Menghubungkan motor kapasitor. Koneksi yang benar dari motor satu fase

Terkadang muncul pertanyaan tentang bagaimana koneksi itu dibuat motor satu fasa untuk memberi daya pada perangkat dan jaringan. Fase tunggal motor listrik asinkron adalah yang paling umum, karena dipasang di sebagian besar peralatan dan perlengkapan rumah tangga (komputer, dll.). Kadang-kadang mesin seperti itu dibeli dan dipasang di bengkel, garasi, dll. untuk memastikan bahwa beberapa pekerjaan dilakukan (misalnya, mengangkat beban).

Motor listrik asinkron satu fase dipasang di sebagian besar peralatan dan perlengkapan rumah tangga.

Pekerjaan tersebut memerlukan penyambungan motor listrik satu fasa, dan ini cukup menyulitkan bagi orang yang tidak memahami teknik kelistrikan dan penggerak listrik. Kesulitannya berasal dari kenyataan bahwa motor memiliki banyak terminal, dan amatir mengalami kesulitan karena dia tidak mengetahui terminal mana yang harus dihubungkan ke sumber listrik. Oleh karena itu, materi ini mengkaji permasalahan penyambungan khusus bagi masyarakat rata-rata yang belum mengetahui tentang penggerak listrik dan belum memahami teknik kelistrikan.

Deskripsi mesin

Motor listrik satu fasa biasa disebut mesin listrik satu fasa asinkron dengan daya rendah. Inti magnet dari mesin tersebut memiliki belitan dua fasa, yang terbagi menjadi belitan awal (starting) dan belitan utama. Kebutuhan akan 2 lilitan adalah sebagai berikut: harus menyebabkan rotor penggerak listrik (fasa tunggal) berputar. Saat ini, perangkat tersebut secara kondisional dibagi menjadi 2 kategori:

1. Kehadiran belitan awal. Dalam perwujudan ini, belitan awal dihubungkan melalui kapasitor awal. Ketika start telah selesai dan alat berat telah mencapai kecepatan putaran tetapannya, mulai berliku terputus dari listrik. Setelah itu mesin terus berputar pada belitan kerja yang terhubung ke jaringan (kapasitor mengisi daya saat startup dan mematikan belitan awal). Volume kapasitor yang diperlukan biasanya ditunjukkan oleh pabrikan mesin pada pelat dengan semua parameternya (sebagai standar, volume tersebut harus ada di semua mesin).
2. Mesin dengan kapasitor yang berfungsi. Pada mesin listrik seperti itu, belitan bantu selalu dihubungkan melalui kapasitor. Dalam hal ini, volume kapasitor ditentukan oleh desain mesin. Dalam hal ini, kapasitor tetap menyala meskipun mesin mencapai mode operasi nominal.

Untuk membuat koneksi dengan benar mesin listrik, Anda harus dapat menentukan (atau mengetahui) cara pengkabelan belitan awal dan pengoperasian, serta karakteristiknya.

Perlu diperhatikan: belitan ini berbeda dalam konduktor yang digunakan (penampangnya), serta belitannya. Jadi, untuk belitan yang berfungsi, konduktor dengan penampang yang lebih besar digunakan, dan mereka memiliki jumlah lilitan yang lebih banyak. Penting untuk diketahui bahwa resistansi belitan kerja mesin yang berbeda selalu lebih kecil daripada resistansi belitan awal/bantu. Dalam hal ini, mengukur hambatan belitan motor tidaklah sulit, apalagi jika menggunakan multimeter khusus.

Berdasarkan uraian di atas, ada baiknya memberikan beberapa contoh.

Contoh koneksi

Disini kita akan membahas 3 pilihan tenaga penggerak yang berbeda satu sama lain.

Pilihan 1. Penggerak memiliki 4 output. Pertama-tama ditemukan ujung-ujung belitannya (biasanya disusun berpasangan, sehingga melihatnya tidak sulit).

Ada 2 opsi untuk lokasi pin: keempatnya dalam satu baris, atau 2 dalam satu baris dan 2 di baris kedua. Dalam kasus pertama, lebih mudah untuk menentukan belitan: pasangan pertama adalah satu belitan, yang kedua adalah belitan lainnya.

Dalam kasus kedua, Anda bisa bingung antara belitannya. Pilihan paling umum adalah ketika satu baris vertikal adalah satu belitan, yang lainnya adalah belitan kedua. Namun perlu diketahui bahwa multimeter akan memberikan nilai resistansi tak terhingga jika terminal belitan berbeda dipilih. Dan semuanya sederhana.

Resistansi belitan ditentukan: jika resistansinya lebih kecil, maka belitan tersebut berfungsi, dan jika resistansinya lebih besar, maka belitan tersebut adalah belitan awal.

Sambungan dilakukan sebagai berikut: 220 V disuplai ke kabel tebal, dan satu terminal awal dihubungkan ke terminal kerja. Dalam hal ini, tidak perlu khawatir tentang sambungan terminal yang benar - pengoperasian mesin dan arah terjadinya putaran tidak akan berubah tergantung ujung mana yang dihubungkan. Arah putaran berubah karena perubahan ujung sambungan belitan awal.

Pilihan kedua adalah ketika mesin memiliki 3 output. Dalam hal ini, saat mengukur resistansi antar belitan, multimeter akan menunjukkan arti yang berbeda– minimum, maksimum, rata-rata (jika diukur berpasangan). Di sini ujung umum, yang akan berada pada nilai minimum dan rata-rata, adalah salah satu ujung sambungan, terminal lain untuk menghubungkan jaringan adalah yang mempunyai nilai minimum. Output yang tersisa - output dari belitan awal - harus dihubungkan ke kapasitor dan ke salah satu ujung catu daya jaringan. Dalam hal ini, tidak mungkin mengubah arah putaran secara mandiri.

Contoh terakhir. Ada 3 pin, dan pengukuran resistansi antar pin berpasangan menunjukkan bahwa ada 2 nilai yang benar-benar identik dan satu lebih besar (sekitar 2 kali lipat). Penggerak seperti itu sering kali dipasang pada mesin lama dan dipasang pada mesin cuci modern. Hal ini persis terjadi jika belitan mesinnya identik, jadi tidak ada bedanya bagaimana belitan tersebut dihubungkan.

Bagaimana cara menerapkannya dalam praktik? Ini adalah pertanyaan yang paling sering ditanyakan, karena menyambung alat (gerinda, bor palu, obeng, dll.) bisa jadi sulit. Hal ini terkadang disebabkan oleh kenyataan bahwa alat tersebut menggunakan motor komutator, yang seringkali bekerja tanpa alat pengasut. Mari pertimbangkan opsi ini lebih detail.

Menghidupkan motor listrik dengan komutator

Kasus ini adalah yang paling umum. Pada bab di atas ditetapkan seperti contoh no.3. Mesin seperti itu sering digunakan untuk perangkat rumah tangga, karena sederhana dan murah.

Biasanya ujung-ujung mesin tersebut diberi nomor. Oleh karena itu, untuk menyambung, sebaiknya sambungkan pin 2 dan 3 satu sama lain (satu berasal dari armature dan satu lagi dari stator), serta menghubungkan nomor 1 dan 2 ke sumber listrik.

Anda harus tahu itu jika Anda menghubungkan mesin seperti itu tanpa yang khusus perangkat elektronik, maka itu hanya akan menghasilkan jumlah putaran maksimum dan penyesuaian kecepatan tidak mungkin dilakukan. Dalam hal ini, akan ada arus start dan gaya menyentak yang besar pada saat start-up.

Jika diperlukan perubahan arah putaran propulsi, maka sambungan kabel stator atau jangkar harus dibalik.

Koneksi praktis

Jika ada motor yang harus dihubungkan ke jaringan, maka Anda perlu mempelajari pelatnya dengan cermat, yang menunjukkan nilai nominal mesin dan kapasitor (atau beberapa kapasitor). Selanjutnya, dengan menggunakan nama model mesin listrik, disarankan untuk mencari diagram.

Diagram koneksi motor listrik satu fase mungkin berbeda untuk perangkat yang berbeda, jadi disarankan untuk memilih diagram untuk opsi tertentu. Jika tidak, masalah mungkin timbul, termasuk kegagalan total unit propulsi (saat terbakar). Selanjutnya, Anda harus memilih kapasitor (jika rusak atau hilang). Pemilihan dilakukan berdasarkan tabel khusus yang ada pada literatur referensi.

Mari kita ambil contoh mesin cuci. tahun terakhir melepaskan. Komutator atau motor tiga fasa biasanya digunakan di sana. Jika terdapat motor tiga fasa, maka hanya dapat dihidupkan dengan menghubungkan unit starter khusus, yang harus dipilih untuk model mesin cuci tertentu.

Jika ada mesin pengumpul, sekitar 7 kabel (±1) akan dihubungkan ke blok terminal, tidak termasuk terminal ground (ditandai dengan tanda yang sesuai, dan kabel kuning-hijau menuju ke sana). Sepasang pin biasanya memiliki tachometer, tidak terhubung ke jaringan. Dan 2 keluaran masing-masing memiliki stator dan rotor mesin listrik dan ditandai secara alfanumerik (misalnya, A1-a1, atau Aa). Huruf pertama (kapital) menunjukkan awal belitan, huruf kedua menunjukkan akhir. Gulungan lainnya ditandai dengan huruf berikutnya dalam alfabet Latin. Daya disuplai ke awal rotor dan akhir belitan stator. Untuk melakukan ini, Anda perlu memutuskan terlebih dahulu belitannya (yang mana berasal dari mana). Setelah itu terminal bebas belitan dihubungkan menggunakan jumper.

