jembatan merah. Jembatan taman hias. Opsi #2 - tumpukan sekrup

Jembatan Merah, dibangun di seberang Sungai Moika, terletak di Jalan Gorokhovaya di St. Petersburg dan berstatus monumen sejarah dan arsitektur penting federal. Jika Anda berjalan kaki dari jembatan sepanjang Jalan Gorokhovaya ini menuju pusat kota, Anda bisa langsung menuju Admiralty dan Alexander Garden. Di arah yang berlawanan, melintasi Jembatan Batu di Kanal Griboyedov, jalan menuju ke Jalan Sadovaya di sebelah Lapangan Sennaya.

Jembatan Merah muncul di Moika pada tahun 1717, dan awalnya merupakan struktur kayu yang dapat digambar, pada waktu itu disebut Belaya, karena warnanya. Pada tahun 1737 jembatan ini dibangun kembali. Pada rekonstruksi ini, dibuat celah sempit, hanya sekitar 70 cm, pada bentang jembatan, yang ditutup dengan pelindung yang dapat dilepas dan dimaksudkan untuk dilewati kapal tiang. Penulis proyek desain jembatan orisinal tersebut adalah insinyur Herman van Boles.

Pada tahun 1778, jembatan dari Bely diubah namanya menjadi Krasny, karena warnanya menjadi merah. Pada akhir abad ke-18, Jembatan Merah kembali mengalami rekonstruksi dan diubah menjadi jembatan tiga bentang. Pada tahun 1808-1814, Jembatan Kayu Merah berubah menjadi jembatan besi cor, bentang tunggal dan melengkung, dibuat sesuai dengan desain insinyur V. I. Geste. Struktur atas Jembatan baru ini terbuat dari kotak besi cor, serupa dengan yang digunakan dalam pembangunan jembatan Green, Pevchesky, dan jembatan serupa lainnya di Moika. Struktur logam untuk Jembatan Merah baru diproduksi oleh pabrik Ural N. N. Demidov.

Pada periode 1953 hingga 1954, menurut desain insinyur V.V. Blazhevich, struktur besi cor bangunan diganti dengan baja, yang melengkung. Bentang jembatan terdiri dari lengkungan las berengsel ganda yang dihubungkan satu sama lain melalui sambungan memanjang dan balok silang. panjang total Jembatan itu mencapai 42 meter dan lebarnya 16,8 meter.

Ngomong-ngomong, Jembatan Merah, satu-satunya dari empat jembatan Moika yang sejenis, masih bertahan hingga saat ini dalam bentuk aslinya. Benar-benar, penampilan Jembatan Merah yang tak kalah pentingnya bagi sejarah kota ini tidak mengalami perubahan. Selain itu, obelisk granit dipulihkan, dengan bola perunggu berlapis emas dan lentera tetrahedral digantung kurung logam. Pagar jembatan yang terbuat dari besi tuang mirip dengan pola kisi-kisi di tanggul Sungai Moika. Pagar jembatan kuno yang memisahkan jalan raya dari trotoar juga masih belum tersentuh rekonstruksi. Mengikuti tradisi, fasadnya dicat merah, seperti sebelumnya. Perlu dicatat bahwa itu cukup sederhana dan sekaligus elegan solusi arsitektur Desain jembatan, yang memiliki komposisi sukses dan proporsi yang baik, memungkinkannya menyatu secara organik dengan latar belakang umum tanggul.

Teksnya disiapkan oleh Anzhelika Likhacheva

Jembatan Merah menghubungkan Kazan dan Kepulauan Admiralty ke-2 melintasi Sungai Moika. Jembatan ini melintasi perbatasan antara distrik Admiralteysky dan Central St. Ini adalah salah satu jembatan tertua di ibu kota Utara.

Merah adalah jembatan besi bentang tunggal dengan panjang 33,6 meter dan lebar 16,6 meter.

Struktur bentang terdiri dari tujuh lengkungan las berengsel ganda yang dihubungkan satu sama lain melalui sistem balok melintang dan penyangga memanjang. Fasad bentang ditutupi dengan dekoratif lembaran logam. Di pintu masuk terdapat obelisk granit dengan lentera tetrahedral pada braket logam dan bola berlapis emas. Railingnya berupa kisi-kisi besi cor mirip dengan jenis pagar Sungai Moika. jalan raya Penghalang besi cor memisahkan trotoar.

Sejarah jembatan

Untuk pertama kalinya pada tahun 1717, jembatan angkat kayu dibangun di sini agar kapal-kapal kecil dengan tiang dapat lewat. Hingga tahun 1808, jembatan itu disebut Putih, dan kemudian, setelah berubah warna, dikenal sebagai Merah.

Pada akhir abad ke-18, jembatan ini dibangun kembali menjadi jembatan kayu tiga bentang dengan dihilangkannya bagian pengangkat.

Pada tahun 1808-1814, menurut desain insinyur dan arsitek V.I. Geste, yang merupakan orang pertama yang menggunakan struktur penahan beban besi tuang dalam konstruksi jembatan Rusia dari bagian “kotak” besi tuang terpisah yang dihubungkan satu sama lain dengan baut, Jembatan Kayu Merah dibangun kembali menjadi jembatan besi tuang bentang tunggal. , jembatan melengkung. Struktur bentang dibuat sesuai dengan tipe Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (dibongkar). Struktur besi cor jembatan diproduksi di pabrik Ural N.N. Demidova. Fondasinya masif, batu, di atas pondasi tiang pancang, dilapisi granit.

Kisi-kisi besi cor dipasang di jembatan, mengulangi pola pagar tanggul Moika. Di pintu masuk jembatan terdapat obelisk granit berbentuk kerucut dengan bola berlapis emas dan lentera tetrahedral. Jalur lalu lintas jembatan dipisahkan dari trotoar secara sederhana pagar logam dengan lemari granit.

Selama periode operasi dari tahun 1929 hingga 1950, deformasi progresif diamati (terbukanya lapisan, pecahnya baut, retakan pada rusuk dan bagian bawah kotak besi cor) pada penyangga dan struktur bentang. Dari hasil pemeriksaan, kondisi jembatan dinyatakan darurat.

