Kırmızı köprü. Dekoratif bahçe köprüsü. Kurulum işi için kurallar

Kızıl Köprü, federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıttır. Moika'daki dört "renkli" köprüden sadece biri. standart proje mimar William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832), bugün orijinal haliyle korunmuştur. Bu arada Kızıl Köprü, yalnızca mimarisinin korunmasıyla değil aynı zamanda “renkli” ismiyle de benzersizdir. Moika'nın geri kalan renkli köprüleri orijinal görünümlerini yitirdi ve bunlardan birinin adı değiştirildi: Sarı Köprü artık Pevchesky. Mavi ve Yeşil Köprüler, Kızıl Köprü ile birlikte isimlerini korudu ancak ne yazık ki orijinal mimarileri kayboldu. Günümüzde köprülerin alt “su” kısmı ve korkulukları boyanmaktadır.

"Renkli" köprülerin ortaya çıkması gerçeği merak uyandırıcıdır. Gerçek şu ki, St. Petersburg'daki Moika boyunca aynı türden dört köprü inşa edildi. Birbirlerine yakın konumlanmışlardı ve bölge sakinleri sıklıkla onları karıştırıyordu. Bu rahatsızlığın renk yardımıyla giderilmesine karar verildi.

Kızıl Köprü, 2. Admiralteysky ve Kazan Adaları'nı birbirine bağlar ve Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırdır. Kırmızı – yaya ve otomobil köprüsü; yapı tipi tek açıklıklı, çift menteşeli kaynaklı kemerlerden (çelik kemerli ana açıklığa sahip) yapılmıştır. Bugünkü toplam uzunluğu 42 metre, korkuluklar arası genişlik ise 16,8 metredir.

Başlangıçta Moika'daki köprü 1717'de ortaya çıktı ve garip bir şekilde ona Beyaz deniyordu. Boyalı ahşap bir asma köprüydü Beyaz renk. İsmi buradan geliyor.

Köprü, Hollandalı mühendis Herman van Boles'in tasarımına göre 1737'de yeniden inşa edildi. Direk gemilerinin köprünün altından geçmesine izin vermek için açıklıklardan birinde 70 cm genişliğinde bir boşluk oluşturuldu ve gerekirse çıkarılabilir kalkanlarla kapatıldı. 1778'de köprü yeniden boyandı ve yeni renklere uygun olarak Kırmızı olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonundaki bir sonraki yeniden yapılanma sırasında köprü üç açıklıklı hale geldi.

1808-1814'teki yeniden inşa sırasında, mühendis William Geste'nin tasarımına göre köprü, dökme demirden yapılmış, tek açıklıklı hale getirilmiş ve menteşesiz tonozlu kemerli bir yapıya sahip olmuştur. Demidov'un Urallar'daki fabrikalarında yeni dökme demir köprü yapıları yapıldı. Taş köprünün destekleri granitle kaplanmıştır. Korkuluklar için, deseni setin metal çitinin desenini tekrarlayan bir dökme demir ızgara kullanılır. Köprünün aydınlatması da değiştirildi: Granitten yapılmış dikilitaşlar, üzerlerine asılan tetrahedral fenerlerle yerleştirildi. metal parantez. Günümüzde fenerli dikilitaşlar restore edilerek orijinal görünümüne kavuşturulmuş olup, köprüyü ayıran korkuluklar karayolu Kaldırımdan yeniden inşa edilmemiş ve önceki zamanlardan korunmuştur.

1953 ile 1954 arasında Kızıl Köprü'nün dökme demir yapıları kemerli çelik yapılarla değiştirildi (mühendis V. Blazhevich tarafından tasarlandı): köprü açıklığı, enine kirişler ve uzunlamasına desteklerle birbirine bağlanan yedi metal çift menteşeli kemerden yapıldı. burada dış görünüş Köprü tamamen korunmuştur. Aynı zamanda, SSCB Mimarlar Birliği üyesi mimar Alexander Lukich Rotach'ın (1893-1990) önderliğinde, Kızıl Köprü'nün granit dikilitaşları orijinal haliyle yeniden yaratıldı; kaldırımlar arasında ve karayolu Köprünün bitişiğindeki Moika Nehri setinin korkuluklarıyla aynı tipteki eski dökme demir korkuluklar restore edildi. Köprü cepheleri geleneksel olarak kırmızıdır.

Fenerlerin onarıldığı ve dökme demir ve granit çitlerin yeniden inşa edildiği köprünün bir sonraki restorasyonu 1998 yılında gerçekleştirildi.

Gorokhovaya Caddesi, St. Petersburg'un en büyük üç (Neva hariç) su arterini - Moika Nehri, Griboyedov Kanalı ve Fontanka Nehri - geçiyor. Cadde üzerinde yer alan karşılarındaki köprüler hem tarihi hem de mimari anıtları açısından ilgi çekicidir.

Alexander Bahçesi'nden Gorokhovaya boyunca yürürseniz, karşınıza çıkan ilk şey, bu nehri kapsayan dört "renkli" köprüden biri olan Moika üzerindeki Kızıl Köprüdür. Kırmızının yanı sıra Yeşil, Mavi ve Sarı (Pevchesky) köprüler de bulunmaktadır.

Köprünün tarihi

Moika'daki ilk geçişler, şehrin diğer nehirleri ve kanalları gibi ahşaptan yapılmıştı. 18. yüzyılın ilk çeyreğinde asma köprü olan Kızıl Köprü, 1837 yılında Hollandalı mimar Harman van Bolos'un tasarımına göre yeniden inşa edilmiş; oldukça özgün bir tasarıma sahipti. Tuhaflığı, köprünün açılmaması veya yükselmemesi ve ortadaki direk gemilerinin geçişi için bırakılan geniş açıklığın ahşap kalkanlarla kapatılmasıydı.

