Crveni most. Dekorativni baštenski mostić. Opcija #2 - vijčani šipovi

Crveni most, izgrađen preko reke Mojke, nalazi se u ulici Gorohovaya u Sankt Peterburgu i ima status istorijskog i arhitektonskog spomenika od saveznog značaja. Ako od mosta prošetate ovom ulicom Gorohovaya do centra grada, možete ići pravo do Admiraliteta i Aleksandrovog vrta. U suprotnom smjeru, prelazeći Kameni most na kanalu Gribojedov, put vodi do Sadovaya Street pored trga Sennaya.

Crveni most se pojavio na Mojki 1717. godine, i prvobitno je bio drvena konstrukcija koja se izvlačila, u to vrijeme nazvana Belaya, zbog svoje boje. Godine 1737. most je obnovljen. Prilikom ove rekonstrukcije napravljen je uski razmak od svega oko 70 cm u rasponu mosta, koji je bio zatvoren štitovima koji se skidaju i koji je trebao omogućiti prolaz jarbolnim brodovima. Autor projekta za takav originalni dizajn mosta bio je inženjer Herman van Boles.

Godine 1778. most iz Belog je preimenovan u Krasny, jer je dobio crvenu nijansu svoje boje. Krajem 18. vijeka Crveni most je ponovo rekonstruiran i pretvoren je u trokraki most. Godine 1808-1814, drveni Crveni most pretvorio se u most od livenog gvožđa, jednoprometni i lučni most, nastao prema projektu inženjera V. I. Gestea. Superstruktura Novi most je napravljen od kutija od livenog gvožđa, sličnih onima koje su korišćene u izgradnji Zelenog, Pevčeskog i drugih sličnih mostova na Mojki. Metalne konstrukcije za novi Crveni most proizvele su uralske fabrike N. N. Demidova.

U periodu od 1953. do 1954. godine, prema projektu inženjera V. V. Blaževiča, konstrukcije od livenog gvožđa zgrade zamenjene su čeličnim, lučnim. Raspon mosta se sastojao od dvosklopnih zavarenih lukova međusobno povezanih uzdužnim vezama i poprečne grede. ukupna dužina Most je dostigao 42 metra, a širina mu je bila 16,8 metara.

Inače, Crveni most, jedini od četiri mosta Moika istog tipa, opstao je do danas u svom izvornom obliku. stvarno, izgled Crveni most, koji je ništa manje važan za istoriju grada, nije promenjen. Štaviše, restaurirani su granitni obelisci na kojima su bile okačene bronzane pozlaćene kugle i tetraedarski fenjeri. metalni nosači. Ograda mosta, izlivena od livenog gvožđa, odražava šablon mreže na nasipu reke Moike. Stare ograde mosta koje odvajaju kolovoz od trotoara također su ostale netaknute rekonstrukcijom. Prateći tradiciju, fasade su, kao i do sada, farbane u crveno. Treba napomenuti da je prilično jednostavan i istovremeno elegantan arhitektonsko rješenje Dizajn mosta, koji se odlikuje uspješnom kompozicijom i dobrim proporcijama, omogućio je da se organski uklopi u opću pozadinu nasipa.

Tekst je pripremila Anželika Lihačeva

Crveni most povezuje Kazanjska i 2. Admiraltska ostrva preko reke Mojke. Most prelazi granicu između Admiraltejskog i Centralnog okruga Sankt Peterburga. Ovo je jedan od najstarijih mostova u sjevernoj prijestonici.

Crveni je metalni most sa jednim rasponom dužine 33,6 metara i širine 16,6 metara.

Rasponska konstrukcija se sastoji od sedam dvokrilnih zavarenih lukova međusobno povezanih sistemom poprečnih greda i uzdužnih podupirača. Fasade raspona su obložene dekorativnim elementima metalni limovi. Na ulazima su granitni obelisci sa tetraedarskim fenjerima na metalnim nosačima i pozlaćenim kuglama. Ograda je rešetka od livenog gvožđa slična tipu ograde reke Moike. kolovoz Pregrade od livenog gvožđa razdvajaju trotoare.

Istorija mosta

Prvi put 1717. godine ovdje je izgrađen drveni pokretni most koji je omogućio prolaz malim brodovima s jarbolima. Do 1808. godine most se zvao Bijeli, a zatim je, mijenjajući boju, postao poznat kao Crveni.

Krajem 18. vijeka most je pregrađen u trokraki drveni most uz uklanjanje podiznog dijela.

Godine 1808-1814, prema projektu inženjera i arhitekte V.I. Geste, koji je prvi koristio nosive konstrukcije od livenog gvožđa u ruskoj mostogradnji od odvojenih delova „kutija“ od livenog gvožđa spojenih međusobno vijcima, drveni Crveni most je pregrađen u jednoprometnu, liveno gvozdenu konstrukciju. , lučni most. Rasponska konstrukcija je napravljena prema tipu Narodnog, Pevčeskog, Novo-Moskovskog, Pocelujeva, Aleksandrovskog (rastavljeno). Konstrukcije od livenog gvožđa mosta proizvedene su u uralskim fabrikama N.N. Demidova. Temelji su masivni, kameni, na šipovima, obloženi granitom.

Na mostu su postavljene rešetke od livenog gvožđa, koje ponavljaju obrazac ograde nasipa Moika. Na ulazima na most nalaze se obelisci u obliku granita sa pozlaćenim kuglama i tetraedarskim lampionima. Kolovoz mosta je od trotoara odvojen jednostavnim metalna ograda sa granitnim ormarima.

U periodu eksploatacije od 1929. do 1950. godine uočene su progresivne deformacije (otvaranje šavova, pucanje vijaka, pukotine na rebrima i dnu kutija od lijevanog željeza) nosača i raspona. Kao rezultat inspekcije, stanje mosta je prepoznato kao vanredno.

