Okhotny Row'daki Devrim Meydanı'na geçiş. Moskova metrosunun uygun transferleri

Moskova metrosu hakkında, değişen derecelerde karmaşık soruların yanıtları da dahil olmak üzere kapsamlı makaleler hazırladım ve şimdi, daha da rahat bir şekilde yanıt verebilmek için, sık sorulan popüler formatta bir tür kenar çubuğu yapacağım. sorular. Bu SSS, metronun navigasyon ve toponimik sorunlarıyla ilgili aşağıdaki materyallere ek olarak yararlı olacaktır.

"Platform", "istasyon" ve "hat" nedir?
Bu sorunun zorluklara neden olabileceğini bile düşünmedim, ancak metroyu düzenli olarak kullanan insanlar için (sadece Moskova değil, bahsettiğimiz ve hakkında konuşacağımız tüm kanser, bir dereceye kadar herkes için geçerli) Sovyet kökenli metro istasyonları) ve aptalca navigasyona ve aynı derecede aptalca bir adlandırma sistemine alışkınlar - her şey birbirine karışmış.

İstasyon, bir trenin güzergahı üzerinde durma noktasıdır ve metro bağlamında görevleri yolculuğa devam etmek ve şehre çıkmak için hatları değiştirme yeteneğidir. Platform mühendislik yapısı Trenin durmasına ve yolcuların binip inmesine olanak sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Hat, genel olarak, aralarında doğrudan seyahatin mümkün olduğu bir istasyonlar topluluğudur (aslında her zaman değil, ancak bu şu anda geçerli değil).

Çizgiler kesişebilir (ve kesişmelidir) ve kesiştikleri nokta mutlaka ilgili hatların raylarının bağlı olduğu platformların bulunduğu bir istasyon bulunacaktır. Bir istasyon. İstasyondan geçen hat sayısına karşılık gelen platform sayısı ile.

Geçişler nedir ve nasıl sınıflandırılır?
Geçiş, bir istasyonun işlevlerinden birini, yani hat değiştirip yoluna devam etmesini sağlayan bir yapıdır. Uygulamanın hiçbir mühendislik özelliği (uzunluk, yön, yürüyen merdivenler, platformlardan geçiş) geçişin amacını - çizgiyi değiştirme yeteneğini - etkilemez. Geçiş ya vardır ya yoktur.

Peki neden tüm bu gerçekler?
Ayrıca, Sovyet metrolarının geleneği - istasyondaki her platforma kendi adını vermek ve onu ayrı bir istasyon olarak kabul etmek - kötüdür. Bütün dünya ve Rusya'daki diğer ulaşım araçları böyle bir hastalıktan muzdarip değil. Vladimir, Aleksandrov ve Kurovskoye'ye giden hatlar Orekhovo-Zuevo istasyonunun farklı platformlarına varıyor, ancak hiç kimse her platforma kişisel bir isim vermeyi düşünmedi ve Vladimir ve Aleksandrovskaya hatlarında bir Orekhovo-Zuevo istasyonu var. Metrodaki istasyonlar ve platformlar arasında ayrım yapmaya başlamanın ve ardından doğru yaklaşımın tüm rahatlığını tam olarak takdir etmenin zamanı geldi.

Bu yaklaşımın nesi bu kadar doğru? Buna farklı şeyler dediler ve kimse ölmedi.
Mantık ve sağduyu ölmüştür. Her şeyden önce bu sadece aptallık. İkinci olarak, farklı hatların birbirine bağlanan platformlarına aynı isimle tek bir istasyon denilmesinin lehine temel bir mantık vardır. Adını taşıyan “istasyon” Kütüphanesine vardığımızda. Lenin'in adamı "Borovitskaya" yazısıyla lobiden şehre çıkar, mantık hastalanır ve ölür. Üçüncüsü, özellikle yurtdışından gelen ziyaretçilerin metroyu kullanması imkansız. Çünkü dünyanın geri kalanı istasyonun ne olduğunu biliyor ve bunu şöyle yapıyor:

olan platformlarda farklı isimler buluşmak daha uygun.
Ve otobüsteki turnike kıçını kaşımana neden oluyor. İnsanların kullanmayı nasıl öğrendiğine dair tipik bir örnek yan etki kötü bir karar. Örneğin Paveletskaya gibi normal istasyonlarda buluşurken kimse kaybolmaz. Her halükarda açıklamalara ihtiyaç var, bu nedenle Paveletskaya yeşil hattındaki bir toplantı, Aviamotornaya hattında merkezden ilk arabada veya Maroseyka çıkışındaki Kitay-Gorod istasyonunda yapılan bir toplantıdan daha iyi veya daha kötü değildir.

