Apa yang memicu airbag? Bagaimana cara kerja airbag? Kesulitan konstruksi dan solusinya

Menurut statistik, sekitar 50 persen dari semua tabrakan terjadi dalam tabrakan frontal. kecelakaan mobil. Hal ini menunjukkan bahwa topik airbag sangatlah penting. Itulah sebabnya hari ini kita akan membicarakan cara efektif untuk melindungi pengemudi dari cedera.

Airbag hanyalah salah satu sarana untuk menjaga kehidupan dan kesehatan

Seberapa pentingkah airbag?

Untuk waktu yang lama, satu-satunya bentuk perlindungan adalah sabuk pengaman. Ada banyak kontroversi seputar hal ini, namun akhirnya mengemudi di jalan raya dengan mengenakan sabuk pengaman menjadi wajib di semua negara. Praktek telah menunjukkan bahwa tindakan ini menyelamatkan nyawa ribuan pengemudi yang tidak beruntung yang bisa dengan mudah meninggal dalam tabrakan.

Sedangkan untuk airbag, muncul relatif baru (setidaknya dalam bentuknya yang biasa) dan merupakan penyangga lunak yang meringankan akibat kecelakaan. Pertama kali dipatenkan bantal tiup untuk pesawat terbang - dapat dibeli kembali selama Perang Dunia Kedua. Dan pada tahun kedelapan puluh, bantal pertama untuk mobil dirilis.

Catatan! Menurut penelitian, airbag modern mengurangi risiko kematian akibat tabrakan frontal sekitar 30 persen.

Biasanya, mereka dipasang di kursi pengemudi dan di kursi penumpang depan, tetapi di tahun terakhir Semakin banyak model mobil yang dilengkapi dengan enam atau bahkan delapan airbag yang melindungi seluruh penumpang di dalam kabin (produk juga dipasang di kursi dan pintu samping).

Airbag - bagaimana cara kerjanya?

Jadi, fungsi utama alat pelindung diri tersebut adalah untuk mencegah kontak langsung antara pengemudi dan penumpang dasbor, setir, kaca depan, dll. Untuk keamanan maksimal, airbag mengembang tepat pada saat tabrakan telah terjadi, namun sebelum orang tersebut bersentuhan dengan roda kemudi. Biasanya, jangka waktu ini berkisar antara 15-30 milidetik. Ya, kami tidak melupakan sabuk pengaman - sabuk pengaman juga membantu meminimalkan konsekuensi kecelakaan, namun jika dikombinasikan dengan kantung udara, sabuk pengaman memungkinkan Anda menghindari cedera sama sekali.

Catatan! Seringkali airbag tersembunyi di hub kemudi yang besar. Selain itu, mesin dilengkapi dengan yang dijelaskan peralatan pelindung, berbeda dengan mobil tanpanya karena poros kemudinya lebih panjang, dan bentuk casing kemudinya agak dimodifikasi.

Dari segi struktur, airbag terdiri dari elemen utama berikut:

• tas tiup (nama khusus untuk generator gas);
• lampu kendali;
• sensor listrik yang dipicu jika terjadi benturan.

Saat kunci kontak dihidupkan, lampu peringatan akan menyala setelah sekitar tiga hingga empat detik. Dan jika mati berarti sistem keamanannya baik-baik saja dan benar-benar siap digunakan. Namun jika indikatornya menyala merah, berarti ada masalah pada sistem dan sebaiknya segera hubungi service center mobil untuk mendapatkan bantuan profesional.

Bagaimana cara airbag mengembang?

Tata cara menggembungkan airbag sendiri tidak rumit. Dalam dinamika, seharusnya terlihat seperti ini.

Tahap satu . Tabrakan terjadi kendaraan dengan sebuah rintangan.

Tahap dua . Akibatnya, sensor elektronik terpicu. Sistem diberitahu tentang kecelakaan itu dan mengambil tindakan.

Tahap ketiga . Sinyal dari sistem mencapai detonator. Itu meledak, yang memicu penghancuran cangkang besi silinder, yang berisi gas. Apalagi gasnya sendiri ada di sana dengan tekanan mencapai 250 MPa. Biasanya, ini adalah ozon atau argon.

Tahap empat . Bantal (berlapis-lapis dan terbuat dari kain nilon) diisi dengan gas. Ketebalannya biasanya 0,4 milimeter.

Tahap lima . Kemudian bantalan tersebut bertambah dan keluar melalui slot khusus pada penutup modul.

Tahap enam . Dia membuka diri. Seringkali hal ini memerlukan waktu tidak lebih dari 30 milidetik setelah sensor diaktifkan.

Tahap tujuh . Pengemudi membenturkan kepalanya ke bantal dan menyerap energi benturan, setelah itu, melepaskan isinya, ia mulai jatuh.

Catatan! Semua ini terjadi dengan sangat cepat. Airbag dapat menghilangkan sekitar 90 persen dari seluruh energi interaksi, meskipun sisanya - yaitu 10 persen - masih ditanggung pengemudi.