Pada tahun 1953, jembatan ini direkonstruksi, bentang besi tuang diganti dengan lengkungan logam berengsel ganda, yang saling berhubungan dengan sambungan memanjang dan melintang. Fasad bentang ditutupi dengan lembaran logam dekoratif. Desain pagar Sungai Moika telah dilestarikan, obelisk granit dengan lentera tetrahedral dan bola berlapis emas, serta pagar internal, telah dipulihkan di pintu masuk jembatan.

Pada tahun 1998, pemugaran kembali Jembatan Merah dilakukan. Lentera diperbaiki dan pagar besi cor dan granit dibuat ulang. Pekerjaan cat diperbarui pada tahun 2011.

informasi tambahan

Sejarah “jembatan berwarna” yang melintasi Moika menarik - awalnya ada empat di antaranya: Kuning (sekarang Pevchesky), Hijau (sebelumnya Polisi dan Narodny), Merah (awalnya Putih) dan Biru. Jembatan-jembatan sejenis itu letaknya berdekatan, sehingga warga sering bingung membedakannya. Diputuskan untuk menghilangkan ketidaknyamanan ini dengan bantuan warna.

Dari tiga jembatan besi cor sejenis yang melintasi Moika, dibangun awal XIX abad menurut proyek V.I. Memang, hanya Jembatan Merah yang masih mempertahankan tampilan sejarah luarnya hingga saat ini.

Penyeberangan tersebut berstatus monumen penting federal dan terdaftar Komite Penguasaan Negara, Pemanfaatan dan Perlindungan Monumen Sejarah dan Budaya.

Pertama jembatan kayu tempat ini tercatat dalam rencana St. Petersburg pada tahun 1717.
Pada tahun 1737 dibangun kembali. Itu adalah jembatan kayu dengan bentang tarik sedang, yang memiliki celah sempit (sekitar 70 cm) pada bentang untuk lewatnya kapal tiang. Itu ditutup dengan perisai yang bisa dilepas. Penulisan desainnya adalah milik Herman van Boles. Desainnya tidak banyak digunakan.

Pada akhir abad ke-18, jembatan ini dibangun kembali menjadi jembatan permanen tiga bentang.

Pada awal abad ke-19, pesta dansa publik rutin diadakan di salah satu rumah dekat Jembatan Merah, yang sangat populer di kalangan masyarakat Sankt Peterburg.

Pada tahun 1814, menurut desain insinyur V.I.Geste, jembatan tersebut diganti dengan jembatan lengkung satu bentang, besi tuang. Struktur bentangnya terdiri dari kotak besi cor yang mirip dengan jembatan Narodny, Pevchesky dan sejenisnya.

Pada periode 1924 hingga 1950. Deformasi progresif pada penyangga jembatan dan bentangnya diamati, akibatnya lapisan pada sambungan kotak terbuka, baut yang menghubungkannya putus, dan sekitar empat puluh retakan dalam muncul di rusuk vertikal kotak dan bagian bawahnya. Komisi khusus yang memeriksa jembatan tersebut menemukan kondisinya tidak aman. Insinyur V.V. Blazhevich mengembangkan proyek yang sesuai dengan itu pada tahun 1953-1954. jembatan itu dibangun kembali. Lengkungan las baru menggantikan kubah besi cor lama. Penampilannya tetap dipertahankan.

Obelisk granit dengan bola perunggu berlapis emas dan lentera tetrahedral pada braket logam dipulihkan. Pagar kuno yang memisahkan trotoar dari jalan raya masih dipertahankan. Fasadnya, yang mempertahankan tradisi, dicat merah.

Pagarnya terbuat dari jeruji besi cor, mirip dengan jeruji di tanggul Sungai Moika.
___

Rumah Kh.Ya.Tal

Awal abad ke-19 - rumah Kh.Ya.Tal (tidak dilestarikan)

Menangkap. Sungai Moika, 56, / Jalan Gorokhovaya, 17

1810 - Majelis Inggris
1822 - Departemen ketiga dari kanselir H.I.V
tahun 1830-an - pembangunan kembali lokasi, gedung baru
tahun 1840-an - Korps Gendarmes dan Kantor Utama Kekaisaran

Pada awal abad ke-19. Plot tersebut dibeli oleh pedagang Christopher Tal. Di kedalaman situs itu berdiri bangunan satu lantai dengan 14 jendela, yang kedua proyeksinya dihubungkan dengan pagar besi dengan karangan bunga.

Pada tahun 1810, Majelis Inggris, sebuah klub aristokrat modis di St. Petersburg, pindah ke sini dari rumah tetangga No.19. Daftar klub pada waktu itu termasuk penulis hebat I. A. Krylov, arsitek V. P. Stasov, dan penyair V. A. Zhukovsky.
Pada tahun 1822, Klub Inggris pindah ke Demidov Lane. (sekarang Grivtsova Lane), setelah itu Departemen Ketiga Kanselir Yang Mulia Kaisar, yang dibentuk pada tahun 1826 oleh Nicholas I, berlokasi di rumah Tal.Count A.H. Benckendorf diangkat sebagai kepala Departemen Ketiga. Setelah persetujuan piagam sensor baru pada tahun 1826, sensor sebenarnya berada di bawah yurisdiksi Departemen Ketiga.
Pada tahun 1830-an. Ahli waris Tal membagi tanah milik ayah mereka yang luas dan, setelah membangun kembali situs tersebut, mendirikan gedung-gedung baru.
Pada tahun 1840-an Departemen ketiga pindah ke Fontanka. Korps Polisi dan Kantor Utama Kekaisaran tetap berada di rumah Tal.

Surat kabar "St. Petersburg Gazette" tertanggal 22 Februari 1803 menulis:
“Pierre Huguet dan Gatovsky mendapat kehormatan untuk memberi tahu masyarakat terhormat bahwa setiap Kamis dan Sabtu, selama hiburan umum diperbolehkan, mereka akan mengadakan pesta publik di rumah Tuan Dewan Pengadilan Kusovnikov, yang sebelumnya merupakan tempat pertemuan musik. , diadakan di Jembatan Merah . Setiap pria membayar 1 rubel untuk memasukinya. 50 ribu dan berhak membawa serta wanita sebanyak yang dia nilai demi kebaikannya sendiri” (*).

