Ahşap rulman. Ahşap ekli kayar yataklar üretme yöntemi ve bunun uygulanması için bir cihaz Denizaltıda ahşap yatak

Project 636 teknesinin ana şaftı metal yataklar üzerinde değil, özel malzemeden yapılmış ahşap burçlar üzerinde dönmektedir. dayanıklı ahşap lignum özgeçmişi.

Geri çekilme - değerli ahşap Guaiacum cinsi ağaçlar. Bu ahşap geçmişte mukavemetinin, ağırlığının ve sertliğinin son derece önemli olduğu yerlerde kullanılıyordu. Bu cinsin tüm türleri şu anda CITES Ek II'de potansiyel tehlike altındaki türler olarak listelenmektedir. Buckout esas olarak her ikisi de küçük, yavaş büyüyen ağaçlar olan Guaiacum officinale ve Guaiacum sanctum'dan elde edilir.

İngilizce ve diğer Avrupa dillerinde bu ahşaba atıfta bulunmak için sıklıkla lignum vitae ifadesi kullanılır. Latince"hayat ağacı" ve ondan geliyor tıbbi kullanım: Ağacın reçinesi öksürükten artrite kadar çeşitli rahatsızlıkların tedavisinde kullanılmıştır; talaşlar çay demlemek için kullanılabilir. Diğer isimler ise palo santo (İspanyolca kutsal ağaç), greenheart (İngiliz yeşil kalbi) ve ironwood'dur (birçok isimden biri).

Sert, yoğun ve dayanıklı bir ağaçtır, piyasada satılan en ağır ağaçtır ve suda kolayca batar. Ahşabın yoğunluğu santimetre küp başına 1,1 ila 1,4 gram arasında değişir. Ahşabın sertliğini ölçen Janka ölçeğindeki sırt sertliği 4500'dür (karşılaştırma için: ceviz - 1820, kızıl meşe - 1290, çam - 1225). Öz odun Yeşil renk kırmızı ve siyah çizgili, İngilizce'deki yaygın yeşil kalp adı da buradan geliyor. Gemi yapımında, lüks mobilyalarda ve ahşap işçiliğinde yeşil kalp terimi Chlorocardium rodiei ağacının yeşil öz odununu ifade etmek için kullanılır.

Saatçi John Garrison, tamamen ahşaptan yapılmış saatlerinin en stresli kısımlarında destek kullanmıştır; çünkü bu ahşap, kurumayan yağ formunda doğal bir yağlayıcı madde üretir.

Aynı nedenden dolayı bu ahşap, tekerlek göbekleri ve yatakları için yaygın olarak kullanıldı; pervane milleri. San Francisco Denizcilik Ulusal Parkı Birliği'nin internet sitesine göre, 2. Dünya Savaşı denizaltısı USS Pampanito'nun (SS-383) pervane yatakları bu ahşaptan monte edilmişti. Susquehanna Nehri üzerindeki Conowingo hidroelektrik santralinin türbin yatakları da bu ağaçtan yapılmıştır.

Dünyanın en yüksek bağımsız ahşap Hıristiyan kiliselerinden biri, Guyana'nın Georgetown kentindeki St. George Katedrali, bakut ağacından inşa edilmiştir.

Proje 636 Varshavyanka denizaltısında ana şaft, bu ahşaptan yapılmış ahşap kılavuzlar boyunca dönmektedir. Doğal yağlama Ağacın tahsis ettiği bu teknolojinin 20 yıl boyunca kullanılmasına olanak sağlıyor

Yayın tarihi: 08/21/2009

Devlet Televizyon Şirketi Tomsk'a göre, yerel GRES-2'nin (Sibirya'nın Tomsk şehrinde bulunan, sahibi olduğu) yeniden inşası sırasında OJSC "TGC-11") eski bir Japon yapımı buhar türbinini sökerken, tüm türbin yataklarının... maundan yapıldığı keşfedildi. 30.000 hp kapasiteli türbin. (29 MW) 1948 yılında kurulmuş ve 2001 yılına kadar işletilmiştir.

Türbin başlangıçta Japon İmparatorluk Donanması'nın gemilerinden birine kuruldu. Ancak 2. Dünya Savaşı'ndan sonra Japon gemilerinin bir kısmı SSCB'ye devredilip hurdaya çıkarılınca, bu gemilerden birindeki buhar tesisatı kaldırılarak Tomsk'a, o sırada tamamlanmak üzere olan GRES-2'ye getirildi. Savaştan sonra, toparlanan Sovyet ekonomisi giderek daha fazla enerjiye ihtiyaç duyuyordu, ancak savaş sonrası yıkım ve sivil üretime geçme ihtiyacı nedeniyle barış döneminin başlangıcındaki birçok makine imalat tesisi hala fazla üretim yapamıyordu. ürünler bedelini alıyordu. Bu nedenle, o zamanki SSCB'de, eski faşist ülkelerden (Almanya, Japonya ve müttefikleri) kupa olarak ve tazminat anlaşmaları kapsamında enerji santrallerine alınan makineleri kurmak zorunda kaldılar. Çoğu zaman ekipman zaten yıpranmıştı, teknik döküman hiç yoktu, yerel koşullara önemli ölçüde uyum sağlanması gerekiyordu. Ancak her şeye rağmen, Tomsk enerji mühendisleri, bir zamanlar yükselen güneşin uzak diyarından bir savaş gemisinde çalışan bir türbinin kurulduğu GRES-2'nin ikinci aşamasını 1952'de faaliyete geçirmeyi başardılar. Japon türbini neredeyse yarım yüzyıl boyunca Tomsk sakinlerine sadakatle hizmet etti ve ancak 21. yüzyılın başında nihayet durduruldu.