Godine 1953. most je rekonstruiran, lijevani rasponi su zamijenjeni nabijenim metalnim dvokrilnim lukovima, koji su međusobno povezani uzdužnim i poprečnim vezama. Fasade raspona obložene su ukrasnim limovima. Sačuvan je dizajn ograde rijeke Mojke, obnovljeni su granitni obelisci sa tetraedarskim fenjerima i pozlaćenim kuglama, kao i unutrašnja ograda na ulazima mosta.

1998. godine izvršena je još jedna restauracija Crvenog mosta. Popravljeni su lampioni i rekonstruisane ograde od livenog gvožđa i granita. Farbanje je ažurirano 2011.

Dodatne informacije

Zanimljiva je istorija "obojenih mostova" preko Moike - u početku ih je bilo četiri: žuti (sada Pevčeski), zeleni (bivši Policijski i Narodni), crveni (prvobitno beli) i plavi. Mostovi istog tipa bili su blizu jedan drugom, a stanovnici su ih često zbunjivali. Odlučeno je da se ova neugodnost otkloni uz pomoć boje.

Od tri mosta od livenog gvožđa istog tipa preko Moike, izgrađena početkom XIX vijeka prema projektu V.I. Geste, samo je Crveni most do danas zadržao svoj spoljni istorijski izgled.

Prelaz ima status spomenika od saveznog značaja i registrovan je Odbor za državnu kontrolu, korišćenje i zaštitu istorijskih i kulturnih spomenika.

Prvo drveni most ovo mjesto je zabilježeno na planu Sankt Peterburga 1717. godine.
1737. godine je obnovljena. Bio je to drveni most srednjeg vučnog raspona, koji je u rasponu imao uzak razmak (oko 70 cm) za prolaz jarbolnih brodova. Bio je zatvoren štitovima koji se mogu skinuti. Autorstvo dizajna pripada Hermanu van Bolesu. Dizajn nije u širokoj upotrebi.

Krajem 18. vijeka most je pregrađen u trokraki stalni.

Početkom 19. veka u jednoj od kuća u blizini Crvenog mosta redovno su se održavali javni balovi, koji su bili veoma popularni među peterburškom publikom.

Godine 1814., prema projektu inženjera V. I. Gestea, most je zamijenjen jednoprometnim, livenim, lučnim. Njegova rasponska konstrukcija sastojala se od kutija od livenog gvožđa sličnih Narodnom, Pevčeskom i sličnim mostovima.

U periodu od 1924. do 1950. godine. Uočena je progresivna deformacija nosača mosta i njegovog raspona, uslijed čega su se otvorili šavovi u spojevima kutija, popucali vijci koji ih povezuju, a pojavilo se četrdesetak dubokih pukotina u okomitim rebrima kutija i njihovim dnom. Posebna komisija koja je pregledala most utvrdila je da njegovo stanje nije bezbedno. Inženjer V. V. Blaževič je razvio projekat prema kojem je 1953-1954. most je rekonstruisan. Novi zavareni lukovi zamijenili su stari svod od lijevanog željeza. Izgled je očuvan.

Restaurirani su granitni obelisci sa bronzanim pozlaćenim kuglama i tetraedarski lampioni na metalnim nosačima. Sačuvane su drevne ograde koje razdvajaju trotoare od kolovoza. Fasade su, održavajući tradiciju, ofarbane u crveno.

Ograde su napravljene od rešetke od livenog gvožđa, slične rešetki na nasipu reke Mojke.
___

Kuća Kh. Ya. Tal

Početak 19. vijeka - kuća Kh. Ya. Tala (nije sačuvana)

Nab. Reka Moika, 56, / Gorohovaya ulica, 17

1810 - Engleska skupština
1822 - Treće odjeljenje vlastite kancelarije H.I.V.-a
1830-ih - adaptacija lokacije, novogradnja
1840-ih - Žandarski korpus i Glavna carska kancelarija

Početkom 19. vijeka. Parcelu je kupio trgovac Christopher Tal. U dubini lokaliteta stajao je jednospratna zgrada sa 14 prozora, od kojih su dva izbočina bila povezana željeznom ogradom sa vijencima.

Godine 1810. Engleska skupština, moderan aristokratski klub u Sankt Peterburgu, preselila se ovamo iz susjedne kuće broj 19. Na klupskoj listi u to vreme su bili basnoslovac I. A. Krilov, arhitekta V. P. Stasov i pesnik V. A. Žukovski.
Godine 1822. Engleski klub se preselio u Demidovu ulicu. (danas Grivcova ulica), nakon čega se u Talovoj kući nalazio Treći odjel Vlastite kancelarije Njegovog Carskog Veličanstva, koji je 1826. godine osnovao Nikola I. Za šefa Trećeg odjeljenja postavljen je grof A.H. Benckendorff. Nakon usvajanja nove povelje o cenzuri 1826. godine, cenzura je zapravo došla u nadležnost Trećeg odjeljenja.
1830-ih godina. Talovi nasljednici podijelili su veliko imanje svog oca i, nakon što su preuredili lokaciju, podigli nove zgrade.
Do 1840-ih Treće odjeljenje se preselilo na Fontanku. Korpus žandarma i Glavna carska kancelarija ostali su u Talovoj kući.

U novinama „Gazeta Sankt Peterburga” od 22. februara 1803. pisalo je:
“Pierre Huguet i Gatovsky imaju čast obavijestiti uglednu javnost da će svakog četvrtka i subote, sve dok je javna zabava dozvoljena, održavati javne balove u kući gospodina dvorskog savjetnika Kusovnikova, u kojoj je prethodno bio muzički miting. , održan na Crvenom mostu. Svaki gospodin plaća 1 rublju za ulazak u njih. 50 k. i ima pravo da sa sobom povede onoliko dama koliko sudi za svoje dobro” (*).

