Kırmızı köprü. Dekoratif bahçe köprüsü. DIY varil dubalar

Çıkıntılı bina yapılarında ısı transferini artıran soğuk köprüler vardır. Evin termal devresinin kritik alanlarındaki ısı kaybını kısmen azaltmak, "termal astarlar" veya "delik" yönteminin kullanılmasıdır. İlginç yeni bir ürün Bu alanda “Şok” ısı yalıtım elemanları kullanıma sunulmuştur. Yapı, binanın çıkıntılı kısımlarının gerekli bükülme momentine ulaşmasını sağlayan takviye çubukları ve destek elemanlarından oluşur.

Ürünler metal, monolitik, prefabrik monolitik, kombine tasarımlar. "Şok" kullanımı binanın enerji verimliliğini artırarak yerel olarak önemli alanlardaki soğuk köprü sorununu çözer.

Isı yalıtımının özellikleri

Çelik kolonlardaki soğuk köprüler genellikle ısı kaybının artmasına neden olur. ıslak duvarlar ve mantarın/küfün yayılması. Schock ürünlerinin kullanılması, bağlantı ünitesindeki ısı iletkenliğinin yaklaşık %90 oranında azaltılmasını ve bina yapılarının hasar görmesini önlemeyi mümkün kılar.

Elemanın ana gövdesi, içermeyen NEOPOR® ekstrüde polistiren köpükten yapılmıştır. zararlı maddeler. Bağlantı bölgesinde dayanıklı, korozyona dayanıklı çelik kullanılmıştır. HTE destek elemanı elyaf takviyeli betondan yapılmıştır, küçük bir kesite sahiptir ve yüksek yükleri taşıma kapasitesine sahiptir. Kalite başlangıç ​​malzemeleri Isı yalıtım elemanlarının eşsiz performansını garanti eder.

Uygulama kapsamı:

• Isı, nem ve ses konforunu sağlamak için artan gereksinimlere sahip yapı;
• Metal yapılarda soğuk köprülerin ortadan kaldırılması;
• Genleşme derzlerinin inşaatı etkili kullanım yaşam alanı;
• Isı yalıtım elemanlarının avantajları:
• Enerji tasarrufu. Soğuk köprüler ısı kaybına neden olur, bu da evlerde/apartmanlarda ısıtma maliyetlerinin artmasına neden olur.
• Konfor. Schock elemanlarının kullanılması konutlarda ve ofislerde sabit sıcaklıklar sağlayacaktır.
• Sağlık & Güvenlik. Küf/küfün ortaya çıkması sıklıkla aşağıdaki sorunlara yol açar: zararlı sonuçlar insan vücudu için: inflamatuar süreçlerin ortaya çıkışı, baş ağrıları, romatizma. Schock yoğunlaşmayı önlemeye yardımcı olacaktır.
• Kurulumu kolay. Elemanlar tavan ile balkon takviyesi arasındaki boşluğa kolayca ve hızlı bir şekilde yerleştirilir.
• Kullanılabilirlik.

Schock ısı yalıtımının kullanılması, tüketicinin ısıtma maliyetlerini azaltmasına ve CO2 emisyonlarını azaltmasına olanak tanır.

Dekoratif bir köprü yapılacak Kır evi alanı benzersiz ve benzersiz. Küçük bir rezervuarın veya nehrin varlığı, inşaatı için bir ön koşul değildir. İstenirse küçük bir vadinin ve hatta bir çiçek yatağının üzerine bir köprü yerleştirilebilir. Yapı, bitki kompozisyonuna mükemmel bir şekilde uyum sağlayacak, sitenin avantajlarını vurgulayacak ve eksikliklerini gizleyecektir. Beğeninize göre bir köprü sipariş edebilirsiniz. İnternet sitesi üretici firma.

Dekoratif bir köprü için gereksinimler

1. Yapı, evin ve bahçenin arka planına karşı genel konsepte uyumlu bir şekilde uyum sağlar ve yabancı bir yapıya benzemez.
2. İşlevselliği unutmayın. Köprünün yerini dikkatlice düşünün. Aşırı eğrilik yalnızca zarar verir. Bu durumda aşılması zor bir engel olarak algılanacaktır.
3. Birden fazla kişiyi destekleyebilecek sağlam yapı. Köprünün yüzeyi kaymazdır; mümkünse daha fazla güvenlik için korkuluklar takın.