(*) Pesta dansa dihentikan selama masa Prapaskah, dan akses masuk gratis bagi wanita disebabkan oleh fakta bahwa di Sankt Peterburg pada periode tersebut, populasi pria mendominasi. Rumah Kusovnikov, tempat diadakannya pesta dansa, terletak di lokasi rumah 56 saat ini di tanggul Moika.

Jembatan Merah di atas Moika. Artis tak dikenal. 1814-1817.

Tampil pemandangan dari jendela rumah saudagar H. Tal (sudut Jalan Gorokhovaya, 17 dan Tanggul Sungai Moika, 56) Jembatan Merah yang baru dibangun. Rumah sudut di sebelah kanan (tanggul Sungai Moika 56) milik Anggota Dewan Negara Severin. Di belakangnya terdapat prospek tanggul Moika menuju Nevsky Prospekt. Di sebelah kiri gambar Anda melihat sudut rumah pedagang Menshikov (73 tanggul Sungai Moika). Di seberang Jalan Gorokhovaya ada tiga rumah Severin (No. 71, 69 dan 67), rumah Count Zavadovsky.

Pemugaran Jembatan Merah berikutnya dilakukan pada tahun 1989. Jembatan Merah merupakan satu-satunya jembatan yang dibangun sesuai standar desain VI Geste yang hingga saat ini masih mempertahankan tampilan aslinya. Jembatan Merah adalah monumen sejarah dan arsitektur yang memiliki arti penting federal. Perbatasan antara distrik Central dan Admiralteysky di St. Petersburg membentang di sepanjang itu.

*****
Jalan Gorokhovaya

Jalan Gorokhovaya

Jalan Gorokhovaya muncul di St. Petersburg pada tahun 1720-an. Menurut keputusan Komisi Gedung St. Petersburg, jalan panjang lainnya telah dibangun antara prospek Bolshaya dan Voznesenskaya. Kemudian mereka mulai menyebutnya Perspektif Tengah, dan pada tahun 1750-an - Perspektif Angkatan Laut.

Pada tahun 1756, pedagang Gorokhov membuka toko dagang di rumahnya di jalan ini. Pria ini datang ke Rusia dari Jerman di masa mudanya untuk mengabdi di bawah Peter I. Nama depannya adalah Harrach. Namun, tak lama kemudian dia Rekan-rekan Rusia Mereka mengubah nama belakangnya menjadi lebih “Rusia”, menjadi Peas.
Dan ketika Harrach, yang menjadi kaya, memutuskan untuk membuka tokonya sendiri, dia memperoleh nama keluarga resmi - Gorokhov. Bisnis pedagang mulai berkembang, dan jalan tersebut sering kali secara tidak resmi dinamai menurut nama pemilik perusahaan perdagangan terkenal saat itu. Orang-orang menyebut prospek Angkatan Laut Gorokhovaya. Sejak tahun 1799, peta kota mulai diterbitkan, yang menyebutkan kedua nama tersebut, resmi dan tidak resmi.

Pada tahun 1801, rumah No. 2 dibangun sesuai dengan desain D. Quarenghi. Pada tahun 1828-1829 N.V. Gogol tinggal di Jalan Gorokhovaya.

Pada tahun 1849, jalan tersebut secara resmi diberi nama Gorokhovaya. Dari tahun 1914 hingga 1916, Grigory Rasputin tinggal di Jalan Gorokhovaya.

Sejak tahun 1918, jalan tersebut mulai disebut Komissarskaya. Jalan ini memperoleh nama ini berkat Komisi Darurat Seluruh Rusia (VChK) yang berlokasi di rumah No. 2, yang dipimpin oleh F. E. Dzerzhinsky. Sejak 1927, jalan tersebut berganti nama menjadi Dzerzhinskaya.

Sejak tahun 1991, Jalan Gorokhovaya telah mengembalikan nama historisnya

***

St Petersburg dan pinggiran kota

Jalan Gorokhovaya melintasi tiga jalur air terbesar (tidak termasuk Neva) di St. Petersburg - Sungai Moika, Kanal Griboyedov, dan Sungai Fontanka. Jembatan yang melintasinya, terletak di jalan, menarik baik karena sejarahnya maupun sebagai monumen arsitektur.

Jika Anda berjalan di sepanjang Gorokhovaya dari Taman Alexander, hal pertama yang Anda temui adalah Jembatan Merah di atas Moika - salah satu dari empat jembatan “berwarna” yang membentang di sungai ini. Selain Merah, ada juga jembatan Hijau, Biru dan Kuning (Pevchesky).

Sejarah jembatan

Penyeberangan pertama melintasi Moika dibangun dari kayu, seperti halnya melintasi sungai dan kanal lain di kota. Pada kuartal pertama abad ke-18, Jembatan Merah merupakan jembatan angkat, dibangun kembali pada tahun 1837 sesuai dengan desain arsitek Belanda Harman van Bolos, memiliki cukup banyak desain asli. Keunikannya adalah jembatan tidak terbuka atau meninggi, dan bukaan lebar di tengah, yang dibiarkan lewatnya kapal tiang, ditutup dengan perisai kayu.

Sebelum akhir XVIII berabad-abad, jembatan itu dicat putih dan disebut Putih. Namun kemudian persilangan tersebut berubah warna dan sesuai dengan namanya.

Pada awal abad ke-19, jembatan di Moika dibangun kembali sesuai dengan desain standar William Geste, dan Jembatan Merah adalah satu-satunya yang mempertahankan tampilannya sejak saat itu. Setelah rekonstruksi, jembatan menjadi bentang tunggal dan besi cor. Sebagian besar desainnya dibuat di pabrik Ural Nikolai Nikitovich Demidov. Jembatan Merah memiliki panjang 42 meter dan lebar 16,8 meter.

Obelisk granit, dihiasi dengan bola berlapis emas dan braket untuk lentera, dan kisi-kisi besi, yang polanya mengulangi pagar tanggul, masih bertahan hingga hari ini.

Pada pertengahan abad ke-20, struktur jembatan sudah cukup usang, retakan muncul di dinding tabung besi, dan pada tahun 1954 pekerjaan restorasi dilakukan. Semua bagian besi cor diganti dengan baja, tetapi tampilannya tetap tidak berubah, dan bahkan beberapa elemen dekoratif yang hilang dan obelisk granit dengan lentera dan bola perunggu dipulihkan.