Fotoğrafta: Tomsk Eyalet Bölgesi Elektrik Santrali-2'nin inşaatının başlangıcı (1943-1945)

Fotoğraf: TGK-11

İnşaat halinde olan 2 Nolu Tomsk Eyalet Bölge Elektrik Santrali'nde savaşın hemen ardından ele geçirilen ekipmanı kullanmak zorunda kaldılar. Bir Japon savaş gemisinden maun yataklara sahip bir türbin bu şekilde oraya ulaştı.

Şu anda eski türbin tamamen sökülmüş ve yerine endişe tarafından üretilen 50 MW kapasiteli modern bir Rus T-50 kuruluyor. « Güç makineleri» . Lansmanının bu yıl 30 Eylül'de yapılması planlanıyor. Yeni bir türbinin hizmet ömrü 30-40 yıl olmalıdır.

Kısa bilgi

Zorlu çalışma koşulları nedeniyle güç türbinlerinde çoğunlukla kovanlı rulmanlar kullanılır. Ahşap malzemelerden yapılmış kayar yataklar, eski tasarımlı tesisatlarda bulunabilir. Bu tür yatakların ana yapısal malzemeleri olarak sert ağaçlar (örneğin şimşir ve ceviz) ve ahşap plastikler kullanılmıştır. Modern türbinler metal ve sentetik alaşımlardan yapılmış kaymalı yataklar kullanır. Hem makaralı rulmanlar hem de progresif manyetik rulmanlar kullanılır. Bu tür rulmanlar hakkında daha fazla ayrıntıyı makalede bulabilirsiniz. .

Ahşap rulman.

