UAZ'a ek bir fan takın. UAZ'a elektrikli fanların montajı. Viskoz bağlantının artıları ve eksileri

UAZ'a elektrikli fanların montajı

Sergey "ss"

İlk adım eski kasayı ve eski fanı çıkarmaktır. Pompa kasnağını sabitleyen standart vidaların pompaya yapışmasını önlemek için standart fanın kalınlığına pul eklemeniz gerekir.

İkinci adım elektrikli fanların (EV) kasalarının hazırlanmasıdır. Bunu yapmak için fazla kulakları kesin veya kesin ve metalin fazla kenarını kesin (Şek. 1)

Ayrıca kenarı bükebilmeniz için karşı tarafta da kesimler yapın (Şekil 2'de gösterildiği gibi)

Artık kasaları 3 noktadan sabitleyebilirsiniz (kulaklarda 2 standart delik ve fan jantlarının kulak düzlemine dik temas noktasında 6,5 ​​mm'lik matkapla açılmış bir delik).

Kesimleri yaptıktan sonra kavisli kenarı düzeltin ve kenarları her çizgi boyunca 90 derece boyunca çizgiler boyunca aynı yönde bükün (Şekil 3'teki gibi görünmelidir)

Daha sonra deliklerin yerlerini çok dikkatli bir şekilde ölçmeniz gerekir. Bunun için ya radyatörünüzü çıkarın ya da benzerini bir yerde bulun ve takın, ölçün! Daha sonra ölçülen noktalara delik açmak için 6,5 mm'lik bir matkap kullanın.

10-15 mm delikli metal bir tüp alırsınız ve uzayda gerilmiş pullar gibi düzlemler arasına yerleştirilmesi gereken "burçları" kesersiniz (tüpteki deliğe bir cıvata sokun).

Şimdi elektrik motorlarını takmamız gerekiyor. Bunu yapmak için, fanları onlardan çıkarırsınız (her türlü küçük parçayı kaybetmeyin!) Standart perçinli cıvataları sökersiniz, kulakları düzeltirsiniz, fanları tekrar takarsınız ve lastik burçlar kullanarak motorları kasalara bağlarsınız ( Titreşimi azaltmak için).

Daha sonra radyatör bağlantı elemanlarını çıkarırsınız (radyatörü daha önce çıkarmadıysanız) ve monte edilen yapıyı orijinal yerine monte edersiniz. Radyatör "sedyelerinin" yerine yerleştirilmesi için hafifçe bükülmesi gerekecektir. Yapı pompa kasnağına temas ediyorsa radyatörü bu çatlakları kullanarak öne doğru bükmeniz gerekir. Mesafem yaklaşık 2 cm idi.

Sırada elektrik meselesi var. Bağlantı şeması açık elektrikli fan kontrol cihazı Moskova'da Mitinsky radyo pazarından (Tushinskaya metro istasyonu) N-14 numaralı yerden satın alınabilir. Üreticinin web sitesi.

Şef

Kurulum şunları gerektirir:
- 2 hayran. Bizimkiler AZLK, VAZ (dört veya sekiz bıçak, prensip olarak önemli değil, ben 8 aldım) veya BOSCH 0130304245'ten (ikincisi daha iyi ve daha güvenilir, ancak aynı zamanda daha pahalı) uygundur. Bizimkini mağazadan satın almak daha iyi - çok sayıda "sol" var
- Oka veya VAZ 2108(09)'dan 2 adet fan kasası
- Volga'dan bir fan sensörü için dişli 1 boru veya elektronik cihaz fanı açmak için (standart sıcaklık sensörü tarafından kontrol edilir)
- 1 anahtarlama sensörü (tercihen 87-82 g'de bir Moskvich'ten veya 92-87 g'de bir klasikten). Kalite kontrol departmanının damgası ve işaretleri olmadan “solculara” dikkat edin!
- evrensel bir röle, teller (2,5 mm kesit) ve 30 A sigorta (bimetalik bir sigorta taktım), erkek-dişi konnektörler ve tercihen röle için bir blok.

Biz böyle davranıyoruz.
Radyatörün çıkarılması veya şablon olarak bir yerden alınması tavsiye edilir. Muhafazalarda, radyatöre takmak için mevcut tüm tırnakları ve pimleri kesiyoruz. Bunları M8 cıvatalarla damgalamadaki iki delikten birbirine sabitliyoruz (bu durumda, birleştirilen düz parçayı hafifçe kesmeniz gerekecektir). Sonuç yatay olarak çift kasadır. Kasanın dış kenarları radyatörün dışına taşacaktır - kenarlardan yerinde küçük kesikler yapılarak (yaklaşık olarak fanın altındaki "daire" seviyesinde) hareket yönünde öne doğru bükülmeleri gerekir. Kasanın "üst" ve "alt" kısımları hafifçe bükülmüştür (3160 radyatör ile yine de uygundur). Sonuç olarak, kasa "bal peteği" kısmının tamamını kaplar ve standart kasanın montaj plakasının kenarları boyunca uzanır. Daha sonra standart kasanın montaj deliklerinden (4 adet var) yeni kasaya 4 adet 6 mm'lik delikler işaretleyip açıyoruz. Radyatöre 25-30 mm uzunluğunda M6 cıvataları vidalıyoruz. Bu şekilde yeni kasayı takmak için "çıtçıtlar" elde ederiz. Somunları sıkarken mahfazayı deforme etmemek için, aynı etkiyi elde etmek için ya ara burçlar yapmanız ya da (benim yaptığım gibi) mahfazanın altına birkaç somun vidalamanız gerekir.