Setiap nelayan tahu tentang masalah seringnya mendekati tempat yang sudah diberi umpan dan memancing ikan besar melalui alang-alang dan perairan dangkal biasa. Solusi untuk jenis kesulitan ini adalah dengan membawa tas peralatan yang sangat besar (sepatu bot rendam, parang, sabit, dll.), atau struktur sederhana berupa jembatan pemancingan. Setuju bahwa berdiri di permukaan yang datar dan kering jauh lebih menyenangkan daripada berdiri di air setinggi pinggang dan berendam di lumpur.

Anda dapat mengetahui cara melakukan perbaikan sendiri dengan benar dan cepat di website http://domiremont.com.

Membangun jembatan di danau tidaklah sulit. Parameter utamanya adalah membuat platform dengan ukuran yang cukup dan dapat menahan beban Anda. Dan tanpa ini, Anda, sebelum memancing, pergi ke pantai dengan membawa bahan untuk konstruksi. Komponen yang diperlukan: 2-4 balok kayu dengan penampang 4 cm dan panjang 1 hingga 4 meter (tergantung perkiraan panjang jembatan), papan 15/2/150 (t/w/h) dari 7 hingga 27 buah, komponen pengikat (paku, serta sekrup sadap sendiri) dan 2-6 balok dengan diameter 15 cm.
Kayu sangat cocok untuk digunakan karena lebih mudah untuk dikerjakan. Pertama, Anda perlu merobohkan pelindung balok dan papan (catatan: Anda hanya perlu menempelkan lembaran tipis ke beberapa lembaran yang lebih tebal, dengan kata lain, paku papan ke balok untuk memperkuat struktur). Setelah ini, tergantung kedalamannya, Anda bisa menggali balok dan menempelkannya ke perisai. Jika kolam tidak dalam, maka Anda dapat memasang balok ke pelindung dan memasang jembatan, dan jika kedalamannya melebihi 50 cm, maka Anda harus menggali balok untuk stabilitas, dan baru setelah itu memasang pelindung yang dirobohkan ke dalamnya. . Tidak ada arus unik di danau dan tarif, jadi tidak ada gunanya mencoba memperbaikinya. Untuk bagian jembatan yang bersentuhan dengan air, jenis kayu seperti larch, oak, atau paling buruk, pinus sederhana adalah yang paling cocok. Untuk balok yang terkubur, ketika kedalamannya tidak terlalu dalam, tidak mengherankan bahwa pohon willow sangat bagus, karena dapat berakar dan kolom jenis ini tidak akan membusuk sampai saat ini.

Pada saat yang sama, untuk membangun jembatan di sungai perlu upaya lebih struktur penahan beban. Balok harus digali pada kedalaman 40-80 cm, berapa pun kedalaman tepiannya, karena arus mungkin akan menghancurkan jembatan Anda, dan tidak menghalangi sisi pada saat digigit. Hal ini diperlukan untuk membuat palang penegang pada balok yang digali, secara optimal pada posisi melintang, untuk stabilitas.
Jika kayu sulit ditangani, balok dibuat dari logam (sudah diolah dari karat dan dicat ulang dengan cat tahan air) atau hanya blok beton(Memang benar bahwa ini akan sangat sulit untuk pembangunan mandiri, ini akan memakan waktu berabad-abad). Dan faktor yang cukup serius dalam keseluruhan desain pemasangan jembatan di sungai adalah bahwa balok yang tertanam dan menahan beban harus menonjol dari air setidaknya 30 cm (ini akan melindungi perisai itu sendiri dari masuknya air yang cukup tinggi) .

www.ylova.net

Struktur permanen

Di satu sisi, tampaknya membangun dermaga cukup mudah: Anda perlu memasang penyangga di tanah, lalu memasang bingkai dan membuat langit-langit atau lantai di atasnya. Di sisi lain, Anda harus menunjukkan kehati-hatian dan ketekunan saat melakukan pekerjaan. Tepian sebagian besar waduk berlumpur, ditumbuhi alang-alang dan tumbuhan lainnya. Selain itu, perlu juga memperhatikan sifat dan karakteristik tanah, baik di bawah air maupun di tepi pantai. Anda juga harus memperhitungkan sifat pergerakan air - apakah air berdiri atau mengalir, dan jika mengalir, berapa kecepatan alirannya. Misalnya kalau cepat, sebaiknya dibuat dermaganya berbentuk huruf “L” ke arahnya.

>Satu lagi poin penting- penting untuk memperhitungkan kedalaman pembekuan air di musim dingin dan kemungkinan pergeseran es selama pencairan salju musim semi. Terakhir, periksa apakah ketinggian air sangat bervariasi tergantung musim dan cuaca. Semua informasi ini dapat ditemukan di administrasi lokal, pusat hidrometeorologi regional atau layanan geologi, dan hanya dari nelayan. Namun, jika seorang kontraktor dipekerjakan untuk pekerjaan tersebut, maka dengan pendekatan yang tepat ia sendiri yang harus mengumpulkan informasi.

Pertama, tiang penyangga diikat dengan aman. Tempatkan mereka pada jarak 1,5-2 m dari satu sama lain. Lebar jembatan biasanya dipilih dalam kisaran yang sama (jika dibuat lebih sempit, akan merepotkan untuk berada di atasnya), tetapi panjangnya bisa dari 1,5 hingga 5-7 m, biasanya tidak diperlukan lebih banyak. Tumpukan logam sekrup dengan diameter 10-15 cm, dilapisi dengan perawatan anti korosi, paling cocok sebagai penyangga.

Baca juga: Bagaimana cara membuat kandang untuk anjing?

Panjangnya dipilih tergantung pada kedalaman reservoir dan lebar tempat berlabuh. Penting untuk memperdalam penyangga ke dasar sebesar 0,5-1 m dan memperluasnya pada jarak yang sama di atas permukaan air (dan yang tertinggi menurut statistik). Lebih baik melakukan pekerjaan di musim dingin, ketika ada es di sungai, karena untuk mendorong tumpukan ke kedalaman yang sangat dalam, diperlukan banyak usaha. Tidak mudah melakukan ini dari perahu, karena pertama-tama Anda harus mengencangkannya dengan aman, dan baru kemudian menangani tumpukannya.

