Σπίτι · Συσκευές · Τα αεριωθούμενα ρεύματα, η ταξινόμηση τους, οι συνθήκες σχηματισμού και οι πτήσεις σε αυτά. Γενική κυκλοφορία της ατμόσφαιρας. Ροές τζετ. Αληγείς άνεμοι. Οι μουσώνες

Τα αεριωθούμενα ρεύματα, η ταξινόμηση τους, οι συνθήκες σχηματισμού και οι πτήσεις σε αυτά. Γενική κυκλοφορία της ατμόσφαιρας. Ροές τζετ. Αληγείς άνεμοι. Οι μουσώνες

Η επίδραση του ανέμου στις παραμέτρους της κίνησης του αεροσκάφους είναι πιο σημαντική στις υψηλές ταχύτητες ανέμου, ειδικά στην περιοχή των ρευμάτων αεριωθουμένων (ST).
ST είναι η μεταφορά αέρα με τη μορφή στενού ρεύματος με υψηλές ταχύτητες, συνήθως στην άνω τροπόσφαιρα και στην κάτω στρατόσφαιρα με άξονα κοντά στην τροπόπαυση. Η μέγιστη ταχύτητα ανέμου (30 m/s και >) παρατηρείται στον άξονα ST. Η μεταβολή της ταχύτητας του ανέμου στην περιοχή ST είναι συνήθως 5-10 m/s ανά 1 km υψόμετρο και 10 m/s και > 100 km στην οριζόντια διεύθυνση.

Τα ST σχηματίζονται σε ζώνες πλησιέστερης σύγκλισης θερμών και ψυχρών μαζών αέρα, όπου δημιουργούνται σημαντικές οριζόντιες κλίσεις πίεσης και θερμοκρασίας. Δεδομένου ότι οι μεγαλύτερες θερμοκρασιακές αντιθέσεις στις ζώνες των ατμοσφαιρικών μετώπων παρατηρούνται στο κρύο. το μισό του έτους, τότε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου τα ST είναι πιο ενεργά.

Η ναυσιπλοΐα των ρευμάτων αεριωθουμένων είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Από τη μια πλευρά, σύννεφα και έντονες αναταράξεις εμφανίζονται συχνά στη ζώνη ST, και από την άλλη πλευρά, δυνατός άνεμοςστη ζώνη ST αλλάζει σημαντικά την ταχύτητα του αεροσκάφους.

Έντονες αναταράξεις παρατηρούνται κυρίως στην ψυχρή (κυκλωνική) πλευρά του ST, όπου η θερμοκρασία και οι κλίσεις ανέμου είναι μεγαλύτερες. Στον άξονα ST, ισχυρές αναταράξεις εμφανίζονται πολύ λιγότερο συχνά.

Εάν η πτήση στη ζώνη ST πραγματοποιηθεί ενάντια στον άνεμο, τότε η ταχύτητα εδάφους μειώνεται απότομα, εάν με τον άνεμο, αυξάνεται. Όταν πετάτε σε μεγάλες αποστάσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το CT για να μειώσετε τον χρόνο πτήσης και να αυξήσετε την εμβέλεια πτήσης. Επί του παρόντος, υπάρχουν μέθοδοι που, με βάση τα δεδομένα του αιολικού πεδίου, προτείνουν την πιο συμφέρουσα διαδρομή κατά μήκος της οποίας το αεροσκάφος θα πετάξει στον προορισμό του είτε με το λιγότερο χρόνο είτε με τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Όλα τα παραπάνω υποδηλώνουν τη μεγάλη ναυτική σημασία του ST.

22. Ταξινόμηση των μαζών αέρα (α)γεωγραφική ( αρκτικός, εύκρατος και τροπικός αέρας, καθένας από τον αέρα είναι ηπειρωτικός ή θαλάσσιος ανάλογα με τις συνθήκες σχηματισμού) β) σύμφωνα με τις συνθήκες για την ανάπτυξη της συναγωγής (σταθερή και ασταθής).



α) Ανάλογα με τη θέση της πηγής σχηματισμού αέρα σε μια από τις κύριες θερμικές ζώνες του πλανήτη και λαμβάνοντας υπόψη τη φύση της υποκείμενης επιφάνειας (ωκεανός ή ήπειρος), διακρίνονται ακόλουθους τύπουςμάζες αέρα:

Ο αέρας της Αρκτικής ή της Ανταρκτικής (AB) - θαλάσσιος (mAV) και ηπειρωτικός (kAV) - βρίσκεται στις βόρειες και νότιες πολικές περιοχές πάγου και χιονιού.

Ο αέρας των εύκρατων γεωγραφικών πλάτη (LA) - ο θαλάσσιος αέρας (mLA) και ο ηπειρωτικός αέρας (CLA) - βρίσκεται σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη.

Τροπικός αέρας (TV) - θάλασσα (mTV) και ηπειρωτικό (kTV) - βρίσκεται στις εμπορικές περιοχές ανέμου του βόρειου και νότιου ημισφαιρίου.

Ισημερινός αέρας (ΕΑ) - βρίσκεται στον ισημερινό μεταξύ των βόρειων και νότιων εμπορικών ανέμων.

Ο αέρας της θάλασσας είναι διαφορετικός υψηλή υγρασία. Είναι γύρω στο 80% παντού. Επιπλέον, υπάρχουν διαφορές σε συνθήκες θερμοκρασίας. ΣΕ ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑσε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη θα είναι πιο κρύο από το ηπειρωτικό, και το χειμώνα - πιο ζεστό.

Ο αέρας της Αρκτικής και της Ανταρκτικής, λόγω της κυριαρχίας των πεδίων πάγου και της ξηράς σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, σπάνια είναι θαλάσσιος αρκτικός αέρας (MAA). Δεν χωρίζουν τον αέρα σε θαλάσσιο και ηπειρωτικό ισημερινό, αφού πάνω από τη στεριά και πάνω από τη θάλασσα είναι εξίσου ζεστός και υγρός λόγω της τεράστιας βροχόπτωσης.

β) Μια αέρια μάζα στην οποία δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για την ανάπτυξη κινήσεων του αέρα προς τα πάνω (συναγωγή) ονομάζεται σταθερή. Οι κάθετες κινήσεις μπορούν να συμβούν μόνο με τη μορφή δυναμικών αναταράξεων με οριζόντια κίνηση του αέρα. Αυτή η μάζα αέρα περιλαμβάνει συνήθως θερμές μάζες.

Μια μάζα αέρα στην οποία υπάρχουν συνθήκες για την ανάπτυξη ανοδικών κινήσεων αέρα (συναγωγή) ονομάζεται ασταθής. Οι ασταθείς μάζες συνήθως περιλαμβάνουν ψυχρές μάζες.

23. Άνεμος - κατεύθυνση και ταχύτητα, ταξινόμηση: ασθενής, μέτρια, ισχυρή, καταιγίδα, μεταβλητή, θυελλώδης, καταιγίδα.

Ανεμος– αυτή είναι η οριζόντια (επαγωγική) κίνηση του αέρα σε σχέση με την επιφάνεια της γης, που χαρακτηρίζεται από κατεύθυνση και ταχύτητα.

Κατεύθυνσηδίνεται από τη γωνία (ή rhumb δ=22,5 0), μετρημένο από τη βόρεια κατεύθυνση δεξιόστροφα

Τιμή ταχύτηταςρυθμίζεται από το φτερό στο βέλος (μικρό φτερό – 2,5 m/s, μεγάλο φτερό – 5 m/s, μαυρισμένο τρίγωνο – 25 m/s)

Με βάση την ταχύτητα του ανέμου διακρίνονται τα ακόλουθα:

1) < 3 м/с – слабый

2) 4-7 m/s – μέτρια

3) 8-14 m/s – ισχυρή

4) 15-19 m/s – πολύ δυνατό

5) 20-24 m/s – καταιγίδα

6) 25-30 m/s – σφοδρή καταιγίδα, τυφώνας.

