημα. Αντιδρούν σε αρκετούς διαφορετικά σύνολαερεθίσματα συμπεριλαμβανομένου του ξαφνικού σταματήματος και της αυξημένης πίεσης (όταν κομμάτια του αυτοκινήτου μετακινούνται λόγω της δύναμης της σύγκρουσης) κ.λπ.

Οι αισθητήρες αερόσακων που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας παρακολουθούνται διάφοροι τύποιαισθητήρες που μετρούν:

1. ταχύτητα τροχού
2. κατάσταση του επιβάτη
3. πίεση πέδησης και πρόσκρουση
4. και άλλες ενδείξεις κατάστασης αυτοκινήτου

Οι αισθητήρες μεταδίδουν σήματα στη μονάδα ελέγχου αερόσακου, η οποία αναλύει τα δεδομένα και μπορεί να ελέγξει λειτουργίες ασφαλείας όπως:

1. κλειδαριά ζώνης ασφαλείας
2. αυτόματες κλειδαριές θυρών
3. ενεργοποίηση αερόσακου.

Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων που χρησιμοποιούνται σε ένα αυτοκίνητο - ηλεκτρικοί και μηχανικοί.

Μερικοί χρησιμοποιούν έναν ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό "μπάλα και σωλήνα", ο οποίος ουσιαστικά αποτελείται από έναν μικρό σωλήνα που περιέχει έναν διακόπτη κυκλώματος και μια μπάλα που συγκρατείται από έναν μικρό μαγνήτη. Όταν συμβεί η σύγκρουση, η μπάλα εκτοξεύεται από τον μαγνήτη και κυλά προς τα εμπρός μέσα στο σωλήνα, πιέζοντας έναν διακόπτη που ολοκληρώνει ένα ηλεκτρικό κύκλωμα.

Αλλα ηλεκτρικές κατασκευέςπαρόμοια κατ' αρχήν, χρησιμοποιώντας μεταλλικό ρολό ή βάρη με ελατήριο αντί για μπάλα ή σε νεότερα αυτοκίνητα, ένα επιταχυνσιόμετρο για να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα.

Μηχανικοί αισθητήρεςεργάζονται ανεξάρτητα ηλεκτρικό σύστημακαι ανταποκρίνονται παρόμοια με τους ηλεκτρικούς αισθητήρες, με σχέδιο που ενεργοποιεί έναν επιθετικό που προκαλεί μια μικρή έκρηξη μετά από ένα ατύχημα.

Επειδή ένας μηχανικός αισθητήρας δεν απαιτεί πηγή ρεύματος, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί όπως ένας ηλεκτρικός αισθητήρας όταν αποσυνδέεται η μπαταρία.

Η επιτυχία ενός συστήματος αερόσακων εξαρτάται από το ότι οι αισθητήρες σύγκρουσης λειτουργούν όχι μόνο με ακρίβεια αλλά και πολύ γρήγορα, γι' αυτό είναι το πιο ακριβό και τεχνολογικά προηγμένο μέρος του συστήματος αερόσακων.

Πότε ανοίγουν οι αερόσακοι;

Για να ανοίξει ο αερόσακος οδηγού ή συνοδηγού, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:

• Το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 25 km/h.
• Η γωνία πρόσκρουσης είναι περίπου τριάντα μοίρες εκατέρωθεν του κεντρική γραμμήαυτοκίνητο (μόνο περίπου 60 μοίρες).
• Η δύναμη επιβράδυνσης είναι τουλάχιστον ίση με αυτή που συμβαίνει όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα ακίνητο φράγμα με ταχύτητα περίπου 25 km/h.

Σημείωση: Οι μπροστινοί αερόσακοι δεν ανοίγουν σε πλευρική, οπίσθια σύγκρουση ή σύγκρουση με ανατροπή, καθώς δεν παρέχουν πρόσθετη προστασία.

Άλλοι τύποι αερόσακων

Αερόσακοι διπλού σταδίουείναι μια πιο έξυπνη γενιά αερόσακων που βελτιστοποιεί το επίπεδο ενεργοποίησης του αερόσακου ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης.

Πλαϊνά και κουρτίναΟι αερόσακοι προστατεύουν τους επιβάτες από το κεφάλι, το λαιμό και στήθοςκατά τις πλευρικές κρούσεις και ανατροπές.