Nisan ortası. Hava sıcak olmasına rağmen hala bol miktarda kar var. Bahar. Ekibim, Nupovitlerle birlikte sabahleyin NUP'lardaki karı temizlemek için gönderildi.
NUP, bir nesne, bir iletişim yapısı olan, gözetimsiz bir amplifikasyon noktasıdır. Yeraltına gömülü, çeşitli amplifikasyon ekipmanlarıyla doldurulmuş, oldukça etkileyici boyutta yuvarlak bir konteynerdir. Yetmişli yıllardan bahsettiğimiz için, doğal olarak, bu tür modern iletişim araçlarıyla karşılaştırıldığında oldukça etkileyici boyutlara sahip olan ekipman analogdur. Daha fazla teknik konuyu geçelim
Detaylar, asıl mesele toprağın derinliklerine gömülmüş olması ve ilk katın da toprakla kaplı olmasıdır. Sonuç koni şeklinde bir piramit gibi bir şeydi.
Yani kışın bu yapının tamamı karla kaplıydı ve ilkbaharda suyu eritmek NUP'nin kabuğundan sızabilir ve ıslanabilir, hayır, ekipmanı değil, suyun ona ulaşması zordur, ancak bu ekipmana yaklaşmak ve hatta ek nem, nem oluşmasına neden olabilir ve herhangi bir ekipman bu faktörlerden hoşlanmaz. Bu yüzden bizi Nupovyalıların karı kürekle temizlemesine, en azından koniyi temizlemesine yardım etmemiz için gönderdiler.
GAZ-51'e dayalı küçük kablolu bölüm otobüsümüzle otoyola çıktık.
Ne olursa olsun acelemiz vardı, beş NUP'yi temizlememiz gerekiyordu. Acele edin, acele etmeyin ama beşincide geciktik. Açık bir alanda duruyordu ve özellikle karla kaplıydı. Neredeyse saat altıda bitirdik. Neyse boşverin, Kungur Perm düz asfalt yolu boyunca geri dönün. Seksen kilometre olmasına rağmen hızlı uçacağız, şoförümüz Kolya Shalyamov ile çocuk oyuncağı.
Hava hızla karardı, çim motoru sürekli uğultu yaptı. Kabinin içi sıcak değildi ama sıcaktı. Kolya, egzoz borusunu kabinden zemin boyunca geçirmeyi başardı, böylece her kilometrede hava ısındı ve keçe botları kurutulabildi.
Linga uyuyordu, Rostov'dan Lekha, Barashkov ve Nupovites Misha ve Grisha şakalar anlatıyordu. Vova Chekh, birlikte görevlendirildiğimiz sınıf arkadaşımdır ve ben sessizce oturup yolu izliyordum.
Aniden otobüsün motorunun gürültüsüne yabancı bir ses eklendi. Önce periyodik vuruşlar, ardından giderek daha yüksek sesle keskin darbeler. Otobüsün zemininde bir titreşim oluştu, ardından bir şey o kadar yüksek sesle çarptı ki Kolya Shalyamov aniden arabayı frenlemek zorunda kaldı.
Şoför karanlığa atladı: "Anne, fikrini değiştir." Yüksek sesle küfrederek otobüsün altına girdi.
Biz sustuk, Linga uyandı.
- Peki orada ne var Nikola?
"Görünüşe göre geldik" dedi Nikolai kabine geri dönerek. "Destek yatağı uçtu."
- Sağ mı sol mu, hangisi?
- Evet, ortada, iki kardanın birleştiği yerde tamamen parçalanmıştı.
- Yani ne yapmalıyız? – endişelendik.
"Guguk!" diye bir sessizlik oldu.
Torpido gözünden bir el feneri alan Nikola, tekrar karanlığa atladı ve otobüsün altına tırmandı. İki dakikalığına gitmişti. Otobüse bindikten sonra donmuş ellerini ovuşturarak sürücü koltuğuna oturdu ve motoru çalıştırdı.
- Bir fikrim var, işe yaramalı, sadece yoldan çekilmem gerekiyor. Burası uygun değil ama yolumuza çıkacağız.
Yavaş yavaş yaklaşık yirmi metre kadar ilerledi ve ormana giden patikaya saptı. Durdu. Daha sonra, alttaki çekmeceyi karıştırdıktan sonra arka koltuk, bir balta, bir testere ve birkaç anahtar çıkardı. Ve Volodya'ya dönerek sert bir şekilde dedi.
- Çek, benimle gel ve ateşi yakalım. Onu yaktığın sürece canın yanmaz.
Barashkov felsefi bir tavırla şunu belirtti: "Geminin kaptanı Abordazh'a bunun Abordazh anlamına geldiğini söyledi, hadi gidelim arkadaşlar, ateş yakalım, gerçekten de zararı olmaz."
Tekrar uykuya dalmış gibi davranan Ling dışında herkes kıpırdandı ve otobüsten indi.
"Volodya, şuradaki huş ağacını kes," diye sordu Şalyamov, "ben de yuvayı yataktan kurtarırken."
NUP elektrikçisinin pozisyonunu UAZ mürettebatına tahsis edilen sürücünün pozisyonuyla birleştiren Grigory, arabayı kaldırmaya başladı. Nikolai anahtarlarla birlikte otobüsün altına tırmandı.
Yaklaşık on dakika sonra ateş neşeyle çıtırdamaya başladı. Düşen bir ağacın sesi duyuldu; huş ağacını deviren kişi Vova Chekh'ti.
"Mikha, Çek'e yardım et," Nikolai otobüsün altından çıktı, "onunla birlikte kıçtan yaklaşık bir buçuk metre uzakta bir kütük kesip buraya getir."
Kimse Nikolai'nin neyin peşinde olduğunu bilmiyordu. O zaman, Mikha'nın yerinde patron TUSMA Korzhak'ın kendisi olsaydı, sorgusuz sualsiz gider ve basit bir otobüs şoförünün emrettiğini yapardı diye düşündüm. Görünüşe göre, kaderiniz veya hayatınız ne yapacağını bilen bir kişiye bağlı olduğunda, eğer o gerçekten ne yapacağını biliyorsa dinlemeniz ve itaat etmeniz gerekir.
Kısa süre sonra Mikha, kesilmiş huş ağacının bir kısmını kendi üzerine sürükledi, ardından da testereyle Volodya geldi.
Mikha Yakin otobüsün altından "Nikola, bu kadar kütük yeter" diye bağırdı.
- Yeterli. Gözler için. Biraz bekleyin, şimdi bitireceğim." diye bağırdı Nikolai.
Ve gerçekten de bir dakika sonra, elinde oldukça sağlam ama çökmüş bir dayanak tutarak otobüsün altından sürünerek çıktı. Yatağın iç kenarı çatladı ve dışarı fırladı, ancak dış kenarı kaldı.
Kesilmiş bir huş ağacı kütüğüne yaklaşarak oturdu ve bir şeyi ölçmeye ve tahmin etmeye başladı. Daha sonra kirli yağlı parmağıyla huş ağacının beyaz kabuğunu iki yere kaşıdı ve buyurdu:
- Burayı gördüm, daha düz.
Bir dakika sonra, avucunun üzerinde sekiz santimetre kalınlığında ve çapı sökülen yataktan biraz daha büyük olan huş ağacından bir gözleme yatıyordu.
Nikolai yatağı yuvarlak bir huş ağacı bloğunun üzerine yerleştirdi ve dış çapını bir tornavidayla çizdi. Daha sonra fazla odunu bir baltayla dikkatlice kesti. Sonuç tamamen pürüzsüz, dar bir boşluktu. Daha sonra baltayı keskin bir şekilde savurarak tahta krepi iki parçaya böldü. Yarısını kendine aldı, diğer yarısını Volodya'ya verdi.
- Çek, her zaman büyük bir Başkurt bıçağıyla dolaştığını söylüyorlar. Bu halının ortasını kesin, yaklaşık olarak bu çapta.
İki kişinin çalışmalarını herkes ilgiyle izledi. Huş ağacı tek başına odun, ve burada da soğukta, ama buna karşı keskin bıçaklar, direnemiyorum. Ve on dakika sonra, horlama ve neredeyse sessiz küfürlerin ardından iş bitmişti. Kolya iki yarıyı birbirine bağladı ve gözümüzün önünde ortaya çıkan şey, tamamen pürüzsüz olmasa da kaba da olsa ahşap bir yataktı, ancak bir yataktı.
Sigara molasının ardından Kolya, yeni yatağın içine yoğun bir şekilde yağ sürdü ve tekrar otobüsün altına girdi.
Montaj daha az zaman aldığından yirmi dakika içinde otobüste oturuyorduk.
- Peki Nikola, otobüs kalkacak mı?
- Nereye gidecek? Gidecek. Her ihtimale karşı o küçük tahta parçasını salona at.
Otobüs hareket etmeye başladı. Yola geri döndük ve ileri doğru ilerledik.
İlk başta sessizdi, hiçbir şey tıngırdamıyordu. Sonra daha hızlı, sonra daha da hızlı. Bakın hız göstergesi zaten elli kilometreyi gösteriyor.
Böylece ahşap bir yatağın üzerindeki kablo bölümüne ulaştık.
Yirminci yüzyılda, gelişmiş sosyalizm çağında, Rusya'da otobüslerin tahta yataklara dayanabileceğini kim düşünebilirdi? Ama görünüşte umutsuz bir durumda bir çıkış yolu bulan halkımızla gurur duydum. Bu bir kahkaha ve bir günah, ancak otobüs bu ahşap yatağın üzerinde iki yüz kilometreden fazla yol aldı ve sonunda yerini çelik bir yatak aldı.

