Kırmızı köprü. Dekoratif bahçe köprüsü. Yatak çeşitleri ve özellikleri

Binaların çıkıntılı yapılarında ısı transferini artıran soğuk köprüler bulunmaktadır. Evin termal devresinin kritik alanlarındaki ısı kaybını kısmen azaltın - "termal ekler" veya "delik" yönteminin kullanılması. İlginç bir yenilik Bu alanda Schock ısı yalıtım elemanları haline gelmiştir. Tasarım, binanın çıkıntılı kısımlarının gerekli bükülme momentine ulaşmasını sağlayan takviye çubukları ve destek elemanlarından oluşur.

Ürünler metal, monolitik, prekast monolitik, kombine yapılar. "Şok" kullanımı, yerel olarak önemli alanlardaki soğuk köprü sorununu çözerek binanın enerji verimliliğini artırır.

Isı yalıtımının özellikleri

Çelik kolonlardaki soğuk köprüler genellikle artan ısı kaybının nedenidir. ıslak duvarlar ve mantarın/küfün yayılması. Schock ürünlerinin kullanılması, derzlerdeki ısı iletkenliğinin yaklaşık %90 oranında azaltılmasını mümkün kılar ve bina yapılarının hasar görmesini önler.

Elemanın ana gövdesi, içermeyen NEOPOR® ekstrüde polistiren köpükten yapılmıştır. zararlı maddeler. Bağlantı bölgesinde dayanıklı, korozyona dayanıklı çelik kullanılmıştır. HTE destek elemanı elyaf takviyeli betondan yapılmıştır, küçük bir kesite sahiptir ve yüksek yük taşıyabilmektedir. kalite kaynak malzemeler Isı yalıtım elemanlarının eşsiz performansını garanti eder.

Uygulama kapsamı:

• Isı, nem ve ses konforu sağlama gereksinimleri artan inşaat;
• Metal yapılarda soğuk köprülerin ortadan kaldırılması;
• Sıcaklık genleşme derzlerinin cihazı etkili kullanım yaşam alanı;
• Isı yalıtım elemanlarının avantajları:
• Enerji tasarrufu. Soğuk köprüler ısı kaybına neden olur, bu da evlerde/apartmanlarda ısıtma maliyetlerinin artmasına neden olur.
• Konfor. Schock elemanlarının kullanılması konutlarda ve ofislerde sabit bir sıcaklık sağlayacaktır.
• Sağlık & Güvenlik. Küf / mantarın ortaya çıkması sıklıkla aşağıdakilere yol açar: zararlı etkiler insan vücudu için: inflamatuar süreçlerin ortaya çıkışı, baş ağrıları, romatizma. Schock yoğunlaşmayı önlemeye yardımcı olacaktır.
• Kurulum kolaylığı. Elemanlar tavan ile balkon takviyesi arasındaki boşluğa kolayca ve hızlı bir şekilde yerleştirilir.
• Kullanılabilirlik.

Schock ısı yalıtımının kullanılması, tüketicinin ısıtma maliyetlerini ve CO2 emisyonlarını azaltmasına olanak tanır.

Kızıl Köprü, Kazansky ve 2. Admiralteysky adalarını Moika Nehri üzerinden birbirine bağlar. Köprü, St. Petersburg'un Admiralteisky ve Merkez bölgeleri arasındaki sınırı geçiyor. Bu Kuzey başkentindeki en eski köprülerden biridir.

Kırmızı, 33,6 metre uzunluğunda ve 16,6 metre genişliğinde tek açıklıklı metal bir köprüdür.

Üst yapı, enine kirişler ve uzunlamasına desteklerden oluşan bir sistemle birbirine bağlanan yedi adet iki menteşeli kaynaklı kemerden oluşur. Üst yapının cepheleri dekoratif kaplamalarla kaplanmıştır. metal levhalar. Girişlerde dört kenarlı fenerli granit dikilitaşlar bulunmaktadır. metal parantez ve yaldızlı toplar. Korkuluk, Moika Nehri'nin çitine benzer bir dökme demir ızgaradır. Taşıt yolu kaldırımlardan dökme demir korkuluklarla ayrılmıştır.