18. yüzyılın sonuna kadar köprü beyaza boyandı ve Beyaz olarak adlandırıldı. Ancak daha sonra geçişin rengi ve buna bağlı olarak adı değişti.

İÇİNDE XIX'in başı yüzyılda Moika üzerindeki köprüler William Geste'nin standart tasarımına göre yeniden inşa edildi ve Kızıl Köprü o zamandan beri görünümünü koruyan tek köprüdür. Yeniden yapılanmanın ardından köprü tek açıklıklı ve dökme demir haline geldi. Tasarımının çoğu parçası Nikolai Nikitovich Demidov'un Ural fabrikalarında yapıldı. Kızıl Köprü 42 metre uzunluğunda ve 16,8 metre genişliğindedir.

Yaldızlı toplar ve fenerler için braketlerle süslenmiş granit dikilitaşlar ve deseni set çitini tekrarlayan bir dökme demir kafes günümüze kadar gelmiştir.

20. yüzyılın ortalarına gelindiğinde köprünün yapısı oldukça yıpranmış, dökme demir boruların duvarlarında çatlaklar oluşmuş ve 1954 yılında restorasyonu üzerinde çalışmalar yapılmıştır. Tüm dökme demir parçalar çelik olanlarla değiştirildi, ancak görünüm değişmeden kaldı ve hatta kaybolan bazı dekoratif unsurlar ve fenerler ve bronz toplarla birlikte granit dikilitaşlar bile restore edildi.

Moika Nehri boyunca inşa edilen Kızıl Köprü, St. Petersburg'un Gorokhovaya Caddesi üzerinde yer almaktadır ve federal öneme sahip tarihi ve mimari bir anıt statüsüne sahiptir. Bu Gorokhovaya Caddesi boyunca köprüden şehir merkezine yürürseniz doğrudan Amiralliğe ve Alexander Bahçesi'ne gidebilirsiniz. Ters yönde Griboyedov Kanalı üzerindeki Taş Köprüyü geçerek yol şuraya çıkıyor: Sadovaya Caddesi Sennaya Meydanı'nın yanında.

Kızıl Köprü, 1717'de Moika'da ortaya çıktı ve rengi nedeniyle o dönemde Belaya olarak adlandırılan, çizilebilir ahşap bir yapıydı. 1737'de köprü yeniden inşa edildi. Bu yeniden yapılanma sırasında, çıkarılabilir kalkanlarla kapatılan ve direk gemilerinin geçmesine izin vermesi amaçlanan köprü açıklığında sadece yaklaşık 70 cm'lik dar bir boşluk yapıldı. Projenin yazarı öyle orijinal dizayn Köprü mühendis Hermann van Boles tarafından tasarlandı.

1778'de Bely köprüsü, rengine kırmızı bir ton kazandırdığı için Krasny olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonunda Kızıl Köprü yeniden yeniden inşa edildi ve üç açıklıklı bir köprüye dönüştürüldü. 1808-1814'te ahşap Kızıl Köprü, mühendis V. I. Geste'nin tasarımına göre oluşturulmuş, dökme demir, tek açıklıklı ve kemerli bir köprüye dönüştü. Üstyapı Yeni köprü, Moika'nın Green, Pevchesky ve diğer benzer köprülerinin yapımında kullanılanlara benzer şekilde dökme demir kutulardan yapıldı. Yeni Kızıl Köprü'nün metal yapıları N. N. Demidov'un Ural fabrikaları tarafından üretildi.

1953'ten 1954'e kadar olan dönemde, mühendis V.V. Blazhevich'in tasarımına göre, binanın dökme demir yapıları çelik kemerli yapılarla değiştirildi. Köprünün açıklığı, uzunlamasına bağlantılarla birbirine bağlanan çift mafsallı kaynaklı kemerlerden oluşuyordu ve çapraz kirişler. toplam uzunluk Köprünün yüksekliği 42 metreye, genişliği ise 16,8 metreye ulaştı.

Bu arada aynı tipteki dört Moika köprüsünden sadece biri olan Kızıl Köprü, orijinal haliyle günümüze kadar gelebilmiştir. Nitekim şehrin tarihi açısından da bir o kadar önemli olan Kızıl Köprü'nün görünümü değişmedi. Ayrıca bronz yaldızlı toplara sahip granit dikilitaşlar ve metal braketlere asılan dört yüzlü fenerler restore edildi. Köprünün dökme demirden yapılmış korkuluğu, Moika Nehri setindeki ızgara desenini yansıtıyor. Yolu kaldırımdan ayıran antik köprü korkulukları da yeniden yapılanma nedeniyle bozulmadan kaldı. Geleneğe uygun olarak cepheler daha önce olduğu gibi kırmızıya boyandı. Oldukça basit ve aynı zamanda zarif olduğuna dikkat edilmelidir. mimari çözüm Başarılı bir kompozisyon ve iyi oranlar ile öne çıkan köprünün tasarımı, setin genel arka planına organik olarak uyum sağlamasına olanak sağladı.

Metin Anjelika Likhaçeva tarafından hazırlanmıştır.

St.Petersburg'daki renkli köprüler temasına devam ediyoruz) Kızıl Köprü, Kazan ve 2. Amirallik Adalarını Moika Nehri boyunca birbirine bağlar.

St. Petersburg'un renkli köprüleri Moika Nehri'nin üzerinden geçiyordu. Köprülerin birbirine yakın ve görünüş olarak çok benzer olması nedeniyle şehir sakinleri sıklıkla karıştırıyordu. Köprüler farklı renklere boyandı ve şu adlarla anıldı: Yeşil Köprü (1918'e kadar - Polis Köprüsü), Kızıl Köprü, Mavi Köprü, Sarı Köprü (şimdi Pevchesky Köprüsü). Köprülerin korkulukları ve alt “su” kısmı boyalıdır. Şu anda yalnızca üç köprü eski adını korudu ve artık parlak renklere sahip değiller, daha sakin renklere sahipler.