(*) Balovi su zaustavljeni za cijelo vrijeme posta, a slobodan ulaz za žene bio je zbog činjenice da je u tom periodu u Sankt Peterburgu dominirala muška populacija. Kusovnikova kuća, u kojoj su se održavali balovi, nalazila se na mestu sadašnje kuće 56 na nasipu Mojke.

Crveni most preko Moike.Nepoznati umjetnik. 1814-1817.

Prikazan je pogled sa prozora kuće trgovca H. Tala (ugao ulice Gorohovaya, 17 i nasipa reke Moika, 56) na novoizgrađeni Crveni most. Ugaona kuća sa desne strane (nasip reke Moike 56) pripadala je državnom savetniku Severinu. Iza njega je perspektiva nasipa Mojke prema Nevskom prospektu. Na lijevoj strani slike možete vidjeti ugao kuće trgovca Menshikova (nasip rijeke Moika 73). S druge strane Gorohove ulice nalaze se tri kuće Severina (br. 71, 69 i 67), kuća grofa Zavadovskog.

Sljedeća obnova Crvenog mosta obavljena je 1989. godine. Crveni most je jedini most izgrađen po standardnom projektu V.I. Geste, koji je do danas zadržao svoj izvorni izgled. Crveni most je istorijski i arhitektonski spomenik od saveznog značaja. Duž njega prolazi granica između Centralnog i Admiraltejskog okruga Sankt Peterburga.

*****
Ulica Gorokhovaya

Ulica Gorokhovaya

Ulica Gorokhovaya pojavila se u Sankt Peterburgu 1720-ih. Prema odluci Komisije o zgradi Sankt Peterburga, položen je još jedan dug put između prospekta Bolshaya i Voznesenskaya. Tada su je počeli zvati srednjom perspektivom, a 1750-ih - perspektivom Admiraliteta.

1756. godine trgovac Gorokhov otvorio je trgovačku radnju u svojoj kući u ovoj ulici. Ovaj čovjek je u mladosti došao u Rusiju iz Njemačke da bi služio pod Petrom I. Njegovo ime je Harrach. Međutim, ubrzo on ruske kolege Promenili su mu prezime u više "ruski" način, u Pea.
A kada je Harrach, koji se obogatio, odlučio da otvori sopstvenu radnju, dobio je službeno prezime - Gorokhov. Trgovački posao je počeo da cveta, a ulica je često nezvanično nazivana po vlasniku tada poznatog trgovačkog objekta. Ljudi su prospekt Admiraliteta zvali Gorohovaya. Od 1799. godine počinju se objavljivati ​​karte grada na kojima se pominju oba imena, službena i nezvanična.

Godine 1801. sagrađena je kuća br. 2 prema projektu D. Quarenghija. Godine 1828-1829, N. V. Gogol je živio u ulici Gorokhovaya.

Godine 1849. ulica je službeno nazvana Gorohovaya. Od 1914. do 1916. Grigorij Rasputin je živio u ulici Gorohovaya.

Od 1918. ulica se počela zvati Komissarskaya. Ulica je ovo ime dobila zahvaljujući Sveruskoj komisiji za hitne slučajeve (VChK) koja se nalazi u kući broj 2, koju je vodio F. E. Dzerzhinsky. Od 1927. godine ulica je preimenovana u Dzeržinskaja.

Od 1991. godine Gorohovaya ulica je vratila svoje istorijsko ime

***

Sankt Peterburg i predgrađa

Ulica Gorohovaja prelazi tri najveće (ne računajući Nevu) vodene arterije Sankt Peterburga - reku Mojku, kanal Gribojedov i reku Fontanka. Mostovi preko njih, koji se nalaze na ulici, zanimljivi su i po svojoj istoriji i kao arhitektonski spomenici.

Ako prošetate Gorohovayom iz Aleksandrovske bašte, prvo na šta naiđete je Crveni most preko Moike - jedan od četiri "obojena" mosta koji prelaze ovu reku. Pored crvenog, postoje i zeleni, plavi i žuti (Pevčeski) mostovi.

Istorija mosta

Prvi prelazi preko Moike izgrađeni su drveni, kao i preko drugih rijeka i kanala u gradu. U prvoj četvrtini 18. veka, Crveni most je bio pokretni most, obnovljen 1837. godine prema projektu holandskog arhitekte Harmana van Bolosa, imao je prilično originalan dizajn. Njegova posebnost bila je u tome što se most nije otvarao niti se podizao, a široki otvor u sredini, ostavljen za prolaz jarbolnih brodova, bio je blokiran drvenim štitovima.

Prije kasno XVIII vijeka, most je farban u bijelo i zvao se bijeli. Ali tada je prelaz promijenio boju i, shodno tome, svoje ime.

Početkom 19. veka mostovi na Mojki su obnovljeni po standardnom projektu Vilijama Gestea, a Crveni most je jedini koji je sačuvao svoj izgled iz tog vremena. Nakon rekonstrukcije, most je postao jednorasporan i livenog gvožđa. Većina delova njegovog dizajna napravljena je u uralskim fabrikama Nikolaja Nikitoviča Demidova. Crveni most je dugačak 42 metra i širok 16,8 metara.

Granitni obelisci, ukrašeni pozlaćenim kuglama i nosačima za fenjere, te rešetka od lijevanog željeza, čiji uzorak ponavlja ogradu nasipa, preživjeli su do danas.

Do sredine 20. stoljeća konstrukcija mosta je bila prilično dotrajala, pojavile su se pukotine na zidovima cijevi od livenog gvožđa, a 1954. godine obavljeni su radovi na njegovoj restauraciji. Svi dijelovi od lijevanog željeza zamijenjeni su čeličnim, ali je izgled ostao nepromijenjen, a vraćeni su čak i neki izgubljeni ukrasni elementi i granitni obelisci sa lampionima i bronzanim kuglicama.

