GOST R 52399-2005

Ομάδα T52

ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΔΩΝ

Γεωμετρικά στοιχεία αυτοκινητιστικών δρόμων

OKS 43.080
ΟΚ 48 0000

Ημερομηνία εισαγωγής 2006-05-01

Πρόλογος

Στόχοι και αρχές τυποποίησης στο Ρωσική Ομοσπονδίαπου θεσπίστηκε με τον Ομοσπονδιακό Νόμο της 27ης Δεκεμβρίου 2002 N 184-FZ "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό" και τους κανόνες για την εφαρμογή των εθνικών προτύπων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - GOST R 1.0-2004 * "Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Βασικές διατάξεις"
_______________
GOST R 1.0-2012. - Σημείωση κατασκευαστή βάσης δεδομένων.

Τυπικές πληροφορίες

1 ΑΝΑΠΤΥΞΗ από το Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Οδών της Μόσχας (Κρατικό πολυτεχνείο), Ρωσική Ακαδημίαμεταφορά, LLC "Engineeringinvest"

2 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τεχνική Επιτροπήσχετικά με την τυποποίηση TC 418 "Οδικές Εγκαταστάσεις"

3 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΣΕ ΙΣΧΥΕΙ με Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας της 22ας Νοεμβρίου 2005 N 297-st

4 ΣΥΓΓΡΑΦΕΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ


Πληροφορίες σχετικά με αλλαγές σε αυτό το πρότυπο δημοσιεύονται στο ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών " Εθνικά πρότυπα", και το κείμενο αλλαγών και τροποποιήσεων - στους μηνιαίους δημοσιευμένους δείκτες πληροφοριών "Εθνικά Πρότυπα". Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του προτύπου, η αντίστοιχη ειδοποίηση θα δημοσιευθεί στα μηνιαία δημοσιευμένα ευρετήρια πληροφοριών "Εθνικά Πρότυπα" Αναρτώνται επίσης οι αντίστοιχες πληροφορίες, προκήρυξη και κείμενα V σύστημα πληροφορίων κοινή χρήση- στον επίσημο ιστότοπο του εθνικού φορέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τυποποίηση στο Διαδίκτυο

1 περιοχή χρήσης

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το πρότυπο ισχύει για το σχεδιασμό νεοκατασκευασμένων και ανακατασκευασμένων δημόσιων δρόμων (εφεξής καλούμενοι αυτοκινητόδρομοι).

Αυτό το πρότυπο δεν ισχύει για το σχεδιασμό προσωρινών αυτοκινητοδρόμων για διάφορους σκοπούς(κατασκευασμένο για διάρκεια ζωής μικρότερη από 5 χρόνια), δρόμοι στο αγρόκτημα, δρόμοι πόλης και χειμερινοί δρόμοι.

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί αναφορές στα ακόλουθα πρότυπα:

GOST R 52398-2005 Ταξινόμηση αυτοκινητοδρόμων. Βασικές παράμετροι και απαιτήσεις

GOST 23457-86 * Τεχνικά μέσαοργάνωση της κυκλοφορίας. Κανόνες εφαρμογής
_______________
* Το έγγραφο δεν είναι έγκυρο στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το GOST R 52289-2004 ισχύει, εφεξής στο κείμενο. - Σημείωση κατασκευαστή βάσης δεδομένων.

Σημείωση - Κατά τη χρήση αυτού του προτύπου, συνιστάται να ελέγχετε την εγκυρότητα των προτύπων αναφοράς χρησιμοποιώντας τον δείκτη "Εθνικά Πρότυπα" που καταρτίστηκε από την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους και σύμφωνα με τα αντίστοιχα ευρετήρια πληροφοριών που δημοσιεύονται στο Αυτή την χρονιά. Εάν το πρότυπο αναφοράς έχει αντικατασταθεί (αλλάξει), τότε κατά τη χρήση αυτού του προτύπου θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από το πρότυπο που έχει αντικατασταθεί (αλλάξει). Εάν το πρότυπο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία γίνεται αναφορά σε αυτό εφαρμόζεται στο τμήμα που δεν επηρεάζει αυτήν την αναφορά.

3 Όροι και ορισμοί

Οι ακόλουθοι όροι με αντίστοιχους ορισμούς χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο:

3.1 λωρίδα άκρης:Μια λωρίδα ώμου σχεδιασμένη να προστατεύει την άκρη του οδοστρώματος από καταστροφή και να επιτρέπει την τακτική είσοδο σε αυτό. Οχημα.

3.2 λωρίδα ασφαλείας:Ένα ειδικά προετοιμασμένο τμήμα του οδοστρώματος δίπλα στα όρια του οδοστρώματος, το οποίο επιτρέπει την τακτική είσοδο οχημάτων για την αποφυγή καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

3.3 οχυρωμένο τμήμα του δρόμου:Μέρος του δρόμου που έχει οδόστρωμα.

3.4 μη ασφαλτοστρωμένο τμήμα του δρόμου:Μέρος του δρόμου που δεν έχει οδόστρωμα.

3.5 λωρίδα στάθμευσης: Οχυρωμένο μέροςτην επιφάνεια του οδοστρώματος, που προορίζεται για στάση και στάθμευση οχημάτων σε αυτό, υποδεικνυόμενη με ειδική οδική σήμανση.

3.6 ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ:Το κύριο στοιχείο του δρόμου, που προορίζεται για την άμεση κίνηση των οχημάτων.

4 Γεωμετρικά στοιχεία κάτοψης και διαμήκης κατατομή του αυτοκινητόδρομου

4.1 Οι μεγαλύτερες διαμήκεις κλίσεις και οι μικρότερες αποστάσεις ορατότητας ανάλογα με την ταχύτητα σχεδιασμού δίνονται στον Πίνακα 1.

Πίνακας 1 - Μεγαλύτερες διαμήκεις κλίσεις και μικρότερες αποστάσεις ορατότητας

4.2 Σε όλες τις περιπτώσεις όπου, λόγω τοπικών συνθηκών, είναι δυνατή η τακτική εμφάνιση ανθρώπων και ζώων στο δρόμο, πλευρική ορατότητα της λωρίδας δίπλα στο δρόμο, σε απόσταση από την άκρη του οδοστρώματος για δρόμους σχεδιασμένους για ταχύτητα σχεδιασμού 100 km /h και άνω, θα πρέπει να διασφαλίζεται σε απόσταση 25 m, για άλλους δρόμους - 15 m.

4.3 Επιτρέπονται μεγάλες κλίσεις σε δρόμους σε ορεινές περιοχές. Το μήκος ενός τμήματος με παρατεταμένη κλίση σε ορεινές περιοχές καθορίζεται ανάλογα με το μέγεθος της κλίσης, αλλά όχι περισσότερο από τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα 2. Για μεγαλύτερες παρατεταμένες κλίσεις, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί στη διαμήκη τμήματα προφίλ με μειωμένες διαμήκεις κλίσεις (όχι περισσότερες από 20‰), καθώς και σημεία στάσης αυτοκινήτων με αποστάσεις μεταξύ τους που δεν υπερβαίνουν τα μήκη των τμημάτων που αναφέρονται στον Πίνακα 2.

Πίνακας 2 - Μήκος τμημάτων με μειωμένες διαμήκεις κλίσεις

4.4 Οι διαστάσεις των περιοχών για τη στάση οχημάτων σε μεγάλες αναβάσεις πρέπει να ανταποκρίνονται στον εκτιμώμενο αριθμό (αλλά όχι λιγότερο από 3) φορτηγών. Η θέση τους επιλέγεται με γνώμονα την ασφάλεια του χώρου στάθμευσης, εξαλείφοντας την πιθανότητα σάρων, πτώσεων βράχων και κατά κανόνα κοντά σε πηγές νερού.

4.5 Σε μεγάλες καταβάσεις με κλίσεις άνω των 50‰, προβλέπονται ράμπες έκτακτης ανάγκης, οι οποίες είναι διατεταγμένες μπροστά από καμπύλες μικρής ακτίνας που βρίσκονται στο τέλος της κατάβασης, καθώς και σε ευθεία τμήματα καθόδου κάθε 0,8-1,0 km s σωστη πλευραστο δρόμο του αυτοκινήτου.

5 Στοιχεία εγκάρσιου προφίλ αυτοκινητόδρομου

5.1 Οι κύριες παράμετροι των στοιχείων του εγκάρσιου προφίλ του οδοστρώματος και του οδοστρώματος, ανάλογα με την κατηγορία τους σύμφωνα με το GOST R 52398, πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα 3.

Πίνακας 3 - Παράμετροι στοιχείων του εγκάρσιου προφίλ του οδοστρώματος και του οδοστρώματος

5.2 Τα εγκάρσια προφίλ των αυτοκινητοδρόμων πρέπει να αντιστοιχούν στα προφίλ που φαίνονται στα Σχήματα 1-12.

Διαστάσεις σε μέτρα

PB - λωρίδα ακμής στη διαχωριστική λωρίδα, - πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας, - πλάτος του φράχτη λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του GOST 23457

Εικόνα 1 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγοριών IA, IB, IB με προστατευτικά κιγκλιδώματα

Διαστάσεις σε μέτρα

Εικόνα 2 - Εγκάρσιες κατατομές αυτοκινητοδρόμων κατηγοριών IA, IB χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα

Διαστάσεις σε μέτρα

PB - ακραία λωρίδα στη διαχωριστική λωρίδα, PCH - οδόστρωμα, KP - λωρίδα ακμής στην άκρη του δρόμου, RP - διαχωριστική λωρίδα

Εικόνα 3 - Διατομές αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας ΙΒ χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα

Διαστάσεις σε μέτρα

GOST 23457

Εικόνα 4 - Διατομές αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας ΙΙ με προστατευτικά κιγκλιδώματα με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας

Διαστάσεις σε μέτρα

PB - ακραία λωρίδα στη διαχωριστική λωρίδα, PCH - οδόστρωμα, KP - λωρίδα ακμής στην άκρη του δρόμου, RP - διαχωριστική λωρίδα

Εικόνα 5 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας ΙΙ χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας

Διαστάσεις σε μέτρα

GOST 23457

Εικόνα 6 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας ΙΙ με προστατευτικά κιγκλιδώματα με δύο λωρίδες κυκλοφορίας

Διαστάσεις σε μέτρα

FC - οδόστρωμα, CP - λωρίδα άκρης στην άκρη του δρόμου

Εικόνα 7 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας ΙΙ χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα με δύο λωρίδες κυκλοφορίας

Διαστάσεις σε μέτρα

ПЧ - οδόστρωμα, КП - λωρίδα άκρης στην άκρη του δρόμου, - πλάτος του φράχτη λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του GOST 23457

Εικόνα 8 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας ΙΙΙ με προστατευτικά κιγκλιδώματα

Διαστάσεις σε μέτρα

FC - οδόστρωμα, CP - λωρίδα άκρης στην άκρη του δρόμου

Εικόνα 9 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας ΙΙΙ χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα

Διαστάσεις σε μέτρα

ПЧ - οδόστρωμα, КП - λωρίδα άκρης στην άκρη του δρόμου, - πλάτος του φράχτη λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του GOST 23457

Εικόνα 10 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας IV με προστατευτικά κιγκλιδώματα

Διαστάσεις σε μέτρα

FC - οδόστρωμα, CP - λωρίδα άκρης στην άκρη του δρόμου

Εικόνα 11 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας IV χωρίς προστατευτικά κιγκλιδώματα

Διαστάσεις σε μέτρα

OB - κράσπεδο, PCH - οδόστρωμα

Εικόνα 12 - Εγκάρσια προφίλ αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας V

5.3 Οι ακραίες λωρίδες στο πλάι του δρόμου και οι ταινίες ασφαλείας στη διαχωριστική λωρίδα πρέπει να έχουν οδόστρωμα της ίδιας αντοχής με το οδόστρωμα.