Platformların kendi kendini açıklayan adları vardır. Adından platformdan şehre nereye gidebileceğiniz hemen anlaşılıyor.
Bu bir saçmalık. Böyle bir yönelim için Moskova'yı çok iyi bilmeniz gerekiyor. Bırakın yeni gelenleri, çok az Moskovalı şehri iyi biliyor mu? “Spor” ismi ne anlama geliyor? Okhotny Ryad'dan sadece Okhotny Ryad'a değil Bolshaya Dmitrovka'ya da gidebilirsiniz. Devrim Meydanı, Teatralnaya çıkışına Devrim Meydanı'ndan çok daha yakın, Turgenevskaya çıkışı Chistoprudny Bulvarı üzerinde vb.

İstasyonların tasarımı isimlere uygundur.
Bu muhtemelen esas olarak Puşkinskaya ile ilgilidir. Ve Proletarskaya Caddesi'ndeki kollektif çiftliğimizde Ryabushinsky'ye ait bir anıt var ve bu nedense kimseyi rahatsız etmiyor. Tasarımın isimle eşleşmemesinde yanlış bir şey yok. Çoğu metro istasyonunun tasarımının amaçlarına uymaması çok daha kötü: Diyagramı nereye asarsanız asın, yine de uzaylı boku gibi görünüyor.

“Okhotny Ryad-Teatralnaya-Devrim Meydanı” düğüm noktasında “Okhotny Ryad”dan “Devrim Meydanı”na (doğrudan) geçiş yoktur. “Alexandrovsky Sad” ve “Borovitskaya” ile aynı hikaye, yani bunlar farklı istasyonlar.
Geçiş doğrudan, dolaylı, aralıklı veya başka bir şekilde olamaz; ya vardır ya da yoktur. Her gün on binlerce insan Devrim Meydanı'ndan Okhotny Ryad'a taşınıyor: Geçit kapısı eksikken bu nasıl mümkün olabilir? Ne, "Teatralnaya" mı yolda? İşte farklı platform isimlerinin ve her platformun bağımsız bir istasyon olarak hürmet edilmesinin bir başka olumsuz etkisi. İstasyondan mantıksal olarak "Kızıl Meydan" olarak adlandırılması gereken üç hat geçiyor: mavi, kırmızı ve yeşil. Ve insanlar istasyona değil, hatta geçiş yapıyorlar. Kırmızı çizgiden mavi çizgiye geçiş, diğer şeylerin yanı sıra, aynı istasyonun yeşil hattının platformundan geçiyorsa, bu, geçişin bir özelliğidir ve genel olarak yol boyunca herhangi bir şeyle karşılaşılabilir: yürüyen merdivenler, diğer hatların platformları, uzun ve kısa koridorlar, dönüşler veya merdivenler. Bir satırdan diğerine geçiş yapan kişi umursamaz: Bir satırdan diğerine geçer. istasyonu değiştirmeden ve şehre girmeden.

“Okhotny Ryad-Teatralnaya-Devrim Meydanı” hakkında daha fazla bilgi. 400 metre uzunluğunda bir geçit var, yani bunlar farklı istasyonlar. Geçiş bu kadar uzun olamaz değil mi?
Teorik olarak olmaması gerekir. Ama bu oldukça mümkün. Evet, Moskova metrosu için “Devrim Meydanı”ndan “Okhotny Ryad”a geçişin uzunluğu rekor bir mesafedir. Tokyo metrosunda da 500 metreden uzun bir geçit var ama bu iki istasyon oluşturmuyor. Geçiş görevi yerine getirir: İstasyondaki hattın değiştirilmesini mümkün kılar. Başka bir örnek Kursk İstasyonu tren istasyonudur. Gorki treninden trene Podolsk'a transfer olmak için 200 ila 500 metre yürümeniz gerekiyor ve yol boyunca diğer platformlarla, ödeme kontrol noktalarıyla karşılaşacaksınız ve hatta istasyon binasına girip satın almanız gerekecek. başka bir bilet, ancak istasyon değişmiyor. Kursk İstasyonu böyleydi ve öyle kalıyor.