Fanları kasaya taktıktan sonra her şeyi yerinde (radyatöre kadar) deniyoruz. Muhafaza sıkıca sabitlenmeli ve fanlar hiçbir şeye takılmamalıdır. Sürtünmeyi önlemek için kasa ile radyatör boruları arasına bir şerit kauçuk veya polietilen köpük döşenmesi tavsiye edilir. Alt radyatör hortumuna sensör için delikli bir tüp takıp vidalıyoruz.

Geriye kalan tek şey her şeyi monte etmek ve elektriği bağlamak. Sensör tellerinden birini toprağa, diğerini rölenin 85 numaralı ayağına atıyoruz. 86 numaralı ayağı kontağa bağlarız ve kalan dış bacaklara sigorta aracılığıyla “+” ve fanlara “+” bağlarız (bu Mavi renk). Fanlardan gelen siyah kabloları toprağa bağlıyoruz.

Geriye kalan tek şey, her şeyi çalışırken kontrol etmektir. Başlangıç ​​​​olarak, kontak açıkken sensör kontaklarını kapatıyoruz - fanlar açıldığında açılıp kapanmalıdır. O zaman motoru ısıtıyoruz. Şanslıysanız ve sensör normalse 90 derecede açılıp 85 derecede kapanmalıdır.

Termostat motor çıkışındaki sıcaklığa ve radyatör çıkışındaki sensöre yanıt verir. Yani sensör, radyatördeki suyun soğutulacağı sıcaklığı ayarlar. Yani motoru "aşırı soğutamaz". Ancak çalışma sıcaklığını artırabilirsiniz.

Not: Motorları söküp kalitelerini (özellikle mıknatısların nasıl tuttuğunu) kontrol etmek ve aynı zamanda yağlamak gerçekten faydalıdır.

Fanları ters çevirmek, pervaneler çalışırken "ölü bölgeyi" ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Toplam radyatör alanının yaklaşık %3-4’ünü oluşturur. Çok mu yoksa az mı - herkes kendisi için karar verir. Ayrıca kanatlar difüzöre daha "doğru" şekilde oturarak "geri emiş"i azaltır. Bir zamanlar bu konuyu çok dikkatli bir şekilde inceledim. Gerçek şu ki, Oka veya V8 fanı motor ile radyatör arasına "sıkışmış". Onlar. orada her milimetre önemlidir. Bu nedenle kasanın tasarımı pek “yeterli” değil. Örneğin 41. Moskvich'te (boyut sınırının olmadığı yerde), fan radyatörden 2-3 cm uzağa hareket ettirilir ve akış tüm alan üzerinde neredeyse eşit olur.

AVG

1. Fanlar bence 8 kanatlı alınmalı, hemen sökülmeli, yağlanmalı ve eksik kalmamanız gereken sızdırmazlık maddesi ile monte edilmelidir.

2. Konutlar, Okovsky konutlarını aldım - en ucuzu. Birini diğerine bastıracak ve perçinleyecek şekilde bir öğütücü ile bitirin. Daha sonra, yukarıdan aşağıya tüm uzunluk boyunca köşeleri kullanın, ayrıca bir perçinleyici ile içinden geçmek daha iyidir. Alt köşe, radyatördeki oluğa iyice oturur. Bu tasarımı radyatöre uyguluyorsunuz, iki dikey köşe hazırlıyorsunuz ve bunları uygulayarak eski kasanın orijinal montaj deliklerine girebilmek için nereye takılması gerektiğini belirliyorsunuz.
Özellikle hidrolik direksiyon yerindeyse radyatörü ileri doğru itmeniz gerekebilir. Standart radyatör çubuklarını “G” harfine büktüm, kestim, dişleri kestim ve hareket yönünde öne doğru çıkardım, uygun bir şekilde ortaya çıktı, ancak kaput düğmeleri alanında sadece iki somun dışarı çıkıyor .