5.4 Το ενισχυμένο τμήμα του ώμου έξω από την ακραία λωρίδα σε δρόμους των κατηγοριών I-IV πρέπει να έχει οδόστρωμα καλυμμένο με πέτρινο υλικό, επεξεργασμένο με συνδετικό υλικό. Η αντοχή του οδοστρώματος πρέπει να είναι επαρκής για την αποφυγή υπολειμματικών παραμορφώσεων από ακίνητο όχημα με φορτίο άξονα σχεδιασμού.

5.5 Οι πλευρές του δρόμου προορίζονται για την προσωρινή τοποθέτηση οχημάτων που είναι ελαττωματικά ή κατεστραμμένα σε τροχαία ατυχήματα. Για τη στάση και τη στάθμευση των αυτοκινήτων, πρέπει να προβλέπονται λωρίδες στάθμευσης στην επιφάνεια του οδοστρώματος, διαχωρισμένες από το οδόστρωμα με φράχτες ή διαχωριστική νησίδα, ή χώρους στάσης και στάθμευσης αυτοκινήτων εκτός του οδοστρώματος. Η απόσταση μεταξύ των λωρίδων στάθμευσης και των χώρων στάθμευσης πρέπει να εκχωρείται σύμφωνα με τα πρότυπα σχεδιασμού.

5.6 Το πλάτος των μεταβατικών λωρίδων ταχείας κυκλοφορίας πρέπει να λαμβάνεται ίσο με το πλάτος των λωρίδων κυκλοφορίας του κύριου οδοστρώματος.

5.7 Το πλάτος των ώμων των αυτοκινητοδρόμων σε μέρη όπου έχουν εγκατασταθεί μεταβατικές λωρίδες εξπρές και πρόσθετες λωρίδες ανόδου για δρόμους των κατηγοριών IA, IB, IB μπορεί να μειωθεί σε 1,5 m, για δρόμους άλλων κατηγοριών - σε 1,0 m. τέτοιοι ώμοι πρέπει να είναι 0,50-0,85 m ανάλογα με την ακαμψία των περιφράξεων. ο υπόλοιπος ώμος πρέπει να έχει ενίσχυση αντίστοιχη της κατηγορίας του δρόμου.

5.8 Κατά την εγκατάσταση πρόσθετων λωρίδων ανόδου, το πλάτος τους θα πρέπει να λαμβάνεται ίσο με το πλάτος της λωρίδας του κύριου οδοστρώματος.

5.10 Το πλάτος της διαχωριστικής λωρίδας σε τμήματα δρόμων που βρίσκονται σε πολύτιμα εδάφη, σε ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα δρόμων σε ορεινές περιοχές, σε μεγάλες γέφυρες, καθώς και κατά τη χάραξη δρόμων σε κατοικημένες περιοχές και σε άλλες δικαιολογημένες περιπτώσεις, μπορεί να μειωθεί σε πλάτος ίσο με το πλάτος της λωρίδας για την τοποθέτηση περιφράξεων συν 1 m σε κάθε πλευρά.

Κείμενο ηλεκτρονικού εγγράφου
εκπονήθηκε από την Kodeks JSC και επαληθεύτηκε έναντι:
επίσημη δημοσίευση
Μ.: Standartinform, 2006

στην ταχύτητα σχεδίασης (Krs 1)

Ο βαθμός επιρροής του πλάτους του ενισχυμένου οδοστρώματος στην εξασφαλισμένη ταχύτητα σχεδιασμού αξιολογείται με βάση την έννοια του «ψυχολογικού διαδρόμου», που σημαίνει το πλάτος ΚΑΘΑΡΗοδόστρωμα, το οποίο έχει ψυχολογικό αντίκτυπο στον οδηγό κατά την επιλογή τροχιάς και τρόπου οδήγησης. Τιμή συντελεστή Κρ. 1υπολογίζεται απευθείας από τον Πίνακα 1, Παράρτημα 10, ανάλογα με το πλάτος της κύριας ενισχυμένης επιφάνειας του δρόμου που χρησιμοποιείται πραγματικά για την κυκλοφορία οχημάτων Σε 1f,ίσο με:

Οπου Με άλλα λόγια- πλάτος σχεδιασμού του οδοστρώματος, Μ;

σε y- πλάτος της ενισχυμένης λωρίδας άκρης, Μ;

K y- συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την επίδραση του πλάτους και του τύπου του οπλισμού στο πλάτος της κύριας ενισχυμένης επιφάνειας που χρησιμοποιείται πραγματικά για κίνηση (Πίνακας 12). Αξίες Συμπ.Και σε yγίνονται δεκτά με βάση σχεδιαστικά υλικά προηγούμενων ετών.

ΣΕ κύριοςΗ ενισχυμένη επιφάνεια περιλαμβάνει το πλάτος του οδοστρώματος και τις ενισχυμένες λωρίδες ακμών: Συμπ. + 2v.

Ελλείψει λωρίδων ενισχυμένων ακμών V 1f = V πρ.h K y.

Πίνακας 12

Τιμές συντελεστών χρήσης κύριου πλάτους

ενισχυμένη επιφάνεια

Ως χαρακτηριστικά λαμβάνονται τα τμήματα με το ίδιο πλάτος του οδοστρώματος και οι ενισχυμένες λωρίδες ακμών και ελλείψει ακραίων λωρίδων - τμήματα του δρόμου με το ίδιο πλάτος του οδοστρώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, διακυμάνσεις στο πλάτος εντός του εύρους έως 0,20 μ. Αν η διαφορά στο πλάτος V 1fπαρακείμενα οικόπεδα υπερβαίνει 0,5 μ, τότε η περιοχή με μικρότερο πλάτος χαρακτηρίζεται ως τοπική στένωση, το μήκος της οποίας περιλαμβάνει ζώνες επιρροής κατά μήκος 75 χλσταπό την αρχή μέχρι το τέλος της στένωσης.

Επιρροή του πλάτους και της κατάστασης των πλευρών του δρόμου (Krs 2)

Μερικός συντελεστής Κρ. 2καθορίζεται ανάλογα με το πλάτος του κράσπεδου σε περίπου. Γενικά, ο ώμος περιλαμβάνει: ενισχυμένη λωρίδα άκρης, ενισχυμένη λωρίδα για το σταμάτημα αυτοκινήτων και λωρίδα κράσπεδου.

Τα οδικά τμήματα με το ίδιο πλάτος ώμων λαμβάνονται ως χαρακτηριστικά πλάτη ώμων. Εάν το πλάτος του δεξιού και του αριστερού ώμου είναι διαφορετικό, λαμβάνεται υπόψη το μικρότερο. Κατά τον εντοπισμό χαρακτηριστικών περιοχών, οι διακυμάνσεις στο πλάτος του ώμου δεν λαμβάνονται υπόψη εντός του εύρους έως 0,10 m με συνολικό πλάτος ώμου έως 1,5 m και εντός του εύρους έως 0,20 m με πλάτος ο ώμος βαρίδι.> 1,5 μ. Σε περίπτωση μεταβολής του πλάτους του ώμου κατά ποσότητα μεγαλύτερη από τα υποδεικνυόμενα (0,10 και 0,20 μ.), η τομή χαρακτηρίζεται ως χαρακτηριστική τομή.

Στην περίπτωση που το οδόστρωμα και οι ενισχυμένες ρίγες ή το οδόστρωμα και οι ενισχυμένοι ώμοι έχουν τον ίδιο τύπο επίστρωσης και δεν υπάρχουν σαφώς ορατές διαφορές μεταξύ αυτών των στοιχείων (για παράδειγμα, για πεζοδρόμια με χαλίκι και θρυμματισμένη πέτρα), το πλάτος του ενισχυμένου άκρου ρίγες ή ενισχυμένους ώμους θεωρείται συμβατικά ότι ισούνται με

, (16)

Οπου Σε– συνολικό πλάτος της ενισχυμένης επιφάνειας με έναν τύπο επίστρωσης, Μ;

Β 0– το βέλτιστο πλάτος της ενισχυμένης επιφάνειας που αντιστοιχεί στη δεδομένη ένταση κυκλοφορίας, Μ; γίνεται αποδεκτό σύμφωνα με τον Πίνακα 13.

Πίνακας 13

Αξίες Β 0(για δρόμους δύο λωρίδων)

Για δρόμους με τρεις λωρίδες ή δρόμους με τρεις λωρίδες, πάρτε Β 0 =12,75 μ; για αυτοκινητόδρομους τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας Β 0 =16 μ.

Ελλείψει ενίσχυσης σε όλο το πλάτος του ώμου Κρ. 2λαμβάνονται απευθείας από τους πίνακες (βλ. παράρτημα 10).

Επιρροή της έντασης και της σύνθεσης της κυκλοφορίας (Krs 3)

Στα οριζόντια τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, η ένταση, η σύνθεση και η πυκνότητα της κυκλοφορίας έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην πραγματική ταχύτητα των οχημάτων.

Έχει παρατηρηθεί πειραματικά ότι με την αύξηση της έντασης της κυκλοφορίας, ο αριθμός των προσπερασμάτων αυξάνεται, ειδικά όταν η ροή της κυκλοφορίας είναι εξαιρετικά ετερογενής. Ένα προσπέρασμα αυτοκινήτου δημιουργεί πρόσθετα εμπόδια στην κυκλοφορία. Ως αποτέλεσμα, με την αύξηση της έντασης, η ταχύτητα ροής μειώνεται σε σύγκριση με την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου σε ελεύθερη κίνηση και όσο περισσότερα φορτηγά, λεωφορεία και οδικά τρένα υπάρχουν στη ροή. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας του Prof. Silyanova V.V. , με αυξανόμενη ένταση την ταχύτητα επιβατικά αυτοκίνητα Vlμειώνεται πιο ενεργά από το φορτίο Vgr, η οποία εξηγείται από τη μεγάλη διαφορά στις δυναμικές ιδιότητες των αυτοκινήτων και των φορτηγών. τα αργά κινούμενα αυτοκίνητα δεν παρέχουν την ευκαιρία στα αυτοκίνητα να τα προσπεράσουν λόγω πλευρικών, διαμήκων και άλλων παρεμβολών (η επιρροή της πλευρικής παρεμβολής λαμβάνεται υπόψη κατά τον προσδιορισμό Κρ. 1).

Η μείωση της ταχύτητας του οχήματος υπό την επίδραση της έντασης και της σύνθεσης της ροής εκφράζεται από τη σχέση:

∆V = φαβΝ,(17)

Οπου α - συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την επίδραση της έντασης της κυκλοφορίας.

β - συντελεστής που λαμβάνει υπόψη τη σύνθεση της ροής κυκλοφορίας· αριθμητικά ίσο με το μερίδιο φορτηγών, οδικών τρένων, λεωφορείων που κινούνται κατά μήκος της λωρίδας.

Ν– η ένταση της κυκλοφορίας, αυτοκίνητο/ημέρα(για αυτοκινητόδρομους γίνεται δεκτό για κάθε κατεύθυνση χωριστά)?

φ - συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφορία στην επερχόμενη λωρίδα. Σε υπολογισμούς μπορείτε να πάρετε φ = 0,8 - 0,9 – για δρόμους δύο λωρίδων κυκλοφορίας. φ = 0,7- για πολλαπλές ζώνες.

Κρ. 3, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση της έντασης και της σύνθεσης της κυκλοφορίας, υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο

Krs 3 = Krs 1 -∆Krs,(18)

Οπου ∆Krs- μείωση του συντελεστή ταχύτητας σχεδιασμού ανάλογα με την ένταση και τη σύνθεση της κυκλοφορίας, η τιμή της οποίας καθορίζεται από τον τύπο

, (19)

Για δρόμους δύο και τριών λωρίδων οι τιμές ∆Krsπαρουσιάζεται στον Πίνακα 3, Παράρτημα 10.