Pasang penyangga secara manual. Dalam kebanyakan kasus, tidak mungkin mengendarai mobil cukup dekat dengan pantai. Selama pekerjaan, kesesuaian horizontal bagian atas penyangga diperiksa menggunakan level dan secara visual. Sedikit kemiringan diperbolehkan, tetapi hanya ke arah pantai, karena persyaratan keselamatan. Untuk itu tiang pancang harus dipesan dengan panjang cadangan. Bagaimanapun, kedalaman dan kekuatan tanah dapat bervariasi dan, mungkin, beberapa penyangga harus dipasang lebih kuat daripada yang lain.

Tumpukan diikat dengan elemen baja - balok-I atau sudut. Mereka diperkuat dengan pengelasan. Lantai diletakkan di atas bingkai, yang paling sering digunakan papan setebal 3-4 cm, sebelum dipasang, ada baiknya menutupinya dengan oli mesin bekas atau pernis kapal pesiar untuk menghindari pembusukan yang cepat. Papan disekrup ke dalam lubang yang sudah dibor sebelumnya di sudut.

Platform terapung

Ponton adalah suatu struktur yang bertumpu pada penyangga terapung (secara tepat disebut ponton). Untuk merakitnya sendiri, Anda memerlukan beberapa (empat hingga enam) tong logam atau plastik dengan volume 150-200 liter, papan setebal 2-3 cm, balok kayu dengan penampang 5 × 10 cm.

Strukturnya harus dipasang dekat dengan pantai. Pertama, dibuat bingkai berukuran 2,5 × 2,5-3,5 m, balok-baloknya diikat dengan paku atau sekrup sepanjang 10 cm, yang sisi belakang ditekuk dengan palu. Beberapa palang melintang dipaku pada rangka utama.

Barel diperiksa dengan cermat untuk memastikan utuh dan tanpa lubang. Benangnya harus dilumasi dengan silikon, dan kemudian tutupnya harus disekrup dengan hati-hati. Barel yang sudah disiapkan ditempatkan di sudut bingkai sejajar satu sama lain. Setelah itu, 4-6 lubang dibor di setiap wadah di bagian atas dan tali dimasukkan ke dalamnya. Hal ini dilakukan sedemikian rupa untuk membuat “jaring” tali yang dapat menghubungkan barel satu sama lain, serta ke rangka dengan andal. Metode penguatan yang kedua adalah dengan menggunakan pita pemasangan. Dalam hal ini, tidak perlu mengebor lubang. Opsi ketiga adalah mengelas tong logam“telinga” digunakan untuk mengamankan tali.

Lantai yang terbuat dari papan dipaku di atas bingkai. Kemudian strukturnya dibalik dan dibawa ke air. Platformnya akan relatif ringan, tetapi pasti dapat menopang beban dua atau tiga orang. Hal utama adalah memasangnya dengan aman ke pantai, misalnya ke sepasang sudut logam, didorong ke dalam tanah sejauh 1 m Di musim dingin, sebelum es muncul di air, ada baiknya menarik struktur tersebut ke darat.

Tempat tidur siap

Dijual (di supermarket konstruksi besar atau di situs Internet) Anda dapat menemukan ponton plastik modular (terbuat dari polietilen densitas rendah). Keunggulannya antara lain kecepatan pembuatan perkerasan, tidak adanya korosi, dan kemampuan untuk mengubah konfigurasi di kemudian hari. Selain itu, berkat pola anti slip, berada di ponton menjadi aman, dan bahan tambahan khusus ke polietilen mereka tidak membiarkannya terlalu panas di bawah pengaruh sinar matahari.

Modul adalah struktur berongga cor padat dengan ukuran lebar dan panjang 1,5 hingga 3 m dan tinggi 0,3-0,4 m. Mereka terhubung satu sama lain menggunakan pengencang khusus yang disertakan dengan struktur. Ponton ditahan di satu tempat dengan jangkar di luar dan karena tali di dekat pantai.

superdom.ua

Pembangunan tempat berlabuh pada pondasi tiang pancang

Di desa-desa Rusia yang terletak di sepanjang tepi sungai yang dalam, Anda dapat melihat dermaga kayu untuk perahu nelayan yang dibangun di atas pondasi tiang pancang. Sebelumnya, kayu keras digunakan sebagai tiang pancang. Paling sering, kayu larch, oak atau alder digunakan. Saat ini, preferensi diberikan pada tiang pancang logam, yang dapat digerakkan atau disekrup. Jenis tiang pancang ini berbeda satu sama lain dalam strukturnya, serta metode pemasangannya.

Opsi #1 - tiang pancang

Tiang pancang dibuat dalam bentuk pipa baja yang ujungnya runcing. Tiang pancang ini dipancangkan ke dalam tanah dengan menggunakan alat penggerak tiang (pile driver machine). Metode pemasangan ini dapat berdampak buruk pada kondisi logam. Tumpukan tersebut dapat “didorong” dan bahkan dipelintir menjadi spiral. Jika terjadi deformasi logam seperti itu, tiang pancang tidak akan mencapai lapisan tanah padat, yang berarti tidak akan mampu menopang sepenuhnya dermaga yang sedang dibangun. Tidak selalu peralatan khusus dapat tiba di lokasi pembangunan struktur tempat berlabuh. Oleh karena itu, ketika membangun pondasi tiang pancang dengan tangan mereka sendiri, mereka menggunakannya tumpukan sekrup.

Opsi #2 - tumpukan sekrup

Tumpukan sekrup, seperti yang digerakkan, terbuat dari pipa logam. Bilah dengan konfigurasi tertentu dilas di dekat ujung bawahnya yang berbentuk kerucut, dan di ujung lainnya - kepala yang diperlukan untuk memasang dasar tempat berlabuh di masa depan. Berkat sekrup bilah ini, tiang pancang dapat dengan mudah disekrupkan ke dasar tanah, tanpa harus mengeluarkan terlalu banyak tenaga fisik. Dengan putaran yang halus, tumpukan sekrup memasuki tanah secara merata. Risiko deformasi dinding pipa minimal. Panjang tiang pancang bisa mencapai 11 m, bila perlu pipa bisa diperpanjang atau sebaliknya dipotong.