Setelah ini, Anda harus melakukan uji coba perangkat, dengan memperhatikan peraturan keselamatan.

Motor listrik asinkron satu fasa dengan daya hingga 1 kW, jarang hingga 2 kW, banyak digunakan dalam kondisi di mana hanya ada jaringan satu fasa, misalnya untuk menggerakkan mekanisme berbagai perangkat, perkakas listrik, mekanisme rumah tangga, dll. Jika belitan motor diberi daya arus satu fasa, maka medan elektromagnetik di dalamnya tidak akan berputar seperti pada mesin tiga fasa, melainkan berdenyut, kinerja energinya akan lebih buruk dibandingkan dengan mesin tiga fasa, tetapi. Torsi awal akan sama dengan nol, yaitu mesin tidak akan hidup tanpa perangkat khusus. Oleh karena itu, pada stator motor satu fasa dipasang dua belitan, yang sering juga disebut belitan fasa. Salah satunya adalah yang utama, atau berfungsi, yang lainnya adalah tambahan. Belitan terletak di sepanjang slot stator sehingga sumbunya digeser relatif satu sama lain dalam ruang dengan sudut listrik 90° (Gbr. 1).

Gambar.1. Sumbu belitan motor dua dan satu fasa: a - letak kumparan fase yang berbeda di slot stator; b - gambaran konvensional dari fase belitan.

Jika fasa arus belitan tidak sama yaitu bergeser terhadap waktu, maka medan elektromagnetik pada stator motor menjadi berputar. Performa energi mesin meningkat dan torsi awal muncul. Ketika fasa arus digeser dengan sudut listrik 90° dan belitan MMF identik, medan menjadi melingkar dan efisiensi motor satu fasa akan menjadi paling besar. Hal ini dapat dicapai dengan membuat kedua belitan motor identik dan menghubungkan kapasitor secara seri ke salah satunya (Gbr. 2.a). Motor seperti ini disebut motor kapasitor satu fasa.

Beras. 2.. Diagram koneksi untuk motor satu fasa: a - dengan kapasitor yang dihidupkan secara permanen (motor kapasitor); b - dengan kapasitor yang berfungsi dan mulai; c - dengan elemen awal; Ср - kapasitor yang berfungsi; Sp - kapasitor awal; PE - elemen awal.

Kapasitansi kapasitor yang diperlukan untuk memperoleh medan melingkar bergantung pada resistansi aktif dan induktif belitan motor dan bebannya. Untuk motor kapasitor satu fasa, kapasitor dirancang sedemikian rupa sehingga medannya melingkar pada beban pengenal. Itu dihubungkan secara seri dengan salah satu fase belitan untuk seluruh waktu operasi. Kapasitor ini disebut kapasitor kerja dan diberi nama Rabu. Saat menghidupkan mesin, kapasitansi kapasitor yang bekerja tidak cukup untuk membentuk medan melingkar dan torsi awal mesin kecil. Untuk meningkatkan torsi awal, kapasitor awal kedua (Sp) dihubungkan secara paralel dengan kapasitor kerja. Kapasitansi total kapasitor start dan operasi memastikan bahwa medan putar melingkar diperoleh selama start mesin dan torsi startnya meningkat. Setelah mesin berakselerasi, kapasitor start dimatikan, dan kapasitor kerja tetap menyala (Gbr. 2.b). Dengan demikian, mesin hidup dan berjalan pada beban terukur dengan medan melingkar yang berputar.

Beras. 3. Skema belitan konsentris satu lapis dengan m = 2, z = 16, 2р = 2,
dilakukan dengan cara berjalan terhuyung-huyung.

Kebanyakan stator memiliki satu- dan motor dua fasa belitan satu lapis acak dengan kumparan konsentris digunakan (Gbr. 3). Mereka memiliki empat terminal - awal dan akhir fase utama dan tambahan, atau hanya tiga. Dengan tiga terminal, ujung-ujung fase utama dan tambahan dihubungkan satu sama lain di dalam rumahan dan kabel dari tempat sambungannya dibawa keluar. poin umum belitan

Beras. 4. Skema belitan konsentris satu lapis dengan m = 2, z = 24, 2р = 4, q = 3, dibuat dengan kumparan “disisir”.

Untuk mengurangi overhang pada bagian depan kumparan, belitan satu lapis sering kali dililitkan. Jika jumlah slot per kutub dan fasa genap, maka belitan waddling pada dasarnya tidak berbeda dengan belitan yang sama pada mesin tiga fasa. Jika bilangan q ganjil, maka gulungan besar secara berkelompok mereka dibuat “disisir”, yaitu bagian depan separuh putarannya ditekuk ke satu arah, dan separuh lainnya ke arah lain (Gbr. 4).
Kebutuhan untuk memasang kapasitor meningkatkan biaya motor satu fasa, meningkatkan ukurannya dan mengurangi keandalan, karena kapasitor lebih sering rusak daripada motor. Oleh karena itu, sebagian besar motor asinkron satu fasa dirancang untuk beroperasi hanya dengan satu belitan utama. Namun, untuk memulainya, belitan kedua dipasang - belitan bantu, yang sering disebut belitan awal. Hal ini dimaksudkan hanya untuk menciptakan medan putar pada saat menghidupkan mesin. Motor satu fasa seperti itu disebut motor dengan fasa start (atau belitan start).
Pergeseran fasa arus belitan utama (bekerja) dan belitan awal dicapai dengan mengubah resistansi belitan awal dengan menghubungkan secara seri apa yang disebut elemen awal (Gbr. 2.c) - kapasitor atau resistor ( paling sering digunakan yang lebih murah - resistor).
Gulungan awal, pada umumnya, berbeda dari belitan kerja dalam jumlah belitan, jumlah kumparan, dan penampang kawat. Mereka biasanya menempati 1/3 dari seluruh slot stator. 2/3 slot yang tersisa berisi belitan yang berfungsi. Diagram sambungan dan jumlah kutub belitan kerja dan belitan awal adalah sama (Gbr. 5).

Beras. 5. Skema belitan konsentris satu lapis motor satu fasa dengan fasa awal dengan z = 24, 2p = 4; C1-C2 adalah fase utama, B1-B2 adalah fase awal.

Untuk menghindari pemasangan resistor yang harus dirancang untuk arus pengasutan penuh, pada banyak motor satu fasa, belitan pengasutan dibuat dengan resistansi fasa pengasutan yang ditingkatkan. Untuk tujuan ini, belitan awal dililitkan dari kawat dengan penampang lebih kecil dari kawat kerja, atau dibuat dengan belitan bifilar sebagian.

Beras. 6. Pembentukan belokan bifilar.

Dalam hal ini, panjang kawat bertambah, itu resistensi aktif meningkat, dan reaktansi induktif dan MMF tetap sama seperti tanpa putaran bifilar. Untuk membentuk belitan bifilar, kumparan belitan awal dibuat dari dua bagian dengan arah belitan berlawanan (Gbr. 6). Satu bagian, yang arah belitannya bertepatan dengan polaritas yang diperlukan untuk menghidupkan mesin, disebut bagian utama, dan bagian dengan belitan berlawanan disebut bifilar. Yang terakhir selalu memiliki belokan yang lebih sedikit daripada yang utama. Dalam diagram belitan, kumparan yang sebagian merupakan luka bifilar ditetapkan sebagai lingkaran (Gbr. 7a). Pada Gambar. Gambar 7b menunjukkan diagram belitan dengan fase awal yang mempunyai belitan sebagian bifilar. Gulungan utama terbuat dari kumparan waddling konsentris. Loop pada kumparan fase awal menunjukkan bahwa kumparan dibuat dengan belitan bifilar sebagian.

Beras. 7. Diagram belitan dengan kumparan yang mempunyai lilitan bifilar: a - gambar kumparan dengan lilitan bifilar pada diagram belitan, b - diagram belitan dengan z = 24, 2р = 4.