Svaki ribar zna za problem učestalog približavanja već nagrizanom mjestu i pecanja krupne ribe kroz trsku i običnu plitku vodu. Rješenje za ovu vrstu poteškoća je ili vrlo velika torba s opremom (čizme za gađanje, mačeta, kosa, itd.), ili jednostavna konstrukcija ribarskog mosta. Slažete se da je mnogo ugodnije stajati na ravnoj i suhoj površini nego do pojasa u vodi i natopljenom blatom.

Možete saznati kako sami pravilno i brzo obaviti popravke na web stranici http://domiremont.com.

Izgradnja mosta na jezeru neće biti teška. Glavni parametri su da napravite platformu dovoljne veličine i koja može izdržati vašu težinu. I bez toga, unaprijed, prije mamcanja, idete na obalu s materijalom za gradnju. Potrebne komponente: 2-4 drvene grede poprečnog presjeka od 4 cm i dužine od 1 do 4 metra (u zavisnosti od očekivane dužine mosta), daske 2/15/150 (t/w/h) od 7 do 27 komada, komponente za pričvršćivanje (ekseri, kao i samorezni vijci) i 2-6 greda promjera 15 cm.
Drvo je optimalno pogodno za rad, jer je jednostavno lakše raditi. Za početak morate srušiti štit od greda i dasaka (napomena: samo trebate pričvrstiti tanak lim na nekoliko debljih, drugim riječima, zakucati ploče na gredu kako biste ojačali strukturu). Nakon toga, ovisno o dubini, možete ili ukopati grede i pričvrstiti ih na štit. Ako ribnjak nije dubok, onda možete pričvrstiti grede na štit i postaviti most, a ako je dubina veća od 50 cm, ukopajte grede radi stabilnosti, a tek nakon toga pričvrstite srušeni štit na njih . U jezerima i stopama ne postoji jedinstvena struja, tako da nema smisla pokušavati to popraviti. Za one dijelove mosta koji dolaze u kontakt s vodom, ove vrste drveta kao što su ariš, hrast ili, u najgorem slučaju, jednostavan bor su optimalno prikladne. Za ukopane grede, kada dubina nije velika, vrba je, što nije iznenađujuće, odlična, jer se može ukorijeniti i ova vrsta stupa neće istrunuti do ovog trenutka.

Istovremeno, za izgradnju mosta na rijeci potrebno je uložiti malo više truda nosive konstrukcije. Grede je potrebno ukopati na dubini od 40-80 cm, bez obzira na dubinu obale, jer struja može jednostavno srušiti vaš most, a ne zabranjujte stranu u trenutku ugriza. Potrebno je napraviti zatezne šipke na ukopanim gredama, optimalno na krstu, radi stabilnosti.
Ako je drvo teško rukovati, grede se izrađuju od metala (prethodno obrađene od rđe i prefarbane vodootpornom bojom) ili samo betonski blok(Tačno je da bi to bilo jako teško za samostalnu gradnju, trajaće vekovima). A prilično ozbiljan faktor u cjelokupnom dizajnu postavljanja mosta na rijeci je da noseće, ugrađene grede moraju stršiti iz vode najmanje 30 cm (to će zaštititi sam štit od dolaska dovoljno visoke vode) .

www.ylova.net

Trajna struktura

S jedne strane, čini se da je izgradnja mola prilično jednostavna: morate pričvrstiti nosače u zemlju, zatim ugraditi okvir i napraviti strop ili pod na vrhu. S druge strane, prilikom obavljanja posla treba pokazati pažnju i marljivost. Obale većine akumulacija su muljevite, obrasle trskom i drugim rastinjem. Osim toga, potrebno je uzeti u obzir karakteristike i karakteristike tla, kako pod vodom, tako i na obali. Treba uzeti u obzir i prirodu kretanja vode - da li stoji ili teče, a ako teče, kolika je brzina toka. Na primjer, ako je brz, onda je bolje napraviti mol u obliku slova "L", prema njemu.

>Još jedan važna tačka- važno je uzeti u obzir dubinu smrzavanja vode zimi i mogućnost zanošenja leda tokom proljetnog topljenja snijega. Na kraju, provjerite varira li nivo vode u velikoj mjeri ovisno o godišnjem dobu i vremenu. Sve ove informacije možete pronaći u lokalne uprave, regionalnog hidrometeorološkog centra ili geološke službe, a jednostavno od ribara. Međutim, ako se za posao angažuje izvođač, onda uz pravi pristup on sam mora prikupiti informacije.

Prvo, potporni šipovi su sigurno pričvršćeni. Postavite ih na udaljenosti od 1,5-2 m jedan od drugog. Širina mosta se obično bira u istom rasponu (ako se uže, bit će neugodno biti na njemu), ali dužina može biti od 1,5 do 5-7 m. Više obično jednostavno nije potrebno. Kao nosači najbolje su prikladni vijčani metalni šipovi promjera 10-15 cm, obloženi antikorozivnim tretmanom.

Pročitajte i: Kako napraviti ograđeni prostor za psa?

Dužina se bira ovisno o dubini rezervoara i širini veza. Važno je produbiti podupirače u dno za 0,5-1 m i produžiti ih na istu udaljenost iznad nivoa vode (i najviše prema statistici). Radove je bolje izvoditi zimi, kada na rijeci ima leda, jer će za zabijanje gomila na velike dubine biti potrebno mnogo truda. Neće biti lako to učiniti s čamca, jer ga prvo morate sigurno pričvrstiti, a tek onda se baviti gomilama.