Köprünün tarihi

İlk kez 1717 yılında burada direkli küçük gemilerin geçişi için ahşap bir asma köprü inşa edildi. 1808 yılına kadar köprü Beyaz olarak adlandırıldı ve daha sonra rengini değiştirerek Kırmızı olarak bilinmeye başlandı.

İÇİNDE XVIII'in sonu yüzyılda köprü, kaldırma kısmının kaldırılmasıyla üç açıklıklı ahşap bir köprü olarak yeniden inşa edildi.

1808-1814'te mühendis ve mimar V.I. Dökme demiri ilk kullanan Geste'dir. taşıyıcı yapılar ayrı dökme demir bölümlerden - cıvatalarla birbirine bağlanan "kutulardan", ahşap Kızıl Köprü, tek açıklıklı, dökme demir, kemerli bir köprü olarak yeniden inşa edildi. Açıklık yapısı Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (demonte) tipine göre yapılmıştır. Köprünün dökme demir yapıları Ural fabrikalarında N.N. Demidov. Abutmentler masif, taştan, kazıklı bir temel üzerinde, granitle kaplı.

Köprünün üzerine, Moika setinin çitinin desenini tekrarlayan dökme demir ızgaralar yerleştirilmiştir. Köprünün girişlerinde yaldızlı topları ve dört yüzlü fenerleri olan granit koni biçimli dikilitaşlar bulunmaktadır. Köprünün taşıt yolu kaldırımdan ayrılıyor Metal çit granit kaideler ile.

1929'dan 1950'ye kadar olan işletme döneminde, desteklerin ve üst yapının ilerici deformasyonları (dikişlerin açılması, cıvataların kopması, kaburgalarda ve dökme demir kutuların tabanlarında çatlaklar) gözlemlendi. Yapılan inceleme sonucunda köprünün durumunun acil olduğu belirlendi.

1953 yılında köprü yeniden inşa edildi, dökme demir üst yapıların yerini, uzunlamasına ve enine bağlarla birbirine bağlanan kazıklı metal çift menteşeli kemerler aldı. Açıklıklı cepheler dekoratif metal levhalarla kaplanmıştır. Moika Nehri korkuluklarının tasarımı korunmuş, köprü girişlerinde dört taraflı fenerler ve yaldızlı toplarla granit dikilitaşlar ve iç çitler restore edilmiştir.

1998 yılında Kızıl Köprü'nün bir restorasyonu daha gerçekleştirildi. Fenerler onarıldı, dökme demir ve granit çitler yeniden oluşturuldu. 2011 yılında tablo güncellendi.

Ek Bilgiler

Moika'daki "renkli köprülerin" tarihi ilginçtir - başlangıçta bunlardan dört tane vardı: Sarı (şimdi Pevchesky), Yeşil (eski adıyla Polis ve Halk), Kırmızı (başlangıçta Beyaz) ve Mavi. Aynı tipteki köprüler birbirine yakın bulunuyordu ve sakinler sıklıkla bunları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Moika boyunca inşa edilen aynı tipteki üç dökme demir köprüden XIX'in başı yüzyılda V.I. Geste, zamanımıza kadar sadece Kızıl Köprü dış tarihi görünümünü korudu.

Geçiş, federal öneme sahip bir anıt statüsündedir ve kayıtlıdır. Tarihi ve Kültürel Anıtların Devlet Denetimi, Kullanımı ve Korunması Komitesi.

Birinci ahşap köprü bu yer 1717'de St. Petersburg planına kaydedildi.
1737'de yeniden inşa edildi. Direkli gemilerin geçişi için açıklıkta dar bir açıklığa (yaklaşık 70 cm) sahip, ortalama çekme açıklığına sahip ahşap bir köprüydü. Çıkarılabilir kalkanlarla kaplıydı. Tasarımın yazarı Hermann van Boles'e aitti. Tasarım geniş çapta benimsenmedi.

18. yüzyılın sonunda köprü üç açıklıklı kalıcı bir köprü olarak yeniden inşa edildi.