Yorumlar

Başlık ilgimi çekti çünkü ben bir teknisyenim, bir takım tezgahı üreticisiyim. Hikaye ilginç ve mürettebatın böyle yaratıcı bir sürücüye sahip olduğu için şanslı olduğunu söylemeliyim. Elbette çok sayıda yaratıcı insanımız var ama doğru yerde, V doğru zaman- büyük şans.
Ancak genel olarak ahşap, metal pahalı ve nadir iken, ondan ne yapılmış olursa olsun, çok eski zamanlardan beri insana hizmet etmiştir. Ve devrim niteliğindeki yıkım yıllarında, raylar yerine tahtanın hizmet etmesi gerekiyordu.

Rulmandaki sürtünmenin türüne bağlı olarak, kaymalı yataklar aksın veya şaftın destek yüzeyinin kaydığı çalışma yüzeyi taşıyan ve rulmanlar aksın veya şaftın destek yüzeyleri ile yatağın arasına bilyaların veya makaraların takılması nedeniyle yuvarlanma sürtünmesinin geliştiği.

Makaralı rulmanların kaymalı yataklara göre birçok avantajı vardır.

• Modern makine mühendisliğinde kaymalı yataklar yalnızca belirli alanlarla sınırlıdır, örneğin yüksek hızlı şaftlar için, çalışma modunda rulmanların dayanıklılığı çok kısadır;
• hassas kurulum gerektiren akslar ve miller için;
• standart rulmanların üretilmediği çok büyük çaplı miller için;
• montaj koşullarına göre yatakların sökülebilir olması gerektiğinde (örneğin, krank mili için);
• rulmanın şok ve titreşim yüklerini algılamasıyla bağlantılı olarak kaymalı yatağın yağ tabakasının sönümleme etkisi kullanıldığında;
• Rulmanlar suda, agresif ortamlarda vb. çalıştırıldığında,
• rulmanlar çalışmadığında;
• kaymalı yatakların tasarımının daha basit olduğu ve makaralı yataklardan daha ucuz olduğu düşük hızlı akslar ve kritik olmayan mekanizmaların milleri için
.

Algılanan yükün yönüne bağlı olarak kaymalı yataklar ayırt edilir:

• radyal radyal, yani eksenlere ve şaftlara dik olan yüklerin algılanması için;
• kalıcı, veya baskı yatakları aksların ve şaftların merkez çizgileri boyunca bulunan yükleri absorbe etmek;
• açısal temas Radyal ve eksenel yüklerin aynı anda algılanması için.

Bir aksa veya mile radyal ve eksenel yükler aynı anda uygulandığında, genellikle radyal ve eksenel yatakların bir kombinasyonu kullanılır ve radyal temaslı kaymalı yataklar çok daha az sıklıkla kullanılır. Kaymalı yataklar için temel gereksinimler:

• Rulmanların tasarımları ve malzemeleri, şaftların sürtünmesi ve aşınmasından kaynaklanan kayıpların minimum düzeyde olmasını sağlamalı, üzerlerine etki eden kuvvetlere ve bunların neden olduğu deformasyonlara ve şoklara dayanacak yeterli mukavemete ve sağlamlığa sahip olmalıdır;
• Sürtünme yüzeylerinin boyutları, yağlayıcıyı sıkmadan üzerlerine etki eden basıncı absorbe edecek ve sürtünmeden kaynaklanan ısıyı ortadan kaldıracak kadar yeterli olmalıdır;
• Rulman montajı, aks ve şaft kurulumu ve bakımı (özellikle hareket halindeyken yağlama) mümkün olduğunca basit tutulmalıdır.

Yataklardaki sürtünmeyi azaltmak, verimliliği artırmak, aşınmayı ve ısıyı en aza indirmek için sürtünme yüzeyleri yağ veya başka bir maddeyle yağlanır. yağlayıcı. Yağ tabakasının kalınlığına bağlı olarak rulman şu modda çalışır: sıvı, Yarı sıvı veya yarı kuru sürtünme.

Sıvı sürtünmesinde, şaftın ve yatağın çalışma yüzeyleri, kalınlığı, şaft ve yatağın yüzeylerinin işlenmesindeki pürüzlülüklerin toplamından daha büyük olan bir yağlayıcı tabaka ile tamamen ayrılır. Şaft ile yatak arasındaki yarı kuru sürtünmede baskın olan kuru sürtünme ve yarı sıvı sürtünmeli - sıvı sürtünmesi. Ayrıca orada sınır sürtünmesi Sürekli yağ tabakası o kadar incedir ki viskoz bir sıvının özelliklerini kaybeder.

Kayar yatağın en uygun çalışma modu, aşınma direnci, şaft sıkışmasına karşı direnç ve yüksek yatak verimliliği sağlayan sıvı sürtünmesidir. Bu sürtünmenin oluşması için yağ tabakasında hidrodinamik (şaftın dönmesiyle oluşan) veya hidrostatik (pompadan gelen) aşırı basıncın olması gerekir. Sıvı sürtünmesini elde etmek için genellikle özü aşağıdaki gibi olan hidrodinamik yağlamalı rulmanlar kullanılır. Şaft dış kuvvetlerin etkisi altında döndüğünde, yatakta eksantrik bir pozisyon işgal eder (Şekil 1, a) ve yağı kendisiyle yatak arasındaki boşluğa çeker. Ortaya çıkan yağ kamasında hidrodinamik basınç yaratılarak yatakta sıvı sürtünmesi sağlanır. Yataktaki hidrodinamik basıncın çevre boyunca dağılımının şeması (Şekil 1, a), uzunluk boyunca - Şekil 1'de gösterilmiştir. (1, b). Hidrostatik basınçlı rulmanların tasarımı, hidrodinamik basınçlı rulmanların tasarımından daha karmaşık olduğundan, bunlar öncelikle ağır, düşük hızlı şaftlar ve diğer makine parçaları ve düzenekleri (örneğin, ağır bilyalı değirmenler, büyük teleskoplar vb.) için kullanılır. ).