7) Μεταβαλλόμενος άνεμος– σε 2 λεπτά η κατεύθυνση αλλάζει περισσότερο από 1 πόντο.

8) Gusty– σε 2 λεπτά ο άνεμος αλλάζει κατά 4 m/s ή περισσότερο.

9) Καταιγίδα– βραχυπρόθεσμη απότομη αύξηση του ανέμου έως 20 m/s ή περισσότερο με σημαντική αλλαγή κατεύθυνσης.

24. Τοπικοί άνεμοι: foehn, bora, αεράκι, ενδομαζική καταιγίδα, θρόμβοι αίματος, ανεμοστρόβιλοι, ανεμοστρόβιλοι. Προϋποθέσεις για την αεροπορία.

Τοπικοί άνεμοι - άνεμοι χαρακτηριστικοί ορισμένων περιοχών που συνδέονται με τις ιδιαιτερότητες της τοπικής ορογραφίας, την εγγύτητα της γης και του νερού κ.λπ.

1.Αύρα - Αυτός είναι ο άνεμος ακτογραμμήθάλασσες και μικρές λίμνες με απότομες καθημερινές αλλαγές κατευθύνσεων (στρώμα 1-2 km).

Νυχτερινό αεράκι: Αύρα ημέρας:

2. Στεγνωτήρας μαλλιών (garmsil) - ένας ζεστός, ξηρός θυελλώδης άνεμος που φυσά από τα βουνά προς την κοιλάδα.

Ιδιαιτερότητες:

1. Αυξάνει σημαντικά τη θερμοκρασία (κατά 30 0 σε λίγες ώρες) και μειώνει την υγρασία (στο 4-5%).

2. Διάρκεια – από αρκετές ώρες έως αρκετές ημέρες.

3. Προκαλεί έντονους κραδασμούς στο αεροσκάφος.

3.Μπόρα – ισχυρός (V> 20 m/s) κρύος θυελλώδης άνεμος που φυσάει από χαμηλές οροσειρές προς τη ζεστή θάλασσα.

4. Σκουλούρες - απότομη βραχυπρόθεσμη αύξηση του ανέμου (έως 20 m/s). Μπορούν να είναι ενδομάζα (σε συναγωγή Cb) και μετωπικά (σε αρκετά σημεία κατά μήκος του HF του 2ου είδους – squall line).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ci - cirrus, Cs - cirrostratus, Cb - cumulonimbus, Cu - cumulus,

Ns – nimbostratus, St – stratus.

Squall Gate (HF)- μια δίνη με οριζόντιο άξονα που εμφανίζεται στο μπροστινό μέρος ενός κεραυνού.

5. Θρόμβος (ανεμοστρόβιλος, ανεμοστρόβιλος) – ειδικές δίνες μικρής κλίμακας (d=1-100 m, h=1 km, ταχύτητα κίνησης – 20-30 km/h, διάρκεια ζωής – 1-10 min, πίεση στο κέντρο μειώνεται κατά 10-100 hPa).

Ιδιαιτερότητες:

1. Προέρχεται από το μπροστινό μέρος ενός κεραυνού και διεισδύει από ψηλά μέχρι τη Γη.

2. Παρατηρήθηκε σε εύκρατα και τροπικά γεωγραφικά πλάτη σε ζεστά και υγρά, ασταθή στρωματοποιημένα VM.

3. Περιστροφή αέρα γύρω από άξονα όπως σε κυκλώνα με v=70-100 m/s.

4. Πιθανώς ένας τύπος καταιγίδας.

5. Η ενέργεια ενός τυπικού ανεμοστρόβιλου με ακτίνα 1 km και μέση ταχύτητα 70 m/s είναι ίση με την ενέργεια μιας τυπικής ατομικής βόμβας 20 κιλοτόνων TNT.

6. Άνεμοι βουνού-κοιλάδας (έως 10 m/s) – εκφράζεται στη θερμή εποχή, γεμίζοντας ολόκληρη τη διατομή της κοιλάδας, κατακόρυφο πάχος – το μέσο ύψος των κορυφογραμμών.

25. Κυκλωνική δραστηριότητα. Στάδια ανάπτυξης κυκλώνα. Σχηματισμός αντικυκλώνων. Συνθήκες πτήσης σε διαφορετικά μέρηκυκλώνες και αντικυκλώνες, στη ζώνη των ατμοσφαιρικών μετώπων.

Κυκλώνας – περιοχή χαμηλής πίεσης, που περιορίζεται από κλειστές ισοβαρείς με ελάχιστη πίεση στο κέντρο.

Αντικύκλωνας – περιοχή υψηλής πίεσης, που περιορίζεται από κλειστές ισοβαρείς με μέγιστη πίεση στο κέντρο.

Σύμφωνα με τον βαρικό νόμο του ανέμου:

1) Σε έναν κυκλώνα η κυκλοφορία συμβαίνει αριστερόστροφα, σε έναν αντικυκλώνα κυκλοφορεί δεξιόστροφα.

2) Η ταχύτητα του ανέμου σε έναν κυκλώνα είναι κατά μέσο όρο μεγαλύτερη σε μέγεθος από ότι σε έναν αντικυκλώνα.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ

26. Ελάχιστα καιρικά φαινόμενα.

Ελάχιστος καιρός – όρος που υποδηλώνει τις μέγιστες καιρικές συνθήκες υπό τις οποίες επιτρέπεται σε εκπαιδευμένο κυβερνήτη αεροσκάφους να πετά, να χειρίζεται αεροσκάφος και να χρησιμοποιεί το αεροδρόμιο για απογείωση και προσγείωση.

Ελάχιστος καιρόςορίζεται:

Ύψος βάσης νέφους (ύψος απόφασης)

Ορατότητα (ορατότητα στο διάδρομο)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ορατότητα διαδρόμου – τη μέγιστη απόσταση εντός της οποίας ο πιλότος ενός αεροσκάφους που βρίσκεται στην κεντρική γραμμή του διαδρόμου μπορεί να δει τα σημάδια της επιφάνειας του διαδρόμου ή τα φώτα που περιορίζουν τον διάδρομο ή υποδεικνύουν την κεντρική του γραμμή.

Ύψος απόφασης – το καθορισμένο σχετικό ύψος στο οποίο πρέπει να ξεκινήσει ο ελιγμός αποτυχημένης προσέγγισης εάν, πριν φτάσει σε αυτό το ύψος, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους δεν είχε πραγματοποιήσει οπτική επαφή με ορόσημα για να συνεχίσει την προσέγγιση, καθώς και εάν η θέση του αεροσκάφους στο διάστημα ή οι παράμετροι Η κίνησή του δεν εξασφαλίζει ασφαλή προσγείωση.

Οι ελάχιστες καιρικές συνθήκες περιλαμβάνουν:

Αεροδρόμιο

Αεροσκάφος

Διοικητής των Ενόπλων Δυνάμεων

Τύποι αεροπορικών εργασιών

Ελάχιστα αεροδρομίου εξαρτάται από γεωγραφική τοποθεσίααεροδρόμιο και τον εξοπλισμό του με συστήματα προσγείωσης.

Αποτελείται από τα ελάχιστα:

  1. για απογείωση– αυτές είναι οι ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας στον διάδρομο προσγείωσης και το ύψος της βάσης των νεφών στην οποία επιτρέπεται η απογείωση σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.
  2. για προσγείωση– ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας στον διάδρομο προσγείωσης και υψόμετρο απόφασης στο οποίο επιτρέπεται η προσγείωση σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.
  3. εκπαίδευση απογείωσης (1)
  4. εκπαίδευση για προσγείωση(τα ίδια χαρακτηριστικά με το είδος (2) μόνο για εκπαιδευτικές πτήσεις.

Ελάχιστο αεροσκάφος καθορίζονται από τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα του ειδικού εξοπλισμού πλοήγησης που διατίθεται στο αεροσκάφος.