3. Rölede herhangi bir sorun yok, standart VAZ'lar, fanlar yaklaşık 10A tüketiyor. Aynı zamanda 3 konumlu bir geçiş anahtarı takın. Yükün ortasında bir omuzda 12V saf, diğer omuzda röleler aracılığıyla.
Sonuç şu: orta konum "zorla kapatılır" ve uç konumlar "ömür boyu açık", "otomatik olarak açılır".

4. Kontrol ünitesine ilişkin. Benim düşünceme göre, arabalara yalnızca son derece güvenilir, teknolojik olarak gelişmiş sayılabilecek bir şey takabilirsiniz, ancak dizine lehimlenen blokları düşünürdüm. Mutlak çözümün, örneğin yanıt eşiğini ayarlamak gibi avantajları olmasına rağmen, bir kez daha derin IMHO'mu söylüyorum - o kadar kolay daha iyi. Sensör güvenilir değil ancak değiştirilmesi uzun sürmüyor. Bir mağazadan satın aldığım RAF adaptörüyle vidaladım, çok nadir. Bazı insanlar pirinç burçları tanklara lehimliyor.

5. Teller. Daha kalın bir fan için - 2,5 m2 mm, sensör için önemli değil, en az 0,5 Topraklama kablolarını eksik etmemek daha iyidir.

RostovŞoför

radyatöre takmak için orijinal radyatör bağlantılarına vidaladığım iki adaptör plakasını (25x400 ebadında) kestim ve ardından ortaya çıkan yapıyı onlara vidaladım, plakalar fotoğrafın üst kısmında görülüyor

Tüm bu yapının pompa miline yapışarak sığması zor olduğundan, standart radyatör çubuklarını çıkarıp hafifçe öne eğmek zorunda kaldım (bunu yapmadan önce alt tespitleri biraz gevşetmeyi unutmayın) ve uzun bir pimle sabitlemek zorunda kaldım. ve radyatör şaftında delikler açan bir cıvata (Peki, bunu nasıl doğru isimlendireceğimi bilmiyorum, ancak radyatörü eğdiğinizde, nerede delmeniz ve nereye bükmeniz gerektiği netleşecek). Fotoğrafta bu anlar görünmüyor çünkü daha sonra radyatörü kapatan yan duvarları yerine vidaladım, fan difüzör kasası nedeniyle biraz eğrildi ama stabil hale geldi.

İçine bir anahtarlama sensörü yerleştirerek radyatöre gerçekten eziyet etmek istemedim, bu yüzden bir Volgov borusu ve 87-92 derecelik bir sensör satın aldım, radyatör hafifçe öne doğru eğildiği için boruyu radyatöre yerleştirmek kolaydı. Radyatör ile termostat arasındaki boruyu kesin.

Tüm bunları, örneğin ford'lardan önce kapatılması gerekmesi durumunda bir röle ve bir geçiş anahtarı aracılığıyla bağlarız. Fotoğraf "röle". Dahil etmeye zorlamadım çünkü bundaki amacı göremiyorum.

Testler, ekrandaki sıcaklık 92°C olduğunda tüm bu şeyin inanılmaz derecede yüksek sesle esmeye başladığını ve 80°C'de durduğunu gösterdi. Sorun, kısa far açıkken rölantide jeneratörün başa çıkamaması ve deşarjın meydana gelmesidir. Gelecekte başka bir yere, farklı sıcaklıkta başka bir sensör yerleştirme fikri var, böylece her zaman birlikte çalışmazlar.
Difüzörlerin radyatörün yanlarından çıkıntı yapan kısımlarının da bir şeyle kapatılması gerekebilir, çünkü belki de havanın gözle görülür bir kısmı radyatörden geçmez, yanlardan onu atlar ve sistemin verimliliği Daha ileri testler bunu yapmanın gerekliliğini gösterecek, ancak şimdilik bunu yapmayacağım.

Makale ZMZ 514 ile ilgili olsa da, ZMZ 409 motorlu UAZ Patriot için de geçerlidir. Viskoz kaplin tamamen gevşek, oyun çok kötü ve motoru kapattığınızda korkunç bir takırtı sesi geliyor. fan. Yenisi pahalıydı, tam hatırlamıyorum, 2000 ruble civarındaydı. Bu işe yaramaz cihazı atmaya ve fanı onsuz kurmaya karar verdim. Eski UAZ 31519'umun kaputunu UMZ 421 motorla açtım, fanın dört cıvatayla doğrudan kasnağa takıldığı yer. Ölçtüm ve fanın üzerindeki cıvata deliklerinin 514'teki kasnakla tamamen aynı olduğu, yani çıkarılıp takılabileceği ortaya çıktı. Yeni bir fan almaya karar verdim ama 412'den bulamadım ama deliklere ve çapa da uyan ceylandan plastik bir fan buldum. Fanın altına biraz öne çıkması için bir ara parça koymanız gerekir. Satılıklar, ancak GAZ 66 motorundan eski bir tane vardı (teslimat fotoğrafta Gazelle fanının altında görülebilir). Ancak ara parçanın orta deliğinin biraz sıkılması gerekiyor, aksi takdirde kasnağa yakın oturmayacaktır (orada küçük bir dudak vardır). Neyse ki ara parça alüminyumdan yapılmıştır ve yan kısmı bir matkap ucuyla kolayca döndürülmüştür (aşağıdaki fotoğraf). Kasnağı, ara parçayı ve fanı, delikler tek sıra halinde olacak şekilde takmak biraz sorunlu olacaktır, çünkü her şeyin tek bir cıvata ile sıkılması gerekir, bu nedenle önce bir kılavuz pimini sıkmanız ve üzerine her şeyi ve sonra her şeyi koymanız gerekir. sorunsuzca oturacaktır.