Η επίδραση των διαμήκων κλίσεων στην εξασφαλισμένη ταχύτητα (Krs 4)

Μερικός συντελεστής Κρ. 4καθορίζεται ανάλογα με την κλίση για την εκτιμώμενη κατάσταση του οδοστρώματος την περίοδο άνοιξης-φθινοπώρου του έτους και με την πραγματική απόσταση ορατότητας του οδοστρώματος (κατά την οδήγηση σε κατηφόρα). Το μέγεθος της κλίσης λαμβάνεται σύμφωνα με ένα προσχεδιασμένο συντομευμένο διαμήκη προφίλ, όπου γειτονικά τμήματα με σχετικά μικρή διαφορά στην κλίση συνδυάζονται σε ένα χαρακτηριστικό τμήμα. Η κλίση σε μια χαρακτηριστική περιοχή προσδιορίζεται ως σταθμισμένος μέσος όρος:

, (20)

1,5 μκι αλλα, Krs4καθορισμένο για βρεγμένο ΚΑΘΑΡΟΣκαλύμματα. Σε άλλους τομείς οι αξίες Κρ. 4αποδοχή για υγρό μολυσμένοεπιστρώσεις .

Κατά τον καθορισμό Κρ. 4εξετάστε και τις δύο κατευθύνσεις κίνησης - προς τα εμπρός και προς τα πίσω. ελάχιστααπό τις δύο τιμές εισάγονται σε ένα γραμμικό γράφημα.

Στις κατακόρυφες καμπύλες, όπου η κλίση είναι διανυσματική τιμή, για πρακτικούς υπολογισμούς επιτρέπεται να λαμβάνεται η σταθερή τιμή της ως μέση κλίση, δηλαδή χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η άμβλυνση της κατακόρυφης καμπύλης. Σε αυτή την περίπτωση, τα τμήματα που βρίσκονται εντός του ανιόντος κλάδου της κυρτής καμπύλης ταξινομούνται ως ανόδους και αυτά που βρίσκονται εντός του φθίνοντος κλάδου αναφέρονται ως κάθοδοι (σε ​​σχέση με την άμεση κατεύθυνση).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η υπόθεση της ισότητας των κλίσεων εντός της κατακόρυφης καμπύλης παρέχει ένα αρκετά αξιόπιστο αποτέλεσμα μόνο για σχετικά μικρά μήκη καμπυλών. Εάν η καμπύλη είναι μεγάλη, συνιστάται να τη διαιρέσετε σε ξεχωριστά τμήματα μήκους 100-200 μ(ανάλογα με το μήκος της καμπύλης) και υπολογίστε τη μέση κλίση χρησιμοποιώντας την έκφραση

, (21)

Οπου σε- κλίση στο σημείο εκκίνησης της καμπύλης, ‰;

∆i- διαφορά στις κλίσεις στα σημεία αφετηρίας και λήξης της τοποθεσίας.

Σε αυτή την περίπτωση, η κλίση σε οποιοδήποτε σημείο της καμπύλης προσδιορίζεται με τη συνήθη μέθοδο σύμφωνα με τον τύπο

, (22)

Οπου μεγάλο− απόσταση από το μέσο της καμπύλης σε οποιοδήποτε σημείο του τμήματος της υπό εξέταση καμπύλης, m.

R– ακτίνα της κατακόρυφης καμπύλης, Μ.

Επίδραση της ακτίνας καμπύλης σε κάτοψη (Krs 5)

Ταχύτητα αυτοκινήτου σε μια καμπύλη Vη μέγιστη ταλάντευση καθορίζεται από τις συνθήκες οδικής ασφάλειας ανάλογα με την ακτίνα της καμπύλης R, κλίση κλίσης και κατάσταση οδοστρώματος:

,(23)

Οπου φ pop- το τμήμα του συντελεστή πρόσφυσης που πραγματοποιείται στην εγκάρσια διεύθυνση. Σε πρακτικούς υπολογισμούς θεωρείται ότι είναι ίσος με τον συντελεστή διατμητικής δύναμης μ= 0,10 – 0,18;

εγώ μέσα- εγκάρσια κλίση του οδοστρώματος, που λαμβάνεται με σήμα "συν" παρουσία στροφής και με σύμβολο "μείον" - με εγκάρσιο προφίλ αέτωμα, κλάσματα μονάδων.

Η επίδραση της ακτίνας της καμπύλης στην ταχύτητα του αυτοκινήτου εκτιμάται από τον συντελεστή πιθανότητας της ταχύτητας σχεδιασμού Κρ. 5, το οποίο μπορεί να ληφθεί σύμφωνα με τον Πίνακα 5, Παράρτημα 10, ανάλογα με την ακτίνα της καμπύλης στην κάτοψη και την κλίση της στροφής για τη σχεδιαστική κατάσταση του οδοστρώματος την περίοδο άνοιξη-φθινόπωρο του έτους.

Σε περιοχές όπου το πλάτος του ενισχυμένου ώμου από ασφαλτικό σκυρόδεμα, τσιμεντομπετόν ή υλικά επεξεργασμένα με συνδετικά, μαζί με την ενισχυμένη ακραία ταινία, είναι 1,5 μκι αλλα, Κρ. 5αποδοχή για υγρό καθάρισμαεπιστρώσεις, σε άλλους τομείς - για μολυσμένοςκαλύμματα.

Το μήκος του τμήματος καμπύλης σε κάτοψη περιλαμβάνει το μήκος των κυκλικών και μεταβατικών καμπυλών. Στις ακτίνες R ≤ 400 mτο μήκος του τμήματος περιλαμβάνει ζώνες επιρροής σύμφωνα με 50 −100 μαπό την αρχή και το τέλος της καμπύλης. Στις καμπύλες R ≥ 1500 m, καθώς και σε ευθείες γραμμές μεταξύ γειτονικών καμπυλών σε κάτοψη, πάρτε Krs 5 = KPn.

Επίδραση της διαμήκους ομαλότητας της επίστρωσης (Krs 6)

Η κατάσταση της επικάλυψης ως προς τη διαμήκη ομαλότητα αξιολογείται συγκρίνοντας την πραγματική διαμήκη ομαλότητα δ fΜε επακρώςδεκτός δ p(βλ. πίνακα 4). Η επίστρωση πληροί τις απαιτήσεις για τις συνθήκες λειτουργίας εάν δ f ≤ δπ n.

Στάση κανονιστικόςδείκτης στάθμης που καθορίστηκε για δρόμο αυτής της κατηγορίας δn,στην πραγματική τιμή που προκύπτει από τις μετρήσεις ονομάζεται συντελεστής ομαλότητας Κρ; Το τελευταίο λαμβάνεται ως μερικός παράγοντας της εκτιμώμενης ταχύτητας K rs 6:

. (24)

Η επίστρωση θεωρείται λεία αν Κρ. 6 > 1. Αξίες Κρ. 6παρουσιάζονται στον Πίνακα 6, Παράρτημα 10 (για δείκτες ομοιομορφίας που λαμβάνονται με μετρήσεις χρησιμοποιώντας PKRS-2 και ένα ωόμετρο TXK-2).

Επίδραση των ιδιοτήτων πρόσφυσης της επίστρωσης (Krs 7)

Μερικός συντελεστής ασφάλειας της ταχύτητας σχεδιασμού Κρ. 7καθορίζεται από τη μετρούμενη τιμή του συντελεστή πρόσφυσης σε απόσταση ορατότητας του οδοστρώματος ίση με το πρότυπο Sв, που καθιερώθηκε από το SNiP 2.05.02-85* για την αντίστοιχη κατηγορία δρόμου. Λαμβάνεται υπόψη ο χαμηλότερος συντελεστής τριβής για λωρίδες στην περιοχή που αξιολογείται. Αξίες Κρ. 7Ανάλογα με την κατηγορία των δρόμων, παρουσιάζονται στον Πίνακα 7, Παράρτημα 10.

Επιρροή της αντοχής της δομής του δρόμου (Krs 8)

Η αντοχή του οδοστρώματος χαρακτηρίζεται από το πραγματικό μέτρο ελαστικότητας E f, υπολογίζεται με τον τύπο (10) χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα των μετρήσεων οργάνων ή με τον τύπο (5) ανάλογα με τον πιθανό συντελεστή αντοχής KPR, που καθορίζεται με βάση οπτικές εξετάσεις. Μερικός συντελεστής ασφάλειας της ταχύτητας σχεδιασμού Κρ. 8καθορίζεται από τον τύπο

, (25)

Οπου RSR- ένας σταθμισμένος μέσος δείκτης που λαμβάνει υπόψη την κατάσταση του οδοστρώματος και την αντοχή του οδοστρώματος στο αξιολογούμενο τμήμα του ίδιου τύπου.

Τιμές δεικτών ΠιΑνάλογα με τον τύπο του ελαττώματος, δίνονται στον Πίνακα 8, Παράρτημα 10.

Μερικός συντελεστής Κρ. 8καθορίζεται μόνο για εκείνες τις περιοχές όπου διαπιστώνεται οπτικά η παρουσία ρωγμών, αυλακώσεων, καθίζησης ή σπασίματος (ανοιχτές αβύσσους) και ο συντελεστής ασφάλειας της ταχύτητας σχεδιασμού για ομαλότητα Κρ. 6λιγότερο από τον τυπικό συνολικό δείκτη της κατάστασης μεταφορών και λειτουργίας του δρόμου (Κρ 6< КПн).

Η επίδραση της αυλάκωσης στην ταχύτητα σχεδιασμού (Krs 9)

Μερικός συντελεστής πιθανότητας ταχύτητας σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση του βάθους της αυλάκωσης Κρ. 9προσδιορίζεται σύμφωνα με τον Πίνακα 9, Παράρτημα 10. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του βάθους της αυλάκωσης χρησιμοποιώντας μια απλοποιημένη μέθοδο χρησιμοποιώντας μια ράβδο δύο μέτρων και η μέθοδος για την επεξεργασία των αποτελεσμάτων των μετρήσεων περιγράφονται στην Ενότητα 3.

Μέθοδοι για την πρόληψη του σχηματισμού αυλακώσεων, οργανωτικά και τεχνικά μέτρα για τη μείωση του ρυθμού αυλάκωσης, καθώς και μέθοδοι για την εξάλειψη των αυλακώσεων θα πρέπει να συνταγογραφούνται σύμφωνα με τις συστάσεις του DMMD.

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ (TES)

ΔΡΟΜΟΙ

Ξεκινάμε την αξιολόγηση της συγκοινωνιακής και λειτουργικής κατάστασης του δρόμου δημιουργώντας γενικά δεδομένα για τον δρόμο που ανακατασκευάζεται και αντικειμενικές πληροφορίες για αυτόν τεχνικό επίπεδο(TU) και λειτουργική κατάσταση (ES).

1. Γενικές πληροφορίες για το δρόμο:

Τίτλος: αυτοκινητόδρομος Talinka village - Lovinskoye village, Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Yugra;

Διεύθυνση τοποθεσίας KM 0+500 – KM 2+700;

Το μήκος της εκτιμώμενης περιοχής είναι 2200 m.

Σκοπός του δρόμου: παρέχει συγκοινωνιακές συνδέσεις μεταξύ των πόλεων Sovetsky, Nyagan, Urai και του διοικητικού κέντρου της Αυτόνομης Περιφέρειας Khanty-Mansiysk.

2. Χαρακτηριστικά της κατάστασης στο δικαίωμα διέλευσης και φυσικές και κλιματικές συνθήκες της περιοχής:

Ζώνη οδικού κλίματος (RCZ) – II;

Το έδαφος είναι ανώμαλο.

Τύπος εδάφους για υγρασία - 1;

Θέση παρακείμενων (διασταυρούμενων) δρόμων: χωριό. Talinka PK 11+60 (αριστερά).

3. Χαρακτηριστικά κίνησης:

Πραγματική ένταση κυκλοφορίας, οχήματα/ημέρα:

Nf= 2500 στο τμήμα PK 5+00 – PK 11+60;

Nf= 2460 στο τμήμα PK 11+60 – PK 27+00;

Σύνθεση κυκλοφορίας σε όλο το μήκος του δρόμου:

Εμπορευματικά και οδικά τρένα – 60%;

Επιβατικά αυτοκίνητα – 38%;

Λεωφορεία και άλλα οχήματα που δεν μεταφέρουν φορτίο – 2% ή λιγότερο.