Γόνατατα μαξιλάρια προστατεύουν κάτω άκρααπό τραυματισμούς που προκλήθηκαν από πρόσκρουση με τον πίνακα οργάνων.

Αναδυόμενα προβλήματα

Οι μπροστινοί αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τους ανθρώπους από τους ενήλικες. Δεδομένου ότι τα παιδιά είναι μικρότερα, κινδυνεύουν να τραυματιστούν από τη λειτουργία του. Επομένως, δεν πρέπει να καταλαμβάνουν το μπροστινό κάθισμα εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αερόσακο για τον συνοδηγό.

Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να έχει εγκατεστημένα αξεσουάρ που θα μπορούσαν να περιορίσουν την ανάπτυξη του αερόσακου ή να μετατραπούν σε πύραυλο όταν αυτός ενεργοποιηθεί.

Τα συστήματα αερόσακων συνήθως διαθέτουν προειδοποιητική λυχνία με ένδειξη. Εάν το φως δεν σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση ή ανάψει κατά την οδήγηση, ελέγξτε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας και ελέγξτε για . Το σύστημα εντόπισε ένα σφάλμα.

Εάν δεν το κάνετε αυτό, οι αερόσακοι ενδέχεται να ανοίξουν απροσδόκητα κατά τις επισκευές, ειδικά κατά τη διάρκεια των επισκευών εργασίες ηλεκτρικής εγκατάστασης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό, επομένως αφήστε τις επισκευές σε ειδικευμένο προσωπικό.

Οι αερόσακοι ανοίγουν με εκρηκτική δύναμη και απέχουν πολύ από τους μεγάλους χνουδωτούς αερόσακους που μπορεί να φανταστούν κάποιοι. Δεν είναι ασυνήθιστο να παραμένουν μικροτραυματισμοί και εκδορές από την επαφή με το μαξιλάρι.

Αρκετοί κατασκευαστές οχημάτων καθορίζουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του αερόσακου. Συνήθως η προειδοποιητική λυχνία του αερόσακου ανάβει και τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν πριν σβήσει.

Σβήσιμο των αερόσακων

Οι αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην χρειάζεται να ανάβουν, αλλά μερικές φορές μπορούν να απενεργοποιηθούν. Αυτό οφείλεται σε λόγους ασφαλείας καθώς υπάρχουν περιπτώσεις που μπορεί να προκαλέσουν περισσότερο κακό παρά καλό.

Όταν ένα όχημα περιλαμβάνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης των αερόσακων συνοδηγού, ο μηχανισμός απενεργοποίησης βρίσκεται συνήθως στην πλευρά του συνοδηγού του ταμπλό.

Η διαδικασία αφαίρεσης του αερόσακου της πλευράς του οδηγού είναι συνήθως πιο περίπλοκη και, αν γίνει λανθασμένα, μπορεί να προκαλέσει την ανάπτυξη του αερόσακου. Εάν ανησυχείτε ότι ο πλευρικός αερόσακος του οδηγού μπορεί να σας βλάψει, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία για να τον απενεργοποιήσει.

Οι αερόσακοι αυτοκινήτου (κοινή διεθνής ονομασία - αερόσακος) έχουν σχεδιαστεί για να αμβλύνουν την πρόσκρουση του οδηγού και των επιβατών στο τιμόνι, τα στοιχεία του αμαξώματος και τα παράθυρα όταν αυτοκινητιστικό ατύχημα. Χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με ζώνες ασφαλείας. Οι αερόσακοι χρονολογούνται από τη δημοσίευση της πατέντας του Walter Linderer το 1953.

Τύποι αερόσακων

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα διαθέτουν αρκετούς αερόσακους, οι οποίοι βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία μέσα στο αυτοκίνητο. Ανάλογα με την τοποθεσία υπάρχουν διαφορετικά τους παρακάτω τύπουςαερόσακοι: μπροστινός, πλαϊνός, κεφάλι, γόνατο, κεντρικός αερόσακος.

