Rote Brücke. Dekorative Gartenbrücke. Option Nr. 2 – Schraubpfähle

Die über den Fluss Moika gebaute Rote Brücke befindet sich in der Gorokhovaya-Straße in St. Petersburg und hat den Status eines historischen und architektonischen Denkmals von föderaler Bedeutung. Wenn Sie von der Brücke entlang dieser Gorokhovaya-Straße in die Innenstadt gehen, können Sie direkt zur Admiralität und zum Alexandergarten gehen. In die entgegengesetzte Richtung führt die Straße über die Steinbrücke am Gribojedow-Kanal Sadovaya-Straße neben dem Sennaja-Platz.

Die Rote Brücke entstand 1717 an der Moika und war ursprünglich ein ausziehbares Holzbauwerk, das damals aufgrund seiner Farbe Belaya genannt wurde. 1737 wurde die Brücke wieder aufgebaut. Bei diesem Umbau wurde im Brückenfeld eine schmale Lücke von nur etwa 70 cm geschaffen, die mit abnehmbaren Schilden verschlossen wurde und die Durchfahrt von Mastschiffen ermöglichen sollte. Der Autor des Projekts für einen solchen originellen Brückenentwurf war der Ingenieur Herman van Boles.

Im Jahr 1778 wurde die Brücke von Bely in Krasny umbenannt, da sie einen roten Farbton erhielt. Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Rote Brücke erneut umgebaut und in eine dreifeldrige Brücke umgewandelt. In den Jahren 1808–1814 wurde die hölzerne Rote Brücke nach dem Entwurf des Ingenieurs V. I. Geste in eine gusseiserne, einfeldrige Bogenbrücke umgewandelt. Überbau Die neue Brücke bestand aus gusseisernen Kästen, ähnlich denen, die beim Bau der Green-, Pevchesky- und anderen ähnlichen Brücken der Moika verwendet wurden. Die Metallkonstruktionen für die neue Rote Brücke wurden von den Ural-Fabriken von N. N. Demidov hergestellt.

In der Zeit von 1953 bis 1954 wurden nach dem Entwurf des Ingenieurs V. V. Blazhevich die Gusseisenkonstruktionen des Gebäudes durch gewölbte Stahlkonstruktionen ersetzt. Die Spannweite der Brücke bestand aus zweigelenkigen Schweißbögen, die durch Längsverbindungen miteinander verbunden waren Querträger. Gesamtlänge Die Brücke erreichte eine Länge von 42 Metern und ihre Breite betrug 16,8 Meter.

Übrigens ist die Rote Brücke, die einzige der vier gleichartigen Moika-Brücken, bis heute in ihrer ursprünglichen Form erhalten geblieben. Wirklich, Aussehen Die für die Stadtgeschichte nicht minder wichtige Rote Brücke wurde nicht verändert. Darüber hinaus wurden Granitobelisken restauriert, an denen vergoldete Bronzekugeln und tetraedrische Laternen aufgehängt waren Metallklammern. Das aus Gusseisen gegossene Geländer der Brücke spiegelt das Muster des Gitters am Ufer des Moika-Flusses wider. Auch die alten Brückengeländer, die die Fahrbahn vom Gehweg trennen, blieben vom Umbau unberührt. Der Tradition folgend wurden die Fassaden wie zuvor rot gestrichen. Es sollte beachtet werden, dass es recht einfach und gleichzeitig elegant ist architektonische Lösung Das Design der Brücke, das sich durch eine gelungene Komposition und gute Proportionen auszeichnet, ermöglichte es, sich organisch in den allgemeinen Hintergrund des Dammes einzufügen.

Der Text wurde von Anzhelika Likhacheva vorbereitet

Die Rote Brücke verbindet die Kasaner und die 2. Admiralitätsinsel über den Moika-Fluss. Die Brücke überquert die Grenze zwischen den Bezirken Admiralteysky und Central von St. Petersburg. Dies ist eine der ältesten Brücken in der nördlichen Hauptstadt.

Rot ist eine einfeldrige Metallbrücke mit einer Länge von 33,6 Metern und einer Breite von 16,6 Metern.

Die Spannweite besteht aus sieben geschweißten Doppelgelenkbögen, die durch ein System aus Querträgern und Längsstreben miteinander verbunden sind. Die Fassaden der Spannweite sind dekorativ verkleidet Bleche. An den Eingängen stehen Granitobelisken mit tetraedrischen Laternen auf Metallklammern und vergoldeten Kugeln. Das Geländer ist ein gusseisernes Gitter, das der Art der Umzäunung des Moika-Flusses ähnelt. Fahrbahn Gusseiserne Absperrungen trennen die Gehwege.

Geschichte der Brücke

Im Jahr 1717 wurde hier erstmals eine hölzerne Zugbrücke gebaut, um kleinen Schiffen mit Masten die Durchfahrt zu ermöglichen. Bis 1808 hieß die Brücke Weiß, dann änderte sie ihre Farbe und wurde in Rot umbenannt.

Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Brücke unter Wegfall des Hubteils zu einer dreifeldrigen Holzbrücke umgebaut.

In den Jahren 1808-1814 wurde nach dem Entwurf des Ingenieurs und Architekten V.I. Geste, der als erster im russischen Brückenbau gusseiserne Tragkonstruktionen aus separaten gusseisernen „Kasten“-Abschnitten verwendete, die durch Bolzen miteinander verbunden waren, baute die hölzerne Rote Brücke in eine einfeldrige gusseiserne Brücke um , Bogenbrücke. Die Spannstruktur wird nach dem Typ Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (zerlegt) hergestellt. Die Gusseisenkonstruktionen der Brücke wurden in den Ural-Fabriken von N.N. hergestellt. Demidova. Die Fundamente sind massiv, aus Stein, auf einem Pfahlfundament, ausgekleidet mit Granit.

Auf der Brücke sind gusseiserne Gitter installiert, die das Muster des Zauns des Moika-Damms wiederholen. An den Eingängen der Brücke befinden sich kegelförmige Obelisken aus Granit mit vergoldeten Kugeln und tetraedrischen Laternen. Die Fahrbahn der Brücke ist durch einen einfachen Steg vom Gehweg getrennt Metall-Zaun mit Granitschränken.

Während der Betriebszeit von 1929 bis 1950 wurden fortschreitende Verformungen (Öffnung von Nähten, Bruch von Bolzen, Risse in den Rippen und Böden von Gusskästen) der Stützen und der Spannkonstruktion beobachtet. Als Ergebnis der Inspektion wurde der Zustand der Brücke als Notfall eingestuft.