Kızıl Köprü, Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırı işaret ediyor. Bu, V. I. Geste'nin standart tasarımına göre inşa edilen köprüler arasında Moika boyunca tarihi görünümünü koruyan tek dökme demir köprüdür. Uzmanlar, başarılı mimari kompozisyonu ve zarif oranlarıyla öne çıkan köprünün sade ve aynı zamanda zarif tasarımının, setin genel arka planıyla organik bir şekilde birleşerek şehir manzarasını süslediğini belirtiyor.

1717'den beri ahşap bir asma köprü var. 1737'de geçit G. van Boles'in tasarımına göre yeniden inşa edildi. Köprü, direk gemilerinin geçebilmesi için ortası dar bir aralıkla inşa edilmiştir. Bu boşluk yaklaşık 70 cm genişliğindeydi ve geçiş için çıkarılabilir kalkanlarla kapatıldı. İÇİNDE XVIII'in sonu yüzyılda köprü yeniden inşa edilerek üç açıklıklı hale getirildi. 1808-1811 ve 1813-1814'te köprünün yerini mühendis V. I. Geste tarafından tasarlanan menteşesiz tonozlu standart tek açıklıklı, dökme demir, kemerli bir köprü aldı. Köprünün dökme demir boruları N. N. Demidov'un Ural fabrikalarında üretildi.

Köprünün taş destekleri moloz taştan yapılmış ve granit kaplamalıdır. Korkuluk olarak Kızıl Köprü Dolgu çitinin desenini tekrarlayan bir dökme demir ızgara kullanıldı. Bu köprünün aynı zamanda basit bir yapısı da vardı. Metal çit kaldırımları yoldan ayıran granit kaideler üzerinde. Köprüyü aydınlatmak için üzerine fenerler asılan granit dikilitaşlar yerleştirildi.

1953-1954 yıllarında dökme demir yapılar çelik kemerli yapılarla değiştirilmiş; çalışmalar sırasında köprünün görünümü korunmuştur.

1998'de bir restorasyon daha yapıldı Kızıl Köprü. Fenerlerin onarımı için çalışmalar yapıldı, dökme demir ve granit çitler yeniden oluşturuldu.

Her balıkçı, yemle dolu bir yere sık sık yaklaşmanın ve sazlıklar ve sıradan sığ sularda büyük balık avlamanın problemini bilir. Bu tür zorlukların çözümü ya çok büyük bir ekipman çantası (su botları, pala, tırpan vb.) ya da basit bir balıkçı köprüsü yapısıdır. Bele kadar suda ve çamura batırılmış olmaktansa düz ve kuru bir yüzeyde durmanın çok daha keyifli olduğunu kabul edin.

Onarımları kendiniz nasıl doğru ve hızlı bir şekilde yapabileceğinizi http://domiremont.com web sitesinde öğrenebilirsiniz.

Göl üzerine köprü inşa etmek zor olmayacak. Ana parametreler yeterli büyüklükte ve ağırlığınıza dayanabilecek bir platform oluşturmaktır. Ve bu olmadan, önceden yemlemeden önce inşaat malzemeleriyle kıyıya gidersiniz. Gerekli bileşenler: 4 cm kesitli ve 1 ila 4 metre uzunluğunda (köprünün beklenen uzunluğuna bağlı olarak) 2-4 ahşap kiriş, 7'den 2/15/150 (t/w/h) levhalar 27 parçaya kadar, sabitleme bileşenleri (çiviler ve kendinden kılavuzlu vidalar) ve 15 cm çapında 2-6 kiriş.
Ahşap, işlenmesi daha kolay olduğu için iş için en uygunudur. Başlamak için, kirişlerden ve tahtalardan oluşan bir kalkanı yıkmanız gerekir (not: sadece birkaç kalın tabakaya ince bir levha yapıştırmanız, başka bir deyişle yapıyı güçlendirmek için tahtaları kirişe çivilemeniz gerekir). Bundan sonra derinliğe bağlı olarak kirişleri kazıp kalkana takabilirsiniz. Gölet derin değilse, kirişleri kalkana bağlayabilir ve bir köprü kurabilirsiniz ve derinlik 50 cm'yi aşarsa, stabilite için kirişleri kazmalısınız ve ancak bundan sonra devrilen kalkanı onlara takmalısınız. . Göllerde ve oranlarda kendine özgü bir akıntı yoktur, dolayısıyla düzeltmeye çalışmanın bir anlamı yoktur. Köprünün suyla temas eden kısımları için karaçam, meşe veya en kötüsü basit çam gibi bu tür ahşaplar en uygunudur. Gömülü kirişler için, derinlik çok fazla olmadığında, söğüt şaşırtıcı olmayan bir şekilde mükemmeldir, çünkü kök salabilir ve bu tür sütunlar bu süreden önce çürümez.