Semakin besar beban yang harus ditanggung tiang, semakin besar pula diameter batangnya. Dalam hal ini, ketebalan dindingnya juga penting.

Aturan untuk pekerjaan instalasi

Sebelum memulai pekerjaan instalasi perlu menghitung jumlah tiang yang tepat, pilih diameter yang diperlukan dengan mempertimbangkan beban. Menghitung jarak minimum antara tumpukan yang berdekatan, di mana bahan pemanggangan tidak akan melorot. Panjang tiang pancang dipilih berdasarkan jenis tanah dan kedalaman pembekuannya di suatu daerah.

Setelah tumpukan sekrup disekrup hingga kedalaman tertentu, beton (kelas M300 dan lebih tinggi) dituangkan ke dalam rongga porosnya. Teknik ini meningkatkan kapasitas menahan beban elemen pendukung. Saat memasang pondasi tiang pancang di waktu musim dingin V mortar beton aditif khusus ditambahkan. Ngomong-ngomong, lebih baik memasang tiang pancang untuk dermaga di musim dingin. Jauh lebih nyaman dan lebih murah melakukan pekerjaan di atas es daripada di air. Jika struktur tanahnya heterogen, maka tiang pancang dipasang kedalaman yang berbeda, setelah itu mereka diratakan ke level tertentu.

Tumpukan sekrup cocok untuk penggunaan berulang. Mereka dapat disekrup, dan jika perlu membongkar struktur permukaan, mereka dapat dibuka. Namun tidak disarankan untuk mengisi poros tiang dengan beton. Tumpukan sekrup dapat bertahan selama beberapa dekade, terutama jika permukaannya diperlakukan secara khusus komposisi kimia. Artinya dermaga yang dibangun di atas pondasi tiang pancang dapat digunakan dalam jangka waktu yang lama.

Tiang pancang yang terpisah digabungkan menjadi satu struktur menggunakan saluran yang dilas ke kepalanya. Terkadang sebagai hubungan kayu digunakan. Semua lapisan las harus diperlakukan dengan senyawa khusus berdasarkan resin epoksi, enamel atau cat. Lapisan ini melindungi lapisan di lingkungan lembab dari korosi.

Tidak mungkin memasang pondasi tiang pancang di tanah berbatu. Dalam hal ini, opsi lain untuk membangun tempat berlabuh dan dermaga sedang dipertimbangkan.

Kayu tahan air digunakan sebagai bahan yang digunakan untuk meletakkan penghiasan di tempat berlabuh dan dermaga spesies berharga(larch, akasia, ipe, kumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau). Setiap jenis kayu mahal memiliki warna unik dan tekstur khusus. Konstruksi dapat dibuat lebih murah dengan menggunakan bahan polimer anti air dan polimer kayu modern, yang menjadi dasar pembuatan papan dek dan teras khusus. Bahan-bahan ini ideal untuk konstruksi struktur di atas air karena:

• jangan menyerah pada proses pembusukan dan dekomposisi akibat paparan kelembaban dan curah hujan;
• tidak mengalami deformasi karena tidak mengering, membengkak, bengkok atau melengkung, melengkung atau retak (tidak seperti banyak jenis kayu alami);


• mampu tanpa kehilangan kualitas dekoratif mentolerir perubahan suhu yang signifikan dan paparan radiasi ultraviolet;
• memiliki ketahanan yang tinggi terhadap abrasi;
• menahan beban kejut yang berat;
• memiliki permukaan bergelombang anti selip yang memungkinkan Anda bergerak dengan aman di sepanjang dermaga selama atau setelah hujan.

Papan dek polimer, yang digunakan untuk memasang penghiasan pada tempat berlabuh dan dermaga, tidak memerlukan perlindungan dengan pernis dan minyak, yang sangat menyederhanakan perawatan permukaannya.

Pemasangan lantai kayu dilakukan dengan menggunakan teknologi pengikat tersembunyi. Saat menyelesaikan tempat berlabuh yang sudah jadi, pagar, turunan ke dalam air, serta spatbor tambatan dan perangkat lain yang diperlukan untuk pengoperasian kapal kecil dipasang.

Contoh perakitan dermaga ponton sederhana

Untuk bangunan dermaga kecil jenis ponton dibeli balok kayu, papan datar, paku, sekrup, sudut logam, tong 200 liter dan tali untuk mengencangkannya. Rangka persegi struktur dirakit dari kayu dengan bagian tepi 100 kali 50 mm. Panjang sisi persegi tersebut adalah 2,5 meter. Bingkai diperkuat di sudut-sudutnya dengan balok kayu tambahan. Sudut struktur rangka harus lurus (90 derajat).

Daya apung tempat berlabuh disediakan oleh empat barel berukuran 200 liter, yang sebelumnya digunakan untuk menyimpan produk minyak bumi. Barelnya harus benar-benar kedap udara. Untuk memastikan persyaratan ini, sealant atau silikon diterapkan di sekitar sumbat untuk mencegah air masuk ke dalam wadah. Untuk pengikatan barel yang lebih baik ke struktur rangka, gunakan batang tambahan (50 kali 50 mm), yang dipasang ke rangka utama menggunakan sudut logam. Lubang dibor di jeruji ini di mana tali ditarik untuk mengencangkan barel yang terletak di kedua sisi bingkai, sejajar satu sama lain.

Kemudian bingkai kayu bentuk persegi panjang dibalik, dengan barel berakhir di bagian bawah struktur. Pada posisi ini, struktur dipasang di reservoir dekat pantai. Sistem jangkar digunakan untuk mengamankannya. Anda juga dapat mengikat struktur tersebut ke tiang yang disekrup ke tanah di tepi waduk, atau ke tiang yang ditancapkan ke dalam tanah dan dibeton. Pada tahap terakhir, lantai papan yang direncanakan dipaku ke rangka. Sebuah jembatan kecil juga sedang dibangun untuk menyediakan akses ke dermaga dari tepi waduk.