Τα δεδομένα για τα χαρακτηριστικά της ροής της κυκλοφορίας ελήφθησαν με βάση τα αποτελέσματα παρατήρησης της πραγματικής έντασης κυκλοφορίας σε δύο τμήματα (πριν και μετά τον παρακείμενο δρόμο στον ΤΚ 11+60). Τα αποτελέσματα των μετρήσεων κυκλοφορίας έδειξαν απόκλιση μικρότερη του 3% για όλες τις κύριες παραμέτρους της ροής της κυκλοφορίας (συμπεριλαμβανομένου του μεριδίου των εμπορευμάτων). Επομένως, ολόκληρο το τμήμα (ΠΚ 5+00 – ΠΚ 27+00) ως προς την ένταση της κυκλοφορίας μπορεί να ληφθεί ως ένα χαρακτηριστικό.

4. Χαρακτηριστικά του οδοστρώματος:

Τύπος οδοστρώματος (βλ. Εικ. 1).

∙ ελαφρύ PC 5+00 – PC 11+60;

∙ μεταβατικό PC 11+60 – PC 27+00;

Είδος κάλυψης:

∙ από ασφαλτομπετόν Bx, βαθμού Ι με ΤΚ 5+00 – ΤΚ 11+00;

∙ θρυμματισμένη πέτρα με Η/Υ 11+00 – ΤΚ 27+00.

Οι ώμοι δεν είναι ενισχυμένοι σε όλο το μήκος του δρόμου, χωρίς ενισχυμένες ακμές.

Σχεδιασμένο για την επιλογή υλικών και κατασκευών για την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων. Λάβετε υπόψη τις διατάξεις του ισχύοντος κανονιστικά έγγραφασχετικά με τη μελέτη, κατασκευή και επισκευή αυτοκινητοδρόμων, οργάνωση και διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας σε αυτούς.

ΟΔΝ 218.3.039-2003

ΠΡΟΤΥΠΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΟΔΩΝ

ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΔΡΟΜΩΝ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ
(σε αντάλλαγμαVSN 39-79)

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ
ΚΡΑΤΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ
(ROSAVTODOR)

Μόσχα 2003

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΟΔΝ 218.3.039-2003. Η ενίσχυση των ώμων δρόμου αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το VSN 39-79 «Τεχνικές οδηγίες για την ενίσχυση των ώμων δρόμου».

Αυτά τα πρότυπα προορίζονται για την επιλογή υλικών και κατασκευών για την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων. Λαμβάνουν υπόψη τις διατάξεις των ισχυόντων κανονιστικών εγγράφων για το σχεδιασμό, την κατασκευή και την επισκευή αυτοκινητοδρόμων, την οργάνωση και τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας σε αυτούς.

Το έγγραφο αναπτύχθηκε στην Κρατική Επιχείρηση «Rosdornii», Ph.D. τεχν. Επιστημών Yu.R. Perkov, μηχανικός Ο Α.Π. Fomin.

Στείλτε σχόλια και προτάσεις στη διεύθυνση: 125493, Μόσχα, st. Smolnaya, 2, Κρατική Επιχείρηση "Rosdornii".

1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1.1. Αυτά τα Πρότυπα αναπτύσσουν τις διατάξεις των SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85 και «Τεχνικούς κανόνες για την επισκευή και συντήρηση των δημόσιων οδών».

1.2. Τα πρότυπα ισχύουν για δημόσιους δρόμους των κατηγοριών I - V. Προορίζονται για την επιλογή σχεδίων ενίσχυσης πλευρών δρόμων, υλικών και τεχνολογίας για την εκτέλεση εργασιών σε δρόμους υπό κατασκευή, ανακατασκευή και λειτουργία.

1.3. Ενισχύονται οι πλευρές των δρόμων για αύξηση της ταχύτητας εύρος ζώνηςαυτοκινητόδρομοι, κυκλοφοριακή ευκολία και ασφάλεια. Σε δυσμενείς εδαφολογικές και υδρολογικές συνθήκες, η ενίσχυση των ώμων προστατεύει το οδόστρωμα από τη διείσδυση επιφανειακών υδάτων και προστατεύει το οδόστρωμα από καταστροφή και ρύπανση.

Η ενίσχυση των ώμων διασφαλίζει την πληρέστερη μεταφορά του χιονιού το χειμώνα, διευκολύνει τη συντήρηση του δρόμου, καθώς και την οργάνωση της κυκλοφορίας κατά τις εργασίες επισκευής στο οδόστρωμα.

Ζώνη Ι με υπολογισμένο το χειμώναδιάρκειας 125 ημερών το χρόνο ή περισσότερο. Αυτή η ζώνη αποτελείται από δύο υποζώνες:

υποζώνη IA - η διάρκεια της χειμερινής περιόδου είναι 180 - 260, και μεταβατικές περιόδους 20 - 60 ημέρες. υποζώνη IB - η διάρκεια της χειμερινής περιόδου είναι 140 - 180 και οι μεταβατικές περίοδοι είναι 60 - 100 ημέρες.

Ζώνη ΙΙ με εκτιμώμενες μεταβατικές περιόδους που κυμαίνονται από 14 έως 110 ημέρες και χειμερινή περίοδο μικρότερη από 125 ημέρες το χρόνο.

Ζώνη Ζ - ορεινές περιοχές.

2.3. Σε περίπτωση σημαντικής επίδρασης στην κατάσταση του εδάφους του στρώματος εργασίας του οδοστρώματος από επιφανειακά ύδατα, ταυτόχρονα με την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων, λαμβάνονται μέτρα για την προστασία του από τα επιφανειακά νερά.

Οι μέγιστες διαστάσεις της μεμονωμένης ζημιάς στην επίστρωση της ενισχυτικής λωρίδας άκρων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 15 cm σε μήκος, 60 cm σε πλάτος και 5 cm σε βάθος με τη συνολική τους επιφάνεια σε δρόμους με ένταση κυκλοφορίας 5 m2, 7 m2 και 10 m2 , αντίστοιχα, ανά επιφάνεια 1000 m 2.

Ρύζι. 1. Χάρτης ζωνών της ρωσικής επικράτειας σύμφωνα με τις συνθήκες κυκλοφορίας

2.10. Κατά τη διάρκεια της μελέτης σκοπιμότητας, επιτρέπεται η αύξηση του πλάτους του οπλισμού ώμου ανάλογα με τον τύπο της λωρίδας ενίσχυσης άκρων στις τιμές του SNiP 2.05.02-85 υπό συνθήκες σημαντικής επίδρασης καιρικών και κλιματικών παραγόντων στη φύση, πιθανότητα και διάρκεια δυσμενούς κατάστασης του οδοστρώματος και των κυκλοφοριακών συνθηκών, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας. Για τη ζώνη I (βλ.), τα δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν λαμβάνοντας υπόψη τους τύπους ενίσχυσης λωρίδων στάσης για δρόμους που αναφέρονται στον πίνακα III - IV κατηγορίες.

Σημείωση.Στήλες 1, 2,3 - όταν το ποσοστό εξοπλισμού με μηχανήματα και εξοπλισμό για τη χειμερινή συντήρηση του δρόμου είναι αντίστοιχα υψηλότερο από 70%, 50 - 70%, μικρότερο από 50%. *) ελλείψει της απαιτούμενης διεύρυνσης SNiP του οδοστρώματος.

2.17. Κατά την ανακατασκευή ενός δρόμου ή την επισκευή του, η ενίσχυση των ώμων πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή ανάγκη αλλαγής του υδατοθερμικού καθεστώτος του οδοστρώματος όσον αφορά την προστασία του από τα επιφανειακά ύδατα και την αποφυγή σχηματισμού αβύσσου στο δρόμο. Η επιλογή της λύσης γίνεται με βάση τα δεδομένα οδικής έρευνας, συμ. και για την περίοδο των εργασιών κατασκευής και επισκευής.

2.18. Κατά την κατασκευή οδοστρώματος σε στάδια στο οδόστρωμα ή μεγάλα διαλείμματα μεταξύ της κατασκευής των μεμονωμένων στρωμάτων του, η σειρά ενίσχυσης των ώμων καθορίζεται ανάλογα με τα προβλεπόμενα στάδια και τη διάρκειά τους. Κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η ενίσχυση των πλευρών των δρόμων και σταδιακά, καθώς κατασκευάζεται το οδόστρωμα.

2.19. Εάν είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν διαμήκεις δίσκοι για την αναχαίτιση και την αποστράγγιση επιφανειακών υδάτων από την επιφάνεια του οδοστρώματος, τοποθετούνται έξω από το τμήμα του ώμου ενισχυμένο με οργανικά συνδετικά υλικά - κατά προτίμηση στο όριο των λωρίδων αναστολής και ακμής και σε κάθε περίπτωση έξω από το λωρίδα ενίσχυσης άκρων.

2.20. Οι κατασκευές για την ενίσχυση των πλευρών των λειτουργούμενων δρόμων, όταν κατασκευάζονται ανεξάρτητα, εκχωρούνται χωριστά για λωρίδες ενίσχυσης και ακινητοποίησης με βάση μια υπολογισμένη αιτιολόγηση της αντοχής τους (). Ταυτόχρονα, για τις ενισχυτικές ταινίες λαμβάνεται υπόψη η επανάληψη της φόρτωσης (ο πιθανός αριθμός εισόδων του οχήματος στις υπό εξέταση συνθήκες) και ο ίδιος ο υπολογισμός γίνεται λαμβάνοντας υπόψη όλα τα κριτήρια αντοχής που προβλέπονται για το οδόστρωμα του κατάστρωμα οδού.

Εντός των ορίων των ταινιών αναστολής, η δομή ενίσχυσης, κατά κανόνα, σχεδιάζεται για συνεχή μονή φόρτιση σύμφωνα με το κριτήριο διάτμησης (δρόμοι III - IV). Όταν δικαιολογείται, είναι δυνατός ο υπολογισμός σύμφωνα με όλα τα κριτήρια για την εκτίμηση της αντοχής που προβλέπονται για τον υπολογισμό του οδοστρώματος του οδοστρώματος. Αυτή η λύση είναι δυνατή κυρίως για μεμονωμένα τμήματα υψηλών δρόμων. τεχνικές κατηγορίες(βλ. -), συμπ. όπου, λόγω υψηλής έντασης κυκλοφορίας, υπάρχει ανάγκη, σύμφωνα με τη λειτουργική εμπειρία, να διέρχεται συστηματικά η κυκλοφορία κατά μήκος των λωρίδων ενίσχυσης και στάσης σε περιόδους περιορισμένης κυκλοφορίας ή σε ορισμένες βραχυπρόθεσμες περιόδους «αιχμής» αυξημένης έντασης κυκλοφορίας, κατά τη διαπλάτυνση το οδόστρωμα του οδοστρώματος είναι ανέφικτο ή αδύνατο λόγω τεχνικών και οικονομικών συνθηκών.

3. ΕΠΙΛΟΓΗ ΟΔΩΝ ΕΝΙΣΧΥΤΙΚΩΝ ΔΟΜΩΝ

3.1. Η επιλογή ενός σχεδίου ενίσχυσης πλευρών δρόμων που πληροί τις κυκλοφοριακές συνθήκες και τις απαιτήσεις που ορίζονται παραπάνω πραγματοποιείται στο στάδιο της ανάπτυξης έργου κατασκευής, ανακατασκευής ή επισκευής δρόμου. Ταυτόχρονα, κατά τους υπολογισμούς και την επιλογή του σχεδιασμού του οδοστρώματος του οδοστρώματος κατά την κατασκευή ή την επισκευή, την ενίσχυση, την ανάπτυξη μέτρων για την εξάλειψη ανύψωσης ή επικίνδυνων σημείων ανύψωσης, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι η εγκατάσταση οπλισμού στρώσεις στην άκρη του δρόμου βελτιώνει το υδατοθερμικό καθεστώς του οδοστρώματος. Ο βαθμός αυτής της επιρροής εξαρτάται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση.

3.2. Το πεδίο εργασίας κατά την επιλογή ενός σχεδίου οχύρωσης περιλαμβάνει τον προσδιορισμό:

Η ανάγκη εγκατάστασης μόνο ενίσχυσης άκρων ή επιπλέον ενίσχυσης της λωρίδας αναστολής.

Υλικά για στρώση;

Πάχος στρώσεων οπλισμού.