Πρώτα μπροστινοί αερόσακοιχρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα Mercedes-Benz το 1981. Υπάρχει ένας μετωπικός αερόσακος για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ο μπροστινός αερόσακος του συνοδηγού μπορεί συνήθως να απενεργοποιηθεί. Ορισμένα σχέδια μπροστινών αερόσακων χρησιμοποιούν λειτουργία δύο σταδίων ή ακόμα και πολλαπλών σταδίων ανάλογα με τη σοβαρότητα του ατυχήματος (το λεγόμενο προσαρμοστικοί αερόσακοι). Ο μπροστινός αερόσακος του οδηγού βρίσκεται στο τιμόνι, του συνοδηγού - στο πάνω δεξιά μέρος του μπροστινού πίνακα.

Σχεδιασμένο για να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού στη λεκάνη, το στήθος και κοιλιακή κοιλότητασε περίπτωση ατυχήματος. Η Volvo είναι πρωτοπόρος στη χρήση πλευρικών αερόσακων, η οποία άρχισε να τους προσφέρει προαιρετικά το 1994. Οι πλευρικοί αερόσακοι τοποθετούνται συνήθως στην πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν πλευρικούς αερόσακους πίσω καθισμάτων. Οι πιο προηγμένοι πλευρικοί αερόσακοι έχουν σχεδιασμό διπλού θαλάμου. Περιλαμβάνει πιο σκληρό κάτω μέροςγια την προστασία της λεκάνης και μαλακό πάνω μέρος- για το στήθος.

(άλλο όνομα είναι κουρτίνες ασφαλείας) χρησιμεύουν, όπως υποδηλώνει το όνομα, για την προστασία του κεφαλιού σε πλευρική σύγκρουση. Η Toyota ξεκίνησε για πρώτη φορά την εγκατάσταση αερόσακων κουρτίνας το 1998. Ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της οροφής, ανάμεσα στις κολόνες και στο πίσω μέρος της οροφής. Οι αερόσακοι προστατεύουν τους επιβάτες στις μπροστινές και πίσω σειρές καθισμάτων.

Προστατεύει τα γόνατα και τις κνήμες του οδηγού από τραυματισμό. Βρίσκεται κάτω από το τιμόνι. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Kia το 1996. Σε πολλά μοντέλα είναι εγκατεστημένο επιγονατίδαασφάλεια συνοδηγού, η οποία είναι εγκατεστημένη κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Το 2009, η Toyota προσέφερε κεντρικός αερόσακος, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη σοβαρότητα των δευτερογενών τραυματισμών των επιβατών σε πλευρική σύγκρουση. Βρίσκεται στο υποβραχιόνιο της μπροστινής σειράς καθισμάτων, στο κεντρικό τμήμα της πλάτης πίσω θέση. Η Mercedes-Benz σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει κεντρικούς αερόσακους για την μπροστινή και την πίσω σειρά καθισμάτων στο σύστημα Pre-Safe δεύτερης γενιάς.

Οι αερόσακοι εκτείνονται πλέον πέρα ​​από την καμπίνα επιβατηγό αυτοκίνητο. Η Volvo προσφέρει αερόσακους πεζών στα αυτοκίνητά της από το 2012.

Συσκευή αερόσακου

Ο αερόσακος αποτελείται από ένα ελαστικό κέλυφος γεμάτο με αέριο, μια γεννήτρια αερίου και ένα σύστημα ελέγχου.

Το ίδιο το μαξιλάρι είναι κατασκευασμένο από νάιλον ύφασμα. Για τη λίπανση του αερόσακου χρησιμοποιείται ταλκ ή άμυλο, το οποίο μπορεί να παρατηρηθεί στον αέρα στην καμπίνα όταν ανοίγει ο αερόσακος.

Η γεννήτρια αερίου χρησιμοποιείται για την πλήρωση του κελύφους του μαξιλαριού με αέριο. Μαζί, το κέλυφος και η γεννήτρια αερίου σχηματίζουν τη μονάδα αερόσακου. Τα σχέδια των γεννητριών αερίου διακρίνονται από το σχήμα ( θολωτό και σωληνοειδές), από τη φύση της εργασίας ( με λειτουργία ενός σταδίου και δύο σταδίων), σύμφωνα με τη μέθοδο σχηματισμού αερίου ( στερεά καύσιμα και υβριδικά).