19. yüzyılın başında, St. Petersburg halkı arasında oldukça popüler olan Kızıl Köprü yakınındaki evlerden birinde düzenli olarak halk baloları düzenlenirdi.

1814 yılında mühendis V.I. Geste'nin projesine göre köprünün yerini tek açıklıklı, dökme demir, kemerli bir köprü aldı. Açıklık yapısı Narodny, Pevchesky ve benzeri köprüler tipinde dökme demir kutulardan oluşuyordu.

1924 ile 1950 arasında Köprü desteklerinde ve üst yapısında ilerici bir deformasyon meydana geldi, bunun sonucunda kutuların birleşim yerlerindeki dikişler açıldı, bunları bağlayan cıvatalar yırtıldı, kutuların dikey kaburgalarında yaklaşık kırk derin çatlak ortaya çıktı ve bunların dipleri. Köprüyü inceleyen özel bir komisyon, durumunun acil olduğunu kabul etti. Mühendis V.V. Blazhevich, 1953-1954'te buna göre bir proje geliştirdi. köprü yeniden inşa edildi. Eski dökme demir tonozun yerini yeni kaynaklı kemerler aldı. Görünüm korunmuştur.

Granit dikilitaşları bronz yaldızlı toplarla ve metal braketler üzerinde dört kenarlı fenerlerle restore ettiler. Kaldırımları yoldan koruyan eski korkuluklar korunmuştur. Geleneği sürdüren cepheler kırmızıya boyandı.

Moika nehrinin setindeki ızgaraya benzer şekilde dökme demir ızgara, korkuluk görevi görüyor.
___

Kh.Ya.Tal Evi

19. yüzyılın başları - H. Ya. Tal'ın evi (korunmamış)

Emb. Moika nehri, 56, / Gorokhovaya caddesi, 17

1810 - İngiliz meclisi
1822 - Kendi E. I. V. Şansölyeliğinin üçüncü şubesi
1830'lar - sitenin yeniden geliştirilmesi, yeni binalar
1840'lar - Jandarma Birliği ve Ana İmparatorluk Dairesi

XIX yüzyılın başında. Arazi tüccar Christopher Tal tarafından satın alındı. Sitenin derinliklerinde durdu tek katlı binaİki çıkıntısı çelenkli demir çitle birbirine bağlanan 14 pencere.

1810'da, St. Petersburg'un moda aristokrat kulübü olan İngiliz Meclisi, komşu N19 evinden buraya taşındı. O zamanki kulübün listesi fabülist I. A. Krylov, mimar V. P. Stasov, şair V. A. Zhukovsky'yi içeriyordu.
1822'de İngiliz kulübü Demidov'a taşındı. (bugün Grivtsova Lane), ardından 1826'da I. Nicholas tarafından oluşturulan Kendi İmparatorluk Majesteleri Şansölyeliği'nin Üçüncü Departmanı Tal'ın evinde bulunuyordu ve Kont A. Kh. Benckendorff, Üçüncü Departmanın başına atandı. 1826'da yeni bir sansür kanununun onaylanmasının ardından sansür fiilen Üçüncü Bölümün yetkisi altına girdi.
1830'larda Tal'ın mirasçıları babalarının devasa mülkünü bölüştüler ve alanı yeniden planlayarak yeni binalar inşa ettiler.
1840'lara gelindiğinde Üçüncü şube Fontanka'ya taşındı. Jandarma Birliği ve Ana İmparatorluk Dairesi Tal'ın evinde kaldı.

22 Şubat 1803 tarihli "St. Petersburg Vedomosti" gazetesi şunu yazdı:
“Pierre Huguet ve Gatovsky, saygıdeğer kamuoyuna, halka açık eğlencelere izin verildiği sürece her perşembe ve cumartesi günü, Red'de müzikli bir toplantının yapıldığı Sayın Mahkeme Müşaviri Kusovnikov'un evinde vereceklerini bildirmekten onur duyarlar. Köprü, halka açık balolar. Her şövalye onlara giriş için 1 kuruş öder. 50 bin ve iyiliğine karar verdiği kadar kadını yanında getirme hakkına sahiptir ”(*).