Berliku dengan kumparan bifilar Harus diingat bahwa pada setiap kumparan fasa bantu, beberapa belitan dililitkan berlawanan arah belitan. Hal ini mengurangi jumlah konduktor efektif dalam alur, menetralkan pengaruh jumlah lilitan yang sama pada arah utama, oleh karena itu, untuk mencari jumlah lilitan efektif dalam kumparan (konduktor efektif dalam alur), perlu dilakukan kurangi dua kali jumlah putaran counter-wound dari jumlah total. Jika misalnya terdapat sebuah kumparan pada alur yang hanya terdapat 81 lilitan, 22 lilitan diantaranya berlawanan arah, maka banyaknya penghantar efektif pada alur tersebut adalah: 81-2-22 = 37.
Untuk menentukan jumlah lilitan balik dengan jumlah konduktor yang diketahui pada slot dan jumlah konduktor efektif pada slot, perlu dilakukan tindakan sebaliknya, yaitu mengurangkan jumlah konduktor efektif dari jumlah total. dan membagi hasilnya dengan dua. Dengan jumlah konduktor total 81 dan jumlah efektif 37, jumlah putaran counter-wound seharusnya: (81-37)/2 = 22.
Kumparan bifilar dapat diperoleh dengan menempatkan dua bagian kumparan pada slot yang sama, salah satunya berputar 180° mengelilingi sumbu yang sejajar dengan slot tersebut. Sisi kanan dan kiri bagian yang diputar ditukar.
Belitan awal motor satu fasa dirancang hanya untuk operasi jangka pendek - saat motor sedang hidup. Itu harus diputuskan dari jaringan segera setelah mesin berakselerasi, jika tidak maka akan terlalu panas dan mesin akan mati. Motor semacam itu digunakan, misalnya, untuk menggerakkan kompresor secara keseluruhan lemari es rumah tangga, menyetir mesin cuci dll. Relai proteksi start-up dipasang pada lemari es dan mesin cuci, menyalakan kedua belitan motor, dan setelah berakselerasi, mematikan belitan awal. Mesin beroperasi dengan satu belitan yang berfungsi dihidupkan.

Dilengkapi dengan motor listrik satu fasa sejumlah besar unit pendingin berdaya rendah yang digunakan dalam kehidupan sehari-hari (lemari es rumah, freezer, AC rumah tangga, pompa panas kecil...).
Meskipun penggunaannya sangat luas, motor satu fasa dengan belitan bantu seringkali diremehkan dibandingkan dengan motor tiga fasa.
Tujuan dari bagian ini adalah untuk mempelajari aturan koneksi motor listrik satu fasa, perbaikan dan pemeliharaannya, serta pertimbangan komponen dan elemen yang diperlukan untuk pengoperasiannya (kapasitor, relai start). Tentu saja, kita tidak akan mempelajari bagaimana dan mengapa mesin tersebut berputar, tetapi semua fitur penggunaannya sebagai mesin kompresor peralatan pendingin kami akan mencoba menjelaskannya.
A) Motor satu fasa dengan belitan bantu
Motor semacam itu, yang dipasang di sebagian besar kompresor kecil, ditenagai oleh tegangan 220 V. Motor tersebut terdiri dari dua belitan (lihat Gambar 53.1).

Gulungan utama P, disebut ________
seringkali belitan yang berfungsi, atau dalam bahasa Inggris Run (R), memiliki kawat tebal, yang tetap berenergi selama seluruh periode pengoperasian mesin dan melewatkan arus pengenal mesin.
Belitan bantu A, disebut juga belitan start, atau dalam bahasa Inggris S (Start), mempunyai penampang kawat yang lebih tipis sehingga resistansinya lebih besar sehingga mudah dibedakan dengan belitan utama.

Belitan bantu atau start, seperti namanya, berfungsi untuk memastikan mesin dapat hidup.
Memang, jika Anda mencoba menghidupkan mesin dengan memberikan tegangan hanya pada belitan utama (dan tidak memberi energi pada belitan bantu), motor akan berdengung, tetapi tidak akan mulai berputar. Jika Anda memutar poros secara manual pada saat ini, motor akan hidup dan berputar ke arah putarannya secara manual. Tentu saja cara start ini sama sekali tidak cocok untuk latihan, apalagi jika motor disembunyikan di dalam casing yang tertutup rapat.
Belitan start justru berfungsi untuk menghidupkan mesin dan memberikan torsi start yang lebih tinggi dari momen tahanan pada poros motor.
Selanjutnya kita akan melihat bahwa, sebagai aturan, sebuah kapasitor dimasukkan ke dalam rangkaian secara seri dengan belitan awal, memberikan pergeseran fasa yang diperlukan (sekitar 90°) antara arus pada belitan utama dan belitan awal. Dephasing buatan inilah yang memungkinkan mesin dapat hidup.

Perhatian! Semua pengukuran harus dilakukan dengan sangat hati-hati dan presisi, terutama jika model mesin tidak Anda kenal atau tidak ada diagram sambungan belitan.

Pencampuran belitan utama dan bantu yang tidak disengaja biasanya berakhir dengan motor terbakar segera setelah tegangan diterapkan!
Jangan ragu untuk mengulangi pengukuran beberapa kali dan membuat sketsa diagram motor, dengan memberikan catatan sebanyak mungkin, ini akan menghindari banyak kesalahan!
CATATAN
Jika motornya tiga fasa, ohmmeter akan muncul nilai-nilai yang sama resistensi antara ketiga terminal. Dengan demikian, nampaknya sulit untuk membuat kesalahan saat memanggil mesin jenis ini (by motor tiga fasa lihat bagian 62).
Bagaimanapun, biasakan membaca lembar data pada rumah motor, dan pertimbangkan juga untuk melihat ke dalam kotak terminal dengan melepas penutupnya, karena sering kali terdapat diagram sambungan belitan motor.

Pemeriksaan mesin. Salah satu masalah tersulit bagi tukang reparasi pemula adalah memutuskan apakah, berdasarkan hasil pengujian, mesin harus dianggap terbakar. Mari kita mengingat kembali cacat kelistrikan utama yang paling sering ditemukan pada motor (tidak peduli satu fasa atau tiga fasa). Sebagian besar cacat ini disebabkan oleh motor yang terlalu panas karena konsumsi arus yang berlebihan. Peningkatan arus mungkin disebabkan oleh listrik (penurunan tegangan yang berkepanjangan, tegangan lebih, pengaturan yang buruk perangkat keselamatan, kontak listrik yang buruk, kontaktor rusak) atau masalah mekanis (macet karena kekurangan oli), serta anomali dalam sirkuit pendingin(tekanan kondensasi terlalu tinggi, adanya asam di sirkuit...).

Salah satu belitan mungkin putus. Dalam hal ini, ketika mengukur resistansinya, ohmmeter akan menunjukkan nilai yang sangat besar, bukan resistansi normal. Pastikan ohmmeter Anda berfungsi dengan baik dan terminalnya berfungsi dengan baik kontak yang bagus dengan terminal berliku. Jangan ragu untuk memeriksa ohmmeter dengan standar yang baik.
Mari kita ingat bahwa belitan motor konvensional mempunyai hambatan maksimum beberapa puluh Ohm untuk motor kecil dan beberapa persepuluh Ohm untuk motor besar. Jika belitan rusak, Anda perlu mengganti motor (atau seluruh unit) atau memundurkannya (jika ada kemungkinan seperti itu, memutar ulang akan lebih menguntungkan jika daya motor semakin besar).
Di antara dua belitan bisa saja ada hubungan pendek. Untuk melakukan pengujian ini, kabel penghubung (dan jumper penghubung pada motor tiga fase) harus dilepas.
Saat Anda memutuskan sambungan, jangan pernah ragu untuk terlebih dahulu menyusun diagram pengukuran secara detail dan membuat catatan sebanyak-banyaknya agar di kemudian hari Anda dapat dengan tenang dan tanpa kesalahan memasang kembali kabel penghubung dan jumper pada tempatnya.

Ohmmeter harus menunjukkan tak terhingga. Namun, ini menunjukkan nol (atau resistansi sangat rendah), yang tidak diragukan lagi berarti ada kemungkinan hubungan pendek antara kedua belitan.
Pengujian ini kurang berguna untuk motor satu fasa dengan belitan bantu jika kedua belitan tidak dapat dipisahkan (bila titik persekutuan C yang menghubungkan kedua belitan berada di dalam motor). Memang, tergantung pada lokasi yang tepat menemukan hubungan pendek, pengukuran resistansi yang dilakukan antara tiga terminal (C -> A, C -> P dan P -> A) memberikan nilai yang berkurang, tetapi tidak berhubungan. Misalnya, hambatan antara titik A dan P mungkin tidak sesuai dengan jumlah hambatan C -> A + C -> P.
Seperti halnya belitan putus, jika terjadi hubungan pendek antar belitan, maka motor perlu diganti atau digulung ulang.