Im Jahr 1953 wurde die Brücke rekonstruiert, die gusseisernen Spannweiten wurden durch gestapelte Doppelgelenkbögen aus Metall ersetzt, die durch Längs- und Querverbindungen miteinander verbunden sind. Die Fassaden der Spannweite sind mit dekorativen Blechen verkleidet. Das Design des Geländers des Moika-Flusses ist erhalten geblieben; Granitobelisken mit tetraedrischen Laternen und vergoldeten Kugeln sowie die innere Umzäunung wurden an den Eingängen der Brücke restauriert.

Im Jahr 1998 wurde eine weitere Restaurierung der Roten Brücke durchgeführt. Die Laternen wurden repariert und die Zäune aus Gusseisen und Granit wurden neu erstellt. Die Lackierung wurde 2011 aktualisiert.

Weitere Informationen

Interessant ist die Geschichte der „farbigen Brücken“ über die Moika – ursprünglich gab es vier davon: Gelb (heute Pewtscheski), Grün (ehemals Polizei und Narodny), Rot (ursprünglich Weiß) und Blau. Brücken des gleichen Typs befanden sich nahe beieinander und wurden von den Bewohnern oft verwechselt. Es wurde beschlossen, diese Unannehmlichkeiten mit Hilfe von Farbe zu beseitigen.

Von den drei eingebauten gusseisernen Brücken des gleichen Typs über die Moika Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert nach dem Projekt von V.I. Geste, nur die Rote Brücke hat bis heute ihr äußeres historisches Erscheinungsbild bewahrt.

Der Übergang hat den Status eines Denkmals von bundesstaatlicher Bedeutung und ist eingetragen Ausschuss für staatliche Kontrolle, Nutzung und Schutz historischer und kultureller Denkmäler.

Erste Holzbrücke Dieser Ort wurde 1717 auf dem Plan von St. Petersburg eingetragen.
Im Jahr 1737 wurde es wieder aufgebaut. Es handelte sich um eine Holzbrücke mit mittlerer Spannweite, die in der Spannweite eine schmale Lücke (ca. 70 cm) für die Durchfahrt von Mastschiffen aufwies. Es war mit abnehmbaren Schilden verschlossen. Die Urheberschaft des Entwurfs lag bei Herman van Boles. Das Design ist nicht weit verbreitet.

Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Brücke zu einer dauerhaften Brücke mit drei Feldern umgebaut.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts fanden in einem der Häuser nahe der Roten Brücke regelmäßig öffentliche Bälle statt, die sich beim St. Petersburger Publikum großer Beliebtheit erfreuten.

Im Jahr 1814 wurde die Brücke nach dem Entwurf des Ingenieurs V. I. Geste durch eine einfeldrige, gusseiserne Bogenbrücke ersetzt. Ihre Spannweite bestand aus gusseisernen Kästen, ähnlich denen der Narodny-, Pevchesky- und ähnlichen Brücken.

Im Zeitraum von 1924 bis 1950. Es wurde eine fortschreitende Verformung der Brückenstützen und ihrer Spannweite beobachtet, wodurch sich die Nähte in den Verbindungen der Kästen öffneten, die sie verbindenden Bolzen brachen und etwa vierzig tiefe Risse in den vertikalen Rippen der Kästen und deren Böden auftraten. Eine Sonderkommission, die die Brücke untersuchte, stellte fest, dass der Zustand der Brücke unsicher sei. Der Ingenieur V. V. Blazhevich entwickelte in den Jahren 1953-1954 ein Projekt. Die Brücke wurde rekonstruiert. Neue geschweißte Bögen ersetzten das alte gusseiserne Gewölbe. Das Erscheinungsbild ist erhalten geblieben.

Granitobelisken mit vergoldeten Bronzekugeln und tetraedrischen Laternen auf Metallhalterungen wurden restauriert. Die alten Geländer, die die Gehwege von der Fahrbahn trennen, sind erhalten geblieben. Die Fassaden wurden traditionell rot gestrichen.

Die Geländer bestehen aus einem Gusseisengitter, ähnlich dem Gitter am Ufer des Moika-Flusses.
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Haus von Kh. Ya. Tal

Anfang des 19. Jahrhunderts - Haus von Kh. Ya. Tal (nicht erhalten)

Schnappen. Moika-Fluss, 56, / Gorokhovaya-Str., 17

1810 – Englische Versammlung
1822 – Dritte Abteilung der H.I.V.-eigenen Kanzlei
1830er Jahre - Standortsanierung, Neubauten
1840er Jahre - Gendarmenkorps und das Kaiserliche Hauptamt

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Das Grundstück wurde vom Kaufmann Christopher Tal gekauft. In den Tiefen stand die Stätte einstöckiges Gebäude mit 14 Fenstern, deren beiden Vorsprünge durch einen eisernen Zaun mit Kränzen verbunden waren.

Im Jahr 1810 zog die English Assembly, ein angesagter Adelsclub in St. Petersburg, aus dem Nachbarhaus Nr. 19 hierher. Auf der Liste des Clubs standen damals der Fabulist I. A. Krylov, der Architekt V. P. Stasov und der Dichter V. A. Schukowski.
Im Jahr 1822 zog der englische Club in die Demidov Lane. (heute Grivtsova Lane), danach befand sich in Tals Haus die Dritte Abteilung der eigenen Kanzlei Seiner Kaiserlichen Majestät, die 1826 von Nikolaus I. gegründet wurde. Graf A. H. Benckendorf wurde zum Leiter der Dritten Abteilung ernannt. Nach der Verabschiedung der neuen Zensurcharta im Jahr 1826 fiel die Zensur tatsächlich in die Zuständigkeit des Dritten Departements.
In den 1830er Jahren. Tals Erben teilten das riesige Anwesen ihres Vaters auf und errichteten nach der Sanierung des Geländes neue Gebäude.
In den 1840er Jahren Die dritte Abteilung zog nach Fontanka. Das Gendarmenkorps und das kaiserliche Hauptamt blieben in Tals Haus.

Die Zeitung „St. Petersburg Gazette“ vom 22. Februar 1803 schrieb:
„Pierre Huguet und Gatovsky haben die Ehre, der angesehenen Öffentlichkeit mitzuteilen, dass sie jeden Donnerstag und Samstag, sofern öffentliche Unterhaltung erlaubt ist, öffentliche Bälle im Haus des Herrn Hofrats Kusovnikov geben werden, in dem zuvor eine musikalische Versammlung stattfand , abgehalten an der Roten Brücke . Jeder Herr zahlt 1 Rubel für den Eintritt. 50.000 und hat das Recht, zu seinem eigenen Wohl so viele Damen mitzubringen, wie er für richtig hält“ (*).

(*) Bälle wurden während der gesamten Fastenzeit verboten, und der freie Eintritt für Frauen war darauf zurückzuführen, dass in St. Petersburg zu dieser Zeit die männliche Bevölkerung vorherrschte. Kusownikows Haus, in dem die Bälle stattfanden, befand sich an der Stelle des heutigen Hauses 56 am Moika-Damm.