Perhatikan juga bahwa setiap model mobil memiliki pengaturannya sendiri untuk perlindungan ini.

Tonton bagaimana airbag mengembang (video):

Keuntungan utama dari airbag

1. Ini obat yang efektif melindungi kepala dan dada seseorang dari cedera serius.
2. Airbag lebih nyaman dibandingkan sabuk pengaman karena tidak perlu dikencangkan/dilepas secara berkala. Apalagi bantal tersebut juga tidak terlihat oleh orang lain.
3. Terakhir, semua bantal tidak memerlukan kondisi tambahan khusus sama sekali.

Terbang dalam salep: kelemahan bantal

1. Kemungkinan positif palsu.
2. Saat bantal terisi gas, menimbulkan banyak suara.
3. Kemampuan pengoperasian produk yang digunakan secara berkualitas tinggi untuk waktu yang lama, telah dipelajari dengan buruk.
4. Terakhir, airbag tidak efektif jika terjadi tabrakan samping atau kendaraan terguling.

Namun, perlu ditambahkan bahwa beberapa kelemahan tidak ada di versi lainnya model modern mobil.

Apa saja jenis airbag?

Anggap saja jumlahnya cukup banyak, jadi kita hanya akan berkenalan dengan varietas yang paling populer.

1. Airbag depan adalah yang paling umum, dan dipasang untuk pengemudi dan penumpang depan.
2. Ada juga bantal samping – bisa dikatakan, tahap selanjutnya dalam pengembangan sistem. Mereka dirancang untuk melindungi area panggul dan dada saat terjadi tabrakan samping.
3. Bantal kepala (disebut juga “tirai”) diperlukan untuk melindungi kepala dari benturan pada elemen padat selama benturan samping.
4. Bantalan lutut mengurangi kemungkinan cedera lutut (dan hal ini biasa terjadi pada benturan dari depan).
5. Sabuk pengaman dilengkapi dengan airbag. Melindungi dada dari cedera.
6. Bantal tengah dibuat relatif baru dan dirancang untuk mencegah tabrakan antara dua orang yang duduk bersebelahan jika terjadi terguling atau benturan samping. Apalagi produk ini melindungi leher dari cedera.

Apa yang harus diperhatikan: tindakan pencegahan keselamatan

Seperti yang Anda ketahui, terkadang airbag tidak hanya menguntungkan, tapi juga merugikan. Namun, hal terakhir ini hanya mungkin terjadi jika pengoperasian yang benar. Apa artinya ini?

1. Jarak antara penumpang dan airbag harus minimal 25 sentimeter, jika tidak, peralatan pelindung itu sendiri dapat melukainya jika terjadi benturan.
2. Jika seorang anak diangkut di depan dengan kursi khusus, maka ia harus “melihat” ke arah perjalanan, dan kursi itu sendiri - kursi - harus didorong ke belakang sejauh mungkin.
3. Semua penumpang harus mengenakan sabuk pengaman. Sabuk yang diikat akan mengurangi kecepatan gerakan tubuh Anda dan juga mengarahkannya ke tempat yang Anda inginkan – tepat di atas bantal.
4. Bantal tidak akan melindungi anak seperti halnya orang dewasa, jadi ia harus diangkut di belakang, dan hanya di tempat duduk yang dilengkapi peralatan khusus (harus sesuai dengan usia bayi).
5. Membalikkan posisi kursi anak di kursi depan tidak diperbolehkan jika airbag depan aktif.

Intinya

Jika digunakan dengan benar, airbag secara signifikan meningkatkan peluang penumpang untuk selamat dan mengurangi cedera. Setiap tahun, berkat penemuan ini, nyawa dan kesehatan ribuan orang terselamatkan, jadi cobalah memantau kemudahan servis dan stabilitas seluruh sistem keamanan mobil Anda.

Selama bertahun-tahun, sabuk pengaman yang andal tetap menjadi satu-satunya alat keselamatan pasif bagi pengendara. Terdapat perdebatan mengenai keselamatan mereka, terutama bagi anak-anak, namun seiring berjalannya waktu, banyak negara telah mengeluarkan undang-undang yang mewajibkan penggunaan sabuk pengaman. Statistik menunjukkan bahwa penggunaan sabuk pengaman telah menyelamatkan ribuan nyawa yang seharusnya hilang dalam suatu tabrakan.

Seperti halnya sabuk pengaman, konsep airbag—bantalan empuk yang mengembang saat terjadi tabrakan—telah ada sejak lama. Permohonan paten pertama untuk perangkat tiup untuk melindungi penumpang selama pendaratan keras diajukan selama Perang Dunia II. Pada 1980-an, airbag industri pertama kali muncul di mobil.