Pričvrstite nosače ručno. U većini slučajeva nemoguće je voziti automobil dovoljno blizu obale. Tokom rada, horizontalna usklađenost vrhova nosača se provjerava pomoću nivoa i vizualno. Lagani nagib je dozvoljen, ali samo prema obali, zbog sigurnosnih zahtjeva. Zbog toga se šipovi moraju naručiti sa rezervnom dužinom. Na kraju krajeva, dubina i čvrstoća tla mogu varirati i, možda, neki od nosača će morati biti uvrnuti više od drugih.

Šipovi su vezani čeličnim elementima - I-gredama ili uglovima. Ojačani su zavarivanjem. Na okvir se postavlja pod, za koji se najčešće koriste ploče debljine 3-4 cm. Prije polaganja vrijedi ih pokriti rabljenim mašinskim uljem ili lakom za jahte kako bi se izbjeglo brzo truljenje. Ploče se zašrafljuju u prethodno izbušene rupe u uglovima.

Plutajuća platforma

Ponton je konstrukcija koja počiva na plutajućim nosačima (ispravno se nazivaju pontoni). Da biste ga sami sastavili, trebat će vam nekoliko (četiri do šest) metalnih ili plastičnih bačvi zapremine 150-200 litara, daske debljine 2-3 cm, drvene grede poprečnog presjeka 5 × 10 cm.

Konstrukcija se mora montirati blizu obale. Prvo se pravi okvir dimenzija 2,5 × 2,5-3,5 m. Grede za njega su pričvršćene ekserima ili vijcima dužine 10 cm, koji stražnja strana savijen čekićem. Nekoliko poprečnih šipki je prikovano za glavni okvir.

Bačve se pažljivo pregledaju kako bi se osiguralo da su netaknute i bez rupa. Navoje treba podmazati silikonom, a zatim pažljivo zašrafiti poklopce. Pripremljene bačve postavljaju se na uglove okvira paralelno jedna na drugu. Nakon toga se u svakoj posudi u gornjem dijelu izbuši 4-6 rupa i kroz njih se provlače užad. To je učinjeno na način da se stvori "mreža" užeta koja će pouzdano povezati bačve jedna s drugom, kao i s okvirom. Drugi način jačanja je korištenje montažna traka. U ovom slučaju nema potrebe za bušenjem rupa. Treća opcija je zavarivanje na metalne bačve“uši” koje se koriste za pričvršćivanje užadi.

Pod od dasaka je prikovan na vrh okvira. Zatim se konstrukcija okreće naopako i nosi u vodu. Platforma će biti relativno lagana, ali će sigurno izdržati težinu dvije ili tri osobe. Glavna stvar je da ga sigurno pričvrstite na obalu, na primjer na par metalni uglovi, zabijen u zemlju 1 m. Zimi, prije nego što se led pojavi na vodi, vrijedi izvući konstrukciju na obalu.

Spremni vezovi

U prodaji (u velikim građevinskim supermarketima ili na internetskim stranicama) možete pronaći modularne plastične pontone (od polietilena niske gustine). Među njihovim prednostima su brzina izrade kolnika, odsustvo korozije i mogućnost promjene konfiguracije u budućnosti. Osim toga, zahvaljujući protukliznoj šari, boravak na pontonu je siguran, i specijalni aditivi na polietilen ne dozvoljavaju da se pregrije pod utjecajem sunčeve svjetlosti.

Moduli su šuplje konstrukcije od punog lijeva, veličine od 1,5 do 3 m širine i dužine i 0,3-0,4 m visine. Oni su međusobno povezani pomoću posebnih zatvarača koji dolaze s konstrukcijom. Ponton se na jednom mjestu drži sidrom sa vani i zbog užadi blizu obale.

superdom.ua

Izgradnja vezova na temeljima od šipova

U ruskim selima smještenim uz obale dubokih rijeka možete vidjeti drvene stubove za ribarske čamce izgrađene na temeljima od šipova. Ranije se kao šipovi koristilo tvrdo drvo. Najčešće su se koristili trupci od ariša, hrasta ili johe. Trenutno se prednost daje metalnim šipovima, koji se mogu zabijati ili uvrtati. Ove vrste šipova razlikuju se jedna od druge po strukturi, kao i po načinu ugradnje.

Opcija #1 - zabijeni šipovi

Zabijeni šipovi se izrađuju u obliku čeličnih cijevi opremljenih šiljastim vrhom. Ovi šipovi se zabijaju u zemlju pomoću šipova (mašina za zabijanje šipova). Ova metoda ugradnje može negativno utjecati na stanje metala. Gomila se može "zabiti", pa čak i uvijati u spiralu. U slučaju takve deformacije metala, gomila neće doći do sloja čvrstog tla, što znači da neće moći biti punopravni oslonac za vez koji se gradi. Nije uvijek moguće da specijalna oprema stigne na gradilište vezne konstrukcije. Stoga se koriste pri izgradnji temelja od pilota vlastitim rukama vijčani šipovi.

Opcija #2 - vijčani šipovi

Vijčana gomila, kao i zabijena, napravljena je od metalna cijev. U blizini njegovog donjeg konusnog kraja zavarena je oštrica određene konfiguracije, a na drugom kraju - glava neophodna za pričvršćivanje baze budućeg ležaja. Zahvaljujući ovom lopatičnom vijku, gomila se lako zašrafljuje u donju zemlju, bez previše fizičkog napora. Tokom glatkog okretanja, vijčani gomila ravnomjerno ulazi u tlo. Rizik od deformacije zidova cijevi je minimalan. Dužina vijčanih šipova može doseći 11 m. Ako je potrebno, cijev se može produžiti ili, obrnuto, rezati.

Što veće opterećenje mora izdržati gomila, veći bi trebao biti promjer njenog debla. U ovom slučaju je bitna i debljina njegovih zidova.