Kıvılcımı standart fanların vb. konnektörlerine bağladım. Kontrol ünitesi standart dışı ürün yazılımı ile dikilmiştir, fanlar yerleşik bilgisayar tarafından 95 ve 97 derecelerde mükemmel şekilde açılır. Ayrıca, bu ikizi kurarken, iki fanı birinci hızda ve ikinci hızda açmak mümkündür (ben de öyle yaptım), yani. Artık sıcaklık 95 dereceye ulaştığında birinci hızda iki fan, sıcaklık 97 dereceye ulaştığında ise ikinci hızda devreye giriyor.

Testlerin ardından şunlar yaşandı: Otoyolda sıcaklık 91 derecede sabit kalıyor, şehirde ise fanlar periyodik olarak 95 derecede açılıp sıcaklığı 91 dereceye düşürüyor. Artık bölgemize ve şehre sıcaklık geldi. sıcaklık birkaç kez 97 dereceye yükseldi, ancak sıcaklık hızla düşüyor. fanlar ikinci hızda açılır.

Ancak daha verimli soğutma için kalan boşlukları da kapatacağım: üstte yaklaşık 2 cm ve sağda 2 cm Bu, fanların verimliliğini artıracak ve motoru daha hızlı soğutacaktır.

Bağlantı: mekanik

Uzun zamandır elektrikli fan takmak istiyordum ve sonunda başardım. Bir VAZ classic'ten iki LSA elektrikli fan ve bir VAZ-2108/2115'ten iki difüzör satın aldık.

Antifrizi boşalttım ve radyatörü çıkardım çünkü... Elimizde başka UAZ radyatörü yoktu...

Standart kıyma makinesi pervanesini söküyoruz. Civataların altına pompa gövdesine temas etmeyecek şekilde kalın pullar yerleştiriyoruz.

Bir radyatör üzerinde çalışıyorum. Çıplak göz burada çok fazla şey olduğunu görebilir

Kırmızı daire içine alınmış kısım tereddüt etmeden kesilen kısımdır.

Daha sonra sadece düşünceli bir şekilde ve dikkatli hesaplamalar sonrasında kesmeye başlarız.
Difüzörleri birbirine sabitlemek için difüzörün sağ kenarı boyunca fazlalıkları kesiyoruz. Artık kesmenin bir anlamı yok, çünkü... Difüzördeki fan, kanatların kenarından difüzör duvarına kadar yaklaşık 3 mm kadar çok sıkı bir şekilde oturur. Difüzörleri standart deliklere çok iyi oturan M8 cıvatalarla birbirine vidaladım.

Fotoğraf 3'te difüzörlerin radyatörün dışına çıktığını açıkça görebilirsiniz. Bu nedenle dış kısımların doğrudan dairenin ucunda ve üst ve alt radyatör tanklarına dik olarak kesilmesi gerekir. Öğütücü ve kaynak seçimi, difüzörlerin üç düzlemde damgalanması nedeniyle düştü. Difüzörün kendisine zarar vermeden radyatöre takmak için difüzörün kenarını köşeye bükmek neredeyse imkansızdır.
Bu nedenle sadece “kesin”. Fazlalığı kesip gerektiği gibi büktükten sonra (kesimden 20 mm'lik bir rafla bir köşe yapıyoruz), diğer raf difüzörün eğrilerini takip ediyor çünkü ve ondan kesilir. Dikkatlice pişirin ve fırın eldiveni kullanın, çünkü... metal - folyo. Kaynak sırasında difüzörlerin zarar görmemesi için dikişleri temizliyor ve fanlar takıyoruz.

Difüzörün kaynaklı kenarının nasıl büküldüğünü görebilirsiniz. Radyatör ara parçalarını difüzöre değmeyecek şekilde biraz büktüm

Difüzörün kaynaklı kenarının nasıl büküldüğünü görebilirsiniz.