Malzeme seçimi

1. Ağaç
En yaygın malzeme. Aşağıdaki nitelikler popülerlik kazanmamızı sağladı:
— Uygun Fiyat;
- işleme kolaylığı. Daha önce marangozluk yapmamış olanlar için bile gerekli dikkat ve titizlikle planlarını hayata geçirmek zor olmayacaktır.
Kural olarak iğne yapraklı ağaç tercih edilir. En erişilebilir olanı çamdır. Gövdesi düzgün ve pürüzsüzdür, büyük miktar düğüm. Malzeme çürümeye karşı direnç ve iyi mekanik özellikler ile karakterize edilir.
2. Dövme Bahçe köprüsü
Size en yakın demirci dükkanından sipariş verin. Deneyimli uzmanlar her alanı süsleyecek eşsiz bir atmosferik köprü yaratacaktır.
3. Taş
Tüm yapım tekniklerine uyulursa ürün neredeyse sonsuzdur. Diğer malzemelerle karşılaştırıldığında taş çok daha büyük yüklere dayanabilir ve ayrıca artan stabilite su erozyonuna ve yüksek nem. Bir takım dezavantajları vardır:
- taş köprü inşaatı tecrübe gerektirecektir inşaat işi;
— Ürün son derece ağır olduğundan, planlanan yere kurulum özel ekipmanın çağrılmasını gerektirecektir;
— yüksek fiyat malzeme ve işlenmesi hakkında.
4. Bambu
Doğu kültürünü sevenler için ideal bir seçim. Yüksek maliyet nedeniyle malzeme herkesin kullanımına açık değildir. En iyi seçenek- yapının dekorasyonunda bambu kullanımı. Doğu atmosferine daha fazla dalmak için, bambu köprünün yanına taştan bir Japon feneri yerleştirilmesi tavsiye edilir.

Köprü şekli

1. Düz
Basitlik ve güvenilirlik. Kural olarak ahşap ve betondan yapılırlar.
2. Kemerli
En popüler seçeneklerden biri. Yapının önerilen genişliği 20 dereceden fazla olmayan bir eğimle 2 m'dir.
3. Adım adım
Bir bütçe seçeneği. Bir yapı inşa edilirken, en az bir metre mesafeye büyük taşlar veya levhalar döşenir.
4. Asılı
Yapının güvenliği sağlam bir temele ve döşemenin üzerine döşendiği güçlü kablolara dayanmaktadır.
5. Zikzak
Japon halk inanışlarına göre yaşayanların dünyasına dönen ruhlar yalnızca düz bir çizgide hareket ediyorlardı. Ve bu tür köprüler ruhlara karşı korunmak için yaratıldı.

Kızıl Köprü, federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıttır. Moika'daki dört "renkli" köprüden sadece biri. standart proje mimar William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832), bugün orijinal haliyle korunmuştur. Bu arada Kızıl Köprü, yalnızca mimarisinin korunmasıyla değil aynı zamanda “renkli” ismiyle de benzersizdir. Moika'nın geri kalan renkli köprüleri orijinal görünümlerini yitirdi ve bunlardan birinin adı değiştirildi: Sarı Köprü artık Pevchesky. Mavi ve Yeşil Köprüler, Kızıl Köprü ile birlikte isimlerini korudu ancak ne yazık ki orijinal mimarileri kayboldu. Günümüzde köprülerin alt “su” kısmı ve korkulukları boyanmaktadır.

"Renkli" köprülerin ortaya çıkması gerçeği merak uyandırıcıdır. Gerçek şu ki, St. Petersburg'daki Moika boyunca aynı türden dört köprü inşa edildi. Birbirlerine yakın konumlanmışlardı ve bölge sakinleri sıklıkla onları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Kızıl Köprü, 2. Admiralteysky ve Kazan Adaları'nı birbirine bağlar ve Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırdır. Kırmızı – yaya ve otomobil köprüsü; yapı tipi tek açıklıklı, çift menteşeli kaynaklı kemerlerden (çelik kemerli ana açıklığa sahip) yapılmıştır. Bugünkü toplam uzunluğu 42 metre, korkuluklar arası genişlik ise 16,8 metredir.