Ve eğer Alexander Bahçesi'nden Okhotny Ryad'a bir geçit kazarlarsa, iki istasyon bir olacak mı?
Beni karamsarlığa ve ümitsizliğe sürükleyen soru: İstasyonlar arasında yer altı yaya bağlantısı düzenlemeyi hayal edemiyorum. Kesinlikle istasyonlar çünkü aralarından tren geçiyor. İstasyon olarak kalacaklar ve bu durumda başka bir metro aptallığı eklenecek - aynı anda iki hat için yaya desteği. Veya ilk yaya metro hattı.

İstasyonlarda platformların paralel ve görünür olması gerekmektedir. Bu dikey (veya başka) platformlara sahip ne tür bir istasyon?
Tekrar ediyorum, mühendislik uygulaması amacı etkilemez. Tüm yolların görünür ve paralel olacağı şekilde kazmak sadece pahalı değil, aynı zamanda sığ istasyonlar için bile tehlikelidir. Yeraltı inşaatının doğası, platformları üç boyutlu olarak yerleştirme konusunda daha fazla özgürlüğe izin veriyor ve aslında birbirlerinin üzerine 90 derecelik açılarla yerleştirilebilirler. İstasyonun amacı bundan zarar görmüyor: orada sadece hattı değiştirebilir veya şehre gidebilirsiniz.

Moskova metrosunda, işaretlerin gitmenizi önerdiği yerden tamamen farklı bir yere gitmenin daha iyi olduğu birkaç aktarma istasyonu vardır. Bu, zamandan tasarruf etmenize veya geçişi daha rahat hale getirmenize olanak tanır.

1. Turgenevskaya -> Chistye Prudy.

Alternatif yol: İstasyonun sonundaki yürüyen merdiven (şehre çıkış).

Yürüyen merdivenden yukarı çıkıyoruz, sola gidiyoruz ve “Geçit Yok” tabelasını görüyoruz.

“İhlal etmek” istemiyorsanız sağa geçiyoruz. Oraya geçişe tamamen izin veriliyor. Solda Chistye Prudy'ye indiğimiz yürüyen merdiveni görüyoruz.

Biraz daha uzun sürüyor ama bu zamanın çoğu, uzun bir yürüyüş yolunda yürümek yerine yürüyen merdivende ayakta durarak geçiyor.
Üstelik merdivenleri tırmanmanıza da gerek yok. Ağır bir bavul taşıyorsanız bu çok önemlidir.

2. Chistye Prudy -> Turgenevskaya.

Gidilecek resmi yol: İstasyonun ortasındaki yürüyen merdivenden aşağı inmek.

Alternatif yol: İstasyonun sonunda "Şehre çıkış" tabelası bulunan yürüyen merdiven.

Yürüyen merdivenden yukarı çıkıp sağa gidiyoruz.

Sağda bir yürüyen merdiven görüyoruz (şimdi orada metal bir çit var - onarımlar sürüyor. Yürüyen merdiven hemen arkasında), yürüyen merdivenden aşağı iniyoruz.

3. Lenin'in adını taşıyan kütüphane -> Arbatskaya.

Resmi geçiş yolu: istasyonun ortasındaki merdivenlerden yukarı.

Alternatif yol: istasyonun sonunda tabelasız merdivenlerden yukarı çıkmak.

Aslında istasyonun sonundan geçiş yasak değil ve geçidin sol yarısı buna ayrılmış ama istasyonda bir tabela yok ama merdivenlerden yukarı çıkar çıkmaz ki bu sadece içinmiş gibi görünüyor perona giden yolcular, solda çıkış ve geçiş tabelalarını göreceksiniz. İleriye doğru ilerleyin.

Resmi yoldan gitmenizin istendiği, uzun kavisli bir tünelin çıktığı aynı yürüyen merdivenle karşılaşacaksınız. Çok daha hızlı ve daha kısa!

4. Lenin Kütüphanesi -> Alexander Bahçesi.

Resmi geçiş yolu: İstasyonun ortasındaki aynı merdivenler.

Alternatif yol: İstasyonun sonunda tabela olmadan aynı merdivenlerden yukarı çıkmak.

Merdivenlerden yukarı çıkıyorsun ve birlikte yürüyorsun Sağ Taraf. Sağda üç geçit olacak ve her birinin üzerinde “geçiş yok” işareti yer alacak. Önce bir, sonra iki tane daha.