Pompadan difüzörlere olan mesafe yaklaşık 10-15 mm'dir. Difüzörler arasındaki bağlantı cıvatası görülmektedir. Burcun içinden M5 vidayla sıkıldı

"Volgovskaya"; 92-87 derecede TM-108 sensörlü üst borudaki boru

Sensör alt borunun içinde 87-82 derecededir. "Volgov" borusunun çapı uymuyor çünkü... camdaki kalem gibi borunun içinde sallanıyor. Somunu kaynakladım, kaynak dikişini ilave sızdırmazlık maddesiyle kapladım

Radyatör çubuğunu difüzöre temas etmeyecek şekilde bükün

Henüz elektriği bağlamadım.

Benim fikrime göre her fan kendi rölesi tarafından kontrol edilecek ve kendi sensörü tarafından tetiklenecek.
Onlar. Çalışma algoritması planlandığı gibi şu şekildedir: Motordan çıkan soğutma sıvısı çok sıcaksa 92-87 derece C sıcaklık sensörü tetiklenir ve bir elektrikli fan açılır. Radyatörde yeterli soğutma yoksa ve 87-82 derece C sıcaklıkta radyatör çıkışındaki ikinci sensör tetiklenirse ikinci elektrikli fan devreye girer.

Satın alındı:
elektrikli radyatör fanları 2103-08 LSA 2 adet.
Difüzörler 2108-2115 2 adet.
Üst borudaki "Volgovskaya" borusu 1 adet.
Sensörler TM-108 2 adet. - 70 UAH.
Elektrikli fan röleleri ve konnektörleri 2 adet.
Kelepçeler D40-60 mm 2 adet.

Bağlantı: elektrik

Dün elektrikli fanları şemaya göre bağladım:

Her fan bu şemaya göre bağlanır.

5 pinli röle 75.3777 kullandım. Zincirin tek ayağı kullanılmamaktadır.

30 ve 86 numaralı kontakları bir döngü halinde birbirleriyle kapattım. Döngünün önüne bu 20 amperlik sigortayı bağladım

Fanları kabinden aşağıdaki geçiş anahtarıyla kontrol ediyorum:

İlk önce geçiş anahtarının vidalarını söktüm. "Ana" konektörler, yerel olanlar gibi geçiş anahtarı kontaklarına takılır.

Dün gece test yaparken şunları fark ettim:
1. Motor neredeyse iki kat daha hızlı ısınır.
2. Yapılan işi kontrol etmeyi beklerken, yük oluşturmak için aktarma kutusunda ve vites kutusunda boşta bile kaldım. Her ihtimale karşı, bagajdan 5 litrelik karbondioksitli bir yangın söndürücü çıkarıldı ve "nöbetçide" tutuldu (aksi takdirde tellerle ne yaptığımı kim bilebilir).
3. Kabindeki sensöre göre sıcaklığa ulaşıldığında sağ fan açıldı (sensörle 92-87 derecede eşleştirilmiş) ve bir buçuk ila iki (!) dakika sonra kapandı. Kabindeki göstergedeki sıcaklık neredeyse gözümüzün önünde düştü. Onlar. otoyolda fanlar sessiz olacak ve (ilkini) yalnızca bölge trafik ışıklarında. Her durumda, öyle düşünüyorum...
4. İkinci fanı otomatik olarak açmak için muhtemelen ıslak, sürülmüş arazide emeklemeniz ve bir tür safrayı arkanıza çekmeniz gerekir...

İki gün boyunca bir havya ile oturdum ve kontaklara telleri lehimledim ama sonra bu nankör görevden vazgeçtim, açgözlü olmadım, araba pazarına gittim ve araba terminalleri için bir kıvrım satın aldım. Tüm devreyi bir akşam, üç saat içinde kıvırdım...

İşte elektrikli fanların çalışmasının bir göstergesinin bir örneği:

videonun neredeyse sonunda gösterge panelindeki ilk uyarı ışığı yanıyor sarı renk, sonra ikincisi. Bu, şu veya bu elektrikli fanın açık olduğunu gösterir...

Satın alındı:
sıkma - 85 UAH. (gelecekte çiftlikte faydalı olacaktır)
sigortalar (2 adet) - 14 UAH.
konektörler "kütle" (yuvarlak) ve "dişi" 20 adet. -10 UAH.
2,5 kare 10 metre kesitli tel - 100 UAH.
röle 75.3777 konnektörlü 2 adet. - 40 UAH
üç konumlu geçiş anahtarı - 12 UAH.
Soketli sinyal lambaları 2 adet - 20 UAH

https://www.drive2.ru/l/1544611/, https://www.drive2.ru/l/1562397/

UAZ Patriot motorunun soğutma sistemi, üzerinde fanın bulunduğu "viskoz kaplin" veya bazen denildiği gibi "sıvı kaplin" gibi bir eleman içerir. Aşırı ısınmaya karşı koruma gereklidir ve yalnızca motor sıcaklığı çalışma sınırlarını aşmaya başladığında etkinleştirilir.