Pravila za montažne radove

Prije početka instalacioni radovi potrebno je izračunati tačan broj šipova, odabrati potrebni promjer uzimajući u obzir opterećenje. Izračunati minimalna udaljenost između susjednih gomila, u kojima se materijal za rešetku neće spustiti. Dužina šipova se bira na osnovu vrste tla i dubine njegovog smrzavanja u datom području.

Nakon uvrtanja vijčanog gomila na određenu dubinu, beton (klasa M300 i više) se ulijeva u šupljinu njegovog okna. Ova tehnika povećava nosivost nosivog elementa. Prilikom postavljanja temelja od šipova u zimsko vrijeme V betonski malter dodaju se posebni aditivi. Inače, zimi je poželjno postaviti šipove za mol. Mnogo je praktičnije i jeftinije raditi na ledu nego u vodi. Ako je tlo heterogene strukture, tada se postavljaju šipovi različite dubine, nakon čega se izravnavaju na zadati nivo.

Vijčani piloti su pogodni za višekratnu upotrebu. Mogu se uvrtati, a ako je potrebno demontirati površinsku konstrukciju, mogu se odvrnuti. Međutim, nije preporučljivo puniti šaht betona. Vijčani šipovi mogu trajati nekoliko desetljeća, posebno ako je njihova površina obrađena posebnim hemijski sastav. To znači da se stub izgrađen na temelju šipova može koristiti dugo vremena.

Odvojeni šipovi se kombinuju u jednu strukturu pomoću kanala zavarenog na njihove glave. Ponekad kao veza koristi se drvo. Svi šavovi za zavarivanje moraju biti tretirani posebnom smjesom na bazi epoksidna smola, emajli ili boje. Ovaj premaz štiti šavove u vlažnim sredinama od korozije.

Nemoguće je postaviti temelj od šipova na kamenitim tlima. U ovom slučaju razmatraju se druge opcije za izgradnju vezova i molova.

Vodootporno drvo koristi se kao materijal koji se koristi za postavljanje palube na vezovima i molovima vrijedne vrste(ariš, bagrem, ipe, kumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau). Svaka vrsta skupog drveta ima svoju jedinstvenu boju i posebnu teksturu. Izgradnja se može pojeftiniti upotrebom savremenih vodoodbojnih polimernih i drvo-polimernih materijala na osnovu kojih se izrađuju posebne palubne i terase daske. Ovi materijali su idealni za izgradnju nadvodnih objekata jer:

• ne podliježu procesu truljenja i raspadanja od izlaganja vlazi i padavinama;
• nisu podložni deformacijama jer se ne suše, ne bubre, savijaju ili savijaju, iskrivljuju ili pucaju (za razliku od mnogih vrsta prirodnog drveta);


• sposoban bez gubitka dekorativnih kvaliteta podnose značajne promjene temperature i izlaganje ultraljubičastom zračenju;
• imaju visoku otpornost na habanje;
• izdržati teška udarna opterećenja;
• ima neklizajuću valovitu površinu koja vam omogućava sigurno kretanje duž mola za vrijeme ili nakon kiše.

Polimerne palubne daske, koje se koriste za postavljanje palube na ležajeve i molove, ne zahtijevaju zaštitu lakovima i uljima, što uvelike pojednostavljuje održavanje njihove površine.

Postavljanje drvenih podova vrši se tehnologijom skrivenih pričvršćivača. Prilikom završetka gotovog veza postavljaju se ograde, spusti u vodu, kao i bokobrani za privez i drugi uređaji potrebni za rad malih plovila.

Primjer sastavljanja jednostavnog pontonskog gata

Za gradnju mali mol pontonskog tipa se kupuju drvene grede, blanjane daske, ekseri, šrafovi, metalni uglovi, burad od 200 litara i užad za njihovo pričvršćivanje. Kvadratni okvir konstrukcije sastavljen je od drveta presjeka 100 x 50 mm na obali. Dužina stranice kvadrata je 2,5 metara. Okvir je na uglovima ojačan dodatnim drvenim blokovima. Uglovi konstrukcije okvira moraju biti ravni (90 stepeni).

Plovnost veza osiguravaju četiri bačve od 200 litara, koje su se ranije koristile za skladištenje naftnih derivata. Bačve moraju biti potpuno hermetički zatvorene. Da bi se osigurao ovaj zahtjev, oko čepova se nanosi brtvilo ili silikon kako bi se spriječilo da voda uđe u kontejnere. Za bolje pričvršćivanje cijevi na konstrukciju okvira koristite dodatne šipke (50 x 50 mm), koje su pričvršćene na glavni okvir pomoću metalnih uglova. U tim šipkama su izbušene rupe kroz koje se provlače užad za sigurno pričvršćivanje cijevi koje se nalaze na obje strane okvira, paralelno jedna s drugom.

Onda drveni okvir pravougaonog oblika se okreću, a bačve završavaju na dnu konstrukcije. U ovoj poziciji, konstrukcija je postavljena u rezervoar blizu obale. Za njegovo osiguranje koristi se sistem sidrenja. Konstrukciju možete vezati i za gomilu uvrnutu u zemlju na obali rezervoara ili za stub zabijen u zemlju i betoniran. U posljednjoj fazi, blanjana podna ploča je prikovana za okvir. Gradi se i mali most koji će omogućiti pristup pristaništu sa obale akumulacije.

