Dom · električna sigurnost · Povezivanje kondenzatorskog motora. Ispravno povezivanje jednofaznog motora

Povezivanje kondenzatorskog motora. Ispravno povezivanje jednofaznog motora

Ponekad se postavlja pitanje kako se uspostavlja veza jednofazni motor na izvore napajanja i mreže. jednofazni asinhroni elektromotori najčešći su, jer se ugrađuju na veliku većinu raznih kućanskih aparata i opreme (računar i sl.). Ponekad se takvi motori kupuju i ugrađuju u radionice, garaže itd. kako bi se osiguralo izvođenje bilo kakvih radova (na primjer, podizanje tereta).

Monofazni asinhroni elektromotori ugrađeni su na veliku većinu različitih kućanskih aparata i aparata.

Za rad je potrebno povezivanje jednofaznog elektromotora, a to je prilično teško za osobu koja ne razumije elektrotehniku ​​i električne pogone. Poteškoća dolazi iz činjenice da motor ima mnogo izvoda, a amater ima poteškoća jer ne zna koji vod spojiti na napajanje. Stoga, ovaj materijal razmatra pitanja povezivanja posebno za prosječnog građanina koji nema pojma o električnom pogonu i ne razumije elektrotehniku.

Opis mašine

Monofazni elektromotori se obično nazivaju asinkrone jednofazne električne mašine sa niske snage. Magnetni krug takvih strojeva ima dvofazni namotaj, koji je podijeljen na startni (start) i glavni. Potreba za 2 namota je sljedeća: oni moraju uzrokovati rotaciju rotora u električnom propulsoru (monofaznom). Trenutno su takvi uređaji konvencionalno podijeljeni u 2 kategorije:

  1. Prisutnost početnih namotaja. U ovoj izvedbi, početni namotaj je povezan preko startnog kondenzatora. Kada je start završen i mašina dostigne svoju nominalnu brzinu, startno namotavanje isključuje napajanje. Nakon toga, motor nastavlja rotirati na radnom namotu spojenom na mrežu (kondenzator se puni pri pokretanju i isključuje početni namotaj). Potreban volumen kondenzatora standardno je naznačen od strane proizvođača mašine na pločici sa svim parametrima (trebalo bi biti standardno na svim motorima).
  2. Mašine sa radnim kondenzatorima. U takvim električnim mašinama, pomoćni namotaji su uvijek povezani preko kondenzatora. U ovom slučaju, volumen kondenzatora je određen dizajnom motora. U ovom slučaju, kondenzator ostaje uključen čak i kada mašina dostigne nominalni način rada.

Za pravilno povezivanje električna mašina, morate biti u stanju da odredite (ili znate) kako se izvode početni i radni namotaji, kao i njihove karakteristike.

Vrijedi napomenuti: ovi namoti se razlikuju u korištenim provodnicima (njihov poprečni presjek), kao i u zavojima. Dakle, za radne namote se koriste provodnici većeg poprečnog presjeka, koji imaju veći broj zavoja. Važno je znati da je otpor radnih namotaja za različite strojeve uvijek manji od otpora početnih / pomoćnih. Istovremeno, nije teško izmjeriti otpor namota motora, posebno ako se koriste posebni multimetri.

Na osnovu gore navedenog, vrijedi dati nekoliko primjera.

Primjeri povezivanja

Ovdje razmatramo 3 opcije za pogon, koje se međusobno razlikuju.

Opcija broj 1. Pokretnica ima 4 izlaza. Prvo se pronađu krajevi namotaja (obično su raspoređeni u parovima, tako da ih nije teško vidjeti).

Mogu postojati 2 opcije za lokaciju zaključaka: ili sva 4 u jednom redu, ili 2 u jednom redu i 2 u drugom. U prvom slučaju lakše je odrediti namotaje: prvi par je jedan namotaj, drugi je drugi.

U drugom slučaju, možete se zbuniti između namotaja. Najčešća opcija je kada je jedan okomiti red jedan namotaj, drugi je drugi. Ali vrijedi znati da će multimetar dati beskonačnu vrijednost otpora ako se odaberu zaključci različitih namotaja. A onda je sve jednostavno.

Otpor namotaja se određuje: gdje je manji otpor, to je radni, a veći je početni.

Povezivanje se vrši na sljedeći način: 220 V se napaja na debele žice, a jedan startni terminal je spojen na radni terminal. Istovremeno, ne biste trebali brinuti o ispravnom povezivanju zaključaka - rad stroja i smjer u kojem se vrši rotacija neće se promijeniti ovisno o tome koji je kraj na koji je bio spojen. Smjer rotacije se mijenja zbog promjene krajeva priključka početnog namota.

Druga opcija je kada mašina ima 3 izlaza. U tom slučaju, prilikom mjerenja otpora između namota, multimetar će pokazati razna značenja- minimum, maksimum, prosjek (ako se mjere u parovima). Ovdje je zajednički kraj, koji će imati minimalnu i prosječnu vrijednost, jedan od krajeva veze, drugi izlaz za povezivanje mreže je onaj koji ima minimalnu vrijednost. Izlaz koji ostaje - izlaz početnog namota - mora biti povezan s kondenzatorom i s jednim od krajeva mrežnog napajanja. U ovom slučaju nije moguće samostalno promijeniti smjer rotacije.

Poslednji primer. Postoje 3 izlaza, a mjerenja otpora između izlaza u parovima su pokazala da postoje 2 apsolutno identične vrijednosti​​​i još jedan (oko 2 puta). Takvi pokretači su često instalirani na starim i ugrađeni su na moderne mašine za pranje veša. To je upravo slučaj kada su namotaji mašine identični, tako da nema nikakve razlike kako spojiti namotaje.

Kako to primijeniti u praksi? Ovo je najčešće postavljano pitanje, jer spajanje alata (brusilice, bušilice, odvijači itd.) može biti teško. To je ponekad zbog činjenice da alat koristi kolektorski pokretač, koji često radi bez uređaja za pokretanje. Razmotrimo ovu opciju detaljnije.

Pokretanje motora sa kolektorom

Ovaj slučaj je najčešći. U gornjem poglavlju je navedeno pod primjerom br. 3. Ovi motori se često koriste za kućni aparati jer su jednostavni i jeftini.

Obično su krajevi takvih motora numerisani. Stoga, da biste spojili, spojite pinove 2 i 3 jedan na drugi (jedan dolazi od armature, a drugi od statora), a brojeve 1 i 2 spojite na izvor napajanja.

Morate biti svjesni da ako povežete takvu mašinu bez posebnog elektronskih uređaja, tada će dati samo maksimalni broj okretaja i kontrola brzine neće biti moguća. U tom slučaju će biti velika startna struja i sila trzanja pri pokretanju.

Ako je potrebna promjena smjera rotacije propulzora, tada treba obrnuti spoj statora ili armaturnih vodova.

Praktična veza

Ako postoji motor koji bi trebao biti spojen na mrežu, onda morate pažljivo proučiti njegovu ploču, koja pokazuje nazivne vrijednosti stroja i kondenzatora (ili nekoliko kondenzatora). Nadalje, prema nazivu modela električne mašine, preporučuje se pronaći dijagram.

Dijagram povezivanja jednofaznog elektromotora za različite uređaje može biti različit, pa se preporučuje da odaberete dijagram za određenu opciju. U suprotnom mogu nastati problemi, sve do potpunog kvara pokretača (kada pregori). Zatim biste trebali podići kondenzator (ako nije u redu ili ne). Odabir se vrši prema posebnim tabelama koje se nalaze u referentnoj literaturi.

Uzmimo za primjer mašinu za pranje veša. posljednjih godina pustiti. Tu se obično koristi kolektor ili trofazni pokretač. Ako postoji trofazni pokretač, može se pokrenuti samo spajanjem posebnog startnog bloka, koji se mora odabrati za određeni model perilice rublja.

U slučaju kolektorske mašine, oko 7 žica (± 1) će biti izvedeno na terminalni blok, isključujući terminal za uzemljenje (označen je odgovarajućim znakom, a žuto-zelena žica ide do njega). Par pinova obično ima tahometar, nisu spojeni na mrežu. I 2 izlaza imaju stator i rotor električne mašine i alfanumeričku oznaku (na primjer, A1-a1 ili A-a). Prvo slovo (veliko) označava početak namotaja, drugo - kraj. Drugi namotaj je označen sljedećim slovom latinične abecede. Snaga se dovodi do početka rotora i kraja namotaja statora. Da biste to učinili, prvo morate odlučiti o namotaju (koji odakle). Nakon toga, slobodni zaključci namotaja su povezani pomoću kratkospojnika.