Kayar yatak, eksenin veya şaftın doğrudan dayandığı bir mahfaza ve içine yerleştirilmiş gömleklerden (Şekil 2, a; 3) oluşur. Gövde genellikle dökme demirden yapılır; sürtünmeyi azaltmak için gömlekler, şaft muylusu ile eşleştirildiğinde önemsiz bir sürtünme katsayısına sahip malzemelerden yapılır. Rulmanların aşındığında değiştirilmesi, yatağın tamamının değiştirilmesinden çok daha az maliyetlidir. İÇİNDE manuel sürücüler Yatak aşınmasının önemsiz olduğu durumlarda burçsuz kaymalı yataklar da kullanılır (Şekil 2, b). Kaymalı yatak, ya monte edildiği parçaya cıvatalanmış ayrı bir yuva (Şekil 2; 3) içinde ya da makine çerçevesi, dişli kutusu gövdesi gibi parça ile tek parça halinde yapılmış bir yuva içinde üretilir. vb. Yatak yatağının dış şekli, yatağın monte edildiği yere bağlı olarak belirlenir (Şekil 2; 3).

Tek parça (Şek. 2) ve sökülebilir (Şek. 3) kaymalı yataklar mevcuttur. Tek parça yatağın mahfazası ve kovanları sağlamdır. Astar, yatak yuvasına bastırılan bir burç (Şekil 4, a) şeklinde yapılır. Ayrık rulman yatağı iki parçadan oluşur (Şek. 3): taban 1, yükü akstan veya şafttan almak ve kapaklar 2, mahfazanın tabanına cıvata veya saplamalarla tutturulur. Bölünmüş bir rulmanda genellikle iki astar bulunur - ilk 3 Ve alt 4. Bazen çok astarlı ayrık rulmanlar kullanılır.

Tek parçalı rulmanların tasarımı, ayrık rulmanlardan daha basit ve daha ucuzdur, ancak aksları ve milleri takarken sakıncalıdırlar. Bu nedenle, bu rulmanlar genellikle küçük çaplı aksların ve millerin uç muyluları için kullanılır. Ayrık rulmanlar, aksların ve millerin montajı için uygundur ve kapak ile tabanı birbirine yaklaştırarak açıklık ayarı yapılmasına olanak tanır, bu nedenle en yaygın şekilde kullanılırlar. İçin uygun operasyon Kayar mesnet için, yuvasının konektörünün, yatağın algıladığı yükün yönüne dik yapılması tavsiye edilir. Kapağın mahfazanın tabanına göre yanal yer değiştirmesini önlemek için mahfaza bağlantı düzlemi genellikle kademeli yapılır (bkz. Şekil 3) veya merkezleme pimleri sağlanır.

Şaftta büyük deformasyon olması veya hassas montajın imkansız olması durumunda, kendinden hizalamalı kaymalı yataklar astarları genellikle küresel destek yüzeylerinden (Şekil 4, a) ve bazen de düşük açısal sertliğe sahip dar bir kayış biçiminde destek yüzeylerinden (Şekil 4, b) yapılmıştır. Yüksek hızlı, hafif yüklü millerin kaymalı yataklarında ve ayrıca büyük yataklarda taşıma kapasitesi Sıvı sürtünme modunda çalışırken şaft titreşimini önlemek için, birkaç yağ kamasının oluşması nedeniyle, kendiliğinden hizalanan segment gömlekleri kullanılır (Şekil 4, c). istikrarlı çalışma Rulmanlar ve yüksek yük taşıma kapasitesi. Kayar yatakta (Şekil 6, a) halka şeklindeki topuk, destek halkasıŞaftın yanlış hizalanması durumunda kendi kendine kurulum için küresel bir yüzey boyunca baskı yatağı gövdesiyle eşleşen ve pimlerle dönmeye karşı korunan. Baskı yataklarında sıvı sürtünmesini sağlayan yağ takozları oluşturmak için segmanın çalışma yüzeyinde radyal oluklar (Şekil 5, a) ve aralarında ayrılan segmentlerde çevresel yönde eğimler yapılır (Şekil 5, B). Oluklar yağı yaymak için kullanılır ve segmentlerin eğimleri, topuğun ve baskı yatağının çalışma yüzeylerine yağ almak için kullanılır. Şaftın sabit dönüşüyle ​​​​eğimler tek taraflı yapılır (bkz. Şekil 5, b), ters dönüşle iki taraflı yapılır. Baskı yataklarının yük taşıma kapasitesini ve güvenilirliğini arttırmak için, çalışma sırasında yağ kamalarının oluşumunun otomatik olarak meydana geldiği, kendinden hizalanan segmentlere sahip kayar baskı yatakları kullanılır (Şekil 5, c).

Rulman yatakları genellikle dökme demir SCh15, SCh18 ve SCh20'den yapılır. Kayar yatak kovanları bronz, dökme demir, plastik ve diğer malzemelerden yapılmıştır. Babbitt dolgulu dökme demir veya bronz astarlar yaygın olarak kullanılmaktadır.