Aynı zamanda nehir üzerine köprü yapmak için biraz daha çaba harcamak gerekiyor. yük taşıyan yapı. Akıntı köprünüzü kolayca yıkabileceğinden ve bir ısırık anında tarafı yasaklamadığından, bankanın derinliğine bakılmaksızın kirişlerin 40-80 cm derinliğe kazılması gerekir. Stabilite için, kazılmış kirişler üzerinde, en uygun şekilde çapraz olarak gergi çubukları yapmak gerekir.
Ahşabın işlenmesi zorsa, kirişler metalden yapılır (önceden pas işlemine tabi tutulur ve su geçirmez boya ile yeniden boyanır) veya yalnızca beton blok(Bunun bağımsız bir yapı için çok zor olacağı doğrudur, yüzyıllarca sürecektir). Ve bir nehir üzerine bir köprü kurulumunun tüm tasarımında oldukça ciddi bir faktör, yük taşıyan, gömülü kirişlerin sudan en az 30 cm çıkıntı yapması gerektiğidir (bu, kalkanın kendisini yeterince yüksek bir su).

www.ylova.net

Kalıcı yapı

Bir yandan, bir iskele inşa etmek oldukça kolay görünüyor: destekleri zemine sabitlemeniz, ardından çerçeveyi takmanız ve üstüne bir tavan veya döşeme yapmanız gerekiyor. Öte yandan iş yaparken de özen ve titizlik göstermelisiniz. Çoğu rezervuarın kıyıları çamurludur, sazlıklar ve diğer bitkilerle büyümüştür. Ayrıca hem su altı hem de kıyıdaki toprakların özelliklerini ve özelliklerini dikkate almak gerekir. Ayrıca suyun hareketinin doğasını da hesaba katmalısınız - duruyor mu yoksa akıyor mu ve akıyorsa akışın hızı nedir. Örneğin hızlıysa iskeleyi ona doğru “L” harfi şeklinde yapmak daha iyidir.

>Başka bir tane önemli nokta- Kışın suyun donma derinliğini ve ilkbaharda kar erimesi sırasında buzun sürüklenme olasılığını hesaba katmak önemlidir. Son olarak su seviyesinin mevsime ve hava durumuna göre büyük ölçüde değişip değişmediğini kontrol edin. Tüm bu bilgileri şurada bulabilirsiniz: Yerel yönetim, bölgesel hidrometeoroloji merkezi veya jeolojik hizmet ve sadece balıkçılardan. Ancak iş için bir yüklenici görevlendirilirse, doğru yaklaşımla kendisinin bilgi toplaması gerekir.

İlk olarak, destek kazıkları güvenli bir şekilde sabitlenir. Bunları birbirlerinden 1,5-2 m mesafeye yerleştirin. Köprünün genişliği genellikle aynı aralıkta seçilir (eğer daha dar yapılırsa üzerinde olmak rahatsız edici olacaktır), ancak uzunluk 1,5 ila 5-7 m arasında olabilir, genellikle daha fazlasına ihtiyaç duyulmaz. Destek olarak, korozyon önleyici işlemle kaplanmış 10-15 cm çapında vidalı metal kazıklar en uygunudur.

Ayrıca okuyun: Bir köpek için muhafaza nasıl yapılır?

Uzunluk, rezervuarın derinliğine ve rıhtımın genişliğine bağlı olarak seçilir. Desteklerin tabana 0,5-1 m kadar derinleştirilmesi ve su seviyesinden aynı mesafeye kadar (ve istatistiklere göre en yüksek) uzatılması önemlidir. Nehirde buz varken kışın işi yapmak daha iyidir, çünkü kazıkları büyük derinliklere sürmek çok çaba gerektirecektir. Bunu bir tekneden yapmak kolay olmayacak, çünkü önce onu güvenli bir şekilde sabitlemeniz ve ancak o zaman yığınlarla uğraşmanız gerekiyor.

Destekleri manuel olarak vidalayın. Çoğu durumda, kıyıya yeterince yakın bir araba sürmek imkansızdır. Çalışma sırasında desteklerin üst kısımlarının yatay uyumu bir seviye kullanılarak ve görsel olarak kontrol edilir. Güvenlik gereklilikleri nedeniyle hafif bir eğime izin verilir, ancak yalnızca kıyıya doğru. Bu nedenle kazıkların yedek uzunlukta sipariş edilmesi gerekmektedir. Sonuçta toprağın derinliği ve mukavemeti değişebilir ve belki de bazı desteklerin diğerlerinden daha fazla vidalanması gerekebilir.

Kazıklar çelik elemanlarla (I-kirişler veya köşeler) bağlanır. Kaynakla güçlendirilirler. Çerçevenin üzerine, en çok 3-4 cm kalınlığındaki levhaların kullanıldığı döşeme döşenir. Döşemeden önce, hızlı çürümeyi önlemek için bunları kullanılmış makine yağı veya yat verniği ile kaplamak gerekir. Levhalar köşelerde önceden delinmiş deliklere vidalanır.

Yüzer platform

Duba, yüzen desteklere dayanan bir yapıdır (bunlara doğru şekilde duba denir). Kendiniz monte etmek için, 150-200 litre hacimli birkaç (dört ila altı) metal veya plastik varile, 2-3 cm kalınlığında tahtalara, 5 × 10 cm kesitli ahşap kirişlere ihtiyacınız olacaktır.

Yapı kıyıya yakın monte edilmelidir. Öncelikle 2,5 × 2,5-3,5 m ölçülerinde bir çerçeve yapılır. Bunun için kirişler 10 cm uzunluğunda çivi veya vidalarla sabitlenir. arka tarafçekiçle büküldü. Ana çerçeveye birkaç çapraz çubuk çivilenmiştir.

Varillerin sağlam ve deliksiz olduğundan emin olmak için dikkatlice incelenir. Dişler silikonla yağlanmalı ve ardından kapaklar dikkatlice vidalanmalıdır. Hazırlanan fıçılar çerçevenin köşelerine birbirine paralel olarak yerleştirilir. Daha sonra üst kısımdaki her konteynere 4-6 adet delik açılır ve içlerinden ipler geçirilir. Bu, varilleri birbirine ve çerçeveye güvenilir bir şekilde bağlayacak bir halat "ağ" oluşturacak şekilde yapılır. İkinci güçlendirme yöntemi kullanmaktır. montaj bandı. Bu durumda delik açmaya gerek yoktur. Üçüncü seçenek kaynak yapmaktır metal varil Halatları sabitlemek için kullanılan “kulaklar”.