Rote Brücke über die Moika.Unbekannter Künstler. 1814-1817.

Dargestellt ist der Blick aus den Fenstern des Hauses des Kaufmanns H. Tal (Ecke Gorokhovaya-Straße 17 und Moika-Flussufer 56) auf die neu gebaute Rote Brücke. Das Eckhaus rechts (Moika-Ufer 56) gehörte Staatsrat Severin. Dahinter liegt die Aussicht auf den Moika-Damm in Richtung Newski-Prospekt. Auf der linken Seite des Bildes ist die Ecke des Hauses des Kaufmanns Menschikow (Moika-Ufer 73) zu sehen. Auf der anderen Seite der Gorokhovaya-Straße befinden sich drei Häuser von Severin (Nr. 71, 69 und 67), das Haus des Grafen Zavadovsky.

Die nächste Restaurierung der Roten Brücke erfolgte 1989. Die Rote Brücke ist die einzige Brücke, die nach dem Standardentwurf von V. I. Geste gebaut wurde und bis heute ihr ursprüngliches Aussehen bewahrt hat. Die Rote Brücke ist ein historisches und architektonisches Denkmal von bundesstaatlicher Bedeutung. Entlang dieser verläuft die Grenze zwischen den Bezirken Central und Admiralteysky von St. Petersburg.

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Gorokhovaya-Straße

Gorokhovaya-Straße

Die Gorokhovaya-Straße entstand in den 1720er Jahren in St. Petersburg. Nach der Entscheidung der Kommission für das St. Petersburger Gebäude wurde eine weitere lange Straße zwischen den Aussichtspunkten Bolshaya und Voznesenskaya verlegt. Dann begannen sie, es die mittlere Perspektive und in den 1750er Jahren die Admiralitätsperspektive zu nennen.

Im Jahr 1756 eröffnete der Kaufmann Gorochow in seinem Haus in dieser Straße ein Handelsgeschäft. Dieser Mann kam in seiner Jugend aus Deutschland nach Russland, um unter Peter I. zu dienen. Sein Vorname ist Harrach. Allerdings bald er Russische Kollegen Sie änderten seinen Nachnamen in einen „russischeren“ Namen, in Peas.
Und als Harrach, der reich geworden war, beschloss, ein eigenes Geschäft zu eröffnen, erhielt er den offiziellen Nachnamen – Gorokhov. Das Geschäft des Kaufmanns begann zu florieren und die Straße wurde oft inoffiziell nach dem Besitzer eines damals berühmten Handelsunternehmens benannt. Die Leute nannten die Aussicht auf die Admiralität „Gorokhovaya“. Seit 1799 wurden Stadtpläne veröffentlicht, auf denen beide Namen erwähnt wurden, offizielle und inoffizielle.

Im Jahr 1801 wurde das Haus Nr. 2 nach dem Entwurf von D. Quarenghi erbaut. In den Jahren 1828–1829 lebte N. V. Gogol in der Gorokhovaya-Straße.

Im Jahr 1849 erhielt die Straße offiziell den Namen Gorokhovaya. Von 1914 bis 1916 lebte Grigory Rasputin in der Gorokhovaya-Straße.

Seit 1918 heißt die Straße Komissarskaya. Diesen Namen erhielt die Straße dank der Allrussischen Notstandskommission (WChK), die sich im Haus Nr. 2 befand und von F. E. Dzerzhinsky geleitet wurde. Seit 1927 wird die Straße in Dzerzhinskaya umbenannt.

Seit 1991 trägt die Gorokhovaya-Straße wieder ihren historischen Namen

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St. Petersburg und Vororte

Die Gorokhovaya-Straße kreuzt die drei größten Wasserstraßen (die Newa nicht mitgerechnet) von St. Petersburg – den Moika-Fluss, den Gribojedow-Kanal und den Fontanka-Fluss. Die an der Straße liegenden Brücken darüber sind sowohl wegen ihrer Geschichte als auch als Baudenkmäler interessant.

Wenn Sie vom Alexandergarten aus die Gorochowaja entlanggehen, stoßen Sie als Erstes auf die Rote Brücke über die Moika – eine von vier „farbigen“ Brücken, die diesen Fluss überspannen. Neben Rot gibt es auch Grüne, Blaue und Gelbe (Pevchesky) Brücken.

Geschichte der Brücke

Die ersten Übergänge über die Moika wurden aus Holz gebaut, wie auch über andere Flüsse und Kanäle der Stadt. Im ersten Viertel des 18. Jahrhunderts war die Rote Brücke eine Zugbrücke, die 1837 nach dem Entwurf des niederländischen Architekten Harman van Bolos umgebaut wurde Original Design. Seine Besonderheit bestand darin, dass sich die Brücke nicht öffnete oder anhob und die weite Öffnung in der Mitte, die für den Durchgang von Mastschiffen freigelassen wurde, mit Holzschilden verschlossen war.

Vor spätes XVIII Jahrhunderte lang war die Brücke weiß gestrichen und wurde Weiß genannt. Doch dann änderte die Kreuzung ihre Farbe und dementsprechend auch ihren Namen.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden die Brücken an der Moika nach dem Standardentwurf von William Geste umgebaut, und die Rote Brücke ist die einzige, die ihr Aussehen aus dieser Zeit bewahrt hat. Nach dem Wiederaufbau wurde die Brücke zu einer einfeldrigen Brücke aus Gusseisen. Die meisten Teile des Entwurfs wurden in den Ural-Fabriken von Nikolai Nikitovich Demidov hergestellt. Die Rote Brücke ist 42 Meter lang und 16,8 Meter breit.

Bis heute sind Granitobelisken erhalten geblieben, die mit vergoldeten Kugeln und Halterungen für Laternen verziert sind, sowie ein gusseisernes Gitter, dessen Muster die Uferumzäunung wiederholt.

Bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts war die Struktur der Brücke ziemlich abgenutzt, es traten Risse an den Wänden der gusseisernen Rohre auf und 1954 wurde mit der Restaurierung begonnen. Alle gusseisernen Teile wurden durch Stahlteile ersetzt, das Erscheinungsbild blieb jedoch unverändert und sogar einige verloren gegangene Dekorationselemente und Granitobelisken mit Laternen und Bronzekugeln wurden restauriert.

Jeder Angler kennt das Problem, sich häufig einem bereits mit Ködern versehenen Ort zu nähern und durch Schilf und normales Flachwasser nach großen Fischen zu fischen. Die Lösung für diese Art von Schwierigkeit ist entweder eine sehr große Ausrüstungstasche (Watstiefel, Machete, Sense usw.) oder eine einfache Struktur einer Angelbrücke. Stimmen Sie zu, dass es viel angenehmer ist, auf einer ebenen und trockenen Oberfläche zu stehen, als hüfthoch im Wasser und durchnässt in Schlamm.