Hafif sürtünme önleyici malzemelerden (babbitt ve kurşun bronz) yapılmış ekler bimetaliktir; bu gömleklerde, çelik, dökme demir (bkz. Şekil 4, a, b) veya bronz (kritik durumlarda) taban üzerine ince bir sürtünme önleyici katman eritilir. Bimetalik kurşun bronz ekler, üzerine bronzun uygulandığı çelik bir şeritten damgalanmıştır. Kalay, alüminyum, silikon vb. bronzlardan yapılan bronz ekler genellikle katı homojen hale getirilir (bkz. Şekil 2; 3). Bronz uçlar yüksek mukavemete ve sertliğe sahiptir, darbeler altında iyi çalışır, ancak nispeten yavaş kırılır.

Babbitt dolgulu uçlar iyi çalışır, sıkışmaya karşı dayanıklıdır ve onlarla birlikte genç muylular minimum düzeydedir. Bu gömlekler özellikle yüksek hızlarda ve aksların ve şaftların tek yönde sabit dönüşünde kendilerini kanıtlamıştır. Bir eksenin veya milin darbelerle ve ters dönüşüyle ​​çalışırken bronz astarlar önerilir. Uzun çalışma molaları ve eksen veya şaftın düşük çevresel hızı için, bronz olanlardan çok daha ucuz olan sürtünme önleyici dökme demirden yapılmış gömlekler veya Babbitt dolgulu gömlekler kullanılır.

Bazı kaymalı yataklar, altına bastırılarak grafit ve diğer yabancı maddelerin eklendiği demir veya bronz tozlarından yapılmış metal seramik astarlar kullanır. yüksek basınç ve daha sonra sinterleme Yüksek sıcaklık. Metal-seramik astarların avantajı, malzemelerinin yüksek gözenekliliğidir (gözenek hacmi, astar hacminin %15...40'ıdır), bu nedenle yağla emprenye edilirler ve yağlama olmadan uzun süre çalışabilirler. Kayar yataklar için plastik manşonlar, ahşap lamine plastiklerden (sunta), tektolit, fiberglas, poliamidlerden (evsel uygulamada naylon, naylon, reçineler 68 ve AK-7 kullanılır) ve floroplastikten (Teflon) yapılır. Plastik gömleklerin ana avantajları, şaft sıkışmasının olmaması, iyi alıştırma ve su veya başka bir sıvı ile yağlama imkanıdır. En yaygın astarlar haddehanelerde, bilyalı değirmenlerde, hidrolik ve diğer ağır iş makinelerinde yaygın olarak kullanılan tektolit ve suntadan yapılmıştır. Textolite ve suntadan yapılmış ekler kakmadan yapılmıştır bireysel unsurlar, içinde kurulu olan metal kasetler(Şekil 7, a). Texto-fiber ve bazen textolite astarlar tamamen preslenmiş olarak yapılır. Naylon, naylon ve Teflon astarlar yapılır metal temel, üzerinde uygulanan ince tabaka naylon, naylon veya Teflon. Çelik bir muyluyla eşleştirilmiş bu gömlekler (özellikle Teflon olanlar) çok düşük bir sürtünme katsayısına sahiptir ve yağlama olmadan çalışabilir.

Bazı rulmanlarda ahşap (arkalık, şimşir ve diğer sert ağaçlar), kauçuk ve diğer bazı malzemelerden yapılmış astarlar kullanılır.

Ahşap eklentilerin yapısı sunta eklentilerle aynıdır ve aynı uygulamalara sahiptir.

Kauçuk astarlar çoğunlukla suda çalışan rulmanlarda, örneğin hidrolik türbin rotorlarının rulmanlarında kullanılır. Kauçuk astarların avantajları üretim hatalarını telafi eden yüksek uyumluluktur; astarın çalışma yüzeyine çarpan katı parçacıklara karşı azaltılmış hassasiyet; su ile yağlama imkanı. Kauçuk astarlarda, çelik bir burcun içine bir kauçuk tabakası yerleştirilir (Şekil 6, b) ve yatağın soğumasını arttırmak ve aşındırıcı parçacıkları ondan uzaklaştırmak için uzunlamasına oluklarla sağlanır.

En basit kaymalı yataklardan bazıları için mahfaza, burçlar ve gömlekler GOST 11521-82, 11525-82 ve 11607-82...11610-82 tarafından standartlaştırılmıştır. Standartlaştırılmamış kaymalı yataklar departman standartlarına göre üretilmektedir.

1. HEDEFLER VE HEDEFLER.
Bu makalenin asıl amacı Detaylı Açıklama el yapımı üretim süreci kesici alet Viktor İvanoviç'in yöntemine göre rulman yarışlarından. Bu yöntemin bir açıklaması forumda “Favorilerim” başlığı altında mevcuttur. ev yapımı enstrüman“Bu yazıda mevcut malzemeye dayanarak çeşitli genişliklerdeki düz kollektörlerin üretimini göstermeye karar verdim.

2. KAYNAK MALZEMELER VE ARAÇLAR.
Gibi başlangıç ​​malzemeleri Dış çapları 95, 65 ve 65 mm olan, genişlikleri sırasıyla 25, 12 ve 7 mm olan rulman yatakları kullanıldı, aşağıdaki metinde bunları 1, 2 ve 3 olarak adlandıracağım. Burada verilen boyutlar, belirtilen ölçülerden biraz farklı olabilir. doğru olanları, ölçümlerin hemen alınması gerektiği için zahmet etmedim ve sonra çapları belirlemek için daireler "çizip çizmek" zorunda kaldım, ama yanılıyorsam da pek fazla değildi.
En büyük klip (1 numara) özellikle dikkat çekiciydi; kesinlikle dikdörtgen bir kesite sahipti. Muhtemelen rulman bir makaralı rulmandı ve makaralar hafif bir konikliğe sahipti. Fotoğrafın yanında, silindirlerin "koştuğu" çalışma yüzeyinin parlak bir şeridini göreceksiniz. Diğer her iki rulman da geleneksel tek sıralı bilyalı rulmanlardı.
Kullanılan aletler şunlardı: zımpara (kalemtraş), delme makinesi, gaz meşalesi, pense, çekiç, kaba eğe, zımpara kağıdı (zımpara kağıdı), silindirik kesici (?), mengene.