(*) Balolar tüm Lent dönemi boyunca durduruldu ve kadınlar için ücretsiz giriş, o dönemde St. Petersburg'da erkek nüfusun hakim olmasından kaynaklanıyordu. Baloların yapıldığı Kusovnikov'un evi, Moika setindeki mevcut 56 numaralı evin yerinde bulunuyordu.

Moika'nın karşısındaki Kızıl Köprü Bilinmeyen sanatçı. 1814-1817 yılları.

Tüccar H. Tal'ın evinin (17 Gorokhovaya Caddesi ile 56 Moika Nehri Dolgusu'nun köşesi) yeni inşa edilen Kızıl Köprünün pencerelerinden görünümü gösteriliyor. Sağdaki köşe ev (56, Moika Nehri Dolgusu) Danıştay Üyesi Severin'e aitti. Arkasında - Nevsky Prospekt yönünde Moika setinin görünümü. Tablonun sol tarafında tüccar Menshikov'un evinin köşesini (73, Moika Nehri Dolgusu) görebilirsiniz. Gorokhovaya Caddesi'nin diğer tarafında Kont Zavadovsky'nin evi Severin'in (No. 71, 69 ve 67) üç evi var.

Kızıl Köprü'nün bir sonraki restorasyonu 1989'da gerçekleşti. Kızıl Köprü inşa edilen tek köprüdür. standart proje Bugüne kadar orijinal görünümünü koruyan V. I. Geste. Kızıl Köprü, federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıttır. St.Petersburg'un Orta ve Admiralteisky bölgeleri arasındaki sınır buradan geçmektedir.

*****
Gorokhovaya caddesi

Gorokhovaya caddesi

Gorokhovaya Caddesi 1720'lerde St. Petersburg'da ortaya çıktı. Komisyonun St.Petersburg yapısına ilişkin kararıyla, Büyük ve Voznesenskaya umutları arasında başka bir uzun yol daha döşendi. Daha sonra Orta Perspektif ve 1750'lerde Amirallik olarak adlandırılmaya başlandı.

1756 yılında tüccar Gorokhov evinde bu caddede bir ticaret dükkanı açtı. Bu adam gençliğinde Almanya'dan Rusya'ya Peter I'e hizmet etmek için geldi. İlk soyadı Harrach'tır. Ancak çok geçmeden Rus meslektaşları Bezelye'de soyadını daha "Rus" bir şekilde yeniden düzenledi.
Zengin Harrach kendi dükkanını açmaya karar verdiğinde resmi bir soyadı olan Gorokhov'u aldı. Tüccarın işi gelişmeye başladı, cadde genellikle gayri resmi olarak o zamanlar ünlü bir ticaret kuruluşunun sahibinin adıyla anılıyordu. İnsanlar Amirallik Perspektifi Gorokhova'yı aradı. 1799'dan beri hem resmi hem de resmi olmayan isimlerin anıldığı şehrin haritaları ortaya çıkmaya başladı.

1801 yılında D. Quarenghi'nin projesine göre 2 numaralı ev inşa edildi. 1828-1829'da N. V. Gogol, Gorokhovaya Caddesi'nde yaşıyordu.

1849'da caddeye resmi olarak Gorokhovaya adı verildi. 1914'ten 1916'ya kadar Grigory Rasputin Gorokhovaya Caddesi'nde yaşadı.

1918'den beri caddeye Komissarskaya adı veriliyor. Cadde, F. E. Dzerzhinsky liderliğindeki 2 numaralı evde bulunan Tüm Rusya Olağanüstü Komisyonu (VChK) sayesinde bu adı aldı. 1927'den beri caddenin adı Dzerzhinskaya olarak değiştirildi.

1991 yılından bu yana Gorokhovaya Caddesi tarihi ismine geri döndü.