Nakon toga treba izvršiti probni rad uređaja, osim toga, poštujući sigurnosne propise.

Monofazni asinhroni elektromotori do 1 kW, rijetko do 2 kW, imaju široku primjenu u uslovima gdje postoji samo jednofazna mreža na primjer, za pogon mehanizama raznih uređaja, elektrificiranih alata, u kućanskim mehanizmima itd. Ako je namotaj motora napajan jednofazna struja, tada elektromagnetno polje u njemu neće biti rotirajuće, kao u trofaznim mašinama, već pulsirajuće, energetski indikatori će postati lošiji od onih kod trofaznih, ali. Početni moment bit će jednak nuli, tj. motor se neće pokrenuti bez posebnih uređaja. Stoga su u statorima jednofaznih motora ugrađena dva namota, koja se često nazivaju i fazama namota. Jedan od njih je glavni, ili radni, drugi je pomoćni. Namotaji su smješteni duž proreza statora tako da su njihove ose pomjerene jedna u odnosu na drugu u prostoru za električni ugao od 90° (slika 1).

Fig.1. Osi namota dvo- i jednofaznih motora: a - lokacija zavojnica različite faze u utorima statora; b - uslovna slika faza namotaja.

Ako faze struja namota nisu iste, odnosno pomaknute u vremenu, tada elektromagnetno polje u statoru motora postaje rotirajuće. Energetske performanse motora se poboljšavaju i pojavljuje se startni moment. Uz fazni pomak struja za električni kut od 90 ° i isti MMF namotaja, polje postaje kružno i učinkovitost jednofaznog motora bit će najveća. To se može postići tako što se oba namota motora ujednače i na jedan od njih serijski poveže kondenzator (slika 2.a). Takvi motori se nazivaju monofazni kondenzatorski motori.


Rice. 2 .. Šeme za uključivanje monofaznih motora: a - sa stalno priključenim kondenzatorom (kondenzatorski motori); b - sa radnim i startnim kondenzatorima; u - sa startnim elementom; Cp - radni kondenzator; Sp - startni kondenzator; PE - početni element.


Kapacitet kondenzatora potreban za dobijanje kružnog polja zavisi od aktivnog i induktivnog otpora namotaja motora i njegovog opterećenja. Za jednofazne kondenzatorske motore, kondenzator je dizajniran tako da je polje kružno pri nazivnom opterećenju. Uključuje se serijski s jednom od faza namotaja za cijelo vrijeme rada. Ovaj kondenzator se naziva radni kondenzator i označen je kao Cp. Prilikom pokretanja motora, kapacitet radnog kondenzatora je nedovoljan za formiranje kružnog polja i startni moment motora je mali. Da bi se povećao početni moment, drugi se uključuje paralelno sa radnim kondenzatorom - početni kondenzator (Cp). Ukupni kapacitet startnog i radnog kondenzatora obezbeđuje kružno rotaciono polje tokom pokretanja motora i njegov startni moment se povećava. Nakon što se motor ubrza, startni kondenzator se isključuje, a radnik ostaje uključen (slika 2.b). Tako se motor pokreće i radi pri nazivnom opterećenju s rotirajućim kružnim poljem.


Rice. 3. Šema jednoslojnog koncentričnog namotaja sa m = 2, z = 16, 2p = 2,
izvedena nasumično.


U većini statora, jedan i dvofazni motori primijeniti jednoslojne namotaje sa koncentričnim namotajima (slika 3). Imaju ili četiri izlaza - početak i kraj glavne i pomoćne faze, ili samo tri. Sa tri izvoda, krajevi glavne i pomoćne faze su međusobno povezani unutar kućišta i žica se izvlači iz mjesta njihovog spajanja zajednička tačka namotaja.


Rice. 4. Šema jednoslojnog koncentričnog namotaja sa m = 2, z = 24, 2p = 4, q = 3, napravljen sa "češljanim" namotajima.


Da bi se smanjio prevjes prednjih dijelova zavojnica, jednoslojni namoti se često motaju. Ako je broj utora po polu i fazi paran, tada su namotaji u osnovi isti kao kod trofaznih mašina. Ako je broj q neparan, onda veliki kalemovi u grupama ih “češljaju”, tj. savijaju prednje dijelove pola okreta u jednom smjeru, a druge polovice u drugom smjeru (slika 4).
Potreba za ugradnjom kondenzatora povećava cijenu jednofaznih motora, povećava njihovu veličinu i smanjuje pouzdanost, jer kondenzatori kvare češće od motora. Stoga je većina jednofaznih indukcijskih motora dizajnirana za rad samo s jednim - glavnim namotom. Međutim, da bi se oni pokrenuli, instalira se i drugi - pomoćni namotaj, koji se često naziva početnim. Namijenjen je samo za stvaranje rotacionog polja prilikom pokretanja motora. Takvi jednofazni motori nazivaju se motori s početnom fazom (ili s početnim namotom).
Fazni pomak struja glavnog (radnog) i startnog namota postiže se promjenom otpora startnog namota tako što se s njim serijski spoji takozvani startni element (slika 2.c) - kondenzator ili otpornik ( najčešće se koristi jeftiniji otpornik).
Početni namoti se u pravilu razlikuju od radnika i po broju zavoja, i po broju zavojnica, i po presjeku žice. Obično zauzimaju 1/3 svih utora statora. U preostalih 2/3 žljebova nalazi se radni namotaj. Šeme povezivanja i broj polova radnog i startnog namotaja su isti (slika 5).


Rice. 5. Shema jednoslojnog koncentričnog namota jednofaznog motora s početnom fazom sa z = 24, 2p = 4; C1-C2 - glavna faza, B1-B2 - početna faza.

Kako bi se izbjeglo instaliranje otpornika koji moraju biti dimenzionirani za punu startnu struju, mnogi jednofazni motori imaju početni namotaj s povećanim otporom početne faze. U tu svrhu se početni namotaj namota od žice manjeg poprečnog presjeka od radnog ili se izvodi djelomično bifilarnim namotom.

Rice. 6. Formiranje bifilarnih namotaja.

U ovom slučaju, dužina žice se povećava, njena aktivni otpor raste, a induktivna reaktanca i MMF ostaju isti kao bez bifilarnih zavoja. Za formiranje bifilarnih zavoja, početni namotaj je napravljen od dva dijela sa suprotnim smjerom namotaja (slika 6). Jedna sekcija, čiji se smjer namotaja poklapa sa polaritetom potrebnim za pokretanje stroja, naziva se glavni dio, a dio s protunamotajem naziva se bifilarni. Potonji uvijek ima manje okreta od glavnog. Na dijagramima namotaja, zavojnice sa djelimično bifilarnim namotajem označene su petljom (slika 7a). Na sl. 7b prikazuje krug namotaja sa početnom fazom koja ima djelomično bifilarni namotaj. Glavni namotaj je napravljen od koncentrično valjanih namotaja. Petlje na zavojnicama početne faze ukazuju na to da su zavojnice napravljene s djelomično bifilarnim namotom.


Rice. 7. Dijagram namotaja sa zavojnicama s bifilarnim zavojima: a - slika zavojnica s bifilarnim zavojima na dijagramu namotaja, b - dijagram namotaja sa z = 24, 2p = 4.