Belitan dapat dihubung pendek ke ground. Resistansi isolasi motor baru (antara setiap belitan dan ground) harus mencapai 1000 MQ. Seiring waktu, resistensi ini menurun dan bisa turun hingga 10...100 MQ. Sebagai aturan, secara umum diterima bahwa mulai dari 1 MQ (1000 kQ), motor perlu diganti, dan dengan nilai resistansi insulasi 500 kQ ke bawah, pengoperasian motor tidak diperbolehkan (ingat: 1 MQ = 103 kQ = 10°>Q).
Berliku korsleting ke tanah
Resistensi mendekati nol
Jika insulasi rusak, pengukuran resistansi antara terminal belitan dan rumah motor menghasilkan resistansi nol (atau resistansi sangat rendah) dan bukannya tak terhingga (lihat Gambar 53.8). Perhatikan bahwa pengukuran ini harus dilakukan di setiap terminal motor menggunakan ohmmeter paling akurat yang tersedia. Sebelum setiap pengukuran, pastikan ohmmeter Anda dalam kondisi baik dan klemnya bersentuhan dengan baik dengan terminal dan logam rumah motor (jika perlu, kikis cat pada rumahan untuk memastikan kontak yang baik).
Dalam contoh di Gambar. Pengukuran 53.8 menunjukkan bahwa belitan pasti dapat dihubung pendek ke rumahan.
Beras. 53.8.
Namun, kontak belitan dengan tanah mungkin tidak sempurna. Memang benar, resistansi isolasi antara belitan dan rangka dapat menjadi cukup rendah ketika motor diberi energi sehingga menyebabkan pemutus arus terputus, namun tetap cukup tinggi sehingga tidak dapat dideteksi oleh ohmmeter konvensional jika tidak ada tegangan.
Dalam hal ini, perlu menggunakan megger (atau perangkat serupa), yang memungkinkan Anda memantau resistansi isolasi menggunakan tegangan konstan 500 V, bukan beberapa volt untuk ohmmeter konvensional
Saat memutar induktor manual megohmmeter, jika resistansi insulasi normal, panah perangkat harus menyimpang ke kiri (posisi 1) dan menunjukkan tak terhingga (oo). Penyimpangan yang lebih lemah, misalnya pada level 10 MQ (butir 2), menunjukkan penurunan karakteristik insulasi motor, yang meskipun tidak cukup untuk menyebabkan pemutus arus putus, namun harus diperhatikan dan diperbaiki, karena kerusakan kecil sekalipun ke insulasi, selain yang sudah ada, dalam banyak kasus cepat atau lambat akan menyebabkan unit mati total.
Perhatikan juga bahwa hanya megohmmeter yang dapat melakukan pemeriksaan kualitas isolasi dua belitan satu sama lain ketika keduanya tidak dapat dipisahkan (lihat di atas masalah korsleting antar belitan pada motor satu fasa). Sebagai kesimpulan, kami sampaikan bahwa pemeriksaan motor listrik yang mencurigakan harus dilakukan dengan sangat ketat.
Bagaimanapun, tidak cukup hanya mengganti mesin, tetapi juga perlu menemukan, selain itu, akar penyebab kerusakan (mekanik, kelistrikan, atau sifat lainnya) untuk secara radikal mengecualikan segala kemungkinan kerusakannya. kambuh. Pada kompresor pendingin, di mana kemungkinan besar terdapat asam dalam fluida kerja (terdeteksi dengan analisis oli sederhana), setelah mengganti motor yang terbakar, perlu dilakukan tindakan tambahan tindakan pencegahan. Anda tidak boleh mengabaikan pemeriksaan peralatan listrik (jika perlu, mengganti kontaktor dan pemutus, memeriksa sambungan dan sekering...).

Selain itu, penggantian kompresor memerlukan personel yang berkualifikasi tinggi dan kepatuhan yang ketat terhadap aturan: menguras zat pendingin, jika perlu, membilas sirkuit setelahnya, kemungkinan instalasi filter anti asam pada saluran hisap, penggantian filter kering, pencarian kebocoran, dehidrasi rangkaian dengan evakuasi, pengisian rangkaian dengan refrigeran dan kontrol penuh berfungsi... Terakhir, terutama jika instalasi awalnya diisi dengan refrigeran jenis CFC (R12, R502...), apakah mungkin dan disarankan untuk menggunakan penggantian kompresor untuk mengganti jenis refrigeran?
B) Kapasitor
Untuk menghidupkan motor satu fasa dengan belitan bantu, perlu dipastikan adanya pergeseran fasa arus bolak-balik pada belitan bantu dalam kaitannya dengan belitan utama. Untuk mencapai pergeseran fasa dan, oleh karena itu, memberikan torsi awal yang diperlukan (ingat bahwa torsi awal motor harus lebih besar daripada momen resistansi pada porosnya), digunakan kapasitor yang dipasang secara seri dengan belitan bantu. Mulai sekarang, kita harus ingat bahwa jika kapasitansi kapasitor dipilih secara tidak benar (terlalu kecil atau terlalu besar), nilai pergeseran fasa yang dicapai mungkin tidak menjamin start motor (motor mati).
Dalam peralatan listrik unit pendingin kita akan berurusan dengan dua jenis kapasitor:
Kapasitor (kertas) yang berfungsi (berjalan) dengan kapasitas kecil (jarang lebih dari 30 mikrofarad), dan berukuran besar.
Sebaliknya, kapasitor awal (elektrolitik) memiliki kapasitas yang besar (dapat melebihi 100 μF) pada suhu yang relatif ukuran kecil. Mereka tidak boleh diberi energi terus-menerus, jika tidak kapasitor tersebut akan cepat panas dan dapat meledak. Sebagai aturan, diyakini bahwa waktu pemberian energi tidak boleh melebihi 5 detik, dan jumlah start maksimum yang diizinkan tidak lebih dari 20 per jam.
Di satu sisi, ukuran kapasitor bergantung pada kapasitansinya (semakin besar kapasitansinya, semakin besar ukurannya). Kapasitansi ditunjukkan pada badan kapasitor dalam mikrofarad (dr, atau uF, atau MF, atau MFD, tergantung perancangnya) dengan toleransi pabrikan, misalnya: 15uF±10% (kapasitansi dapat berkisar antara 13,5 hingga 16,5 µF) atau 88 -108 MFD (kapasitansi berkisar antara 88 hingga 108 µF).
Selain itu, ukuran kapasitor tergantung pada tegangan yang tertera di atasnya (semakin tinggi tegangan, semakin besar kapasitor). Perlu diingat bahwa tegangan yang ditentukan oleh perancang adalah tegangan maksimum yang dapat diterapkan ke kapasitor tanpa takut rusak. Jadi, jika 20 µF/360V ditunjukkan pada kapasitor, ini berarti kapasitor tersebut dapat digunakan secara bebas dalam jaringan dengan tegangan 220 V, tetapi tegangan 380 V tidak boleh disuplai ke kapasitor tersebut.

Coba masing-masing dari 5 kapasitor yang ditunjukkan pada Gambar. 53.10 pada skala yang sama, tentukan mana yang berfungsi (berjalan) dan mana yang mulai.

Kapasitor No. 1 adalah yang terbesar dalam ukuran dari semua yang disajikan, tetapi memiliki kapasitansi yang agak rendah dibandingkan ukurannya. Rupanya ini adalah kapasitor yang berfungsi.
Kapasitor No. 3 dan No. 4, dengan dimensi yang sama, memiliki sifat yang sangat kapasitas kecil(perhatikan bahwa kapasitor No. 4, yang dimaksudkan untuk digunakan dalam jaringan dengan tegangan suplai lebih besar dari kapasitor No. 3, memiliki kapasitansi yang lebih rendah). Oleh karena itu, kedua kapasitor ini juga berfungsi.
Kapasitor No. 2, dibandingkan dengan ukurannya, memiliki kapasitansi yang sangat besar, oleh karena itu merupakan kapasitor awal. Kapasitor #5 memiliki kapasitansi sedikit lebih kecil dari #2, namun dirancang untuk tegangan lebih tinggi: ini juga merupakan kapasitor awal.

Memeriksa kapasitor. Pengukuran dengan ohmmeter, jika memberikan hasil yang baru saja kita diskusikan, merupakan bukti yang sangat baik tentang kesehatan kapasitor. Namun, pengukuran tersebut harus dilengkapi dengan pengukuran kapasitansi kapasitor yang sebenarnya (kita akan segera melihat cara melakukan pengukuran tersebut).
Sekarang mari kita belajar kesalahan tipikal kapasitor (rangkaian terbuka, hubung singkat antar pelat, hubung singkat ke ground, kapasitas berkurang) dan metode untuk mengidentifikasinya. Pertama-tama, perlu dicatat bahwa pembengkakan rumah kapasitor sama sekali tidak dapat diterima.

Kemungkinan ada putusnya kabel pada kapasitor
Kemudian ohmmeter yang dihubungkan ke terminal dan disetel ke jangkauan maksimum secara konstan menunjukkan tak terhingga. Dengan kerusakan seperti itu, semuanya terjadi seolah-olah tidak ada kapasitor. Namun jika motor dilengkapi dengan kapasitor, maka diperlukan sesuatu. Oleh karena itu, kita dapat membayangkan bahwa mesin tidak akan bekerja secara normal atau tidak dapat hidup, yang sering kali menyebabkan proteksi termal terpicu (relai proteksi termal, pemutus arus...).
Mungkin ada hubungan pendek antara pelat di dalam kapasitor
Dengan gangguan seperti itu, ohmmeter akan menunjukkan resistansi nol atau sangat rendah (gunakan rentang yang kecil). Kadang-kadang kompresor akan hidup (kita akan melihat alasannya nanti), tetapi dalam banyak kasus, korsleting pada kapasitor akan menyebabkan perlindungan termal terputus.
Pelat dapat dihubung pendek ke ground
Pelat kapasitor, serta belitan motor listrik, diisolasi dari tanah. Jika resistansi isolasi turun tajam (bahaya terjadi jika terjadi panas berlebih), kebocoran arus menyebabkan instalasi dimatikan oleh pemutus arus.
Kerusakan ini dapat terjadi jika kapasitor mempunyai selubung logam. Resistansi yang diukur antara salah satu terminal dan badan dalam hal ini cenderung 0, bukannya tak terhingga (kedua terminal perlu diperiksa).
Kapasitas kapasitor mungkin berkurang
Dalam hal ini, nilai sebenarnya kapasitansi yang diukur pada ujungnya lebih rendah dari kapasitansi yang tertera pada badan, dengan mempertimbangkan toleransi pabrikan.