Çerçevenin üstüne tahtalardan yapılmış döşeme çivilenmiştir. Daha sonra yapı ters çevrilerek suya taşınıyor. Platform nispeten hafif olacak ancak kesinlikle iki veya üç kişinin ağırlığını taşıyacak. Önemli olan onu kıyıya, örneğin bir çifte güvenli bir şekilde bağlamaktır. metal köşeler 1 m yere sürülür Kışın, suda buz görünmeden önce yapıyı karaya çekmeye değer.

Hazır yataklar

Satışta (büyük inşaat süpermarketlerinde veya internet sitelerinde) modüler plastik dubalar (düşük yoğunluklu polietilenden yapılmış) bulabilirsiniz. Avantajları arasında kaldırım oluşturma hızı, korozyonun olmaması ve gelecekte konfigürasyonu değiştirme yeteneği sayılabilir. Ayrıca kaymaz deseni sayesinde duba üzerinde olmak güvenlidir ve özel katkı maddeleri polietilene göre güneş ışığının etkisi altında aşırı ısınmasına izin vermezler.

Modüller, boyutları 1,5 ila 3 m genişlik ve uzunlukta, 0,3-0,4 m yükseklikte değişen katı döküm içi boş yapılardır. Yapıyla birlikte gelen özel bağlantı elemanları kullanılarak birbirlerine bağlanırlar. Duba bir çapa ile tek bir yerde tutulur dıştan ve kıyıya yakın halatlar nedeniyle.

superdom.ua

Kazıklı temeller üzerine rıhtım inşaatı

Derin nehirlerin kıyılarında bulunan Rus köylerinde, kazıklı temeller üzerine inşa edilmiş balıkçı tekneleri için ahşap iskeleler görebilirsiniz. Daha önce kazık olarak sert ahşap kullanılıyordu. Çoğu zaman karaçam, meşe veya kızılağaç kütükleri kullanıldı. Şu anda, çakılabilen veya vidalanabilen metal kazıklar tercih edilmektedir. Bu tip kazıklar hem yapı hem de kurulum yöntemi bakımından birbirinden farklıdır.

Seçenek #1 - çakılan kazıklar

Çakma kazıklar sivri uçlu çelik borular şeklinde yapılır. Bu kazıklar, kazık çakma makineleri (kazık çakma makineleri) kullanılarak zemine çakılır. Bu kurulum yöntemi metalin durumunu olumsuz etkileyebilir. Yığın "tahrik edilebilir" ve hatta bir spiral şeklinde bükülebilir. Metalin bu şekilde deforme olması durumunda kazık katı toprak tabakasına ulaşamayacak, bu da inşa edilmekte olan rıhtıma tam teşekküllü bir destek olamayacaktır. Bir yanaşma yapısının inşaat sahasına özel ekipmanların gelmesi her zaman mümkün olmamaktadır. Bu nedenle, kendi elleriyle kazıklı bir temel inşa ederken kullanırlar. vida kazıkları.

Seçenek #2 - vida kazıkları

Sürülen gibi bir vida yığını yapılır Metal boru. Belirli bir konfigürasyona sahip bir bıçak, alt koni şeklindeki ucunun yakınında ve diğer ucunda - gelecekteki yatağın tabanını tutturmak için gerekli bir kafa kaynaklanmıştır. Bu bıçak vidası sayesinde kazık, çok fazla fiziksel çaba harcamadan kolayca alt toprağa vidalanır. Düzgün dönüş sırasında vida yığını zemine eşit şekilde girer. Boru duvarlarının deformasyon riski minimumdur. Vida kazıklarının uzunluğu 11 m'ye ulaşabilir. Gerekirse boru uzatılabilir veya tersine kesilebilir.

Kazığın dayanması gereken yük ne kadar büyük olursa, gövdesinin çapı da o kadar büyük olmalıdır. Bu durumda duvarlarının kalınlığı da önemlidir.

Kurulum kuralları

Başlamadan önce kurulum işi Kazıkların kesin sayısını hesaplamak, yükü dikkate alarak gerekli çapı seçmek gerekir. Hesaplamak minimum mesafeızgara malzemesinin sarkmayacağı bitişik yığınlar arasında. Kazıkların uzunluğu, toprağın türüne ve belirli bir alandaki donma derinliğine göre seçilir.

Vida kazığını belirli bir derinliğe vidaladıktan sonra, şaftının boşluğuna beton (M300 ve üzeri kalite) dökülür. Bu teknik, destek elemanının yük taşıma kapasitesini arttırır. Kazıklı bir temel kurarken kış zamanı V beton harcıözel katkı maddeleri eklenir. Bu arada, kışın iskeleye kazık kurulması tercih edilir. Buz üzerinde çalışma yapmak suya göre çok daha uygun ve daha ucuzdur. Toprağın yapısı heterojen ise, kazıklar üzerine monte edilir. farklı derinlikler, daha sonra belirli bir seviyeye dengelenirler.

Vida kazıkları tekrarlanan kullanıma uygundur. Vidalanabilirler ve yüzey yapısının sökülmesi gerekiyorsa sökülebilirler. Ancak kazık şaftının betonla doldurulması tavsiye edilmez. Vida kazıkları, özellikle yüzeyleri özel bir işlemle işlenirse onlarca yıl dayanabilir. kimyasal bileşim. Bu da kazıklı temel üzerine kurulan iskelenin uzun süre kullanılabileceği anlamına geliyor.

Ayrı kazıklar, başlarına kaynaklanmış bir kanal kullanılarak tek bir yapıda birleştirilir. Bazen olarak irtibat kereste kullanılmaktadır. Tüm kaynak dikişlerinin özel bir bileşimle işlenmesi gerekir. epoksi reçine, emayeler veya boyalar. Bu kaplama nemli ortamlardaki dikişleri korozyona karşı korur.