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Der Bau einer Brücke über einen See wird nicht schwierig sein. Die wichtigsten Parameter bestehen darin, eine ausreichend große Plattform zu schaffen, die Ihrem Gewicht standhalten kann. Und ohne dies gehen Sie im Voraus, vor dem Ködern, mit Baumaterialien ans Ufer. Erforderliche Komponenten: 2-4 Holzbalken mit einem Querschnitt von 4 cm und einer Länge von 1 bis 4 Metern (abhängig von der erwarteten Länge der Brücke), Bretter 2/15/150 (t/b/h) von 7 bis 27 Stück, Befestigungselemente (Nägel sowie selbstschneidende Schrauben) und 2-6 Balken mit einem Durchmesser von 15 cm.
Holz ist für die Arbeit optimal geeignet, da es einfach einfacher zu bearbeiten ist. Zunächst müssen Sie einen Schild aus Balken und Brettern niederschlagen (Hinweis: Sie müssen lediglich ein dünnes Blech an mehreren dickeren befestigen, d. h. die Bretter an den Balken nageln, um die Struktur zu verstärken). Danach können Sie die Balken je nach Tiefe entweder eingraben und am Schild befestigen. Wenn der Teich nicht tief ist, können Sie die Balken an der Abschirmung befestigen und eine Brücke installieren. Wenn die Tiefe 50 cm überschreitet, sollten Sie die Balken aus Stabilitätsgründen eingraben und erst danach die abgerissene Abschirmung daran befestigen . Es gibt keine einzigartige Strömung in den Seen und Gewässern, daher macht es keinen Sinn, zu versuchen, sie zu reparieren. Für die Teile der Brücke, die mit Wasser in Berührung kommen, sind Holzarten wie Lärche, Eiche oder im schlimmsten Fall einfaches Kiefernholz optimal geeignet. Für vergrabene Balken, wenn die Tiefe nicht groß ist, eignet sich Weide wenig überraschend hervorragend, da sie Wurzeln schlagen kann und diese Art von Säule bis zu diesem Zeitpunkt nicht verrottet.

Gleichzeitig ist für den Bau einer Brücke über den Fluss ein etwas größerer Aufwand erforderlich tragende Struktur. Die Balken müssen in einer Tiefe von 40–80 cm eingegraben werden, unabhängig von der Tiefe des Ufers, da die Strömung Ihre Brücke leicht zerstören kann, und verbieten Sie nicht die Seite im Moment eines Bisses. Für die Stabilität ist es notwendig, Zugstangen an den eingegrabenen Balken, optimalerweise an einem Kreuz, anzubringen.
Wenn Holz schwierig zu handhaben ist, werden Balken aus Metall (von Rost vorbehandelt und mit wasserfester Farbe neu gestrichen) oder nur aus Metall hergestellt Betonblock(Es stimmt, dass dies für einen eigenständigen Bau sehr schwierig wäre, er wird Jahrhunderte dauern). Und ein ziemlich schwerwiegender Faktor bei der gesamten Konstruktion einer Brücke an einem Fluss ist, dass die tragenden, eingebetteten Balken mindestens 30 cm aus dem Wasser herausragen müssen (dies schützt den Schild selbst vor dem Eintreffen von ausreichend hohem Wasser). .

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Dauerhafte Struktur

Einerseits scheint der Bau eines Piers recht einfach zu sein: Man muss die Stützen im Boden befestigen, dann den Rahmen installieren und darauf eine Decke oder einen Bodenbelag anbringen. Andererseits sollten Sie bei der Ausführung der Arbeiten Sorgfalt und Gewissenhaftigkeit an den Tag legen. Die Ufer der meisten Stauseen sind schlammig und mit Schilf und anderer Vegetation bewachsen. Darüber hinaus müssen die Eigenschaften und Eigenschaften der Böden sowohl unter Wasser als auch am Ufer berücksichtigt werden. Sie sollten auch die Art der Bewegung des Wassers berücksichtigen – steht es oder fließt es, und wenn es fließt, wie hoch ist die Fließgeschwindigkeit? Wenn es beispielsweise schnell geht, ist es besser, den Pier in Form des Buchstabens „L“ in seine Richtung zu gestalten.

>Noch einer wichtiger Punkt- Es ist wichtig, die Gefriertiefe des Wassers im Winter und die Möglichkeit einer Eisdrift während der Schneeschmelze im Frühjahr zu berücksichtigen. Überprüfen Sie abschließend, ob der Wasserstand je nach Jahreszeit und Wetter stark schwankt. Alle diese Informationen finden Sie in Lokale Verwaltung, regionales hydrometeorologisches Zentrum oder geologischer Dienst und einfach von Fischern. Wenn jedoch ein Auftragnehmer mit den Arbeiten beauftragt wird, muss dieser bei richtiger Vorgehensweise selbst Informationen einholen.

Zunächst werden die Stützpfähle sicher befestigt. Platzieren Sie sie in einem Abstand von 1,5–2 m voneinander. Die Breite der Brücke wird normalerweise im gleichen Bereich gewählt (wenn sie schmaler gemacht wird, wird es unangenehm, darauf zu sein), aber die Länge kann zwischen 1,5 und 5-7 m liegen. Mehr wird normalerweise einfach nicht benötigt. Als Stützen eignen sich am besten Schraubpfähle aus Metall mit einem Durchmesser von 10-15 cm, die mit einer Korrosionsschutzbehandlung beschichtet sind.

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Die Länge wird abhängig von der Tiefe des Stausees und der Breite des Liegeplatzes gewählt. Es ist wichtig, die Stützen um 0,5-1 m in den Boden zu vertiefen und sie im gleichen Abstand über dem Wasserspiegel (und laut Statistik am höchsten) zu verlängern. Es ist besser, die Arbeiten im Winter durchzuführen, wenn der Fluss vereist ist, denn um die Pfähle in große Tiefen zu rammen, ist ein großer Kraftaufwand erforderlich. Dies ist von einem Boot aus nicht einfach zu bewerkstelligen, da Sie es zunächst sicher befestigen und sich erst dann mit den Pfählen befassen müssen.

Schrauben Sie die Stützen manuell ein. In den meisten Fällen ist es unmöglich, mit dem Auto nah genug ans Ufer zu fahren. Während der Arbeiten wird die horizontale Übereinstimmung der Stützenoberseiten mit einer Wasserwaage und visuell überprüft. Aus Sicherheitsgründen ist eine leichte Neigung zulässig, jedoch nur in Richtung Ufer. Aus diesem Grund müssen Pfähle mit einer Reservelänge bestellt werden. Denn die Tiefe und Festigkeit des Bodens kann unterschiedlich sein und eventuell müssen manche Stützen stärker eingeschraubt werden als andere.