Kapasitansi yang diukur harus berada dalam kisaran 90 hingga 110 µF. Oleh karena itu, pada kenyataannya, kapasitansinya terlalu rendah, yang tidak akan memberikan pergeseran fasa dan torsi awal yang diperlukan. Akibatnya, mesin mungkin tidak dapat dihidupkan lagi.

Sekarang mari kita perhatikan bagaimana mengukur kapasitansi sebenarnya dari sebuah kapasitor menggunakan rangkaian sederhana yang dapat dengan mudah diterapkan di lokasi pemasangan.
TENTANG
PERHATIAN! Untuk menghilangkan kemungkinan bahaya, perlu dilakukan pengujian kapasitor menggunakan ohmmeter sebelum merakit rangkaian ini.
Cukup menghubungkan kapasitor yang berfungsi secara eksternal ke jaringan arus bolak-balik dengan tegangan 220 V dan mengukur arus yang dikonsumsi (tentu saja, dalam hal ini, tegangan operasi kapasitor harus minimal 220 V).
Sirkuit harus dilindungi dengan pemutus arus atau sekering dengan sakelar. Pengukuran harus sesingkat mungkin (berbahaya jika kapasitor awal tetap diberi energi untuk waktu yang lama).

Pada 220 V, kapasitansi aktual kapasitor (dalam mikrofarad) kira-kira 14 kali konsumsi arus (dalam ampere).

Misalnya, Anda ingin memeriksa kapasitansi sebuah kapasitor (tentu saja ini adalah kapasitor awal, jadi waktu kapasitor tetap diberi energi harusnya sangat singkat, lihat Gambar 53.21). Karena menunjukkan bahwa tegangan operasi adalah 240 V, maka dapat dihubungkan ke jaringan 220 V.

Jika kapasitansi yang ditandai pada kapasitor adalah 60 µF ± 10% (yaitu, 54 hingga 66 µF), secara teoritis kapasitor tersebut akan mengalirkan arus sebesar: 60 / 14 = 4,3 A.
Mari kita pasang mesin atau sekring yang dirancang untuk arus seperti itu, sambungkan klem trafo dan atur rentang pengukuran pada ammeter, misalnya 10 A. Berikan tegangan pada kapasitor, baca pembacaan ammeter dan segera matikan listrik.

PERHATIAN - BAHAYA! Saat Anda mengukur kapasitansi kapasitor awal, waktu berada di bawah tegangan tidak boleh lebih dari 5 detik (latihan menunjukkan bahwa dengan sedikit biaya dalam mengatur proses pengukuran, kali ini cukup untuk menyelesaikan pengukuran).
Dalam contoh kita, kapasitansi sebenarnya adalah sekitar 4,1 x 14 = 57 µF, artinya kapasitor dalam keadaan sehat karena kapasitansinya harus antara 54 dan 66 µF.
Jika arus yang diukur, misalnya, 3 A, kapasitansi sebenarnya adalah 3 x 14 = 42 µF. Nilai ini di luar batas toleransi sehingga perlu dilakukan penggantian kapasitor.

B) Mulai relay

Dalam kebanyakan kasus (tetapi tidak selalu), relai ini dihubungkan langsung ke kompresor menggunakan dua atau tiga soket (tergantung model) yang menerima colokan belitan motor, mencegah kemungkinan kesalahan saat menghubungkan relai ke belitan bantu dan belitan utama. Penutup atas relay biasanya ditandai dengan simbol-simbol berikut:
R/M -> Bekerja (Utama) -> Gulungan utama A/S -> Mulai (Start) -> Gulungan bantu Jalur L (Line) -> Fase suplai
Jika relay dibalik penutup atas ke bawah, Anda dapat dengan jelas mendengar suara kontak bergerak yang meluncur bebas.
Oleh karena itu, ketika memasang relai seperti itu, orientasi spasialnya harus dijaga dengan ketat sehingga tulisan “Atas” (Atas) berada di atas, karena jika relai terbalik, kontak yang biasanya terbuka akan selalu tertutup.

Saat memeriksa resistansi antara kontak relai start arus dengan ohmmeter (jika itu lokasi yang benar) antara soket A/S dan P/M, serta antara soket L dan A/S harus ada rangkaian terbuka (resistansi sama dengan co), karena pada saat listrik dicabut kontak relai terbuka.
Antara soket P/M dan L, resistansinya mendekati 0, sesuai dengan resistansi kumparan relai, yang dililitkan dengan kawat tebal dan dirancang untuk melewatkan arus awal.
Anda juga dapat memeriksa resistansi relai terbalik. Dalam hal ini, antara soket A/S dan L, alih-alih tak terhingga, seharusnya terdapat resistansi yang mendekati nol.
Saat memasang relai arus dalam posisi terbalik, kontaknya akan tetap tertutup permanen, sehingga belitan awal tidak akan terputus. Akibatnya, ada bahaya pembakaran cepat pada motor listrik.

Sekarang mari kita pelajari pengoperasian relai arus start pada rangkaian yang ditunjukkan tanpa adanya tegangan.
Segera setelah tegangan diterapkan ke rangkaian, arus akan mengalir melalui relai proteksi termal, belitan utama, dan koil relai. Karena kontak A/S dan L terbuka, belitan start tidak diberi energi dan mesin tidak dapat dihidupkan - hal ini menyebabkan peningkatan tajam dalam konsumsi arus.
Peningkatan arus awal (kira-kira lima kali nilai nominal) memberikan penurunan tegangan pada kumparan relai (antara titik L dan P/M) yang cukup untuk menarik inti ke dalam kumparan, kontak A/S dan L menutup dan belitan awal berada di bawah tegangan.

Berkat impuls yang diterima dari belitan awal, mesin hidup dan seiring dengan peningkatan kecepatannya, konsumsi arus berkurang. Pada saat yang sama, tegangan pada kumparan relay turun (antara L dan R/M). Ketika motor mencapai sekitar 80% dari kecepatan pengenal, tegangan antara titik L dan P/M akan menjadi tidak cukup untuk menahan inti di dalam kumparan, kontak antara A/S dan L akan terbuka dan mematikan belitan awal sepenuhnya.
Namun, dengan rangkaian seperti itu, torsi awal pada poros motor sangat kecil, karena tidak memiliki kapasitor awal, yang memberikan pergeseran fasa yang cukup antara arus pada belitan utama dan belitan awal (ingat bahwa tujuan utama dari kapasitor adalah untuk meningkatkan torsi awal). Itu sebabnya skema ini hanya digunakan pada motor kecil dengan torsi rendah pada porosnya.
Jika kita berbicara tentang kompresor pendingin kecil, di mana tabung kapiler digunakan sebagai alat ekspansi, memastikan pemerataan tekanan di kondensor dan tekanan di evaporator selama berhenti, maka dalam hal ini mesin hidup pada momen seminimal mungkin. hambatan pada poros (lihat bagian 51 "Perangkat ekspansi kapiler").
Apabila torsi asut perlu ditingkatkan, maka perlu dipasang kapasitor asut (Cd) yang dirangkai seri dengan belitan asut. Oleh karena itu, relai arus sering kali diproduksi dengan empat soket, seperti pada model yang disajikan.
Relai jenis ini dilengkapi dengan jumper shunt antara soket 1 dan 2. Jika perlu memasang kapasitor start, shunt dilepas.
Perhatikan bahwa ketika menguji relai dengan ohmmeter antara soket M dan 2, resistansi akan mendekati nol dan sama dengan resistansi belitan relai. Antara soket 1 dan S, resistansinya sama dengan tak terhingga (dengan relai pada posisi normal) dan nol (dengan relai terbalik).

PERHATIAN! Saat mengganti relai arus yang rusak, relai baru harus selalu memiliki indeks yang sama dengan relai yang rusak.

Memang ada lusinan modifikasi relai arus yang berbeda, yang masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri (arus penutupan dan pembukaan, arus maksimum yang diizinkan...). Jika relai yang baru dipasang mempunyai karakteristik yang berbeda dengan relai yang diganti, maka kontak-kontaknya tidak akan pernah menutup atau akan tetap tertutup permanen.

Jika kontak tidak pernah menutup, misalnya karena relai arus asutan terlalu tinggi (dirancang untuk menutup pada arus asutan 12 A padahal arus asutan sebenarnya tidak melebihi 8 A), belitan bantu tidak dapat diberi energi dan mesin tidak hidup. . Itu berdengung dan dimatikan oleh relai perlindungan termal.
Perhatikan bahwa gejala yang sama menyertai malfungsi seperti kontak relai rusak
DI DALAM sebagai upaya terakhir, Anda dapat menguji hipotesis ini dengan melakukan hubungan arus pendek pada kontak 1 dan S selama beberapa detik, misalnya. Jika mesin hidup, ini akan menjadi bukti adanya kerusakan pada relai.
Jika kontak tetap tertutup secara permanen, misalnya, karena rendahnya daya relai arus start (relai arus start harus terbuka ketika arus turun menjadi 4 A, dan motor pada mode pengenal mengkonsumsi 6 A), belitan start akan diberi energi sepanjang waktu. Perhatikan bahwa hal yang sama akan terjadi jika, karena arus berlebih, kontak relai menjadi “dilas” atau jika relai dipasang terbalik*, sehingga menyebabkan kontak tetap tertutup secara permanen.
Kompresor kemudian akan mengkonsumsi arus yang sangat besar dan, dalam kasus terbaik, akan dimatikan oleh relai proteksi termal (dalam kasus terburuk, kompresor akan terbakar). Jika ada kapasitor awal di sirkuit, kapasitor juga akan diberi energi sepanjang waktu dan akan menjadi terlalu panas setiap kali Anda mencoba untuk memulai, yang pada akhirnya akan menyebabkan kehancurannya.