Αποτελείται από τα ελάχιστα:

  1. για απογείωση– ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας διαδρόμου που επιτρέπουν την ασφαλή απογείωση σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.
  2. για προσγείωση– ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας διαδρόμου και υψών απόφασης που επιτρέπουν την ασφαλή προσγείωση σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.

Ελάχιστος κυβερνήτης αεροσκάφους εξαρτάται και καθορίζεται από την προσωπική εκπαίδευση του πιλότου.

Αποτελείται από τα ελάχιστα:

  1. για απογείωση– την ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή ορατότητας στον διάδρομο προσγείωσης στον οποίο επιτρέπεται να απογειωθεί ο κυβερνήτης σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.
  2. για προσγείωση– ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας στον διάδρομο προσγείωσης και υψόμετρο απόφασης (Ύψος βάσης νέφους), στο οποίο επιτρέπεται στον κυβερνήτη να προσγειωθεί σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.
  3. για πτήση σύμφωνα με κανόνες οπτικής πτήσης και ειδικούς κανόνες οπτικής πτήσης– ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας και ύψους της βάσης νέφους στην οποία επιτρέπεται στον κυβερνήτη να εκτελεί οπτικές πτήσεις σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.

Ελάχιστο είδος αεροπορικής εργασίας – τις ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας και ύψους της βάσης των νεφών στην οποία επιτρέπεται η εκτέλεση εναέριων εργασιών με τη χρήση κανόνων πτήσης (οπτικών ή οργάνων) που έχουν καθοριστεί για αυτόν τον τύπο εργασίας.

  1. πρώτη κατηγορία (60μ), ορατότητα διαδρόμου (800μ.).
  2. δεύτερη κατηγορία– ύψος της βάσης του νέφους (λιγότερο από 60 μέτρα, αλλά όχι λιγότερο από 30 μέτρα), ορατότητα διαδρόμου (λιγότερο από 800 μέτρα, αλλά όχι λιγότερο από 400 μέτρα).
  3. τρίτης κατηγορίας– ύψος της βάσης του νέφους (λιγότερο από 30 μέτρα), και ορατότητα στον διάδρομο (λιγότερο από 400 μέτρα).

Διαιρείται με:

ΙΙΙ-Α– ορατότητα στον διάδρομο προσγείωσης (τουλάχιστον 200 μέτρα).

III-B– ορατότητα στον διάδρομο προσγείωσης (τουλάχιστον 50 μέτρα).

III-C– ορατότητα στον διάδρομο προσγείωσης (ίσο με 0 μέτρα).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Κατά την απογείωση και την προσγείωση λαμβάνονται υπόψη 3 ελάχιστα καιρικά φαινόμενα: το αεροδρόμιο, το αεροσκάφος και ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, από αυτά τα τρία επιλέγετε μέγιστος.

Εάν το ελάχιστο αεροδρομίου είναι 100x1000, το ελάχιστο αεροσκάφος είναι 50x500, το ελάχιστο του διοικητή αεροσκάφους είναι 80x1500, τότε Αυτόπιλότος σε Αυτόμπορεί να επιβιβαστεί αεροπλάνο Αυτόαεροδρόμιο σε καιρό όχι χειρότερο από 100x1500.

27. Η επίδραση της θερμοκρασίας και της πυκνότητας του αέρα στην ώση του κινητήρα, την απαιτούμενη ταχύτητα και την οροφή του αεροσκάφους.

Η εξάρτηση της διαθέσιμης ώθησης από τις μετεωρολογικές συνθήκες καθορίζει την επιρροή τους σε άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους - μέγιστη ταχύτηταπτήση, ρυθμός ανόδου, οροφή αεροσκάφους, καθώς και κατανάλωση καυσίμου.

Ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης ενός αεροσκάφους είναι αυτό οροφή- το υψηλότερο ύψος στο οποίο μπορεί να ανέβει ένα αεροσκάφος υπό ένα συγκεκριμένο καθεστώς πτήσης.

Υπάρχουν:

ΘεωρητικόςΗ οροφή είναι το ύψος στο οποίο η υπερβολική ώθηση και η κατακόρυφη ταχύτητα είναι μηδέν.

ΠρακτικόςΤο ανώτατο όριο είναι το ύψος στο οποίο η μέγιστη κατακόρυφη ταχύτητα για τα αεριωθούμενα αεροσκάφη είναι 5 m/s και για τα αεροσκάφη με έμβολα - 0,5 m/s.

ΣτατικόςΗ οροφή είναι το υψηλότερο ύψος οριζόντιας πτήσης με σταθερή ταχύτητα.

Δυναμικόςοροφή είναι το υψηλότερο ύψος που επιτυγχάνεται με τη χρήση του κινητική ενέργειααεροσκάφος, δηλ. λόγω απώλειας ταχύτητας.

Σε αυτά τα ύψη, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και η εμβέλεια πτήσης αυξάνεται. Εάν η οροφή του αεροσκάφους σας επιτρέπει να πετάξετε πάνω από την τροπόπαυση, τότε αυτό, εκτός από τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα της πτήσης κοντά στην οροφή, βοηθά να ξεπεραστούν ζώνες δραστηριότητας καταιγίδας, έντονων αναταράξεων, πάγου και άλλων δυσμενών μετεωρολογικών συνθηκών που παρατηρούνται σε την τροπόσφαιρα. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κοντά στην οροφή οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους επιδεινώνονται, καθώς εδώ χρησιμοποιούνται μεγάλες γωνίες επίθεσης, προκαλώντας απώλεια σταθερότητας και ελέγχου. Η οροφή ενός αεροσκάφους εξαρτάται από τη φυσική κατάσταση της ατμόσφαιρας. Για τα περισσότερα σύγχρονα αεροσκάφη υπερβαίνει το υψόμετρο της τροπόπαυσης.

28. Επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα για την αεροπορία (αναφέρετε πού σχηματίζεται το καθορισμένο φαινόμενο και ποιος είναι ο κίνδυνος για πτήσεις): Ατμοσφαιρικές αναταράξεις (θερμικές, ορογραφικές, δυναμικές) και τραχύτητα αεροσκάφους. Αναταράξεις καθαρού ουρανού (πού παρατηρείται;). Ανεμοψαλίδα και η επίδρασή τους στην απογείωση και προσγείωση αεροσκαφών. Σε ποιες τιμές διάτμησης ανέμου απαγορεύεται η απογείωση και η προσγείωση; Παγοποίηση αεροσκαφών, μέθοδοι ελέγχου. Με ποιο ρυθμό ανάπτυξης πάγου στις επιφάνειες που φέρουν αεροσκάφη θεωρείται σοβαρός ο πάγος; Δραστηριότητα καταιγίδας. Ταξινόμηση καταιγίδων, καταιγίδα. ΣΤΑΤΙΚΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΣ.

Ταραχή

· Εμφανίζεται κατά τη διάρκεια καταιγίδων, σε AF, με κατακόρυφη διάτμηση ανέμου Δv/Δh (με ακτινοβολούμενες, μεταβλητές και ορογραφικές αναστροφές), σε ζώνες ST με καθαρός ουρανός(ΤΥΑΝ στην κυκλωνική περιφέρεια), σε ορεινές περιοχές (ορογραφικό ανώμαλο), σε σωρευτικά σύννεφα, σε ασταθή VM.