Ρύζι. 2. Εποικοδομητικές αποφάσειςγια ενίσχυση των δρόμων

3.7. Για τη βελτίωση της απόδοσης της οχύρωσης, ειδικά σε δύσκολες εδαφικές και υδρολογικές συνθήκες και βαριά κυκλοφορία οχημάτων, συνιστάται η χρήση στρώσεων από διάφορα υλικά στην κατασκευή. γεωσυνθετικά υλικά.

3.8. Για να μειωθεί το πάχος της βάσης (άλλα στρώματα οπλισμού) ή να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του ενισχυμένου δρόμου, χρησιμοποιούνται στρώματα με προστατευτική και ενισχυτική λειτουργία με συντελεστή υπό όρους άνω των 350 N/cm.

3.9. Προστατευτικά και αποστραγγιστικά στρώματα από γεωσυνθετικά υλικά εγκαθίστανται συνήθως στην επαφή μεταξύ των στρωμάτων βάσης και του υποστρώματος. Συνιστάται η χρήση αυτής της λύσης:

Κατά την ανακατασκευή του στρώματος αποστράγγισης στην περιοχή του δρόμου με πλήρωση ενός στρώματος λεπτής άμμου με Kf = 1 - 2 m/ημέρα.

Όταν το στρώμα αποστράγγισης είναι επιχωματωμένο και η άκρη του δρόμου ενισχύεται χωρίς την ανακατασκευή του.

Ως μέτρο που μειώνει την περιεκτικότητα σε υγρασία των υπόγειων εδαφών σε εδάφη τύπου 2 και 3 ανάλογα με τις συνθήκες υγρασίας κατά τη διάρκεια II και III οδικές κλιματικές ζώνες (δρόμοιΚατηγορίες I και III) και ως γεγονός για τη ρύθμιση του υδατοθερμικού καθεστώτος του οδοστρώματος σε περιοχές επιρρεπείς σε σχηματισμό υψωμάτων, για την επιτάχυνση της αποστράγγισης του νερού.

Όταν τοποθετείτε ένα στρώμα θρυμματισμένης πέτρας απευθείας στο έδαφος κατά την επαφή τους.

3.10. Τα στεγανωτικά στρώματα χρησιμοποιούνται για να αποτρέψουν την είσοδο υγρασίας από την ατμοσφαιρική βροχόπτωση στο σώμα του οδοστρώματος μέσω μη ενισχυμένων ή ενισχυμένων με διαπερατό υλικό άκρων σε έδαφος τύπου 2 - 3 σύμφωνα με τις συνθήκες υγρασίας στις οδικές-κλιματικές ζώνες II και III με υψηλή πραγματική (υπολογισμένη) υγρασία , μεσαίες και βαριές ιλυώδεις άργιλοι , παρουσία ή κίνδυνο σχηματισμού αβύσκων. Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή της μείωσης της υγρασίας στους υπολογισμούς μπορεί να ληφθεί (0,05 - 0,03) W t και (0,03 - 0,01) W t (W t - περιεκτικότητα σε υγρασία στο όριο απόδοσης), αντίστοιχα γιαII και III οδικές κλιματικές ζώνες 2 και 3 τύπους εδάφους ανάλογα με τις συνθήκες υγρασίας.

3.11. Το πιο οικονομικό όσον αφορά το εφάπαξ κεφαλαιουχικό κόστος είναι η ενίσχυση των πλευρών του δρόμου με την εγκατάσταση λωρίδων ενίσχυσης ακμών, συμπεριλαμβανομένου. πραγματοποιείται επίσης με διαπλάτυνση του οδοστρώματος (α, β) και ενίσχυση της λωρίδας αναστολής με χονδρόκοκκο μη συνεκτικό υλικό. Η χρήση μιας τέτοιας λύσης βελτιώνει τις μεταφορικές και λειτουργικές επιδόσεις και συμβάλλει στην ενίσχυση της άκρης του οδοστρώματος. Ωστόσο, ο υπό εξέταση σχεδιασμός είναι αποτελεσματικός με μικρό αριθμό οδικών συγκρούσεων, μικρή ποσότητα βροχοπτώσεων και υποβαθμίζωαπό ελαφρά εδάφη. Μια τέτοια λύση είναι επίσης δυνατή ως ενίσχυση στο πρώτο στάδιο κατά τη διάρκεια μιας οδοποιίας δύο σταδίων.

3.12. Εάν το υπόστρωμα είναι κατασκευασμένο από συνεκτικά εδάφη και υπόκειται σε αυξημένη υγρασία, συνιστάται η χρήση στεγανωτικής στρώσης σε σχέδιο τύπου α, β. Σε συνθήκες όπου η επείγουσα εργασία δεν είναι η αδιαβροχοποίηση του υποστρώματος, αλλά η ενίσχυση της δομής, αντί για στεγανωτικό υλικό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί γεωπλέγμα ή άλλο γεωυλικό με υψηλό συντελεστή παραμόρφωσης.

Εάν τα MF έχουν χαμηλή υδατοπερατότητα (συγκρίσιμη με την υδατοπερατότητα των αμμωδών εδαφών) ή δεν χρειάζεται να εκτελούν τις λειτουργίες ενός στρώματος αποστράγγισης (στεγανοποίησης) και ενός προστατευτικού στρώματος έναντι της υδάτινης διάβρωσης, συνιστάται η τοποθέτηση HM μόνο εντός η λωρίδα ενίσχυσης άκρων με μικρό περιθώριο (πλάτος τοποθέτησης HM V cm = B 1 + 0,2 m) - , a;

Ρύζι. 3. Οι κύριες επιλογές για τη χρήση της GM στην ενίσχυση των πλευρών των δρόμων:

I - ενισχυτική λωρίδα άκρων με πλάτος B 1.
II - λωρίδα στάσης. III - λωρίδα άκρης. 1 -GM;
2 - ενισχυτική δομή. 3 - οδόστρωμα?
4 - στραγγιστικό χώμα (άμμος)

Εάν τα HM εκτελούν τη λειτουργία ενός στρώματος αποστράγγισης και το οδόστρωμα αντιπροσωπεύεται από συνεκτικά εδάφη, τα οποία υπόκεινται σε αυξημένη υγρασία και έχουν υψηλή παραμόρφωση σε ορισμένες περιόδους του έτους, τα HM τοποθετούνται απευθείας στην επιφάνεια του οδοστρώματος κατά μήκος του ολόκληρο το πλάτος του κράσπεδου με την έξοδο του στην κλίση (β). Το GM τοποθετείται επίσης ως αδιάβροχα σήτες εάν απαιτείται πρόσθετη στεγανοποίηση των εδαφών υποβάθρου, εάν η επίστρωση του οπλισμού στην άκρη του δρόμου είναι υδατοδιαπερατή.

Εάν είναι δυνατή η υδάτινη διάβρωση της ενίσχυσης του ώμου ή μέρους αυτού (λωρίδα στάσης), από την οποία, κατά κανόνα, ξεκινά η διάβρωση της πλαγιάς, το GM τοποθετείται σε όλο το πλάτος του ώμου με μια έξοδο στο κλίση, συμπεριλαμβανομένου σε ολόκληρο το επίπεδο του ( , γ) με επίχωση στην επιφάνειά του φυτικό έδαφοςή σχετικό υλικό. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατό να τοποθετήσετε το GM με κλίση προς το οδόστρωμα και να το φέρετε στην επιφάνεια του ώμου στην άκρη της πλαγιάς ( , d), εάν αυτό δεν συμβάλλει στην πρόσθετη υγρασία του οδοστρώματος (αποστράγγιση το έδαφος βρίσκεται κάτω από το ΓΤ).

Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε διάφορους συνδυασμούς τοποθέτησης GM στην άκρη του δρόμου (, e).

3.17. Κατά την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων σε ένα ανάχωμα που πρόκειται να διευρυνθεί, όταν οι γραμμές επαφής των παλαιών τμημάτων και των τμημάτων πλήρωσης βρίσκονται εντός της οχυρωματικής δομής, για να εξασφαλιστεί η ίση αντοχή του, τοποθετείται ένα στρώμα γεωσυνθετικού υλικού στη βάση των στρωμάτων οπλισμού (). Εάν το στρώμα πρέπει να εκτελεί τις λειτουργίες αποστράγγισης και αφαίρεσης νερού (α), χρησιμοποιούνται μη υφασμένα συνθετικά υλικά με συντελεστή διήθησης τουλάχιστον 100 m/ημέρα. Εάν λυθεί το πρόβλημα της εξοικονόμησης υλικών, της ενίσχυσης της δομής ή της ενίσχυσης της με στεγανοποίηση (, β), χρησιμοποιούνται πιο ανθεκτικά και άκαμπτα υλικά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται να πραγματοποιείτε τη λωρίδα ενίσχυσης των άκρων διευρύνοντας το οδόστρωμα. Η στεγανοποίηση των στρωμάτων στο οδόστρωμα σε αυτή τη δομή πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 m.

Ρύζι. 4. Ενίσχυση κατασκευών για ενίσχυση πλευρών δρόμων κατά τη διάρκεια
διαπλάτυνση του υποστρώματος και του οδοστρώματος:

I - ενισχυτική λωρίδα άκρων. II - λωρίδα στάσης.
III - λωρίδα άκρης. IV - λωρίδα για τη διεύρυνση του οδοστρώματος.
1 - προστατευτική λωρίδα αποστράγγισης από GM. 2 - ενισχυτικό στρώμα κατασκευασμένο από GM.
3 - όριο του διευρυμένου τμήματος του αναχώματος

3.18. Κατά την επισκευή (ενίσχυση) της κατασκευής οδοστρώματος ενός οδοστρώματος που έχει ενισχυμένο ώμο, συνιστάται η τοποθέτηση μιας στρώσης γεωσυνθετικού υλικού στη ζώνη επαφής του οδοστρώματος και της λωρίδας ενίσχυσης ακμών (γ). Ως στρώμα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένα διχτυωτό ή μη υφασμένο υλικό με υψηλό μέτρο ελαστικότητας. Εάν δεν υπάρχει επαρκής αντοχή παλιό σχέδιοΚατά την ενίσχυση μιας λωρίδας αναστολής, το στρώμα τοποθετείται σε όλο το πλάτος του οπλισμού (, g).

3.19. Σε ορισμένες περιπτώσεις, με ειδική μελέτη σκοπιμότητας, είναι δυνατή η χρήση γεωσύνθετων και χωρικών γεωπλέγματος για την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων. Η χρήση γεωσύνθετων υλικών (από δύο στρώσεις φίλτρων με πορώδες υλικό πλήρωσης μεταξύ τους) συνιστάται ως προστατευτικό στρώμα αποστράγγισης στην επαφή με το έδαφος υποβάθρου, όταν το υπάρχον στρώμα αποστράγγισης κάτω από το οδόστρωμα έχει υποβαθμισμένες ιδιότητες αποστράγγισης κατά τη λειτουργία. Η χρήση χωρικών γεωδικτύων μπορεί να ενδείκνυται σε ορισμένες ιδιαίτερα δύσκολες περιοχές όπου παρατηρούνται αυξημένες ζημιές εντός των ορίων του δρόμου που σχετίζεται με συγκρούσεις με αυτοκίνητα και διάβρωση που κινείται στην πλαγιά.

4. ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΕΝΙΣΧΥΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ

4.1. Η επιλογή των παραμέτρων για την ενίσχυση των κατασκευών γίνεται συνήθως με βάση υπολογισμούς. Σύμφωνα με το ODN 218.046-01, ένα όχημα με φορτίο 10 τόνων ανά άξονα, πίεση ελαστικού 0,6 MPa και διάμετρο ίχνους ισοδύναμη με το ίχνος τροχού 33 cm για τον υπολογισμό της ενίσχυσης της λωρίδας ακινητοποίησης (εάν ο υπολογισμός εκτελεστεί μόνο σύμφωνα με το κριτήριο διάτμησης) και λωρίδα ενίσχυσης άκρων 37 cm.

4.2. Το πάχος κάθε στρώσης της δομής ενίσχυσης πρέπει να λαμβάνεται όχι χαμηλότερο από τις τιμές που καθορίζονται σε SNiP 2.05.02-85 .