Mezhdunarodnaya'ya giden bir trene ihtiyacınız varsa sağdaki ikinci geçidi kullanmaktan çekinmeyin. Kuntsevskaya'dan önceyse üçüncüsünde.

Kendinizi hemen doğru platformlarda bulacaksınız.

Resmi yolu takip ederseniz, birkaç merdiven çıkmanız ve çok fazla zaman harcamanız gerekecek. Bu durumda yasaklayıcı bir tabelanın altından geçseniz bile kimseyi rahatsız etmeyeceksiniz, perondan çok az kişi geliyor.

5. Tiyatro -> Devrim Meydanı.

Resmi geçiş yolu: istasyonun ortasındaki merdivenlerden yukarı.

Bir yürüyen merdivenden yukarı çıkıyoruz ve hemen bir başkasından aşağı iniyoruz ve kendimizi başka bir istasyonda buluyoruz.
Alternatif yöntem çok daha hızlı ve daha rahattır (resmi yöntem uzun bir tünelden geçmeyi içerir).

6. Devrim Meydanı -> Teatralnaya.

Resmi geçiş yolu: istasyonun ortasındaki merdivenlerden yukarı.

Alternatif bir yol: Sonunda “Devrim Meydanından şehre çıkış” yazan bir yürüyen merdiven.

Bir yürüyen merdivenden yukarı çıkıyoruz ve hemen bir başkasından aşağı iniyoruz.

Elbette daha fazlası var uygun yollar geçiş ve diğer istasyonlarda. Bunları biliyorsanız, yorumlara yazın.

güncelleme: Okuyuculardan yaşam tüyoları:

hige_san : Halkadan radyale kadar Paveletskaya'da da aynı hikaye. Resmi geçiş salonun ortasındadır, aşağı inin ve tünel boyunca uzun süre durun. Gayri resmi olarak, yürüyen merdivenin sonunda yukarı ve aşağı gidin. Aksine - benzer şekilde, asıl mesele uçları karıştırmamaktır. Paveletsky İstasyonu çıkışından geçmenize gerek yok.

15 Mayıs 1935'te istasyondan ilk hat açıldı Sokolniki istasyona "Kültür Parkı", bir şubesi olan "Smolenskaya".

Bu süre zarfında ana taşıma sistemi Günlük yolcu sayısı 10 milyona, yıllık yolcu sayısı ise 2,5 milyara yaklaşan gemi, yalnızca bir düzineden fazla hattan fazla değil, aynı zamanda çok sayıda sır, gizem, mit ve efsaneye de sahip olmayı başardı. Son üç "varlık" hâlâ saf turistlere metro tünellerinde, hayalet istasyonlarda yaşayan devasa canavarları, hükümet ve cumhurbaşkanı için efsanevi Metro-2'yi ve daha fazlasını anlatacak olan rehberlere ve tur rehberlerine bırakılacak. daha fazla.

AiF.ru okuyucularına Moskova metrosunun efsanevi değil ama daha pratik sırlarını anlatmak istiyoruz. Bu bilgi yalnızca pratikte uygulanamaz, aynı zamanda günlük hayat Moskovalılar ve başkentin konukları için işleri daha kolay ve keyifli hale getirin.

Vagon kapıları nerede duracak?

Her gün metroyla yolculuk yapanlar için en bariz “sırlardan” biri, zaman zaman - ihtiyaç halinde yer altına inenler için de evrenin ana sırlarından biri. Hatta bir ara metro yönetimi bazı istasyonların zeminlerine kapıların geleceği tabelalar yerleştirerek yolcuları ağırlamaya bile karar verdi. Ancak bu fikir geliştirilmedi ve çoğu istasyon etiketi olmadan kaldı.

Aslında mümkün olduğunca hızlı ve rahat bir şekilde içeri girebilmek için platformun tam olarak neresinde arabanın kapılarını beklemeniz gerektiğini belirlemek çok kolaydır. Platformun kenarındaki zemine daha yakından bakmanız yeterli. Metro hizmetinin tesislerini sürekli olarak mükemmel bir şekilde temizlemesine rağmen, platformun kenarının bir kısmı biraz daha kirli olacak ve bazı yerler sadece temiz olmakla kalmayacak, neredeyse parlayacak şekilde silinecek. Vagondan inip binen yolcuların ayaklarıyla bu hale getirildiler. Bu aşınmaların olduğu yerlerde arabanın kapıları duracaktır.