Pengoperasian normal relai arus start dapat dengan mudah diperiksa menggunakan klem transformator yang dipasang pada saluran kapasitor dan belitan start. Jika relai berfungsi normal, maka pada saat penyalaan arus akan maksimal, dan bila kontak terbuka, amperemeter tidak akan menunjukkan arus.
Akhirnya, untuk melengkapi pertimbangan kita tentang relai arus start, kita perlu memikirkan satu kerusakan yang dapat terjadi ketika tekanan kondensasi meningkat secara berlebihan. Memang benar, setiap peningkatan tekanan kondensasi, apa pun penyebabnya (misalnya, kondensor kotor), pasti akan menyebabkan peningkatan arus yang dikonsumsi oleh motor (lihat bagian 10. “Pengaruh tekanan kondensasi pada arus yang dikonsumsi oleh motor listrik kompresor”). Peningkatan ini terkadang cukup untuk menyebabkan relai beroperasi dan kontak menutup saat motor berputar. Bisa dibayangkan akibat dari fenomena seperti itu!
* Memasang relai start pada bidang horizontal biasanya memberikan hasil yang sama dan juga salah (catatan redaksi).

Ketika daya mesin meningkat (menjadi lebih tinggi dari 600 W), arus yang dikonsumsi juga meningkat, dan penggunaan relai start arus menjadi tidak mungkin karena diameter kumparan relai yang diperlukan bertambah. Relai tegangan start juga mempunyai kumparan dan kontak, namun berbeda dengan relai arus, kumparan relai tegangan mempunyai hambatan (luka) yang sangat tinggi. kawat tipis dengan jumlah putaran yang banyak), dan kontaknya biasanya tertutup. Oleh karena itu, kemungkinan tertukarnya kedua perangkat ini sangat kecil.
disajikan penampilan relai start tegangan yang paling umum, yaitu kotak hitam tertutup. Jika Anda menguji terminal relai dengan ohmmeter, Anda akan menemukan bahwa antara terminal 1 dan 2 resistansinya adalah 0, dan antara 1-5 dan 2-5 resistansinya sama dan berjumlah, misalnya, 8500 Ohm (perhatikan bahwa terminal 4 tidak termasuk dalam rangkaian dan hanya digunakan untuk kenyamanan menghubungkan dan merutekan kabel pada badan relai).

Kontak relai mungkin terletak di antara terminal 1 dan 2, karena resistansi di antara keduanya adalah nol, tetapi tidak mungkin untuk menentukan terminal mana yang terhubung dengan salah satu terminal koil, karena hasil pengukurannya akan sama (lihat diagram pada Gambar 53.29).
Jika Anda memiliki rangkaian relai, tidak akan ada masalah dalam menentukan titik persekutuan. Jika tidak, Anda perlu melakukan percobaan kecil tambahan, yaitu, pertama-tama berikan daya ke terminal 1 dan 5, lalu 2 dan 5 (resistansi yang diukur di antara keduanya adalah 8500 Ohm, oleh karena itu, salah satu ujung kumparan terhubung ke terminal 1 atau 2).

Mari kita asumsikan bahwa ketika tegangan diterapkan ke terminal 1-5, relai akan beroperasi dalam mode "pantulan" (seperti bel) dan Anda akan dengan jelas membedakan antara penutupan dan pembukaan kontak yang konstan (bayangkan konsekuensi dari mode seperti itu untuk mesin). Ini akan menjadi tanda bahwa terminal 2 adalah terminal umum dan salah satu ujung kumparan terhubung dengannya. Kapan
Jika Anda tidak yakin, Anda dapat menguji diri sendiri dengan memberikan daya ke terminal 5 dan 2 (pin 1 dan 2
terbuka dan akan tetap terbuka).
PERHATIAN! Jika Anda memberikan tegangan ke terminal 1 dan 2 (terminal kontak yang biasanya tertutup), Anda akan menimbulkan korsleting, yang bisa sangat berbahaya.

Untuk melakukan pengujian ini, Anda harus menggunakan tegangan 220V jika relai dirancang agar sesuai dengan motor 220V (kami sangat menyarankan penggunaan sekring pada rangkaian untuk melindungi rangkaian dari kemungkinan kesalahan saat terhubung). Namun, kontak relai mungkin tidak terbuka baik ketika daya dialirkan ke terminal 1 dan 5, atau ketika dialirkan ke terminal 2 dan 5, meskipun kumparan dalam kondisi baik (bila diuji dengan ohmmeter, resistensi 1-5 dan 2-5 sama-sama tinggi) . Hal ini mungkin disebabkan oleh prinsip yang mendasari pengoperasian rangkaian dengan relai tegangan (kita akan segera membahasnya setelah paragraf ini), yang memerlukan relai tegangan tinggi untuk beroperasi. Untuk melanjutkan pengujian, Anda dapat menaikkan tegangan hingga 380 V (relai tidak dalam bahaya, karena dapat menahan tegangan hingga 400 V).

Segera setelah daya dialirkan ke rangkaian, arus mengalir melalui relai proteksi termal dan belitan utama (C->P). Pada saat yang sama, ia melewati belitan awal (C-»A). kontak yang biasanya tertutup 2-1 dan kapasitor start (Cd). Semua kondisi start terpenuhi dan mesin mulai berputar.
Saat mesin bertambah kecepatannya, tegangan tambahan diinduksikan pada belitan awal, yang ditambahkan ke tegangan suplai.

Pada akhir start, tegangan induksi menjadi maksimum dan tegangan pada ujung belitan start dapat mencapai 400 V (dengan tegangan suplai 220 V). Kumparan relai tegangan dirancang untuk membuka kontaknya tepat ketika tegangan yang melewatinya melebihi tegangan suplai dengan jumlah yang ditentukan oleh perancang mesin. Ketika kontak I -2 terbuka, kumparan relai tetap diberi energi oleh tegangan yang diinduksi pada belitan awal (belitan ini, yang dililitkan pada belitan utama, seperti belitan sekunder transformator).
Selama pengasutan, sangat penting bahwa tegangan pada terminal relai sama persis dengan tegangan pada ujung belitan pengasutan. Oleh karena itu, kapasitor awal harus selalu dimasukkan dalam rangkaian antara titik I dan P, dan bukan antara A dan 2. Perhatikan bahwa ketika kontak 1-2 dibuka, kapasitor awal sepenuhnya dikeluarkan dari rangkaian.
Ada banyak model relai tegangan yang berbeda, berbeda dalam karakteristiknya (tegangan penutupan dan pembukaan kontak...).

Oleh karena itu, jika perlu mengganti relai tegangan yang rusak, Anda perlu menggunakan relai dengan model yang sama.
Jika relai pengganti tidak sepenuhnya sesuai dengan mesin, ini berarti kontaknya tidak akan tertutup saat start, atau akan tertutup permanen.
Ketika kontak relai terbuka saat penyalaan, misalnya, karena daya relai terlalu rendah (beroperasi pada 130 V, yaitu, segera setelah tegangan diterapkan dan belitan start diberi energi hanya sebagai belitan sekunder), mesin tidak akan dapat hidup, akan berdengung dan relai proteksi termal akan mati (lihat Gambar 53.33).

Perhatikan bahwa gejala yang sama akan terjadi jika kontak putus. Sebagai upaya terakhir, Anda selalu dapat menguji hipotesis ini dengan melakukan hubungan arus pendek pada kontak 1 dan 2. Jika mesin hidup, maka tidak ada kontak.