· Προκαλεί υπερφόρτωση (αναλογία ανύψωσης προς βαρύτητα), βλάπτει τον έλεγχο του αεροσκάφους

Σύμφωνα με τις συνθήκες εκπαίδευσης, υπάρχουν:

1) Θερμικές αναταράξεις (αστάθεια VM)

2) Δυναμικές αναταράξεις:

Σε AF επιφάνειας με οριζόντιες κλίσεις T πάνω από 2 C ανά 100 km, οριζόντιες κλίσεις ταχύτητας ανέμου - περισσότερες από 20 km/h ανά 100 km,

Συννεφιά

Κοντά στα κύρια (κλιματολογικά) μέτωπα (PVFZ, ST), πιο συχνά πρόκειται για TN, συνοπτικές καταστάσεις με σημαντική σύγκλιση ή απόκλιση ισουπώσεων

3) Μηχανικές (ορογραφικές) αναταράξεις:

· (ως αποτέλεσμα της τριβής του αέρα στην υποκείμενη επιφάνεια), στην προσήνεμη πλευρά υπάρχει συχνά διάτμηση του ανέμου, στην υπήνεμη πλευρά υπάρχει ένας "ρότορας"),

· Με σταθερή διαστρωμάτωση και v>10 m/s, αυξανόμενα με το ύψος – κύματα βουνών με μήκος κύματος 5-50 km, h=(3-4) Hhr, με υψηλή υγρασία- φακοειδή σύννεφα.

Διαστάσεις και συχνότητα ζωνών αναταράξεων

85-90% των περιπτώσεων: Δz <1000 м,

(Σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη Δz <500 м, Δl~40 km 80%

Η πιθανότητα να πέσετε σε προσκρούσεις κατά την αλλαγή των επιπέδων πτήσης είναι μεγαλύτερη από ό,τι κατά τη διάρκεια της πτήσης σε επίπεδο.

Στην τροπόσφαιρα: μέγιστοςεπαναληψιμότητα στροβιλισμού σε στρώμα 0-2 km (θερμική και μηχανική τύρβη) και σε στρώμα 8-12 km (δυναμική).

Ένταση εξογκώματος

Αδύναμος - Δn < + 0,5 g σε επίπεδο πτήσης

Και Δn < + 0,3 g στη διαδρομή ολίσθησης κατάβασης

Μέτρια - Δn < (0,5-1) g на эшелоне

Και Δn < ( 0,3-0,4) g στη διαδρομή ολίσθησης κατάβασης

Δυνατό - Δn> 1 g σε επίπεδο πτήσης

Και Δn> 0,4 ​​g στη διαδρομή ολίσθησης κατάβασης

Εξηλεκτρισμός

Η ζημιά στο BC από ηλεκτρικές εκκενώσεις συμβαίνει σε Cb, Ns, Sc, St – σε E>10 6 V/m

Συχνά στη ζώνη HF του 1ου είδους, σε Cb, που δεν έχουν φτάσει σε στάδιο κεραυνούς.

Ασθενής ηλεκτροδότηση σε Ci, St (TF, HF).

Η εμφάνιση ραδιοπαρεμβολών

Εκτροπή βελόνων ραδιοπυξίδας,

Βλάβες επί του σκάφους ραντάρ, κεραιών,

Ζημιά στο περίβλημα

Ροές τζετείναι μια ισχυρή ροή αέρα με οριζόντιο άξονα στην ανώτερη τροπόσφαιρα ή στην κάτω στρατόσφαιρα, που χαρακτηρίζεται από μεγάλες κατακόρυφες και πλευρικές ψαλίδες ανέμου. Το ρεύμα εκτόξευσης συνήθως εκτείνεται σε μήκος χιλιάδων χιλιομέτρων, εκατοντάδες πλάτος και αρκετά χιλιόμετρα πάχος. Η κατακόρυφη μετατόπιση είναι της τάξης των 5-10 m/s ανά 1 km, πλευρική - της τάξης των 5-10 m/s ανά 100 km. Το κατώτερο όριο ταχύτητας κατά μήκος του άξονα της ροής του πίδακα επιλέγεται αυθαίρετα και είναι ίσο με 30 m/s. Ο πυρήνας του jet stream, όπου η ταχύτητα του ανέμου διαφέρει ελάχιστα από την ταχύτητα στον άξονα, είναι μόνο 50-100 km πλάτος και 1-2 km πάχος.

Στα έργα πολλών επιστημόνων, συνάγονται συμπεράσματα σχετικά με τα χαρακτηριστικά της κατανομής του jet stream με βάση την ανάλυση των χαρτών της συχνότητας των ισχυρών άνεμοι(100 km/h) σε ισοβαρή επιφάνεια 300 mb (9-10 km). Σύμφωνα με αυτούς τους ερευνητές, τέτοιοι χάρτες αντικατοπτρίζουν όχι μόνο την επαναληψιμότητα ισχυροί άνεμοιστην επιφάνεια 300 mb (σε υψόμετρο 9-10 km), αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό η επαναληψιμότητα του ρεύματος πίδακα, αφού οι ταχύτητες ανέμου 100 km/h είναι, κατά κανόνα, χαρακτηριστικές μόνο του ρεύματος πίδακα. Ταυτόχρονα, ξεχάστηκε ότι το κύριο χαρακτηριστικό του jet stream είναι η ιδιαιτερότητα του πεδίου ανέμου, που καθορίζεται από την παρουσία σε ένα ορισμένο ύψος μέγιστης ταχύτητας ανέμου, προς όλες τις κατευθύνσεις από τις οποίες στο επίπεδο της κατακόρυφης τμήμα η ταχύτητα του ανέμου μειώνεται. Από αυτή την άποψη, σε μια κατακόρυφη τομή, το ρεύμα εκτόξευσης αναπαρίσταται με τη μορφή κλειστών ομόκεντρων ισοτόπων ().

Προφανώς, η ίδια η φυσική φύση του φαινομένου εξαλείφει την ανάγκη να εισαχθούν περιορισμοί στην τιμή της μέγιστης ταχύτητας ανέμου στον άξονα του πίδακα, όπως θα ήταν φυσικά αδικαιολόγητο, για παράδειγμα, η χρήση οποιωνδήποτε κριτηρίων για τιμές στα κέντρα κυκλώνων ή αντικυκλώνων.

Η απλούστερη εικόνα της κατανομής των ρευμάτων πίδακα στην τροπόσφαιρα παρουσιάζεται στο. Σε τροπικά γεωγραφικά πλάτη έως υψόμετρο περίπου 18 km, παρατηρούνται ασθενείς και ασυνεπείς ανατολικοί εμπορικοί άνεμοι.

Μεταξύ των ζωνών των ανατολικών ανέμων χαμηλού και μεγάλου γεωγραφικού πλάτους υπάρχει ένα σύστημα σταθερών δυτικών ανέμων, το οποίο ονομάζεται δυτική μεταφορά. Δυτικοί άνεμοι πνέουν στο στρώμα από την επιφάνεια της γης σε επίπεδο 20 km. Σε ορισμένες περιοχές, η ταχύτητα αυτών των ανέμων αυξάνεται απότομα και στη συνέχεια σχηματίζονται δύο ή τρία γρήγορα κινούμενα ρεύματα μέσα στο αιολικό σύστημα. Αυτές οι ροές είναι αεριωθούμενα ρεύματα. Τα αεροπλάνα που πετούν από τα δυτικά προς τα ανατολικά έχουν ένα πλεονέκτημα έναντι αυτών που πετούν από ανατολή προς δύση επειδή μπορούν να επωφεληθούν από αυτά τα ρεύματα αεριωθουμένων.

Τα αεριωθούμενα ρεύματα συνδέονται με μετωπικές ζώνες μεγάλου υψομέτρου(WFZ). Όσο μεγαλύτερη είναι η κλίση της θερμοκρασίας στην ελεύθερη ατμόσφαιρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα ροής του αέρα στον άξονα πίδακα. Στην τροπόσφαιρα, τα ρεύματα πίδακα βρίσκονται ιδιαίτερα συχνά σε υποτροπικά γεωγραφικά πλάτη, ο άξονας των οποίων βρίσκεται στη γεωγραφική ζώνη 35-45° το καλοκαίρι και στη γεωγραφική ζώνη 25-35° το χειμώνα. Αυτά είναι τα πιο σταθερά και έντονα ρεύματα πίδακα, που παρατηρούνται συχνότερα στο δυτικό τμήμα του Ατλαντικός Ωκεανός, περιοχές της Ερυθράς Θάλασσας και της Ινδίας, πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό νοτιοανατολικά της Ιαπωνίας.