Mulai tahun 1998, semua mobil baru yang dijual di Amerika Serikat diharuskan memiliki kantung udara di sisi pengemudi dan penumpang (undang-undang tersebut diperluas ke truk ringan pada tahun 1999). Statistik saat ini menunjukkan bahwa airbag mengurangi risiko kematian dalam kecelakaan frontal sekitar 30 persen. Diikuti dengan airbag yang terpasang di kursi dan pintu. Saat ini, beberapa mobil memiliki lebih dari dua airbag - enam atau bahkan delapan airbag. Karena kontroversi yang sama yang pernah melanda pengenalan sabuk pengaman, kantung udara menjadi subjek penelitian dan pengujian yang signifikan oleh pemerintah dan industri.

Dari artikel ini Anda akan mempelajari kemajuan ilmiah apa yang ada di balik airbag, cara kerja perangkat ini, apa masalahnya, dan ke arah mana perkembangan teknologi.

Hukum gerak

Sebelum kita melihat secara spesifik, mari kita ingat hukum dasar gerak. Pertama, kita mengetahui bahwa benda bergerak mempunyai momentum (hasil kali massa dan kecepatan benda). Kecuali ada gaya luar yang diterapkan pada suatu benda, benda tersebut akan terus bergerak dengan kecepatan tertentu dan arah tertentu. Sebuah mobil terdiri dari beberapa benda, antara lain kendaraan itu sendiri, berbagai benda di dalam mobil, dan tentunya penumpang. Jika benda-benda tersebut tidak diamankan, maka benda-benda tersebut akan terus bergerak dengan kecepatan yang sama dengan mobil yang melaju, meskipun mobil terhenti karena adanya tabrakan.

Untuk memadamkan momentum suatu benda diperlukan gaya-gaya yang bekerja dalam selang waktu tertentu. Ketika sebuah mobil mengalami kecelakaan, gaya yang diperlukan untuk menghentikan benda cukup besar karena momentum mobil berubah seketika, berbeda dengan penumpang yang membutuhkan waktu lebih lama untuk melakukannya. Tujuan dari setiap sistem pengekang adalah untuk membantu menghentikan penumpang dengan dampak minimal terhadap kesehatan penumpang.

Airbag hadir untuk mengurangi kecepatan penumpang hingga nol tanpa kerusakan. Pada saat yang sama, batasan-batasan yang harus dijalaninya sangatlah besar. Untuk menjalankan tugasnya, airbag memiliki ruang antara penumpang dan setir atau dashboard, dan hanya sepersekian detik. Bahkan jumlah ruang dan waktu yang kecil ini dapat membuat perbedaan besar, karena sistem harus memperlambat penumpang secara merata, bukan secara tiba-tiba. Pada bagian selanjutnya, kita akan melihat lebih dekat bagian-bagian bantal dan cara mengembangnya.

Menggembungkan bantalan udara

Tujuan dari kantung udara adalah untuk memperlambat gerak maju penumpang secara merata dalam sepersekian detik. Ada tiga bagian airbag yang akan membantu mencapai hasil ini:

• Bantalannya sendiri terbuat dari bahan kain nilon tipis dan diletakkan di setang atau dasbor, atau, seperti yang sering ditemukan di Akhir-akhir ini, kursi atau pintu.
• Sensor perangkat yang memberitahu bantal untuk mengembang. Inflasi terjadi ketika gaya tumbukan sama dengan tumbukan dengan dinding bata dengan kecepatan 16 hingga 24 km/jam. Sakelar mekanis diaktifkan ketika terjadi pergeseran besar-besaran yang menutup kontak listrik, yang memberi tahu sensor bahwa telah terjadi kecelakaan. Sensor menerima informasi dari akselerometer yang terpasang di mikroprosesor.
• Sistem inflasi kantung udara mencampurkan natrium azida (NaN 3) dan kalium nitrat (KNO 3), sehingga menghasilkan pelepasan gas. Gas nitrogen panas meledak dan menggembungkan kantung udara.

Upaya awal untuk menggunakan airbag di mobil menemui masalah yang sulit. harga tinggi dan kesulitan teknis terkait dengan penyimpanan dan pelepasan gas terkompresi.

Para peneliti tertarik pada:

• Apakah ada cukup ruang di dalam mobil untuk menampung tabung gas?
• Akankah gas tetap stabil di bawah tekanan tinggi?
• Bagaimana cara mengembang airbag dengan cepat dan andal dalam berbagai kondisi? kondisi suhu pengoperasian dan tanpa suara yang memekakkan telinga

Mereka membutuhkan cara untuk meluncurkannya reaksi kimia, menghasilkan nitrogen, yang akan menggembungkan bantal. Inflator bahan bakar padat berukuran kecil menjadi penyelamat pada tahun 1970an.