U zavoju sa bifilarni kalemovi mora se uzeti u obzir da je u svakoj zavojnici pomoćne faze dio zavoja namotan u suprotnim smjerovima. Ovo smanjuje broj efektivnih provodnika u utoru, poništavajući efekat istog broja zavoja namotanih u glavnom pravcu, tako da bi se pronašao broj efektivnih zavoja u zavojnici (efektivni provodnici u utoru), dvostruko veći od broja kontra-namotani zavoji se moraju oduzeti od ukupnog broja. Ako se, na primjer, u žlijebu nalazi zavojnica u kojoj je samo 81 zavoj, od kojih su 22 suprotno namotana, tada će broj efektivnih vodiča u žljebu biti: 81-2-22 = 37.
Da bi se odredio broj kontra-namotanih zavoja s ukupnim brojem provodnika u žljebu i poznatim brojem efektivnih provodnika u žljebu, mora se izvršiti obrnuta radnja, tj. od ukupnog broja oduzeti broj efektivnih vodiča i podijeliti rezultat za dva. Sa ukupnim brojem provodnika od 81 i efektivnim brojem od 37, broj kontra namotanih zavoja trebao bi biti: (81-37) / 2 = 22.
Bifilarni kalem se može dobiti postavljanjem dva dijela zavojnice u iste žljebove, od kojih se jedan rotira za 180° oko ose paralelne sa žljebovima. Desna i lijeva strana rotiranog dijela se tada obrću.
Početni namotaj jednofaznih motora dizajniran je samo za kratkotrajni rad - za vrijeme trajanja pokretanja motora. Mora se odmah isključiti iz mreže, čim se motor ubrza, inače će se pregrijati i motor će otkazati. Takvi motori se koriste, na primjer, za pogon kompresora u svim kućni frižideri, vozi mašine za pranje veša itd. Starter relej instaliran na frižiderima i mašine za pranje veša, uključuje oba namota motora i nakon njegovog ubrzanja isključuje početni namotaj. Motor radi sa jednim uključenim radnim namotajem.

Opremljen monofaznim elektromotorima veliki broj rashladni uređaji male snage koji se koriste u svakodnevnom životu (kućni frižideri, zamrzivači, kućni klima uređaji, male toplotne pumpe...).
Iako su veoma rasprostranjeni, jednofazni motori sa pomoćnim namotajima su često potcenjeni u poređenju sa trofaznim motorima.
Svrha ovog odjeljka je proučavanje pravila povezivanja jednofaznih elektromotora, njihov popravak i održavanje, kao i razmatranje komponenti i elemenata potrebnih za njihov rad (kondenzatori, startni releji). Naravno, nećemo proučavati kako i zašto se takvi motori rotiraju, ali sve karakteristike njihove upotrebe kao motora za kompresore rashladna oprema pokušaćemo da objasnimo.
A) Monofazni motori sa pomoćnim namotajem
Takvi motori, koji se nalaze u većini malih kompresora, napajaju se od 220 V. Sastoje se od dva namotaja (vidi sliku 53.1).

Glavni namotaj P, nazvan ________
često radni namotaj, ili na engleskom Run (R), ima debelu žicu, koja ostaje pod naponom tokom čitavog perioda rada motora i propušta nazivnu struju motora.
Pomoćni namotaj A, koji se naziva i početni namotaj, ili na engleskom S (Start), ima tanju žicu, samim tim i veći otpor, zbog čega se lako razlikuje od glavnog namotaja.

Pomoćni ili startni namotaj, kako samo ime kaže, koristi se za pokretanje motora.
Doista, ako pokušate pokrenuti motor primjenom napona samo na glavni namotaj (a ne napajajući pomoćni), motor će brujati, ali se neće početi okretati. Ako se osovina u ovom trenutku okreće rukom, motor će se pokrenuti i rotirati u smjeru u kojem je okrenut rukom. Naravno, ovaj način pokretanja uopće nije prikladan za praksu, pogotovo ako je motor skriven u zatvorenom kućištu.
Početni namotaj služi samo za pokretanje motora i osigurava startni moment veći od momenta otpora na osovini motora.
Nadalje, vidjet ćemo da se, u pravilu, kondenzator uvodi u krug u seriji s početnim namotom, osiguravajući neophodan fazni pomak (oko 90 °) između struje u glavnom i startnom namotu. Ova umjetna kosina samo vam omogućava da pokrenete motor.

Pažnja! Sva mjerenja moraju biti obavljena s velikom pažnjom i preciznošću, posebno ako vam model motora nije poznat ili ne postoji dijagram povezivanja namotaja.

Slučajno miješanje glavnog i pomoćnog namota, u pravilu, završava činjenicom da ubrzo nakon primjene napona motor pregori!
Slobodno ponovite mjerenja nekoliko puta i skicirajte krug motora sa što više oznaka, to će vam omogućiti da izbjegnete mnoge greške!
BILJEŠKA
Ako je motor trofazni, ommetar će pokazati iste vrijednosti otpor između sva tri terminala. Stoga se čini da je teško pogriješiti prilikom nazivanja ovog tipa motora (prema trofaznih motora vidi odeljak 62).
U svakom slučaju, steknite naviku čitanja referentnih podataka na kućištu motora, a također razmislite o tome kako pogledati unutar priključne kutije tako što ćete ukloniti njen poklopac, jer često postoji dijagram povezivanja namota motora.

Provjera motora. Jedno od najtežih pitanja za majstora početnika je odlučiti da se, prema rezultatima provjere, motor smatra izgorjelim. Prisjetimo se glavnih električnih kvarova koji su najčešći kod motora (bilo da su jednofazni ili trofazni). Većina ovih kvarova uzrokovana je teškim pregrijavanjem motora zbog prevelike potrošnje struje. Povećanje struje može biti uzrokovano električnim (neprekidni pad napona, prenapon, loše podešavanje sigurnosnih uređaja, loš električni kontakt, neispravan kontaktor) ili mehanički (zaglavljivanje zbog nedostatka ulja) kvarovi, kao i anomalije u rashladni krug(previsok pritisak kondenzacije, prisustvo kiselina u krugu...).

Jedan od namotaja može biti slomljen. U ovom slučaju, ohmmetar će, kada mjeri svoj otpor, pokazati vrlo veliku vrijednost umjesto normalnog otpora. Uvjerite se da vaš ommetar ispravno radi i da li su njegove stezaljke dobar kontakt sa stezaljkama za namotaje. Slobodno testirajte ohmmetar sa dobrim standardom.
Podsjetimo da namotaj konvencionalnog motora ima maksimalan otpor od nekoliko desetina oma za male motore i nekoliko desetina oma za velike motore. Ako je namotaj pokvaren, bit će potrebno ili zamijeniti motor (ili cijeli sklop) ili ga premotati (u slučaju da je to moguće, premotavanje je utoliko korisnije što je snaga motora veća).
Između dva namotaja može postojati kratki spoj. Da biste izvršili ovaj test, spojne žice (i spojne kratkospojnike na trofaznom motoru) moraju biti uklonjene.
Kada isključite, nikada ne oklijevajte da unaprijed razvijete detaljnu šemu mjerenja i napravite što više bilješki kako biste mirno i bez grešaka ponovo instalirali spojne žice i kratkospojnike.

Ohmmetar bi trebao pokazati beskonačnost. Međutim, pokazuje nulu (ili vrlo nizak otpor), što bez sumnje znači da postoji mogućnost kratkog spoja između dva namota.
Takva provjera je manje značajna za jednofazni motor s pomoćnim namotajem u slučaju da se dva namota ne mogu razdvojiti (kada je zajednička točka C koja povezuje dva namota unutar motora). Zaista, zavisno od tacna lokacija pronalaženje kratkog spoja, mjerenja otpora obavljena između tri terminala (C -> A, C -> P i P -> A) daju smanjene, ali prilično nepovezane vrijednosti. Na primjer, otpor između tačaka A i P možda ne odgovara zbiru otpora C -> A + C -> P.
Također, kao iu slučaju prekida namotaja, u slučaju kratkog spoja između namotaja, potrebno je ili zamijeniti ili premotati motor.