Platformun kenarında. Taganskaya istasyonu Fotoğraf: www.russianlook.com

Seyahatten nasıl tasarruf edilir?

Ancak bir seyahatin fiyatını 30 rubleye düşürmenin bir yolu var. Bir kart satın alırken 50 rubleye mal olduğu göz önüne alındığında, fayda o kadar da küçük değil. Kendinize “Troika” adında bir kart satın almanız yeterli. Daha doğrusu, satın bile almayın, kendi kullanımınız için alın. Kasada 80 ruble ödemeniz yeterli. Bu para karşılığında hesabınızda bir seyahat için yeterli olan 30 ruble olan bir kart alabilirsiniz. Daha sonra kartınızı istediğiniz zaman metro bilet gişesine iade edebilir ve 50 ruble depozitoyu geri alabilirsiniz. İşin sırrı bu karta istediğiniz tutarı koyabilmenizdir Para, en az 30 ruble, en az 3000 ruble. Ancak her durumda, onu kullanırken seyahatin maliyeti 30 ruble olacak. Artık kasadan tek seferlik kart satın almak yerine Troika kartına 30 ruble koyarak her seferinde 20 ruble tasarruf edebilirsiniz.

Troyka kartı. Fotoğraf: RIA Novosti / Mihail Voskresenski

Yürüyen merdivene daha hızlı nasıl ulaşılır?

Öz sonraki sır Metroyu rasyonel olarak açıklamak zor olurdu. Ve pratikte uygulanması, prensip olarak bu makaledeki açıklama gibi, metro kullanıcıları açısından olumsuzluklara neden olabilir. Ancak itiraf etmelisiniz ki, bazen yürüyen merdivene olabildiğince çabuk sıkışmanız gereken bir durum ortaya çıkar, ancak bunu insan akışıyla yapmak neredeyse imkansızdır.

Elbette size bir yürüyen merdivene nasıl ışınlanacağınızı veya kalabalığın üzerinde havaya nasıl uçacağınızı, imrenilen kundağı motorlu merdivenlere nasıl uçacağınızı söylemeyeceğiz, ancak en azından size nasıl ulaşabileceğiniz konusunda tavsiyelerde bulunacağız. Yürüyen merdivenin başlangıcını mümkün olduğu kadar çabuk yapın.

İşin sırrı yürüyen merdiven kuyruğunun solunda kalmaktır. Bazı nedenlerden dolayı çizginin sağ tarafından gözle görülür derecede daha hızlı hareket ediyor. Yine de sağdan yürüyenlerin basamakta doğrudan sağ sırada durduğu ve en iyi ihtimalle her seferinde "kuyruk olmadan" yürüyen merdivene girmeye çalışan "solcuları" içeri aldıkları görülüyor. Ama öyle oluyor ki isyankarlar Sol Taraf daha hızlı gider etik doğru.

Metrodaki yürüyen merdiven Fotoğraf: www.russianlook.com

Boş bir trene nasıl binilir?

Bir sonraki sır genellikle metroyu kullanarak Moskova'da dolaşan herkesin hayalidir. Son istasyonlarda değil, bazı istasyonlarda trafiğin yoğun olduğu saatlerde bile boş bir trene binmek için gerçek bir fırsat olduğu ortaya çıktı. Birçokları için bu gerçek bir sürpriz olarak geliyor. Ancak yakından bakarsanız, bu tür istasyonlarda kasıtlı olarak izin veren belirli sayıda kurnaz insanı fark edebilirsiniz. dolu trenler, boş bir trenin gelişini bekliyorlar - yakında geleceğini biliyorlar.

Ve bunu bir nedenden dolayı kesin olarak biliyorlar - trenler bu istasyona ya depodan ya da dönüş çıkmaz noktasından geliyor, bu da programa göre finale gitmezse treni ters yöne göndermeye hizmet ediyor sıklıkla gerçekleşen istasyon.