Το ανώτερο στρώμα οπλισμού (κάλυμμα) θεωρείται ότι έχει το μικρότερο πάχος εάν, κατά τον υπολογισμό της δομής, το πάχος του αποδείχθηκε μικρότερο από τις τιμές που καθορίζονται στο SNiP 2.05.02-85.

4.3. Δίνονται οι υπολογισμένες τιμές της περιεκτικότητας σε εδαφική υγρασία του υποστρώματος ανάλογα με τις συνθήκες υγρασίας και τον τύπο της οχυρωματικής επίστρωσης για χρήση στους υπολογισμούς των οχυρωματικών κατασκευών.

4.4. Εάν υπάρχουν χώματα στα άκρα του δρόμου, πρέπει να αντικατασταθούν με χώμα αποστράγγισης ή μη συνεκτικό ενισχυτικό υλικό κατά την εκτέλεση εργασιών ενίσχυσης.

4.5 Κατά την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων (τμήματα πλευρών δρόμων) σύμφωνα με τον τύπο των μόνιμων ή ελαφρών οδοστρωμάτων με βελτιωμένες επιστρώσεις σε υπόστρωμα από ιλυώδη αμμώδη και αργιλώδη εδάφη στο I- III σε οδικές κλιματικές ζώνες με 2 - 3 τύπους εδάφους σύμφωνα με τις συνθήκες υγρασίας, ο σχεδιασμός πρέπει να ελέγχεται για αντοχή στον παγετό με τον ίδιο τρόπο όπως αυτός που πραγματοποιείται κατά τον υπολογισμό του οδοστρώματος του οδοστρώματος σύμφωνα με το ODN 218.046-01.

4.6. Ο υπολογισμός των κατασκευών για την ενίσχυση της λωρίδας ενίσχυσης άκρων δεν πραγματοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Συσκευές με διεύρυνση του οδοστρώματος του οδοστρώματος ή ανεξάρτητα με παρόμοια χαρακτηριστικά και υλικά.

Συσκευές για λωρίδες οπλισμού άκρων από προκατασκευασμένο τσιμεντομπετόν.

Σημείωση.Χαμηλότερες τιμές υγρασίας γίνονται δεκτές για ελαφριά μη ιλυώδη αμμοπηλώδη, υψηλότερες τιμές για αργιλώδη αμμοπηλώδη, σιλυροπηλίες και βαριές αργιλώδεις σιλυροπηλίες.

4.8. Η τιμή του απαιτούμενου συντελεστή ελαστικότητας της δομής ενίσχυσης της λωρίδας αναστολής θεωρείται ότι είναι ίση με:

Όταν ενισχύεται με χρήση ασφάλτου ή άλλων συνεκτικών υλικών στην επίστρωση (κατασκευές με μόνιμους ή ελαφρούς τύπους οδοστρώματος) -120 MPa.

Κατά την ενίσχυση με μείγματα ασφάλτου-ορυκτών, χαλίκι, υλικά από θρυμματισμένη πέτρα, συμπ. και επεξεργασία με μεθόδους εμποτισμού, ενισχυμένα εδάφη (κατασκευές με ελαφρούς και μεταβατικούς τύπους οδοστρωμάτων) - 85 MPa.

Εφελκυστικές τάσεις σε μονολιθικά στρώματα.

4.10. Η απαιτούμενη ελάχιστη τιμή του συντελεστή ελαστικότητας της δομής ενίσχυσης της λωρίδας ακμών ορίζεται ανάλογα με τον αριθμό των συγκρούσεων του οχήματος , προσδιορίζεται με νομόγραμμα () ανάλογα με τον τύπο επίστρωσης της λωρίδας ενίσχυσης άκρων.

4.11. Μέσος ημερήσιος αριθμός οδικών συγκρούσεωνΟχιυπολογίζεται με τον τύπο

Οπου ΕΝΑ- ο συντελεστής που λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των συγκρούσεων του οχήματος με την λωρίδα ενίσχυσης ακμών λαμβάνεται σύμφωνα με:

Nm- αριθμός αυτοκινήτων που περνούν στο δρόμοΜου μάρκα ανά ημέρα?

S m άθροισμα- συνολικός συντελεστής μείωσης σε φορτίο σχεδιασμού, αποδεκτό σύμφωνα με το Παράρτημα 1 ODN 218.046-01.

Ρύζι. 5. Νομόγραμμα για τον υπολογισμό του απαιτούμενου συντελεστή ελαστικότητας
λωρίδα ενίσχυσης άκρων:
N o - μειωμένος αριθμός συγκρούσεων οχήματος με την άκρη
ενισχυτική λωρίδα ανά ημέρα.
α - επικάλυψη από ασφαλτικό σκυρόδεμα, τσιμεντομπετόν,
μείγματα ασφάλτου-ορυκτών που παρασκευάζονται στην εγκατάσταση.
β - επιστρώσεις από μείγματα ασφάλτου-ορυκτών, θρυμματισμένη πέτρα και
χαλίκια υλικά επεξεργασμένα με μεθόδους εμποτισμού,
αμμοπηλός και αμμοπηλός ενισχυμένος με διάφορα
συνδετικά εδάφη

Σημείωση.Εάν η τιμή του συντελεστή Α βρίσκεται κάτω από τη γραμμή του κατώτερου ορίου, είναι απαραίτητο να διευρύνετε το οδόστρωμα, καθώς η ενίσχυση των ώμων σε αυτές τις τιμές του συντελεστή Α μπορεί να οδηγήσει στη δημιουργία οικονομικά αναποτελεσματικών δομών.

4.12. Ο έλεγχος των μονολιθικών στρώσεων για κάμψη πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις του ODN 218.046-01.

4.13. Εάν χρησιμοποιούνται στρώματα γεωσυνθετικών υλικών στο σχεδιασμό του οπλισμού στην άκρη του δρόμου, η τιμή του συντελεστή σχεδιασμού ελαστικότητας της κατασκευής πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή 1/a, όπου a είναι ο δείκτης που υιοθετείται σύμφωνα με αυτό το έγγραφο.

5. ΥΛΙΚΑ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΦΥΛΛΩΝ ΟΔΩΝ

5.1. Για την ενίσχυση των δρόμων χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα υλικά:

Ασφαλτικό σκυρόδεμα διαφόρων ποιοτήτων, κοκκώδες ασφαλτικό σκυρόδεμα, ινώδες ασφαλτικό σκυρόδεμα.

Προκατασκευασμένο σκυρόδεμα τσιμέντου;

Μείγματα ασφάλτου-ορυκτών.

Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκια υλικά επεξεργασμένα με διάφορα συνδετικά.

Έδαφος ενισχυμένο με διάφορα συνδετικά.

Θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι και άλλα μη συνεκτικά υλικά, συμπ. απόβλητα από την παραγωγή σύνθλιψης πέτρας, εργοστάσια τούβλων και σκυροδέματος, σκωρίες και άλλα τοπικά υλικά.

Χώμα-θρυμματισμένη πέτρα, μίγματα χώματος-χαλικιού.

5.2. Η επιλογή των υλικών καθορίζεται από τις απαιτήσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά των υλικών υπό φορτίο στις κατάλληλες εδαφοκλιματικές συνθήκες.

5.3. Τα υλικά οδοποιίας που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση των οδών πρέπει να συμμορφώνονται με τις τεχνικές προδιαγραφές παραγωγής και χρήσης τους.

5.4. Κατά την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων με ασφαλτικό σκυρόδεμα χαμηλής ποιότητας, για τη βελτίωση των ιδιοτήτων, συνιστάται η χρήση ινών γυαλιού ή ινών βασάλτη περίπου στο ποσοστό 3 - 5% του όγκου του μείγματος. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ασφαλτικού σκυροδέματος που οπλίζεται με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να αυξηθούν κατά 20%.

5.5. Όταν χρησιμοποιείτε εδάφη επεξεργασμένα με συνδετικά για την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων, θα πρέπει να καθοδηγείται από τις διατάξεις ειδικών εγγράφων για τη χρήση τους.

5.6. Στο πλαίσιο της ανάγκης αύξησης της αντοχής της κατασκευής, ενίσχυσης της έλλειψης δομικών υλικών οδοποιίας, της ανάγκης στεγανοποίησης του οδοστρώματος ή βελτίωσης των συνθηκών αποστράγγισης του νερού, χρησιμοποιούνται γεωσυνθετικά υλικά (GM), μια ομάδα των οποίων περιλαμβάνει μη -υφαντά, φιλμ, υλικά πλέγματος και χωρικά γεωπλέγματα.

Τα γεωσυνθετικά υλικά πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για την παραγωγή και τη χρήση τους και να έχουν βιολογική και χημική αντοχή σε επιθετικούς παράγοντες.

Η θέση του καυσίμου και των λιπαντικών στη δομή οπλισμού στην άκρη του δρόμου (κατά το πλάτος του ώμου και το βάθος της θεμελίωσης) καθορίζεται από τον τύπο του καυσίμου και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται και την απόδοση των παραπάνω λειτουργιών.

5.7. Τα μη υφασμένα GM είναι χαοτικά υφασμένα κοντές ή μακριές (ατελείωτες) ίνες που συνδέονται με μηχανικά, φυσικά ή χημικά μέσα.

Ρύζι. 6. Υλικά στρωμάτων ενίσχυσης πλευρών του δρόμου:
1 - άσφαλτο σκυρόδεμα, ασφαλτικό κοκκοσκυρόδεμα,
ινώδες ασφαλτικό σκυρόδεμα, τσιμεντομπετόν. 2 - θρυμματισμένη πέτρα
υλικά, σκωρίες? 3 - ενισχυμένο με ανόργανα
συνδετικά εδάφους. 4 - θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι εμποτισμένο με συνδετικά
υλικά; 5 - υλικά χαλίκι (θρυμματισμένη πέτρα). 6 - χώμα-χαλίκι, χώμα-θρυμματισμένα πέτρινα υλικά, απόβλητα
παραγωγή (απόβλητα τούβλων, απόβλητα από εργοστάσια σκυροδέματος,
πετρώματα ανθρακωρυχείων κ.λπ.) 7 - μείγματα ασφάλτου-ορυκτών.
8 - ασφαλτικό χώμα

Τα HM που συνδέονται μηχανικά (με διάτρηση με βελόνα) έχουν συνήθως υψηλή διαπερατότητα νερού προς όλες τις κατευθύνσεις και, με επαρκές πάχος, εκτελούν τις λειτουργίες αποστραγγιστικών στρωμάτων και φίλτρων, αλλά έχουν αυξημένη παραμορφωσιμότητα. Τα μη υφασμένα καύσιμα και λιπαντικά, που συνδέονται με ραφή ή χημικά και έχουν υψηλό συντελεστή παραμόρφωσης, κατά κανόνα δεν έχουν διαπερατότητα νερού στην οριζόντια κατεύθυνση και μπορούν να εκτελέσουν τις λειτουργίες ενίσχυσης.

5.8. Τα υφαντά HM διακρίνονται από κανονική δομή και λιγότερη παραμόρφωση από τα μη υφασμένα. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, εκτελούν τις λειτουργίες προστατευτικών και ενισχυτικών, αλλά όχι στρώσεων αποστράγγισης.

5.9. Τα φιλμ HM διαφέρουν στις στεγανωτικές ιδιότητες, αλλά συνήθως έχουν χαμηλότερη αντοχή. Όταν χρησιμοποιείτε φιλμ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη χαμηλής αξίαςαντοχή στη διάτμηση σε επαφή με το έδαφος, καθώς και χαμηλή αντοχή σε μη παραδοσιακά φορτία (θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι).