Kayalık topraklara kazıklı temel kurmak mümkün değildir. Bu durumda rıhtım ve iskele inşa etmek için diğer seçenekler dikkate alınır.

Rıhtım ve iskelelere döşeme döşemek için kullanılan malzeme olarak su geçirmez ahşap kullanılır değerli türler(karaçam, akasya, ipe, kumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau). Her pahalı ahşabın kendine özgü rengi ve özel dokusu vardır. Özel güverte ve teras tahtalarının yapıldığı modern su itici polimer ve ahşap-polimer malzemeler kullanılarak inşaat daha ucuz hale getirilebilir. Bu malzemeler su üstü yapıların inşası için idealdir çünkü:

neme ve yağışa maruz kalmaktan kaynaklanan çürüme ve ayrışma sürecine boyun eğmeyin;
kurumadığı, şişmediği, bükülmediği, eğrilmediği veya çatlamadığı için (birçok doğal ahşap türünden farklı olarak) deformasyona uğramazlar;

kayıpsız yetenekli dekoratif niteliklerönemli sıcaklık değişikliklerini ve ultraviyole radyasyona maruz kalmayı tolere edin;
aşınmaya karşı yüksek dirence sahiptir;
ağır şok yüklerine dayanabilir;
yağmur sırasında veya sonrasında iskele boyunca güvenle hareket etmenizi sağlayan kaymaz oluklu yüzeye sahiptir.

Rıhtım ve iskelelere zemin kaplaması kurmak için kullanılan polimer döşeme tahtaları, yüzeyinin bakımını büyük ölçüde kolaylaştıran vernik ve yağlarla koruma gerektirmez.

Ahşap döşemenin montajı gizli bağlantı elemanı teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir. Bitmiş rıhtımı bitirirken, korkuluklar, suya inişlerin yanı sıra demirleme çamurlukları ve küçük gemilerin çalışması için gerekli diğer cihazlar monte edilir.

Basit bir duba iskelesinin montajına bir örnek

İnşaat için küçük iskele duba tipi satın alınır Ahşap kiriş, rendelenmiş tahtalar, çiviler, vidalar, metal köşeler, 200 litrelik variller ve bunları sabitlemek için halatlar. Yapının kare çerçevesi kıyıda 100 x 50 mm kesitli ahşaptan monte edilmiştir. Meydanın kenar uzunluğu 2,5 metredir. Çerçeve köşelerde ek ahşap bloklarla güçlendirilmiştir. Çerçeve yapısının köşeleri düz (90 derece) olmalıdır.

Rıhtımın kaldırma kuvveti, daha önce petrol ürünlerini depolamak için kullanılan dört adet 200 litrelik varil tarafından sağlanıyor. Variller kesinlikle hava geçirmez olmalıdır. Bu gereksinimi sağlamak için, kapların içine su girmesini önlemek amacıyla tapaların çevresine sızdırmazlık maddesi veya silikon uygulanır. Namluların çerçeve yapısına daha iyi sabitlenmesi için, ana çerçeveye metal köşeler kullanılarak tutturulmuş ek çubuklar (50 x 50 mm) kullanın. Çerçevenin her iki yanında birbirine paralel olarak bulunan varilleri güvenli bir şekilde sabitlemek için bu çubuklara halatların çekildiği delikler açılmaktadır.

Daha sonra ahşap çerçeve dikdörtgen şekil variller yapının alt kısmında bitecek şekilde ters çevrilir. Bu konumda yapı kıyıya yakın bir rezervuarın içine kuruludur. Sabitlemek için bir ankraj sistemi kullanılır. Yapıyı ayrıca bir rezervuarın kıyısında zemine vidalanmış bir kazığa veya zemine çakılıp betonlanmış bir direğe de bağlayabilirsiniz. Son aşamada rendelenmiş tahta döşeme çerçeveye çivilenir. Rezervuarın kıyısından iskeleye ulaşımı sağlamak için küçük bir köprü de yapılıyor.

Yürüyüş yolları inşa etmek için başka bir seçenek

Sütunlar kullanılmış kamyon lastiklerinden yapılmıştır. Bunun için lastik lastikler kablolar veya güçlü halatlarla birbirine bağlanır. Daha sonra bağlanan lastikler suya yuvarlanır ve rezervuarın dibine yerleştirilir. Doğaçlama direkler sudan dışarı çıkmalıdır. Lastiklerin içine atılan nehir parke taşları yardımıyla sütunların sudaki stabilitesi sağlanmaktadır. Daha sonra inşa edilen sütunların üzerine ahşap yürüyüş yolları kurulur.

diz-cafe.com

Kazıklar

İlk adım, ev yapımı köprünün boyutuna karar vermektir; eğer bir buçuk metreden azsa, üzerinde olmak rahatsız edici olacaktır. Daha sonra doğrudan sürece geçiyoruz. Tabanı kayalık değilse kazıklar için delik açmak kolay olacaktır. Kazık en az 100 mm çapında bir boru ile değiştirilebilir ve büyüklüğüne göre delik açılabilir.

İskele için kalın duvarlı çelik boruların kullanılması daha iyidir çünkü korozyona yalnızca birkaç mevsim dayanabilirler. Elbette bunları pahalı paslanmaz borularla değiştirebilirsiniz, ancak bunların bazı hırsızların işine daha çok yarama ihtimali yüksektir.

Çerçeve ve platform

Çelik bir köşe, çerçeve yapmak için en uygunudur. Hacimli yüklere dayanabilecek, ayrıca köşe rafı platformu (zemini) sabitlerken ek bir sınırlayıcı görevi görecek.

Kural olarak, platform şunlardan yapılır: odun plakalar. Suya yakınlığı nedeniyle kaçınılması zor olan çürümeyi önlemek için kurulumdan önce makine yağıyla işlemden geçirilmesinin zararı olmaz.