3. İŞİN İLERLEMESİ.
Yöntemin özü yatak yuvasının bir kısmını takmaktır belli bir şekilçalışma parçasının fabrikada sertleşmesini korurken, sözde sapın daha sonra "dövülmesi - düzleştirilmesi" ile. Ne kadar bükülmüş! Başka bir deyişle, önce klips kesilmeli, daha sonra gelecekteki sap döndürülmeli ve kırmızı-sıcakta ısıtılarak bıçağa istenilen açıda gerekli düz şekle çekiçlenmelidir. Isıtıldığında gelecekteki bıçak içeride olmalıdır. teneke kutu Sertleşmeyi kaybetmemek için ıslak kum ile. Fotoğraf 1, yatak yuvasının "kesilmesinin" bir diyagramını göstermektedir.
Fotoğraf 1.

Diyagramda gösterildiği gibi klipsin iki yerden kesilmesi gerekir. Bu durumda, bir tutucudan elde edilen boşlukların sayısı boyutuna bağlıdır. Klip 1 ve 3'ten ikişer boşluk aldık ve klip 2'den yalnızca bir tane aldık. Her üç klips de taşlama çarkının kenarında kesildi. İlk "kesim", sık sık soğutmayla ve tamamen değil, nazikçe gerçekleştirildi. İkincisi ise soğutma sıklığı ellerin konforunu sağlamaktı ve sadece... Amaç zamandan tasarruf sağlamaktı. Bundan sonra klips, alüminyum veya ahşap çeneler aracılığıyla dikkatlice bir mengeneye sıkıştırıldı ve daha da dikkatli bir şekilde kırıldı. PARÇALARA DİKKAT EDİN! Ortaya çıkan parçalar bir tarafta doğal olarak kızartıldı. Sap bu kızarmış taraftan çevrilmişti.

Fotoğraf 2.

Fotoğraf 3.

Fotoğraf 4.

Tutucu 1'deki büyük boşluklara kama şeklinde bir şekil verildi, fotoğraf 3. Bu, gelecekteki aletin "manevra kabiliyetini" artıracak ve sapın düzleştirilmesi veya "dövme-bükülmesi" işlemini kolaylaştıracaktır. Bu işlemi gerçekleştirmek için, yukarıda daha önce de belirtildiği gibi, bir kavanoz ıslak kum, bir gaz yakıcı ve pense kullanıldı, fotoğraf 5.

Fotoğraf 5.

İşlemin sonuçları fotoğraf 6, 7 ve 8'de sunulmaktadır.

Fotoğraf 6.

Fotoğraf 7.

Fotoğraf 8.

Üçü dahili bir oyuğa sahip olan toplam beş iş parçası elde edildi. Bu çalışmanın amacı düz toplayıcılar elde etmek olduğundan bu oyuklardan kurtulmamız gerekiyor. “İmha - geri çekme” işlemi Ø 16 mm ve yüksekliği 24 mm olan silindirik bir kesici kullanılarak gerçekleştirildi ve sondaj makinesi, Fotoğraf 9 ve 10.

Fotoğraf 9.

Fotoğraf 10.

Anlaşıldığı üzere, bu oldukça emek yoğun bir görev. İş parçasının oluğunu tutucu 2'den (genişlik 12 mm) çıkarmak 3 saatten fazla sürdü. Klips 3'ten (genişlik 7 mm) iki boşluk oluşturmak yaklaşık bir saat sürdü. Yukarıdaki durumların tümünde, gelecekteki bıçağın en ucundaki oluğu tamamen çıkarmak mümkün olmadı, eksik uçların kesilmesi gerekiyordu, fotoğraf 11. İşlenen iş parçalarının sıcaklığı "manuel" olarak kontrol edildi, soğutma sıktı.

Fotoğraf 11.

Böylece bıçak boşlukları hazır. Artık kalemleri düşünmenin zamanı geldi. Bu hikayede onlara vermek istedim Özel dikkat. İÇİNDE Son zamanlarda Güvenlik görevlileriyle kulplar yapıyorum metal yüzükler, Daha çok beğendim. Epoksiye yapıştırılmış bir bıçağın uzun süre ve güvenilir bir şekilde sonuna kadar hizmet edeceğini iddia etmeyeceğim, ancak halkanın keskiye daha "estetik" bir görünüm kazandırdığını kabul edeceksiniz yoldaşlar. Sapı, bileme veya düzeltme sırasında taşa kazara "çarpınmalara" ve ayrıca genel bir güç artışına  karşı bir dereceye kadar korur.
Böylece halkaları, yatakların iç bileziklerinden yaptım ve onları tüm dış yüzey boyunca bir öğütücüde bir koniye dönüştürdüm. Tornalama işleminin doğru ilerlemesi ve segman yüzeyinin eşit şekilde taşlanması için uygun mandrelin seçilmesi gerekmektedir. Mandrel olarak genellikle basit bir cıvata kullanılırdı, ancak çapı halkanın iç çapına yakın olmalı, böylece üzerinde serbestçe dönebilmelidir, ancak "tümseklilik" olmamalıdır, Fotoğraf 12.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

Döndürme işlemi sırasında halka, "kaçmaması" için bir mandrel üzerinde döner, bir şeyle tutulması gerekir, ancak elinizle tutulmamalıdır. Fotoğraf 13'te, sol elinde mandrelli bir cıvata var ve sağ elinde, halkanın hareketini sınırlayan, ucu düzleştirilmiş kısa bir çubuk var (bir tornavida da işe yarar). Merkezi oluk tamamen kaybolana kadar keskinleştirmek gerekir. Çalışırken taş ile kalemtıraş durağı arasındaki boşluğu KESİNLİKLE TAKİP EDİN! Fotoğraf 14 nihai sonucu göstermektedir.