Sistem inflasi agak mirip dengan pendorong roket. Sistem kantung udara menyala bahan bakar padat, yang terbakar sangat cepat, menghasilkan gas dalam jumlah besar yang menggembungkan bantalan. Bantalan tersebut kemudian meledak dari tempatnya dengan kecepatan hingga 200 mph - lebih cepat dari sekejap mata! Detik berikutnya, gas dengan cepat menghilang melalui lubang-lubang kecil di dalam ruangan, sehingga bantalannya mengempis sehingga Anda dapat bergerak.

Meskipun seluruh proses memakan waktu seperdua puluh lima detik, waktu tambahan diperlukan untuk membantu mencegah cedera serius. Ngomong-ngomong, zat tepung yang dikeluarkan dari airbag adalah hal yang normal tepung jagung atau talk, yang digunakan oleh produsen untuk membantu bantal tetap fleksibel dan berfungsi sebagai pelumas selama bantal disimpan.

Tindakan Pencegahan Kantung Udara

Sejak awal munculnya kantung udara, para ahli telah memperingatkan bahwa kantung udara harus digunakan bersamaan dengan sabuk pengaman. Sabuk pengaman tetap mutlak diperlukan, karena airbag hanya berfungsi jika terjadi tabrakan frontal yang terjadi pada kecepatan lebih dari 6 km/jam. Hanya sabuk pengaman yang dapat membantu jika terjadi selip atau tabrakan samping (walaupun saat ini kantung udara samping menjadi lebih umum), tabrakan belakang, dan benturan sekunder.Bahkan dengan kemajuan teknologi modern, kantung udara masih hanya efektif bila digunakan bersamaan dengan sabuk pengaman lutut atau bahu.

Tak butuh waktu lama untuk menyadari bahwa kekuatan bantal bisa melukai mereka yang berada terlalu dekat. Para peneliti telah menemukan bahwa zona risiko bagi pengemudi adalah inflasi airbag pertama sebesar 5-8 cm. Jadi, dengan jarak 25 cm dari airbag, Anda akan mendapatkan margin keamanan yang dapat diandalkan. Jarak ini diukur dari bagian tengah stang hingga tulang dada Anda. Jika di saat ini jaraknya kurang dari 25 sentimeter, Anda dapat mengatur tempat duduk pengemudi dengan salah satu cara berikut:

• Pindahkan kursi pengemudi ke belakang sejauh mungkin agar Anda dapat menginjak pedal dengan nyaman.
• Turunkan sandaran kursi sedikit. Meskipun desain kendaraan berbeda-beda, sebagian besar pengemudi dapat mencapai jarak 25cm bahkan dengan kursi pengemudi didorong ke depan dengan sedikit merebahkan sandaran kursi. Jika sudut tempat duduk tidak memungkinkan Anda melihat jalan dengan baik, Anda dapat menaikkan tempat duduk menggunakan sistem lift (tidak semua mobil dilengkapi dengan sistem ini) atau memasang bantalan keras dan anti selip untuk mendapatkan efek yang sama. .
• Pastikan airbag "diarahkan" ke bagian tengah dada Anda dan bukan ke kepala dan leher Anda dengan memiringkan roda kemudi ke bawah (ini hanya berfungsi jika roda kemudi Anda dapat disetel).

Aturan-aturan ini berbeda untuk anak-anak. Kantung udara dapat melukai atau bahkan membunuh anak yang tidak memakai sabuk pengaman, yang duduk terlalu dekat dengannya, atau yang terlempar ke depan karena kekuatan pengereman darurat. Para ahli sepakat bahwa untuk keselamatan anak kondisi berikut diperlukan:

• Anak-anak di bawah usia 12 tahun harus berkendara dengan aman di kursi mobil yang dipasang dengan benar dan sesuai usia di kursi belakang.
• Bayi yang duduk di kursi menghadap ke belakang (di bawah usia satu tahun dan berat badan kurang dari 10 kg) tidak boleh duduk di kursi depan mobil penumpang, memiliki airbag di sisi penumpang.
• Jika seorang anak di atas usia satu tahun diharuskan untuk duduk di kursi depan yang dilengkapi dengan kantung udara di sisi penumpang, ia harus duduk di kursi keselamatan anak yang menghadap ke depan, kursi booster, atau lutut atau bahu yang terpasang dengan benar. sabuk. , dan tempat duduk harus disandarkan atau didorong ke belakang sejauh mungkin.

Dalam beberapa kasus, pemilik mobil mungkin ingin mematikan airbag. Pada bagian selanjutnya, kita akan membahas langkah-langkah yang perlu Anda ambil jika ingin airbag Anda dinonaktifkan.