Namotaj može biti kratko spojen na masu. Otpor izolacije novog motora (između svakog namotaja i mase) mora biti 1000 MQ. Vremenom se ovaj otpor smanjuje i može pasti na 10...100 MQ. U pravilu se smatra da je počevši od 1 MQ (1000 kQ) potrebno predvidjeti zamjenu motora, a kod vrijednosti izolacijskog otpora od 500 kQ i niže, rad motora nije dozvoljen (podsjetimo : 1 MQ = 103kQ = 10°>Q).
Namotaj je kratko spojen na masu
Otpor teži nuli
Ako je izolacija pokvarena, mjerenje otpora između terminala namotaja i kućišta motora daje nultu šum (ili vrlo nizak otpor) umjesto beskonačnosti (vidi sliku 53.8). Imajte na umu da se takvo mjerenje mora izvršiti na svakom terminalu motora koristeći najprecizniji ohmmetar. Prije svakog mjerenja, uvjerite se da je vaš ommetar u dobrom stanju i da njegove stezaljke imaju dobar kontakt sa terminalom i metalom kućišta motora (ako je potrebno, ostružite boju na kućištu kako biste osigurali dobar kontakt).
U primjeru na sl. 53.8 mjerenje pokazuje da se namotaj sigurno može zatvoriti za kućište.
Rice. 53.8.
Međutim, kontakt namotaja sa masom možda neće biti potpun. Zaista, otpor izolacije između namotaja i kućišta može postati dovoljno nizak kada je motor pod naponom da prouzrokuje rad prekidača, dok ostaje dovoljno visok da se, u odsustvu napona, ne može otkriti običnim ommetrom.
U ovom slučaju potrebno je koristiti megger (ili sličan uređaj) koji vam omogućava praćenje otpora izolacije pomoću konstantnog napona od 500 V, umjesto nekoliko volti za konvencionalni ohmmetar
Kada se rotira ručni induktor meggera, ako je otpor izolacije normalan, strelica uređaja treba da skrene ulijevo (poz. 1) i pokazuje beskonačnost (oo). Slabije odstupanje, na primjer, na nivou od 10 MQ (poz. 2), ukazuje na smanjenje izolacijskih karakteristika motora, što, iako nije dovoljno da prouzrokuje aktiviranje prekidača, ipak se mora primijetiti i eliminirati, jer će i manja oštećenja izolacije, pored postojećih, u većini slučajeva prije ili kasnije dovesti do potpunog zaustavljanja jedinice.
Također napominjemo da samo megohmmetar može omogućiti da se izvrši kvalitativna provjera izolacije dva namota između njih kada ih je nemoguće razdvojiti (vidi gore problem kratkog spoja između namota u jednofaznom motoru) . U zaključku ističemo da se provjera sumnjivog elektromotora mora izvršiti vrlo striktno.
U svakom slučaju, nije dovoljno samo zamijeniti motor, već je potrebno, osim toga, pronaći i osnovni uzrok kvara (mehanički, električni ili drugi) kako bi se radikalno isključila mogućnost njegovog ponovnog pojavljivanja. . U rashladnim kompresorima, kod kojih postoji velika vjerovatnoća pojave kiseline u radnom fluidu (koja se otkriva jednostavnom analizom ulja), nakon zamjene pregorelog motora biće potrebno preduzeti mjere da se dodatne mjere mjere predostrožnosti. Nemojte zanemariti pregled električne opreme (ako je potrebno, zamjena kontaktora i prekidača, provjera priključaka i osigurača...).

Osim toga, zamjena kompresora zahtijeva visoko kvalifikovano osoblje i striktno pridržavanje pravila: ispuštanje rashladnog sredstva, ako je potrebno, ispiranje kruga nakon toga, moguća instalacija filter protiv kiseline usisnog voda, zamjena filtera za sušenje, traženje curenja, dehidracija kruga vakuumom, punjenje kruga rashladnim sredstvom i puna kontrola funkcionira... Konačno, posebno ako je jedinica prvobitno bila napunjena rashladnim sredstvom tipa CFC (R12, R502...), da li bi bilo moguće i razumno koristiti promjenu kompresora za promjenu vrste rashladnog sredstva?
B) Kondenzatori
Za pokretanje jednofaznog motora s pomoćnim namotom potrebno je osigurati fazni pomak naizmjenična struja u pomoćnom namotaju u odnosu na glavni. Da bi se postigao fazni pomak i, posljedično, osigurao potreban početni moment (podsjetimo da početni moment motora mora nužno biti veći od momenta otpora na njegovoj osovini), uglavnom koriste kondenzatore instalirane serijski s pomoćnim namotom. Od sada, moramo zapamtiti da ako je kapacitet kondenzatora odabran pogrešno (premali ili preveliki), postignuti fazni pomak možda neće osigurati pokretanje motora (motor se zaustavlja).
U električnoj opremi rashladne jedinice radit ćemo sa dvije vrste kondenzatora:
Radni (radni) kondenzatori (papir) malog kapaciteta (rijetko više od 30 mikrofarada) i znatne veličine.
Početni kondenzatori (elektrolitički), koji, naprotiv, imaju veliki kapacitet (mogu premašiti 100 mikrofarada) sa relativno male veličine. Ne bi trebali biti stalno pod naponom, inače se takvi kondenzatori vrlo brzo pregriju i mogu eksplodirati. U pravilu se smatra da vrijeme kada su pod naponom ne smije biti duže od 5 sekundi, a maksimalni dozvoljeni broj pokretanja nije veći od 20 na sat.
S jedne strane, dimenzije kondenzatora zavise od njihovog kapaciteta (što je veći kapacitet, veće su dimenzije). Kapacitet je naznačen na kućištu kondenzatora u mikrofaradima (dr, ili uF, ili MF, ili MFD, ovisno o proizvođaču) uz toleranciju proizvođača, na primjer: 15uF ± 10% (kapacitivnost može biti od 13,5 do 16,5 uF) ili 88 -108 MFD (kapacitivnost je 88 do 108uF).
Osim toga, dimenzije kondenzatora ovise o količini napona naznačenom na njemu (što je veći napon, veći je kondenzator). Korisno je podsjetiti da je napon koji je odredio dizajner maksimalni napon koji se može primijeniti na kondenzator bez straha od uništenja. Dakle, ako je na kondenzatoru naznačeno 20 mikrofarada / 360V, to znači da se takav kondenzator može slobodno koristiti u mreži s naponom od 220 V, ali ni u kojem slučaju se na njega ne smije primijeniti napon od 380 V.

53.1. VJEŽBA


Pokušajte sa svakim od 5 kondenzatora prikazanih na sl. 53.10 na istoj skali odredite koji od njih rade (trče), a koji počinju.

Kondenzator broj 1 je najveći od svih predstavljenih, ima prilično nisku kapacitivnost u poređenju sa svojom veličinom. Očigledno, ovo je radni kondenzator.
Kondenzatori br. 3 i br. 4, istih dimenzija, imaju vrlo mali kapacitet(Imajte na umu da kondenzator #4, dizajniran za upotrebu u mreži s naponom napajanja višim od kondenzatora #3, ima niži kapacitet). Dakle, ova dva kondenzatora takođe rade.
Kondenzator broj 2 ima, u poređenju sa svojom veličinom, vrlo veliku kapacitivnost, stoga je početni kondenzator. Kondenzator #5 ima nešto manji kapacitet od #2, ali je dizajniran za viši napon: on je također početni kondenzator.

Provjera kondenzatora. Mjerenja ommetrom, kada daju rezultate koje smo upravo razmotrili, odličan su pokazatelj zdravlja kondenzatora. Međutim, oni moraju biti dopunjeni mjerenjem stvarne kapacitivnosti kondenzatora (uskoro ćemo vidjeti kako to učiniti).
Hajde da učimo tipične greške kondenzatori (otvoreni krug, kratki spoj između ploča, kratki spoj na masu, nizak kapacitet) i kako ih otkriti. Prije svega, treba napomenuti da je oticanje kućišta kondenzatora potpuno neprihvatljivo.

Kondenzator može imati otvoreni krug.
Zatim ohmmetar spojen na terminale i postavljen na maksimalni raspon stalno pokazuje beskonačnost. S takvim kvarom sve se događa kao u nedostatku kondenzatora. Međutim, ako je motor opremljen kondenzatorom, onda je za nešto potrebno. Stoga možemo zamisliti da motor ili neće normalno raditi ili se neće pokrenuti, što će često uzrokovati okidanje termičke zaštite (termički zaštitni relej, prekidač...).
Može doći do kratkog spoja između ploča unutar kondenzatora.
S takvom greškom, ohmmetar će pokazati nulti ili vrlo nizak otpor (koristite mali raspon). Ponekad se kompresor može pokrenuti (kasnije ćemo vidjeti zašto), ali u većini slučajeva kratki spoj u kondenzatoru uzrokuje aktiviranje termalne zaštite.
Ploče se mogu uzemljiti
Ploče kondenzatora, kao i namotaji elektromotora, izolirani su od zemlje. Ako otpor izolacije naglo padne (čija se opasnost manifestira prekomjernim pregrijavanjem), struja curenja uzrokuje da instalacija isključi prekidač.
Do takvog kvara može doći ako kondenzator ima metalni omotač. Otpor izmjeren između jedne igle i tijela u ovom slučaju teži 0, umjesto da bude beskonačan (morate provjeriti oba igle).
Kapacitet kondenzatora može biti smanjen
U ovom slučaju, stvarna vrijednost kapacitivnosti izmjerena na njegovim krajevima je niža od kapacitivnosti naznačene na tijelu, uzimajući u obzir toleranciju proizvođača.