Başlangıçta Moika'daki köprü 1717'de ortaya çıktı ve garip bir şekilde ona Beyaz deniyordu. Boyalı ahşap bir asma köprüydü Beyaz renk. İsmi buradan geliyor.

Köprü, Hollandalı mühendis Herman van Boles'in tasarımına göre 1737'de yeniden inşa edildi. Direk gemilerinin köprünün altından geçmesine izin vermek için açıklıklardan birinde 70 cm genişliğinde bir boşluk oluşturuldu ve gerekirse çıkarılabilir kalkanlarla kapatıldı. 1778'de köprü yeniden boyandı ve yeni renklere uygun olarak Kırmızı olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonundaki bir sonraki yeniden yapılanma sırasında köprü üç açıklıklı hale geldi.

1808-1814'teki yeniden inşa sırasında, mühendis William Geste'nin tasarımına göre köprü, dökme demirden yapılmış, tek açıklıklı hale getirilmiş ve menteşesiz tonozlu kemerli bir yapıya sahip olmuştur. Demidov'un Urallar'daki fabrikalarında yeni dökme demir köprü yapıları yapıldı. Taş köprünün destekleri granitle kaplanmıştır. Korkuluklar için, deseni setin metal çitinin desenini tekrarlayan bir dökme demir ızgara kullanılır. Köprünün aydınlatması da değiştirildi: Granitten yapılmış dikilitaşlar, üzerlerine dört yüzlü fenerler asılarak yerleştirildi. metal parantez. Günümüzde fenerli dikilitaşlar restore edilerek orijinal görünümüne kavuşturulmuş, yolu kaldırımdan ayıran köprü korkulukları ise yeniden yapılmayarak eski zamanlardan korunmuştur.

1953 ile 1954 arasında Kızıl Köprü'nün dökme demir yapıları kemerli çelik yapılarla değiştirildi (mühendis V. Blazhevich tarafından tasarlandı): köprünün açıklık yapısı, enine kirişler ve uzunlamasına desteklerle birbirine bağlanan yedi metal çift menteşeli kemerden yapıldı. burada dış görünüş Köprü tamamen korunmuştur. Aynı zamanda, SSCB Mimarlar Birliği üyesi mimar Alexander Lukich Rotach'ın (1893-1990) önderliğinde, Kızıl Köprü'nün granit dikilitaşları orijinal haliyle yeniden yaratıldı; kaldırımlar arasında ve karayolu Köprünün bitişiğindeki Moika Nehri setinin korkuluklarıyla aynı tipteki eski dökme demir korkuluklar restore edildi. Köprü cepheleri geleneksel olarak kırmızıdır.

Köprünün bir restorasyonu daha yenileme çalışmaları Dökme demir ve granit çitleri yeniden yaratan fenerler projesi 1998 yılında gerçekleştirildi.

Kuzey Palmira haklı olarak bir elmastır Temiz su Rusya'nın tacında. Bütün sene boyunca yüzbinlerce turistin ilgisini çekiyor. Çoğu ziyaretçi için köprü yapılarını ziyaret etmek programın ayrı bir öne çıkan özelliğidir. Ama sonuçta bunların yalnızca küçük bir kısmı görülebiliyor. Sonuçta, ana cazibe asma köprülerdir, geri kalanı ise yalnızca toplu taşıma veya gezi taşımacılığının pencerelerinden geçerken izlenir. St.Petersburg'daki bu tür yapılardan biri de Kızıl Köprü'dür.

Renkli köprüler

Herkesin kendi hikayesi vardır. Moika'yı kapsayanlar da buna sahip. Başlangıçta birbirlerinden neredeyse hiç farklı değillerdi, bu yüzden onları boyamaya karar verildi. farklı renkler ve rengine uygun bir adla vaftiz edin:

• Yeşil.
• Kırmızı (diğer adıyla Beyaz).
• Mavi.
• Sarı (şimdi Khrapovitsky).