Pilihan lain untuk membangun jalan setapak

Tiang-tiangnya terbuat dari ban truk bekas. Caranya, ban karet diikat satu sama lain dengan kabel atau tali yang kuat. Kemudian ban yang diikat tersebut digulung ke dalam air dan diletakkan di dasar waduk. Pos yang diperbaiki harus menonjol keluar dari air. Stabilitas pilar di dalam air dipastikan dengan bantuan batu-batuan sungai yang dilemparkan ke dalam ban. Kemudian jalan setapak kayu dipasang pada tiang-tiang yang dibangun.

diz-cafe.com

Tumpukan

Langkah pertama adalah menentukan ukuran jembatan buatannya, jika kurang dari satu setengah meter maka tidak nyaman berada di atasnya. Selanjutnya kita langsung saja ke prosesnya. Lubang untuk tiang pancang akan mudah dibuat jika bagian bawahnya tidak berbatu. Tiang pancang dapat diganti dengan pipa dengan diameter minimal 100 mm, dan tergantung ukurannya, lubang dapat dibor.

Untuk dermaga sebaiknya menggunakan pipa baja berdinding tebal, karena hanya tahan korosi beberapa musim saja. Tentu saja, Anda dapat menggantinya dengan pipa tahan karat yang mahal, tetapi kemungkinan besar pipa tersebut akan lebih berguna bagi pencuri.

Bingkai dan platform

Sudut baja paling cocok untuk membuat bingkai. Ini akan mampu menahan beban besar, selain itu, rak sudut akan berfungsi sebagai pembatas tambahan saat memperbaiki platform (lantai).

Biasanya, platform ini terbuat dari papan kayu. Tidak ada salahnya untuk mengolahnya dengan oli mesin sebelum pemasangan untuk mencegah pembusukan, yang sulit dihindari karena dekat dengan air.

Selain itu, untuk menutupi jembatan buatan sendiri, Anda bisa menggunakan, misalnya lembaran bergelombang atau lembaran PVL, jika tiba-tiba bahan tersebut tertinggal setelah pembangunan dacha. Agar terpal bergelombang tidak licin, lubang dapat dibor dengan bor, agar PVL tidak jatuh ke dalam lubang. bagian-bagian kecil- meletakkan linoleum tua. Tentu saja, cara tercepat untuk menyelesaikan masalah di atas adalah papan teras terrol.

Seperti yang Anda lihat, tidak banyak upaya yang diperlukan untuk sepenuhnya merasakan kegembiraan berkomunikasi dengan alam dan kondisi nyaman penangkapan ikan.

komentar didukung oleh HyperComments

plotka.ru

Jenis tempat berlabuh dan karakteristiknya

Semua struktur tempat berlabuh saat ini dapat diklasifikasikan ke dalam tipe tergantung pada lokasi dan karakteristik desainnya:

• jembatan layang tanggul– struktur struktur tembus yang diwakili oleh tiang penyangga atau tiang pancang;
• dermaga– suatu bangunan dengan proyeksi ke wilayah perairan dan mempunyai akses dua arah atau tiga arah untuk kapal;
• tepi– suatu struktur yang berdekatan pada ketinggian yang sama dengan struktur dasar di tempat berlabuh;
• tempat berlabuh serangan, dipasang di jalan terbuka dan cocok untuk menambatkan kapal besar;
• dermaga terapung– jenis tempat berlabuh jalan yang digunakan pada saat terjadi fluktuasi permukaan air yang signifikan.

Tergantung pada fitur desain, empat jenis dermaga utama dapat dibedakan:

• gravitasi;
• melalui atau tumpukan;
• berdinding tipis atau dibaut;
• digabungkan.

Struktur hidrolik paling sederhana untuk memancing atau perahu dapat dilengkapi secara mandiri. Dermaga yang terbuat dari berbagai bahan yang tersedia digunakan dengan cara berikut:

• area terapung untuk barbekyu dan relaksasi;
• dot Katering di air;
• tempat berlabuh untuk katamaran, perahu, dan jet ski;
• rakit pancing;
• katamaran ponton untuk perairan dangkal;
• pemandian terapung atau sauna;
• area untuk kegiatan air;
• properti tempat tinggal atau pondok.

Di atas rakit, dermaga, dan ponton buatan tangan, Anda dapat berjemur atau menyelam ke dalam air, mengangkut barang, dan memeriksa keramba ikan.

Cara membangun jembatan untuk memancing musim panas (video)

Cara membangun struktur dermaga sederhana

Bagi pemilik rumah yang tinggal di dekat sungai atau waduk, persoalan menciptakan akses mudah terhadap air selalu relevan. Beberapa waktu lalu, untuk tujuan ini, dibangun jalan setapak atau jembatan yang memungkinkan akses perahu terikat. Saat ini, preferensi diberikan pada struktur yang lebih serius.

Membuat dermaga terapung

Berbeda dengan dermaga, dermaga tidak dapat terletak di sepanjang pantai, tetapi di persimpangan bidang air dengan sudut siku-siku, dengan pendekatan beberapa ratus meter dari daratan. Dalam hal ini, tidak hanya kapal kecil, tetapi juga kapal kargo dapat ditambatkan pada kedua sisi struktur. Dermaga yang cukup primitif sedang dibangun di danau, terletak di jalur yang sama.

Ponton atau dermaga apung dapat didirikan di daerah waduk yang sering terkena banjir, namun terlindung dari angin kencang. Ponton dibedakan berdasarkan kemudahan dan kesederhanaan perakitannya, serta ketersediaan semua dokumentasi yang diperlukan.Dermaga terapung paling sering terbuat dari logam, plastik, atau tiup. Yang paling pilihan terbaik adalah struktur plastik terapung yang terbuat dari elemen yang dihubungkan di sekelilingnya dengan pengencang khusus.

Dermaga terapung tidak memerlukan perawatan khusus, dan jika perlu, struktur seperti itu dapat dengan mudah dirakit, dibongkar, dan dipasang di lokasi baru. Modern konstruksi plastik dibuat dari HDPE dengan penambahan senyawa khusus melawan dampak negatif matahari dan garam laut.

Instalasi dermaga terapung melibatkan penggunaan aksesoris tambahan berupa pegangan tangan, gang dan bollard. Biaya berbagai modul plastik komposit untuk membuat dermaga apung sendiri cukup terjangkau.