Ayrıca, ev yapımı bir köprüyü kapatmak için, örneğin oluklu levhalar veya PVL levhalar kullanabilirsiniz, eğer bu malzemeler yazlık inşaattan sonra aniden kalırsa. Oluklu kaplamanın çok kaygan olmaması için, bir matkapla delikler açabilirsiniz ve böylece PVL deliklere düşmez. küçük parçalar- koymak eski muşamba. Elbette yukarıdaki sorunları çözmenin en hızlı yolu olacaktır. teras tahtası arazi.

Gördüğünüz gibi doğayla iletişim kurmanın keyfini doyasıya yaşamak için fazla çabaya gerek yok. konforlu koşullar Balık tutma.

Yorumlar HyperComments tarafından desteklenmektedir

planka.ru

Yatak çeşitleri ve özellikleri

Tüm rıhtım yapıları şu anda konumlarına ve tasarım özelliklerine bağlı olarak türlere göre sınıflandırılabilir:

dolgu üst geçidi- kazık destekleri veya kabuk kazıklarla temsil edilen bir geçiş yapısı yapısı;
iskele- su alanına çıkıntı yapan ve gemiler için iki yönlü veya üç yönlü erişime sahip bir yapı;
kenar- rıhtımdaki temel yapılarla aynı yükseklikte bitişik bir yapı;
Baskın rıhtımı açık bir yol kenarına monte edilmiş ve büyük gemilerin demirlenmesine uygun;
yüzen iskele- Su seviyesinde önemli dalgalanmaların olduğu durumlarda kullanılan bir tür yol rıhtımı.

Bağlı olarak Tasarım özellikleri Dört ana iskele türü ayırt edilebilir:

yerçekimsel;
aracılığıyla veya kazık;
ince duvarlı veya cıvatalı;
birleştirildi.

Balıkçılık veya tekne için en basit hidrolik yapılar bağımsız olarak donatılabilir. Mevcut çeşitli malzemelerden yapılmış iskeleler aşağıdaki şekillerde kullanılır:

barbekü ve dinlenme için yüzen alan;
nokta yemek servisi suda;
katamaranlar, tekneler ve jet skiler için bağlama yeri;
balıkçılık salı;
sığ sular için dubalı katamaran;
yüzen banyo veya sauna;
su aktiviteleri için alan;
konut veya yazlık.

Kendi ellerinizle yapılan sallar, iskeleler ve dubalarda güneşlenebilir veya suya dalabilir, mal taşıyabilir ve balık kafeslerini inceleyebilirsiniz.

Yaz balıkçılığı için bir köprü nasıl inşa edilir (video)

Basit bir yanaşma yapısı nasıl inşa edilir

Bir nehrin veya rezervuarın yakınında yaşayan ev sahipleri için suya rahat erişim sağlama konusu her zaman önemlidir. Bir süre önce bu amaçla bağlı teknelere erişim sağlayan yürüyüş yolları veya bir köprü inşa edildi. Günümüzde daha ciddi yapılar tercih ediliyor.

Yüzen iskele yapıyoruz

Bir iskeleden farklı olarak, bir iskele kıyı boyunca değil, su düzleminin dik açıyla kesiştiği noktada, karadan birkaç yüz metre yaklaşarak yerleştirilebilir. Bu durumda yapının her iki tarafına sadece küçük bir gemi değil aynı zamanda bir kargo gemisi de demirlenebilir. Aynı hat üzerinde yer alan gölün üzerine oldukça ilkel iskeleler yapılıyor.

Bir rezervuarın sele maruz kalan ancak sert rüzgarlardan korunan alanlarına bir duba veya yüzer iskele inşa edilebilir. Dubalar, montaj kolaylığı ve basitliğinin yanı sıra gerekli tüm belgelerin mevcudiyeti ile de ayırt edilir. Yüzer iskeleler çoğunlukla metal, plastik veya şişirilebilirdir. En çok en iyi seçenekçevre etrafına özel bağlantı elemanları ile bağlanan elemanlardan oluşan yüzen plastik yapılardır.

Yüzer iskele özel bir bakım gerektirmez ve gerekirse böyle bir yapı kolaylıkla monte edilebilir, sökülebilir ve yeni bir yere kurulabilir. Modern plastik inşaat karşı özel bileşiklerin eklenmesiyle HDPE'den üretilmiştir olumsuz etki güneş ve deniz tuzu.

Kurulum yüzen iskele kullanımı içerir ek aksesuarlar korkuluklar, iskeleler ve direkler şeklinde. Yüzer bir iskele oluşturmak için çeşitli kompozit plastik modüllerin maliyeti oldukça uygundur.

Balıkçı köprüsü kurulumu

Yüksek kaliteli ve dayanıklı bir güverte veya köprü kolayca kendiniz yapılabilir. Sadece doğru yeri seçmek ve yetkin bir proje geliştirmek değil, aynı zamanda özel bileşiklerle işlenmiş bir kütük veya kazık kullanarak yapıyı güvenli bir şekilde sabitlemek de çok önemlidir. Kurulum en iyi şekilde yapılır kış dönemi buz kabuğu eriyene kadar.

Elektrikli testere ile delikler açabilirsiniz ve deliğin çapı desteğin çapına bağlı olacaktır. Standart genişlik Köprü yaklaşık bir buçuk metre olmalı, dolayısıyla destekler arasındaki mesafe iki metreden fazla olmamalıdır.

Destek olarak yeterince kalın çelik duvarlara veya paslanmaz çelik desteklere sahip boruların kullanılması en uygunudur. Ahşap destek Suyun etkisi altında oldukça hızlı bir şekilde yüksek mukavemet göstergelerini kaybedecektir. Bazı balıkçılar güverteyi plastikten yapılmış bir tabana kurmanızı tavsiye ediyor plastik borular, korozyona ve çürümeye maruz kalmaz. Çerçeve, önemli yüklere dayanabilecek açılı çelikten yapılmıştır.