***

St.Petersburg ve banliyöler

Kızıl Köprü, federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıttır. Moika üzerindeki dört "renkli" köprüden, mimar William (Vasily Ivanovich) Geste'nin (1753-1832) standart tasarımına göre inşa edilen ve bugün orijinal haliyle korunan tek köprüdür. Bu arada Kızıl Köprü, yalnızca mimarinin korunması açısından değil, aynı zamanda "renkli" adı açısından da benzersizdir. Moika'nın geri kalan renkli köprüleri orijinal görünümlerini yitirdi ve bunlardan birinin adı değiştirildi: Sarı Köprü artık Pevchesky. Kızıl Köprü ile birlikte Mavi ve Yeşil Köprüler de isimlerini korudu ancak ne yazık ki özgün mimarileri kayboldu. Günümüzde köprülerin alt “su” kısmı ve korkulukları boyanmaktadır.

"Renkli" köprülerin ortaya çıkması gerçeği merak uyandırıcıdır. Gerçek şu ki, St. Petersburg'daki Moika boyunca aynı türden dört köprü inşa edildi. Birbirlerine yakın konumlanmışlardı ve bölge sakinleri sıklıkla onları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Kızıl Köprü, 2. Admiralteisky ve Kazansky adalarını birbirine bağlar ve St. Petersburg'un Admiralteisky ve Merkez bölgeleri arasındaki sınırdır. Kırmızı - yaya ve yol köprüsü; yapı tipine göre tek açıklıklı, çift mafsallı kaynaklı kemerlerden (çelik kemerli ana açıklıklı) yapılmıştır. Bugünkü toplam uzunluğu 42 metre, korkuluklar arası genişlik ise 16,8 metredir.

Başlangıçta Moika'daki köprü 1717'de ortaya çıktı ve garip bir şekilde ona Beyaz deniyordu. Beyaz ahşap bir asma köprüydü. Adı da buradan geliyor.

Köprü, Hollandalı mühendis Hermann van Boles'in tasarımına göre 1737'de yeniden inşa edildi. Direkli gemilerin köprünün altından geçmesi için açıklıklardan birine 70 cm genişliğinde bir yuva inşa edildi ve gerekirse çıkarılabilir kalkanlarla kapatıldı. 1778'de köprü yeniden boyandı ve yeni renklere uygun olarak Kırmızı olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonundaki bir sonraki yeniden yapılanma sırasında köprü üç açıklıklı hale geldi.

1808-1814'teki yeniden inşa sırasında, mühendis William Geste'nin projesine göre köprü dökme demirden yapılmış, tek açıklıklı, menteşesiz tonozlu kemerli bir yapıya sahip. Köprünün yeni dökme demir yapıları Demidov'un Urallar'daki fabrikalarında yapıldı. Köprünün taş sütunları granitle kaplıdır. Korkuluklar için, deseni setin metal çitinin desenini tekrarlayan bir dökme demir ızgara kullanıldı. Köprünün aydınlatması da değiştirildi: üzerlerine metal braketlere asılan dört kenarlı fenerlerle granitten yapılmış dikilitaşlar yerleştirildi. Günümüze kadar fenerli dikilitaşlar restore edilerek orijinal görünümüne kavuşturulmuş olup, köprü korkuluğu da köprüyü birbirinden ayırmaktadır. anayol kaldırımdan kalma, yeniden inşa edilmemiş ve eski günlerden günümüze kadar korunmuştur.

1953 ile 1954 arasında Kızıl Köprü'nün dökme demir yapıları kemerli çelik yapılarla değiştirildi (mühendis V. Blazhevich tarafından tasarlandı): birbirine bağlı yedi metal çift menteşeli kemerden çapraz kirişler ve boyuna bağlantılar gerçekleştirildi üst yapı köprü. burada dış görünüş Köprü tamamen korunmuştur. Aynı zamanda, SSCB Mimarlar Birliği üyesi mimar Alexander Lukich Rotach'ın (1893-1990) rehberliğinde, Kızıl Köprü'nün granit dikilitaşları orijinal haliyle yeniden yaratıldı; kaldırımlar arasında ve anayol Köprünün bitişiğindeki Moika Nehri setinin korkuluklarıyla aynı tipteki eski dökme demir korkuluklar restore edildi. Köprünün cepheleri geleneksel kırmızı renge sahiptir.