UAZ Patriot'taki viskoz kaplin, motor krank miline doğrudan değil, aralarında çalışma sıvısının bulunduğu özel diskler aracılığıyla bağlanacak şekilde tasarlanmıştır. Soğuk bir motoru çalıştırırken, viskoz kaplin, motor devir sayısından çok daha az, çok düşük bir hızda döner.

Daha sonra motor ısındıkça metal tabak viskoz kaplinin ön kısmında radyatör tarafından ısıtılır ve dışarı doğru bükülür, bu da iç diskteki deliği kapatan özel bir bilyeyi serbest bırakır. Çalışma sıvısının gidecek başka yeri olmadığı ve diskler arasında kaldığı ortaya çıktı.

Kullanılan çalışma sıvısı, silikon bazlı, "genişletici" adı verilen özel bir sıvıdır. Isıtıldığında ve karıştırıldığında genişler ve daha çok kalın bir yapıştırıcıya benzer. Daha sonra fan hızı, sonunda krank mili hızına eşit olacak şekilde artar. Servis yapılabilen bir debriyaj, motor kapatıldığında çok az çaba harcayarak döner.

Viskoz bağlantının artıları ve eksileri

Dezavantajlarla başlayalım, çünkü sahipleri viskoz bir kaplin yerine UAZ Patriot'a elektrikli fanlar takmayı tercih ediyorlar. Ve belki de en önemli dezavantaj, düşük hızlarda zayıf motor hava akışıdır - örneğin trafik sıkışıklığında veya engebeli arazide düşük hızda sürüş sırasında. Sonuçta, viskoz bir bağlantının verimliliği doğrudan bu devrimlere bağlıdır.

Bunun yanında başka dezavantajları da vardır:

Avantajları nelerdir?

• Yıllarca bakım gerektirmeden çalışabilecek basit ve oldukça güvenilir bir tasarım.
• Fabrikadan UAZ Patriot'a kurulur, bu nedenle değiştirilmesi durumunda hiçbir şeyi değiştirmenize gerek kalmayacaktır.
• Üzerinde yük oluşturmaz elektrik parçası araba.

Gördüğünüz gibi, viskoz kaplinin daha fazla dezavantajı var, pek çok Patriot sahibi sonunda onu elektrikli fanlarla değiştirme fikrine geldi.

Viskoz kaplin nasıl kaldırılır

Genellikle, bir UAZ Patriot arabasındaki viskoz kaplinin çıkarılması zor değildir, ancak cihaz uzun süre çıkarılmamışsa ve cıvatalar ekşimişse, bir çekiç gerekebilir. Yani, eylem sırası aşağıdaki gibidir:

Elektrikli fan hakkında

Elektrikli fan, viskoz kaplinin sahip olduğu tüm dezavantajları kapsar. Kurulumdan sonra aşağıdaki iyileştirmeleri fark etmemek zor olacaktır:

• Trafik sıkışıklığında motor aşırı ısınmayı durduracaktır.
• Elektrikli fanları açılmaya zorlayabilirsiniz tam güç Hareketsiz dururken bile istediğiniz zaman etkinleştirebilir veya aktivasyonlarını sıcaklığa göre programlayabilirsiniz.
• Elektrikli fan motordan gücü kesmez.
• Güvenilirlik için aynı anda iki elektrikli fan takabilirsiniz; bunlardan biri bozulursa veya normal soğutma için yeterli olmazsa diğeri görevini üstlenir.
• Makaralara ve kayışlara erişim sağlanır.

Fabrikadan, klimalı bir UAZ Patriot'ta, klima radyatörünün önüne (sokak tarafından) sözde bir "kıvılcım" monte edilmiştir - iki elektrikli fan plastik kasa. Ancak ana radyatöre çok az etkileri vardır ve ayrıca çok fazla ses çıkarırlar. Bu nedenle, viskoz kaplin yerine elektrikli fanlar takmaya zaten karar verdiyseniz, bunları güvenle çıkarabilirsiniz.

Kurulum süreci

Elektrikli fanı kurmak için servis merkezini ziyaret etmenize hiç gerek yok, her şey evde bağımsız olarak yapılabilir. Her şeyden önce, elektrikli fanlar için motor soğutma radyatörünün boyutuna uygun bir taban (çerçeve veya "ekran") seçmek veya üretmek gerekir.

Fanları saplamalar kullanarak çerçeveye sabitleyin, elektrikli fan ile çerçeve arasındaki tüm boşlukları kapı contalarını kullanarak kapatın - bu, radyatörün etkili bir şekilde soğutulması için yönlendirilmiş bir soğuk hava akışı oluşturmak için gereklidir. Tamamen aynı şey için standart bir plastik (veya demir) viskoz kaplin fan muhafazasına ihtiyaç vardır.