Döşeme, önceden işlenmiş ahşap levhalardan yapılmıştır. trafo yağı Servis ömrünü uzatacak ve hızlı çürümeyi önleyecektir. PVL levhalar veya profil döşeme de kullanılabilir.

DIY varil dubalar

Plastik fıçılara dayalı dubalar en çok kullanılanlardan biridir. ucuz seçenekler. Bu kadar basit bir yapının mukavemet göstergeleri, uygun şekilde oluşturulmuş bir destek çerçevesine ve yapının yeterli düzeyde çapraz, uzunlamasına ve enine sağlamlığını sağlayabilen elemanlara bağlıdır. Çerçeveyi oluşturmak için çelik, alüminyum, ahşap veya plastik kullanılabilir.

Yüksek düzeyde stabilite, su üzerinde hareket etmek ve dinlenmek için varillerden yapılmış bir sal duba kullanmanıza olanak tanır ve küçük bir tekne motoruyla desteklendiğinde kendinden tahrikli bir duba elde edebilirsiniz.

Bir duba oluşturmak için genellikle plastik fıçılara alternatif seçenekler kullanılır:

Köpük dubalar, köpükle doldurulmuş bir çift ahşap “kayağa” dayanmaktadır. Bu tasarım motorlu, kolayca kontrol edilebilen salların düzenlenmesi için idealdir;
büyük otomobil iç lastiklerinden şişirilebilir dubalar, bir çerçeve yapısı temelinde oluşturulur ve arızalı bir iç boru, rafting işlemi sırasında bile kolayca değiştirilebilir veya kapatılabilir;
en popüler ve bütçe seçeneği duba seçeneğidir plastik şişeler sal güvertesinin altına sabitlenmiş büyük lastik torbaları doldurmanız gereken.

Kontrplak dubalar üzerinde ev yapımı katamaran salları da büyük talep görüyor. Üretim için, 3 mm kalınlığında ve üç metre kalınlığında kurutma yağı ile emprenye edilmiş neme dayanıklı kontrplak levhalar ahşap kaburgalar boyutları 25x25 mm veya 25x15 mm. Bisiklet parçaları, katamaran için kürek çekişi ve tekerlekler oluşturmayı mümkün kılar.

İskele ve rıhtım inşaatının özellikleri (video)

İmalattan önce, tüm şamandıra elemanlarının kaldırma kuvveti göstergelerini içeren toplam yük kapasitesi üzerinde basit hesaplamaların yapılması gerekmektedir. Örneğin, eğer plastik varil 120 kg ağırlığı yüzer durumda tutabiliyorsa, 1,2 tonluk yük kapasitesi için en az on varil kullanmanız gerekecektir. Optimum yüzdürme göstergeleri rezervi, yapılan hesaplamaların% 20-30'una eşittir.

Tekne veya tekne için küçük iskele yapılırken dikkat edilmesi gerekenler

Demirleme için özel ekipmanlarla donatılmış rezervuarın kıyı bölgesi, onarım işi ve bakıma yatak denir. Yakın zamana kadar kazıklı bir temel oluşturmak için sert ağaç kullanılmışsa, bugün yapı ve kurulum yöntemi bakımından farklılık gösteren metal tahrikli ve vidalı kazıklar çoğunlukla kullanılmaktadır:

Çakılan kazıklar, sundu Çelik borular keskin uçlu, kazık çakma makineleri kullanılarak gömülür, bu da genellikle durumu olumsuz etkiler metal yapı. Bu tür destekler şu amaçlarla kullanılır: kendi emeğiyleözel ekipman kullanma ihtiyacı nedeniyle rıhtımlar son derece nadirdir;
vidalı metal kazıklar kaynaklı bir bıçağı olan koni şeklinde bir alt uca ve üretilen yatağın tabanının tutturulduğu bir kafaya sahiptir. Vida bıçağı zemine oldukça kolay ve eşit bir şekilde vidalanır, bu da deformasyon riskini azaltır metal destek en az.

Şaftın çapı ve kazıkların et kalınlığı beklenen yükün seviyesine bağlıdır. Vidalı kazıkların boşluğuna beton bir çözelti dökülmelidir, bu da artar yük taşıma kapasitesi destekler. İnşaat için kullanılan malzemenin maliyeti, yüksek su itici özelliklere sahip modern polimerlerin satın alınmasıyla azaltılabilir.

Bu tür yapı malzemesinden yapılan yüzey yapısı aşağıdaki kalite özellikleriyle karakterize edilir:

maruz kalmanın bir sonucu olarak çürüme süreçlerinin olmaması yüksek seviye nem;
kurumanın bir sonucu olarak deformasyon ve çatlamanın olmaması;
sıcaklık değişimlerinin etkisi altında dekoratif etki kaybı olmaz;
aşınma ve darbe yüklerine karşı artan direnç;
kaymaz oluklu bir yüzeyin varlığı.

Zemin kaplamasının kurulumunda kullanılan polimer döşeme tahtaları, cila ve yağ ile koruma gerektirmez, bu da bakımı basit ve uygun fiyatlı hale getirir.

Site yakınındaki bir gölete dekoratif iniş

Açık yazlık evler Nehirlerin veya göllerin yakınında bulunan platformun dekoratif metal yapıları da donatılabilir. Bu durumda destek olarak çoğunlukla 12 numaralı kanallar kullanılır. Platform kaplaması ve basamaklar çoğunlukla oluklu çelikten yapılır ve basamaklar birkaç takviye çubuğundan yapılır. İniş ve çıkış kolaylığı için korkuluk takmanız gerekir. Boyama için Tikkurila rıhtım boyası kullanılmaktadır.