Bunların hepsi St. Petersburg'daki renkli köprüler değil. Ayrıca Cherny de vardı, ancak Smolenka'nın üzerine atıldı ve daha sonra söküldü.

Kızıl Köprünün St. Petersburg'daki Konumu

Köprü, Moika Nehri boyunca iki bölgenin sınırı boyunca uzanıyor: Admiralteysky ve Merkez. Kazansky ve İkinci Amirallik Adaları'nı birbirine bağlayan Gorokhovaya Caddesi'nin bir parçasıdır.

Köprüyü görebilmek için Admiralteyskaya metro istasyonuna gitmeli, toplu taşıma araçlarıyla yola çıkmayı planlıyorsanız Bolshaya Morskaya Caddesi veya Kazanskaya Caddesi duraklarına gitmelisiniz. Daha sonra Moika setine doğru yürüyün.

Yaratılış tarihi

Bazı kaynaklara göre köprünün varlığı 18. yüzyılın başlarında kaydedilmiştir. Aynı dönemin 37. yılında yeniden yapılanma ihtiyacı ortaya çıktı. Yeni tasarım ortasında gemilerin geçişi için özel olarak yapılmış bir boşluk oluşturulmuş, geri kalan zamanlarda üzeri kalkanlarla kapatılmıştır. Yüzyılın sonunda onu başka bir yeniden yapılanma bekliyordu. Aynı zamanda, büyük gemilerin geçişi artık sağlanmıyordu, ancak üç açıklık vardı. 1778 yılına kadar Beyaz olarak adlandırılıyordu.

19. yüzyılın başında bu köprü için mühendis V. I. Geste tarafından bir proje geliştirildi. Tekrar tek açıklıklı hale geldi, ancak bu kez dökme demirin yerini ahşap aldı. Kemerli tasarımın menteşe mekanizması yoktu ve genişleme sağlamadı.

Dökme demir elemanlar, büyük bir Ural sanayicisi olan N.N. Demidov'un fabrikalarında üretildi. Kafes çit, dolgu çitinin desenini tekrarlar. Kaldırımı vurgulamak için daha basit bir ızgara yerleştirilmiştir. büyük molozlardan yapılmıştır. Üstü granitle kaplıydı. Köprünün üzerinde, aydınlatma fenerlerinin asıldığı granitten yapılmış dikilitaşlar bulunmaktadır.

Bazı dökme demir elemanlar 1954'te çelikle değiştirildi. Aynı zamanda görünüm olarak projeye uygunluk da korunmuştur. 1998 yılında köprünün tarihindeki son restorasyonu gerçekleşti. Dökme demir çit ona geri döndü. Ayrıca aydınlatmalar da çağın gereklerine uygun olarak yeniden yapıldı.

Bugüne kadar bu tasarımın yalnızca orijinal yapının bütünlüğünü değil aynı zamanda 1814'ten beri var olan görünümünü de koruyan tek köprüsüdür.

Özellikler

Bugün St. Petersburg'daki Kızıl Köprü, 42 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğinde tek açıklıklı bir yapıdır. Yaya ve araç trafiğini sağlar. İkincisinin üç şeridi vardır ve bunlardan biri yalnızca toplu taşımaya ayrılmıştır.

Moika'yı Admiralteysky bölgesine doğru geçerek şuraya ulaşabilirsiniz: alışveriş Merkezi"Kızıl Köprü'de." St.Petersburg'da bu binanın başka bir adı da var - Ticaret Evi “S. Esders ve K. Scheifals.” Onun ayırt edici özellik geceleri aydınlatılan caduceus'lu bir kulenin varlığıdır. 1906'dan kalma bu bina aynı zamanda St. Petersburg Kızıl Köprüsü'nün de ayırt edici özelliğidir.

Kızıl Köprü, Kazan ve 2. Amirallik adalarını Moika Nehri üzerinden birbirine bağlar. Köprü, Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırı geçiyor. Bu Kuzey başkentindeki en eski köprülerden biridir.

Kırmızı, 33,6 metre uzunluğunda ve 16,6 metre genişliğinde tek açıklıklı metal bir köprüdür.