Elektrikli fanlar başka bir arabadan seçilebilir, mümkündür Çeşitli seçenekler, size en uygun olanı seçin. Alternatif olarak, videodaki kişinin yaptığı gibi, Toyota Celica'daki elektrikli fanları temel alarak Vladivostok'tan teslimatını sipariş edebilirsiniz.

Aşağıdaki elektrikli fanlar da uygundur: “Termal 404615S” - analoglar: “Nissens 85616”, “Sat ST-DTW1-201-0”. Volga veya VAZ 2110'dan elektrikli fan. Bazı durumlarda ev yapımı bir ekran yapmaya gerek yoktur, her şey "orijinal" montaj parçalarına uyar. “Termal 404615S” durumunda hiçbir şeyi yeniden yapmanıza gerek yoktur.

En En iyi yol elektrikli fanların kurulumu - her şeyin standart elektrikli fanların konektörlerine bağlı olduğu, o zaman satın alma gerekmez ek ekipman, örneğin:

Fabrikadan bu değerler çok yüksek olduğundan, motor kontrol ünitesindeki elektrikli fanların aktivasyon sıcaklığını ayarlamanız (düşürmeniz) yeterli olacaktır. Daha düşük açılma sıcaklığına sahip yeni bir tane için önerilir. Bu noktada, viskoz kaplinin elektrikli fanlarla değiştirilmesi prosedürünün tamamlanmış olduğu düşünülebilir.

UAZ Patriot SUV'un sahipleri bu sorunu biliyor araç Sıcak havalarda motor ısınır ve 100 santigrat dereceye ulaşır. Bu, elbette, çoğunlukla sıcak yaz günlerinde, dışarıdaki sıcaklığın +30 derece ve üzerinde olduğu zamanlarda görülen hoş olmayan bir manzaradır. UAZ Patriot SUV'un motorunun ısınmasının nedenleri biliniyor - fan özellikleriyle baş edemiyor. Bu yazımızda UAZ Patriot SUV'un motor radyatörünü soğutmak için tasarlanan fanın neden işlevlerini yerine getiremediğine bakacağız ve bu sorunu ortadan kaldırmak için küçük onarımlar yapacağız.

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası mühendisinin UAZ Patriot SUV'larını viskoz bir kaplinle çalıştırılan radyatör soğutma fanlarıyla donatmasıyla başlayalım.

Viskoz bir bağlantı, iki düz disk şeklinde sunulan bir mekanizmadır. Viskoz kaplin, özel bir silikon bazlı sıvı kullanarak torku iletmenizi sağlar.

Çalışma prensibi tahrik edilen ve tahrik edilen millere monte edilmiş birkaç plakadan oluşur. Isıtıldığında özelliklerini değiştiren sıvı içeren bir kapta dönerler. Tahrik mili dönerken sıvı karıştırıldığında özellikleri değişir (genişler) ve böylece haznede basınç oluşur. Sonuç olarak, tahrik edilen şaftın diskleri birbirine geçerek şaftın hareket etmesine neden olur.

Bu viskoz bağlantı, UAZ Patriot SUV'daki fanı çalıştırıyor. Ortadan kaldırılması arayışına ivme kazandıran böyle bir eksi olmasaydı her şey yoluna girecekti. Bu dezavantaj sıvının viskozitesinin karıştırma hızına bağlı olmasıdır. UAZ Patriot aracı fren yaparken ve motor rölantideyken, kardan milinin dönüşünün yavaşlaması sonucu sıvı özelliklerini kaybeder. Bu, soğutma fanının yavaşlamasına ve motordaki sıcaklığın giderek artmasına neden olur. Bu olay, yaz sıcağında trafik sıkışıklığında durmanız veya engebeli arazide düşük hızda ilerlemeniz gerektiğinde ortaya çıkar. Viskoz bağlantı bir yenilik olmasına rağmen UAZ Patriot SUV'da kullanımı başarısız oldu. Aşağıda motorun aşırı ısınma sorununu nasıl ortadan kaldıracağımıza bakacağız ancak şimdilik viskoz kaplin kullanmanın dezavantajlarını sıralayacağız.

Uçan pervane kanatları

Viskoz bağlantının dezavantajları

UAZ Patriot SUV'da viskoz kaplin kullanmanın dezavantajları aşağıdaki faktörleri içerir:

• Krank mili hızına bağlı olarak değişen motor sıcaklığı kararsızlığı.
• Makaralara ve kayışlara erişim zor.
• Motor soğutma fanını açılmaya zorlamanın bir yolu yoktur.
• Tutarsız fan hızı. Fan kanatlarının çıkması ve radyatörde bir delik oluşması mümkündür. Sonuç olarak radyatörü değiştirip yeni fan takmak gerekli hale geliyor.