Επιπλέον, γίνεται διάκριση μεταξύ αρκτικών και πολικών ρευμάτων πίδακα που παρατηρούνται σε μεσαία και μεγάλα γεωγραφικά πλάτη, ισημερινά και στρατοσφαιρικά. Τα ρεύματα πίδακα της Αρκτικής και του πολικού μετώπου (σε υψόμετρα 6-8 km) συνδέονται με τα κύρια ατμοσφαιρικά μέτωπα - πολικό και αρκτικό. Η μεγαλύτερη συχνότητα και ένταση αυτών των αεριωθούμενων ρευμάτων παρατηρείται στις ανατολικές ακτές της Ασίας και Βόρεια Αμερική. Στο έδαφος της Ρωσίας παρατηρούνται συχνότερα στην Άπω Ανατολή, νότια Δυτική Σιβηρία, τα Ουράλια, και το χειμώνα - πάνω από την Κεντρική Ασία.

Κοντά στον άξονα του jet stream παρατηρούνται μεγάλες κατακόρυφες κλίσεις ταχύτητας ανέμου που φτάνουν τα 20-25 m/s ανά 1 km υψόμετρο και τα 16 m/s ανά 100 km οριζόντια. Από αυτή την άποψη, ισχυρή ταραχή, το οποίο παρατηρείται στην ανώτερη τροπόσφαιρα κάτω από καθαρό ουρανό, στις περισσότερες περιπτώσεις σχετίζεται με ρεύματα πίδακα. Ο σχηματισμός νεφών συνδέεται με ροές πίδακα.

Στατιστικά στοιχεία που βασίζονται σε αναφορές πληρωμάτων αεροσκαφών δείχνουν ότι οι αναταράξεις στα ρεύματα αεριωθουμένων, που προκαλούν τα αεροσκάφη να κυματίζουν, εμφανίζονται συχνότερα στην ψυχρή (κυκλωνική) πλευρά του πίδακα και κάπως λιγότερο συχνά στη θερμή (αντικυκλωνική) πλευρά του πίδακα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι στην κυκλωνική πλευρά του πίδακα οι κάθετες και οριζόντιες κλίσεις της ταχύτητας του ανέμου είναι περίπου 1,5 φορές μεγαλύτερες από ό,τι στην αντικυκλωνική πλευρά.

Όταν ακούω «ιστορίες τρόμου» για την υπερθέρμανση του πλανήτη, θυμίζω στον επόμενο προφήτη την επικείμενη καταστροφή της ανθρωπότητας ότι κατά τη διάρκεια μιας καλοκαιρινής καταιγίδας απελευθερώνεται η ενέργεια 13 ατομικών βομβών όπως αυτή που έπεσε στη Χιροσίμα. Και ας μην μιλήσουμε καν για την ενέργεια των ανέμων των τυφώνων. Έτσι οι αξιοθρήνητες προσπάθειες του πολιτισμού είναι ασύγκριτες με τις πανίσχυρες δυνάμεις της φύσης. Ω, σωστά είπε ένας από τους ήρωες του αθάνατου μυθιστορήματος του J. Hasek: «Τι είναι ο Captain Wenzel σε σύγκριση με το μεγαλείο της φύσης;» Η ανθρωπότητα απέχει ακόμα πολύ από το να μολύνει τον πλανήτη της μέχρι το σημείο να καταστήσει αδύνατη τη ζωή σε αυτόν!

Η πηγή ενέργειας για τις μεγαλειώδεις διεργασίες που συμβαίνουν στην ατμόσφαιρα είναι, φυσικά, ο Ήλιος. Και ο λόγος για την εμφάνιση αυτών των διεργασιών είναι ότι η ηλιακή ενέργεια πέφτει στην επιφάνεια της Γης άνισα. Πιο κοντά στον ισημερινό, η επιφάνεια της γης και η επιφάνεια του ωκεανού θερμαίνονται πολύ περισσότερο από ό,τι στους πόλους. Ως αποτέλεσμα αυτής της ανομοιομορφίας, δημιουργούνται ρεύματα αέρα στην ατμόσφαιρα, μεταφέροντας θερμότητα από θερμότερες σε ψυχρότερες περιοχές της Γης. Αυτό είναι συνέπεια ενός θεμελιώδους νόμου που ονομάζεται δεύτερος νόμος της θερμοδυναμικής.

Ο αέρας θερμαίνεται σε θερμότερα μέρη, γίνεται ελαφρύτερος και ανεβαίνει προς τα πάνω σε ύψος 9-12 χιλιομέτρων. Ο θερμός αέρας δεν μπορεί να ανέβει ψηλότερα λόγω της εξουδετέρωσης της βαρύτητας. Αλλά ούτε μπορεί να κρυώσει γρήγορα - το απόθεμα θερμότητας είναι πολύ μεγάλο. Επομένως, τα ρεύματα αέρα εκτρέπονται στους πόλους, όπου είναι πιο δροσερό.

Ωστόσο, δεν έχουν χρόνο να φτάσουν στους πόλους· κάπου γύρω στις 30 μοίρες βόρεια ή νότια γεωγραφικό πλάτος, ο αέρας τελικά ψύχεται, βυθίζεται στην επιφάνεια της Γης και τώρα ρέει προς τις θερμότερες περιοχές, δηλαδή πάλι στον ισημερινό. Έτσι σχηματίζονται οι σταθεροί άνεμοι, οι εμπορικοί άνεμοι. Πνέουν με νοτιοδυτική κατεύθυνση στο βόρειο ημισφαίριο και με βορειοδυτική κατεύθυνση στο νότιο ημισφαίριο. Η μετατόπιση των ανέμων προς τα δυτικά είναι συνέπεια της περιστροφής της Γης.

Από τους πόλους κρύος αέραςκινείται κατά μήκος της επιφάνειας της γης μέχρι εκεί που είναι θερμότερο, δηλαδή στα νότια γεωγραφικά πλάτη. Ταυτόχρονα σταδιακά θερμαίνεται και κάπου γύρω στο 60ο γεωγραφικό πλάτος αρχίζει να ανεβαίνει προς τα πάνω, μέχρι τα όρια της τροπόσφαιρας, σε ύψος περίπου 9 χιλιομέτρων. Σε αυτό το υψόμετρο, ο θερμός αέρας επιστρέφει στις πολικές περιοχές, εγκαταλείποντας σταδιακά τη θερμότητά του. Κοντά στον πόλο, ψυχρός, κατεβαίνει στην επιφάνεια της γης για να μετακινηθεί ξανά σε θερμότερες περιοχές.

Μεταξύ αυτών των δύο κυκλικών ροών αέρα, προκύπτει ένα άλλο, ενδιάμεσο. Σε αυτό, ο κρύος αέρας, ο οποίος δεν είχε χρόνο να θερμανθεί στην περιοχή των 30 μοιρών γεωγραφικού πλάτους, κινείται, θερμαίνεται σταδιακά, κατά μήκος της επιφάνειας της Γης και, έχοντας ζεσταθεί αρκετά, ανεβαίνει. Κατά μήκος του ορίου της τροπόσφαιρας επιστρέφει προς τα νότια, όπου, αφού κρυώσει, κατεβαίνει και πάλι στην επιφάνεια της γης.

Σε μέρη όπου αυτά τα κυκλικά ρεύματα αέρα έρχονται σε επαφή, τα μέτωπα ψυχρού και θερμού αέρα αλληλεπιδρούν. Ως αποτέλεσμα αυτής της αλληλεπίδρασης, πέφτει βροχή στην επιφάνεια της Γης, εμφανίζονται καταιγίδες, καθώς και τυφώνες, καταιγίδες και ανεμοστρόβιλοι.