Depoyla ilgili her şey açık - "Kashirskaya", "Sokol", "Chertanovskaya", "Vladykino", "Partizanskaya", "Novye Cheryomushki", "Krasnopresnenskaya" ve "Belorusskaya" ring istasyonları gibi istasyonların önünde yer alıyor , "Pechatniki" . Geri döndürülebilir çıkmaz sokaklarda bu daha zordur - en azından sıradan vatandaşların erişebildiği metro haritasında bunlar işaretlenmemiştir, bu nedenle nerede olduklarını ve nerede olmadıklarını tahmin etmeniz gerekir. En ünlü geri dönüşümlü çıkmaz, metro hattının istasyonun yakınındaki koludur. "Prazhskaya". Burada yoğun saatlerde boş bir tren umuduyla trenlerden geçen yolcu kalabalığını görebilirsiniz. İstasyonlu "Çkalovskaya" ve "Kurskaya" bu arada, benzer bir hikaye.

Belorusskaya metro istasyonunda boş bir vagon Fotoğraf: www.russianlook.com

Hangi taşıma daha güvenli?

Bir sonraki sırrımız, görünüşe göre "Son Durak" serisinin tüm filmlerini izlemiş ve artık uyuyamayan, aksi takdirde metroda bir felaket hayal eden iflah olmaz paranoyaklar için. Bu tür insanlar metrodaki en güvenli arabanın nerede olduğunu bilmeyi hayal ediyorlar.

Yani metrodaki en güvenli arabanın tren yönündeki sondan bir önceki araba olduğuna inanılıyor. Gerçek şu ki, bir tren öndeki trene ya da bir duvara çarptığında, ki bu aşırı huzursuz yolcuların en çok korktuğu şeydir, öndeki vagondan ne kadar uzaktaysanız, çarpacağınız eylemsizlik kuvveti o kadar az olacaktır. öndeki yolcu, ya da duvara ya da kapıya dayalı... Ama bu tür yolcuların da son vagona oturması tavsiye edilmiyor, çünkü teorik olarak arkadan gelen bir tren buraya girebilir. Bu nedenle sondan bir önceki vagonda olmak en güvenlisi olacaktır.

Yukarıda anlatılan durumların hariç tutulduğunu elbette anlıyoruz ancak bilinçaltınızı tamamen sakinleştirmek için eğer şaka yapıyorsa sondan ikinci arabayı seçmenizi öneririz.

İstasyondan istasyona daha hızlı ve daha keyifli nasıl geçilir?

Aşağıdaki sırlar en ilginç olanlardır. Moskova metrosunda oklarla ve her türlü tabelayla gösterilen resmi geçişlerin yanı sıra birçok istasyonda insanların kalabalık korkusuyla yönlendirilmediği "gizli" geçişlerin de olduğu ortaya çıktı. Ancak deneyimli metro yolcuları bunları biliyor ve bunları genellikle ya hareket hızı ya da rahatlık için kullanıyor.

Böyle en popüler yer istasyondur "Tiyatro" Ondan da yararlanmak için "Ohotny Ryad", her ikisinde de "Devrim Meydanı" Resmi olarak, salonun ortasındaki merdivenleri kullanarak gerekli istasyona giden uzun koridorlara çıkmanız gerekiyor. Ancak istasyonun her iki ucundaki yürüyen merdivenleri de kullanabilirsiniz. Bunlardan biri, aynı yürüyen merdivenle ilgili istasyona inebileceğiniz Devrim Meydanı ile ortak bir köşke, ikincisi de aynı şekilde Okhotny Ryad'a gidecek. Eğer bu zaman kazandırabilirse fazla bir şey olmayacaktır. Ancak bu yol sizi kesinlikle yürümekten ve merdiven çıkmaktan kurtaracaktır.

Ploshchad Sverdlova (şimdi Teatralnaya) istasyonunun lobisi. Solda Prospekt Marksa istasyonuna (şimdi Okhotny Ryad) geçiş var. 1979 Fotoğraf: RIA Novosti / Boris Babanov Aynı şey iki kişi için de geçerli "Paveletsky" istasyonlar, halka ve radyal. Bu arada bu sır özellikle onlar için geçerli olacak çünkü Paveletsky İstasyonu bölgesindeki birçok kişi ağır valizler, çantalar ve kutularla metroya iniyor. Bu durumda elbette yürüyen merdiveni kullanmak daha keyifli olacaktır.

Moskova metrosu yolcularının yorumlarına inanırsanız aynı durum iki kişi için de geçerli "Kursk" istasyonlar. Ayrıca orada bavullu insanları da sık sık görebilirsiniz, böylece yürüyen merdivenlerden inip çıkmaları daha kolay olur.