Μια γεννήτρια αερίου στερεού καυσίμου αποτελείται από ένα περίβλημα, ένα σκουπίδι και ένα φορτίο στερεό καύσιμο. Το φορτίο είναι ένα μείγμα αζιδίου του νατρίου, νιτρικού καλίου και διοξειδίου του πυριτίου. Η ανάφλεξη του καυσίμου λαμβάνει χώρα από το σκουπίδι και συνοδεύεται από το σχηματισμό αερίου αζώτου. Μια υβριδική γεννήτρια αερίου αποτελείται από ένα περίβλημα, ένα σκουπίδι, ένα φορτίο στερεού καυσίμου και ένα φορτίο αερίου κάτω από υψηλή πίεση(συμπιεσμένο άζωτο ή αργό). Ο αερόσακος είναι γεμάτος με συμπιεσμένο αέριο, το οποίο απελευθερώνεται από ένα προωθητικό φορτίο από στερεό καύσιμο.

Το σύστημα ελέγχου αερόσακου συνδυάζει παραδοσιακά εξαρτήματα - αισθητήρες πρόσκρουσης, μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητή ( σκουπάκι γεννήτριας αερίου).

Πώς λειτουργούν οι αερόσακοι

Οι αερόσακοι ενεργοποιούνται κατά την πρόσκρουση. Ανάλογα με την κατεύθυνση της πρόσκρουσης, ενεργοποιούνται μόνο ορισμένοι αερόσακοι. Εάν η δύναμη κρούσης υπερβεί ένα προκαθορισμένο επίπεδο, οι αισθητήρες κρούσης μεταδίδουν ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου. Μετά την επεξεργασία των δεδομένων από όλους τους αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου καθορίζει την ανάγκη και το χρονοδιάγραμμα ενεργοποίησης των αερόσακων και άλλων εξαρτημάτων του συστήματος παθητικής ασφάλειας.

Ανάλογα με τον τύπο και τη σοβαρότητα του ατυχήματος, για παράδειγμα, μπορούν να ενεργοποιηθούν μόνο οι εντατήρες των ζωνών ασφαλείας ή οι εντατήρες ζώνης ασφαλείας μαζί με τους αερόσακους. Η μονάδα ελέγχου παρέχει ηλεκτρικό σήμαγια να ενεργοποιήσετε τις γεννήτριες αερίου των σχετικών αερόσακων. Ο χρόνος ενεργοποίησης του αερόσακου είναι περίπου 40 ms. Η γεννήτρια αερίου εξασφαλίζει την επέκταση και το φούσκωμα του μαξιλαριού με αέριο. Μετά από επαφή με ένα άτομο, το μαξιλάρι σπάει και ξεφουσκώνει.

Οι αερόσακοι είναι συσκευές μιας χρήσης. Σε περίπτωση πυρκαγιάς αυτοκινήτου (η θερμοκρασία στην καμπίνα ανεβαίνει στους 150-200°C), ανοίγουν αυτόματα όλοι οι αερόσακοι.

Συνθήκες ενεργοποίησης

Οι μπροστινοί αερόσακοι ανοίγουν όταν παρακάτω συνθήκες:

1. υπέρβαση της δύναμης μιας μετωπικής πρόσκρουσης δεδομένης τιμής·
2. χτυπώντας ένα σκληρό, ανθεκτικό αντικείμενο ( κράσπεδο, άκρη πεζοδρομίου, τοίχος λάκκου);
3. σκληρή προσγείωση μετά από άλμα.
4. τρακάρισμα;
5. λοξό χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Οι μπροστινοί αερόσακοι δεν ανοίγουν σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, πλευρικής σύγκρουσης ή ανατροπής.

Η προϋπόθεση για την ενεργοποίηση των πλευρικών και κεφαλικών αερόσακων είναι η δύναμη πλευρικής πρόσκρουσης να υπερβαίνει μια καθορισμένη τιμή.

Οι αλγόριθμοι για την ενεργοποίηση των αερόσακων βελτιώνονται συνεχώς και γίνονται πιο περίπλοκοι. Οι σύγχρονοι αλγόριθμοι λαμβάνουν υπόψη την ταχύτητα κίνησης όχημα, την ταχύτητα της επιβράδυνσής του, το βάρος του επιβάτη και τη θέση του, τη χρήση ζώνης ασφαλείας και την παρουσία παιδικού καθίσματος.