Τι συμβαίνει σε μεγάλα υψόμετρα, όπου συγκρούονται και μέτωπα ψυχρού και θερμού αέρα; Η υγρασία εδώ είναι πολύ χαμηλή, οπότε ούτε βροχή, ούτε χιόνι, ούτε χαλάζι θα πέσει εδώ. Αλλά οι μεγαλειώδεις «κρατήρες» τυφώνων εμφανίζονται εδώ με ευκολία. Όμως δεν κατευθύνονται κάθετα, όπως στην επιφάνεια της Γης, αλλά οριζόντια. Έτσι λειτουργούν σαν γιγάντιοι θαυμαστές, δημιουργώντας λεπτές λωρίδες στροβιλιζόμενου αέρα που ονομάζονται jet streams.

Τα αεριωθούμενα ρεύματα είναι στενές περιοχές ύψους περίπου 2 χιλιομέτρων. Το πλάτος τους κυμαίνεται από 40 έως 160 χιλιόμετρα. Αυτοί είναι ένα είδος «σωλήνων» αέρα μέσω των οποίων ο αέρας τρέχει με ταχύτητα 400 - 500 χιλιομέτρων την ώρα. Το μήκος του πίδακα μπορεί να ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την ταχύτητα του αέρα. Συμβαίνει να περικυκλώνεται ένα ρεύμα πίδακα Γηστην περιοχή των γεωγραφικών πλάτη της δεκαετίας του '30 και του '60. Συμβαίνει ότι ένα μεγάλο ρεύμα πίδακα διασπάται σε πολλά μικρότερα ρεύματα πίδακα.

Οι μετεωρολόγοι κατέγραψαν για πρώτη φορά ρεύματα αεριωθουμένων στην ατμόσφαιρα της γης το 1883. Φέτος έγινε καταστροφική έκρηξηΗφαίστειο Κρακατόα στην Ινδονησία. Σύννεφα καπνού και ηφαιστειακής τέφρας ανέβηκαν σε ύψη στρατόσφαιρας - περισσότερα από 12 χιλιόμετρα. Μέρος της στάχτης και της σκόνης συλλήφθηκε από ρεύματα πίδακα, καθιστώντας αυτά τα ρεύματα καθαρά ορατά από την επιφάνεια της Γης.

Το 1920, ο Ιάπωνας μετεωρολόγος Wasaburo Oishi ξεκίνησε τη μετεωρολογική Μπαλόνιααπό την κορυφή του όρους Φούτζι και ανακάλυψαν ότι όταν έφτασαν σε ύψη περίπου 9 - 10 χιλιομέτρων παρασύρθηκαν απότομα προς την ανατολική κατεύθυνση. Ο Oishi είναι τυχερός γιατί ένα από τα jet streams περνά ακριβώς πάνω από την Ιαπωνία. Αλλά το έργο του ήταν πρακτικά άγνωστο σε άλλες χώρες. Ως εκ τούτου, τα jet streams ανακαλύφθηκαν ξανά από Αμερικανούς πιλότους το 1945. Τα «Ιπτάμενα Φρούρια» Β-17 και Β-29 πέταξαν σε υψόμετρα άνω των 10 χιλιομέτρων με ταχύτητες περίπου 500 χιλιομέτρων την ώρα. Σε τέτοια υψόμετρα ήταν απρόσιτα για τα μαχητικά εκείνης της εποχής και οι Αμερικανοί χρησιμοποιούσαν αυτά τα αεροσκάφη για να βομβαρδίσουν στόχους στα ιαπωνικά νησιά. Αποδείχθηκε ότι η πτήση προς το σημείο του βομβαρδισμού διήρκεσε πολύ περισσότερο από την πτήση της επιστροφής. Επιπλέον, ορισμένα βομβαρδιστικά, πέφτοντας σε ένα ρεύμα αεριωθουμένων στο οποίο οι ταχύτητες του ανέμου έφταναν τα 400 - 500 χιλιόμετρα την ώρα, απλώς «κρεμάστηκαν», δεν μπορούσαν να προχωρήσουν!

Τα σύγχρονα επιβατικά αεροσκάφη πετούν σε υψόμετρα πάνω από 10 χιλιόμετρα. Μερικές φορές χρησιμοποιούν jet streams για να επιταχύνουν την πτήση τους από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Ωστόσο, τα αεροπλάνα πετούν κοντά, προσπαθώντας να μην πιαστούν στο ίδιο το ρεύμα. Άλλωστε εδώ η ροή στροβιλίζεται, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να αρχίσει να «φλυαρεί» πολύ.

Οι καιρικές ανωμαλίες στη Ρωσία έχουν γίνει αντικείμενο έρευνας από ξένους επιστήμονες. Ορισμένοι μετεωρολόγοι και κλιματολόγοι έχουν σημειώσει ότι πάρα πολλές χώρες έχουν βιώσει ακραία καιρικά φαινόμενα φέτος.

Εκτός από τη ζέστη στη Ρωσία, υπάρχουν οι χειρότερες πλημμύρες στο Πακιστάν τα τελευταία 80 χρόνια, ασυνήθιστα έντονη ζέστη τον Ιούλιο στην Ιαπωνία (που σκότωσε περισσότερους από 60 ανθρώπους) και ζεστό καιρό του Ιουνίου στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά.

Σύμφωνα με μετεωρολόγους που παρακολουθούν τακτικά την ατμόσφαιρα στο βόρειο ημισφαίριο, αυτά τα φαινόμενα σε παγκόσμιο επίπεδο αντιπροσωπεύουν «κρίκους της ίδιας αλυσίδας».

Προκαλούνται από την ασυνήθιστη συμπεριφορά των ρευμάτων αεριωθουμένων σε μεγάλο υψόμετρο στην ατμόσφαιρα.

Τέτοιο ρεύμα (στα αγγλικά λέγεται jet stream)είναι μια ισχυρή ροή αέρα σε υψόμετρο 7 έως 12 χιλιομέτρων πάνω από την επιφάνεια της Γης.

Τα ρεύματα πίδακα μεγάλου υψομέτρου κινούνται από βορρά προς νότο και από δυτικά προς ανατολάς και έχουν ένα μάλλον ελαττωματικό σχήμα λόγω της επίδρασης πολλών παραγόντων. Οι κύριοι από αυτούς τους παράγοντες είναι τα λεγόμενα κύματα Rossby - κινήσεις χαμηλής συχνότητας, κυρίως οριζόντιες κυματοειδείς κινήσεις που προκαλούνται από την περιστροφή και τη σφαιρικότητα της Γης. Αυτά τα κύματα είναι μάλλον δίνες που κυκλοφορούν μεταξύ των ημισφαιρίων του πλανήτη και, ειδικότερα, παίζουν ρόλο στο σχηματισμό του φαινομένου El Niño - διακυμάνσεις στη θερμοκρασία του επιφανειακού στρώματος του νερού στο ισημερινό τμήμα Ειρηνικός ωκεανός, που έχουν σημαντικό αντίκτυπο στο κλίμα.

Τις τελευταίες εβδομάδες, οι μετεωρολόγοι παρατήρησαν αλλαγές σε ρεύματα αεριωθουμένων σε μεγάλο υψόμετρο στην ατμόσφαιρα, όπως αναφέρθηκε αυτή την εβδομάδα από το δημοφιλές επιστημονικό περιοδικό Νέος Επιστήμονας. Μετεωρολόγος από το Πανεπιστήμιο του Reading (Ηνωμένο Βασίλειο) Μάικ Μπλάκμπερν, ο οποίος συμμετείχε σε τέτοιες παρατηρήσεις, είπε στην Gazeta.Ru ποια είναι η υπόθεση ότι ο ίδιος και οι συνάδελφοί του τηρούν, εξηγώντας γιατί υπήρχε τέτοια ζέστη στη Ρωσία και τι σχέση έχει αυτή η ανωμαλία με άλλα ακραία φυσικά φαινόμενα.