Druga opcija za izgradnju šetnica

Stubovi su izrađeni od polovnih kamionskih guma. Da biste to učinili, gumene gume su vezane jedna za drugu kablovima ili jakim užadima. Zatim se zavezane gume uvaljuju u vodu i stavljaju na dno rezervoara. Improvizirani stupovi trebaju viriti iz vode. Stabilnost stubova u vodi obezbeđuje se uz pomoć rečne kaldrme ubačene u gume. Zatim se na izvedene stubove postavljaju drvene staze.

diz-cafe.com

Piles

Prvi korak je odlučiti se o veličini domaćeg mosta; ako je manji od jednog i pol metra, tada će biti neugodno biti na njemu. Zatim prelazimo direktno na proces. Lako će se napraviti rupe za gomile ako dno nije kamenito. Gomila se može zamijeniti cijevi promjera najmanje 100 mm, a ovisno o njenoj veličini može se izbušiti rupa.

Za pristanište je bolje koristiti čelične cijevi debelih stijenki, jer mogu odoljeti koroziji samo nekoliko sezona. Naravno, mogli biste ih zamijeniti skupim inox cijevima, ali postoji velika vjerovatnoća da će nekom lopovu više koristiti.

Okvir i platforma

Čelični ugao je najprikladniji za izradu okvira. Moći će izdržati glomazna opterećenja, osim toga, kutna polica služit će kao dodatni graničnik prilikom pričvršćivanja platforme (poda).

Platforma je u pravilu napravljena od drvene daske. Ne bi škodilo da ih prije ugradnje tretirate mašinskim uljem kako biste spriječili truljenje, koje je teško izbjeći zbog blizine vode.

Također, za pokrivanje domaćeg mosta možete koristiti, na primjer, valovite ploče ili PVL ploče, ako su ti materijali iznenada ostali nakon izgradnje dacha. Da valovita ploča ne bi bila tako klizava, možete izbušiti rupe bušilicom, a kako PVL ne bi upao u rupe sitni dijelovi- staviti stari linoleum. Naravno, najbrži način za rješavanje navedenih problema bi bio terasa daska terraol.

Kao što vidite, nije potrebno mnogo truda da biste u potpunosti doživjeli radost komunikacije s prirodom i udobne uslove ribolov.

comments powered by HyperComments

plotka.ru

Vrste ležajeva i njihove karakteristike

Sve konstrukcije vezova trenutno se mogu razvrstati u tipove u zavisnosti od njihove lokacije i karakteristika dizajna:

• nadvožnjak nasipa– konstrukcija kroz konstrukciju koju predstavljaju nosači šipova ili šipovi;
• pristanište– građevinu sa izbočinom u vodno područje i dvosmjernim ili trosmjernim pristupom za brodove;
• ivica– građevinu koja na istoj nadmorskoj visini graniči sa osnovnim konstrukcijama na pristaništu;
• raid berth, postavljen na otvorenom putu i pogodan za privez velikih plovila;
• plutajući pristanište- vrsta privezišta na putu koji se koristi u prisustvu značajnih fluktuacija vodostaja.

U zavisnosti od karakteristike dizajna, mogu se razlikovati četiri glavne vrste pristaništa:

• gravitacioni;
• kroz ili gomila;
• tankih zidova ili vijcima;
• kombinovano.

Najjednostavnije hidraulične konstrukcije za ribolov ili za čamac mogu se opremiti samostalno. Stubovi napravljeni od raznih dostupnih materijala koriste se na sljedeće načine:

• plutajući prostor za roštilj i opuštanje;
• dot Catering na vodi;
• vez za katamarane, čamce i jet skije;
• splav za pecanje;
• pontonski katamaran za plitke vode;
• plutajuća kupka ili sauna;
• prostor za vodene aktivnosti;
• stambeni objekat ili vikendica.

Na splavovima, molovima i pontonima, napravljenim vlastitim rukama, možete se sunčati ili roniti u vodu, prevoziti robu i pregledavati akvarijume.

Kako napraviti most za ljetni ribolov (video)

Kako izgraditi jednostavnu strukturu za vez

Za vlasnike kuća koji žive u neposrednoj blizini rijeke ili rezervoara, pitanje stvaranja pogodnog pristupa vodi uvijek je relevantno. Prije nekog vremena, u tu svrhu, izgrađene su šetnice ili most, koji omogućava pristup vezanim čamcima. Danas se prednost daje ozbiljnijim strukturama.

Pravljenje plutajućeg mola

Za razliku od pristaništa, mol se može nalaziti ne uz obalu, već na raskrsnici vodene ravni pod pravim kutom, s pristupom nekoliko stotina metara od kopna. U ovom slučaju, ne samo malo plovilo, već i teretno plovilo može biti privezano na obje strane konstrukcije. Na jezeru se grade prilično primitivni molovi koji se nalaze na istoj liniji.

Pontoni ili plutajući mol mogu se podići na područjima akumulacije koja su podložna poplavama, ali zaštićena od naletih vjetrova. Pontone odlikuju lakoća i jednostavnost montaže, kao i dostupnost sve potrebne dokumentacije.Plutajući stupovi su najčešće metalni, plastični ili na naduvavanje. Najviše najbolja opcija su plutajuće plastične konstrukcije napravljene od elemenata povezanih po obodu posebnim zatvaračima.

Plutajući mol ne zahtijeva posebno održavanje, a ako je potrebno, takva se konstrukcija može lako sastaviti, demontirati i instalirati na novoj lokaciji. Moderna plastična konstrukcija napravljen od HDPE uz dodatak specijalnih spojeva protiv negativan uticaj sunca i morske soli.

Instalacija plutajući pristanište uključuje upotrebu dodatni pribor u obliku rukohvata, prolaza i stubova. Cijena raznih kompozitnih plastičnih modula za samostalno stvaranje plutajućeg mola prilično je pristupačna.

Montaža ribarskog mosta

Kvalitetnu i izdržljivu palubu ili most možete vrlo lako napraviti sami. Vrlo je važno ne samo odabrati pravu lokaciju i razviti kompetentan projekt, već i sigurno osigurati konstrukciju pomoću trupaca ili hrpe obrađenih posebnim spojevima. Instalaciju je najbolje izvršiti u zimski period dok se ledena kora ne otopi.