Tamir etmenin bir yolu yok. Ürün çalışmıyorsa, onarım artık uygun değildir ve yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

Teorik olarak ürünü tamir etmek imkansızdır ancak pratikte mümkündür. Bunu yapmak için, viskoz bağlantı deliğine cıvataların geçirildiği ve tahrik diskine sabitlendiği iki delik açılır. Bu onarım, fanın sıvı viskozitesindeki değişikliklerden bağımsız olarak dönmesini sağlar.

Bu problemden kurtulmak için viskoz kaplin yerine elektrikli fan takılması gerekmektedir. Böyle bir sistem çok daha güvenilir, verimli ve en önemlisi rasyoneldir. Böyle bir sistemin avantajlarını daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Viskoz bağlantı yerine elektrikli fan: avantajlar

Viskoz kaplin yerine elektrikli fan takmanın avantajları şunlardır:

• Sabit bir motor sıcaklığının korunması.
• Araç durdurulduğunda ve rölantideyken motor ısınmaz.
• Bu, kayışa ve makaralara erişimi serbest bırakarak bunların değiştirilmesini kolaylaştırır.
• Elektrikli motor soğutma fanını manuel olarak açma imkanı.
• Ek olarak, bir fan başa çıkamazsa veya bozulursa, bu durumda, gerekirse birbirlerinin çalışmalarını telafi eden iki ünite kurulur.

Böylece, bir SUV motorunu soğutmak için viskoz bir kaplin yerine elektrikli bir fan takmanın mantıklı olduğunu öğrendik. Bunu yapmak için, viskoz kaplini UAZ Patriot SUV'dan çıkarmanız gerekir.

Viskoz kaplinin çıkarılması

Viskoz kaplinin çıkarılması özellikle zor değildir ve eğer varsa kendi ellerinizle yapılabilir. gerekli araç. Ancak yine de ürünü çıkarma sürecini ve bazılarını bilmeniz gerekiyor. önemli noktalar. Yani ürünün çıkarılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Viskoz kaplinin çıkarılması çok daha kolaydır, çünkü bunu yapmak için ürünün çevresindeki dört montaj cıvatasını söküp çıkarmanız gerekir. Bundan sonra viskoz kaplini çıkarabilir ve işin bir sonraki aşamasına geçebilirsiniz.

Kurulum

Viskoz kaplinlerin elektrikli fanlarla montajı veya değiştirilmesi evde yapılır. Öncelikle UAZ Patriot SUV'un soğutma radyatörünün altına montaja uygun elektrikli fanlara sahip bir çerçeve bulmanız gerekecek. Birkaç seçenek var ve her sürücü en çok beğendiği veya alabileceği seçeneği seçiyor.

Bu nedenle bir Toyota otomobilinin elektrikli fanını temel alabilirsiniz. Aşağıdaki video gösteriyor full bilgi yapının kurulumu hakkında.

Yani bunu yapmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. Negatif terminali aküden çıkarın.
2. Radyatör örtüsü çıkarılmalıdır.
3. Elektrikli fanı soğutma radyatörünün önüne yerleştirin.
4. Yapı standart deliklere sabitlenmiştir.
5. Ürünlerin besleme kabloları çekiliyor. Video bunların yerleşimini göstermektedir.
6. Kablo, bir termal röle aracılığıyla araç kontrol sistemine bağlanır.
7. Termostatı yenisiyle değiştirmeniz gerekecek ve yeni contayı unutmayınız.
8. Son olarak radyatörün kasası takılıyor ve sistemi kontrol etmeye başlıyoruz.

Motoru çalıştırıyoruz ve sistemin nasıl ısındığını kontrol ediyoruz. Sensör 90 derece işaretine ulaştığında ilk elektrikli fan çalışmalıdır. Öncelikle birinci ve ikinci ürünün tepki sıcaklığını ayarlamanız gerekir. İkincisi 93-95 derece sıcaklıkta çalışmalıdır.

Bu, viskoz kaplinin elektrikli radyatör soğutma fanıyla değiştirilmesini tamamlar.

Ev yapımı fan örtüsü

Kasanın amacı

UAZ Patriot SUV'larda viskoz kaplin muhafazası farklı yıllar sürüm var çeşitli tasarımlar. Bazılarında, bant ve makaralara erişimde gerçek bir engel haline gelen çelik ve masif bir mahfaza bulunur. Daha sonraki modellerin tasarımında plastik bir kasa bulunur. Bu elemanın temel amacı, motor parçalarını bıçakların olası ayrılmasından korumaktır. Bu nedenle hem viskoz kaplinli fanlarda hem de elektrikli cihazlarda kasanın bulunması gerekir.

Bu noktada özetlemek ve belirtmek gerekir ki, elektrikli fan takıldıktan sonra dramatik değişiklikler gözlemlendi. Özellikle motor artık sabit bir sıcaklıkta çalışıyor ve bu da bileşen parçalarının ömrünü uzatıyor.

BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!