Benzer bir geçiş sistemine sahip başka bir istasyon ve istasyonun sonunda, istasyonlar arasında ortak bir pavilyon aracılığıyla gizli bir geçit "Turgenyevskaya" Ve "Chistye Prudy". Bu durumda, bu arada, resmi yoldan çok daha hızlı gitmediği ortaya çıkıyor.

İstasyonlar arası ilginç geçiş "Krasnogvardeyskaya" ve "Zyablikovo"" Bir istasyondan çıkıp caddenin karşısındaki başka bir istasyona girmek, resmi geçidi kullanmaktan çok daha hızlıdır. Ancak bu seçenek yalnızca seyahat kartı kullananlar için uygundur veya sosyal kart dilerseniz 90 dakika boyunca kart yardımıyla seyahat edin, böylece girişte ekstra ücret ödemenize gerek kalmaz.

Zyablikovo metro istasyonundaki yolcular Fotoğraf: RIA Novosti / Alexey Kudenko Geçiş endişeleriyle ilginç bir seçenek "Tretyakovski" ve "Novokuznetskaya" istasyonlar. Birçok kişi, Turuncu Hattın Tretyakovskaya istasyonundan Novokuznetskaya'ya uzun ve dolambaçlı geçişi sakıncalı buluyor. Sarı hatta Tretyakovskaya istasyonunun açılmasıyla her şey kolaylaştı. Artık basit ve rahat bir şekilde önce "eski" Tretyakovskaya'dan "yeni"ye, oradan da kısa bir yürüyen merdivenle Novokuznetskaya'daki platformun neredeyse tam merkezine gidebilirsiniz.

Çapraz platform istasyonları

En son "hayat hilesi", trenlerin iki farklı hattan tek bir platforma ulaştığı platformlar arası istasyonlarla ilgilidir. Onlarda, başka bir şubeye ulaşmak için, genellikle sadece iki kolun üstesinden gelmeniz ve rayların üzerinden kısa, çok kısa bir geçiş yapmanız gerekir. Ama aynı zamanda hile de yapabilirsiniz. İhtiyacınız olan istasyonun bir istasyonundan daha ileri giderseniz ve sonra karşıdan gelen bir trene geçerseniz, böyle bir platformlar arası istasyonun diğer tarafına varırsınız. Bu, aşağıdaki gibi istasyonlar için geçerlidir: "Tretyakovskaya", "Çin-Gorod" ve "Kashirskaya".

Bu, sıradan bir yolcunun hayatını kolaylaştırmayacaktır ancak bebek arabasıyla merdiven çıkmak istemediğinizde ve hatta tekerlekli sandalye kullanıcısı olduğunuzda bu sır çok işinize yarayabilir.

Reva Meydanı - Teatralnaya, 3. Teatralnaya - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya.BIL'den Aleksandrovsky Sad'a kadar bile istasyonun ortasındaki geçitten değil, trafiğe doğru uçtan yürüyorum. Holiganlar için, KRL'nin güneyinden geldiyseniz Tretyakovskaya'dan Novokuznetskaya'ya geçitten değil, istasyonun sonundaki kapalı yürüyen merdivenlerden biri üzerinden gidebilirsiniz.

1931'de hazırlanan ilk projelerden biri, Dzerzhinsky Meydanı ile Okhotny Ryad istasyonları arasında Sverdlov Meydanı istasyonunun bulunmasıydı. İstasyon salonunun uçlarına ve geçitlere hermetik contalar yerleştirilmiştir.

Teatralnaya'nın kuzey lobisi Okhotny Ryad istasyonuyla paylaşılıyor. Bu lobi D.N. Chechulin'in tasarımına göre inşa edildi ve eski bir ev.. Bu lobiden Teatralnaya yürüyen merdivenine giden bir geçit var.

Geçişi aydınlatın duvar aplikleri. Sonunda tünel, aralarında çiçek desenli bir kafes bulunan iki geçide bölünmüştür. Devrim Meydanı'ndan geçiş bu istasyonu Teatralnaya'nın sonuna bağlar, mimarı N. N. Andrikanis'tir. 9 Mayıs 1946'da açıldı ve tasarımı Zafer temasına ithaf edildi. Geçiş kemerlerinin üzerindeki kısmalarda pankart ve silah resimleri var. Okhotny Ryad'daki pasajın sonunda heykeltıraş A.P. Shlykov'un Ya.M. Sverdlov'un bir büstü vardı, ancak şimdi ondan sadece bir kaide kaldı.