Fotoğraf 14.

Kulpların malzemesi genellikle çeşitli unsurlar"Geri dönüştürülmüş" mobilyalar, çoğunlukla sandalyelerden ve dolaplardan bacaklar. Malzeme: meşe, kayın ve bir çeşit maun. eyalette bir zamanlar bu tür kurumlar bulunabilirdi Büyük miktarlarÖnemli olan ailenin yaşam alanının depolama alanına dönüştürülmesine itiraz etmemesidir. Fotoğraf 15 eski bir kabine ayağını göstermektedir. Uç yüzeyde işaretlenmiştir iç çap basma halkası. “Oturma” alanını her taraftan eşit bir şekilde hafif bir koniklik ile bir dosya ile işliyoruz, asıl mesele aşırıya kaçmamak. Yüzük yeterince sıkı oturmalıdır.

Fotoğraf 15.

Fotoğraf 16.

Daha sonra vidalı pres gibi bir mengene kullanarak son olarak halkayı takıyoruz, ani hareketler yapmadan dikkatli hareket ediyoruz, Fotoğraf 16. Halkanın bozulmadan eşit şekilde hareket etmesi gerekiyor. Bu durumda oturma yüzeyinin halkanın tüm derinliğine kadar taşlanmasına izin verilmez, asıl mesele aralarında boşluk olmamasıdır. alt kenar ve ahşabın yüzeyi. Aynı şekilde, bıçağı yapıştırırken uç yüzey epoksi ile kaplanacaktır. Bu arada, gözlemlerime göre kayın, "presleme" işlemi sırasında meşe veya maundan daha plastik davranır, bu da halkayı daha derine bastırmanıza ve düzensiz olukların neden olduğu olası çatlakları gidermenize olanak tanır. Bir dosyayla işlendikten sonra sonuç fotoğraf 17'deki gibi görünüyordu.

Fotoğraf 17.

Böylece, her bıçağın kendi sapı vardı, kural olarak uzunlukları 110 mm'yi geçmiyordu. Her sapın kendi sapı için açılmış bir deliği vardı. Ve doğal olarak “yapıştırma” işlemi gerçekleştirildi.
Klips 1'den elde edilen büyük bıçakları yapıştırırken yabancı epoksi kullanıldı yapıştırıcı bileşimi DoneDeaL DD6573 ve diğer durumlarda klasik EAF'miz. Dozaj kolaylığına rağmen yabancı tutkalı beğenmedim - tek pistonlu iki şırınga var. Karıştırdığım metal(!) kabın duvarlarından çok kolay ayrıldı. Nasıl olacağını zaman gösterecek... Saplara törpü ve zımpara kağıdı ile son şeklini verdikten sonra yaptığım çalışmalar 18 ve 19 numaralı fotoğraflarda gösteriliyor. İşte gelecekteki 5 koleksiyondan 4'ü, bir geniş fotoğraf biri hayatta kalmadı, üzgünüm...

Fotoğraf 18.

Fotoğraf 19.

Tutamaçları sonlandırmak için, bu sitenin sayfalarında Viktor Ivanovich tarafından açıklanan yöntemi, yani ateşlemeyi () kullanmaya karar verdim.
Sonuç bana bu dünyadaki her şeyin kırılganlığını düşündürdü, fotoğraf 20.

Fotoğraf 20.

Fotoğrafta görebileceğiniz gibi kulplarda ciddi çatlaklar oluştu. Bu ana kadar başıma böyle bir talihsizlik gelmemişti ve zaten yirmiden fazlasını yakmıştım ve işlenmiş kulplar farklı ağaç türlerinden yapılmıştı ve farklı kalınlık. Burada, aynı anda ateşlenen dört saptan üçü çatlamış (klips 1'deki iki geniş keskinin sapları ayrı ayrı ve "maceralar" olmadan ateşlenmiştir ve Fotoğraf 20'deki alt keski yalnızca ateşleme konusuyla ilgilidir, 2. klipten 12 mm'lik bir keski "hayatta kalan tek kişiydi")
Başıma gelen sorunun sebebini düşündüğümde, büyük olasılıkla ateşleme modunun suçlu olduğu sonucuna vardım. Gaz yakıcı tıkalı ve alev geçen sefere göre çok daha küçüktü (bu bir gerçek). Bir ara kontrol etmem gerekecek...
Biraz düşündükten sonra kulpları tekrar yapmamaya karar verdim, yapıştırmanın oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Fotoğraf 21, kulpların zımparalanması ve parlatılmasından sonraki nihai sonuçları göstermektedir.

Fotoğraf 21.

İzleyicilerin çoğu için bunun çok ilginç olduğunu anlıyorum. pratik kullanım bu enstrümanın. Peki yoldaşlar, bu konuyu zamanla ele almaya çalışacağım. İlginiz için teşekkür ederiz.