Penonaktifan kantung udara

Menanggapi kekhawatiran yang muncul mengenai anak-anak dan kategori tertentu lainnya, terutama orang kecil, yang terbunuh atau terluka parah karena kantung udara yang rusak atau terlalu bertenaga, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) mengeluarkan peraturan akhir pada tahun 1997, yang mengizinkan pembuat mobil untuk menggunakan kantung udara yang kurang bertenaga. kantung udara. Aturan ini memungkinkan kekuatan airbag dikurangi 20 hingga 35 persen. Selain itu, mulai tahun 1998, bengkel dan dealer diizinkan memasang sakelar yang memungkinkan kantung udara dinonaktifkan jika diperlukan. Pemilik kendaraan Saat ini, seseorang dapat disetujui untuk memasang sakelar pada salah satu atau kedua airbag di dalam mobil jika mereka (atau orang lain yang menggunakan mobil tersebut) termasuk dalam satu atau lebih kelompok risiko berikut:

• Memiliki hak untuk mematikan airbag baik di sisi pengemudi maupun penumpang - orang dengan indikasi medis bagi mereka yang risiko mengembangnya kantung udara melebihi risiko tidak mempunyai kantung udara
• Di pihak pengemudi (selain indikasi medis) - orang yang tidak dapat memposisikan diri sehingga pada saat mengoperasikan mobil terdapat jarak minimal 25,4 cm dari badan hingga bagian tengah airbag
• Di sisi penumpang (selain indikasi medis) - orang yang mengangkut anak di kursi depan mobil dengan kursi menghadap ke belakang, karena mereka tidak memiliki kursi belakang, kursi belakang terlalu kecil untuk menampung kursi mobil anak atau karena anak harus terus diawasi karena alasan medis.
• Di sisi penumpang (selain kondisi medis) - orang yang mengangkut anak-anak berusia satu hingga 12 tahun di kursi depan karena (a) mobil tidak memiliki kursi belakang, (b) pemilik kendaraan memiliki lebih banyak anak daripada dia dapat menangani kecocokan di kursi belakang atau (c), karena kesehatan anak perlu terus dipantau.

Jika Anda ingin memasang sakelar di mobil Anda, Anda harus memahami pro dan kontra sebelum pergi ke bengkel, serta informasi dari pabrikan tentang apakah opsi seperti itu dapat dipasang di mobil Anda. .

Tentu saja, bahkan jika Anda memiliki kemampuan untuk memasang saklar, airbag harus diserahkan kepada pengemudi yang tubuhnya meninggalkan jarak yang diperlukan ke airbag. Bagi yang tidak bisa memenuhi ketentuan ini (walaupun dengan mempertimbangkan saran-saran di atas), bantal dapat dinonaktifkan. Panel dokter di Konferensi Nasional Indikasi Medis untuk Penonaktifan Kantung Udara meninjau sejumlah alasan kesehatan yang mungkin menjadi alasan penonaktifan kantung udara. Menurut mereka, hal-hal berikut ini bukan indikasi medis:

• alat pacu jantung
• angina
• empisema
• asma
• mastektomi
• intervensi bedah sebelumnya di daerah punggung dan leher
• usia tua
• osteoporosis
• radang sendi
• kehamilan

Pada beberapa kendaraan, pembuat mobil memasang sendiri saklar airbag jika kendaraan tidak memiliki kursi belakang atau kursi belakang terlalu kecil untuk menampung kursi anak. Di AS, produsen saat ini tidak diperbolehkan memasang sakelar driver. Untuk apa aturan-aturan ini? NHTSA AS telah memutuskan untuk melarang sakelar yang dipasang di pabrik karena khawatir sakelar tersebut akan menjadi perlengkapan standar pada semua kendaraan baru - bahkan yang dibeli oleh orang yang tidak dianggap berisiko. Keputusan ini juga dibuat untuk memastikan bahwa produsen berupaya mengembangkan sistem airbag yang lebih aman dan canggih, daripada menonaktifkan sistem yang sudah ada.

Masa depan airbag

Kegiatan yang bertujuan untuk mempertahankan dan meningkatkan manfaat airbag untuk menyelamatkan nyawa kini sedang booming. Tes tiruan baru yang dilakukan di bawah naungan NHTSA telah meningkatkan persyaratan kantung udara berdasarkan pengetahuan dan penelitian baru.

Sampai saat ini kebanyakan Kemajuan dalam keselamatan mobil telah dicapai dalam bidang tabrakan depan dan belakang, meskipun 40 persen dari semua cedera serius dalam kecelakaan disebabkan oleh benturan samping, dan 30 persen dari semua kecelakaan disebabkan oleh benturan tambahan. Banyak pembuat mobil merespons statistik ini (dan standar baru yang dihasilkannya) dengan memperkuat pintu, kusen pintu, serta lantai dan atap. Namun mobil yang kini menawarkan kantung udara samping mewakili garis depan baru dalam keselamatan penumpang.

Para insinyur mengatakan merancang airbag samping yang efektif jauh lebih sulit daripada merancang airbag depan. Pasalnya, sebagian besar energi akibat tabrakan depan diserap oleh bemper, kap mesin, dan mesin, dan dibutuhkan waktu 30 hingga 40 milidetik agar benturan tersebut sampai ke pengemudi atau penumpang. Akibat benturan samping, penumpang mobil dipisahkan dari kendaraan lain hanya melalui pintu yang relatif tipis dan hanya beberapa inci. Ini berarti airbag samping yang dipasang di pintu harus mengembang dalam lima atau enam milidetik!