Izmjereni kapacitet bi trebao biti između 90 i 110 mikrofarada. Dakle, u stvari, kapacitet je prenizak, što neće obezbijediti potrebne količine faznog pomaka i startnog momenta. Kao rezultat toga, motor se možda više neće pokrenuti.

Razmotrimo sada kako izmjeriti stvarni kapacitet kondenzatora pomoću jednostavnog kruga koji se lako implementira u uvjetima mjesta instalacije.
O
PAŽNJA! Da biste otklonili moguće opasnosti, potrebno je provjeriti kondenzator ohmmetrom prije sklapanja ovog kruga.
Dovoljno je spojiti eksterno servisirani kondenzator na mrežu naizmjenične struje s naponom od 220 V i izmjeriti potrošenu struju (naravno, u ovom slučaju radni napon kondenzatora mora biti najmanje 220 V).
Strujni krug mora biti zaštićen ili prekidačem ili osiguračem sa nožnim prekidačem. Mjerenje treba da bude što je moguće kraće (opasno je držati startni kondenzator pod naponom dugo vremena).

Pri naponu od 220 V, stvarni kapacitet kondenzatora (u mikrofaradima) je oko 14 puta veći od struje (u amperima).

Na primjer, želite provjeriti kapacitivnost kondenzatora (očigledno, ovo je početni kondenzator, tako da vrijeme kada je pod naponom mora biti vrlo kratko, vidi sliku 53.21). Pošto označava da je radni napon 240 V, može se povezati na mrežu od 220 V.

Ako je kapacitivnost označena na kondenzatoru 60uF ± 10% (odnosno od 54 do 66uF), teoretski bi trebao povući struju od 60/14 = 4,3A.
Ugradite automatsku mašinu ili osigurač dizajniran za takvu struju, spojite stezaljke transformatora i postavite mjerni opseg na ampermetru, na primjer, 10 A. Stavite napon na kondenzator, očitajte očitanja ampermetra i odmah isključite struju.

OPREZ - OPASNOST! Kada merite kapacitet startnog kondenzatora, njegovo vreme pod naponom ne bi trebalo da prelazi 5 sekundi (praksa pokazuje da je uz malo truda da se organizuje proces merenja, ovo vreme dovoljno da se izvrši merenje).
U našem primjeru stvarna kapacitivnost je oko 4,1 x 14 = 57 uF, što znači da je kondenzator dobar, jer bi njegov kapacitet trebao biti između 54 i 66 uF.
Ako bi izmjerena struja bila, na primjer, 3 A, stvarni kapacitet bi bio 3 x 14 = 42 uF. Ova vrijednost je izvan tolerancije, stoga bi kondenzator trebao biti zamijenjen.

B) Startni releji



U većini slučajeva (ali ne uvijek) ovi releji su spojeni direktno na kompresor pomoću dvije ili tri (ovisno o modelu) utičnice koje prihvataju utikače za namotaje motora, sprječavajući moguće greške pri povezivanju releja na pomoćni i glavni namotaj. Na gornjem poklopcu releja u pravilu se primjenjuju sljedeće oznake:
R / M -> Radni (Glavni) -> Glavni namotaj A / S -> Pokretanje (Start) -> Pomoćni namotaj L Linija (Linija) -> Faza mreže
Ako je relej obrnut gornji poklopac dolje, možete jasno čuti zvuk pokretnih kontakata koji slobodno klize.
Stoga, prilikom ugradnje takvog releja, potrebno je strogo održavati njegovu prostornu orijentaciju tako da natpis "Top" (Tor) bude na vrhu, jer ako se relej okrene naopako, njegov normalno otvoreni kontakt će biti stalno zatvoren.

Prilikom provjere ommetrom otpora između kontakata trenutnog startnog releja (u slučaju njegovog ispravna lokacija) između utičnica A/S i P/M, kao i između utičnica L i A/S, mora postojati prekid kola (otpor jednak co), pošto su kontakti releja otvoreni kada se isključi struja.
Između P/M i L utičnica, otpor je blizu 0, što odgovara otporu zavojnice releja, koja je namotana debelom žicom i dizajnirana da propušta udarnu struju.
Također možete testirati otpor releja naopako. U ovom slučaju, između utičnica A / S i L, umjesto beskonačnosti, trebao bi postojati otpor blizu nule.
Prilikom montiranja strujnog releja u obrnutom položaju), njegovi kontakti će ostati trajno zatvoreni, što neće dopustiti da se početni namotaj isključi. Kao rezultat toga, postoji opasnost od brzog izgaranja elektromotora.

Proučimo sada rad releja početne struje u kolu prikazanom u odsustvu napona.
Čim se napon stavi na kolo, struja će teći kroz relej termičke zaštite, glavni namotaj i zavojnicu releja. Budući da su kontakti A/S i L otvoreni, početni namot je bez napona i motor se ne pokreće - to uzrokuje naglo povećanje potrošnje struje.
Povećanje početne struje (oko pet puta od nominalne vrijednosti) osigurava takav pad napona na zavojnici releja (između tačaka L i P / M), koji postaje dovoljan da se jezgro uvuče u zavojnicu, kontakte A / S i L se zatvorio i pokazalo se da je početni namotaj pod napetošću.

Zahvaljujući impulsu primljenom od startnog namota, motor se pokreće i kako se broj okretaja povećava, povučena struja se smanjuje. Istovremeno, napon na zavojnici releja opada (između L i P/M). Kada motor dostigne oko 80% nazivne brzine, napon između tačaka L i P / M neće biti dovoljan da zadrži jezgro unutar zavojnice, kontakt između A / S i L će se otvoriti i potpuno isključiti početni namotaj.
Međutim, s takvom shemom, početni moment na osovini motora je vrlo mali, jer nema početni kondenzator koji osigurava dovoljan fazni pomak između struje u glavnom i startnom namotu (podsjetimo da je glavna namjena kondenzatora je povećanje startnog momenta). Zbog toga ovu šemu koristi se samo u malim motorima sa zanemarljivim momentom na osovini.
Ako je riječ o malim rashladnim kompresorima, u kojima se obavezno koriste kapilarne cijevi kao ekspanzioni uređaj, osiguravajući izjednačavanje tlaka u kondenzatoru i tlaka u isparivaču prilikom zaustavljanja, tada se motor pokreće u najnižem mogućem momentu otpora na osovinu (pogledajte odjeljak 51. "Uređaji za kapilarno proširenje").
Ako je potrebno povećati početni moment, startni kondenzator (Cd) se mora ugraditi u seriju s početnim namotom. Stoga se strujni releji često proizvode s četiri utičnice, kao, na primjer, u predstavljenom modelu.
Releji ovog tipa se isporučuju sa kratkospojnikom između utora 1 i 2. Ako je potreban startni kondenzator, šant se mora ukloniti.
Imajte na umu da kada takav relej zazvoni ommetrom između utičnica M i 2, otpor će biti blizu nule i jednak otporu namotaja releja. Između utičnica 1 i S, otpor je jednak beskonačnosti (kada je relej u normalnom položaju) i nuli (kada je relej okrenut naopako).

PAŽNJA! Prilikom zamjene neispravnog strujnog releja, novi relej uvijek mora imati isti indeks kao i neispravni.

Doista, postoje desetine različitih modifikacija strujnog releja, od kojih svaka ima svoje karakteristike (struja zatvaranja i otvaranja, maksimalna dozvoljena struja ...). Ako novopostavljeni relej ima drugačije karakteristike od releja koji se mijenja, tada se njegovi kontakti nikada neće zatvoriti ili će ostati trajno zatvoreni.