Rupe možete rezati motornom testerom, a promjer rupe ovisit će o promjeru nosača. Standardna širina Most bi trebao biti oko jedan i pol metar, tako da razmak između nosača ne smije biti veći od dva metra.

Optimalno je koristiti cijevi s dovoljno debelim čeličnim zidovima ili nosače od nehrđajućeg čelika kao nosače. Drveni nosač Vrlo brzo će pod utjecajem vode izgubiti visoke pokazatelje čvrstoće. Neki ribari savjetuju postavljanje palube na podlogu od plastične cijevi, nije podložan koroziji i truljenju. Okvir je izrađen od ugaonog čelika koji može izdržati značajna opterećenja.

Podovi su izrađeni od drvenih dasaka prethodno obrađenih transformatorsko ulje, što će produžiti vijek trajanja i spriječiti brzo truljenje. Mogu se koristiti i PVL limovi ili profilni podovi.

DIY bačvasti pontoni

Pontoni na bazi plastičnih bačvi su jedni od najpopularnijih jeftine opcije. Pokazatelji čvrstoće tako jednostavne konstrukcije ovise o pravilno izgrađenom nosećem okviru i elementima koji mogu osigurati dovoljnu razinu dijagonalne, uzdužne i poprečne krutosti konstrukcije. Za izradu okvira može se koristiti čelik, aluminij, drvo ili plastika.

Visoka razina stabilnosti omogućuje korištenje splava-pontona napravljenog od bačvi za kretanje i rekreaciju na vodi, a kada se dopuni malim motorom za čamac, možete dobiti samohodni ponton.

Za stvaranje pontona često se koriste alternativne opcije plastičnim bačvama:

• Pontoni od pjene su bazirani na paru drvenih „skija“ punjenih pjenom. Ovaj dizajn je idealan za uređenje motoriziranih splavova koji se lako mogu kontrolirati;
• pontoni na napuhavanje od velikih automobilskih unutarnjih cijevi kreirani su na temelju konstrukcije okvira, a jedna pokvarena unutarnja cijev se lako može zamijeniti ili zabrtviti čak i tokom procesa raftinga;
• najpopularnija i najpovoljnija opcija je pontonska opcija plastične boce, kojim trebate puniti velike gumirane vreće pričvršćene ispod palube splava.

Vrlo su traženi i domaći katamarani na pontonima od šperploče. Za proizvodnju, listovi šperploče otporni na vlagu impregnirani uljem za sušenje debljine 3 mm, kao i tri metra drvene letvice dimenzije 25x25 mm ili 25x15 mm. Dijelovi bicikla omogućavaju stvaranje pogona za veslanje i kotača za katamaran.

Značajke izgradnje molova i vezova (video)

Prije proizvodnje potrebno je izvršiti jednostavne proračune ukupne nosivosti, koja uključuje pokazatelje uzgona svih plovnih elemenata. Na primjer, ako plastično bure može držati 120 kg težine na površini, tada ćete za kapacitet dizanja od 1,2 tone morati koristiti najmanje deset bačvi. Optimalna rezerva indikatora plovnosti iznosi 20-30% izvršenih proračuna.

Što trebate uzeti u obzir prilikom izgradnje malog mola za čamac ili čamac

Obalna zona akumulacije, opremljena specijalnom opremom za vez, izvođenje radovi na popravci a održavanje se zove vez. Ako se donedavno za izradu temelja za šipove koristilo tvrdo drvo, danas se najčešće koriste metalni i vijčani piloti, koji se razlikuju po strukturi i načinu ugradnje:

• zabijeni šipovi, predstavljeno čelične cijevi sa oštrim vrhom, zakopavaju se mašinama za zabijanje šipova, što često negativno utiče na stanje metalna konstrukcija. Takvi nosači se koriste za self-made vezovi su izuzetno rijetki, zbog potrebe za korištenjem posebne opreme;
• vijčani metalni šipovi imaju donji konusni kraj sa zavarenom oštricom i glavom na koju je pričvršćena osnova proizvedenog ležaja. Oštrica vijka se vrlo lako i ravnomjerno uvija u tlo, što smanjuje rizik od deformacije metalni nosač minimalno.

Prečnik osovine i debljina zida šipova zavise od nivoa očekivanog opterećenja. U šupljinu ušrafljenih šipova potrebno je uliti betonski rastvor koji povećava nosivost nosača.Cijenu materijala koji se koristi za izgradnju moguće je smanjiti kupovinom modernih polimera sa visokim vodoodbojnim karakteristikama.

Površinsku strukturu od takvog građevinskog materijala karakteriziraju sljedeće karakteristike kvalitete:

• odsustvo procesa propadanja kao rezultat izlaganja visoki nivo vlažnost;
• odsutnost deformacija i pucanja kao rezultat sušenja;
• nema gubitka dekorativnog efekta pod utjecajem temperaturnih promjena;
• povećana otpornost na habanje i udarna opterećenja;
• prisutnost neklizajuće valovite površine.

Polimerne palubne daske koje se koriste za postavljanje podnih podova ne zahtijevaju zaštitu lakovima i uljem, što održavanje čini jednostavnim i pristupačnim.

Dekorativni spust do ribnjaka u blizini lokacije

On vikendice, koji se nalaze u blizini rijeka ili jezera, mogu se opremiti i dekorativne metalne konstrukcije platforme. U ovom slučaju, kanali br. 12 se najčešće koriste kao nosači. Pokrivač platforme i stepenice najčešće su izrađeni od valovitog čelika, a gazišta su od nekoliko armaturnih šipki. Za lakše spuštanje i uspon, potrebno je postaviti ograde. Za farbanje se koristi Tikkurila boja za vez.