Pemasangan jembatan pemancingan

Dek atau jembatan yang berkualitas tinggi dan tahan lama dapat dibuat sendiri dengan mudah. Sangat penting tidak hanya untuk memilih lokasi yang tepat dan mengembangkan proyek yang kompeten, tetapi juga untuk mengamankan struktur dengan menggunakan batang kayu atau tiang pancang yang diberi senyawa khusus. Instalasi paling baik dilakukan di periode musim dingin hingga lapisan es mencair.

Anda dapat membuat lubang dengan gergaji mesin, dan diameter lubang akan bergantung pada diameter penyangga. Lebar standar Panjang jembatan harus sekitar satu setengah meter, sehingga jarak antar penyangga tidak boleh lebih dari dua meter.

Sebaiknya gunakan pipa dengan dinding baja yang cukup tebal atau penyangga baja tahan karat sebagai penyangga. Dukungan kayu Cukup cepat, di bawah pengaruh air, ia akan kehilangan indikator kekuatannya yang tinggi. Beberapa nelayan menyarankan memasang dek pada alas yang terbuat dari pipa plastik, tidak terkena korosi dan pembusukan. Rangkanya terbuat dari baja siku yang mampu menahan beban berat.

Lantainya terbuat dari papan kayu yang sudah diolah sebelumnya minyak transformator, yang akan meningkatkan masa pakai dan mencegah pembusukan yang cepat. Lembaran PVL atau lantai profil juga bisa digunakan.

Ponton barel DIY

Ponton berbahan dasar tong plastik adalah salah satu yang paling banyak pilihan yang murah. Indikator kekuatan struktur sederhana seperti itu bergantung pada kerangka pendukung yang dibangun dengan benar dan elemen-elemen yang mampu memberikan tingkat kekakuan diagonal, memanjang dan melintang yang cukup pada struktur. Baja, aluminium, kayu atau plastik dapat digunakan untuk membuat rangka.

Tingkat stabilitas yang tinggi memungkinkan Anda menggunakan ponton rakit yang terbuat dari tong untuk bergerak dan bersantai di atas air, dan jika dilengkapi dengan motor perahu kecil, Anda bisa mendapatkan ponton self-propelled.

Untuk membuat ponton, opsi alternatif selain tong plastik sering digunakan:

• Ponton busa didasarkan pada sepasang “ski” kayu yang diisi dengan busa. Desain ini ideal untuk mengatur rakit bermotor yang mudah dikendalikan;
• ponton tiup dari ban dalam mobil besar dibuat berdasarkan struktur rangka, dan satu ban dalam yang rusak dapat dengan mudah diganti atau disegel bahkan selama proses arung jeram;
• opsi paling populer dan hemat adalah opsi ponton dari botol-botol plastik, yang dengannya Anda perlu mengisi kantong karet besar yang dipasang di bawah dek rakit.

Rakit katamaran buatan sendiri di atas ponton kayu lapis juga banyak diminati. Untuk produksi, lembaran kayu lapis tahan lembab yang diresapi dengan minyak pengering setebal 3 mm dan tiga meter digunakan bilah kayu dimensi 25x25 mm atau 25x15 mm. Bagian-bagian sepeda memungkinkan untuk membuat penggerak dayung dan roda untuk katamaran.

Fitur konstruksi dermaga dan tempat berlabuh (video)

Sebelum pembuatan, perlu dilakukan perhitungan sederhana mengenai total kapasitas beban, yang mencakup indikator daya apung semua elemen pelampung. Misalnya jika tong plastik dapat menahan beban 120 kg, maka untuk kapasitas angkat 1,2 ton perlu menggunakan minimal sepuluh barel. Cadangan indikator daya apung yang optimal adalah 20-30% dari perhitungan yang dilakukan.

Hal yang perlu diperhatikan saat membangun dermaga kecil untuk perahu atau perahu

Wilayah pesisir waduk, dilengkapi dengan peralatan khusus untuk tambatan, pelaksanaan pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan disebut tempat berlabuh. Jika sampai saat ini kayu keras digunakan untuk membuat pondasi tiang pancang, saat ini tiang pancang yang digerakkan oleh logam dan tiang pancang paling sering digunakan, berbeda dalam struktur dan metode pemasangannya:

• tumpukan yang digerakkan, disajikan pipa besi dengan ujung yang tajam, dikubur menggunakan mesin penggerak tiang pancang, yang seringkali berdampak buruk pada kondisi struktur logam. Dukungan tersebut digunakan untuk buatan sendiri tempat berlabuh sangat jarang, karena kebutuhan untuk menggunakan peralatan khusus;
• sekrup tumpukan logam memiliki ujung bawah berbentuk kerucut dengan bilah yang dilas dan kepala tempat alas tempat berlabuh yang dibuat dipasang. Bilah sekrup disekrup ke tanah dengan mudah dan merata, sehingga mengurangi risiko deformasi dukungan logam minimal.

Diameter poros dan tebal dinding tiang bergantung pada tingkat beban yang diharapkan. Solusi beton harus dituangkan ke dalam rongga tiang pancang, yang meningkatkan daya dukung penyangga.Biaya bahan yang digunakan untuk konstruksi dapat dikurangi dengan membeli polimer modern dengan karakteristik anti air yang tinggi.

Struktur permukaan yang terbuat dari bahan bangunan tersebut mempunyai ciri-ciri kualitas sebagai berikut:

• tidak adanya proses pembusukan akibat paparan level tinggi kelembaban;
• tidak adanya deformasi dan retak akibat pengeringan;
• tidak ada hilangnya efek dekoratif di bawah pengaruh perubahan suhu;
• peningkatan ketahanan terhadap abrasi dan beban benturan;
• adanya permukaan bergelombang anti selip.

Papan dek polimer yang digunakan dalam pemasangan penghiasan tidak memerlukan perlindungan dengan pernis dan minyak, sehingga perawatannya menjadi sederhana dan terjangkau.

Turunan dekoratif ke kolam dekat lokasi

Pada pondok musim panas, terletak di dekat sungai atau danau, struktur logam dekoratif pada platform juga dapat dilengkapi. Dalam hal ini, saluran No. 12 paling sering digunakan sebagai pendukung. Penutup platform dan tangga paling sering terbuat dari baja bergelombang, dan tapaknya terbuat dari beberapa batang tulangan. Untuk kemudahan turun dan naik, perlu dipasang railing. Cat dermaga Tikkurila digunakan untuk pengecatan.