Ako se kontakti nikada ne zatvore, npr. zato što je relej startne struje prejak (dizajniran da se zatvori pri udarnoj struji od 12 A, a u stvari udarna struja ne prelazi 8 A), pomoćni namotaj ne može biti pod naponom. i motor će t start. Zvuči i isključuje se relejem termalne zaštite.
Imajte na umu da isti simptomi prate takav kvar kao kvar kontakata releja
IN posljednje utociste, možete testirati ovu hipotezu tako što ćete, na primjer, kratko spojiti kontakte 1 i S na nekoliko sekundi. Ako se motor pokrene, to će biti dokaz kvara releja.
Ako kontakt ostane stalno zatvoren, na primjer, zbog male snage releja početne struje (trebalo bi da se otvori kada struja padne na 4 A, a motor troši 6 A u nominalnom režimu), početni namot će biti pod naponom sve vrijeme. Imajte na umu da će se isto dogoditi ako se zbog prevelike struje kontakti releja "zavare" ili ako je relej postavljen naopako*, zbog čega kontakti ostaju trajno zatvoreni.
Kompresor će tada trošiti ogromnu struju i, u najboljem slučaju, isključit će ga termički zaštitni relej (u najgorem slučaju će izgorjeti). Ako je istovremeno u krugu prisutan i startni kondenzator, on će također biti pod naponom cijelo vrijeme i snažno će se pregrijati pri svakom pokušaju pokretanja, što će na kraju dovesti do njegovog uništenja.

Normalan rad releja početne struje može se lako provjeriti pomoću transformatorskih stezaljki ugrađenih u liniju kondenzatora i startnog namota. Ako relej radi ispravno, tada će u trenutku pokretanja struja biti maksimalna, a kada se kontakt otvori, ampermetar neće pokazati struju.
Konačno, da bismo završili razmatranje trenutnog startnog releja, potrebno je zadržati se na jednom kvaru koji može nastati kada tlak kondenzacije prekomjerno poraste. Zaista, svako povećanje tlaka kondenzacije, bez obzira čime je uzrokovano (na primjer, kondenzator je prljav), neizbježno dovodi do povećanja struje koju troši motor (vidi odjeljak 10. „Utjecaj tlaka kondenzacije na struja koju troši elektromotor kompresora"). Ovaj porast ponekad može biti dovoljan da izazove okidanje releja i zatvaranje kontakata dok se motor okreće. Možete zamisliti posljedice takvog fenomena!
* Instalacija startnog releja u horizontalnoj ravni obično daje isti rezultat i takođe je netačna - Ed.


Kada se snaga motora poveća (postaje veća od 600 W), povećava se i potrošena struja, a upotreba strujnog startnog releja postaje nemoguća zbog činjenice da se povećava potreban promjer zavojnice releja. Relej startnog napona takođe ima zavojnicu i kontakte, ali za razliku od strujnog releja, zavojnica naponskog releja ima veoma visok otpor (namotana je tanka žica sa velikim brojem okreta), a njegovi kontakti su normalno zatvoreni. Stoga je vjerovatnoća da se ova dva uređaja pomiješaju vrlo mala.
predstavljeno izgled najčešći relej startnog napona, koji je zatvorena crna kutija. Ako zazvonite terminale releja ommetrom, možete otkriti da je između priključaka 1 i 2 otpor 0, a između 1-5 i 2-5 je isti i iznosi, na primjer, 8500 Ohma (imajte na umu da su terminali 4 nisu uključeni u krug i koriste se samo za jednostavno povezivanje i ožičenje na kućištu releja).

Kontakti releja se vjerovatno nalaze između terminala 1 i 2, jer je otpor između njih nula, ali se ne može odrediti koji je od ovih terminala spojen na jedan od terminala zavojnice, jer će rezultat mjerenja biti isti (vidi dijagram u Slika 53.29).
Ako imate relejni krug, neće biti problema s određivanjem zajedničke točke. U suprotnom, morat ćete izvesti dodatni mali eksperiment, odnosno prvo priključiti napajanje na terminale 1 i 5, a zatim 2 i 5 (otpor izmjeren između njih bio je 8500 oma, stoga je jedan od krajeva zavojnice spojen bilo na terminal 1 ili na terminal 2).

Pretpostavimo da kada se napon dovede na terminale 1-5, relej će raditi u režimu "odbijanja" (poput zujalice) i da možete jasno razlikovati stalno zatvaranje i otvaranje njegovog kontakta (zamislite posljedice takvog načina rada za motor). Ovo će biti znak da je terminal 2 uobičajen i da je jedan od krajeva zavojnice spojen na njega. Kada
možete se testirati uključivanjem napajanja na terminale 5 i 2 (pinovi 1 i 2
otvorite i ostanite otvoreni).
PAŽNJA! Ako dovedete napon na terminale 1 i 2 (normalno zatvorene kontaktne stezaljke), dobit ćete kratki spoj, što može biti vrlo opasno

Da biste izvršili ovaj test, morate koristiti 220V ako je relej dizajniran da napaja motor od 220V (preporučljivo je koristiti osigurač u strujnom krugu za zaštitu kruga od moguće greške kada je povezan). Međutim, može se desiti da se kontakti releja neće otvoriti ni kada je napajanje priključeno na stezaljke 1 i 5, ili kada je napajanje priključeno na stezaljke 2 i 5, iako će zavojnica biti servisirana (kada birate ommetrom, otpor 1 -5 i 2-5 su podjednako visoke). To može biti zbog samog principa koji leži u osnovi rada kola s naponskim relejem (odmah nakon ovog paragrafa ćemo ga razmotriti), koji zahtijeva relej povećanog napona za rad. Za nastavak testa možete povećati napon na 380 V (relej nije u opasnosti, jer može izdržati napon do 400 V).

Čim se strujni krug uključi, struja teče kroz relej termičke zaštite i glavni namotaj (C->P). Istovremeno, prolazi kroz početni namotaj (C-»A). normalno zatvoreni kontakti 2-1 i startni kondenzator (Cd). Svi uslovi za pokretanje su ispunjeni i motor počinje da se okreće.
Kako motor povećava brzinu, u startnom namotu se indukuje dodatni napon koji se dodaje naponu napajanja.

Na kraju starta, inducirani napon postaje maksimalan i napon na krajevima startnog namota može doseći 400 V (sa naponom napajanja od 220 V). Zavojnica releja napona je projektovana tako da otvara kontakte tačno u trenutku kada napon na njemu pređe napon napajanja za iznos koji je odredio projektant motora. Kada se kontakti I-2 otvore, zavojnica releja ostaje napajana naponom induciranim u početnom namotu (ovaj namotaj, namotan na glavnom namotu, je, takoreći, sekundarni namotaj transformatora).
Prilikom pokretanja vrlo je važno da napon na stezaljkama releja tačno odgovara naponu na krajevima startnog namotaja. Stoga, startni kondenzator treba uvijek biti uključen u krug između tačaka I i P, a ne između A i 2. Imajte na umu da kada su kontakti 1-2 otvoreni, početni kondenzator je potpuno isključen iz kola.
Postoji mnogo različitih modela naponskih releja, koji se razlikuju po svojim karakteristikama (napon otvaranja i zatvaranja kontakta...).

Stoga, ako je potrebno zamijeniti neispravan naponski relej, za to se mora koristiti relej istog modela.
Ako zamjenski relej ne odgovara sasvim motoru, to znači da ili njegovi kontakti neće biti zatvoreni pri pokretanju ili će biti trajno zatvoreni.
Kada se kontakti releja ispostavi da su otvoreni pri pokretanju, na primjer, zbog činjenice da je relej preniske snage (radi na 130 V, odnosno odmah nakon dovođenja napona i početni namot se napaja samo kao sekundarnog namotaja), motor se neće moći pokrenuti, zuji i gasi se relejem termičke zaštite (vidi sliku 53.33).

Imajte na umu da će se isti znakovi pojaviti u slučaju prekida kontakta. U krajnjem slučaju, uvijek možete provjeriti ovu hipotezu kratkim kratkim spojem kontakata 1 i 2. Ako se motor pokrene, onda kontakta nema.