Açıklık, birbirine bir sistemle bağlanan yedi adet çift mafsallı kaynaklı kemerden oluşur. çapraz kirişler ve uzunlamasına bağlantılar. Açıklığın cepheleri dekoratif kaplamalarla kaplıdır metal levhalar. Girişlerde metal braketler ve yaldızlı toplar üzerinde dört yüzlü fenerler bulunan granit dikilitaşlar bulunmaktadır. Korkuluk, Moika Nehri'nin çit tipine benzer bir dökme demir kafestir. karayolu Dökme demir bariyerler kaldırımları ayırıyor.

Köprünün tarihi

İlk kez 1717 yılında, direkli küçük gemilerin geçişine olanak sağlamak için buraya ahşap bir asma köprü inşa edildi. 1808 yılına kadar köprü Beyaz olarak adlandırıldı ve daha sonra renk değiştirerek Kırmızı olarak bilinmeye başlandı.

İÇİNDE XVIII'in sonu yüzyılda köprü, kaldırma kısmının kaldırılmasıyla üç açıklıklı ahşap bir köprü olarak yeniden inşa edildi.

1808-1814'te mühendis ve mimar V.I. Rus köprü inşaatında dökme demir köprüleri ilk kullanan Geste'dir. taşıyıcı yapılar Cıvatalarla birbirine bağlanan ayrı dökme demir “kutulardan” ahşap Kızıl Köprü, tek açıklıklı, dökme demir, kemerli bir köprüye yeniden inşa edildi. Açıklık yapısı Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (demonte) tipine göre yapılmıştır. Köprünün dökme demir yapıları N.N.'nin Ural fabrikalarında üretildi. Demidova. Temeller masif, taş, kazıklı temel üzerinde, granitle kaplı.

Köprünün üzerine, Moika setinin çitinin desenini tekrarlayan dökme demir ızgaralar yerleştirilmiştir. Köprünün girişlerinde yaldızlı topları ve dört yüzlü fenerleri olan granit koni biçimli dikilitaşlar bulunmaktadır. Köprünün taşıt yolu kaldırımdan basit bir şekilde ayrılmıştır. Metal çit granit dolaplı.

1929'dan 1950'ye kadar olan işletme döneminde, desteklerin ve açıklığın ilerici deformasyonları (dikişlerin açılması, cıvataların kopması, kaburgalarda ve dökme demir kutuların tabanlarında çatlaklar) gözlendi. Yapılan inceleme sonucunda köprünün durumunun acil olduğu belirlendi.

1953'te köprü yeniden inşa edildi, dökme demirden yapıldı. açıklıklar yerini uzunlamasına ve enine bağlantılarla birbirine bağlanan kazıklı metal çift menteşeli kemerler almıştır. Açıklığın cepheleri dekoratif metal levhalarla kaplıdır. Moika Nehri'nin korkuluklarının tasarımı korunmuş, köprünün girişlerinde tetrahedral fenerler ve yaldızlı toplarla granit dikilitaşlar ve iç çitler restore edilmiştir.

1998 yılında Kızıl Köprü'nün bir restorasyonu daha gerçekleştirildi. Fenerler onarıldı, dökme demir ve granit çitler yeniden oluşturuldu. Boya işi 2011 yılında güncellendi.

Ek Bilgiler

Moika üzerindeki "renkli köprülerin" tarihi ilginçtir - başlangıçta dört tane vardı: Sarı (şimdi Pevchesky), Yeşil (eski adıyla Polis ve Narodny), Kırmızı (başlangıçta Beyaz) ve Mavi. Aynı tipteki köprüler birbirine yakın bulunuyordu ve sakinler sıklıkla bunları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Moika boyunca inşa edilen aynı tipteki üç dökme demir köprüden XIX'in başı yüzyılda V.I. Geste, bugüne kadar sadece Kızıl Köprü dış tarihi görünümünü korudu.

Geçiş, federal öneme sahip bir anıt statüsündedir ve kayıtlıdır. Tarihi ve Kültürel Anıtların Devlet Kontrolü, Kullanımı ve Korunması Komitesi.