5.10. Τα υλικά τύπου πλέγματος - γεωπλέγματα - έχουν υψηλή αντοχή και χαμηλή παραμόρφωση. Χρησιμοποιούνται ως ενισχυτικά στρώματα. Το μεγαλύτερο αποτέλεσμα εκδηλώνεται όταν περιλαμβάνονται σε στρώματα συνεκτικών υλικών. Για ογκομετρική ενίσχυση, π.χ. Κατά την εγκατάσταση ενός ανεξάρτητου στρώματος οπλισμού σε μια λωρίδα στοπ (εάν το πλάτος του είναι επαρκές), μπορούν να χρησιμοποιηθούν τρισδιάστατα γεωπλέγματα - γεωπλέγματα, τα κελιά των οποίων είναι γεμάτα με χώμα, θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, ενισχυμένα με διάφορα συνδετικά εδάφη, τα οποία μαζί εξασφαλίζουν την αντοχή του στρώματος.

5.11. Κατά την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων χρησιμοποιώντας ενισχυτικά στρώματα από γεωσυνθετικά υλικά, τοποθετούνται ανάλογα με την εργασία που επιλύεται:

Κάτω από το στρώμα οπλισμού, εάν είναι κατασκευασμένο από μη συνεκτικά υλικά στο όριο με το έδαφος υποβάθρου.

Στο όριο μεταξύ των στρώσεων οπλισμού, εάν και οι δύο στρώσεις είναι κατασκευασμένες από συνεκτικό υλικό ή ένα από αυτά είναι κατασκευασμένο από μη συνεκτικό υλικό

5.12 Η στεγανωτική προστασία των εδαφών στην άκρη του δρόμου από τις επιπτώσεις των επιφανειακών υδάτων πραγματοποιείται με τους ακόλουθους τρόπους:

Τοποθέτηση ασφαλτικής στρώσης από σκυρόδεμα ελάχιστου πάχους.

Μια συσκευή για την επιφανειακή επεξεργασία στο ανώτερο στρώμα ενίσχυσης και εάν η ενίσχυση των πλευρών των δρόμων γίνεται από εδάφη ενισχυμένα με ανόργανα συνδετικά και ρητίνες, τότε με την τοποθέτηση ενός ενδιάμεσου στρώματος θρυμματισμένης πέτρας πάχους 5 cm.

Η χρήση συνθετικής μεμβράνης ή υλικών που σχηματίζουν φιλμ κατασκευασμένα από οργανικά συνδετικά, τοποθετημένα ή εφαρμοσμένα σε λεπτή στρώση με ψεκασμό στη βάση του κατώτερου στρώματος οπλισμού ή στρώματος γεωσυνθετικού υλικού.

Λιπάνετε τα άκρα του οδοστρώματος με έναν από τους τύπους οργανικών συνδετικών πριν την τοποθέτηση των στρώσεων οπλισμού.

5.13. Η ενίσχυση της ακραίας λωρίδας με σπορά χόρτου χρησιμοποιείται σε εδάφη με pH³ 5. Για σπορά χόρτου φυτικό έδαφοςπρέπει να περιέχει τα απαραίτητα θρεπτικά συστατικά. Όταν χρησιμοποιούνται φτωχά φυτικά εδάφη, εμπλουτίζονται με οργανικά και μεταλλικά λιπάσματα.

5.14. Όταν χρησιμοποιείτε στρώματα HM σε δομές οπλισμού, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την αντοχή τους υπό κατασκευή και τα φορτία λειτουργίας σύμφωνα με το ODN 218.049-03.

6. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Σημείωση.Οι αριθμοί στις κάθετες στήλες δείχνουν τη σειρά των εργασιών για την κατασκευή στρωμάτων οπλισμού που υιοθετήθηκαν σύμφωνα μεεπιλογή σχεδιασμού.

6.6. Άνοιγμα ρολού και τοποθέτηση φύλλων GM θέση εργασίαςεκτελείται από την κατάντη πλευρά (σε σχέση με την κατεύθυνση ροής του νερού).

Η θέση τους εξασφαλίζεται πιέζοντας τον καμβά στο έδαφος μετά από 10 - 12 m με άγκυρες, ράντισμα με χώμα ή θρυμματισμένη πέτρα. Η πίεση πραγματοποιείται για να αποφευχθεί η μετατόπιση του καμβά κάτω από τη δράση του φορτίου ανέμου, η τοποθέτηση υπερκείμενων στρωμάτων ενίσχυσης και επίσης για να διατηρηθεί μια μικρή προένταση.

6.7. Εάν το πλάτος των καμβάδων HM είναι ανεπαρκές, τοποθετούνται με επικάλυψη τουλάχιστον 0,10 - 0,15 m (κατά τη δημιουργία στρώσεων στεγάνωσης - 0,3 m) και εάν ενδέχεται να προκύψουν σημαντικές τάσεις εφελκυσμού στο σημείο επικάλυψης των καμβάδων, είναι συνδεδεμένα. Η σύνδεση γίνεται εάν:

Η οροφή βρίσκεται εντός της λωρίδας ενίσχυσης των άκρων και η κύρια λειτουργία του GM στο σχέδιο οχύρωσης είναι ο οπλισμός.

Οι καμβάδες έχουν πρόσβαση στην πλαγιά για να την προστατεύσουν και η οροφή βρίσκεται σε απόσταση 0,5 m από την άκρη της πλαγιάς.

Η επιλογή της μεθόδου σύνδεσης εξαρτάται από τον τύπο του GM που χρησιμοποιείται και τις λειτουργίες που εκτελεί στη δομή.

6.8. Κατά την τοποθέτηση στρώσεων CM, ειδικά στεγανωτικών, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την ποιότητα της διάταξης και τη συμμόρφωση των εγκάρσιων πλαγιών με τις σχεδιαστικές και την ποιότητα των ραφών που συνδέουν τα φύλλα.

6.9. Συνιστάται να χύνεται το υλικό του υπερκείμενου στρώματος οπλισμού πάνω στο GM με τέτοιο τρόπο ώστε το GM (μη σταθεροποιημένο) να βρίσκεται υπό την επίδραση φως ημέραςόχι περισσότερο από 4-5 ώρες.

Το υλικό απορρίπτεται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "hands-on" χωρίς να φτάσει μηχανές κατασκευήςσε ανοιχτούς καμβάδες Το ενισχυτικό υλικό εκφορτώνεται απευθείας στους στρωμένους καμβάδες, σπρώχνεται, ισοπεδώνεται και σχηματίζεται προφίλ με μπουλντόζα και γκρέιντερ κινητήρα και στη συνέχεια συμπιέζεται. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, αποφεύγονται οι απότομες στροφές των οχημάτων με ιχνηλάτες, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στους καμβάδες της GM.

6.10. Το πρώτο στρώμα οπλισμού στην κορυφή του GM χύνεται σε πάχος όχι μικρότερο από το απαιτούμενο, με βάση τα δεδομένα υπολογισμού για τα κατασκευαστικά φορτία (βλ.). Εάν στην επιφάνεια ενός GM έχει τοποθετηθεί χονδρόκοκκο υλικό (θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι) και δεν υπάρχουν δεδομένα για την αντοχή του GM σε μη συμβατικές επιδράσεις, ελέγξτε την πιθανότητα τέτοιας εγκατάστασης αξιολογώντας οπτικά τον βαθμό ζημιάς σε Δείγμα GM διαστάσεων 2´ 2 m μετά την κατασκευή οχήματα περνούν πάνω από το στρώμα κάλυψης. Εάν υπάρχει ζημιά, ένα τεχνολογικό στρώμα από λεπτόκοκκο υλικό με πάχος σε συμπαγή κατάσταση τουλάχιστον 5 cm (για φιλμ - 10 cm) χύνεται στον καμβά.

6.11. Ένα στρώμα από γεωσυνθετικό υλικό κάτω από το χωρικό γεωπλέγμα (εάν είναι απαραίτητο) διατάσσεται σύμφωνα με τους κανόνες που αναφέρονται παραπάνω.

6.12. Το γεωπλέγμα τοποθετείται με τέντωμα της συσκευασίας και προσάρτηση (στερέωση της θέσης) του γεωπλέγματος στο έδαφος υποβάθρου με καρφίτσες σε όλη την περίμετρό του.

6.13. Το υλικό χύνεται στις κυψέλες του γεωπλέγματος ταυτόχρονα σε όλο το ύψος του γεωπλέγματος με περιθώριο περίπου 15 cm για την προστασία των νευρώσεων του γεωπλέγματος από τη σύνθλιψη από μηχανές συμπίεσης και μεταφοράς.

6.14. Πραγματοποιείται διάταξη και συμπίεση του αδρανούς υλικού γεωπλέγματος με τον συνηθισμένο τρόποσύμφωνα με το SNiP 3.06.03-85.

6.15. Οι εργασίες για την ενίσχυση των πλευρών των δρόμων θα πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς ασφαλείας. Κατά προσέγγιση διάγραμμαΗ θέση των οδικών πινακίδων και των φραγμών κατά τη διάρκεια της εργασίας φαίνεται στο.

Ρύζι. 7. Σχέδιο περίφραξης του χώρου εργασίας κατά την ενίσχυση των πλευρών του δρόμου

7. ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

7.1. Ο ποιοτικός έλεγχος της εργασίας πραγματοποιείται προκειμένου να διασφαλιστεί η συμμόρφωση των παραμέτρων των δομών ενίσχυσης στην άκρη του δρόμου με τις απαιτήσεις αυτού του εγγράφου και τις σχετικές διατάξεις των GOST R 50597-93, SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85 , VSN 19-89, κ.λπ.

7.2. Το πάχος των στρωμάτων οπλισμού και των εγκάρσιων κλίσεων καθορίζονται από ένα εργαλείο μέτρησης. Δεν πρέπει να έχουν αποκλίσεις από τις τιμές σχεδιασμού περισσότερες από αυτές που καθορίζονται SNiP 3.06.03-85 , VSN 19-89 και «Εγχειρίδια για τον ποιοτικό έλεγχο παραγωγής στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων» (εφεξής το Εγχειρίδιο).

7.3. Η πρόσφυση των τροχών του οχήματος στην επίστρωση πρέπει να συμμορφώνεται με το GOST R 50597-93 και να προσδιορίζεται σύμφωνα με το GOST 30413-96. Η ομαλότητα της επιφάνειας του ενισχυμένου ώμου πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του VSN 38-90, GOST R 50597-93 και να προσδιορίζεται σύμφωνα με το GOST 30412-96.

7.4. Ο ποιοτικός έλεγχος της κατασκευής στρωμάτων δομικής ενίσχυσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις των VSN 19-89 και SNiP 3.06.03-85.

7.5. Η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων γεωσυνθετικών υλικών και η τοποθέτησή τους στην οχυρωματική δομή αξιολογείται σύμφωνα με το VSN 49-86 και τις σχετικές διατάξεις του Εγχειριδίου.

7.6. Η ποιότητα των πλευρών των δρόμων που χρησιμοποιούνται στην ενίσχυση οικοδομικά υλικάεγκαθίσταται σύμφωνα με τις διατάξεις των ειδικών κανονιστικών και τεχνικών εγγράφων.

Παράρτημα 1

Η τιμή των συντελεστών για την αύξηση του συντελεστή ελαστικότητας
δομές και κατά την εισαγωγή στρωμάτων γεωσυνθετικών
υλικά

Σημειώσεις:

1. Ανώτερη τιμήκαι στον πίνακα λαμβάνεται στο E hm³ 60 kN/m, χαμηλότερα - στα 35£ E um< 60 кН/м.

2. E o - μέτρο ελαστικότητας του εδάφους υποβάθρου.

3. E cf - η μέση τιμή του συντελεστή ελαστικότητας της κατασκευής του δρόμου, που προσδιορίζεται από τον τύπο

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑΣ

1. SNiP 2.05.02-85. Δρόμοι αυτοκινήτων. Gosstroy USSR, M., 1986.

2. SNiP 3.06.03-85. Δρόμοι αυτοκινήτων. Gosstroy USSR, M., 1986.

3. SN 25-76. Οδηγίες χρήσης εδαφών ενισχυμένων με συνδετικά υλικά για την κατασκευή θεμελίων και επιστρώσεων αυτοκινητοδρόμων και αεροδρομίων. Υπουργείο Μεταφορών της ΕΣΣΔ, 1975.

4. ODN 218.046-01. Σχεδιασμός εύκαμπτων οδοστρωμάτων. GSDH Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, M., 2001.