Okidač termistora (CTP)

Termistor, ili termistor (STR * - skraćenica, u prijevodu znači pozitivan temperaturni koeficijent, odnosno povećanje otpora s povećanjem temperature) uključen je u kolo kao što je prikazano na sl. 53.37.
Kada rotor motora miruje, STR je hladan (ima temperatura okoline) i njegov otpor je vrlo nizak (nekoliko oma). Čim se napon dovede na motor, glavni namotaj je pod naponom. Istovremeno, struja prolazi kroz niski otpor CTP-a i startnog namotaja, uzrokujući pokretanje motora. Međutim, struja koja teče kroz početni namotaj, prolazeći kroz STR, zagrijava ga, što uzrokuje nagli porast njegove temperature, a time i otpora. Nakon jedne ili dvije sekunde, temperatura CTP-a postaje više od 100°C, a njegov otpor lako prelazi 1000 oma.
Oštar porast otpora CTP-a smanjuje struju u početnom namotu na nekoliko miliampera, što je ekvivalentno isključivanju ovog namota na isti način kao što bi to učinio konvencionalni startni relej. Slaba struja, bez ikakvog uticaja na stanje startnog namotaja, nastavlja da prolazi kroz STR, ostajući sasvim dovoljna da održi njegovu temperaturu na željenom nivou.
Ovu metodu pokretanja neki projektanti koriste ako je moment otpora pri startu vrlo mali, na primjer u instalacijama s kapilarnim ekspanzijskim uređajima (gdje je izjednačavanje tlaka neizbježno pri gašenju).
Međutim, kada se kompresor zaustavi, vrijeme zaustavljanja bi trebalo biti dovoljno dugo da ne samo da izjednači pritiske, već i da se uglavnom ohladi CTP (izračunato da traje najmanje 5 minuta).
Svaki pokušaj pokretanja motora sa vrućim CTP-om (dakle vrlo visokim otporom) spriječit će startni namotaj da pokrene motor. Za takav pokušaj možete platiti značajno povećanje struje i rad releja toplinske zaštite.
Termistori su keramički diskovi ili šipke, a glavni način kvara ovog tipa startera je njihovo pucanje i uništavanje unutrašnjih kontakata, najčešće uzrokovano pokušajima pokretanja na vrućem GTP-u, koji
neizbježno povlači prekomjerno povećanje početne struje.
. Često smo ukazivali na važnost poštovanja identiteta modela prilikom zamjene neispravnih dijelova električne opreme ( termalni releji zaštite, startnih releja...) na nove, ili na one koje je programer preporučio za zamjenu. Također preporučujemo promjenu startnog kompleta (relej + kondenzator(i)) prilikom zamjene kompresora.
* Ponekad se susreće termin RTS, što znači isto što i STR (napomena peo.j.

D) Generalizacija najčešćih shema startnih uređaja

U dokumentaciji raznih programera postoji mnogo shema s nekoliko egzotična imenašto ćemo sada objasniti. Koristeći ovu priliku, dopunićemo svoje znanje i videti ulogu radnih kondenzatora.
Za bolje razumijevanje Za daljnji materijal, podsjećamo da su, za razliku od startnih kondenzatora, pogonski kondenzatori dizajnirani da budu stalno pod naponom i da je kondenzator uključen u krug u seriji s početnim namotom, što vam omogućava da povećate okretni moment po osovini motora.
1) PSC kolo (Permanent Split Capacitor) - krug sa stalno spojenim kondenzatorom je najjednostavniji, jer nema startni relej.
Kondenzator, stalno pod naponom (vidi sliku 53.40 \ mora biti radni kondenzator. Budući da se ovaj tip kondenzatora brzo povećava u veličini s povećanjem kapaciteta, njihov kapacitet je ograničen na male vrijednosti (rijetko više od 30 mikrofarada). ).
Stoga se PSC shema u pravilu koristi u malim motorima s malim okretnim momentom osovine (mali rashladni kompresori za kapilarne ekspanzijske uređaje koji osiguravaju izjednačavanje tlaka tijekom isključivanja, motori ventilatora malih klima uređaja).
Kada se napon dovede na kolo, trajno priključeni priključak
kondenzator (Cp) daje pritisak, omogućavajući motoru da se pokrene. Kada se motor pokrene, početni namotaj ostaje pod naponom zajedno sa kondenzatorom u seriji, što ograničava struju i omogućava veći obrtni moment kada motor radi.
2) STRANA šeme prethodno proučavan, naziva se i PTC (pozitivni temperaturni koeficijent) i koristi se kao relativno jednostavan okidač.
Može se poboljšati dodavanjem stalno spojenog kondenzatora.
Kada se napon dovede na kolo (nakon zaustavljanja od najmanje 5 minuta), otpor termistora CTP je vrlo nizak i kondenzator Cp, koji je kratko spojen, ne utiče na proces pokretanja (dakle, moment otpora na osovini treba da bude neznatan, što zahteva izjednačavanje pritisaka pri zaustavljanju).
Na kraju pokretanja, otpor STR naglo raste, ali pomoćni namot ostaje povezan s mrežom preko kondenzatora Cp, što vam omogućava da povećate okretni moment kada motor radi (na primjer, s povećanjem u pritisku kondenzacije).
Pošto je kondenzator stalno pod naponom,
startni kondenzatori u krugovima ovog tipa ne mogu se koristiti.

53.2. VEŽBA 2

Jednofazni motor s naponom napajanja od 220 V, opremljen kondenzatorom od 3 mikrofarada, rotira ventilator klima uređaja. Prekidač ima 4 terminala: "Ulaz" (V), "Mala brzina" (MS), "Srednja brzina" (SS), "Visoka brzina" (BS), što vam omogućava da prebacite motor sa mrežom na takav način kao za odabir željene vrijednosti (MS , SS ili BS) brzine.


Rješenje



Skicirajmo, prema našoj pretpostavci, unutrašnji krug motora, pozivajući se na podatke mjerenja otpora (na primjer, između G i Ž treba biti 290 Ohma, a između G i 3 - 200 Ohma).
Ostaje samo uključiti prekidač u krug, pamteći to maksimalna brzina rotacija (BS) se postiže ako je motor direktno povezan na mrežu. I obrnuto, minimalni broj okretaja bit će osiguran pri najslabijem naponu napajanja, dakle, kada se koristi maksimalna vrijednost otpora prigušenja.

Takvi motori, koji su trenutno rijetki, mogu se, međutim, koristiti za pogon kompresora sa žljebovima. Da biste promijenili smjer rotacije motora, dovoljno je poprečno promijeniti točku spajanja startnog i glavnog namota.
Kao primjer, na sl. prikazano je kako je kraj početnog namotaja postao početak, a početak postao kraj.
Imajte na umu da se u ovom slučaju smjer strujnog toka kroz početni namotaj promijenio u suprotan, što vam omogućava da date impuls u trenutku pokretanja magnetsko polje u suprotnom smjeru.
Konačno, primjećujemo i dvožične "Fraget" ili "prstenaste faze" motore, koji se široko koriste za pogon malih ventilatora sa malim obrtnim momentom otpora (obično s lopaticama). Ovi motori su vrlo pouzdani, iako imaju mali obrtni moment, i nema posebnih problema kada su povezani na mrežu, jer imaju samo dvije žice (plus uzemljenje, naravno).

B) Startni releji
Bez obzira na dizajn, zadatak startnog releja je da isključi startni namotaj čim motor dostigne približno 80% nazivne brzine. Nakon toga, motor se smatra pokrenutim i nastavlja se okretati samo uz pomoć radnog namotaja.
Postoje dvije glavne vrste startnih releja: strujni relej i naponski relej. Spomenut ćemo i okidanje termistorom PP.
Prvo ćemo proučiti relej startne struje
Ovaj tip releja se uglavnom koristi u malim monofaznim motorima koji se koriste za pogon kompresora snage do 600W (kućni frižideri, mali zamrzivači...).

Uputstvo

Pažljivo pregledajte motor. U slučaju da ima šest pinova sa kratkospojnicima, provjerite kojim redoslijedom su postavljeni. Ako motor ima šest izvoda i nema bloka, izvode je potrebno skupiti u dva snopa, a početke namotaja skupljati u jedan, a krajeve u drugi.

U slučaju da motor ima samo tri izvoda, rastavite motor: skinite poklopac sa strane bloka i pronađite spoj tri žice u namotima. Zatim odvojite ove tri žice jednu od druge, zalemite olovne žice na njih i spojite ih u snop. Nakon toga, ovih šest žica će biti spojeno u "trokut" obrazac.

Izračunajte približnu kapacitivnost kondenzatora. Da biste to učinili, zamijenite vrijednosti u formuli: Cmkf = P / 10, u kojoj je Cmkf kapacitet jednog kondenzatora u mikrofaradima, P je nazivna snaga (u vatima). I evo što je još važno: radni napon kondenzatora mora biti visok.

Napomena: ako uključite volt kondenzatori na serijski način povezivanja, tada će se polovica kapacitivnosti "izgubiti", ali će se napon udvostručiti. Od para takvih kondenzatora može se sastaviti baterija potrebnog kapaciteta.