— Στο βόρειο ημισφαίριο της Γης, όλο τον Ιούλιο, παρατηρήθηκαν συστηματικές κάμψεις στο ρεύμα αεριωθουμένων σε μεγάλο υψόμετρο, που εκτείνονται από τον Ατλαντικό πάνω από την Ευρώπη και την Ασία.

Αυτό το καλοκαίρι είναι καυτό υγρός αέραςαπό την Αφρική απαλλάχτηκε από την υγρασία πάνω ανατολική Ευρώπηκαι με τη μορφή ζεστού ξηρού αέρα έφερε θερμότητα πολύ προς τα βόρεια. Εκεί, η καμπή του jet stream «μπλόκαρε» τον αντικυκλώνα και συνεχίζει για πολύ καιρόπροκάλεσε ρεκόρ υψηλή θερμοκρασία, που προκάλεσαν δασικές πυρκαγιές και αιθαλομίχλη, που θα μπορούσαν να έχουν σοβαρές αρνητικές συνέπειες για την ανθρώπινη υγεία. Λίγο πιο ανατολικά, ο κρύος αέρας κινήθηκε νότια, εισχωρώντας στην περιοχή των μουσώνων πάνω από τις ορεινές περιοχές του βόρειου Πακιστάν και εντείνοντας τις εποχικές βροχές εκεί μεταξύ 28 Ιουλίου και 30 Ιουλίου. Πιθανότατα, οι έντονες βροχοπτώσεις σε περιοχές της Κίνας στις αρχές Αυγούστου και οι καύσωνες στην Ιαπωνία τον Ιούλιο είναι επίσης συνέπεια της κάμψης των ρευμάτων αεριωθουμένων σε μεγάλο υψόμετρο. Επίσης, πιθανώς, ένας σταθερός αντικυκλώνας πάνω από τη Ρωσία οδήγησε στο γεγονός ότι ο υγρός αέρας από Μεσόγειος θάλασσαπροκάλεσε έντονες βροχοπτώσεις στην ανατολική Γερμανία στις 6 Αυγούστου.

— Γιατί υπήρξαν συστηματικές στροφές στο ρεύμα αεριωθουμένων σε μεγάλο υψόμετρο φέτος;
«Δεν ξέρουμε την απάντηση σε αυτή την ερώτηση». Τέτοιες αλλαγές αποτελούν μέρος της φυσικής μεταβλητότητας της ατμόσφαιρας, η οποία οδηγεί σε αλλαγές του καιρού κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας, ενός μήνα ή μιας ολόκληρης εποχής. Αλλά τα jet streams μπορούν να εξηγήσουν, ειδικότερα, τις πλημμύρες στη Μεγάλη Βρετανία τον Ιούνιο-Ιούλιο 2007 και το αρκετά υγρό καλοκαίρι καθ' όλη τη διάρκεια Δυτική Ευρώπητο 2008 και το 2009.

— Θα μπορούσαν οι αλλαγές στο ρεύμα αεριωθουμένων σε μεγάλο υψόμετρο να είναι συνέπεια της κλιματικής αλλαγής στη Γη;
— Τα μεμονωμένα μη φυσιολογικά καιρικά φαινόμενα, όπως τα κύματα καύσωνα στη Ρωσία ή οι πλημμύρες στο Πακιστάν, δεν μπορούν να αποδοθούν σε παγκόσμια υπερθέρμανση, αλλά μια υψηλότερη μέση θερμοκρασία ενέχει τον κίνδυνο αύξησης των ανώμαλων φαινομένων, καθώς ο ζεστός αέρας έχει ένας μεγάλος αριθμός απόυδρατμοί και η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της μέσης βροχόπτωσης. Για να εκτιμηθεί η πιθανότητα πλημμύρας κατά τη διάρκεια ακραίων βροχοπτώσεων, πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλοί παράγοντες. Έτσι, στο Πακιστάν, οι υδρολόγοι επέστησαν την προσοχή σε περιπτώσεις λανθασμένης χρήσης υδατινοι ποροι, που επηρέασε τη σοβαρότητα της πλημμύρας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κλίμακα της έκτακτης βοήθειας και ανάκαμψης στο Πακιστάν, όπως και σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες, αυξάνεται με την αύξηση του πληθυσμού.

— Είναι πιθανό να επαναληφθεί η καιρική ανωμαλία στη Ρωσία το του χρόνου?
— Εμείς, στο Πανεπιστήμιο του Reading, δεν κάνουμε τέτοια πρόβλεψη· άλλοι οργανισμοί κάνουν εποχιακές προβλέψεις με βάση μοντέλα υπολογιστών. Πολλοί ερευνητές κάνουν μακροπρόθεσμες προβλέψεις για συγκεκριμένες περιοχές χρησιμοποιώντας στατιστικές καιρικές συσχετίσεις και εξωτερικοί παράγοντες. Ωστόσο, τα αεριωθούμενα ρεύματα μεγάλου υψομέτρου αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της παγκόσμιας ατμοσφαιρικής κυκλοφορίας και οι αλλαγές στο ρεύμα επηρεάζουν τον καιρό οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου σε οποιοδήποτε μέρος, συμπεριλαμβανομένου του επόμενου έτους στη Ρωσία.

— Εσείς και οι συνάδελφοί σας θα διερευνήσετε την τρέχουσα καιρική ανωμαλία στη Ρωσία;
— Μέχρι τώρα, κάναμε μόνο μια προκαταρκτική αξιολόγηση του τι παρατηρήθηκε Πρόσφαταφαινόμενα, αλλά διεξάγουμε ένα έργο για τη μελέτη της επίδρασης των ρευμάτων αεριωθουμένων στον καιρό και η ερευνητική μας ομάδα θα πρέπει σύντομα να υπερασπιστεί μια διατριβή για αυτό το θέμα. Είναι αλήθεια ότι θα συνδεθεί με τις πλημμύρες στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2007 και όχι με τη σημερινή ζέστη στη Ρωσία.

- Μπορεί να ειπωθεί αυτό σύγχρονη επιστήμηδεν είναι ακόμη σε θέση να λάβει υπόψη πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν τον καιρό, όπως η ηλιακή δραστηριότητα και ο αριθμός των αρκτικών παγετώνων;
- Ναί. Και πιστεύω ότι τα κλιματικά και καιρικά μοντέλα μπορούν και πρέπει να περιλαμβάνουν μια σειρά από διάφορους παράγοντες, όπως η ηλιακή δραστηριότητα ή η αύξηση των συγκεντρώσεων αερίων του θερμοκηπίου. Αυτό γίνεται ήδη σε αρκετούς οργανισμούς, για παράδειγμα, στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Μεσοπρόθεσμων Προγνώσεων Καιρού.

Εν τω μεταξύ Οι δορυφόροι της NASA συνεχίζονταιεξερεύνηση της περιοχής που καλύπτεται από πυρκαγιές στη Ρωσία από το διάστημα. Εκτός από τα στοιχεία για τον αριθμό των δασικών πυρκαγιών σε διαφορετικές περιοχέςδορυφόροι χωρών μετέδωσαν στη Γη πληροφορίες σχετικά με τη διανομή μονοξείδιο του άνθρακααπό πυρκαγιές - πάνω από το έδαφος της Ρωσίας και πέρα ​​από τα σύνορά της.