Die Pfähle werden mit Stahlelementen – I-Trägern oder Ecken – befestigt. Sie werden durch Schweißen verstärkt. Auf den Rahmen wird ein Bodenbelag gelegt, für den am häufigsten Bretter mit einer Dicke von 3 bis 4 cm verwendet werden. Vor dem Verlegen lohnt es sich, diese mit gebrauchtem Maschinenöl oder Yachtlack abzudecken, um ein schnelles Verrotten zu vermeiden. Die Bretter werden in vorgebohrte Löcher in den Ecken geschraubt.

Schwimmende Plattform

Ein Ponton ist eine Struktur, die auf schwimmenden Stützen ruht (richtigerweise werden sie Pontons genannt). Zum Selbstaufbau benötigen Sie mehrere (vier bis sechs) Metall- oder Kunststofffässer mit einem Volumen von 150-200 Litern, Bretter mit einer Dicke von 2-3 cm, Holzbalken mit einem Querschnitt von 5 × 10 cm.

Die Struktur muss in Ufernähe montiert werden. Zunächst wird ein Rahmen mit den Maßen 2,5 × 2,5–3,5 m hergestellt. Die Balken dafür werden mit 10 cm langen Nägeln oder Schrauben befestigt Rückseite mit einem Hammer gebogen. Am Hauptrahmen sind mehrere Querstangen festgenagelt.

Die Fässer werden sorgfältig geprüft, um sicherzustellen, dass sie intakt und ohne Löcher sind. Die Gewinde sollten mit Silikon geschmiert und anschließend die Deckel vorsichtig aufgeschraubt werden. Die vorbereiteten Fässer werden parallel zueinander an den Ecken des Rahmens platziert. Anschließend werden in jeden Behälter im oberen Teil 4-6 Löcher gebohrt und Seile hindurchgefädelt. Dies geschieht so, dass ein Seilnetz entsteht, das die Fässer zuverlässig miteinander und mit dem Rahmen verbindet. Die zweite Methode zur Stärkung ist die Verwendung Montageband. In diesem Fall müssen keine Löcher gebohrt werden. Die dritte Möglichkeit ist das Anschweißen Metallfässer„Ohren“, die zur Befestigung von Seilen verwendet werden.

Auf den Rahmen wird ein Bodenbelag aus Brettern genagelt. Dann wird die Struktur auf den Kopf gestellt und zum Wasser getragen. Die Plattform wird relativ leicht sein, aber sie wird auf jeden Fall das Gewicht von zwei oder drei Personen tragen. Die Hauptsache ist, es sicher am Ufer zu befestigen, zum Beispiel an einem Paar Metallecken, 1 m in den Boden gerammt. Im Winter, bevor Eis auf dem Wasser erscheint, lohnt es sich, das Bauwerk an Land zu ziehen.

Bereite Liegeplätze

Im Verkauf (in großen Baumärkten oder auf Internetseiten) finden Sie modulare Kunststoffpontons (aus Polyethylen niedriger Dichte). Zu ihren Vorteilen zählen die Geschwindigkeit beim Erstellen einer Fahrbahn, das Fehlen von Korrosion und die Möglichkeit, die Konfiguration in der Zukunft zu ändern. Darüber hinaus ist der Aufenthalt auf dem Ponton dank des Anti-Rutsch-Musters sicher und sicher spezielle Zusatzstoffe Im Gegensatz zu Polyethylen verhindern sie eine Überhitzung unter dem Einfluss von Sonnenlicht.

Module sind aus massivem Guss gefertigte Hohlkonstruktionen mit einer Größe von 1,5 bis 3 m Breite und Länge und 0,3 bis 0,4 m Höhe. Sie werden durch spezielle Befestigungselemente, die der Struktur beiliegen, miteinander verbunden. Der Ponton wird durch einen Anker an einer Stelle gehalten draußen und aufgrund von Seilen in Ufernähe.

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Bau von Liegeplätzen auf Pfahlgründungen

In russischen Dörfern an den Ufern tiefer Flüsse kann man hölzerne Anlegestellen für Fischerboote sehen, die auf Pfahlfundamenten errichtet wurden. Früher wurde Hartholz als Pfahl verwendet. Am häufigsten wurden Lärchen-, Eichen- oder Erlenstämme verwendet. Derzeit werden Metallpfähle bevorzugt, die gerammt oder geschraubt werden können. Diese Pfahltypen unterscheiden sich sowohl in der Struktur als auch in der Installationsmethode voneinander.

Option Nr. 1 – Rammpfähle

Rammpfähle bestehen aus Stahlrohren mit spitzer Spitze. Diese Pfähle werden mit Pfahlrammen (Pfahlrammmaschinen) in den Boden gerammt. Diese Installationsmethode kann den Zustand des Metalls negativ beeinflussen. Der Pfahl kann „getrieben“ und sogar spiralförmig gedreht werden. Im Falle einer solchen Verformung des Metalls erreicht der Pfahl nicht die feste Bodenschicht und kann daher nicht als vollwertige Stütze für den zu errichtenden Liegeplatz dienen. Es ist nicht immer möglich, dass Spezialausrüstung an der Baustelle einer Liegeplatzkonstruktion ankommt. Daher verwenden sie beim Bau einer Pfahlgründung mit eigenen Händen Schraubpfähle.

Option Nr. 2 – Schraubpfähle

Ein Schraubpfahl besteht wie ein Rammpfahl aus Metallrohr. In der Nähe seines unteren kegelförmigen Endes ist eine Klinge einer bestimmten Konfiguration angeschweißt, und am anderen Ende befindet sich ein Kopf, der für die Befestigung der Basis des zukünftigen Liegeplatzes erforderlich ist. Dank dieser Messerschraube lässt sich der Pfahl leicht in den Bodenboden eindrehen, ohne dass große körperliche Anstrengungen erforderlich sind. Bei sanfter Drehung dringt der Schraubpfahl gleichmäßig in den Boden ein. Die Gefahr einer Verformung der Rohrwände ist minimal. Die Länge von Schraubpfählen kann bis zu 11 m betragen. Bei Bedarf kann das Rohr verlängert oder umgekehrt gekürzt werden.

Je größer die Belastung, der der Pfahl standhalten muss, desto größer sollte sein Stammdurchmesser sein. In diesem Fall spielt auch die Dicke der Wände eine Rolle.