Insinyur Volvo bereksperimen dengan cara yang berbeda pemasangan airbag samping, dan memilih kursi belakang sebagai lokasi pemasangan karena melindungi penumpang dari segala ukuran, terlepas dari bagaimana posisi kursi. Mekanisme ini memungkinkan mereka menempatkan sensor mekanis di sisi bantalan kursi pengemudi dan penumpang depan. Hal ini mencegah kantung udara pada bagian mobil yang tidak rusak membengkak. Memasang seluruh paket airbag di sandaran kursi juga bermanfaat untuk mencegah penyebaran yang tidak perlu, yang dapat disebabkan oleh tabrakan dengan pejalan kaki atau sepeda. Agar airbag samping dapat mengembang, tabrakan harus terjadi pada kecepatan kurang lebih 19 km/jam.

Insinyur BMW memecahkan masalah ini dengan memasang airbag yang dipasang di pintu. Pintunya memiliki lebih banyak ruang, yang berarti kantung udara lebih besar.

Kantung udara kepala, atau Struktur Tabung Tiup (ITS), berbentuk seperti sosis besar, dan tidak seperti kantung udara lainnya, kantung udara ini dirancang untuk tetap mengembang selama lima detik untuk memberikan perlindungan terhadap benturan kedua atau ketiga. dampak. Dikombinasikan dengan airbag samping, ITS menawarkan lebih banyak perlindungan yang efektif dalam tabrakan samping. Pilihan lain untuk pelindung kepala jika terjadi tabrakan samping adalah tirai airbag.

Dari semua ini jelas bahwa Penelitian ilmiah Teknologi yang mendasari airbag masih baru namun berkembang pesat. Banyak kemajuan yang dapat diharapkan dalam bidang ini karena para desainer mendapatkan wawasan baru dari kecelakaan mobil yang sebenarnya.

Airbag pada mobil, dimanapun letaknya dan apapun jenisnya, dipasang untuk melindungi penumpang dan pengemudi dari benturan yang mungkin diterimanya di dalam mobil akibat tabrakan. Perangkat semacam itu sering kali menyelamatkan nyawa dan melindungi dari cedera dalam situasi darurat.

Untuk menyediakan perlindungan yang lebih baik airbag dipadukan dengan sabuk pengaman. Ikat pinggang bisa digunakan tanpa bantal, namun bantal tidak bisa digunakan tanpa ikat pinggang. Karena jika seseorang tidak menggunakan sabuk pengaman saat terjadi kecelakaan, airbag tidak akan membantunya. Dalam hal ini, ia dapat merugikan dirinya sendiri dan orang lain. Jika seseorang tidak diikat, maka jika terjadi tabrakan, airbag hanya akan melukainya. Ia juga berisiko mengalami cedera kepala dan leher.

Jenis airbag: terdiri dari apa

Airbag adalah cangkang elastis yang jika perlu diisi dengan gas menggunakan generator gas. Bantal biasanya terbuat dari bahan kain nilon. Biasanya dipicu ketika mobil menabrak atau bertabrakan dengan sesuatu. Ketika sebuah mobil bertabrakan, sensor yang dipasang di dalam mobil menentukan kekuatan benturan dan menentukan airbag mana yang harus mengembang. Setelah itu, sensor mengirimkan sinyal ke unit kontrol. Kantung udara kemudian terbuka di dalam kabin pada saat yang tepat untuk melindungi orang tersebut.

Jenis airbag: apa bedanya

Nama airbag tergantung lokasinya. Ada berbagai jenis bantal:

1. Frontal
2. samping
3. Yang kepala
4. Lutut
5. Dan juga sentral.

Jenis airbag yang populer

Frontal

Ini adalah salah satu bantalan paling umum yang paling sering digunakan saat melengkapi mobil. Pertama-tama, melindungi pengemudi dan orang yang duduk di depan agar tidak terbentur bagian depan mobil di dalam kabin, dan juga melembutkan benturan. Dengan demikian, bantal melindungi organ dalam manusia dari kerusakan. Airbag untuk pengemudi terletak di tengah setir, dan untuk penumpang depan - di panel depan mobil.

Kedua airbag depan ini berbeda ukurannya. Lebih kecil untuk kursi pengemudi dibandingkan untuk orang yang duduk di depan. Airbag ini aktif jika terjadi tabrakan dari depan. Airbagnya bisa dinonaktifkan, tapi hanya untuk jok depan. Tergantung pada tingkat keparahan kecelakaan, operasi dua tahap atau multi-tahap terjadi.

samping

Jenis bantal yang kurang umum. Biasanya mereka dilengkapi mobil mahal. Mereka disediakan agar seseorang tidak merusak panggul, rongga perut dan dada, dan terpicu jika terjadi tabrakan samping mobil. Bantal tersebut terbagi menjadi beberapa jenis: bantal tirai yang melindungi seluruh interior mobil, atau bantal yang melindungi seseorang.