Οι αέριες μάζες στον ισημερινό θερμαίνονται και ζεστός αέραςανεβαίνει - υπάρχει χαμηλή πίεση. Ο ανερχόμενος αέρας ρέει βόρεια ή νότια, ψύχεται και βυθίζεται. Οι αέριες μάζες απομακρύνονται από την περιοχή υψηλή πίεσηστην περιοχή χαμηλής πίεσης. Ο αέρας από τα νότια και τα βόρεια κατευθύνεται και πάλι προς τον ισημερινό. Ένα σύστημα κατακόρυφης κυκλοφορίας σχηματίζεται στην ατμόσφαιρα, που περικυκλώνει τη Γη - αυτά είναι τα λεγόμενα κύτταρα Hadley, τα κύτταρα Ferrel και τα πολικά κύτταρα. Στις διασταυρώσεις κυψελών χαμηλού και μέτριου γεωγραφικού πλάτη, οι ροές κατευθύνονται προς τα κάτω - τη ζώνη των δυτικών επιφανειακών ανέμων. Στην περιοχή επαφής μεταξύ κυψελών υψηλού και μεσαίου γεωγραφικού πλάτη, ο αέρας, αντίθετα, ανεβαίνει - μια ζώνη ανατολικών επιφανειακών ανέμων και το ρεύμα πίδακα σε μεγάλα υψόμετρα. Η δύναμη Coriolis επηρεάζει την κατεύθυνση κίνησης των μαζών αέρα που κυκλοφορούν - δεν κινούνται αυστηρά κατά μήκος παραλλήλων, αλλά αποκλίνουν. Έτσι προκύπτουν συγκεκριμένα αιολικά συστήματα σε κάθε ζώνη. Στις πολικές περιοχές, οι αέριες μάζες μετακινούνται από τα ανατολικά προς τα δυτικά, αποκλίνοντας από τους πόλους. Σε ζώνες δυτικού ανέμου, υπό την επίδραση του φαινομένου Coriolis και άλλων δυνάμεων, οι αέριες μάζες κινούνται προς τα ανατολικά. Στις εμπορικές ζώνες ανέμου του βορείου ημισφαιρίου, ο άνεμος φυσά από βορειοανατολικά, στις εμπορικές ζώνες ανέμου του Νοτίου Ημισφαιρίου - από το νοτιοανατολικό. ΣΕ ανώτερα στρώματαατμόσφαιρα, σχηματίζονται ισχυρά ρεύματα πίδακα από τα δυτικά προς τα ανατολικά, που προκύπτουν λόγω διαφορών στην πίεση και τη θερμοκρασία

Τι γνωρίζουμε για τη μπλε ατμόσφαιρα της Γης; Ας κάνουμε ένα σύντομο ταξίδι στα βάθη της.

Όταν μιλάμε για την ατμόσφαιρα στο σύνολό της, χωρίζεται σε τέσσερις μεγάλες περιοχές, σε τέσσερις «ορόφους». Το πρώτο είναι το πιο Κάτω μέροςατμόσφαιρα - τροπόσφαιρα. Το ανώτερο όριο αυτής της περιοχής είναι διαφορετικούς τόπουςδιαφορετικός. Στον ισημερινό εκτείνεται σε ύψος 15-18 km, και στους πόλους - μόνο σε 7-9. Τα τέσσερα πέμπτα της μάζας του αέρα βρίσκονται εδώ, και εδώ σχηματίζεται ο καιρός.

Ο δεύτερος όροφος της ατμόσφαιρας ονομάζεται στρατόσφαιρα. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν βρίσκεται ακριβώς πίσω από την τροπόσφαιρα, αλλά χωρίζεται από αυτήν από ένα ενδιάμεσο στρώμα αέρα (πάχος 1-3 km) - την τροπόπαυση ή την υποστρόσφαιρα. Είναι σαν μια μικρή μετάβαση μεταξύ των ορόφων. Η θέση αυτής της μετάβασης δεν παραμένει σταθερή. Είτε κατεβαίνει είτε ανεβαίνει.

Ειδικά ρεύματα πίδακα στην ατμόσφαιρα συνδέονται με την τροπόπαυση. Αυτό το μυστηριώδες φαινόμενο συναντήθηκε, για παράδειγμα, κατά την αμερικανική επέμβαση στην Κορέα. Οι στρατιώτες του Λαϊκού Στρατού παρατήρησαν από το έδαφος μια πολύ περίεργη εικόνα. Μερικά αμερικανικά βομβαρδιστικά πετούν Μεγάλο υψόμετρο, ξαφνικά σταμάτησε στον αέρα, και μερικές φορές ακόμη και άρχισε σιγά σιγά να απομακρύνεται! Φοβισμένοι από το ασυνήθιστο φαινόμενο, οι Αμερικανοί πιλότοι σκέφτηκαν ότι Λαϊκός ΣτρατόςΗ Βόρεια Κορέα χρησιμοποιεί κάτι νέο εναντίον της, μυστικό όπλο. Αποδείχθηκε ότι τα αεροπλάνα έπεσαν σε «ποτάμια αέρα» - περίεργα ρεύματα αέρα που ρέουν με πολύ υψηλές ταχύτητες.

Η μελέτη αυτών των ασυνήθιστων ροών έδειξε ότι σχηματίζονται, κατά κανόνα, στην τροπόπαυση. Ρεύματα αέραπράγματι, από πολλές απόψεις μοιάζουν με μεγάλα ποτάμια. Το πλάτος τους είναι 100 χιλιόμετρα ή περισσότερο και το βάθος τους αρκετά χιλιόμετρα. Η ταχύτητα ροής των «ποταμών του αέρα» είναι ασυνήθιστα υψηλή. Μερικές φορές φτάνει τα -350-400 χλμ. την ώρα. Για να φανταστεί κανείς αυτή την ταχύτητα, αρκεί να θυμηθεί ότι κατά τη διάρκεια των ισχυρότερων τροπικών τυφώνων, η ταχύτητα του ανέμου σπάνια ξεπερνά τα 200-250 χλμ. την ώρα. Ένας τέτοιος άνεμος ξεριζώνει πανίσχυρα δέντρα, καταστρέφει πολύ ισχυρά κτίρια και διώχνει το νερό του ποταμού πίσω. Και η ροή των «αέρινων ποταμών» είναι ακόμα πιο γρήγορη!

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα αεροπλάνα που πέφτουν σε αυτό το «ποτάμι» δεν μπορούν να πετάξουν ενάντια στο ρεύμα. Ένας τρομερός άνεμος σβήνει σχεδόν όλη τους την ταχύτητα. Τα «ποτάμια αέρα» προκύπτουν σε διαφορετικές περιοχές και αναμειγνύονται γρήγορα. Είναι αρκετά στροφές και εκτείνονται για εκατοντάδες και χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επίσης γνωστά τα στρατοσφαιρικά αεριωθούμενα ρεύματα, που εμφανίζονται σε υψόμετρο 25-30 km.

Έχει παρατηρηθεί ότι στα εύκρατα γεωγραφικά πλάτη μας υπάρχουν πολύ περισσότερα «ποτάμια αέρα» παρά πάνω από τους τροπικούς και στους πόλους. Όταν ένα αεροπλάνο πετά κατά μήκος της ροής ενός τέτοιου «αεροποταμού», αυξάνει απότομα την ταχύτητα. Είναι γνωστή η περίπτωση που ένα προγραμματισμένο αεροπλάνο που πετούσε από τις ΗΠΑ στην Αγγλία έφτασε απροσδόκητα στον προορισμό του 3 ώρες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Αποδείχθηκε ότι βρέθηκε σε ένα «αερό ποτάμι» και τα γρήγορα «κύματα» του πρόσθεσαν αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα επιπλέον ταχύτητα.

Το επίπεδο της στρατόσφαιρας ανεβαίνει στα 80-90 km πάνω από την επιφάνεια της γης. Ο καιρός εδώ είναι σταθερά αίθριος, αλλά συχνά πνέουν ισχυροί άνεμοι. Ερευνα τα τελευταία χρόνιαέδειξε ότι η στρατόσφαιρα έχει τον δικό της χειμώνα και το δικό της καλοκαίρι σε μεγάλο υψόμετρο. Πολικές περιοχές, εύκρατα γεωγραφικά πλάτη και η ζώνη του ισημερινού βρίσκονται εδώ.