5. GOST R 50597-93. Απαιτήσεις για λειτουργική κατάσταση αποδεκτές υπό τις προϋποθέσεις διασφάλισης της οδικής ασφάλειας. Gosstandart της Ρωσίας, Μ., 1993.

6. ΟΔΝ 218.024-03. Τεχνικοί κανόνες επισκευής και συντήρησης αυτοκινητοδρόμων. GSDH Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, M., 2003.

7. ΟΔΝ 218.049-02. Κανόνες χρήσης γεωσυνθετικών υλικών στην κατασκευή και επισκευή αυτοκινητοδρόμων. GSDH Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, M., 2003.

8. VSN 39-79. «Τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για την ενίσχυση των οδών». Υπουργείο Οδικών Μεταφορών της RSFSR, Μεταφορών, Μ., 1980.

9. VSN 14-95. Οδηγίες για την οδοποιία οδοστρώματα από ασφαλτό σκυρόδεμα. ΕΜΠ Τμήματος Κατασκευών. Mosstroylicense, 1995.

10. VSN 7-89. Οδηγίες για την κατασκευή, επισκευή και συντήρηση χαλικοστρωτικών επιφανειών. Υπουργείο Οδικών Μεταφορών της RSFSR, M., 1989.

11. VSN 25-86. Οδηγίες για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους. Υπουργείο Οδικών Μεταφορών της RSFSR, M., 1986.

12. VSN 123-77. Οδηγίες για την τοποθέτηση επιστρώσεων και βάσεων από θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι και υλικά άμμου επεξεργασμένα με οργανικά συνδετικά. Υπουργείο Μεταφορών, Μ., 1977.

13. Οδηγίες για την κατασκευή βάσεων και επιφανειών δρόμων από θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκια. Soyuzdorniy, 1999.

15. Σχετικά με την εκτέλεση εργασιών ενίσχυσης των πλευρών των δρόμων. Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 14 Φεβρουαρίου 2003 Αρ. IS-79-r.

16. Τυπικές λύσεις ανάκτησης φέρουσα ικανότηταυποβάθμιση και διασφάλιση της αντοχής και της αντοχής στον παγετό του οδοστρώματος σε ανυψωτικά τμήματα δρόμων. Rosavtodor Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας. Αρ. διαταγής 113-r με ημερομηνία 14 Ιουνίου 2002, Μ., 2002.

17. Συστάσεις για τον υπολογισμό και την τεχνολογία κατασκευής βέλτιστων σχεδίων οδοστρώματος με ενισχυμένες στρώσεις κατά την κατασκευή, ανακατασκευή και επισκευή δρόμων με ασφαλτομπετόν. FDD Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, 1993.

19. Πρότυπα προσωρινής δόμησης. Η χρήση συνθετικών υλικών στην κατασκευή μη άκαμπτων οδοστρωμάτων για αυτοκινητόδρομους ( IV - V κατηγορίες σύμφωνα με την ταξινόμηση SNiP 2.05.02-85). 26 Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών της Περιφέρειας της Μόσχας, JSC "TsNIIStest" Υπουργείο Κατασκευών της Ρωσίας, 1999.

20. Μεθοδολογικές συστάσεις για την τεχνολογία ενίσχυσης οδοστρωμάτων από ασφαλτοσκυρόδεμα με πρόσθετα ινών βασάλτη (ίνα) κατά την κατασκευή και επισκευή αυτοκινητοδρόμων. Rosavtodor Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας. Παραγγελία αρ. 12-r με ημερομηνία 11 Ιανουαρίου 2002.

21. Μεθοδολογικές συστάσεις για τη χρήση τεχνολογίας για την ενίσχυση οδοστρωμάτων από ασφαλτικό σκυρόδεμα με ελασματοποιημένα υλικά από ίνες βασάλτη στην κατασκευή και επισκευή αυτοκινητοδρόμων. Rosavtodor Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας. Αρ. διαταγής 333-r, M., 2001.

22. Κατευθυντήριες γραμμέςσχετικά με τη χρήση ογκομετρικών γεωδικτύων τύπου «geoweb» στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων σε περιοχές μόνιμου παγετού Δυτική Σιβηρία(για πειραματική χρήση), FSUE "Soyuzdornii" Gosstroy RF, Balashikha, 2001.

23. VSN 19-89. Κανόνες για την αποδοχή εργασιών κατά την κατασκευή και επισκευή αυτοκινητοδρόμων. Μ., Μεταφορές, 1990.

24. Εγχειρίδιο για τον ποιοτικό έλεγχο της παραγωγής κατά την κατασκευή αυτοκινητόδρομου. Ερευνητικό Κέντρο «Μηχανικός», Μ., 1998.

Η ενίσχυση των πλευρών των δρόμων επηρεάζει σημαντικά την ασφάλεια και την ταχύτητα των οχημάτων, καθώς αποτρέπει την είσοδο σκόνης και βρωμιάς στο οδόστρωμα και δημιουργεί συνθήκες για ασφαλές τράβηγμα στην άκρη του δρόμου εάν είναι απαραίτητο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τις περιόδους του φθινοπώρου και της άνοιξης του έτους.

Οι ενισχυμένοι ώμοι παρέχουν αδιαβροχοποίηση του οδοστρώματος, αυξάνοντας τη δύναμη και τη σταθερότητά του και αποτρέπουν την καταστροφή της επιφάνειας των ώμων κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης οχήματα. Το χειμώνα, οι ενισχυμένοι δρόμοι διευκολύνουν τη μεταφορά του χιονιού κατά τη διάρκεια χιονοθύελλας και διευκολύνουν την απομάκρυνσή του κατά τη διάρκεια

Οι λωρίδες των άκρων υποδεικνύουν ξεκάθαρα τα όρια του οδοστρώματοςκαι δίνουν στους οδηγούς εμπιστοσύνη ότι δεν θα καταλήξουν σε βρεγμένο χώμα στην άκρη του δρόμου .. Κάλυψη σε ενισχυμένη λωρίδα παρακείμενου δρόμου (0,5-0,75 m) και σε λωρίδα στάσης (2,5 m) συνιστάται κατασκευή από τσιμέντο ή ασφαλτικό σκυρόδεμα, καθώς και από τοπική πέτρα, χαλίκι και άλλα ορυκτά υλικά επεξεργασμένα με συνδετικό υλικό. Η επιφάνεια των υπόλοιπων πλευρών ενισχύεται, ανάλογα με την ένταση και τη φύση της κυκλοφορίας, τα εδάφη του οδοστρώματος και το κλίμα, με σπορά χόρτου, διασπορά θρυμματισμένης πέτρας, χαλίκι, σκωρία και άλλα τοπικά χονδροειδή υλικά.

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, ο συντελεστής πρόσφυσης μεταξύ του τροχού και του οδοστρώματος στην άκρη του δρόμου δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 0,15 από τον συντελεστή πρόσφυσης στο οδόστρωμα.

Όταν επιλέγετε ένα σχέδιο ακραίες λωρίδες για μη άκαμπτα πεζοδρόμιαπροτιμάται η περιφερειακή λωρίδες από υλικά επεξεργασμένα με ορυκτά συνδετικά, συμπεριλαμβανομένου του τσιμέντου.

Αυτή η λωρίδα άκρης έχει υψηλή μηχανική αντοχή και σταθερότητα, περισσότερο ανοιχτό χρώμα, που συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Επιπλέον, η τεχνολογία κατασκευής λωρίδας ακμής από μονολιθικό τσιμεντοκονίαμα απλοποιείται χάρη στη χρήση επιστρώσεων σκυροδέματος στενής κοπής

Μπορούν να τακτοποιηθούν λωρίδες άκρωναπό προκατασκευασμένες πλάκες από λευκό σκυρόδεμα πάχους 6 cm σε συνηθισμένο μονολιθικό σκυρόδεμα. κατασκευασμένο από μονολιθικό σκυρόδεμα με πάχος 20-22 cm. κατασκευασμένο από ασφαλτικό σκυρόδεμα που τοποθετείται ταυτόχρονα με την επιφάνεια του οδοστρώματος στον ίδιο τύπο βάσης. Σε αυτή την περίπτωση, η ακραία λωρίδα διαχωρίζεται από την κύρια επίστρωση με μια γραμμή σήμανσης.

Ρύζι. 22.28. Λύσεις για την ενίσχυση των οδών:
I-IV - αντίστοιχα, μια λωρίδα ενίσχυσης άκρων, μια λωρίδα αναστολής, μια άκρη κράσπεδου, ένα οδόστρωμα. 1 - στρώμα γεωυλικού. 2 - στρώση ενίσχυσης στην άκρη του δρόμου

Η ακολουθία εγκατάστασης μιας ακραίας λωρίδας από μονολιθικό σκυρόδεμα:
α - εγκατάσταση ξυλότυπου. β - τοποθέτηση σκυροδέματος. γ - αφαίρεση ξυλότυπου και επικάλυψη πλευρικών επιφανειών με πίσσα. δ - τοποθέτηση του καλύμματος και γέμισμα των πλευρών των δρόμων. 1 - μεταλλικό πλαίσιο. 2 - σανίδες τοποθετημένες στις άκρες. 3 - μάτια? 4 - βάση? 5 - σκυρόδεμα; 6 - λίπανση με άσφαλτο. 7 – επίστρωση

Ελεγχος

Η εισερχόμενη επιθεώρηση των υλικών χωρίζεται σε ποιοτική και ποσοτική. Ο ποιοτικός έλεγχος πραγματοποιείται από εργαστηριακή έρευνασύμφωνα με το ρεύμα κρατικά πρότυπατο αργότερο εντός 36 ωρών από την ημερομηνία παραλαβής των υλικών, με τα αποτελέσματα να καταγράφονται στα εισερχόμενα αρχεία καταγραφής ελέγχου. Ο ποσοτικός έλεγχος περιλαμβάνει την παρακολούθηση της ποιότητας και της ποσότητας των υλικών που λαμβάνονται κατά την παραλαβή με εγγραφή στα ίδια περιοδικά.

Λειτουργικός έλεγχος - έλεγχος τεχνολογική διαδικασίαεκτέλεση Κατασκευαστικές εργασίες, η οποία εκτελείται παράλληλα με την εκτέλεση τεχνολογικών εργασιών. Οι κύριοι στόχοι του λειτουργικού ποιοτικού ελέγχου των εργασιών είναι η εξασφάλιση του απαιτούμενου επιπέδου ποιότητας στην οδοποιία. έγκαιρη αναγνώριση των αιτιών των ελαττωμάτων κατά την εκτέλεση της εργασίας και υιοθέτηση μεθόδων για την εξάλειψή τους · αύξηση της προσωπικής και συλλογικής ευθύνης των ερμηνευτών και του τμήματος μηχανικών για την ποιότητα των εργασιών οδοποιίας. Ο λειτουργικός ποιοτικός έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με τα λειτουργικά συστήματα ποιοτικού ελέγχου για την παραγωγή έργων οδοποιίας

Ο εργαστηριακός έλεγχος πραγματοποιείται όταν έλεγχος εισόδουεισερχόμενα οικοδομικά υλικά, προϊόντα και κατασκευές, λειτουργικός έλεγχοςεργασίες κατασκευής και εγκατάστασης, έλεγχος παραλαβής, καθώς και ποιοτικοί έλεγχοι. Το αποτέλεσμα του εργαστηριακού ελέγχου είναι ένα συμπέρασμα σχετικά με την ποιότητα των υλικών, των προϊόντων, των κατασκευών και των κατασκευαστικών εργασιών.

Ο γεωδαιτικός έλεγχος προβλέπει οργανική επαλήθευση της ορθότητας των κατασκευαστικών εργασιών σύμφωνα με τις γεωμετρικές παραμέτρους του έργου και τις απαιτήσεις των προτύπων και την απόρριψη της εργασίας που εκτελείται εάν παραβιάζονται επιτρεπόμενες αποκλίσεις στις γεωμετρικές διαστάσεις.

Η αξιολόγηση της ποιότητας και η αποδοχή των ολοκληρωμένων εργασιών και αντικειμένων πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις έργων, SNiP, προδιαγραφές σύμφωνα με το καθιερωμένο φάσμα δεικτών ποιότητας.