Memicu menggunakan termistor (TR)

Termistor, atau termistor (STR * - singkatan, diterjemahkan berarti koefisien suhu positif, yaitu peningkatan resistansi dengan meningkatnya suhu) termasuk dalam rangkaian seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 53.37.
Saat rotor motor stasioner, STRnya dingin (memiliki suhu sekitar) dan resistansinya sangat rendah (beberapa ohm). Segera setelah tegangan dialirkan ke motor, belitan utama diberi energi. Pada saat yang sama, arus melewati CTP resistansi rendah dan belitan awal, menyebabkan motor hidup. Namun, arus yang mengalir melalui belitan awal, melewati STR, memanaskannya, yang menyebabkan peningkatan tajam pada suhunya, dan karenanya resistensi. Setelah satu atau dua detik, suhu STR menjadi lebih dari 100 ° C, dan resistansinya dengan mudah melebihi 1000 Ohm.
Peningkatan tajam dalam resistansi CTP mengurangi arus pada belitan start hingga beberapa miliampere, yang setara dengan mematikan belitan ini dengan cara yang sama seperti yang dilakukan relai start konvensional. Arus lemah, tanpa mempengaruhi keadaan belitan awal, terus melewati SCR, tetap cukup untuk mempertahankan suhunya pada tingkat yang diinginkan.
Metode start-up ini digunakan oleh beberapa pengembang jika momen resistensi saat start-up sangat kecil, misalnya pada instalasi dengan perangkat ekspansi kapiler (di mana pemerataan tekanan tidak dapat dihindari selama shutdown).
Namun, ketika kompresor telah berhenti, durasi penghentian harus cukup lama agar tidak hanya menyamakan tekanan, tetapi juga, terutama, untuk mendinginkan CTE (menurut perhitungan, ini memerlukan setidaknya 5 menit).
Segala upaya untuk menghidupkan mesin dengan CV yang panas (oleh karena itu, memiliki resistansi yang sangat tinggi) tidak akan memungkinkan belitan start untuk menghidupkan mesin. Upaya seperti itu dapat mengakibatkan peningkatan arus yang signifikan dan tersandungnya relai proteksi termal.
Termistor adalah cakram atau batang keramik, dan jenis kerusakan utama dari perangkat starter jenis ini adalah retaknya dan rusaknya kontak internal, paling sering disebabkan oleh upaya untuk memulai dengan CSR panas, yang
pasti memerlukan peningkatan berlebihan dalam arus awal.
. Kami sering menunjukkan pentingnya menjaga identitas model saat mengganti komponen listrik yang rusak ( relay termal perlindungan, relay start...) dengan yang baru, atau dengan yang direkomendasikan untuk diganti oleh pengembang. Kami juga menyarankan saat mengganti kompresor, Anda juga mengganti rangkaian perangkat starter (relai + kapasitor).
* Kadang-kadang digunakan istilah RTS yang artinya sama dengan STR (kira-kira peo.j.

D) Generalisasi rangkaian perangkat starter yang paling umum

Dalam dokumentasi berbagai pengembang terdapat banyak skema dengan beberapa nama-nama eksotis, yang sekarang akan kami jelaskan. Mengambil kesempatan ini, kita akan memperluas pengetahuan kita dan melihat peran kapasitor yang berfungsi.
Untuk pemahaman yang lebih baik Dalam materi selanjutnya, kita ingat bahwa, tidak seperti kapasitor start, kapasitor kerja dirancang untuk diberi energi secara konstan dan kapasitor dimasukkan ke dalam rangkaian secara seri dengan belitan start, sehingga torsi per watt motor dapat ditingkatkan.
1) Rangkaian PSC (Permanent Split Capacitor) - rangkaian dengan kapasitor terhubung permanen adalah yang paling sederhana, karena tidak memiliki relai start.
Kapasitor, yang terus-menerus diberi tegangan (lihat Gambar 53.40\) harus merupakan kapasitor yang berfungsi.Karena kapasitor jenis ini dengan cepat bertambah ukurannya seiring dengan meningkatnya kapasitansi, kapasitansinya dibatasi pada nilai yang kecil (jarang lebih dari 30 μF).
Oleh karena itu, rangkaian PSC biasanya digunakan pada motor kecil dengan torsi rendah pada porosnya (kompresor pendingin kecil untuk perangkat ekspansi kapiler yang memberikan pemerataan tekanan saat berhenti, motor kipas AC kecil).
Ketika tegangan diterapkan ke sirkuit, sirkuit yang terhubung secara permanen
densator (Cp) memberikan dorongan, memungkinkan mesin hidup. Saat mesin hidup, belitan start tetap diberi energi bersama dengan kapasitor secara seri, yang membatasi arus dan memungkinkan peningkatan torsi saat mesin hidup.
2) Skema HALAMAN. dipelajari sebelumnya, disebut juga PTC (Koefisien Suhu Positif) dan digunakan sebagai perangkat start yang relatif sederhana.
Hal ini dapat ditingkatkan dengan menambahkan kapasitor yang terhubung secara permanen.
Ketika tegangan diterapkan ke rangkaian (setelah berhenti minimal 5 menit), resistansi termistor STR sangat rendah dan kapasitor Cp, yang dihubung pendek, tidak mempengaruhi proses penyalaan (oleh karena itu, momen resistansi aktif porosnya harus kecil, yang memerlukan pemerataan tekanan saat berhenti ).
Pada akhir start-up, resistansi STR meningkat tajam, tetapi belitan bantu tetap terhubung ke jaringan melalui kapasitor Cp, yang memungkinkan peningkatan torsi saat mesin hidup (misalnya, saat tekanan kondensasi meningkat ).
Karena kapasitor selalu diberi energi,
Kapasitor starter tidak dapat digunakan pada rangkaian jenis ini.

Motor satu fasa dengan tegangan suplai 220 V, dilengkapi kapasitor kerja berkapasitas 3 F, memutar kipas AC. Sakelar memiliki 4 terminal: "Input" (V), "Kecepatan rendah" (MS), "Kecepatan sedang" (SS), "Kecepatan tinggi" (BS), memungkinkan Anda menghubungkan motor ke jaringan sedemikian rupa cara untuk memilih kecepatan nilai yang diperlukan (MS, SS atau BS).

Larutan

Mari kita buat sketsa, menurut asumsi kita, rangkaian internal motor, dengan memeriksa data pengukuran resistansi (misalnya, antara G dan F harus ada 290 Ohm, dan antara G dan 3 - 200 Ohm).
Yang tersisa hanyalah memasukkan saklar ke dalam rangkaian, mengingat hal itu kecepatan maksimum putaran (BS) dicapai jika motor dihubungkan langsung ke jaringan. Sebaliknya, kecepatan minimum akan dipastikan pada tegangan suplai terlemah, oleh karena itu, ketika nilai resistansi redaman maksimum digunakan.

Motor seperti itu, yang jarang ditemukan saat ini, dapat digunakan untuk menggerakkan kompresor kotak isian. Untuk mengubah arah putaran motor, cukup dengan mengubah titik sambungan belitan awal dan belitan utama secara melintang.
Sebagai contoh pada Gambar. menunjukkan bagaimana akhir dari belitan permulaan menjadi permulaan, dan permulaan menjadi akhir.
Perhatikan bahwa dalam hal ini arah aliran arus melalui belitan awal telah berubah menjadi sebaliknya, yang memungkinkan untuk memberikan impuls pada saat start. Medan gaya dalam arah yang berlawanan.
Terakhir, kami juga mencatat motor dua kawat dengan “Fraget coil” atau dengan “phase-shifting ring”, yang banyak digunakan untuk menggerakkan kipas kecil dengan torsi resistansi rendah (biasanya bilah). Motor ini sangat andal, meski torsinya rendah, dan tidak ada masalah khusus saat menyambungkannya ke listrik karena hanya memiliki dua kabel (plus ground tentunya).

B) Mulai relay
Terlepas dari desainnya, tugas relai start adalah mematikan belitan start segera setelah mesin mencapai kira-kira 80% dari kecepatan pengenal. Setelah itu, mesin dianggap hidup dan terus berputar hanya dengan bantuan belitan yang berfungsi.
Ada dua jenis utama relai pengasutan: relai arus dan relai tegangan. Kami juga akan menyebutkan pemicuan menggunakan termistor CTP.
Pertama, mari kita pelajari relai start saat ini
Relai jenis ini biasanya digunakan pada motor kecil satu fasa yang digunakan untuk menggerakkan kompresor yang dayanya tidak melebihi 600 W (lemari es rumah, freezer kecil...).

instruksi

Periksa mesin dengan cermat. Jika memiliki enam pin jumper, periksa urutan pemasangannya. Jika motor mempunyai enam terminal dan tidak ada blok, terminal-terminalnya harus dikumpulkan dalam dua bundel, dan permulaan belitan harus dikumpulkan dalam satu bundel, dan ujung-ujungnya dalam bundel kedua.

Jika motor hanya memiliki tiga terminal, bongkar motor: lepaskan penutup dari sisi blok dan cari sambungan tiga kabel pada belitan. Kemudian lepaskan ketiga kabel ini satu sama lain, solder kabel utama ke sana dan gabungkan menjadi satu bundel. Selanjutnya keenam kabel tersebut akan dihubungkan dengan pola segitiga.

Hitung perkiraan kapasitansi kapasitor. Untuk melakukan ini, gantikan nilainya ke dalam rumus: Cmf = P/10, di mana Cmf adalah kapasitansi satu kapasitor dalam mikrofarad, P adalah daya pengenal (dalam watt). Dan inilah hal lain yang penting: tegangan operasi kapasitor harus tinggi.

Harap diperhatikan: jika Anda menyalakan volt kapasitor metode koneksi serial, maka setengah kapasitas akan “hilang”, tetapi tegangan akan berlipat ganda. Dari sepasang kapasitor tersebut, baterai dengan kapasitas yang diperlukan dapat dirakit.

Saat menghubungkan kapasitor, pertimbangkan kekhasannya: faktanya adalah setelah kapasitor dilepas, tegangan pada terminal dipertahankan untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, kapasitor tersebut menimbulkan bahaya bagi kehidupan, karena risiko sengatan listrik terlalu tinggi.