Regeln für Installationsarbeiten

Vor dem Anfang Installationsarbeit Es ist notwendig, die genaue Anzahl der Pfähle zu berechnen und den erforderlichen Durchmesser unter Berücksichtigung der Belastung auszuwählen. Berechnung Mindestabstand zwischen benachbarten Stapeln, in denen das Grillmaterial nicht durchhängt. Die Länge der Pfähle wird auf der Grundlage der Bodenart und der Gefriertiefe in einem bestimmten Gebiet ausgewählt.

Nachdem der Schraubpfahl bis zu einer bestimmten Tiefe eingeschraubt wurde, wird Beton (Klasse M300 und höher) in den Hohlraum seines Schafts gegossen. Diese Technik erhöht die Tragfähigkeit des Tragelements. Bei der Installation einer Pfahlgründung in Winterzeit V Betonmörtel Es werden spezielle Zusatzstoffe hinzugefügt. Übrigens ist es vorzuziehen, im Winter Pfähle für den Pier zu installieren. Es ist viel bequemer und kostengünstiger, Arbeiten auf Eis durchzuführen als im Wasser. Wenn der Boden eine heterogene Struktur aufweist, werden die Pfähle darauf installiert verschiedene Tiefen Anschließend werden sie auf ein bestimmtes Niveau nivelliert.

Schraubpfähle sind für den wiederholten Einsatz geeignet. Sie sind einschraubbar und bei Bedarf auch wieder herausschraubbar. Es wird jedoch nicht empfohlen, den Pfahlschacht mit Beton zu füllen. Schraubpfähle können mehrere Jahrzehnte halten, insbesondere wenn ihre Oberfläche mit einer speziellen Behandlung behandelt wird chemische Zusammensetzung. Dies bedeutet, dass ein auf einer Pfahlgründung errichteter Pfeiler über einen langen Zeitraum genutzt werden kann.

Einzelne Pfähle werden mithilfe eines an ihren Köpfen angeschweißten Kanals zu einer einzigen Struktur zusammengefasst. Manchmal als Liaison Holz wird verwendet. Alle Schweißnähte müssen mit einer speziellen Verbindung behandelt werden Epoxidharz, Emails oder Farben. Diese Beschichtung schützt Nähte in feuchten Umgebungen vor Korrosion.

Auf felsigen Böden ist die Installation einer Pfahlgründung nicht möglich. In diesem Fall werden andere Möglichkeiten zum Bau von Liegeplätzen und Piers in Betracht gezogen.

Als Material für die Verlegung von Belägen auf Liegeplätzen und Piers wird wasserfestes Holz verwendet wertvolle Arten(Lärche, Akazie, Ipe, Kumaru, Garapa, Bangirai, Massaranduba, Merbau). Jede teure Holzart hat ihre eigene einzigartige Farbe und besondere Textur. Durch die Verwendung moderner wasserabweisender Polymer- und Holz-Polymer-Materialien, auf deren Basis spezielle Deck- und Terrassenbretter hergestellt werden, kann der Bau kostengünstiger gestaltet werden. Diese Materialien sind ideal für den Bau von Überwasserkonstruktionen, weil:

• Geben Sie nicht dem Prozess der Verrottung und Zersetzung durch Feuchtigkeit und Niederschlag nach.
• unterliegen keiner Verformung, da sie nicht austrocknen, aufquellen, sich nicht verbiegen oder verziehen, sich verziehen oder reißen (im Gegensatz zu vielen Naturholzarten);


• verlustfrei fähig dekorative Qualitäten tolerieren Sie erhebliche Temperaturschwankungen und die Einwirkung von ultravioletter Strahlung;
• haben eine hohe Abriebfestigkeit;
• starken Stoßbelastungen standhalten;
• verfügt über eine rutschfeste, geriffelte Oberfläche, die es Ihnen ermöglicht, sich bei oder nach Regen sicher entlang des Piers zu bewegen.

Polymer-Terrassendielen, die für die Installation von Terrassenbelägen auf Liegeplätzen und Piers verwendet werden, erfordern keinen Schutz mit Lacken und Ölen, was die Pflege ihrer Oberfläche erheblich vereinfacht.

Die Verlegung von Holzböden erfolgt mittels verdeckter Befestigungstechnik. Bei der Fertigstellung des fertigen Liegeplatzes werden Geländer, Abstiege ins Wasser sowie Festmacherfender und andere für den Betrieb kleiner Schiffe notwendige Geräte installiert.

Ein Beispiel für den Zusammenbau eines einfachen Pontonpfeilers

Zum Bauen kleiner Pier Pontontyp gekauft werden Holzbalken, gehobelte Bretter, Nägel, Schrauben, Metallecken, 200-Liter-Fässer und Seile zur Befestigung. Der quadratische Rahmen der Struktur ist aus Holz mit einem Querschnitt von 100 x 50 mm am Ufer zusammengesetzt. Die Seitenlänge des Platzes beträgt 2,5 Meter. Der Rahmen ist an den Ecken mit zusätzlichen Holzklötzen verstärkt. Die Ecken der Rahmenkonstruktion müssen gerade sein (90 Grad).

Für den Auftrieb des Liegeplatzes sorgen vier 200-Liter-Fässer, die früher zur Lagerung von Erdölprodukten dienten. Die Fässer müssen absolut luftdicht sein. Um diese Anforderung zu erfüllen, wird rund um die Stopfen Dichtmittel oder Silikon aufgetragen, um zu verhindern, dass Wasser in die Behälter eindringt. Zur besseren Befestigung der Fässer an der Rahmenkonstruktion werden zusätzliche Stangen (50 x 50 mm) verwendet, die mit Metallecken am Hauptrahmen befestigt werden. In diese Stangen werden Löcher gebohrt, durch die Seile gezogen werden, um die Fässer auf beiden Seiten des Rahmens parallel zueinander sicher zu befestigen.

Dann Holzrahmen rechteckige Form werden umgedreht, wobei die Fässer am Boden der Struktur landen. In dieser Position wird die Struktur in einem Reservoir in Ufernähe installiert. Zur Befestigung dient ein Ankersystem. Sie können die Struktur auch an einem Pfahl befestigen, der am Ufer eines Stausees in den Boden geschraubt wird, oder an einem in den Boden gerammten und betonierten Pfahl. Im letzten Schritt wird der gehobelte Dielenboden an den Rahmen genagelt. Außerdem wird eine kleine Brücke gebaut, um den Zugang zum Pier vom Ufer des Stausees aus zu ermöglichen.

Eine weitere Möglichkeit zum Bau von Gehwegen

Die Säulen werden aus gebrauchten LKW-Reifen hergestellt. Dazu werden Gummireifen mit Kabeln oder starken Seilen aneinander gebunden. Anschließend werden die zusammengebundenen Reifen ins Wasser gerollt und auf den Boden des Reservoirs gelegt. Improvisierte Pfosten sollten aus dem Wasser herausragen. Die Stabilität der Säulen im Wasser wird durch in die Reifen eingeworfene Flusspflastersteine ​​gewährleistet. Anschließend werden auf den errichteten Pfeilern Holzstege angebracht.