Teatralnaya'dan Okhotny Ryad'a giden yeraltı geçidi boyunca seyahat süresi yaklaşık 2,5 ila 3 dakika olacaktır. Tabelalarda belirtilmeyen bir diğer transfer yöntemi ise yerdeki yolcu salonudur. Yeraltı geçidinden Ploshchad Revolyutsii istasyonuna yolculuk 3 dakikadan biraz fazla sürüyor. Aktarmanın bir başka yolu da yürüyen merdivenlerden yukarı ve aşağı gitmektir (Devrim Meydanı'na çıkış). Bu durumda geçiş süresi yaklaşık 4,5 dakikadır.

Köprüde, trenin gelişiyle birlikte geçit dar olduğu için kalabalık hemen başlıyor ve bu tek resmi geçiş rotası. Sondaki geçişi çok az kişi biliyor ve orada geçiş daha kolay ve daha hızlı. pMetro programındaki diyagramlara baktım, Kursk nükleer denizaltıları ile KL arasında şehre çıkıştan da bir geçiş var. Ancak acil durumlarda olduğu gibi oradaki yolun daha hızlı olduğundan emin değilim - Turgenevskaya. Sütunların rengine göre yazdım, yani her iki istasyonun ortasında, beyazdan kırmızıya koşan bir karanlığın olduğu bir geçit var.

Kursk nükleer denizaltı - Kursk çevre yolu, ancak oradan geçiş daha uzun sürüyor, ancak merdivenlerle dar bir geçitte ilerlemenize gerek yok. Caddeyi geçmekten bahsedersek, o zaman trafiğin yoğun olduğu saatlerde1. Borovitskaya'dan Aleksandrovsky Bahçesi'ne, Kütüphane'nin önünden geçmek, BIL veya Arbatskaya üzerinden iki geçişten geçmekten daha hızlıdır.2.

Devrim Meydanı – Teatralnaya – Okhotny Ryad

Elbette Polyanka'dan Tretyakovskaya'ya yürümek, önce Çehovskaya'dan transferle merkezden oraya gitmekten yüz kat daha hızlı. Ayrıca istasyonun ortasından daha uygundur. Önümde ben de bu geçiş hakkında yazmak istedim.

1931'de Moskova Metrosu'nun inşasına karar verildi. Moskova'nın 1935'te yeniden inşasına yönelik ana plan, Sverdlov Meydanı istasyonunun Moskova metrosunun 2. etabının Gorki yarıçapının bir parçası olarak açılmasını öngörüyordu.

Apron salonlarının yan tarafındaki direklerin tasarımı, merkezi salon. Mermer yol duvarlarında direklerin eğimine karşılık gelen alternatif çıkıntılar ve çöküntüler oluşuyor. İÇİNDE alçı kalıp Kısmadan çıkarılan sıvı porselen kütlesi içine döküldü ve sertleşene kadar bırakıldı. İstasyon tonlarda tasarlandı beyaz. Bu tasarım metro hissini azaltmaya yardımcı oluyor. Direkler sıcak tonlardaki Koelga mermeriyle kaplanmıştır.

Tonozlara bronz çerçeveli kristal çanak lambalar asılmıştır. Teatralnaya'nın güney lobisi Ploshchad Revolyutsii istasyonu ile paylaşılıyor; mimarı A. N. Dushkin'dir. Başlangıçta bu lobinin gelecekte Akademik Sinema binasına inşa edileceği varsayılmıştı. Bu nedenle mimar, büyük bir binanın içine inşa edilebilecek ve bağımsız olarak var olabilecek bir lobi yapma göreviyle karşı karşıya kaldı.

Belki bir yerlerde istasyondan istasyona alternatif geçişler konusu tartışılmıştı. Bunlar aynı değişim kompleksinin parçalarıdır (Okhotny Ryad'dan Devrim Meydanı'na ve geriye doğrudan transfer yoktur). Moskova metrosunda oldukça yoğun bir mola yeri. 1'den 3'e kadar olan noktalardan anlayabiliyorsam: resmi geçişler çok daha uzun ve daha sakıncalıdır, o zaman neden geri kalanı?