Airbag samping dapat ditemukan:

1. di belakang kursi depan
2. di pintu mobil
3. di kursi belakang.

Bantal ini memiliki desain dua ruang yang terdiri dari bagian atas (lembut) dan bagian bawah (keras). Bagian atas bantal melindungi dada dari cedera, dan bantal bagian bawah melindungi panggul.

Jenis airbag yang kurang umum

Yang kepala

Fungsi utamanya adalah untuk melindungi kepala jika terjadi benturan samping dengan mobil. Airbag semacam itu digunakan untuk melindungi semua orang yang berada di dalam mobil, di mana pun orang tersebut duduk: di depan atau di belakang. Bantal tersebut terletak di antara pilar-pilar di atap, di belakang dan depan mobil.

Lutut

Melindungi lutut dan tulang kering dari kerusakan jika terjadi kecelakaan. Airbag ini terletak di bawah kemudi dan di bawah kompartemen sarung tangan (untuk penumpang depan).

Pusat

Ini jenis baru muncul belum lama ini. Kantung udara mengembang saat terjadi benturan samping dan membantu menghindari tabrakan kedua bagi penumpang. Bagi orang yang duduk di depan, bantal seperti itu diletakkan di sandaran tangan kursi pengemudi. Dan untuk orang yang duduk di belakangnya - di tengah kursi belakang.

Airbag dimaksudkan untuk sekali pakai. Jika dibuka, harus diganti. Anda dapat membeli dan memasang airbag baru dengan menghubungi spesialis. Hanya yang sudah berfungsi yang perlu diganti.

Dalam tabrakan langsung, pengemudi dan penumpang terlempar ke depan. Dan mereka bisa terluka parah jika terbentur setir, dashboard atau kaca depan. Saat mobil menabrak rintangan, kantung udara akan keluar dari roda kemudi atau dasbor, langsung mengembang dengan nitrogen dan melindungi orang tersebut.

Ini perangkat pelindung terdiri dari sensor sensitif elektronik, alat pompa untuk memproduksi nitrogen dan bantal itu sendiri. Sensor dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga tidak merespons benturan jika terjadi pada kecepatan tidak lebih dari 10-14 mil per jam. Pada tabrakan dengan kecepatan lebih tinggi, kantung udara terisi penuh dengan gas dalam waktu 1/20 detik setelah benturan. Setelah menyerap energi benturan seseorang, bantal tersebut jatuh sehingga orang tersebut kemudian dapat melompat keluar dari mobil. Kantong udara hanya bisa menyelamatkan nyawa pada tabrakan frontal. Dan itu sama sekali tidak berfungsi sebagai pengganti sabuk pengaman.

Bantal memantul. Jika terjadi tabrakan dari depan, sensor mengirimkan sinyal ke supercharger. Ketika airbag diisi dengan nitrogen, airbag tersebut keluar dari kompartemen roda kemudi, tempat penyimpanan permanennya, dan berubah menjadi airbag pelindung - pada saat pengemudi terlempar ke depan.

Tabrakan eksperimental dengan pengemudi tiruan

Setelah menerima sinyal dari sensor tumbukan di generator termal bereaksi secara instan zat kimia dan gas nitrogen dilepaskan, yang dengan cepat mengisi bantalan udara

Bantal yang terisi penuh menyerap energi tumbukan tubuh manusia ketika dilempar ke depan

Untuk menyerap energi dengan lebih baik, bantal mulai rontok secara bertahap ketika pengemudi sudah menyodoknya. Kejatuhan ini terjadi karena terdapat dua lubang di bagian belakang bantalan untuk keluarnya gas.

Merasa tiba-tiba berhenti

Ketika kendaraan tiba-tiba berhenti saat melaju dengan kecepatan lebih dari 10 mph, sistem tiga sensor akan dipicu 0,01 detik kemudian. Setiap sensor tersebut memiliki saklar, di dekat tempat roller berada dalam keseimbangan. Saat terkena dampak ( bagian kanan Gambar) roller menggelinding ke sakelar secara inersia, mengaktifkan mekanisme pengisian bantal.

Mendapatkan gas untuk mengisi bantal

Berdasarkan sinyal dari sensor tabrakan, perangkat injeksi menyalakan bahan kimia yang melepaskan nitrogen selama reaksi. Gas yang dihasilkan melewati filter dan masuk ke bantalan udara.

Bantal terisi dalam sepersekian detik

Ketika nitrogen yang dihasilkan mengalir ke dalam bantalan, ia keluar dari kompartemennya di roda kemudi (gambar tengah bawah). Dan itu terisi dengan 16 galon bensin dalam waktu 0,05 detik setelah benturan - lebih cepat daripada saat pengemudi terlempar dari tempat duduknya ke arah kaca depan.