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Haufen

Der erste Schritt besteht darin, die Größe der selbstgebauten Brücke festzulegen. Wenn sie weniger als eineinhalb Meter beträgt, wird es unangenehm, darauf zu sein. Als nächstes gehen wir direkt zum Prozess über. Wenn der Boden nicht steinig ist, lassen sich leicht Löcher für die Pfähle bohren. Der Pfahl kann durch ein Rohr mit einem Durchmesser von mindestens 100 mm ersetzt und je nach Größe ein Loch gebohrt werden.

Für den Pier ist es besser, dickwandige Stahlrohre zu verwenden, da diese nur wenige Saisons lang der Korrosion standhalten. Natürlich könnten Sie sie durch teure Edelstahlrohre ersetzen, aber die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass sie für einen Dieb von größerem Nutzen sein werden.

Rahmen und Plattform

Für die Herstellung eines Rahmens eignet sich am besten eine Stahlecke. Es hält sperrigen Belastungen stand, außerdem dient die Eckablage als zusätzlicher Begrenzer bei der Befestigung der Plattform (Boden).

In der Regel besteht die Plattform aus Holzbretter. Es würde nicht schaden, sie vor dem Einbau mit Maschinenöl zu behandeln, um der Fäulnis vorzubeugen, die aufgrund der Nähe zum Wasser nur schwer zu vermeiden ist.

Auch zum Abdecken einer selbstgebauten Brücke können Sie beispielsweise Wellbleche oder PVL-Platten verwenden, wenn diese Materialien nach dem Bau der Datscha plötzlich übrig blieben. Damit das Wellblech nicht so rutschig wird, können Sie mit einem Bohrer Löcher bohren, damit das PVL nicht in die Löcher fällt kleine Teile- setzen altes Linoleum. Der schnellste Weg, die oben genannten Probleme zu lösen, wäre natürlich Terrassendiele Terraol.

Wie Sie sehen, bedarf es nicht großer Anstrengungen, um die Freude an der Kommunikation mit der Natur voll und ganz zu erleben komfortable Bedingungen Angeln.

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Arten von Liegeplätzen und ihre Eigenschaften

Alle Liegeplatzstrukturen können derzeit je nach Standort und Konstruktionsmerkmalen in Typen eingeteilt werden:

• Böschungsüberführung– eine durchgehende Struktur, dargestellt durch Pfahlstützen oder Schalenpfähle;
• Seebrücke– eine Struktur mit einem Vorsprung in den Wasserbereich und einem Zwei- oder Drei-Wege-Zugang für Schiffe;
• Kanten– ein Bauwerk, das auf gleicher Höhe an die Grundbauwerke des Liegeplatzes angrenzt;
• Raid-Liegeplatz, auf einer offenen Reede installiert und zum Anlegen großer Schiffe geeignet;
• schwimmender Pier- eine Art Straßenliegeplatz, der bei erheblichen Schwankungen des Wasserstands genutzt wird.

Abhängig von Design-Merkmale lassen sich vier Haupttypen von Piers unterscheiden:

• Gravitation;
• durch oder Stapel;
• dünnwandig oder verschraubt;
• kombiniert.

Die einfachsten Wasserbauwerke zum Angeln oder für ein Boot können unabhängig ausgestattet werden. Pfeiler aus verschiedenen verfügbaren Materialien werden auf folgende Weise verwendet:

• schwimmender Bereich zum Grillen und Entspannen;
• Punkt Gastronomie auf dem Wasser;
• Liegeplatz für Katamarane, Boote und Jetskis;
• Fischerfloß;
• Pontonkatamaran für flache Gewässer;
• Schwebebad oder Sauna;
• Bereich für Wasseraktivitäten;
• Wohneigentum oder Ferienhaus.

Auf selbstgebauten Flößen, Piers und Pontons können Sie sich sonnen oder ins Wasser springen, Güter transportieren und Aquarien besichtigen.

Wie man eine Brücke zum Sommerangeln baut (Video)

So bauen Sie eine einfache Liegeplatzstruktur

Für Hausbesitzer, die in unmittelbarer Nähe eines Flusses oder Stausees wohnen, ist die Frage der Schaffung eines bequemen Zugangs zum Wasser immer relevant. Zu diesem Zweck wurden vor einiger Zeit Gehwege oder eine Brücke gebaut, die den Zugang für festgemachte Boote ermöglichten. Heutzutage werden ernsthaftere Strukturen bevorzugt.

Bau eines schwimmenden Piers

Im Gegensatz zu einem Pier kann ein Pier nicht am Ufer liegen, sondern am Schnittpunkt der Wasserebene im rechten Winkel, mit einer Annäherung von mehreren hundert Metern an Land. In diesem Fall kann nicht nur ein kleines Schiff, sondern auch ein Frachtschiff auf beiden Seiten des Bauwerks festgemacht werden. Am See werden recht primitive Piers gebaut, die sich auf derselben Linie befinden.

In überschwemmungsgefährdeten, aber vor böigen Winden geschützten Bereichen eines Stausees kann ein Ponton oder ein schwimmender Pier errichtet werden. Pontons zeichnen sich durch ihre einfache und unkomplizierte Montage sowie die Verfügbarkeit aller erforderlichen Unterlagen aus. Schwimmende Pfeiler bestehen meist aus Metall, Kunststoff oder aufblasbar. Am meisten Die beste Option sind schwimmende Kunststoffkonstruktionen, die aus Elementen bestehen, die mit speziellen Befestigungselementen umlaufend verbunden sind.

Ein schwimmender Pier erfordert keine besondere Wartung und bei Bedarf kann eine solche Struktur problemlos auf- und abgebaut und an einem neuen Standort installiert werden. Modern Kunststoffkonstruktion Hergestellt aus HDPE unter Zusatz spezieller Verbindungen dagegen negative Auswirkung Sonne und Meersalz.

Installation schwimmender Pier beinhaltet die Nutzung weiteres Zubehör in Form von Handläufen, Gangways und Pollern. Die Kosten für verschiedene Verbundkunststoffmodule zum Selberbauen eines schwimmenden Piers sind recht erschwinglich.

Installation einer Fischerbrücke

Ein hochwertiges und langlebiges Deck oder eine Brücke lässt sich ganz einfach selbst herstellen. Es ist sehr wichtig, nicht nur den richtigen Standort zu wählen und ein kompetentes Projekt zu entwickeln, sondern auch die Struktur sicher mit einem mit speziellen Verbindungen behandelten Baumstamm oder Pfahl zu sichern. Die Installation erfolgt am besten in Winterzeit bis die Eiskruste schmolz.