Resistansi awal Rn ditentukan secara empiris. Untuk meningkatkan torsi saat menghidupkan mesin, sambungkan kapasitor start secara bersamaan dengan kapasitor kerja (dihubungkan secara paralel dengan kapasitor kerja). Hitung kapasitas kapasitor awal menggunakan rumus: Cp = (dari 2,5 hingga 3) Cp, dimana Cp adalah kapasitansi kapasitor yang bekerja.

Kapasitor secara aktif digunakan dalam industri otomotif pada peralatan listrik berteknologi tinggi. Mereka termasuk dalam banyak komponen dan mekanisme mobil, mulai dari unit kendali pembangkit listrik, diakhiri dengan rangkaian daya sistem audio.

instruksi

Tanpa kapasitor, pengoperasian catu daya yang stabil tidak mungkin dilakukan. Itu harus dimasukkan ke dalam Diagram listrik, selain itu, memiliki kapasitas tertentu. Bagian ini pada dasarnya menyerap penurunan tegangan pada jaringan listrik, seperti halnya peredam kejut, menghaluskan ketidakrataan jalan. Pada saat yang sama, ia mengumpulkan kelebihan listrik dan melepaskannya sesuai kebutuhan. Ini melindungi elemen dari kejenuhan dan keausan. Kapasitor mana yang direkomendasikan untuk mobil Anda biasanya ditunjukkan dalam dokumentasinya. Jika dokumen hilang, hubungi pusat layanan mobil khusus.

Memilih kapasitor yang tepat untuk Anda adalah tugas penting. Bagaimanapun, pasar ini berkembang secara dinamis, memprovokasi pengembang dan produsen untuk merilis model-model baru. Dan jumlah produsen terus bertambah. Namun, semuanya

Beranda » Peralatan listrik » Motor listrik » Fase tunggal » Cara menyambungkan motor listrik satu fasa melalui kapasitor: opsi penyalaan, pengoperasian, dan sambungan campuran

Cara menyambungkan motor listrik satu fasa melalui kapasitor: opsi penyalaan, pengoperasian, dan sambungan campuran

Motor asinkron sering digunakan dalam teknologi. Unit-unit tersebut dibedakan berdasarkan kesederhanaannya, kinerjanya baik, tingkat kebisingannya rendah, dan kemudahan pengoperasiannya. Untuk motor asinkron diputar, diperlukan medan magnet yang berputar.

Bidang seperti itu dapat dengan mudah dibuat jika Anda punya jaringan tiga fase. Dalam hal ini, cukup menempatkan tiga belitan di stator motor, ditempatkan pada sudut 120 derajat satu sama lain, dan menghubungkan tegangan yang sesuai ke sana. Dan medan putar melingkar akan mulai memutar stator.

Namun Peralatan biasanya digunakan pada rumah-rumah yang seringkali hanya memiliki satu fasa jaringan listrik. Dalam hal ini, motor asinkron satu fasa biasanya digunakan.

Mengapa digunakan untuk menghidupkan motor satu fasa melalui kapasitor?

Jika salah satu lilitan dipasang pada stator motor, maka arus AC mengalir arus sinusoidal medan magnet yang berdenyut terbentuk di dalamnya. Namun medan ini tidak akan mampu membuat rotor berputar. Untuk menghidupkan mesin, Anda perlu:

• tempatkan belitan tambahan pada stator pada sudut sekitar 90° relatif terhadap belitan kerja;
• sambungkan elemen pemindah fasa, misalnya kapasitor, secara seri dengan belitan tambahan.

Dalam hal ini, medan magnet melingkar akan timbul pada motor, dan arus akan timbul pada rotor sangkar-tupai.

Interaksi arus dan medan stator akan menyebabkan rotor berputar. Perlu diingat bahwa untuk mengatur arus awal - mengontrol dan membatasi besarnya - mereka gunakan konverter frekuensi untuk motor asinkron.

Opsi untuk berpindah sirkuit - metode mana yang harus dipilih?

• peluncur,
• pekerja,
• memulai dan menjalankan kapasitor.

Metode yang paling umum adalah skema dengan kapasitor awal .

Dalam hal ini, kapasitor dan belitan start dihidupkan hanya ketika mesin dihidupkan. Hal ini disebabkan oleh sifat unit yang terus berputar bahkan setelah dimatikan belitan tambahan. Untuk aktivasi seperti itu, tombol atau relai paling sering digunakan.

Karena penyalaan motor satu fasa dengan kapasitor terjadi cukup cepat, belitan tambahan beroperasi dalam waktu singkat. Hal ini memungkinkan untuk menghemat uang dengan membuatnya dari kawat dengan penampang lebih kecil dari belitan utama. Untuk mencegah panas berlebih pada belitan tambahan, sakelar sentrifugal atau relai termal sering ditambahkan ke sirkuit. Perangkat ini mematikannya saat mesin mencapai kecepatan tertentu atau saat suhu menjadi sangat panas.

Rangkaian dengan kapasitor starter mempunyai karakteristik start mesin yang baik. Namun karakteristik kinerja dengan penyertaan ini memburuk.

Hal ini disebabkan oleh prinsip pengoperasian motor asinkron. bila bidang putarnya tidak berbentuk lingkaran, melainkan elips. Akibat distorsi bidang ini, kerugian meningkat dan efisiensi menurun.

Ada beberapa opsi untuk menghubungkan motor asinkron ke tegangan operasi. Sambungan bintang dan delta (serta metode gabungan) memiliki kelebihan dan kekurangan. Metode peralihan yang dipilih mempengaruhi karakteristik awal unit dan daya pengoperasiannya.

Prinsip operasi starter magnetis didasarkan pada munculnya medan magnet ketika listrik melewati kumparan retraktor. Baca lebih lanjut tentang pengendalian mesin dengan dan tanpa mundur di artikel terpisah.

Performa yang lebih baik dapat diperoleh dengan menggunakan rangkaian dengan kapasitor yang berfungsi .

Pada rangkaian ini, kapasitor tidak dimatikan setelah mesin dihidupkan. Pilihan yang benar Kapasitor untuk motor satu fasa dapat mengkompensasi distorsi medan dan meningkatkan efisiensi unit. Tetapi untuk sirkuit seperti itu, karakteristik startnya memburuk.

Perlu juga diperhatikan bahwa pemilihan kapasitansi kapasitor untuk motor satu fasa dilakukan untuk arus beban tertentu.

Ketika arus berubah relatif terhadap nilai yang dihitung, medan akan berpindah dari bentuk lingkaran ke elips dan karakteristik unit akan menurun. Pada dasarnya, untuk memastikan karakteristik yang baik Ketika beban mesin berubah, maka perlu dilakukan perubahan nilai kapasitansi kapasitor. Tapi ini mungkin terlalu menyulitkan rangkaian switching.



Solusi kompromi adalah memilih skema dengan memulai dan menjalankan kapasitor. Untuk rangkaian seperti itu, karakteristik pengoperasian dan pengasutan akan rata-rata dibandingkan dengan rangkaian yang telah dibahas sebelumnya.

Secara umum, jika torsi awal yang besar diperlukan saat menghubungkan motor satu fasa melalui kapasitor, maka rangkaian dengan elemen awal dipilih, dan jika tidak diperlukan, dengan elemen kerja.

Menghubungkan kapasitor untuk menghidupkan motor listrik satu fasa

Sebelum menghubungkan ke motor, Anda dapat memeriksa fungsionalitas kapasitor dengan multimeter.

Saat memilih skema, pengguna selalu memiliki kesempatan untuk memilih skema yang cocok untuknya. Biasanya, semua terminal belitan dan terminal kapasitor dibawa keluar ke dalam kotak terminal motor.

Kehadiran kabel tiga kawat di rumah pribadi memerlukan penggunaan sistem grounding. yang bisa Anda lakukan sendiri. Cara mengganti kabel listrik di apartemen skema standar, Anda dapat mengetahuinya di sini.

Jika perlu, Anda dapat meningkatkan sirkuit atau secara mandiri menghitung kapasitor untuk motor satu fase, berdasarkan fakta bahwa untuk setiap kilowatt daya unit, diperlukan kapasitansi 0,7 - 0,8 μF untuk jenis operasi dan dua setengahnya. kapasitas kali lebih besar untuk tipe awal.

Saat memilih kapasitor, perlu diperhitungkan bahwa kapasitor awal harus memiliki tegangan operasi minimal 400 V.

Hal ini disebabkan pada saat menghidupkan dan mematikan mesin rangkaian listrik karena ketersediaan ggl yang diinduksi sendiri terjadi lonjakan tegangan mencapai 300-600 V.

1. Motor asinkron satu fasa banyak digunakan pada peralatan rumah tangga.
2. Untuk memulai unit seperti itu, diperlukan belitan (start) tambahan dan elemen pemindah fasa - kapasitor.
3. Ada berbagai skema menghubungkan motor listrik satu fasa melalui kapasitor.
4. Jika diperlukan torsi awal yang lebih besar, maka digunakan rangkaian dengan kapasitor awal, jika diperlukan untuk mendapatkan performa mesin yang baik, digunakan rangkaian dengan kapasitor berjalan.