Prilikom spajanja kondenzatora, uzmite u obzir njihovu osobitost: činjenica je da nakon odspajanja kondenzatora oni dugo zadržavaju napon na terminalima. S obzirom na to, takvi kondenzatori predstavljaju opasnost po život, jer je rizik od strujnog udara prevelik.

Određuje se startni otpor Rn empirijski. Za povećanje obrtnog momenta prilikom pokretanja motora, spojite startni kondenzator istovremeno s radnim kondenzatorom (povezan je paralelno s radnim). Izračunajte kapacitet početnog kondenzatora pomoću formule: Sp \u003d (od 2,5 do 3) Cp, u kojoj je Cp kapacitet radnog kondenzatora.

Kondenzatori se aktivno koriste u automobilskoj industriji u visokotehnološkoj električnoj opremi. Uključeni su u mnoge komponente i mehanizme automobila, počevši od kontrolne jedinice elektrana, završavajući krugovima napajanja audio sistema.

Uputstvo

Bez kondenzatora, stabilan rad napajanja je nemoguć. Mora biti uključeno u dijagram ožičenja, osim toga, imaju određeni kapacitet. Ovaj dio, zapravo, prigušuje pad napona u električnoj mreži, kao što to radi amortizer, izglađujući neravnine na cesti. Istovremeno akumulira višak električne energije i daje je po potrebi. To štiti elemente od izgaranja i habanja. Koji kondenzator se preporučuje za vaš automobil obično je naznačeno u dokumentaciji za njega. Ako se dokumenti izgube, obratite se specijalizovanom auto servisu.

Odabir pravog kondenzatora za vas je važan zadatak. Uostalom, ovo tržište se dinamično razvija, provocirajući programere i proizvođače da izdaju nove modele. A broj proizvođača stalno raste. Međutim, sve

početna » Električna oprema » Elektromotori » Monofazni » Kako spojiti jednofazni elektromotor preko kondenzatora: opcije pokretanja, rada i miješanja

Kako spojiti jednofazni elektromotor kroz kondenzator: startne, radne i mješovite opcije prebacivanja

U tehnologiji se često koriste asinhroni motori. Takve jedinice karakteriziraju jednostavnost, dobre performanse, niska razina buke, jednostavnost rada. Da bi asinhroni motor rotirajuće, potrebno je rotirajuće magnetno polje.

Takvo polje se lako kreira ako postoji trofazna mreža. U ovom slučaju, u stator motora dovoljno je postaviti tri namota postavljena pod uglom od 120 stepeni jedan u odnosu na drugi i na njih spojiti odgovarajući napon. I kružno rotirajuće polje počet će rotirati stator.

kako god Aparati obično se koriste u kućama koje najčešće imaju samo jednofazne električna mreža. U ovom slučaju obično se koriste jednofazni asinhroni motori.

Zašto se koristi za pokretanje jednofaznog motora kroz kondenzator?

Ako je jedan namotaj postavljen na stator motora, tada se tokom naizmjeničnog toka sinusoidna struja generiše pulsirajuće magnetno polje. Ali ovo polje neće moći natjerati rotor da se okreće. Za pokretanje motora potrebno vam je:

  • postavite dodatni namotaj na stator pod uglom od oko 90 ° u odnosu na radni namotaj;
  • u seriji s dodatnim namotom, uključite element za pomicanje faze, na primjer, kondenzator.

U tom slučaju, kružno magnetsko polje će se pojaviti u motoru, a struje će se pojaviti u rotoru s vjevericama.

Interakcija struja i polja statora će uzrokovati rotaciju rotora. Vrijedno je podsjetiti da se za podešavanje početnih struja - kontrola i ograničenje njihove veličine - koriste frekventni pretvarač za asinhrone motore.

Opcije šeme prebacivanja - koju metodu odabrati?

  • lanser,
  • radnici,
  • kondenzatori za pokretanje i rad.

Najčešća metoda je shema sa startni kondenzator .

U ovom slučaju, kondenzator i startni namotaj se uključuju samo u trenutku pokretanja motora. To je zbog svojstva jedinice koja nastavlja svoju rotaciju čak i nakon isključivanja dodatni namotaj. Za takvo uključivanje najčešće se koristi dugme ili relej.

Budući da se pokretanje jednofaznog motora s kondenzatorom događa prilično brzo, dodatni namot radi kratko. To omogućava, radi ekonomičnosti, da se napravi od žice s manjim poprečnim presjekom od glavnog namotaja. Kako bi se spriječilo pregrijavanje dodatnog namotaja, u krug se često dodaje centrifugalni prekidač ili termalni relej. Ovi uređaji ga isključuju kada motor podigne određenu brzinu ili kada se jako zagrije.

Krug startnog kondenzatora ima dobre karakteristike pokretanja motora. Ali performanse su degradirane ovim uključivanjem.

To je zbog principa rada asinhronog motora. kada rotirajuće polje nije kružno, već eliptično. Kao rezultat ovog izobličenja polja povećavaju se gubici i smanjuje efikasnost.

Postoji nekoliko opcija za povezivanje asinhronih motora na radni napon. Veze zvezda i trokut (kao i kombinovana metoda) imaju svoje prednosti i nedostatke. Odabrani način uključivanja utječe na početne karakteristike jedinice i njenu radnu snagu.

Princip rada magnetni starter Zasnovan je na pojavljivanju magnetnog polja kada električna energija prolazi kroz zavojnicu koja se uvlači. Više o kontroli motora sa i bez rikverca pročitajte u posebnom članku.

Bolje performanse se mogu postići korištenjem kola sa radni kondenzator .

U ovom krugu, kondenzator se ne isključuje nakon pokretanja motora. Pravi izbor kondenzator za jednofazni motor, možete kompenzirati izobličenje polja i povećati efikasnost jedinice. Ali za takav krug, početne karakteristike se pogoršavaju.

Također se mora uzeti u obzir da se izbor kapacitivnosti kondenzatora za jednofazni motor vrši za određenu struju opterećenja.

Kada se struja promijeni u odnosu na izračunatu vrijednost, polje će se promijeniti iz kružnog u eliptični oblik i performanse jedinice će se pogoršati. U osnovi, da se osigura dobre performanse potrebno je promijeniti vrijednost kapacitivnosti kondenzatora kada se promijeni opterećenje motora. Ali ovo može previše zakomplicirati dijagram ožičenja.



Kompromisno rješenje je odabir šeme s kondenzatori za pokretanje i rad. Za takav krug, radne i početne karakteristike će biti prosječne u odnosu na prethodno razmatrane krugove.

Općenito, ako je potreban veliki početni moment pri spajanju jednofaznog motora kroz kondenzator, tada se odabire krug s početnim elementom, a ako nema takve potrebe, s radnim.

Spajanje kondenzatora za pokretanje monofaznih elektromotora

Prije spajanja na motor, možete provjeriti rad kondenzatora multimetrom.

Prilikom odabira šeme korisnik uvijek ima mogućnost da odabere upravo onu shemu koja mu odgovara. Obično se svi vodovi namotaja i kondenzatori usmjeravaju na priključnu kutiju motora.

Prisutnost trožilnog ožičenja u privatnoj kući uključuje korištenje sistema uzemljenja. koje možete uraditi ručno. Kako zamijeniti ožičenje u stanu tipične šeme, možete pronaći ovdje.

Ako je potrebno, možete nadograditi krug ili samostalno izračunati kondenzator za jednofazni motor, na osnovu činjenice da je za svaki kilovat snage jedinice potreban kapacitet od 0,7 - 0,8 mikrofarada za radni tip i dva i upola puta veći kapacitet za početni.

Prilikom odabira kondenzatora, mora se uzeti u obzir da startni mora imati radni napon od najmanje 400 V.

To je zbog činjenice da prilikom pokretanja i zaustavljanja motora električni krug zbog prisustva EMF samoindukcija dolazi do skoka napona koji dostiže 300-600 V.

  1. Monofazni asinhroni motor se široko koristi u kućanskim aparatima.
  2. Za pokretanje takve jedinice potreban je dodatni (početni) namot i element za pomicanje faze - kondenzator.
  3. Postoji razne šeme povezivanje jednofaznog elektromotora preko kondenzatora.
  4. Ako je potreban veći startni moment, koristi se krug startnog kondenzatora, ako su potrebne dobre performanse motora, koristi se krug kondenzatora za pokretanje.