Sie können Löcher mit einer Kettensäge schneiden, wobei der Durchmesser des Lochs vom Durchmesser der Stütze abhängt. Standardbreite Die Brücke sollte etwa anderthalb Meter lang sein, der Abstand zwischen den Stützen sollte also nicht mehr als zwei Meter betragen.

Als Stützen eignen sich optimal Rohre mit ausreichend dicken Stahlwänden oder Edelstahlstützen. Holzstütze Unter dem Einfluss von Wasser verliert es recht schnell seine hohe Festigkeit. Einige Fischer empfehlen, das Deck auf einer Unterlage aus zu installieren Kunststoffrohre, nicht anfällig für Korrosion und Fäulnis. Der Rahmen besteht aus Winkelstahl, der erheblichen Belastungen standhält.

Der Bodenbelag besteht aus vorbehandelten Holzbrettern Transformatoröl, was die Lebensdauer erhöht und schnelles Verrotten verhindert. Es können auch PVL-Platten oder Profilböden verwendet werden.

DIY-Fasspontons

Pontons auf Basis von Kunststofffässern gehören zu den beliebtesten kostengünstige Optionen. Die Festigkeitsindikatoren einer so einfachen Struktur hängen von einem ordnungsgemäß konstruierten Tragrahmen und Elementen ab, die ein ausreichendes Maß an Diagonal-, Längs- und Quersteifigkeit der Struktur gewährleisten können. Zur Herstellung des Rahmens können Stahl, Aluminium, Holz oder Kunststoff verwendet werden.

Ein hohes Maß an Stabilität ermöglicht es Ihnen, einen Floßponton aus Fässern für Bewegung und Erholung auf dem Wasser zu verwenden, und wenn Sie ihn mit einem kleinen Bootsmotor ergänzen, erhalten Sie einen selbstfahrenden Ponton.

Um einen Ponton zu erstellen, werden häufig alternative Optionen zu Kunststofffässern verwendet:

• Schaumstoffpontons basieren auf zwei mit Schaumstoff gefüllten Holzskiern. Dieses Design ist ideal für die Anordnung motorisierter, leicht steuerbarer Flöße;
• Auf Basis einer Rahmenkonstruktion entstehen aufblasbare Pontons aus großen Autoschläuchen, wobei ein defekter Schlauch auch während des Rafting-Vorgangs problemlos ausgetauscht oder abgedichtet werden kann;
• Die beliebteste und kostengünstigste Option ist die Ponton-Option von Plastikflaschen, mit dem Sie große gummierte Säcke füllen müssen, die unter dem Floßdeck befestigt sind.

Auch selbstgebaute Katamaran-Flöße auf Sperrholzpontons sind sehr gefragt. Für die Herstellung werden feuchtigkeitsbeständige, mit Trockenöl imprägnierte Sperrholzplatten mit einer Dicke von 3 mm und einer Länge von drei Metern verwendet Holzlatten Abmessungen 25x25 mm oder 25x15 mm. Fahrradteile ermöglichen den Bau eines Ruderantriebs und von Rädern für einen Katamaran.

Merkmale des Baus von Pfeilern und Liegeplätzen (Video)

Vor der Herstellung müssen einfache Berechnungen zur Gesamttragfähigkeit durchgeführt werden, zu denen auch die Auftriebsindikatoren aller Schwimmerelemente gehören. Zum Beispiel, wenn Kunststofffass kann 120 kg Gewicht über Wasser halten, dann müssen Sie für eine Tragfähigkeit von 1,2 Tonnen mindestens zehn Fässer verwenden. Die optimale Reserve an Auftriebsindikatoren beträgt 20–30 % der durchgeführten Berechnungen.

Was Sie beim Bau eines kleinen Piers für ein Boot oder Boot beachten müssen

Die Küstenzone des Stausees ist mit spezieller Ausrüstung zum Festmachen und Durchführen ausgestattet Reparatur und Wartung wird als Liegeplatz bezeichnet. Wurde bis vor Kurzem Hartholz für die Gründung einer Pfahlgründung verwendet, werden heute am häufigsten Ramm- und Schraubpfähle aus Metall verwendet, die sich in Aufbau und Installationsmethode unterscheiden:

• Rammpfähle, vorgeführt Stahl Röhren B. mit scharfer Spitze, werden mit Rammmaschinen eingegraben, was sich oft negativ auf den Zustand auswirkt Metallstruktur. Solche Stützen werden verwendet für selbstgemacht Liegeplätze sind äußerst selten, da spezielle Ausrüstung erforderlich ist.
• Metallpfähle verschrauben haben ein unteres kegelförmiges Ende mit einer angeschweißten Klinge und einem Kopf, an dem die Basis des hergestellten Liegeplatzes befestigt wird. Das Schraubenblatt lässt sich ganz einfach und gleichmäßig in den Boden eindrehen, wodurch die Gefahr einer Verformung verringert wird Metallträger minimal.

Der Durchmesser des Schachtes und die Wandstärke der Pfähle richten sich nach der Höhe der zu erwartenden Belastung. In den Hohlraum der eingeschraubten Pfähle muss eine Betonlösung gegossen werden, was die Tragfähigkeit des Trägers erhöht. Die Kosten für das für den Bau verwendete Material können durch den Kauf moderner Polymere mit hohen wasserabweisenden Eigenschaften gesenkt werden.

Die Oberflächenstruktur aus einem solchen Baustoff zeichnet sich durch folgende Qualitätsmerkmale aus:

• Fehlen von Zerfallsprozessen infolge der Exposition hohes Level Feuchtigkeit;
• keine Verformung und Rissbildung durch Austrocknung;
• kein Verlust der dekorativen Wirkung unter dem Einfluss von Temperaturschwankungen;
• erhöhte Beständigkeit gegen Abrieb und Stoßbelastungen;
• das Vorhandensein einer rutschfesten gewellten Oberfläche.

Polymer-Terrassendielen, die bei der Verlegung von Terrassendielen verwendet werden, erfordern keinen Schutz mit Lacken und Ölen, was die Wartung einfach und erschwinglich macht.

Dekorativer Abstieg zu einem Teich in der Nähe des Geländes

An Sommerhäuser, in der Nähe von Flüssen oder Seen gelegen, können auch dekorative Metallkonstruktionen der Plattform ausgestattet werden. In diesem Fall werden die Kanäle Nr. 12 am häufigsten als Stützen verwendet. Der Plattformbelag und die Stufen bestehen meist aus Wellstahl, die Trittstufen bestehen aus mehreren Verstärkungsstäben. Um den Ab- und Aufstieg zu erleichtern, müssen Sie Geländer installieren. Zum Malen wird Tikkurila-Liegeplatzfarbe verwendet.