Köprünün bir sonraki restorasyonu, bu sırada onarım işi fenerler, dökme demir ve granit çitlerin yeniden inşası 1998 yılında gerçekleştirildi.

Dekoratif köprü yapılacak Kır evi alanı benzersiz ve benzersiz. Küçük bir rezervuarın veya nehrin varlığı, döşenmesi için bir ön koşul değildir. İstenirse küçük bir vadinin ve hatta bir çiçek yatağının üzerine bir köprü yerleştirilir. Yapı, bitki kompozisyonuna ideal bir şekilde uyum sağlayacak, sitenin avantajlarını vurgulayacak ve eksikliklerini gizleyecektir. Beğeninize göre bir köprü sipariş edebilirsiniz. İnternet sitesi üretici firma.

Dekoratif bir köprü için gereksinimler

1. Yapı, evin ve bahçenin arka planına karşı genel konsepte uyumlu bir şekilde uyum sağlar ve yabancı bir yapıya benzemez.
2. İşlevselliği unutmamalıyız. Köprünün yerini dikkatlice düşünün. Aşırı eğrilik sadece acı verir. Bu durumda aşılması zor bir engel olarak algılanacaktır.
3. Birden fazla kişiyi destekleyebilecek sağlam yapı. Köprünün yüzeyi kaymazdır; mümkünse daha fazla güvenlik için bir korkuluk takın.

Malzeme seçimi

1. Ahşap
En yaygın malzeme. Aşağıdaki gibi niteliklerin popülerlik kazanmasına izin verildi:
— Uygun Fiyat;
- işleme kolaylığı. Daha önce marangozluk yapmamış olanlar için bile gerekli dikkat ve titizlikle planlarını gerçekleştirmek zor olmayacaktır.
Kural olarak iğne yapraklı ağaç tercih edilir. En uygun fiyatlı olanı çamdır. Gövdesi düz ve pürüzsüzdür, Büyük bir sayı düğüm. Malzeme çürümeye karşı direnç ve iyi mekanik özellikler ile karakterize edilir.
2. Dövme Bahçe köprüsü
En yakın demirci dükkanından sipariş edildi. Deneyimli Uzmanlar herhangi bir siteyi süsleyecek benzersiz bir atmosferik köprü yaratacaktır.
3. Taş
İnşaat sırasındaki tüm tekniklere tabi olarak ürün neredeyse sonsuzdur. Diğer malzemelerle karşılaştırıldığında taş çok daha büyük bir yüke dayanabilir ve ayrıca artan stabilite su erozyonuna ve yüksek nem. Bir takım dezavantajları vardır:
- taş köprü inşaatı tecrübe gerektirecektir inşaat işi;
- Ürün çok ağır olduğundan, planlanan yere kurulum özel ekipmanın çağrılmasını gerektirecektir;
— yüksek fiyat malzeme ve işlenmesi hakkında.
4. Bambu
Doğu kültürünü sevenler için ideal bir seçim. Malzemenin yüksek maliyeti nedeniyle herkes mevcut değildir. En iyi seçenek- Yapının dekorasyonunda bambu kullanımı. Doğu atmosferine daha fazla dalmak için, bambu köprünün yanına taştan bir Japon feneri yerleştirilmesi tavsiye edilir.

köprü şekli

1. Düz
Basitlik ve güvenilirlik. Kural olarak ahşap ve betondan yapılırlar.
2. Kemerli
Daha popüler seçeneklerden biri. Yapının önerilen genişliği 20 dereceden fazla olmayan bir eğimle 2 m'dir.
3. Adım adım
Bir bütçe seçeneği. En az bir metre mesafede bir yapı inşa edilirken büyük taşlar veya levhalar döşenir.
4. Asılı
Yapının güvenliği sağlam bir temele ve zemin kaplamasının döşendiği güçlü kablolara dayanmaktadır.
5. Zikzak
Japon halk inanışlarına göre, yaşayanların dünyasına dönen ruhlar yalnızca düz bir çizgide hareket ediyorlardı. Ve ruhlardan korunmak için bu tür köprüler yaratıldı.