Pertahanan untuk dua orang

Karena penumpang yang duduk di sebelah pengemudi juga berisiko terluka dalam suatu kecelakaan, beberapa mobil dilengkapi dengan bantalan udara di seberang kedua kursi depan. Ada volume besar di depan penumpang ruang bebas, jadi biasanya ditempatkan bantal yang lebih besar untuk itu.

Kantung udara tidak menjamin Anda akan mengalami kecelakaan serius, namun risiko kematian atau cedera serius berkurang secara signifikan.

Sayangnya, saat membeli mobil bekas, Anda tidak bisa mengecek sendiri kemampuan servis airbag tersebut. Mungkin saja mereka tidak ada sama sekali, dan sebagai gantinya sudah lama ada boneka. Dan Anda hanya akan mengetahuinya ketika Anda memukul seseorang, atau seseorang memukul Anda.

Sekarang mari beralih ke pertanyaan utama kita, “Bagaimana cara kerja airbag?”

Airbag hanya mengembang jika jumlahnya mencukupi dampak yang kuat. Sensor yang terletak di bagian depan dan samping mobil Anda bereaksi terhadap benturan. Sensornya sendiri adalah unit elektronik, yang terdiri dari tabung kaca dengan lubang menyempit di tengahnya. Di dalam tabung terdapat bola merkuri, yang jika terkena benturan kuat, terbang melalui lubang dan mengaktifkan sensor, yang selanjutnya mengirimkan impuls listrik ke squib.

Selanjutnya dari ledakan squib tersebut, pretensioner sabuk pengaman terpicu, sabuk tersebut mengencangkan dan menekan tubuh Anda ke jok, menguncinya pada posisi yang lebih aman, kemudian juga dari ledakan squib tersebut, airbag itu sendiri mengembang, di pada saat yang sama terdengar ledakan keras dan muncul awan kecil sedimen tepung yang tidak berbahaya. Ini semua terjadi secara berurutan, namun sekaligus sangat cepat, dalam sepersekian detik.

Dan sekarang, secara singkat, untuk memperjelas segalanya: Anda mengalami tabrakan, benturan tersebut memicu sensor, sabuk pengaman dikencangkan, dan kemudian kantung udara mengembang.

Saya rasa semuanya sudah jelas dengan bantal, sekarang mari kita bicara lebih detail tentang ikat pinggang. Faktanya adalah pretensioner airbag dan sabuk pengaman adalah satu set dan bekerja bersama. Jika Anda tidak mengenakan sabuk pengaman, kantung udara mungkin tidak mengembang! Dan jika terbuka pasti akan mematahkan hidung Anda, mematahkan rahang Anda dan meninggalkan beberapa memar. Bagi banyak orang, pukulan bantal bahkan mematahkan leher mereka, jadi jika leher Anda jauh dari kata bullish, sedikit pukulan akan membantu. Ini akan berguna tidak hanya jika terjadi kecelakaan di jalan raya.

Sangat penting untuk mengenakan sabuk pengaman, hanya dengan demikian sistem keselamatan dapat melindungi Anda semaksimal mungkin dari cedera. Selain itu, jangan lupa bahwa seperti produk lainnya, airbag memiliki tanggal kedaluwarsanya sendiri. Seiring waktu, muatan bubuk yang terletak di squib dapat rusak dan kontaknya akan teroksidasi. Oleh karena itu, dari waktu ke waktu perlu dilakukan diagnosa di bengkel mobil. Nah, tentunya penggantian bantal hanya boleh dilakukan oleh ahlinya yang profesional dibidangnya.

Jumlah airbag tergantung merek dan tahun mobil Anda. Sistem modern fitur keselamatan mencakup hingga 16 kantung udara dan susunan sensor yang cermat. Bantal Keamanan kantung udara dipasang di roda kemudi untuk pengemudi, dan di panel instrumen untuk penumpang. Bantalan juga dipasang di sandaran kursi dan di pintu. Jika bantalan dipasang di tempat duduk, sebaiknya pastikan bantalan tersebut tidak mengganggu bukaannya, atau usahakan untuk tidak memakainya sama sekali. Airbag akan mengembang tergantung bagian mobil mana yang terkena benturan. Jika terjadi benturan dari depan, maka hanya airbag depan saja yang berfungsi pukulannya jatuh dari samping, lalu masing-masing lateral. Airbag mengembang hanya karena benturan, dari pengereman darurat; seperti rumor yang beredar, airbag yang berfungsi tidak dapat mengembang!

Fakta menarik: banyak orang yang pernah berhadapan dengan airbag mengatakan bahwa mereka sangat pandai melihat momen penyebarannya, seolah-olah dalam gerakan lambat, padahal semua itu terjadi dalam sepersekian detik :)

Ya, pernahkah Anda bertanya-tanya apa yang akan terjadi jika seseorang ditempatkan di kantung udara dan diaktifkan? Jika tidak, pastikan untuk memeriksanya)